Денис, здравствуйте. Хочу сказать огромное спасибо. Я боюсь летать. Но может от этого я стал смотреть видео пилотов. Многое я из них подчерпул. Но однажды я случайно гуляя по ютуб попал на Ваш канал. И это, что то неописуемое. В отличии от других каналов тут я обрёл намного большее чем уверенность летать. Не буду много писать. Просто я хочу сказать огромное спасибо за Вашу работу во всем, за Ваш труд. Кроме видео начал читать Ваши рассказы. Хочу сказать одно....... Многие мечтают, многие летают..... Но если в человеке заложен талант к этому делу и он его развивает то он становится гением в своей поофессии ........ Вы один из этих людей. Ещё раз спасибо. За Ваши видео, за Ваши очерки, рассказы и да я могу с твёрдость сказать сейчас я потерял страх летать.
С самого юного детства нравились самолёты, и не скрою даже сбегал с последних уроков чтобы попасть в аэропорт и просто смотреть как взлетают и садятся самолёты! Лётчиком быть не мечтал а вот хотя бы как пассажир очень хотел посидеть и почувствовать ощущение взлёта! И спустя много лет в 2015 году впервые в жизни полетел и вот в 54 года исполнилась мечта!!! Уважаемые Пилоты дай вам Бог крепкого здоровья, успехов и удачи во всём, и примите от души Лайк!
У меня есть такой знакомый - сбегавший с уроков в музыкальной школе. Консерваторию он все-таки закончил. Но к 40 годам, любовь к авиации, толкнула его на тернистый путь пилотирования. Сейчас летает вторым, на F100
Денис, есть интересный вопрос... Много раз летал а Анталью. Всегда заход был с моря, но однажды пилот на Аирбасе 321 нырнул прям с хода из-за гор, весело так, весь салон ахнул дружно. Он и при взлёт в Белгороде такую горку зафигачил, что чуть уши не полопались. Это нормально или бывший военный за штурвалом? Кстати, как пилоты переносят и как справляются с перепадами давления и закладыванием ушей? Побольше таких видео с рассказми и ответами - очень интересно.
@@f33net на усмотрение пилота отдано решать может он зайти/уйти по стандартному STAR/SID или по каким-то причинам нет. Если нет, то может попросить диспетчера что-то иное (скорость набора/снижения, обход "наковален", грозовых засветок и т.п.), если это будет безопасно, то диспетчер разрешит. Я помню как райанами во Франкфурт-Хан прилетал. Там хорошо так аэродром был обложен "наковальнями" с грозами. И вот наш аэроплан между этих наковален, с кренами под 30 градусов туда-сюда повилял (на снижении), потом слегка набрал, прошёл над тучей, резко вниз, подныриваем под следующую тучу и тут же садимся. Я был весьма впечатлён такой наглостью. В глиссаду мы тогда вошли (скорее, воткнулись сверху) на удалении не больше пары миль от аэродрома. А для борьбы с дискомфортом ушей - стандартные методы: продувка (как при погружении с аквалангом) и зевание. Ещё сосать конфетку, которые кабинный экипаж перед взлётом раздаёт. А вообще желательно не иметь насморка и прочих болезней, при которых ухудшается проходимость евстахиевых труб, тогда дискомфорта будет гораздо меньше.
Зря мы смеялись в молодости над маски шоу. Помните триста пятнадцатая серия о падении бройлера 747 с усатым капитаном. Теперь понимаю это все таки было основано на реальных событиях 😁😁😁.
"Лететь строго по глиссаде он, конечно же, не будет и на полосу не попадет - пассажиры расстроятся"... )))))))))))))))))))))))) Спасибо, давно так не ржал)))))))
Смотря ваши видео и других пилотов тоже думал "а че они как на уазике штурвал крутят" ??? Ответ получил когда начал летать на настоящем авиатренажере с кабиной от 737ng)) после первого круга над OVB инструктор указал на типичную ошибку как он ее назвал "автомобилиста" когда "руль " по долгу держат в одном положении. И показал как нужно правильно работать штурвалом. И ещё одну штуку подсказал : "нужно самолетиком ловить директорные стрелки а не наоборот " и после двух этих подсказок стало реально проще управлять самолётом и даже удалось нормально зайти и приземлить самолёт ) правда на пробеге пережал левую педаль и самолёт малость развернуло)) это были первые в жизни 30 минут на авиатренажере 737ng))
Очень хорошо, что канал ведёт действующий линейный лётчик. И очень здорово, что он просматривает комментарии и пишет свои резюме. Потому как полно диванных летчиков, "знающих" о самолётах всё и вся. И автор осаживает таких "знатоков, экспердов по аэродинамике, и пилотированию" вс. Автору респект и уважение!!!!
Наконец нашёл интересного человека,который не пытается понравится зрителям и при этом нравится...Забавно то,что изначально я не хотел смотреть,но прислушавшись стало интересно и теперь жду новых видео. Спасибо Денис за интересное видео,продолжай дальше. Люди будут знать больше и куча шлака (пушка кока-колы,реп батлы,как совратить девушку и т.д.)перестанет быть интересной.
Лечу я значит на тракторе по проселочной дороге . Болтанка 😦ужастная ! Ижу покурсу цель моей болтанки - заветный огород . Влетаю с крутым поворотом в ворота хозяева уже тычут пальцем где чего взрыхлить . Бегло оценив участок включаю компьютер ,нажимаю кнопку угол горизонта и полетел . В какой-то момент понимаю, что мне нехватает угла разворота перевожу фишку на быстрый разворот . Все идет как помаслу ! Огород взрыхлил и лечу за ворота ! Пролетев метров двадцать уже по дороге чувствую задней точкой мой Сиал хантер неуправляем таскает меня то кювета до кювета 😂 . Понимаю ,что нудно переходить на ручное управление . Бегло окинув панель приборов нахофу фишку БЫСТРЫЙ РАЗВОРОТ отключаю ее . 😂 Рысканье прекратилось !
Имею опыт рысачанья по стерне после дождя на Т-40, пока 5 км проедешь - руки до костей сотрешь. Сейчас сижу и думаю, чё в летчики не пошел, ведь могу, же.
Какая замечательная аналогия с автомобилем на ралли! Настолько очевидными становятся манипуляции с органами управления (жаль не видно работы педалями!), но именно только после приведённого примера. Спасибо вам за познавательное видео:)
@@dmitrykomissarov3130 Толбоев считает, что он лучший пилот в галактике, он знает все и вся. И зачастую несет конкретную дичь, особенно при разборе авиакатастроф.
Прыгаю с канала на канал -авиация,море-кстати советую канал «дневник моряка»,самый прикол -сам работаю на фуре и смотрю каналы про такую же работу.Так я к тому,сколько интересных профессий,каждая по своему.Я думаю,Вы тоже многому удивились узнав про ,скажем мою работу😄😄😄
Про пятую точку правильно сказал, поддерживаю... Сам машинист тепловоза, чувствую технику именно ею (точкой), чтобы не ушла в *юз* или не *буксанула*... И да,,, опыт приходит с годами...
6:55 Мастерство - крутая штука. Мой отец водил грузовые поезда 24 года. Говорил, что лет через 10-15 начал чувствовать "жопомером", как ведут себя хвостовые вагоны в составе массой несколько тысяч тонн. И после каждого месячного отпуска терял тонкий навык, и первые несколько рейсов ездил как пассажир в электричке, ничего толком не ощущая, и вытирая пот со лба ))). А неопытные машинисты периодически рвали составы напополам на неровном рельефе местности, выбрав неверный режим движения.
Да, тонкие навыки быстро теряются в отсутствие практики. Это как в спорте без регулярных тренировок. Один военный авиатор (из обслуги, правда, не пилот) рассказывал мне, что у летчиков истребителей существует норматив - если пилот не летал в течение 30 дней, навыки считаются утраченными, и требуются снова тренировочные полёты.
@@daHyHaX. Да. Силы никакого локомотива, конечно, не хватит, чтобы порвать состав. Но у тяжёлых и длинных составов очень сложная динамика движения. Они могут растягиваться и сжиматься до 15-20 метров в длину за счёт люфта сцепных устройств. При трогании с места это сильно помогает, если при остановке состав предварительно сжали торможением головы. Тогда локомотив берет на себя не всю массу разом, которую он просто не сможет сдвинуть с места на ровном месте или на подъем, а вагон за вагоном, постепенно разгоняя массу. При этом можно слышать, как во время старта с места по составу от головы к хвосту бежит волна грохота бах-бах-бах-бах... На неровном рельефе, при переходе со спуска на подъём или с подъёма на спуск, если машинист неправильно управляет тягой локомотива и тормозами, передняя часть состава начинает двигаться быстрее задней, либо задняя начинает отставать (разница скоростей ничтожна, но возникает растягивающее усилие). А поскольку каждая половина состава весит в среднем 1500-2000 тонн, то этой ничтожной разницы скоростей хватает, чтобы создать огромные силы, и сцепное устройство на каком-либо вагоне не выдерживает и разрушается. Получается два поезда. А если машинист вообще деревянный, то он иногда и разрыва не замечает. При разрыве рассоединяется тормозная воздушная магистраль, и вагоны у места разрыва начинают тормозить, компенсируя потерю веса состава. Компрессоры локомотива, если локомотивов два, успевают накачивать давление в голове, компенсируя утечку, и голова не тормозится сама. И поезд едет, волоча тормозящие в новом хвосте вагоны. Тогда почуять неладное можно по отсутствию пауз в работе компрессоров. Если возникает чрезмерное сжатие поезда (хвост набегает на голову), и при этом середина находится на кривой (в повороте пути), то вагоны может выбросить с пути от сжатия. Но такое случается очень редко. Это нужно сильно постараться. В основном разрыв.
Вы нереально крутой тип=)) разбираться в таких огромных и сложнейших механизмах,нужен огромный опыт и багаж знаний. Снимаю шляпу, огромное уважение. У меня родственник по всему миру мотается техником по боингам, они для него, как для меня жигули. Всегда этому поражался. Мягких ваш посадок!
Я лет двадцать назад Ил-2 всю прошел... А если серьёзно, не легка, оказывается, работа пилота. Посмотрел, как вы там "шуруете"... Примерно так по обледенелой дороге, на скорости, с калдобинами и боковыми склонами, и постоянными поворотами, машину вести... Когда выход из заноса надо начинать ловить за доли секунды до того, как она начнёт движение по выходу... Чтобы предупредить дрейф в противоположную сторону, и не ввести авто в резонанс, с не прогнозируемым "сходом" с трассы... А многие думают что вы от взлёта до посадки стюардесс за булки щупаете. Ан нет... Уважуха, мужики, за вашу нелёгкую, и зачастую опасную работу.
since i was a kid, i have always dream to be a pilot, now I'm 17 and focusing more on my English skill so that i can be able to achieve my dream! Hat off to you and every pilot out there!
Не думал что старенький Туполев настолько умный. Многие конечно критикуют его за смещенный к хвосту центр тяжести и не самую удачную схему расположения СУ. Но эстетически он красавец. Летал пару раз в Белорусь и вспоминаю с теплотой.
Вы - аффигительный пилот!!! Дай бог, удачи в жизни! Желаю, чтобы, кожны раз, ваш, взлёт, равнялся приземлениям.на ровной полосе, без.... Удачного вам дня дня, Денис! Любите жёнухшку и деток. Кроме авиации и немножко неба, ёсць-семья!
Я тоже, глядя на видеосъёмки в кабине пилотов во время пилотирования, всегда удивляюсь непрерывному манипулированию штурвалом, притом - довольно размашистому. Иногда даже складывается иллюзия, что у них в штурвалах чрезмерные люфты. ))) Это наблюдается даже в таких самолётах - как МиГ-29 и Су-27 у наших экстра-пилотажников при выполнении ювелирных групповых полётов!.. Всё не мог понять: зачем пилоты лишний раз так разбалтывают механику управления самолётом - когда сам самолёт, находясь в воздухе, всё равно просто не успевает хоть как-то среагировать на эти манипуляции?!. )))) Ну, после просмотра этого ролика, я смотрю на всё это несколько иначе!))) Денису - респект!!!
Я летал в Авиаклубе на занятиях на цессне 182. Потом решил на тренажере Боинг 737 NG попробовать, какой же инертный самолет, если чуть перерулил на заходе , то его прям понесло в сторону, сразу хочется так же сильно штурвал повернуть противоположно. Очень сложно как оказалось . Даже первые 4 часа на тренажере не получались . Нужен большой налет и опыт. Это очень сложно. Спасибо Денис за канал. Смотрю с удовольствием.
На тракторе ездить просто, а вот на зерноуборочном комбайне например Нива это нужна привычка. На каникулах мне дядя дал прокатиться по просёлочной дороге так я даже поперек дороги почти разворачивал комбайн. У него скорость небольшая а рулевые колеса сзади. И чтобы передние колеса хоть чуток сместились в сторону приходилось круто выворачивать а после так же назад когда оказывалось что комбайн уже поперек дороги уже стоит и на обочине. Но привычка делает своё дело и уборочную я шуровал рулём и педалями во всю. И этот первый опыт я запомнил на всю жизнь. Очень интересно смотреть ваши видео. Какой пацан не мечтал полетать на самолёте? Вот и я до сих пор хоть в ваших видео "летаю" и мечтаю. Спасибо!!!
Сам работаю машинистом в метро, к авиации был равнодушен от слова совсем вплоть до недавнего времени, думал что пилоты в кабине для галочки сидят и за автопилотом следят.) Сейчас самолеты прямо-таки затянули, в том числе благодаря таким роликам как у вас, Денис! Спасибо большое и продолжайте в том же духе!)
Денис, спасибо. Видел ваши ролики "из кабины", а тут вдруг набрёл на пояснения. Стабилизатор, штурвал и тд - всё чётко пояснено без излишеств. Продолжайте этот увлекательный ликбез, у вас очень хорошо получается! Безопасных вам полётов!
И не лень же тебе все это переводить на людской язык, пояснять?! Я пассажирский машинист 1 класса, 20 лет стажа, но мне бы лень было так все расжевывать с нашего сленга на человеческий язык. Молодец. Удачи тебе....))))
Лайк и Подпись за пятую точку. Это не только на ВС но и на любой технике надо чувствовать. Летел на Ан-2 сейчас на Ми-8 9000 ч. Завяжи мои глаза и я скажу что происходит с машиной!!!
Тренажёр это позволяет, а в реальных условиях такие движения штурвалом могут быть только при заходе на посадку в условиях сильной турбулентности на малых скоростях, когда для выдерживания курса и глиссады требуется большой расход рулей, бывало и вдвоём держали штурвал, так "колбасило".По технологии же пилотирует один, и, конечно же, двумя руками, а другой выдерживает заданную скорость, управляя РУДами . Мастерством всегда считалось , когда пилот может управлять самолётом филигранными движениями штурвала. А такой бестолковой работы РУДами я вообще никогда не видел, представьте, пилот, выдерживающий заданную скорость, заметил тенденцию её к падению, увеличивает режим работы двигателей на 3-5% (по рычагу это около 1-го см, а то и меньше), через несколько секунд скорость несколько вырастет, если многовато, прибрать пару процентиков, и так можно идти до торца ВПП, не меняя режим, на ролике же очередной" Бройлер," не знаю только зачем, вроде разговор о серьезном
Доброе утро. Неоднократно говорили в видео о том, что за несоблюдение строгих рамок управления самолётом "Порят очень больно". Можно чуть подробнее о мерах наказания?
Я в шоке!!! Дэн, это самое суперское видео. Практически как лекция в Армавирском ВАКУЛ. Всегда смотрю твои видео, но тут прям педагогика. Вот такие видео можно чаще выкладывать? Прям как на лекции побывал. Я хоть и не прошел по здоровью, но небо - это мое. С уважением, Вадим.
Летел из Домодедово в Ставрополь (Боинг 737, S7) Посадка проходила не совсем гладко, там постоянно дует сильный боковой ветер и чем ближе к земле, тем сильнее, да ещё и порывами. Я сидел у иллюминатора и видел, что до земли метров 20 и уже взлётка приближается, а самолёт постоянно сносит вправо, пилоты энергично выдёргивали его на курс и вот уже полоса под нами, а самолёт не по центру ВПП. И тут резким движением влево и выравнивание вправо, и касание . . Я офигел, как это было чётко, плавно и мягко 👍👍👍👍 А выйдя на трап мы на себе почувствовали, "ветерок" и моросящий дождь, с которым боролись и победили Пилоты S7, Спасибо парням!!! ✌️👍👍👍
А че такого трудного в том, чтобы висеть на месте? По-моему, это так же элементарно, как стоять на канате, сидя при этом на цирковом одноколесном велосипеде.
Спасибо огромное за канал! В конце всегда радует Музычка такая приятная и непопсовая, с радостью открываю новых исполнителей! и где вы только их берёте!!!
Авто/Мото
То есть Дринкинс в Крутом пике на Бройлере 747 крутит штурвал правильно:)
Дринкенс не может ошибаться, он ведь идеален!!!
ну ведь они в итоге все-таки на полосу попали, значит, все делал правильно!
Да
Тож про Дринкинса подумал😁
@Koeugen Вот уйдут эти мужички за 50, прошедшую советскую школу подготовки летного состава, налетаетесь с операторами воздушных судов.
Денис, здравствуйте. Хочу сказать огромное спасибо. Я боюсь летать. Но может от этого я стал смотреть видео пилотов. Многое я из них подчерпул. Но однажды я случайно гуляя по ютуб попал на Ваш канал. И это, что то неописуемое. В отличии от других каналов тут я обрёл намного большее чем уверенность летать. Не буду много писать. Просто я хочу сказать огромное спасибо за Вашу работу во всем, за Ваш труд. Кроме видео начал читать Ваши рассказы. Хочу сказать одно....... Многие мечтают, многие летают..... Но если в человеке заложен талант к этому делу и он его развивает то он становится гением в своей поофессии ........ Вы один из этих людей. Ещё раз спасибо. За Ваши видео, за Ваши очерки, рассказы и да я могу с твёрдость сказать сейчас я потерял страх летать.
Как говорится, "Авиация развивает все группы мышц, особенно очко".
😁😁😁
Особенно на ямах
причем у всех кто в самолете
С самого юного детства нравились самолёты, и не скрою даже сбегал с последних уроков чтобы попасть в аэропорт и просто смотреть как взлетают и садятся самолёты! Лётчиком быть не мечтал а вот хотя бы как пассажир очень хотел посидеть и почувствовать ощущение взлёта! И спустя много лет в 2015 году впервые в жизни полетел и вот в 54 года исполнилась мечта!!! Уважаемые Пилоты дай вам Бог крепкого здоровья, успехов и удачи во всём, и примите от души Лайк!
У меня есть такой знакомый - сбегавший с уроков в музыкальной школе.
Консерваторию он все-таки закончил.
Но к 40 годам, любовь к авиации, толкнула его на тернистый путь пилотирования.
Сейчас летает вторым, на F100
Не знаю зачем я это смотрел пол третьего ночи, но было интересно.
Денис, есть интересный вопрос... Много раз летал а Анталью. Всегда заход был с моря, но однажды пилот на Аирбасе 321 нырнул прям с хода из-за гор, весело так, весь салон ахнул дружно. Он и при взлёт в Белгороде такую горку зафигачил, что чуть уши не полопались. Это нормально или бывший военный за штурвалом? Кстати, как пилоты переносят и как справляются с перепадами давления и закладыванием ушей? Побольше таких видео с рассказми и ответами - очень интересно.
военный, не военный - есть строго прописанные процедуры действий на взлёте и посадке ... как ему прописали - так он и действовал
@@AlexeySamara мне кажется, что не так прям сурово всё прописано и что-то на усмотрение пилота отдано.
@@f33net естесвенно ... плюс минус -в зависимости от ситуации и от условий погодных ...
@@AlexeySamara согласен. Профиль захода в нескольких вариантах всегда очень строго прописан для каждого аэропорта.
@@f33net на усмотрение пилота отдано решать может он зайти/уйти по стандартному STAR/SID или по каким-то причинам нет. Если нет, то может попросить диспетчера что-то иное (скорость набора/снижения, обход "наковален", грозовых засветок и т.п.), если это будет безопасно, то диспетчер разрешит.
Я помню как райанами во Франкфурт-Хан прилетал. Там хорошо так аэродром был обложен "наковальнями" с грозами. И вот наш аэроплан между этих наковален, с кренами под 30 градусов туда-сюда повилял (на снижении), потом слегка набрал, прошёл над тучей, резко вниз, подныриваем под следующую тучу и тут же садимся. Я был весьма впечатлён такой наглостью. В глиссаду мы тогда вошли (скорее, воткнулись сверху) на удалении не больше пары миль от аэродрома.
А для борьбы с дискомфортом ушей - стандартные методы: продувка (как при погружении с аквалангом) и зевание. Ещё сосать конфетку, которые кабинный экипаж перед взлётом раздаёт. А вообще желательно не иметь насморка и прочих болезней, при которых ухудшается проходимость евстахиевых труб, тогда дискомфорта будет гораздо меньше.
Зря мы смеялись в молодости над маски шоу. Помните триста пятнадцатая серия о падении бройлера 747 с усатым капитаном. Теперь понимаю это все таки было основано на реальных событиях 😁😁😁.
то не маски шоу
То была Деревня дураков)))) но падение в триста Шестнадцатой серии было эпичнее))))))))))))))
@@user-so4wv4yz6o Не деревня дураков, а каламбур...деревня дураков, это рубрика этой передачи ))
Рубрика с "Бройлером" называлась "Крутое пике"
Да, без ножа сейчас резали... То Маски шоу, то Деревня дураков. Всё в одно смешали
"Лететь строго по глиссаде он, конечно же, не будет и на полосу не попадет - пассажиры расстроятся"... )))))))))))))))))))))))) Спасибо, давно так не ржал)))))))
Смотря ваши видео и других пилотов тоже думал "а че они как на уазике штурвал крутят" ??? Ответ получил когда начал летать на настоящем авиатренажере с кабиной от 737ng)) после первого круга над OVB инструктор указал на типичную ошибку как он ее назвал "автомобилиста" когда "руль " по долгу держат в одном положении. И показал как нужно правильно работать штурвалом. И ещё одну штуку подсказал : "нужно самолетиком ловить директорные стрелки а не наоборот " и после двух этих подсказок стало реально проще управлять самолётом и даже удалось нормально зайти и приземлить самолёт ) правда на пробеге пережал левую педаль и самолёт малость развернуло)) это были первые в жизни 30 минут на авиатренажере 737ng))
Очень хорошо, что канал ведёт действующий линейный лётчик. И очень здорово, что он просматривает комментарии и пишет свои резюме. Потому как полно диванных летчиков, "знающих" о самолётах всё и вся. И автор осаживает таких "знатоков, экспердов по аэродинамике, и пилотированию" вс. Автору респект и уважение!!!!
Наконец нашёл интересного человека,который не пытается понравится зрителям и при этом нравится...Забавно то,что изначально я не хотел смотреть,но прислушавшись стало интересно и теперь жду новых видео. Спасибо Денис за интересное видео,продолжай дальше. Люди будут знать больше и куча шлака (пушка кока-колы,реп батлы,как совратить девушку и т.д.)перестанет быть интересной.
Дай Бог всем пассажирам такого КВС. Здоровья Денис и многих часов любимой работы))
Когда заходил, ожидал от видео чего угодно, но не профессионального,прекрасно изложенного и подкрепленного видео материалами мнения. Лайк, подписка)
Лечу я значит на тракторе по проселочной дороге . Болтанка 😦ужастная ! Ижу покурсу цель моей болтанки - заветный огород . Влетаю с крутым поворотом в ворота хозяева уже тычут пальцем где чего взрыхлить . Бегло оценив участок включаю компьютер ,нажимаю кнопку угол горизонта и полетел . В какой-то момент понимаю, что мне нехватает угла разворота перевожу фишку на быстрый разворот . Все идет как помаслу ! Огород взрыхлил и лечу за ворота ! Пролетев метров двадцать уже по дороге чувствую задней точкой мой Сиал хантер неуправляем таскает меня то кювета до кювета 😂 . Понимаю ,что нудно переходить на ручное управление . Бегло окинув панель приборов нахофу фишку БЫСТРЫЙ РАЗВОРОТ отключаю ее . 😂 Рысканье прекратилось !
Вспомнился второй пилот Бройлера 747 Дринкинс.Он так же штурвалом шуровал
Самый чувствительный прибор на любой сложной технике - это жопа оператора(машиниста механика пилота итд.)
Имею опыт рысачанья по стерне после дождя на Т-40, пока 5 км проедешь - руки до костей сотрешь. Сейчас сижу и думаю, чё в летчики не пошел, ведь могу, же.
Какая замечательная аналогия с автомобилем на ралли! Настолько очевидными становятся манипуляции с органами управления (жаль не видно работы педалями!), но именно только после приведённого примера. Спасибо вам за познавательное видео:)
Сколько можно по этим ямам летать!? Неужели нельзя их качественно наконец то заделать!??? Никому ничего не нужно😠..
Молодец! Редкий случай правильной и внятной русской речи.
С Толбоевым зачетно получилось, кто в теме тот оценит=)))
Можно подробнее для тех, кто в танке?
Антон
А мне вообще показалось, что это Фреди Крюгер, только без грима.
@@dmitrykomissarov3130 Толбоев считает, что он лучший пилот в галактике, он знает все и вся. И зачастую несет конкретную дичь, особенно при разборе авиакатастроф.
@@user-fw6mr8kh1z а может он и есть лучший пилот в галактике? хм... хотя мы пока не видели пилотов с других планет, трудно сравнивать.
@@MegaKreved Ну то, что он реально хороший пилот,я не сомневаюсь. Но его разговоры...
Прыгаю с канала на канал -авиация,море-кстати советую канал «дневник моряка»,самый прикол -сам работаю на фуре и смотрю каналы про такую же работу.Так я к тому,сколько интересных профессий,каждая по своему.Я думаю,Вы тоже многому удивились узнав про ,скажем мою работу😄😄😄
Про пятую точку правильно сказал, поддерживаю... Сам машинист тепловоза, чувствую технику именно ею (точкой), чтобы не ушла в *юз* или не *буксанула*... И да,,, опыт приходит с годами...
Oleg Baryshnikov даже опытный водитель чувствуют авто именно этим органом.
Oleg Baryshnikov как и импотенция 😂😂😂👍продолжил твою мысль 😀
@@user-jf4we3jf5z Эт точно... 😀
Благополучных взлетов и посадок,Денис!!!!
И отдельное спасибо за новые веселые штучки вставки 😉👌
6:55 Мастерство - крутая штука.
Мой отец водил грузовые поезда 24 года. Говорил, что лет через 10-15 начал чувствовать "жопомером", как ведут себя хвостовые вагоны в составе массой несколько тысяч тонн. И после каждого месячного отпуска терял тонкий навык, и первые несколько рейсов ездил как пассажир в электричке, ничего толком не ощущая, и вытирая пот со лба ))).
А неопытные машинисты периодически рвали составы напополам на неровном рельефе местности, выбрав неверный режим движения.
Да, тонкие навыки быстро теряются в отсутствие практики. Это как в спорте без регулярных тренировок. Один военный авиатор (из обслуги, правда, не пилот) рассказывал мне, что у летчиков истребителей существует норматив - если пилот не летал в течение 30 дней, навыки считаются утраченными, и требуются снова тренировочные полёты.
.....А неопытные машинисты периодически рвали составы напополам на неровном рельефе местности..... - блин. даже такое бывает?
@@daHyHaX.
Да. Силы никакого локомотива, конечно, не хватит, чтобы порвать состав. Но у тяжёлых и длинных составов очень сложная динамика движения. Они могут растягиваться и сжиматься до 15-20 метров в длину за счёт люфта сцепных устройств. При трогании с места это сильно помогает, если при остановке состав предварительно сжали торможением головы. Тогда локомотив берет на себя не всю массу разом, которую он просто не сможет сдвинуть с места на ровном месте или на подъем, а вагон за вагоном, постепенно разгоняя массу. При этом можно слышать, как во время старта с места по составу от головы к хвосту бежит волна грохота бах-бах-бах-бах... На неровном рельефе, при переходе со спуска на подъём или с подъёма на спуск, если машинист неправильно управляет тягой локомотива и тормозами, передняя часть состава начинает двигаться быстрее задней, либо задняя начинает отставать (разница скоростей ничтожна, но возникает растягивающее усилие). А поскольку каждая половина состава весит в среднем 1500-2000 тонн, то этой ничтожной разницы скоростей хватает, чтобы создать огромные силы, и сцепное устройство на каком-либо вагоне не выдерживает и разрушается. Получается два поезда. А если машинист вообще деревянный, то он иногда и разрыва не замечает. При разрыве рассоединяется тормозная воздушная магистраль, и вагоны у места разрыва начинают тормозить, компенсируя потерю веса состава. Компрессоры локомотива, если локомотивов два, успевают накачивать давление в голове, компенсируя утечку, и голова не тормозится сама. И поезд едет, волоча тормозящие в новом хвосте вагоны. Тогда почуять неладное можно по отсутствию пауз в работе компрессоров.
Если возникает чрезмерное сжатие поезда (хвост набегает на голову), и при этом середина находится на кривой (в повороте пути), то вагоны может выбросить с пути от сжатия. Но такое случается очень редко. Это нужно сильно постараться. В основном разрыв.
@@DCh76 во как интересно ! а мне как обывателю казалось- дал гудок, да потащил железяку, на кривых только притормаживай....спасибо за информацию.
бааа, ничего в жизни понятней и доступней, так грамотно, до меня никто ничего не доносил! спасибо большое!
Не знаю зачем это мне, но с удовольствием иногда просматриваю ваши видео👍
Вы нереально крутой тип=)) разбираться в таких огромных и сложнейших механизмах,нужен огромный опыт и багаж знаний. Снимаю шляпу, огромное уважение. У меня родственник по всему миру мотается техником по боингам, они для него, как для меня жигули. Всегда этому поражался. Мягких ваш посадок!
Кирилл Пупкин он обязан разбираться. Чего здесь крутого?
Я лет двадцать назад Ил-2 всю прошел...
А если серьёзно, не легка, оказывается, работа пилота. Посмотрел, как вы там "шуруете"... Примерно так по обледенелой дороге, на скорости, с калдобинами и боковыми склонами, и постоянными поворотами, машину вести... Когда выход из заноса надо начинать ловить за доли секунды до того, как она начнёт движение по выходу... Чтобы предупредить дрейф в противоположную сторону, и не ввести авто в резонанс, с не прогнозируемым "сходом" с трассы... А многие думают что вы от взлёта до посадки стюардесс за булки щупаете. Ан нет...
Уважуха, мужики, за вашу нелёгкую, и зачастую опасную работу.
since i was a kid, i have always dream to be a pilot, now I'm 17 and focusing more on my English skill so that i can be able to achieve my dream!
Hat off to you and every pilot out there!
Добрый вечер Денис! Спасибо вам , за подробный рассказ, все ясно и понятно. Доброго и мирного неба вам!
>как бревно на перекатах
Спасибо за фразу. Какой прекрасный интеллигентный аналог про прорубь!
Почему это у меня в рекомендациях и зачем я это смотрю, да еще и с интересом? ))
Супер подача! И с юмором, и познавательно!
Случайно попал на канал, как же приятно слушать профессионала!
Отличный ролик! Выпускайте побольше видео такого формата)
"как мешают бетон коллеги на айрбасах" улыбнуло))
Весьма интересный материал. Автору выражаю письменную благодарность. От авиации я далек, но смотреть и слушать весьма занимательно. Спасибо!
Не думал что старенький Туполев настолько умный. Многие конечно критикуют его за смещенный к хвосту центр тяжести и не самую удачную схему расположения СУ. Но эстетически он красавец. Летал пару раз в Белорусь и вспоминаю с теплотой.
Спасибо, очень много интересной информации...👍
Ни дня без шутки про эйрбас.(пилоты боинга)
Интересно, арбузовцы тоже вас так любят?))
Вы - аффигительный пилот!!! Дай бог, удачи в жизни! Желаю, чтобы, кожны раз, ваш, взлёт, равнялся приземлениям.на ровной полосе, без.... Удачного вам дня дня, Денис! Любите жёнухшку и деток. Кроме авиации и немножко неба, ёсць-семья!
Я тоже, глядя на видеосъёмки в кабине пилотов во время пилотирования, всегда удивляюсь непрерывному манипулированию штурвалом, притом - довольно размашистому. Иногда даже складывается иллюзия, что у них в штурвалах чрезмерные люфты. ))) Это наблюдается даже в таких самолётах - как МиГ-29 и Су-27 у наших экстра-пилотажников при выполнении ювелирных групповых полётов!.. Всё не мог понять: зачем пилоты лишний раз так разбалтывают механику управления самолётом - когда сам самолёт, находясь в воздухе, всё равно просто не успевает хоть как-то среагировать на эти манипуляции?!. ))))
Ну, после просмотра этого ролика, я смотрю на всё это несколько иначе!)))
Денису - респект!!!
Я летал в Авиаклубе на занятиях на цессне 182. Потом решил на тренажере Боинг 737 NG попробовать, какой же инертный самолет, если чуть перерулил на заходе , то его прям понесло в сторону, сразу хочется так же сильно штурвал повернуть противоположно. Очень сложно как оказалось . Даже первые 4 часа на тренажере не получались . Нужен большой налет и опыт. Это очень сложно. Спасибо Денис за канал. Смотрю с удовольствием.
На тракторе ездить просто, а вот на зерноуборочном комбайне например Нива это нужна привычка. На каникулах мне дядя дал прокатиться по просёлочной дороге так я даже поперек дороги почти разворачивал комбайн. У него скорость небольшая а рулевые колеса сзади. И чтобы передние колеса хоть чуток сместились в сторону приходилось круто выворачивать а после так же назад когда оказывалось что комбайн уже поперек дороги уже стоит и на обочине. Но привычка делает своё дело и уборочную я шуровал рулём и педалями во всю. И этот первый опыт я запомнил на всю жизнь. Очень интересно смотреть ваши видео. Какой пацан не мечтал полетать на самолёте? Вот и я до сих пор хоть в ваших видео "летаю" и мечтаю. Спасибо!!!
Привет адекватным пилотам от адекватных пассажиров!)
Посмотрел на работу пилота арбуза и ужаснулся, а потом прочитал, что видео ускорено, а вдобавок и сам на х2 смотрел)))
Первый раз увидел живого шевелящегося денокана. До этого только читал;)
Шевелящийся Денокан! :)) Предвижу локальный мем в тусовке.
Супер! Спасибо большое, Денис! Очень занимательное видео и юмор приятный )
Дядя, ты крут! Спасибо за отличный контент 🙏🏻😬
Классный рассказчик! "Самолет при посадки не попал на посадочную полосу. пассажиры расстроятся!" - ржу не могу!!!!!
Да тоже улыбнуло.
Ну тогда пожелаем не расстраивать пассажиров.
Очень доходчиво, интересно и не скучно. Подписался.
Денис спасибо за видосы! Всегда смотрю с интересом! Жду новых видосов! Удачных полетов!
Сам работаю машинистом в метро, к авиации был равнодушен от слова совсем вплоть до недавнего времени, думал что пилоты в кабине для галочки сидят и за автопилотом следят.) Сейчас самолеты прямо-таки затянули, в том числе благодаря таким роликам как у вас, Денис! Спасибо большое и продолжайте в том же духе!)
Любой машинист мечтает стать летчиком))
Красавец!!!! За "мешать бетон на эирбасах" отдельный респект!!!!!!!! Улыбнуло!!!)))))))))))))) Лайк 1000000000000000 %
Denis thank you for the subtitles! It is very respectful of you to include for your English subscribers.
Денис, спасибо. Видел ваши ролики "из кабины", а тут вдруг набрёл на пояснения. Стабилизатор, штурвал и тд - всё чётко пояснено без излишеств.
Продолжайте этот увлекательный ликбез, у вас очень хорошо получается!
Безопасных вам полётов!
И не лень же тебе все это переводить на людской язык, пояснять?! Я пассажирский машинист 1 класса, 20 лет стажа, но мне бы лень было так все расжевывать с нашего сленга на человеческий язык. Молодец. Удачи тебе....))))
Было дело тоже болтанку сам устроил по не опытности, пересел с копейки на свежую иномарку. Не мог привыкнуть что люфта в руле нет.
Спасибо за видео, очень интересно, и формат обсуждения и длительность, спасибо за труд !!!!
Полетать у меня 2 варианта препараты и сон. Раз ты сказал летать безопасно-то пойду посплю!
Спасибо за видео. У Вас явный преподавательский талант.
Случайно наткнулся, посмотрел с интересом. Здоровья и успеха.
Дядя Денис расскажите нам пожалуйста как вообще Вы стали пилотом,это была мечта?
И бывает ли страшно именно вам во время полета или взлета и посадки.
У вас + 1 подписчик! Здоровья вам.
Про книжки респект! Сейчас молодёжь ни хрена не читает. Даже те кто идёт в авиацию. Я в детстве всё перечитал.
они шуруют так, чтобы ямы в воздухе обруливать... Все очень просто же)
Значит, над Германией идут чётенько, не шевеля рулём. Там ям на трассах нет, говорят.
Как мастера красиво смахнул. Ржунимагу)
Искусство пилотирования заключается в том , чтобы не мешать самолёту лететь .
Etomu eščio nado naučitsa.
Etomu eščio nado naučitsa.
Лайк и Подпись за пятую точку. Это не только на ВС но и на любой технике надо чувствовать.
Летел на Ан-2 сейчас на Ми-8 9000 ч. Завяжи мои глаза и я скажу что происходит с машиной!!!
Но ведь МИ-8 больше кушает на сто километров
В "Крутое пике" на бройлер 747 вот там баранку крутят))
Тренажёр это позволяет, а в реальных условиях такие движения штурвалом могут быть только при заходе на посадку в условиях сильной турбулентности на малых скоростях, когда для выдерживания курса и глиссады требуется большой расход рулей, бывало и вдвоём держали штурвал, так "колбасило".По технологии же пилотирует один, и, конечно же, двумя руками, а другой выдерживает заданную скорость, управляя РУДами . Мастерством всегда считалось , когда пилот может управлять самолётом филигранными движениями штурвала. А такой бестолковой работы РУДами я вообще никогда не видел, представьте, пилот, выдерживающий заданную скорость, заметил тенденцию её к падению, увеличивает режим работы двигателей на 3-5% (по рычагу это около 1-го см, а то и меньше), через несколько секунд скорость несколько вырастет, если многовато, прибрать пару процентиков, и так можно идти до торца ВПП, не меняя режим, на ролике же очередной" Бройлер," не знаю только зачем, вроде разговор о серьезном
Доброе утро. Неоднократно говорили в видео о том, что за несоблюдение строгих рамок управления самолётом "Порят очень больно". Можно чуть подробнее о мерах наказания?
Спасибо, благодаря вашему каналу наконец то понял почему у вас хорошие зарплаты 😌❤️
А я думаю сколько боту не плати ему всё мало, это я так думаю.
Любому.
Так это же вы, за штурвалом шуруете, только заметил, за пояснение блогодарю. Интересно очень, слушать вас
Я в шоке!!! Дэн, это самое суперское видео. Практически как лекция в Армавирском ВАКУЛ. Всегда смотрю твои видео, но тут прям педагогика. Вот такие видео можно чаще выкладывать? Прям как на лекции побывал. Я хоть и не прошел по здоровью, но небо - это мое. С уважением, Вадим.
«...и на полосу не попадёт. Пассажиры расстроятся»
Это замечательные слова😁👍🏻
Скорее родственники расстроятся
Посмотрел с огромным удовольствием. Большое спасибо!
Really nice, thanks, when I asked my instructor how to get rid of this overcontrolling the yoke, he said it will automatically go. And it did.
Крайне интересно и познавательно, поставил сразу 2 лайка :)
Денис, Классно сделал видео!
Летел из Домодедово в Ставрополь (Боинг 737, S7) Посадка проходила не совсем гладко, там постоянно дует сильный боковой ветер и чем ближе к земле, тем сильнее, да ещё и порывами. Я сидел у иллюминатора и видел, что до земли метров 20 и уже взлётка приближается, а самолёт постоянно сносит вправо, пилоты энергично выдёргивали его на курс и вот уже полоса под нами, а самолёт не по центру ВПП. И тут резким движением влево и выравнивание вправо, и касание . . Я офигел, как это было чётко, плавно и мягко 👍👍👍👍 А выйдя на трап мы на себе почувствовали, "ветерок" и моросящий дождь, с которым боролись и победили Пилоты S7, Спасибо парням!!! ✌️👍👍👍
Мда, вот тебе и автопилот, реалько крутят штурвал как угорелые. Очень познавательно, спасибо. И конечно лайк.
Это народ не видел что делает пилот вертолета с ручкой управления и шаг-газом когда "просто"висит на месте☺
А че такого трудного в том, чтобы висеть на месте? По-моему, это так же элементарно, как стоять на канате, сидя при этом на цирковом одноколесном велосипеде.
Чувствительность задницы напрямую зависит от количества приключений случившихся с ней . Иначе говоря - опыт сын ошибок трудных . Чистого неба ! )✌
Вернуть машину на аэродром только при помощи разнотяга двигателей при отказавшем управлении ,вот воистину человек профи с особым чувством самолета
Полностью согласен, а ещё с усиленной пятой точкой!
Очень интересно. Давно хотел найти доходчивую для чайника подачу материала. Спасибо!
Денис как обычно -просто,содержательно и интересно)...Спасибо!
Ништяк,хоть и не интересуюсь авиацией но всегда был интересно про нее узнать.
Лайк подписка колокол попозже
Было видео посадки истребителя на авианосец. Вот там пилот наяривал обеими руками как в тренажерном зале, быстро и с большими амплитудами.
Огромное спасибо! Так понятно, доступно и полно на этот вопрос нам еще никто не отвечал.
Денис, спасибо Вам за видео! Удачи!
молодец мужик!!!
Денис, вы случайно не стали англичанином :) юмор прекрасен
Спасибо огромное за канал! В конце всегда радует Музычка такая приятная и непопсовая, с радостью открываю новых исполнителей! и где вы только их берёте!!!
8:49 «пассажиры расстроятся»
Ахах
Он имел в виду, растроятся, т.е., разделятся на 3 части.
Юрий Катанов скорее «ну вот,( печалька(((»
Спасибо! Очень интересно!!!!!!!
Спасибо за ваш труд смотрю с удовольствием!
Спасибо Вам Денис! Благодаря Вам стал немного понимать что и как в авиации, теперь интереснее стало летать и наблюдать за процессом полета!
Денис на airbus не бетон мешают, а взбивают майонез (это из FCOM) :)))
ахаха лучший коммент))