Уверен,что сложно переоценить или недооценить вклад программистов в современную жизнь, в данном случае в такую сложную систему как самолёт. Товарищ который сказал,что самолёты садятся ‘без рук’ и в автоматике,совершенно не знает хотя бы теорию лётного процесса. Когда-то я тоже не знал,как всё устроено. Появилось желание разобраться- и стал смотреть,читать, интересоваться и многие вещи стали понятны. Тем более спасибо Денису и его коллегам за доступное объяснение процессов для дилетантов. Уверен пилот (здравомыслящий человек при условии отсутствия знаний и опыта в хирургии)не станет с уверенностью говорить о том как производится операция по пересадке печени - потому,что он не хирург. И с точностью до наоборот. Большое спасибо вам Денис ещё раз за ваши интересные повествования! Дай вам бог здоровья,а тем кто любит серьёзным заявлениями кидаться (без всякого знания о теме) - любознательности!
@@VasiliyGalkin 😄 ну да ад для диспетчера аж 2.5 самолета в день,апасажир должен быть спецназовец,что бы добраться до терминала электричка пол километра од терминала,и расписание электричек как специально расехронизировано с рейсами,все для людей
Денис, смотрю каждое ваше видео и я благодарен Вам, за то что я с началом просмотра познавательной части всех роликов практически перестал бояться летать на самолётах. Раньше в полёте какие-то моменты были не понятны и появлялось чувство тревоги и страха, начав смотреть вас, я на 95-99% стал условно понимать причину той или иной ситуации (почему при взлете набираем высоту, летим "горизонтально", вновь взмываем к небесам, почему двигатели перестают "громко" шуметь и т. д.). Ещё раз огромная благодарность.
Спасибо за очередную серию "ликбеза". Посмотрел с удовольствием и надеюсь, что всё рассказанное в ролике позволит многим скептикам понять, что пилоты - не операторы.👍
Пилот-инструктор. Что тут ещё можно сказать. Обязан донести правильную информацию даже в очень неподготовленный моск. Спасибо. Прекрасные выпуски. Всегда жду с нетерпением. Был у СССР разведчик, вроде, нелегал, обладал потрясающей способностью- умел, исключительно голосом, расположить к себе человека, люди охотно шли на контакт с ним. Поговаривают, Андропов брал у него уроки вербального общения.
Денис, спасибо за роскошно "разжеванную" тему, она, как и все Ваши рассказы, максимально информативна и интересна))) Для простого пассажира и просто для человека, наблюдающего с открытым ртом за полетом гигантских "птиц" Ваши видео ооооочень полезны, увлекательны и познавательны! Думаю, что со мной многие согласятся -благодаря Вашему видеоблогу у большого количества зрителей аэрофобия начала сходить на "нет")))))) Продолжайте в том же духе! Спасибо!
Настолько гениально был написан текст, и поставлена речь, что аж в начале видео стало до ужаса стыдно за людей, которые не ведают о том, о чем так уверенно пишут. Спасибо, Денис, что не даёшь таким людям портить представление о столь прекрасной, нелёгкой профессии. Твои старания заслуживают большего уважения со стороны аудитории.
Малость отсебятины из Минска... Вот Такого, Правильного Мужика, Пилота, Инструктора - желали бы видеть Беларусы, в лице Министра Авиации и Транспорта!!! Но, этот грёбанный агрохоккеист, не даст возможность Лучшим Людям,строить БЛАГО!!!
Обожаю ваши отсылки к 146% )) Лайк за обзор. Как всегда очень интересно и понятно. На днях еду в гости к своему товарищу КВС 767 и 757, давно не виделись. Будет интереснее поговорить об авиации, когда второй участник, т.е. я, что то да в этом понимает. ) Спасибо. Всегда с удовольствием смотрю ваши обзоры и обзоры Алексея Кочемасова.
Денис, спасибо что объясняешь таким не осведомленным личностям что и как происходит на самом деле. У меня не хватает терпения так лаконично и спокойно изъясняться. Ведь задают вопросы на столько глупые, что и смешно но и в то же время очень раздражает (лично меня). Так что спасибо за такие юмористические и ясные ответы, приятно слушать. Удачи !)
Денис, спасибо за знания и опыт.....ваш канал очень помогает мне расширить кругозор в сфере гражданской авиации. Я думаю те программисты, которые действительно имеют отношения к разработке этого специализированного ПО будут абсолютно согласны со всем сказанным вами - ибо это действительность в отличие от галлюцинации некоего Е.К. Более того - будучи знакомым с программистами как с людьми особог склада, могу сказать что не особо они любят брать на себя (через произведенный ими программный продукт) конечную высокую ответственность.....есть пилоты и конечная ответственность - это их стезя. Ещё скажу, что при том количестве, разнообразии, скоротечности изменения и сложности факторов которые нужно учитывать при принятии летных решений, особенно нестандартных или в быстро меняющихся ситуациях - полноценная замена живому пилоту - вообще вряд ли возможна в ближайшие десятилетия. По крайней мере пока не будет создан самодостаточный (соизмеримый с человеческим) искусственный интеллект ещё и наделённый человеческой сенсорикой и интуицией......что я считаю пока не достижимо (особенно интуиция - неосознаваемый в моменте совокупный опыт личности). Наши опыты, на работе, по созданию обучению (наполнению опытом) нейросетей четко это подтверждают. Пока мы не перейдем из двоичной системы вычисления, к какой либо более совершенной (квантовой например .....но тогда нужны ли нам будет самолёты вообще????) никакого искусственного интеллекта (близкого к человеку) не будет Летательные аппараты ещё долгое долгое время будут нуждаться в управлении, контроле и администрированию со стороны мыслящего начала. PS - поверхностные суждения и стереотипное мышление это любимый способ взаимодействия с миром у большинства наших с вами соплеменников - человеков.
Здравствуйте Денис!!! С детства преклонялась перед летчиками!!! Очень нравится смотреть Ваши видио, где Вы заходите на посадку или взлетаете!!! А ещё Вы прекрасно говорите на английском!!! Спасибо за такой обзор!!! Вы молодец! Так просто и ясно все объясняете!!! Удачи Вам!!! Мягких посадок!!!
17:28 Ситуация из ночного кошмара пилота. Приборная скорость 45 узлов всего (при такой скорости самолет уже не летит), высота барометрическая 65 м (скорее всего это земля), курсовой вектор остался справа, вертикальная скорость 100 футов в минуту, разность с путевой скоростью в 47 узлов (ветер в зад 24 м/с). Из показаний могу предположить что самолет сел мимо полосы (или выкатился с полосы на взлете), поскакал по ухабам и в данный момент подпрыгнул на очередной кочке ))). Вряд ли это все хорошо закончилось...
Спасибо большое. В среде обывателей бытует мнение о робота которые сами могут сделать сложную операцию человеку. Нужно лишь задать программу... Так вот это не так:))) руками этого робота тоже руководит человек. Так что всем псевдопроффесионалам огромный привет. По аналогии с автопилотом.
Уже год "летаю" на X- Plane 11 на В737-800 что знакомо, а что-то я узнаю новое благодаря Вашим роликам. Кстати увлечение пришло благодаря роликам про авиацию где автором был Денис Окань.Вот так. Спасибо.
как всегда.чётко и по существу.мой знакомый,далеко не последний айтишник 4 года пытался решить проблемму посадки на автопилоте.результат есго слова...В БЛИЖАЙШИЕ МИЛЛИОН ЛЕТ БЕЗ ПИЛОТА НИ КУДА.
Денис приветствую ! Я сам работаю в авиации зная что такое ILS и автоматические посадки . Мне было очень приятно смотреть и слушать этот сюжет . СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ !!!! За это видео!!!!!
Жена отправляет мужа-программиста в магазин: - Купи батон хлеба, если будут яйца - возьми десяток. Муж возвращается из магазина с десятью батонами. - Ты зачем столько хлеба купил? - Так ведь яйца были...
Супер! В пух и прах IT-ишника Женю! Спасибо вам, Денис,за простоту преподнесения. Видео пролетело незаметно, настолько было интересно)) Когда вы успеваете летать, учить пилотов и учить людей?! Спасибо за труд! Fly Safe! ✈️
Насчет мягкой и очень мягкой посадки. Я заканчивал свою карьеру наа МиГ-29 и особым эстетством, у нас считалось посадка, при которой стрелка перегрузки, на АУАСП, оставалась как можно ближе к единице. А посколько при заходе, она почти всегда , держится на этой самой единице. Чем меньше она дернулась вверх/вниз, в момент касания, тем лучше притер
Работаю одмином. Мне на работе вся эта электроника и программы уже "вот где сидит", ей бухгалтерию то не всегда можно доверить, не то что жизни. У меня даже машина без электроники, на старом добром карбюраторе. А пилотами я всегда восхищался. Спасибо им за работу!
@@VitaliyRu однако ремонт впрыска стоит денег гораздо больших, нежели ремонт карбюратора. Его можно починить самому, да и почти что в любых условиях. При поломке же впрыска, проблем с ремонтом действительно намного больше
@@DaymarusLV При поломке впрыска проблем как раз на порядок меньше(особенно если карбюратор с механическим трамблером), и чинить ему самому проще. да и ломаются они намного реже, там нечему. Просто надо один раз разобраться как он работает. На впрысках с конца 90х еще и резервирование есть. С дох расходомер поедет по положению дросселя и оборотам + широкая лямбда. Сдох ДПКВ поедет по ДПРВ перейдя на попарно параллельный. Это очень живучая тварь. Но и это ломается реже чем карбюратор.
Наглядная демонстрация того, что случается, когда человек начинает категорично высказываться в той области, о которой имеет весьма смутное представление. Вполне допускаю, что Евгений К. разбирается в том, как заставить компьютер пользователя сильнее тормозить, проверяя каждый чих системы, но вот в авиации он явно не специалист. Спасибо за разбор :)
Молодца Денис!!! Всё чётко и без лишней воды!! Всегда аплодирую при приземлении самолёта и буду аплодировать!!!Без пилота ничего не работает!!!Это факт!
@@ВасилийВандышев-ъ9р Не знаю браток,мне уже за полтинник и сколько помню летал, столько и благодарят пилотов,за полёт и за посадку!!!Просто за их работу!
Сам программист. И скажу что не встречал программ без человеческого фактора. Да она один сплошной человеческий фактор. И слава богу что в кабине люди сидят
Спасибо Вам, Денис. Летать боюсь, иногда панически, хотя в детстве летал с огромным удовольствием. Плюс тогда разрешали во время полёта(детям) заглянуть в кабину пилотов(Ту-154). Мне почему-то кажется, что страх обусловлен тем, что я не вижу действий в кабине))). Вам огромное спасибо за работу. Удачи и здоровья.
Это проблемы с контролем ситуации. У меня так же. Я летать очень люблю. Но после родов я боюсь всего , что не могу контролировать. Итог - аэрофоб на взлете и посадке ( ну и зоны турбулентности). Потом сама с себя ржу. Но стоит зайти в самолёт. ..и все как в видео про крутой взлет. Более 50 полётов за 8 лет и все равно страшно. Даже беременная летала 3 раза. А потом все...проблема контроля.
Хоть я и программист, который готов доверить свою жизнь программам, НО: 1. Доверюсь лишь своим алгоритмам ;) 2. В светофоры верю, но по сторонам смотрю ;)
Сам программист. Помню какой срач поднялся в нашей среде, когда Греф заявил, что программисты больше не нужны, что системы достаточно автоматизированы, сами себя контролируют, настраивают и т.д. Как долго его утюжили, говоря что он ничего не понимает в IT и что без человека ничего долго не проработает. Конечно всё автоматизировано, но есть нюансы... Похоже здесь та же ситуация. Человек знает свою область, а всё что вне представляется ему магией, которая работает сама. P.S. Не зря ходит анекдот про сисадмина, которого увольняют, потому что нахрена ты нужен, всё и так работает.
стало быть пилотам надо брать пример с ит, с админов в частности: раз в месяц провоцировать поломку, чтобы любили и ценили! Пилоту, видимо, раз в месяц объявлять пассажирам, что автоматика вышла из строя
Хочу поставить ЛАЙЧИЩЕ 👍 за ролик" Почему самолеты круто взлетают .......?"С юмором, грамотно и компетентно сделано! Респект ! И здесь тоже на уровне ! Спасибо ! Миссия О'К' 🤝👍
Денис, спасибо за краткое подитоживание того, что в принципе было понятно продвинутому обывателю и так. По вопросу сабжа, я посмотрел бы на Евгения К. которому преддожили бы летать совсем без пилотов, сколько раз из 100 он полетел бы с "програмистами"?*)
Денис, только уважение и любопытство заставило посмотреть Ваш ответ на опус как-то... умного человека))) Посмотрел с удовольствием и интересом, спасибо вам! Хотя... Во время аэродромной практики (МИИ ГА) в 89-м году мы почти целый день смотрели на то, как Б-747 JAL нарезал круги над ШРМ. Потом нам (знающие люди!))) сказали, что они отрабатывали автоматический заход на посадку именно в ШРМ. Причём, по мнению этих людей, использовалась автономная инерциальная система, т.к. не факт, что точность ILS тогда могла позволить полностью автоматический заход. Хотя... за что купил, за то продал. Ничего не знаю про наземные системы. Мои образование и работа ограничились АБСУ-154, АП-28 и дипломом на тему цифрового продольного канала управления Ил-96. Уже тогда было понятно и очевидно, что автоматический заход можно реализовать, что показал полёт Бурана. Спасибо за Вашу работу по разъяснению различных аспектов профессии.
@@DenisOkan, дык я как раз тоже о том, что уже более тридцати лет назад эта задача стояла перед разработчиками и весьма успешно решалась. Но кроме технических, есть ещё ряд других вопросов, о которых я с интересом послушал.
Но, видимо, так и не решилась на достаточном уровне надёжности. А вообще, подумайте сами - какой смысл японской (!) авиакомпании (!) гонять тяжёлый прожорливый (!) 747 в далекий Шереметьево (!) для того, чтобы что-то тестировать? Вы уверены, что поняли тогда правильно? Тем более, что рутинные ИЛС заходы в автомате старше меня, а мне 40 лет. Это к моменту о "недостаточной точности".
@@DenisOkan, на тот момент мы были студентами пятого курса и думали, что поняли правильно))) А остальное, возможно, домыслы "знающего человека", который сам был звеном испорченного телефона. Это сейчас чуть что, сразу в новостях: "по причине какого-то отказа самолёт вырабатывает топливо и готовится к аварийной посадке". Т.е. информация о событиях появляется моментально. А тогда откуда было узнать что к чему? Но этот Боинг действительно у нас на глазах выполнил около десяти заходов на полосу с касанием и последующим взлётом. Какой-то резон у этого борта был же?)) Стоянка УАТБ МИИ ГА тогда была не через дорогу, а на лётном поле, полоса была прямо перед нами. И конечно, мы глазели на всё, что взлетал и садилось, особенно на такое чудо, как Б-747)))
Где то на просторах интернета видел карикатуру как программист бежит с самолета и фраза когда самолеты будут летать полностью в автоматическом режиме то программисты первые кто откажутся летать
Даже для поездов полностью автоматическое управление появилось сравнительно недавно, а ведь вождение поезда несколько проще, чем управление самолетом (тупо меньше степеней свободы). P.S. Про ITшников, живущих в своем мире, могу полностью подтвердить, как ITшник - да, мы живем в своем мире, полном багов и уязвимостей, и детище Евгения К. - "кашпировский антивирус" - отличный пример того, как нам в нем живется :)
Так, моя любимая тема, так как сам в ИТ. Ну, во-первых, работает целая команда ИТ специалистов. Софт-инженеры безусловно молодцы, мы делаем мир лучше, но это сложно. Евгений К является специалистом по ИТ безопасности, но не авиационной и даже не роботехники. Да, автоматически посадить самолет возможно без пилота, но когда он летит один и вы можете контролировать процесс и это не 737,а А350 и не сегодняшний,а еще более крутой и из будущего). Это как запуски SpaceX, инженеры все видят. Все бы ничего, но представьте что в небе 20 самолетов, как контролировать процесс, да к тому же самолет штука международная, напилить софт это куча требований, сертификаций и тестирования, как автоматизировать систему Тикес, погодные условия учитывать? Тесла то на дорогах тупит, камера считывает кошку, а на деле отображает - кирпич. Что бы получить автоматизированный самолет, это денег не хватит, дешевле пилота платить. Безусловно автоматика нужна, она помогает, но контролирвать ее нужно. В общем тема сложная).Но бля, банки то онлайн глючат, миллион алгоритмов,а тут софт для самолета ). Посмотрите видео - что если бы программисты строили самолеты).
а что мучиться .. все уже давно есть-правда у вояк. Лет тридцать.. А придумали и того раньше. Буран и взлетал и садился автоматически. Учитывал все и на борту мог быть при этом и экипаж. Так что можно спать спокойно.
@@DenisOkan конечно, но это как пример того, что для решения автоматического полета и посадки, нет проблемы со сложностью аппаратного комплекса да и глиссада у Бурана была куда круче пяти градусов, он вышел к ВВП с превышением скорости, сам принял решение о уходе на второй круг и сел идеально, правда с другой стороны ВВП. Сейчас собственно, ударные беспилотники садятся на палубы авианосцев, имея весь "фантастический" инструментарий, управление с земли, автоматический комплекс. Так-что программеры сделали свое дело, но фантазировать насчет гражданской авиации конечно не стоило-решение человека- КВС-решающее!
Он не уходил на второй круг. Он всего лишь выполнил маневр по смене траектории захода. И принимал решения не сам, а исключительно в рамках заложенных алгоритмов. Не заложили бы программисты алгоритм - не было бы этой посадки. Пилотирование посредством автопилота давно уже не является проблемой
@@htjh2ju Вы серьёзно здесь собираетесь обсуждать вопросы бесперебойной работы ИТ инфраструктуры? Изначально речь шла о том, что электрик отщёлкнул автоматы. Я думаю полчаса хватит на то что бы "защёлкнуть" их обратно и вломить электрику за такие фокусы. Я уж не говорю о том, что вопросы снабжения объекта электроэнергией вообще не входят в обязанности сисадмина. А то так можно договориться до того, что он должен и здание построить что бы туда серверы установить.
17:20 про картинку. Я если правильно понимаю то: высота 200фт(~60 метров), скорость 45 узлов (~80км/ч). Думаю это идеальный момент, что бы открывать рот, так как в него сейчас поступит несколько тонн грунта. Так стоп, почему вертикальная скорость положительная? Я чего то не понимаю?
17:23 ну тут все ясно, скорость 43, высота 200 футов (60м), даже если пилот двинет РУДы вперед до упора, ему это не поможет, ибо двигателям нужно будет еще какое-то время, чтобы набрть обороты, а если все делать, как требует ILS (штурвал на себя и вправо), то самолет свалится...
Как диспетчер, могу сказать, что такого обилия глючного оборудования как сейчас, гражданская авиация никогда не знала. Всё, что базируется на основе компьютеров, глючит, зависает, отказывается работать внезапно и без каких-либо предпосылок к этому. Спасибо айтишникам. Их работа полна опасности, неожиданностей и романтики преодоления себя.
Он не прав. Программисты мало что делают для автоматизации управления воздушными судами, если вообще что-то делают. Всем известно, что в 1988 году космический челнок "Буран", совершил полностью автоматическую посадку. Причем "На высоте порядка 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погодных условиях в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр. Корабль описал плавную петлю с разворотом на 180º (изначально заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, зайдя со стороны её южного конца). Как позже выяснилось, из-за штормового ветра на земле автоматика корабля приняла решение дополнительно погасить скорость и зайти по наиболее выгодной в новых условиях траектории посадки." Прошло 32 года, а достижения не особо прослеживаются. Не пора ли выяснить, чем эти программисты занимаются, что позволяет им говорить подобное?
4 года покупал антивирус у него.... и все матерился на железо свое... на 5ый забил, и как я был приятно удивлен быстродействием своего ноута.. сравните ноут с самолетом, чья программа будет больше и где будет больше "ошибок". с трудом верится что программно можно сажать самолеты, самолеты висеть и ждать не смогут)
Огромное спасибо, Денис за видео материал. Лаконично и понятно. А главное, благодарю вас за выдерживание в подаче информации и отсутствие лишних эмоций (диферамбов, злословия и т.д.).
Денис, видео очень позновательное!!! Сам работаю на жд машинистом 13 лет, как же схожи у нас с Вами проблеммы диспечеров! Везде пвтаются залесть и "научить как надо ездить"! Раздрожает просто ужаса как! Тем более что, ни Один из эих "учителей" Ни разу - поезд не водил, и понятия не имеет об участке обслуживания. У нас, кстати к видео, "автопилот" ( система автаматического видения поезда) широко "используется". И так же, как у вас, зачтавляют её применять. Так же, система не идеальна, много глюков, за что наказывают машинистов. Ваши видео очень интересны!!! Продолжайте в том же духе! P.S. Ваш подписчик.
доступная подача, грамотная речь, тонкий юмор! спасибо Вам! и творческих успехов
Грамотный человек.с таким летать не страшно.
@@ВячеславЖеглов-х1ч Вы не знаете, как человек поведет себя в стрессовой ситуации
У программистов к евгению к. вопросов не меньше чем у пилотов))
У сисадминов кстати тоже)))
DevOps тоже подтянулись
Уверен,что сложно переоценить или недооценить вклад программистов в современную жизнь, в данном случае в такую сложную систему как самолёт. Товарищ который сказал,что самолёты садятся ‘без рук’ и в автоматике,совершенно не знает хотя бы теорию лётного процесса. Когда-то я тоже не знал,как всё устроено. Появилось желание разобраться- и стал смотреть,читать, интересоваться и многие вещи стали понятны. Тем более спасибо Денису и его коллегам за доступное объяснение процессов для дилетантов. Уверен пилот (здравомыслящий человек при условии отсутствия знаний и опыта в хирургии)не станет с уверенностью говорить о том как производится операция по пересадке печени - потому,что он не хирург. И с точностью до наоборот. Большое спасибо вам Денис ещё раз за ваши интересные повествования! Дай вам бог здоровья,а тем кто любит серьёзным заявлениями кидаться (без всякого знания о теме) - любознательности!
Один из немногих каналов на котором сначала ставишь лайк а потом уже смотришь
Аналогично! 👍😀
Слышал, что Ютуп не учитывает такие лайки
блин, как же четко, спокойно, доходчиво объясняет человек. даже чайнику понятно. приятно слушать грамотную речь.
Высшая степень профессионализма - рассказать о сложнейших вещах языком, доступным «чайнику». Очень интересно, спасибо!
Молодец! Я пассажир, но приятно видеть, что такие пилоты нас перевозят 👍. Специалист своего дела. Добра вам.
У Дениса талант педагога.
Оч доходчиво, чётко и спокойно доносит материал. Спасибо.
Когда приземляется самолет Ницца-Саратов, вместо аплодисментов слышится плач.
Чо сразу Саратов…
😁😁😁
@@Оранжевыйлев 22 года прожил в Саратове бывал и в Нице и Монтекарло натурально,дай б...г что бы Ваши слова когда то сбылись😄
Плач радости от того, что международный аэропорт "Гагарин" в кои-то веки и впрямь стал международным.
@@VasiliyGalkin 😄 ну да ад для диспетчера аж 2.5 самолета в день,апасажир должен быть спецназовец,что бы добраться до терминала электричка пол километра од терминала,и расписание электричек как специально расехронизировано с рейсами,все для людей
Денис, смотрю каждое ваше видео и я благодарен Вам, за то что я с началом просмотра познавательной части всех роликов практически перестал бояться летать на самолётах. Раньше в полёте какие-то моменты были не понятны и появлялось чувство тревоги и страха, начав смотреть вас, я на 95-99% стал условно понимать причину той или иной ситуации (почему при взлете набираем высоту, летим "горизонтально", вновь взмываем к небесам, почему двигатели перестают "громко" шуметь и т. д.).
Ещё раз огромная благодарность.
Спор профанов стремиться к бесконечности... Спасибо ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ПИЛОТУ за очень подробное и классное объяснение!
Спасибо за очередную серию "ликбеза". Посмотрел с удовольствием и надеюсь, что всё рассказанное в ролике позволит многим скептикам понять, что пилоты - не операторы.👍
Привет из Сибири, Денис! Спасибо за видео. Молодец, приземлил всех диванных выскочек и экспертов👍
Денис, спасибо Вам за труд и видео!
Как всегда очень интересно!
Лайк и респект!
Ждем новых сюжетов!
Ну нравится человеку думать, что всё делают айтишники, пусть думает. Вы, главное, старайтесь, как всегда. Спасибо, как всегда очень познавательно!
Денис, классное фото! Это вы?! :D Спасибо что вы посмортрели наше видео!
Нет, я ведь брюнет 🙂
Пилот-инструктор. Что тут ещё можно сказать. Обязан донести правильную информацию даже в очень неподготовленный моск. Спасибо. Прекрасные выпуски. Всегда жду с нетерпением. Был у СССР разведчик, вроде, нелегал, обладал потрясающей способностью- умел, исключительно голосом, расположить к себе человека, люди охотно шли на контакт с ним. Поговаривают, Андропов брал у него уроки вербального общения.
Денис, спасибо за роскошно "разжеванную" тему, она, как и все Ваши рассказы, максимально информативна и интересна))) Для простого пассажира и просто для человека, наблюдающего с открытым ртом за полетом гигантских "птиц" Ваши видео ооооочень полезны, увлекательны и познавательны! Думаю, что со мной многие согласятся -благодаря Вашему видеоблогу у большого количества зрителей аэрофобия начала сходить на "нет")))))) Продолжайте в том же духе! Спасибо!
Хочу сказать спасибо пилоту, "который сидит для красоты" и снимает сие видео!!!) я восхищаюсь вашей работой!
А Вы хотите чтобы он видео снимал во время рейса за штурвалом? Прям таки на живом примере?
Настолько гениально был написан текст, и поставлена речь, что аж в начале видео стало до ужаса стыдно за людей, которые не ведают о том, о чем так уверенно пишут. Спасибо, Денис, что не даёшь таким людям портить представление о столь прекрасной, нелёгкой профессии. Твои старания заслуживают большего уважения со стороны аудитории.
Спасибо за видео! Так грамотно приземлить на опу кашпера еще не видел не разу :) Браво! Профессионалам!
Выражаю Денису благодарность за защиту нашей профессии! Будь здоров!
Желаю Вам, что-бы количество взлётов, совпадало с количеством мягких приземленний. Спасибо, что ВЫ- Есть!
Малость отсебятины из Минска... Вот Такого, Правильного Мужика, Пилота, Инструктора - желали бы видеть Беларусы, в лице Министра Авиации и Транспорта!!! Но, этот грёбанный агрохоккеист, не даст возможность Лучшим Людям,строить БЛАГО!!!
Отличный канал об авиации , мы ваши ролики даже на уроках смотрели, спасибо вам Денис!!!
Обожаю ваши отсылки к 146% ))
Лайк за обзор. Как всегда очень интересно и понятно.
На днях еду в гости к своему товарищу КВС 767 и 757, давно не виделись. Будет интереснее поговорить об авиации, когда второй участник, т.е. я, что то да в этом понимает. )
Спасибо. Всегда с удовольствием смотрю ваши обзоры и обзоры Алексея Кочемасова.
Денис, спасибо что объясняешь таким не осведомленным личностям что и как происходит на самом деле. У меня не хватает терпения так лаконично и спокойно изъясняться. Ведь задают вопросы на столько глупые, что и смешно но и в то же время очень раздражает (лично меня). Так что спасибо за такие юмористические и ясные ответы, приятно слушать. Удачи !)
Просто шикарно ! Великолепное изложение !!! Даже неподготовленному человеку. Спасибо большущее !!!
Денис, спасибо за знания и опыт.....ваш канал очень помогает мне расширить кругозор в сфере гражданской авиации. Я думаю те программисты, которые действительно имеют отношения к разработке этого специализированного ПО будут абсолютно согласны со всем сказанным вами - ибо это действительность в отличие от галлюцинации некоего Е.К. Более того - будучи знакомым с программистами как с людьми особог склада, могу сказать что не особо они любят брать на себя (через произведенный ими программный продукт) конечную высокую ответственность.....есть пилоты и конечная ответственность - это их стезя. Ещё скажу, что при том количестве, разнообразии, скоротечности изменения и сложности факторов которые нужно учитывать при принятии летных решений, особенно нестандартных или в быстро меняющихся ситуациях - полноценная замена живому пилоту - вообще вряд ли возможна в ближайшие десятилетия. По крайней мере пока не будет создан самодостаточный (соизмеримый с человеческим) искусственный интеллект ещё и наделённый человеческой сенсорикой и интуицией......что я считаю пока не достижимо (особенно интуиция - неосознаваемый в моменте совокупный опыт личности). Наши опыты, на работе, по созданию обучению (наполнению опытом) нейросетей четко это подтверждают. Пока мы не перейдем из двоичной системы вычисления, к какой либо более совершенной (квантовой например .....но тогда нужны ли нам будет самолёты вообще????) никакого искусственного интеллекта (близкого к человеку) не будет Летательные аппараты ещё долгое долгое время будут нуждаться в управлении, контроле и администрированию со стороны мыслящего начала.
PS - поверхностные суждения и стереотипное мышление это любимый способ взаимодействия с миром у большинства наших с вами соплеменников - человеков.
Благодарность должна быть пилотам! Они главнее техники!
Здравствуйте Денис!!! С детства преклонялась перед летчиками!!! Очень нравится смотреть Ваши видио, где Вы заходите на посадку или взлетаете!!! А ещё Вы прекрасно говорите на английском!!! Спасибо за такой обзор!!! Вы молодец! Так просто и ясно все объясняете!!! Удачи Вам!!! Мягких посадок!!!
Как всегда интересно и познавательно! Большое спасибо!!
Денис, спасибо Вам, как всегда познавательно и доходчиво! 👍
17:28 Ситуация из ночного кошмара пилота. Приборная скорость 45 узлов всего (при такой скорости самолет уже не летит), высота барометрическая 65 м (скорее всего это земля), курсовой вектор остался справа, вертикальная скорость 100 футов в минуту, разность с путевой скоростью в 47 узлов (ветер в зад 24 м/с). Из показаний могу предположить что самолет сел мимо полосы (или выкатился с полосы на взлете), поскакал по ухабам и в данный момент подпрыгнул на очередной кочке ))). Вряд ли это все хорошо закончилось...
Денис..огромное спасибо!!!! От всей души желаю крепкого авиационного здоровья...!!!
Очень полезные и познавательные ролики как для специалистов так и для далеких от авиации людей.
Денис, Спасибо большое за такой интересный и познавательный выпуск!!!!
Спасибо большое. В среде обывателей бытует мнение о робота которые сами могут сделать сложную операцию человеку. Нужно лишь задать программу... Так вот это не так:))) руками этого робота тоже руководит человек. Так что всем псевдопроффесионалам огромный привет. По аналогии с автопилотом.
Уже год "летаю" на X- Plane 11 на В737-800 что знакомо, а что-то я узнаю новое благодаря Вашим роликам. Кстати увлечение пришло благодаря роликам
про авиацию где автором был Денис Окань.Вот так. Спасибо.
как всегда.чётко и по существу.мой знакомый,далеко не последний айтишник 4 года пытался решить проблемму посадки на автопилоте.результат есго слова...В БЛИЖАЙШИЕ МИЛЛИОН ЛЕТ БЕЗ ПИЛОТА НИ КУДА.
Денис приветствую ! Я сам работаю в авиации зная что такое ILS и автоматические посадки . Мне было очень приятно смотреть и слушать этот сюжет . СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ !!!! За это видео!!!!!
Жена отправляет мужа-программиста в магазин: - Купи батон хлеба, если
будут яйца - возьми десяток.
Муж возвращается из магазина с десятью батонами.
- Ты зачем столько хлеба купил?
- Так ведь яйца были...
))) хреново когда жена кодить не умеет))
Это истина!
Орнул с этой мощнейшей посадки в начале ролика)) Наверное салон после пассажиров пострадал серьёзно, по крайней мере сидушки кресел))
Супер! В пух и прах IT-ишника Женю!
Спасибо вам, Денис,за простоту преподнесения. Видео пролетело незаметно, настолько было интересно))
Когда вы успеваете летать, учить пилотов и учить людей?! Спасибо за труд! Fly Safe! ✈️
Насчет мягкой и очень мягкой посадки.
Я заканчивал свою карьеру наа МиГ-29 и особым эстетством, у нас считалось посадка, при которой стрелка перегрузки, на АУАСП, оставалась как можно ближе к единице. А посколько при заходе, она почти всегда , держится на этой самой единице. Чем меньше она дернулась вверх/вниз, в момент касания, тем лучше притер
Денис с ПРАЗДНИКОМ от души. Пускай количество посадок равняется количеству взлётов. Здоровьям и удачи
Работаю одмином. Мне на работе вся эта электроника и программы уже "вот где сидит", ей бухгалтерию то не всегда можно доверить, не то что жизни. У меня даже машина без электроники, на старом добром карбюраторе. А пилотами я всегда восхищался. Спасибо им за работу!
Впрыск надежней карбюратора
@@VitaliyRu однако ремонт впрыска стоит денег гораздо больших, нежели ремонт карбюратора. Его можно починить самому, да и почти что в любых условиях. При поломке же впрыска, проблем с ремонтом действительно намного больше
@@Оранжевыйлев Тогда надо в Албанию. Там либо на дорогом мерсе со впрыском, либо на лошади :)
@@DaymarusLV При поломке впрыска проблем как раз на порядок меньше(особенно если карбюратор с механическим трамблером), и чинить ему самому проще. да и ломаются они намного реже, там нечему. Просто надо один раз разобраться как он работает. На впрысках с конца 90х еще и резервирование есть. С дох расходомер поедет по положению дросселя и оборотам + широкая лямбда. Сдох ДПКВ поедет по ДПРВ перейдя на попарно параллельный. Это очень живучая тварь. Но и это ломается реже чем карбюратор.
Наглядная демонстрация того, что случается, когда человек начинает категорично высказываться в той области, о которой имеет весьма смутное представление. Вполне допускаю, что Евгений К. разбирается в том, как заставить компьютер пользователя сильнее тормозить, проверяя каждый чих системы, но вот в авиации он явно не специалист.
Спасибо за разбор :)
Спасибо за очередной Ликбез!! Как всегда четко и понятно. Евгений К обломайся)))
22:15 2й пилот красавчеггггг! Сориентировался
всё чётко, без воды и по существу, настолько подробно, что даже сухопутный я всё понял ))))
отличный канал с удивительно интересной информацией )
спасибо старина!
Невзирая на предупреждение:"подписчикам будет скучно", послушал тебя с удовольствием👍
Даже мне, обывателю очень интересно всё послушать! Спасибо за отличное повествование!!!
Интересное, полезное видео. Нажал кнопку TOGA, ушел на повторный просмотр:)
Молодца Денис!!! Всё чётко и без лишней воды!! Всегда аплодирую при приземлении самолёта и буду аплодировать!!!Без пилота ничего не работает!!!Это факт!
Откуда это пошло? (Я про аплодисменты). Раньше такого не было.
@@ВасилийВандышев-ъ9р Было сколько себя помню. Но вообще процесс по моему спонтанный, то хлопают, то не хлопают. Жаль что пилоты этого не слышат
@@ВасилийВандышев-ъ9р Не знаю браток,мне уже за полтинник и сколько помню летал, столько и благодарят пилотов,за полёт и за посадку!!!Просто за их работу!
@@maxshopen2 Процесс спонтанный,да.Но все как будто ждут первого хлопка,а потом весь салон подхватывает)))Единый порыв,так сказать)))
Как всегда четко, понятно и информативно! Денис, спасибо!👍
Классный ролик, по больше таких ликбезов, Спасибо большое за работу
Сам программист. И скажу что не встречал программ без человеческого фактора. Да она один сплошной человеческий фактор. И слава богу что в кабине люди сидят
Кому, как не нам знать, через какую жёппу порой пишется софт ;)
@@PallasKatze примерно через такую www.anafor.ru/other/russianproject.htm
Спасибо Вам, Денис. Летать боюсь, иногда панически, хотя в детстве летал с огромным удовольствием. Плюс тогда разрешали во время полёта(детям) заглянуть в кабину пилотов(Ту-154). Мне почему-то кажется, что страх обусловлен тем, что я не вижу действий в кабине))).
Вам огромное спасибо за работу. Удачи и здоровья.
Это проблемы с контролем ситуации. У меня так же. Я летать очень люблю. Но после родов я боюсь всего , что не могу контролировать. Итог - аэрофоб на взлете и посадке ( ну и зоны турбулентности). Потом сама с себя ржу. Но стоит зайти в самолёт. ..и все как в видео про крутой взлет. Более 50 полётов за 8 лет и все равно страшно. Даже беременная летала 3 раза. А потом все...проблема контроля.
Хоть я и программист, который готов доверить свою жизнь программам, НО:
1. Доверюсь лишь своим алгоритмам ;)
2. В светофоры верю, но по сторонам смотрю ;)
Алгоритм может быть хороший, а реализация в коде может и подкачать ;)
Денис, спасибо Вам за ваше видео,очень интересно. Доходчиво всё объясняете. Респект и уважуха ВАМ !!!!
Денис, спасибо! Как всегда понятно и доходчиво.
Сам программист. Помню какой срач поднялся в нашей среде, когда Греф заявил, что программисты больше не нужны, что системы достаточно автоматизированы, сами себя контролируют, настраивают и т.д. Как долго его утюжили, говоря что он ничего не понимает в IT и что без человека ничего долго не проработает. Конечно всё автоматизировано, но есть нюансы... Похоже здесь та же ситуация. Человек знает свою область, а всё что вне представляется ему магией, которая работает сама.
P.S. Не зря ходит анекдот про сисадмина, которого увольняют, потому что нахрена ты нужен, всё и так работает.
стало быть пилотам надо брать пример с ит, с админов в частности: раз в месяц провоцировать поломку, чтобы любили и ценили!
Пилоту, видимо, раз в месяц объявлять пассажирам, что автоматика вышла из строя
Сисадмины делится на:
Которые делают бекап.
Которые не делают бекап
И которых уже уволили...
Я с интересом посмотрел! Спасибо Денис!
Я работаю программистом, поэтому бронь отеля, маршрутные квитанции и посадочные талоны у меня всегда в бумажном виде.©
программисты авионики немного по другому работают с кодом, на habr есть несколько статей, поэтому авионика стоит дорого и код для неё пишется долго
@struvrim7637 и все равно регулярно выползают баги.
Спасибо! Вы умудряетесь сложные для дилетантов вещи объяснить очень понятно!
Денис, как всегда великолепный обзор! Подробно, доходчиво, всё разжевал, остаётся только проглотить.
Я всегда досматриваю до конца
Добрый день! Денис поздравляю тебя с праздником ГА)) Удачи тебе.
Слишком корректно и вежливо Денис "отпетрушил" Евгения К.. А можно было бы и пожосче вправить в IT шный мозг "направители".
Как и подобает профессионалу и зрелому человеку.
Самый любимый канал. Спасибо Вам, Денис!!!
Хочу поставить ЛАЙЧИЩЕ 👍 за ролик" Почему самолеты круто взлетают .......?"С юмором, грамотно и компетентно сделано! Респект !
И здесь тоже на уровне ! Спасибо ! Миссия О'К' 🤝👍
Половину не понял,но было очень интересно,досмотрел до конца.))))
Денис, спасибо за краткое подитоживание того, что в принципе было понятно продвинутому обывателю и так.
По вопросу сабжа, я посмотрел бы на Евгения К. которому преддожили бы летать совсем без пилотов, сколько раз из 100 он полетел бы с "програмистами"?*)
Боюсь летать, но на вашем рейсе Денис, я чувствовал бы себя в безопасности.
Привет с Забайкалья, Спасибо Денис за твои видео!
Денис, только уважение и любопытство заставило посмотреть Ваш ответ на опус как-то... умного человека))) Посмотрел с удовольствием и интересом, спасибо вам! Хотя... Во время аэродромной практики (МИИ ГА) в 89-м году мы почти целый день смотрели на то, как Б-747 JAL нарезал круги над ШРМ. Потом нам (знающие люди!))) сказали, что они отрабатывали автоматический заход на посадку именно в ШРМ. Причём, по мнению этих людей, использовалась автономная инерциальная система, т.к. не факт, что точность ILS тогда могла позволить полностью автоматический заход. Хотя... за что купил, за то продал. Ничего не знаю про наземные системы. Мои образование и работа ограничились АБСУ-154, АП-28 и дипломом на тему цифрового продольного канала управления Ил-96. Уже тогда было понятно и очевидно, что автоматический заход можно реализовать, что показал полёт Бурана. Спасибо за Вашу работу по разъяснению различных аспектов профессии.
Разве я сказал, что его нельзя реализовать?
@@DenisOkan, дык я как раз тоже о том, что уже более тридцати лет назад эта задача стояла перед разработчиками и весьма успешно решалась. Но кроме технических, есть ещё ряд других вопросов, о которых я с интересом послушал.
Но, видимо, так и не решилась на достаточном уровне надёжности. А вообще, подумайте сами - какой смысл японской (!) авиакомпании (!) гонять тяжёлый прожорливый (!) 747 в далекий Шереметьево (!) для того, чтобы что-то тестировать? Вы уверены, что поняли тогда правильно?
Тем более, что рутинные ИЛС заходы в автомате старше меня, а мне 40 лет. Это к моменту о "недостаточной точности".
@@DenisOkan, на тот момент мы были студентами пятого курса и думали, что поняли правильно))) А остальное, возможно, домыслы "знающего человека", который сам был звеном испорченного телефона. Это сейчас чуть что, сразу в новостях: "по причине какого-то отказа самолёт вырабатывает топливо и готовится к аварийной посадке". Т.е. информация о событиях появляется моментально. А тогда откуда было узнать что к чему? Но этот Боинг действительно у нас на глазах выполнил около десяти заходов на полосу с касанием и последующим взлётом. Какой-то резон у этого борта был же?)) Стоянка УАТБ МИИ ГА тогда была не через дорогу, а на лётном поле, полоса была прямо перед нами. И конечно, мы глазели на всё, что взлетал и садилось, особенно на такое чудо, как Б-747)))
@@igoryegorov6257 возможно, демонстрация 747 Аэрофлоту была.
Где то на просторах интернета видел карикатуру как программист бежит с самолета и фраза когда самолеты будут летать полностью в автоматическом режиме то программисты первые кто откажутся летать
В Норильске решили не закапывать яму, а обрезать полосу? Экономно.
Пилот от бога ! Все бы такие
ДЕНИС ЗДАРОФ. КАК ПРИЯТНО СМОТРЕТЬ ТВОИ РОЛИКИ. ПОДАЧА МАТЕРИАЛА ОГОНЬ. У ТЕБЯ ОБАЛДЕННОЕ ЧУВСТВО ЮМОРА.
Тот самый случай, когда по терминологии мало что понятно, но оооочень интересно 👍🤗
Даже для поездов полностью автоматическое управление появилось сравнительно недавно, а ведь вождение поезда несколько проще, чем управление самолетом (тупо меньше степеней свободы).
P.S. Про ITшников, живущих в своем мире, могу полностью подтвердить, как ITшник - да, мы живем в своем мире, полном багов и уязвимостей, и детище Евгения К. - "кашпировский антивирус" - отличный пример того, как нам в нем живется :)
Так, моя любимая тема, так как сам в ИТ. Ну, во-первых, работает целая команда ИТ специалистов. Софт-инженеры безусловно молодцы, мы делаем мир лучше, но это сложно.
Евгений К является специалистом по ИТ безопасности, но не авиационной и даже не роботехники. Да, автоматически посадить самолет возможно без пилота, но когда он летит один и вы можете контролировать процесс и это не 737,а А350 и не сегодняшний,а еще более крутой и из будущего). Это как запуски SpaceX, инженеры все видят. Все бы ничего, но представьте что в небе 20 самолетов, как контролировать процесс, да к тому же самолет штука международная, напилить софт это куча требований, сертификаций и тестирования, как автоматизировать систему Тикес, погодные условия учитывать? Тесла то на дорогах тупит, камера считывает кошку, а на деле отображает - кирпич. Что бы получить автоматизированный самолет, это денег не хватит, дешевле пилота платить. Безусловно автоматика нужна, она помогает, но контролирвать ее нужно. В общем тема сложная).Но бля, банки то онлайн глючат, миллион алгоритмов,а тут софт для самолета ). Посмотрите видео - что если бы программисты строили самолеты).
а что мучиться .. все уже давно есть-правда у вояк. Лет тридцать.. А придумали и того раньше. Буран и взлетал и садился автоматически. Учитывал все и на борту мог быть при этом и экипаж.
Так что можно спать спокойно.
Буран учитывал не всё, а лишь то, что было заложено программой.
@@DenisOkan конечно, но это как пример того, что для решения автоматического полета и посадки, нет проблемы со сложностью аппаратного комплекса да и глиссада у Бурана была куда круче пяти градусов, он вышел к ВВП с превышением скорости, сам принял решение о уходе на второй круг и сел идеально, правда с другой стороны ВВП. Сейчас собственно, ударные беспилотники садятся на палубы авианосцев, имея весь "фантастический" инструментарий, управление с земли, автоматический комплекс. Так-что программеры сделали свое дело, но фантазировать насчет гражданской авиации конечно не стоило-решение человека- КВС-решающее!
Он не уходил на второй круг. Он всего лишь выполнил маневр по смене траектории захода. И принимал решения не сам, а исключительно в рамках заложенных алгоритмов. Не заложили бы программисты алгоритм - не было бы этой посадки.
Пилотирование посредством автопилота давно уже не является проблемой
Евгению К. посвящается: Сисадмин тоже думал, что он самый главный в офисе, но пришел электрик и отщёлкнул автоматы.
У хорошего сисадмина на этот случай есть ИБП :)
@@СергейМ-з1ь ИБП хватит на полчаса, инверторника хватит на сутки, а дальше что? - сисадмин идёт по миру с протянутой рукой...
@@htjh2ju Вы серьёзно здесь собираетесь обсуждать вопросы бесперебойной работы ИТ инфраструктуры? Изначально речь шла о том, что электрик отщёлкнул автоматы. Я думаю полчаса хватит на то что бы "защёлкнуть" их обратно и вломить электрику за такие фокусы. Я уж не говорю о том, что вопросы снабжения объекта электроэнергией вообще не входят в обязанности сисадмина. А то так можно договориться до того, что он должен и здание построить что бы туда серверы установить.
Спасибо Денис ! Как всегда интересно и познавательно !
Привет Денис! Подписался на Ваш канал!Очень познавательные и интересные Ваши фильмы.Также нравится Ваше чувство юмора! Спасибо!!
17:20 про картинку. Я если правильно понимаю то: высота 200фт(~60 метров), скорость 45 узлов (~80км/ч). Думаю это идеальный момент, что бы открывать рот, так как в него сейчас поступит несколько тонн грунта.
Так стоп, почему вертикальная скорость положительная? Я чего то не понимаю?
Очень интересно! Спасибо! Лайк! Интересно также, что происходит при уходе на второй круг? В чем назначение кнопки "тога".
TOGA - take off (взлетный режим) go around (уход на второй круг). И то и другое предполагает максимальную тягу двигателей.
@@astergall1173 А управление, кроме тяги двигателей, предполагается только ручное?
17:23 ну тут все ясно, скорость 43, высота 200 футов (60м), даже если пилот двинет РУДы вперед до упора, ему это не поможет, ибо двигателям нужно будет еще какое-то время, чтобы набрть обороты, а если все делать, как требует ILS (штурвал на себя и вправо), то самолет свалится...
Круто! Больше подробностей и мне это нравится!
Очень интересно, спасибо Денис! Теперь каждый новый полет все более спокойный!
КВС: - Приборы!?
Второй пилот: Триста!
КВС: Что триста?
Второй пилот: А что приборы? :)
Как диспетчер, могу сказать, что такого обилия глючного оборудования как сейчас, гражданская авиация никогда не знала. Всё, что базируется на основе компьютеров, глючит, зависает, отказывается работать внезапно и без каких-либо предпосылок к этому. Спасибо айтишникам. Их работа полна опасности, неожиданностей и романтики преодоления себя.
Суппорт у вас рукожопы. Почему у меня ничего не зависает? :)
Айтишник?
@@paravano07 Ну не диспетчер же :)
А, понятно.
Налетели... диванные знатоки.
Спасибо за хорошее видео, не слушайте троллей 5мин , 10 мин... тем кто не пилот - тем интересно, хамы не в счёт
Круто,Денис!Продолжайте !Пилотом я уже не стану-но очень интересно и познавательно!
Он не прав. Программисты мало что делают для автоматизации управления воздушными судами, если вообще что-то делают. Всем известно, что в 1988 году космический челнок "Буран", совершил полностью автоматическую посадку. Причем "На высоте порядка 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погодных условиях в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр. Корабль описал плавную петлю с разворотом на 180º (изначально заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, зайдя со стороны её южного конца). Как позже выяснилось, из-за штормового ветра на земле автоматика корабля приняла решение дополнительно погасить скорость и зайти по наиболее выгодной в новых условиях траектории посадки."
Прошло 32 года, а достижения не особо прослеживаются. Не пора ли выяснить, чем эти программисты занимаются, что позволяет им говорить подобное?
4 года покупал антивирус у него.... и все матерился на железо свое... на 5ый забил, и как я был приятно удивлен быстродействием своего ноута.. сравните ноут с самолетом, чья программа будет больше и где будет больше "ошибок".
с трудом верится что программно можно сажать самолеты, самолеты висеть и ждать не смогут)
Спасибо! Теперь я понял почему не пользуюсь антивирусом Касперского.
Ннну… Что касается антивирусов, он вполне приличен. Да и Касперский давно уже бизнесмен, а не антивирусописатель.
@@dvv18 именно поэтому денег он просит регулярно, а вот с вирусами воюет так себе
@@alexey.du88 Денег просит - потому что это бизнес, а не благотворительность. А воюет - не хуже остальных.
@@dvv18 А разве я сказал что-то о Касперском? А антивирус... есть другие мнения, не совпадающие с вашим. Я лишь высказал своё, вы позволите?
@@boris7718 А я - своё. Без всякого на то Вашего разрешения.
Спаибо вы интересно и доходчиво рассказываете. Всегда хотел знать все об авиации.
Огромное спасибо, Денис за видео материал. Лаконично и понятно. А главное, благодарю вас за выдерживание в подаче информации и отсутствие лишних эмоций (диферамбов, злословия и т.д.).
Денис, видео очень позновательное!!! Сам работаю на жд машинистом 13 лет, как же схожи у нас с Вами проблеммы диспечеров! Везде пвтаются залесть и "научить как надо ездить"! Раздрожает просто ужаса как! Тем более что, ни Один из эих "учителей" Ни разу - поезд не водил, и понятия не имеет об участке обслуживания. У нас, кстати к видео, "автопилот" ( система автаматического видения поезда) широко "используется". И так же, как у вас, зачтавляют её применять. Так же, система не идеальна, много глюков, за что наказывают машинистов.
Ваши видео очень интересны!!!
Продолжайте в том же духе!
P.S. Ваш подписчик.