Как же быстро пролетели долгожданные 24 минуты, на одном дыхании! Спасибо Вам Денис за познавательное видео! Летайте и приземляйтесь безопасно! С наступающими Вас и вашу семью праздниками!
Первый раз вижу человека, который умеет рассказывать интересно, используя сухие и специфичные термины. В вашем пересказе любое заключение МАК звучало бы как детектив или боевик
@alchemixxx, когда я смотрел впервые видео Дениса, совсем не верилось что он ещё и пилот(не говоря уже о том что он командир воздушного судна) , я просто думал что он всего лишь матёрый видеоблогер, умеющий очень доходчиво и по-простому объяснять многие вещи. Оказалось - это всё одновременно!!!
@@trubamaniac Это говорит о том, что у тебя низкий интеллект. Следовательно, ты войдешь на борт Суперджета, который будет пилотировать Евдокимов-2, далее просто грустно и скучно
Константин Константинов , многие действующие пилоты не стремятся " делать контент " в соц сетях , некогда им , они работают . Да и пользы от популяризации аспектов лётной работы немного . Зачем паксам знать то , что им не надо знать ?
в одном из ваших ывидео слышу "да кому я это все рассказываю" и потом ваши сопли по поводу того что типо все доигрались больше ни ни про видео из кабины. так вот научитесь нормально общаться или же комментируйте то что положительное и в норму отрицательное а не трындите думая аля я богатый а вы никто и ни что
Вот любопытно. Каждое видео, вроде как развлекательно-познавательного характера. А прислушаешься - практически в каждом видео, где больше, а где меньше, затрагиваются очень серьёзные проблемы отрасли. Сложив все видео - можно антикризисную программу по тезисам списать. (Я по роду своей деятельности вообще не из авиа)
я и не сомневался что Денис сможет посадить SSJ-100 в директ моуд, хоть на нем он не летает! Потому что вы, Денис настоящий профессионал, пилот с большой буквы! а не как все сейчас операторы самолета!
В истории авиации был случай, когда пилот не справился с отказом одного из двух двигателей на взлёте и грохнул свой самолёт в здание, в котором стояли тренажёры авиационного учебного центра. Находившиеся в одном из тренажёров инструктор, пилот и переводчица (дело было в Штатах, пилот был русский) погибли. Поправка: не уверен, что она была именно переводчица. Во всяком случае, она русская и работала на этот учебный центр.
@@СергейДолгих-з6ч Валентин Бондаренко, готовившийся в составе первого отряда космонавтов, погиб от ожогов, полученных в пожаре во время эксперимента в барокамере - вполне можно считать за тренажёр.
Спасибо, Денис. Управление сайдстиком идентично управлению станком мод 16К20, токарем которым я являюсь. Ваши разъяснения очень помогают в моей работе, ведь грамотно настроенное оборудование позволяет на выходе получить деталь, проходящую 100 % ОТК ( я работаю токарем 6 разряд)
Ручка....штурвал..... Иногда прям умиляют подобные споры..... По моему, если человек - пилот, то от того, что ему штурвал на ручку поменяют (и наоборот) - он же от этого в обезьяну не превратится, а так и останется пилотом. Что, в общем то, в какой то степени и было сказано и показано в видео. Спасибо за Вашу работу.
Есть такая штука, как негативный перенос навыков, пилоту нужно долго привыкать к новому управлению Самол с хоккейной командой разбился на взлёте из-за этого
Так может и не надо молодых курсантов будущих летчиков обучать различным дисциплинам и теории полета в летных училищах, а сразу садить в тренажеры, 3-4 раза и будущий пилот готов к практической работе на А-380???
Обычно самые знающие люди в своей сфере не дают свою оценку без результатов официального расследования. Очень приятно таких смотреть. В отличие от наших СМИ, которые сделали выводы уже на следующий день.
вы не летали на суперджете и соответственно не можете говорить касаемо директ мод применительно к суперджет. иногда читаю ваши тексты и там хамства больше чем номальности
Dear Mr. Okan You are very cool and inspiring! I unfortunately don’t speak Russian but I enjoy the videos where you fly! I hope to become one day a pilot a B737 or A320?! Merry Christmas and “Fly Safe” :)
Спасибо за видео, Денис! Безумно интересно) ну и в общем, приятно, что есть человек, который спокойно, обстоятельно, без эмоций, рассказывает о темах, вызывающих у некоторых экспердов возрастание реактивной тяги чуть пониже спины)
Уважаемый Денис! С наступающим вас новым годом" Счастья в семье, удачи в жизни, прочности в делах! Ждём ваших новых материалов из полётов, анализа, рассказов, комментариев.
Я про него расскажу все то же, что вы можете прочитать, к примеру, в Википедии. Но если вам интересно почитать, как этот эффект исследовали в СССР, скачайте книгу Марка Галлая "Через невидимые барьеры". Он проводил испытания на флаттер.
Когда я вводился, тоже были некоторые переживания по поводу смены руки. Но все изменилось, когда инструктор спросил «а ты задумываешься о том пальцем какой руки ты в носу ковыряешь? вот и теперь точно так же, просто лети и не думай о всякой ерунде» ))) И действительно всё так и вышло, не стоит об этом думать. Только мозоль, который был под мизинцем правой руки, благополучно перекочевал в то же место на левой руке. (Мозоль от того, что нравится мне очень летать «на руках»... ну просто в том что автопилот умеет летать я знаю, а свой навык нужно поддерживать и развивать постоянно)
f33net Денис знает. Я там недалеко от него, в ОАЭ. Видеокарта довольно мощная. Одно из видео, когда еще справа летал: ruclips.net/video/5UsYdQYQnxk/видео.html
Денис Сергеич с наступающим Новым Годом!!! Все слова доступны и легко понимаемы,Спасибо огроменное за продолжение просвещения народа.Удачи и безопасного пилотирования...!
Игорь Зырянов для ленивых. Отчеты МАК давно опубликованы и в открытом доступе. Да он это и не скрывает, в описании под видео указано , что это видеоверсия отчета. Если интересно, давно могли бы прочитать
@@dostal_na , конечно прочитал . одного только авиафорума начитался . У Зырянова очень интересные (видео) реконструкции получаются , конечно это мое мнение.
@@DenisOkan почему "чушь"? Именно как операторы - наблюдатели поступили "пилоты" ССДЖи в Шереметьево. Если бы они были хладнокровными практиками, и люди были бы целы, и машина, и ОАК не потерял бы свои деньги и контракты. Как то так, сынок...
@@легкийнаподьем молодой человек, вы не ровняйте всех под одну гребёнку, а то сейчас договоритесь до того, что операторы ещё в эпоху братьев Райт появились вместе с катастрофами. Пс "молодой человек" - потому что обычно только молодости свойственна черно-белая категоричность.
очень нравятся разговорные видео, разборы тех или иных ситуаций/аварий итд, а чистые видео полетов - ЛИЧНО мне скучноваты(исключительная вкусовщина). Спасибо Вам за работу, хочется больше Таких видео)
То, что засинхронили сайдстики на МС21 это прям супер. А ещё как удобно сделали кресла, и для сидения, и для управления. Наши умеют строить семали))) Умнейший канал, очень рад, что подписался!!!!
ну засинхронили сайдстики и дальше второй пилот будет нарабатывать навыки правой рукой, а потом став командиром работать левой, но главное при сайдстике получается что пилотировать пилот должен рукой которая расположена с одной стороны а управлять механизацией крыла (в ручном режиме)с другой к тому часть элементов при этом расположена сзади (как отметил автор видео) то есть в идеале в такой ситуации у пилота должно быть две головы. Кстати пилот в Шереметьево мог забыть применить механизацию крыла при посадке потому что ему пришлось концетрироваться на сайдстике и он просто не видел положение соответствующих рычагов.
Диванные войска)))))Как точно вы назвали эдаких "домашних специалистов") Спасибо,Денис! Было очень интересно посмотреть. Вы всё так понятно рассказываете,даже я понимаю,хотя не связана с авиацией.
врачам уже похуй , у них у каждого персональные кладбища из числа их пациентов и, ничё ,их из профессии никто не гонит ,там круговая порука, называемая врачебная этика
@@ЕвгенийЮрьевич-ж4х В несколько раз больше, чем ЮТуб. Там же выбирать не надо, думать, искать - кнопочку нажал, и оно бухтит себе, пока ужин готовится.
Здравствуй, Денис!!! Я очень далека от авиации,но всегда с удовольствием смотрю твои видио! Тытак доходчиво и отлично обьясняешь сложные ситуации!!! Что то мне становится понятным!!! Ты так прекрасно делаешь обзоры, что хочется слушать и слушать!!!
Никогда не летал пилотом в самолёте. Всё пассажиром, да пассажиром))) Но по машине знаю, постоянно совершаю рейсы в “Direct mode”.))) Тут всё от практики, дисциплины и самообучаемости многое зависит. Памятка пилота!!! Управляя самолётом, помни про «Direct mode”
Как всегда - четко, грамотно, по существу. S7 должна локти кусать, что упустила такого профи или предложить такие условия для возвращения, которые смогут перебить все преимущества полетов в Омане.
В 80-х летел пассажиром на ЯК40. А там есть такой прикол - пассажиры сидящие близко к кабине могут слышать переговоры экипажа с землей. Самолет вырулил к началу бетонной ВПП. Диспетчер сделал замечание: "Борт ХХ у Вас взлет с грунтовой полосы". Командир возразил: "Вы уже успели почистить бетонку. Я буду взлетать с бетона." (Дело было зимой и шел снег.) Диспетчер перешел на повышенный тон: "У Вас в полетном задании указано: "Взлет второго пилота с грунтовой полосы." Немедленно отправляйтесь на грунт!!" Тренировка, тренировка, тренировка. :)
DCS СУ-27, лучший тренажёр по триммированию, потому что иначе рука отвалится через 5 минут! :D Касательно левой, правой, во-первых к хорошему человек очень быстро привыкает, во-вторых на ютубе полно видео из множества кабин. Так вот военные пилоты истребителей постоянно меняют хватку, в зависимости от ситуации, и по виду им вообще до фонаря, левая, правая, им надо решить задачу, нажать правой какие-то кнопы, или глянуть в планшет, левая рука в это время спокойно рулит штурвалом. Думаю в современных суперджетах, и мс-21 рулить вообще кайф, так как компустеры компенсируют колосальное количество всевозможных отклонений во время полёта.
Денис Сергеевич, спасибо за профессиональный и обстоятельный рассказ, который должен быть понятен даже "карасям". К сожалению, в СМИ больше любят "жареные факты", даже если их надо высосать из пальца - самому пришлось однажды с этим столкнуться. И хорошо, что существуют такие каналы, как Ваш.
Попробуйте пересесть с машины с АКПП на машину с механикой. Сможете поехать? Особенно, если никогда не ездили на механике. А тут самолет! Денису спасибо!
Спасибо за канал, каждый раз с удовольствием смотрю, сегодня почему-то вспомнились те ощущения когда мне довелось немного вести самолёт. Ещё раз спасибо!))
Профессионалами не рождаются, ими становятся, путем долгих тренировок и накопленного опыта. Поэтому у Вас не возникло никаких трудностей на "чужом" самолете, что и не удивительно)) Жаль конечно, но зачастую этот профессионализм так и не достигается некоторыми не по причине невозможности, а из за банальной лени и нежелания.
В каком-то из видео Денис упоминал о последствиях для лётчиков, если они будут тренироваться "на руках" сажать самолёт даже в простых условиях просто для тренировки. Расшифровка после полёта, которая покажет выходы за пределы каких-то нормативов, грозит вызовом на ковёр и т.д.. Поэтому сами авиакомпании ставят палки в колёса при попытках пилотов увеличить накопленный опыт. Подтверждение этому - во врезке в этом ролике.
Интересно и познавательно смотреть. Видно как непросто удерживать траекторию вручную. А в тот момент когда коснулся земли и пошли вибрации держать руку в одном положении вдвойне тяжелее.
Очень интересно! У вас офигенные видео и отличная подача материала. Все понятно и отличный юмор во многих видео :) И также очень приятно видеть уверенного в себе человека, эта уверенность прямо чувствуется в том что и как вы говорите и как отвечаете на комментарии. Уверенность, которая по-доброму, а не злость. Это очень харизматично. Второй день смотрю не останавливаясь.
Спасибо, за материал. Веллера и ко. неплохо потролили! Денис, интересно было бы узнать о режиме управления CWS на 737. Вроде, это что-то похожее на Normal mode в арбузах. Хотелось бы узнать мнение профессионала. И когда используют этот режим на практике? Сколько отсмотрел видео - ни разу не видел включенный режим CWS.
CWS используется при попадании в сильную болтанку. Конечно, его можно использовать и в обычном полете, но управлении в этом режиме слишком пластмассовое. Сайдстиком управлять намного удобнее в аналогичном законе управления.
О, класс, на тренажере 737 еле в Инсбруке приземлился из облачности, полоса короткая. Как здорово, что есть тренажеры для гражданских, а ещё и объяснения от профессионалов в сети, чуть приоткрывается завеса таинства полёта.
Мне понятны все ваши слова и чаяния-я знаком со швартовками в сложных условиях,знаком с рискованным поведение подопечного,но морского.Там,всё-таки,влияние сноса и дрейфа для неповоротливого корабля длительно по времени,и вроде есть возможность предусмотреть многое,а вот в воздушном флоте это запредел-вправовлево,вниз,вверхсвалиться с опоры(крыла)-надо быть стойким оловянным солдатиком без нервов-только тогда при форс-мажоре голова останется холодной,а ноги-целые.Спасибо за науку рассказчику,благодаря Вам я вспомнил и свои 12 баллов,и волну в 15-20 м,и "посудину "в 38 м длиной,пляшущую по волнам галошей-слава Всевышнему,она всегда резво взлетала на гребень волны,чтоб опять бесстрашно ухнуть в бездну -и опять выйти на следующий рубеж победительницей.
Я смотрел расследование авиаэлектрика. Там он утверждает что отказ первой электроцепи ведет последовательно к куче других откахов в том числе к отказу первой гидравлической системы и падение давления во второй.
Фарш звучит как полная фигня. Посмотрите схему SSJ superjet.wikidot.com/wiki:hydro, 3 отдельных гидросистемы, левая и правая имеют каждая по насосу который приводится от соответствующего авиадвигателя плюс электродвигателя переменного тока, плюс есть агрегат перетока энергии между ними (если оба насоса в одной системе откажут, давление будет создаваться гидронасосом от гидротурбины в другой системе, без электричества). Средняя гидросистема имеет тоже 2 насоса, один питается от электросистемы переменного тока, другой от батареи. Не представляю что должно случиться, чтобы это все отказало 😹
Alexey Aleksyuk вы знаете или вы и есть тот электрик-разоблачитель?😸Я же прямую ссылку на документацию привёл, положения переключателей ELEC1, ELEC2A, ELEC2B, ELEC3 «ON» на пульте HYD идут в обход HSCU («мозга» в вашем понимании) и подключают насосы к электросистеме напрямую, в положении «OFF» насосы выключены опять независимо от желаний компа, комп же управляет насосами только в положении этих переключателей AUTO, не дураки делали! Если же посмотрите на схемы электропитания, то опять там независимые контуры, каждая группа потребителей защищена (резервированными) предохранителями и ни один прибор не питается от нескольких контуров, чтобы были невозможны КЗ между контурами. Подобные методы обеспечения системной надежности известны инженерам годов с 1950-х и описаны в спец литературе.
@Alexey Aleksyuk проблемы в локализации. Все импортное, доля муриканских комплектующих более 30%, плюс хранцузские моторы и авионика. В итоге , чтобы продать самолет в Иран, нужно одобрение США. А они, естественно, банят. Вот на это теперь и деньги, а как это преподнести, выбирайте в силу своей ангажированности или пропагандированности . В любом случае, это единственный самолет, который мы разработали (да , из их деталей) и производим. И единственный сертифицированный у них наш самолет. И единственный сертифицированный по разливу топлива (какой там, 29 пункт?) В цифровом моделировании. Б737 сертифицировался по этому пункту , испытывая масштабную модель, а когда сертифицировался а320 этого пункта еще не было... Перенесенное из чехии производство российского самолета л-410 менее в таком случае наше) а еще про растраты то выделено 1,25 млрд на проектирование самолета для местных линий на замену ан-2, и то ли уже, то ли будет выделено 25 млрд на разработку 40-ка местного турбопропа на базе л-610. Перефразируя изречение про народ, который не хочет кормить свою армию, будем лучше кормить чужих разработчиков... Вам эти деньги все равно не отдадут, так пусть лучше на дело пойдут
7:26 - выдержка из РПП авиакомпании "Россия"? Уж больно похоже) Толбоев то, да, тот ещё эксперт) Я усомнился в его вменяемости ещё в феврале 2018г. По триммированию. Я, например, триммирую всегда, даже можно сказать, что я больше триммирую, чем перемещаю штурвал (и, кстати, в свое время получал за это замечания). Речь идёт об Эмбраере, Боинг-то тот ещё трактор))) Так вот, тут летом представилась возможность полетать на частном самолётике и был очень удивлен, когда обнаружил, что парень сидевший слева, ВООБЩЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ ТРИММЕР. Я решил сам попробовать - действительно, летать можно, но неудобно, необходимо постоянное управляющее воздействе на органы управления. Я поинтересовался, а где здесь триммер, и попробовал сбалансировать, что, в общем-то оказалось довольно просто. С брошенным управлением самолёт более менее сохранял пространственное положение, несмотря на +25. (Напомню, что мухобойная авиация летает низовенько, где восходящие потоки довольно чувствительны.) Когда я спросил его почему он не пользуется триммером, он в ответ лишь пожал плечами.
Без триммирования, я так понимаю, самолёт как автомобиль с не отрегулированными углами установки колёс - постоянно тянет и надо противодействовать. Некоторых водителей это не напрягает, особенно, если они не едут сутками на большие расстояния. :)
@@f33net само по себе триммирование - снятие нагрузок на органах управления. На "обычных" самолётах будет появляться тенденция к изменению углов тангажа, крена, рысканья. Причем, если скажем стриммируешь его на одном режиме (определенный тангаж, скорость, когда фигурация и т.п.), то при изменении какого-либо параметра, из-за перебалансировки, моменты изменяться и нужно перетриммировать. На Эрбасе и, как я понимаю на RRJ, этого делать не надо - автотриммирование снимает нагрузки автоматически (в normal law точно, в остальных режимах не знаю). На Ан-148, хотя и есть ЭДСУ, автотриммирование отсутствует, поэтому по ощущениям, он ближе к самолетам классическоц системы управления. (Но только по ощущениям!)
@@skystrangernnn7825 Усилий вообще быть не должно. Чтобы руки убрать с ручки/штурвала - и аэроплан как был в этом крене/тангаже, так и оставался. Без всякого автопилота. См. как тот же Денис Сергеич это делает.
Зачем её превышать? Цель была простой - без какой-либо подготовки попробовать выполнить безопасный заход в подобных условиях. То есть, слетать правильно, без превышений. Там все те же условия - вес самолёта, отказ, ветер.
А вы думаете превышение скорости это как на велосипеде с горы Арарат неизбежное явление? Превышение, это в первую очередь неправильные действия пилотов!
@@Dormidont882 О какой скорости Вы говорите? О скорости снижения? Или о скорости реакции пилотов? А может о скорости распределения пассажиров по салону перед посадкой?
Периодически смотрю Ваши видео, после сегодняшнего стало интересно - подскажите, а насколько, на Ваш взгляд, унифицировано управление в современных авиалайнерах? Я имею ввиду - насколько сильно физическое расположение тех или иных приборов управления различается в самолетах различных производителей, да и внутри различных модификаций самолетов одного производителя? Или здесь все сугубо индивидуально для каждого самолета, в зависимости от тех целей, для которых та или иная модель используется?
Как правше работать левой рукой ? Ещё хуже - левше правой. И, чтобы не быть болоболом, этот лётчик- испытатель, правша,должен быстренько, что нибудь, написать левой рукой !
Есть такая наука - Эргономика. Курс эргономики кстати есть и летных учебных заведениях и при обучении авиадиспетчеров. Там просчитывается все. В каком порядке человеческим зрением считываются приборы, движение рук по органам управления ( упрощенно ) и т.д. Простой пример: если у вас авто иномарка, и попробуйте проехать, скажем на ,,Ниве.. Вы начнете путать где свет, где омыватель, где поворотник. Она вам покажеться страшно неудобной.
Денис, насколько же качественно Вы объясняете!!! Но есть вопрос: будь я пилотом, я бы из тренажера не вылезал, пока мне все основные нештатные ситуации не влезут в подкорку!! Скажите, это реально - налётывать на тренажере серьезное количество часов вне основного «два раза в год»???
Denis Okan тогда всё понятно, что у некоторых в достаточно простых для профессионала условиях рвёт башню и... Со всем уважением к Професионалам, но если есть постоянный налёт только на автоматике, то direct mode может стать непреодолимым препятствием. Ведь по идее, такие вещи в подкорку надо загонять, и тогда всё автоматически будет включаться в нужное время вместо играющего очка...
Собственно, Вы об этом и рассказываете всё время, что качество натренированности лётного состава на различные нештатные ситуации надо поднимать. Просто я по наивности думал, что это сделать проще при желании самого пилота
Денис, добрый день! А мне вот интересна, наверное, специализированная тема: как в докомпьютерных самолетах (в 60-х, 70-х) был устроен механический автопилот (или он был какой-то электрический?)
Денис, приветствую, вопросы про топливо и влияние его экономии на заработную плату. Как это на местности происходит - идет борьба за каждый литр), после каждого полета идет проверка расхода и сравнение с каким-то статистическим значением на этом маршруте или происходит анализ действий направленных на уменьшение расхода вроде вывода самолета со взлетного режима в режим оптимума, время включения ПОС и тд? ВП который в DME пытается пораньше выключить ПОС двигателей это задвиг на экономии или просто ошибка (субъективно естественно)? На сколько сильно в зарплате потеряет КВС при облете гроз, уходах на второй круг и при прочих действиях повлекший дополнительный расход?
Раньше было такое - в итоге порой старались садиться с развороту. Потом запретили это дело - что бы зп летчиков как то влияла от того, сколько они топляка сжигают
Вот про триммирование на самолётах сайдстиками было интересно узнать, кстати. Усилий-то нет особо. Т.е. действительно как с контроллерами в авиасимах дело? Триммируем и одновременно в противоход постепенно отпускаем сайдстик в нейтраль?
@@DenisOkan Непонятно только одно, если штурвалом хоть с усилием но можно управлять (мускулалёт или как то иначе Вы сказали) при отказе гидравлики, то в случае с сайдстиком это все...?
Сергей Иванов не все, на эирбасе есть самый самый критический режим, управляешь по тангажу тримером, а по крену тримером и рулем направления. В эирбасе, между прочим, не глупые люди сидят
Только пассажиров они перевезли раз, два - и обчёлся. "Ненастоящие" пилоты на SSJ за один рейс перевозят больше пассажиров, чем Райты за всю свою жизнь.
Что с самого начала многие и говорили - самолёт ни при чём, самолёт хороший, а все вопли и обвинения - эмоции и истерика. А вина (а точнее, беда) пилотов в том, что у них недостаточно опыта действия в таких ситуациях.
Есть такие ситуации, для которых вообще опыта нет у пилотов. И тем не менее, кому-то удается справиться. В данном же случае у пилотов была подготовка к действиям в такой ситуации. Они предпочли начать торопиться, а спешка еще никого не доводила до добра.
@@DenisOkan Вопрос в том, нормально ли работали системы управления на злополучном самолёте. Отказы которые присутствовали на борту могли значительно повлиять на управление, а боязнь того что управление может вообще накрыть я привело к спешке на посадке. Думаю неприятно осознавать то что можно остаться без возможности управлять. Результат, сами понимаете был бы плачевный для всех. Речь идёт о том что не должен удар молнии привести к таким отказа и на посадке стойки при грубой посадке не должны повреждать тб.
1. Отказ молнии не привел к серьёзным отказам. 2. Ни один самолёт не сертифицирован на серию очень грубых посадок. 3. Ни один самолет не управляется знакопеременными движениями органа управления из крайнего положения в крайнее.
@@DenisOkan Действительно отказ генераторов, которые не включились после перезагрузки системы не является серьёзным отказом. Повторяющаяся проблема пробития баков это нормально для сертефицированого ла.
Летал на том же тренажере. И в direct mode в том же самом Инсбурге с первой попытке приземлился. Хотя предыдущий раз на реальном самолете за ручкой сидел за 7 лет до. И к тренажерам лет пять не подходил. Реально хороший самолет.
Об этом и разговор - люди, ни разу не летали ни на чем, после краткого инструктажа летают и попадают на полосу. В нормальном режиме управления, конечно же.
Денис действующий пилот, и почти прямо сказал, что свое мнение не озвучит. А, вообще, после катастрофы в Шереметьево выяснилось, что 85% пилотов Суперджета не обладали навыками уверенного пилотирования в режиме "direct mode". Если передняя опора шасси подломалась бы, как ей и полагается при перегрузке 5,85 G, то все были бы живы.
@@aleksalex4223 Алекс я писал комент за сутки до публикации видео. Денису спасибо за отличное видео. Для себя я сделал выводы по самолету и летной подготовке. Увы это не только проблема авиации. Подготовка кадров больной вопрос везде.
@@DenisOkan Денис еще раз спасибо. Ну и наверно сказать спасибо людям, организовавшим Вам "полет". Я конечно дико извиняюсь за вопрос. Вчера у нас в Алмате разбился фоккер 100. Вы летаете на боинге. Вы как то разбираете катастрофы других типов самолетов при подготовке экипажей? Так сказать для улучшения общего уровня. Простите если сумбурно написал.
Молодец Денис! Отличное видео. Лет наверное 20 тебя читаю - смотрю... Со времён MSFS 2000 наверное. Корю себя за то, что в 95м году не послушал отца , ( который в ВТА отлетал 20 лет ) , а он не дал мне пинка идти в летное. Уж сумрачные времена были и когда я с Эстонии приехал в Россию - состояние России и то, что там происходило меня дико испугало. Пилоты тогда были не нужны, а хотелось всего и сразу .... Эх, отец по сей день говорит - из меня мог получиться хороший пилот и продолжатель династии .
Возможно, в нормальном режиме когда вы хотите немножко скажем повернуть, вы немножко сдвигаете орган управления, а комп сначала поворачивает управляющую поверхность сильнее, чем нужно, затем быстро возвращает в желаемое положение (ведь он знает, что это безопасно), в прямом же режиме небольшое смещение органа управления приводит к пропорциональному небольшому изменению положения поверхностей, что приводит к гораздо более медленным поворотам и ощущается как «задержка»?
@@dvv18 на А330, один знакомый на месте квс, перед посадкой выбило в директ мод, за 2 неделе у него был тренажёр с упражнением недостоверные показатели скорости. Так он ощущал что у него отклик саидстика на шёл с задержкой 1-2 секунды по сравнению с откликом на тренажёром.
@@ruut-cnc Опять же - с задержкой на какие действия? В какой ситуации - скорости, вес? Если по сравнению с тренажёром, насколько сценарий на тренажёре совпадал с той реальной, как Вы утверждаете, ситуацией?
Спасибо, было интересно. И результат (с учётом просмотра предыдущего видео) вполне ожидаемый. А сайдстик или штурвал... Если честно, то мне кажется, что штурвал - это архаика. С тех времён, когда управление было прямым механическим. Большие усилия на органах управления - вот и штурвал, чтобы ворочать его двумя руками. На более мелких самолётах, где усилия на органах управления поменьше, была центральная ручка управления. Что удобно: хочешь правой рукой рули, хочешь левой, хочешь двумя сразу. Ну а сайдстик - это уже перемещение этой ручки в сторонку, чтобы не мешала столик выдвигать. Ну и, поскольку никакой механики уже нет, то и в эргономически более удобное положение. Да, во всяких Сесснах и прочих мелких самолётах часто применяют штурвалы, а не ручки, но... Мне кажется, что тому другие причины: во-первых, чтобы было "как у больших", во-вторых, компоновочное решение. Т.е. чтобы было удобно садиться-вылезать, ничего между ног не торчало. Как-то так....
я думаю, всегда должен быть дежурный опытный пилот, который будет давать советы в сложных ситуациях. Если бы кто-нибудь успокоил Евдокимова и убедил его привыкнуть к управлению, выработать топливо и т.д. - катастрофы бы на 100% не случилось.
Денис, как всегда оставлю комментарий....тебе надо идти в авиаучилища или институты преподавателем. Ты был бы кумиром на лекциях! С удовольствием прослушал очередную лекцию. Спасибо!
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Как же быстро пролетели долгожданные 24 минуты, на одном дыхании! Спасибо Вам Денис за познавательное видео! Летайте и приземляйтесь безопасно! С наступающими Вас и вашу семью праздниками!
Первый раз вижу человека, который умеет рассказывать интересно, используя сухие и специфичные термины.
В вашем пересказе любое заключение МАК звучало бы как детектив или боевик
Еще skyships
Оно в ЖЖ так и звучит)
A500 iconia потому что не только сухие термины, но и пояснения на понятном языке
Самолёт - г@вно.
МАКу это не нужно. У них задача собрать все детали инцидента в одном месте и сделать нужные выводы.
Денис просто красавЕц. Так доступно пояснять за авиацию, за все её сложности и нюансы - дано не каждому пилоту.
@alchemixxx, когда я смотрел впервые видео Дениса, совсем не верилось что он ещё и пилот(не говоря уже о том что он командир воздушного судна) , я просто думал что он всего лишь матёрый видеоблогер, умеющий очень доходчиво и по-простому объяснять многие вещи. Оказалось - это всё одновременно!!!
Один из ключевых признаков профессионализма, умение объяснить просто о сложном!
@@trubamaniac Это говорит о том, что у тебя низкий интеллект. Следовательно, ты войдешь на борт Суперджета, который будет пилотировать Евдокимов-2, далее просто грустно и скучно
@@aleksalex4223 каким образом высокий интеллект способствует качеству пилотов в самолетах которых ты летаешь? на билете пилота не пишут
у машинистов метро аварийные игры на тренажере раз в месяц...
Ваш ЖЖ просто огонь. Пишите еще , у вас дар. Прям не оторваться, когда читаешь.
"Тут-то меня, неугомонного паренька, и заприметили!" :)
Денис, спасибо за Вашу неугомонность! Здоровья всем близким-родичам!
Денис, наряду с Алексем Кочемасовым, делаете качественнейший авиационный контент!
Константин Константинов операционный контент правильно говорить. Ведь все современный пилоты операторы и не более того.😉
Константин Константинов , многие действующие пилоты не стремятся " делать контент " в соц сетях , некогда им , они работают . Да и пользы от популяризации аспектов лётной работы немного . Зачем паксам знать то , что им не надо знать ?
Константин Константинов, гляньте видео где Алексей Викторович говорит и показывает о том, как литают пилоты Боингов и эирбасов😉
@@philipplazarou981 видел, это уже почти притча🤣
в одном из ваших ывидео слышу "да кому я это все рассказываю" и потом ваши сопли по поводу того что типо все доигрались больше ни ни про видео из кабины. так вот научитесь нормально общаться или же комментируйте то что положительное и в норму отрицательное а не трындите думая аля я богатый а вы никто и ни что
Вот любопытно. Каждое видео, вроде как развлекательно-познавательного характера. А прислушаешься - практически в каждом видео, где больше, а где меньше, затрагиваются очень серьёзные проблемы отрасли. Сложив все видео - можно антикризисную программу по тезисам списать.
(Я по роду своей деятельности вообще не из авиа)
я и не сомневался что Денис сможет посадить SSJ-100 в директ моуд, хоть на нем он не летает! Потому что вы, Денис настоящий профессионал, пилот с большой буквы! а не как все сейчас операторы самолета!
Напомнило фильм "Убрать перископ":
- Я еще ни разу не слыхал о героически погибшем экипаже тренажера! ))))
В истории авиации был случай, когда пилот не справился с отказом одного из двух двигателей на взлёте и грохнул свой самолёт в здание, в котором стояли тренажёры авиационного учебного центра. Находившиеся в одном из тренажёров инструктор, пилот и переводчица (дело было в Штатах, пилот был русский) погибли. Поправка: не уверен, что она была именно переводчица. Во всяком случае, она русская и работала на этот учебный центр.
Аполлон 1 загугли
@@saimonkat9159 Это был не тренажёр.
@@dvv18 да, это 2014 Wichita King Air Crash. Но на момент съемки перископа таких случаев реально не было)
@@СергейДолгих-з6ч Валентин Бондаренко, готовившийся в составе первого отряда космонавтов, погиб от ожогов, полученных в пожаре во время эксперимента в барокамере - вполне можно считать за тренажёр.
Охрененно. Классно. Круто рассказываешь и очень интересно. Спасибо
Тоже хочу выразить благодарность за Вашу работу!!! Отличный канал, понятные и четкие объяснения! Удачи во всём!!!
Спасибо, Денис. Управление сайдстиком идентично управлению станком мод 16К20, токарем которым я являюсь. Ваши разъяснения очень помогают в моей работе, ведь грамотно настроенное оборудование позволяет на выходе получить деталь, проходящую 100 % ОТК ( я работаю токарем 6 разряд)
Ручка....штурвал..... Иногда прям умиляют подобные споры..... По моему, если человек - пилот, то от того, что ему штурвал на ручку поменяют (и наоборот) - он же от этого в обезьяну не превратится, а так и останется пилотом. Что, в общем то, в какой то степени и было сказано и показано в видео. Спасибо за Вашу работу.
Физиология человека устроила так ,что мелкая моторика сложна особенно в стресовой ситуации.
Есть такая штука, как негативный перенос навыков, пилоту нужно долго привыкать к новому управлению
Самол с хоккейной командой разбился на взлёте из-за этого
Талантливый человек, талантлив во всем!
Как же невероятно приятно смотреть и слушать спокойное логически выстроенное мнение профессионала!!!
Так может и не надо молодых курсантов будущих летчиков обучать различным дисциплинам и теории полета в летных училищах, а сразу садить в тренажеры, 3-4 раза и будущий пилот готов к практической работе на А-380???
Интересное умозаключение, только как это связано с первым комментарием?
Обычно самые знающие люди в своей сфере не дают свою оценку без результатов официального расследования. Очень приятно таких смотреть. В отличие от наших СМИ, которые сделали выводы уже на следующий день.
Спасибо! Теперь стало интересно узнать про МС21 побольше :)
мне тоже интересно. Иркут, ау!
вы не летали на суперджете и соответственно не можете говорить касаемо директ мод применительно к суперджет. иногда читаю ваши тексты и там хамства больше чем номальности
Я говорю только то, что знаю про личному опыту и личным знаниям. Хамство - это то, что вы пишете.
вы можете писать что угодно но пока вы не летали на суперджет делать выводы не имеете права все
@@hfsshpfkhsfphsfsfhfkshsfhk8935 я делаю выводы только о том, что попробовал сам. Внимательнее смотрите видео.
Dear Mr. Okan
You are very cool and inspiring! I unfortunately don’t speak Russian but I enjoy the videos where you fly! I hope to become one day a pilot a B737 or A320?!
Merry Christmas and “Fly Safe” :)
Merry Xmas!
@@DenisOkan В мусульманской стране нельзя употреблять Chistmas?)
Спасибо за все ваши видео. Супер.
Барнаулу от Томска - привет.
@@pavlenkoevgeny5725 Можно только Эксмас :))
@@pavlenkoevgeny5725 все можно. Здесь все его празднуют.
Что 'неее'?
Спасибо за видео, Денис! Безумно интересно) ну и в общем, приятно, что есть человек, который спокойно, обстоятельно, без эмоций, рассказывает о темах, вызывающих у некоторых экспердов возрастание реактивной тяги чуть пониже спины)
Денис, советую смотреть Ваши видосы своим друзьям аэрофобам. Вы Умница!
Данил Касатике, ага, чем больше смотришь такие видео, тем страшнее летать тем, кто отродясь не боялся.
А мне помогает.
Уважаемый Денис! С наступающим вас новым годом" Счастья в семье, удачи в жизни, прочности в делах! Ждём ваших новых материалов из полётов, анализа, рассказов, комментариев.
Денис!!! Очень вас прошу рассказать про эффект флатер! Люди поставьте лайк чтобы Денис увидел. Просто хочу услышать со слов действующего пилота.
Я про него расскажу все то же, что вы можете прочитать, к примеру, в Википедии. Но если вам интересно почитать, как этот эффект исследовали в СССР, скачайте книгу Марка Галлая "Через невидимые барьеры". Он проводил испытания на флаттер.
Когда я вводился, тоже были некоторые переживания по поводу смены руки.
Но все изменилось, когда инструктор спросил «а ты задумываешься о том пальцем какой руки ты в носу ковыряешь? вот и теперь точно так же, просто лети и не думай о всякой ерунде» ))) И действительно всё так и вышло, не стоит об этом думать. Только мозоль, который был под мизинцем правой руки, благополучно перекочевал в то же место на левой руке. (Мозоль от того, что нравится мне очень летать «на руках»... ну просто в том что автопилот умеет летать я знаю, а свой навык нужно поддерживать и развивать постоянно)
Это Вам где нравится летать "на руках"? На какой видеоплате? :)))
f33net Денис знает. Я там недалеко от него, в ОАЭ. Видеокарта довольно мощная. Одно из видео, когда еще справа летал: ruclips.net/video/5UsYdQYQnxk/видео.html
@@AlbertSlov т.е. авиакомпания Вам разрешает летать "на руках" по своему усмотрению?
f33net Да, так и есть. Главное не выходить за те рамки, коих в нашей работе превеликое множество, об этом Денис рассказывал в одном из своих видео.
Денис Сергеич с наступающим Новым Годом!!! Все слова доступны и легко понимаемы,Спасибо огроменное за продолжение просвещения народа.Удачи и безопасного пилотирования...!
Денис, спасибо Вам за вашу работу, многое стало понятнее. Безопасных полетов и мягких посадок! С наступающим!
C Новым Годом, всех благ!
Отлично, после обзора Игоря Зырянова , интересно .
Игорь Зырянов для ленивых. Отчеты МАК давно опубликованы и в открытом доступе. Да он это и не скрывает, в описании под видео указано , что это видеоверсия отчета. Если интересно, давно могли бы прочитать
@@dostal_na
Игорь делает красиво и понятно для всех.
@@dostal_na , конечно прочитал . одного только авиафорума начитался . У Зырянова очень интересные (видео) реконструкции получаются , конечно это мое мнение.
@@dostal_na ну вообще да, но отчеты( окончательные ) то на самом деле большие, по 100 страниц. Легче глянуть реконструкцию
@@Alexander-pq1qb "Легче глянуть реконструкцию"
Да дело не только что "легче. У Зырянова очень эмоционально наполненные ролики. Как в хорошем кино.
Летчик - это моя несбыточная мечта. Денис Вы пилоты - элита. Мое мнение, от души.
@group jupi PPL за 500 где?
Не "пилоты" - а операторы-наблюдатели...
Не несите чушь
@@DenisOkan почему "чушь"? Именно как операторы - наблюдатели поступили "пилоты" ССДЖи в Шереметьево. Если бы они были хладнокровными практиками, и люди были бы целы, и машина, и ОАК не потерял бы свои деньги и контракты. Как то так, сынок...
@@легкийнаподьем молодой человек, вы не ровняйте всех под одну гребёнку, а то сейчас договоритесь до того, что операторы ещё в эпоху братьев Райт появились вместе с катастрофами.
Пс "молодой человек" - потому что обычно только молодости свойственна черно-белая категоричность.
Денис, вы большой молодец!!
Рассказываете понятно, с юмором!) Дай бог вам счастья и мягких полётов)
очень нравятся разговорные видео, разборы тех или иных ситуаций/аварий итд, а чистые видео полетов - ЛИЧНО мне скучноваты(исключительная вкусовщина).
Спасибо Вам за работу, хочется больше Таких видео)
Денис,вы прирожденный учитель. Спасибо за урок. Надо всех пилотов обязать какую-то часть времени летать в ручном режиме. Это спасёт много жизней.
ну, в общем, я понял: регулярная смена руки - залог благоденствия и процветания.. )))))))))))))))
Денис! Спасибо за хороший, познавательный ролик, рассказанный доступнои наглядно!
То, что засинхронили сайдстики на МС21 это прям супер. А ещё как удобно сделали кресла, и для сидения, и для управления. Наши умеют строить семали)))
Умнейший канал, очень рад, что подписался!!!!
что строить?
@@alfakomp7866 самолеты
какие самолеты? мс21 еще же даже не сертифицирован, и судя по расхищениям вряд ли будет
Dmitriy хватит хаять все подряд, типа у «них» лучше...
Норм самолет и будет летать.
ну засинхронили сайдстики и дальше второй пилот будет нарабатывать навыки правой рукой, а потом став командиром работать левой, но главное при сайдстике получается что пилотировать пилот должен рукой которая расположена с одной стороны а управлять механизацией крыла (в ручном режиме)с другой к тому часть элементов при этом расположена сзади (как отметил автор видео) то есть в идеале в такой ситуации у пилота должно быть две головы. Кстати пилот в Шереметьево мог забыть применить механизацию крыла при посадке потому что ему пришлось концетрироваться на сайдстике и он просто не видел положение соответствующих рычагов.
Диванные войска)))))Как точно вы назвали эдаких "домашних специалистов")
Спасибо,Денис! Было очень интересно посмотреть. Вы всё так понятно рассказываете,даже я понимаю,хотя не связана с авиацией.
Денис, спасибо за разъяснение! Все разложили по полочкам!
Только специалисты двух провесий не имеют право на ошибу Врачи и ПИЛОТЫ . Денису респект и уважуха
врачам уже похуй , у них у каждого персональные кладбища из числа их пациентов и, ничё ,их из профессии никто не гонит ,там круговая порука, называемая врачебная этика
Как всегда с уважением к автору говорю спасибо!
Спасибо. Испытываю уважение к Вашему професианализму.
Какое счастье, что у нас есть Ютуб и такой замечательный контент!!!
Эрнст, очнись уже!!!
Пипл не хавает, рейтинга не будет. Тут те, кому это интересно.
Кто-то смотрит телевизор в 2к19?
@@ЕвгенийЮрьевич-ж4х В несколько раз больше, чем ЮТуб. Там же выбирать не надо, думать, искать - кнопочку нажал, и оно бухтит себе, пока ужин готовится.
Телевидение всё
Да забудьте про него уже)
Как приятно вас слушать!Здоровья вам и вашим близким!
На тренажёре всё с шуткой-прибауткой, а в небе - эффект обалдения: что на земле знаешь на "5", в воздухе еле на "3" натянешь, как писал Ершов.
Автор эту мысль повторял на протяжении всего видео
Здравствуй, Денис!!! Я очень далека от авиации,но всегда с удовольствием смотрю твои видио! Тытак доходчиво и отлично обьясняешь сложные ситуации!!! Что то мне становится понятным!!! Ты так прекрасно делаешь обзоры, что хочется слушать и слушать!!!
Спасибо Денис, очень доходчиво! С наступающим.
Какие же классные у Вас обзоры. Время пролетает незаметно.
Всего Вам самого доброго, спасибо за работу.
Никогда не летал пилотом в самолёте. Всё пассажиром, да пассажиром)))
Но по машине знаю, постоянно совершаю рейсы в “Direct mode”.)))
Тут всё от практики, дисциплины и самообучаемости многое зависит.
Памятка пилота!!!
Управляя самолётом, помни про «Direct mode”
Как всегда - четко, грамотно, по существу. S7 должна локти кусать, что упустила такого профи или предложить такие условия для возвращения, которые смогут перебить все преимущества полетов в Омане.
В 80-х летел пассажиром на ЯК40. А там есть такой прикол - пассажиры сидящие близко к кабине могут слышать переговоры экипажа с землей. Самолет вырулил к началу бетонной ВПП. Диспетчер сделал замечание: "Борт ХХ у Вас взлет с грунтовой полосы". Командир возразил: "Вы уже успели почистить бетонку. Я буду взлетать с бетона." (Дело было зимой и шел снег.) Диспетчер перешел на повышенный тон: "У Вас в полетном задании указано: "Взлет второго пилота с грунтовой полосы." Немедленно отправляйтесь на грунт!!"
Тренировка, тренировка, тренировка. :)
в B737 тоже слышно на посадке отсчет высоты...
@@MrNStK на аэробусе 320 отключение автопилота слышно у крыльев
спасибо, посмеялся.
@@ieurau-8583 я тоже удивился, когда услышал.
А как может быть слышно диспетчера, он разве по громкой связи вещает, не в наушники?
DCS СУ-27, лучший тренажёр по триммированию, потому что иначе рука отвалится через 5 минут! :D
Касательно левой, правой, во-первых к хорошему человек очень быстро привыкает, во-вторых на ютубе полно видео из множества кабин. Так вот военные пилоты истребителей постоянно меняют хватку, в зависимости от ситуации, и по виду им вообще до фонаря, левая, правая, им надо решить задачу, нажать правой какие-то кнопы, или глянуть в планшет, левая рука в это время спокойно рулит штурвалом. Думаю в современных суперджетах, и мс-21 рулить вообще кайф, так как компустеры компенсируют колосальное количество всевозможных отклонений во время полёта.
Ничего не понял.Но всё равно очень интересно.Спасибо.
Денис Сергеевич, спасибо за профессиональный и обстоятельный рассказ, который должен быть понятен даже "карасям". К сожалению, в СМИ больше любят "жареные факты", даже если их надо высосать из пальца - самому пришлось однажды с этим столкнуться. И хорошо, что существуют такие каналы, как Ваш.
Попробуйте пересесть с машины с АКПП на машину с механикой. Сможете поехать? Особенно, если никогда не ездили на механике. А тут самолет! Денису спасибо!
Спасибо за канал, каждый раз с удовольствием смотрю, сегодня почему-то вспомнились те ощущения когда мне довелось немного вести самолёт. Ещё раз спасибо!))
Когда в кабине сидят два профессионала-коллеги, а не Командирь и Подай-принеси, тогда и получается командная работа.
Доброе утро!!!! Приятно с утра с вами встретиться. День удался.😘😘😘😘
Профессионалами не рождаются, ими становятся, путем долгих тренировок и накопленного опыта. Поэтому у Вас не возникло никаких трудностей на "чужом" самолете, что и не удивительно)) Жаль конечно, но зачастую этот профессионализм так и не достигается некоторыми не по причине невозможности, а из за банальной лени и нежелания.
В каком-то из видео Денис упоминал о последствиях для лётчиков, если они будут тренироваться "на руках" сажать самолёт даже в простых условиях просто для тренировки. Расшифровка после полёта, которая покажет выходы за пределы каких-то нормативов, грозит вызовом на ковёр и т.д.. Поэтому сами авиакомпании ставят палки в колёса при попытках пилотов увеличить накопленный опыт. Подтверждение этому - во врезке в этом ролике.
Интересно и познавательно смотреть. Видно как непросто удерживать траекторию вручную. А в тот момент когда коснулся земли и пошли вибрации держать руку в одном положении вдвойне тяжелее.
Нет, не было сложно.
Показал видео дочери-девятикласснице. Она теперь хочет в авиацию.
А почему бы и нет?:)
Очень профессионально, подробно, доходчиво! Денис вы молодец! Качественный контент!
Диванные войска - отряд медленного реагирования 😆👍
Очень интересно! У вас офигенные видео и отличная подача материала. Все понятно и отличный юмор во многих видео :)
И также очень приятно видеть уверенного в себе человека, эта уверенность прямо чувствуется в том что и как вы говорите и как отвечаете на комментарии. Уверенность, которая по-доброму, а не злость. Это очень харизматично.
Второй день смотрю не останавливаясь.
Спасибо, за материал. Веллера и ко. неплохо потролили! Денис, интересно было бы узнать о режиме управления CWS на 737. Вроде, это что-то похожее на Normal mode в арбузах. Хотелось бы узнать мнение профессионала. И когда используют этот режим на практике? Сколько отсмотрел видео - ни разу не видел включенный режим CWS.
Кстати, да. Зачем он вообще? Тоже никогда не видел ни в одном видео включенным данный режим.
CWS используется при попадании в сильную болтанку. Конечно, его можно использовать и в обычном полете, но управлении в этом режиме слишком пластмассовое. Сайдстиком управлять намного удобнее в аналогичном законе управления.
О, класс, на тренажере 737 еле в Инсбруке приземлился из облачности, полоса короткая. Как здорово, что есть тренажеры для гражданских, а ещё и объяснения от профессионалов в сети, чуть приоткрывается завеса таинства полёта.
Денис можете рассказать о всех звуковых сигналах в кабине самолёта?сирены итд
+++++ очень интересно! Очень интересно что мне самолёт в симе пытается сказать)
Да. Очень интересная тема. Автоинформатор и мастер каушен
О да! Меня особенно интересует происхождение печально-замогильной фразы "Too low here".
А пилоты ставят себе на будильник "Caution! Terrain!"?
Shadows Wanderer на будильнике стоит сигнал стикшейкера, просыпаешься на раз)
Мне понятны все ваши слова и чаяния-я знаком со швартовками в сложных условиях,знаком с рискованным поведение подопечного,но морского.Там,всё-таки,влияние сноса и дрейфа для неповоротливого корабля длительно по времени,и вроде есть возможность предусмотреть многое,а вот в воздушном флоте это запредел-вправовлево,вниз,вверхсвалиться с опоры(крыла)-надо быть стойким оловянным солдатиком без нервов-только тогда при форс-мажоре голова останется холодной,а ноги-целые.Спасибо за науку рассказчику,благодаря Вам я вспомнил и свои 12 баллов,и волну в 15-20 м,и "посудину "в 38 м длиной,пляшущую по волнам галошей-слава Всевышнему,она всегда резво взлетала на гребень волны,чтоб опять бесстрашно ухнуть в бездну -и опять выйти на следующий рубеж победительницей.
Я смотрел расследование авиаэлектрика. Там он утверждает что отказ первой электроцепи ведет последовательно к куче других откахов в том числе к отказу первой гидравлической системы и падение давления во второй.
Фарш звучит как полная фигня. Посмотрите схему SSJ superjet.wikidot.com/wiki:hydro, 3 отдельных гидросистемы, левая и правая имеют каждая по насосу который приводится от соответствующего авиадвигателя плюс электродвигателя переменного тока, плюс есть агрегат перетока энергии между ними (если оба насоса в одной системе откажут, давление будет создаваться гидронасосом от гидротурбины в другой системе, без электричества). Средняя гидросистема имеет тоже 2 насоса, один питается от электросистемы переменного тока, другой от батареи. Не представляю что должно случиться, чтобы это все отказало 😹
И боже Вас упоси читать до обеда советские газеты
Alexey Aleksyuk вы знаете или вы и есть тот электрик-разоблачитель?😸Я же прямую ссылку на документацию привёл, положения переключателей ELEC1, ELEC2A, ELEC2B, ELEC3 «ON» на пульте HYD идут в обход HSCU («мозга» в вашем понимании) и подключают насосы к электросистеме напрямую, в положении «OFF» насосы выключены опять независимо от желаний компа, комп же управляет насосами только в положении этих переключателей AUTO, не дураки делали! Если же посмотрите на схемы электропитания, то опять там независимые контуры, каждая группа потребителей защищена (резервированными) предохранителями и ни один прибор не питается от нескольких контуров, чтобы были невозможны КЗ между контурами. Подобные методы обеспечения системной надежности известны инженерам годов с 1950-х и описаны в спец литературе.
@Alexey Aleksyuk проблемы в локализации. Все импортное, доля муриканских комплектующих более 30%, плюс хранцузские моторы и авионика. В итоге , чтобы продать самолет в Иран, нужно одобрение США. А они, естественно, банят. Вот на это теперь и деньги, а как это преподнести, выбирайте в силу своей ангажированности или пропагандированности . В любом случае, это единственный самолет, который мы разработали (да , из их деталей) и производим. И единственный сертифицированный у них наш самолет. И единственный сертифицированный по разливу топлива (какой там, 29 пункт?) В цифровом моделировании. Б737 сертифицировался по этому пункту , испытывая масштабную модель, а когда сертифицировался а320 этого пункта еще не было...
Перенесенное из чехии производство российского самолета л-410 менее в таком случае наше)
а еще про растраты то выделено 1,25 млрд на проектирование самолета для местных линий на замену ан-2, и то ли уже, то ли будет выделено 25 млрд на разработку 40-ка местного турбопропа на базе л-610.
Перефразируя изречение про народ, который не хочет кормить свою армию, будем лучше кормить чужих разработчиков... Вам эти деньги все равно не отдадут, так пусть лучше на дело пойдут
@Alexey Aleksyuk а вот Боинги с Эйрбасами постоянно модернизируют и что? А ничего, это естественный процесс, ничего криминального.
Так гениально и подробно рассказывать умеете только Вы, спасибо огромное!!!
7:26 - выдержка из РПП авиакомпании "Россия"? Уж больно похоже)
Толбоев то, да, тот ещё эксперт) Я усомнился в его вменяемости ещё в феврале 2018г.
По триммированию. Я, например, триммирую всегда, даже можно сказать, что я больше триммирую, чем перемещаю штурвал (и, кстати, в свое время получал за это замечания). Речь идёт об Эмбраере, Боинг-то тот ещё трактор)))
Так вот, тут летом представилась возможность полетать на частном самолётике и был очень удивлен, когда обнаружил, что парень сидевший слева, ВООБЩЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ ТРИММЕР. Я решил сам попробовать - действительно, летать можно, но неудобно, необходимо постоянное управляющее воздействе на органы управления. Я поинтересовался, а где здесь триммер, и попробовал сбалансировать, что, в общем-то оказалось довольно просто. С брошенным управлением самолёт более менее сохранял пространственное положение, несмотря на +25. (Напомню, что мухобойная авиация летает низовенько, где восходящие потоки довольно чувствительны.) Когда я спросил его почему он не пользуется триммером, он в ответ лишь пожал плечами.
Он плохо обучен. К примеру, в Штатах инструкторы в школах даже до внутренних чекрайдов и соло не допустят, если видят, что студент не триммируется.
Без триммирования, я так понимаю, самолёт как автомобиль с не отрегулированными углами установки колёс - постоянно тянет и надо противодействовать. Некоторых водителей это не напрягает, особенно, если они не едут сутками на большие расстояния. :)
@@f33net само по себе триммирование - снятие нагрузок на органах управления.
На "обычных" самолётах будет появляться тенденция к изменению углов тангажа, крена, рысканья. Причем, если скажем стриммируешь его на одном режиме (определенный тангаж, скорость, когда фигурация и т.п.), то при изменении какого-либо параметра, из-за перебалансировки, моменты изменяться и нужно перетриммировать. На Эрбасе и, как я понимаю на RRJ, этого делать не надо - автотриммирование снимает нагрузки автоматически (в normal law точно, в остальных режимах не знаю). На Ан-148, хотя и есть ЭДСУ, автотриммирование отсутствует, поэтому по ощущениям, он ближе к самолетам классическоц системы управления. (Но только по ощущениям!)
@@dvv18 ну так там и самолётик... Я не заметил больших усилий даже на не стриммированом самолёте.
@@skystrangernnn7825 Усилий вообще быть не должно. Чтобы руки убрать с ручки/штурвала - и аэроплан как был в этом крене/тангаже, так и оставался. Без всякого автопилота. См. как тот же Денис Сергеич это делает.
Денис, спасибо за видео!
Пока не могу близко подойти к билетным кассам самолёта. Надеюсь с вашей помощью я исправлюсь 😜
Нужно клонировать Дениса. Чтобы в каждом суперджете летало хотя бы по одному Денису. А лучше по 2.
Молодец!!!. Хоть я и не пилот, тебя Очень приятно и интересно смотреть.
Хотелось бы увидеть заход с превышением скорости, а не просто - direct mode.
Зачем её превышать? Цель была простой - без какой-либо подготовки попробовать выполнить безопасный заход в подобных условиях. То есть, слетать правильно, без превышений. Там все те же условия - вес самолёта, отказ, ветер.
А вы думаете превышение скорости это как на велосипеде с горы Арарат неизбежное явление? Превышение, это в первую очередь неправильные действия пилотов!
@@СергейИванов-й7д1ш Посадка с превышением веса , требует увеличения посадочной скорости , если о сгоревшем SSJ.
@@Dormidont882 О какой скорости Вы говорите? О скорости снижения? Или о скорости реакции пилотов? А может о скорости распределения пассажиров по салону перед посадкой?
@@СергейИванов-й7д1ш Скорости на глиссаде и в момент касания.
Всех смотрю и Яшина и Кочемасова и EVIL PILOT Володю.молодцы мужики👍🖐🤝удачи всем!!!
Периодически смотрю Ваши видео, после сегодняшнего стало интересно - подскажите, а насколько, на Ваш взгляд, унифицировано управление в современных авиалайнерах? Я имею ввиду - насколько сильно физическое расположение тех или иных приборов управления различается в самолетах различных производителей, да и внутри различных модификаций самолетов одного производителя? Или здесь все сугубо индивидуально для каждого самолета, в зависимости от тех целей, для которых та или иная модель используется?
Как правше работать левой рукой ?
Ещё хуже - левше правой.
И, чтобы не быть болоболом, этот лётчик- испытатель, правша,должен быстренько, что нибудь, написать левой рукой !
@@pabloviejo . На экскаваторах тоже джостики и управляешь обеими руками . Даже не замечаешь . Не каких проблем не вижу
@@maximshemelinin1073 поэтому и управляешь экскаватором , а не самолётом 😁😁😁😁
Есть такая наука - Эргономика. Курс эргономики кстати есть и летных учебных заведениях и при обучении авиадиспетчеров. Там просчитывается все. В каком порядке человеческим зрением считываются приборы, движение рук по органам управления ( упрощенно ) и т.д. Простой пример: если у вас авто иномарка, и попробуйте проехать, скажем на ,,Ниве.. Вы начнете путать где свет, где омыватель, где поворотник. Она вам покажеться страшно неудобной.
@@pabloviejo А самолёт прочитать написанное и исполнить приказ! Поэтому почерк у пилота должен быть гораздо лучше, чем у доктора.
Денис, огромное спасибо за труд! Чистого неба, мягких посадок! По теме: очень толково объяснил, всё очень понятно.
Денис, насколько же качественно Вы объясняете!!! Но есть вопрос: будь я пилотом, я бы из тренажера не вылезал, пока мне все основные нештатные ситуации не влезут в подкорку!! Скажите, это реально - налётывать на тренажере серьезное количество часов вне основного «два раза в год»???
Сам не летчик, но слышал что занятия на тренажерах это деньги, время - на этом стараются экономить.
Виктор, это нереально. Тренажеры не простаивают, на них регулярно кто-то тренируются. И это недешевое удовольствие.
Denis Okan тогда всё понятно, что у некоторых в достаточно простых для профессионала условиях рвёт башню и... Со всем уважением к Професионалам, но если есть постоянный налёт только на автоматике, то direct mode может стать непреодолимым препятствием. Ведь по идее, такие вещи в подкорку надо загонять, и тогда всё автоматически будет включаться в нужное время вместо играющего очка...
@@DenisOkan И на сертифицированные тренажёры ещё и очередь?
Собственно, Вы об этом и рассказываете всё время, что качество натренированности лётного состава на различные нештатные ситуации надо поднимать. Просто я по наивности думал, что это сделать проще при желании самого пилота
Денис,спасибо огромное за интересное и познавательное видео.Вас приятно смотреть и слушать!!!!!С наступающими праздниками!!!!!
Денис, добрый день! А мне вот интересна, наверное, специализированная тема: как в докомпьютерных самолетах (в 60-х, 70-х) был устроен механический автопилот (или он был какой-то электрический?)
Электрический. Иногда даже цифровой.
habr.com/ru/post/371603/
Гуглить аналоговая вычислительная машина. На жмене операционников решает дифуры.
Спасибо за великолепный обзор режима ДМ! Ждём видео в реальном полёте в режиме ДМ!
Попросите ГСС предоставить мне такую возможность ))
Денис, приветствую, вопросы про топливо и влияние его экономии на заработную плату.
Как это на местности происходит - идет борьба за каждый литр), после каждого полета идет проверка расхода и сравнение с каким-то статистическим значением на этом маршруте или происходит анализ действий направленных на уменьшение расхода вроде вывода самолета со взлетного режима в режим оптимума, время включения ПОС и тд? ВП который в DME пытается пораньше выключить ПОС двигателей это задвиг на экономии или просто ошибка (субъективно естественно)?
На сколько сильно в зарплате потеряет КВС при облете гроз, уходах на второй круг и при прочих действиях повлекший дополнительный расход?
Раньше было такое - в итоге порой старались садиться с развороту. Потом запретили это дело - что бы зп летчиков как то влияла от того, сколько они топляка сжигают
Иван, то было просто ошибкой. Экономия здесь ни при чем.
При обходе гроз пилот только выигрывает в зарплате - раз время полета увеличивается.
Всё чётко и ясно) Спасибо, Денис) Удачи Вам в такой нелегкой и ответственной работе)
Вот про триммирование на самолётах сайдстиками было интересно узнать, кстати. Усилий-то нет особо. Т.е. действительно как с контроллерами в авиасимах дело? Триммируем и одновременно в противоход постепенно отпускаем сайдстик в нейтраль?
Да. Если речь о прямом управлении.
@@DenisOkan Непонятно только одно, если штурвалом хоть с усилием но можно управлять (мускулалёт или как то иначе Вы сказали) при отказе гидравлики, то в случае с сайдстиком это все...?
@@СергейИванов-й7д1ш то всё. Там же нет прямой (физической) связи сайдстика с управляющими поверхностями
@@СергейИванов-й7д1ш но хочу заметить, что случаев таких я не припомню за 30 лет существования ручки
Сергей Иванов не все, на эирбасе есть самый самый критический режим, управляешь по тангажу тримером, а по крену тримером и рулем направления. В эирбасе, между прочим, не глупые люди сидят
Денис, привет! Как всегда все было интересно, с удовольствием посмотрел видео. Как раньше пилоты летали без этих новых технологий
Убивая гораздо больше самих себя и пассажиров в пересчёте на рылокилометр. Ну и пассажиры были побогаче (с пересчётом на инфляцию, естественно).
Вот братья Райт - настоящие пилоты!
Только пассажиров они перевезли раз, два - и обчёлся. "Ненастоящие" пилоты на SSJ за один рейс перевозят больше пассажиров, чем Райты за всю свою жизнь.
Щютка юмора лол кек
Денис, как всегда, доступно, подробно, интересно! Слушал и смотрел с запоем! Жду еще интерсных подобных видео!
Добавлено 3 минуты назад, 2,2 ты с просмотров , 15 комментов, 409 лайков, и два диза (вот не лень людям колокольчик ставить, что бы тут же поднасрать)
дизлайк за надпись на майке
@@VladimirLytvak не ,, это не иначе Омарыч со своим белозубым другом из МАИ в подписчики затесались и гадят)
Крассава! И контент, и автор -профи, и тренажер! Спасибо за видео! 👍👌🙏
Что с самого начала многие и говорили - самолёт ни при чём, самолёт хороший, а все вопли и обвинения - эмоции и истерика. А вина (а точнее, беда) пилотов в том, что у них недостаточно опыта действия в таких ситуациях.
Есть такие ситуации, для которых вообще опыта нет у пилотов. И тем не менее, кому-то удается справиться. В данном же случае у пилотов была подготовка к действиям в такой ситуации. Они предпочли начать торопиться, а спешка еще никого не доводила до добра.
@@DenisOkan Вопрос в том, нормально ли работали системы управления на злополучном самолёте. Отказы которые присутствовали на борту могли значительно повлиять на управление, а боязнь того что управление может вообще накрыть я привело к спешке на посадке. Думаю неприятно осознавать то что можно остаться без возможности управлять. Результат, сами понимаете был бы плачевный для всех. Речь идёт о том что не должен удар молнии привести к таким отказа и на посадке стойки при грубой посадке не должны повреждать тб.
1. Отказ молнии не привел к серьёзным отказам.
2. Ни один самолёт не сертифицирован на серию очень грубых посадок.
3. Ни один самолет не управляется знакопеременными движениями органа управления из крайнего положения в крайнее.
@@DenisOkan Действительно отказ генераторов, которые не включились после перезагрузки системы не является серьёзным отказом.
Повторяющаяся проблема пробития баков это нормально для сертефицированого ла.
@@ИгорьГорбатков-ь1я там не было отказа генераторов. Баки были пробиты в череде безумных посадок.
Летал на том же тренажере. И в direct mode в том же самом Инсбурге с первой попытке приземлился. Хотя предыдущий раз на реальном самолете за ручкой сидел за 7 лет до. И к тренажерам лет пять не подходил.
Реально хороший самолет.
Об этом и разговор - люди, ни разу не летали ни на чем, после краткого инструктажа летают и попадают на полосу. В нормальном режиме управления, конечно же.
Подписался. Очень интересно Ваше мнение по 100- ке. И по погибшему борту .
Денис действующий пилот, и почти прямо сказал, что свое мнение не озвучит. А, вообще, после катастрофы в Шереметьево выяснилось, что 85% пилотов Суперджета не обладали навыками уверенного пилотирования в режиме "direct mode". Если передняя опора шасси подломалась бы, как ей и полагается при перегрузке 5,85 G, то все были бы живы.
Там все подломалось как надо.
@@aleksalex4223 Алекс я писал комент за сутки до публикации видео. Денису спасибо за отличное видео. Для себя я сделал выводы по самолету и летной подготовке. Увы это не только проблема авиации. Подготовка кадров больной вопрос везде.
@@DenisOkan Денис еще раз спасибо. Ну и наверно сказать спасибо людям, организовавшим Вам "полет". Я конечно дико извиняюсь за вопрос. Вчера у нас в Алмате разбился фоккер 100. Вы летаете на боинге. Вы как то разбираете катастрофы других типов самолетов при подготовке экипажей? Так сказать для улучшения общего уровня. Простите если сумбурно написал.
Только когда посмотрел большенситво видео Дениса перестал трястись перед полетом.
Страх совсем не прошел,но летать стал спокойно.
Спасибо.
Ну вискар же действует?😂
@@pivko1750 на меня действовал прямо противоположно. Я ещё больше боялся))))
@@solgasolga печалька. Прыжок с парашютом всё исправит. Поверьте.
Спасибо за рассказ. Очень познавательно.
А что на МС-21 стоит ОС Microsoft Windows???
ruclips.net/video/cpXvkwoLfzg/видео.html
не на МС, на т.н. "электронном планшете" встроенном. Мы, на 737, используем нестационарные - обычные айпады.
Молодец Денис! Отличное видео. Лет наверное 20 тебя читаю - смотрю... Со времён MSFS 2000 наверное. Корю себя за то, что в 95м году не послушал отца , ( который в ВТА отлетал 20 лет ) , а он не дал мне пинка идти в летное. Уж сумрачные времена были и когда я с Эстонии приехал в Россию - состояние России и то, что там происходило меня дико испугало. Пилоты тогда были не нужны, а хотелось всего и сразу .... Эх, отец по сей день говорит - из меня мог получиться хороший пилот и продолжатель династии .
Ощущалась ли задержка команд(input lag) в директ моде на тренажере ? Кто то говорит что она в реале есть, и некоторые ощущают её .
Кто говорит? Что за задержки? На какие действия пилота? В каких условиях?
Поддерживаю вопрос, не раз слышал
Возможно, в нормальном режиме когда вы хотите немножко скажем повернуть, вы немножко сдвигаете орган управления, а комп сначала поворачивает управляющую поверхность сильнее, чем нужно, затем быстро возвращает в желаемое положение (ведь он знает, что это безопасно), в прямом же режиме небольшое смещение органа управления приводит к пропорциональному небольшому изменению положения поверхностей, что приводит к гораздо более медленным поворотам и ощущается как «задержка»?
@@dvv18 на А330, один знакомый на месте квс, перед посадкой выбило в директ мод, за 2 неделе у него был тренажёр с упражнением недостоверные показатели скорости. Так он ощущал что у него отклик саидстика на шёл с задержкой 1-2 секунды по сравнению с откликом на тренажёром.
@@ruut-cnc Опять же - с задержкой на какие действия? В какой ситуации - скорости, вес? Если по сравнению с тренажёром, насколько сценарий на тренажёре совпадал с той реальной, как Вы утверждаете, ситуацией?
Спасибо, было интересно. И результат (с учётом просмотра предыдущего видео) вполне ожидаемый. А сайдстик или штурвал... Если честно, то мне кажется, что штурвал - это архаика. С тех времён, когда управление было прямым механическим. Большие усилия на органах управления - вот и штурвал, чтобы ворочать его двумя руками. На более мелких самолётах, где усилия на органах управления поменьше, была центральная ручка управления. Что удобно: хочешь правой рукой рули, хочешь левой, хочешь двумя сразу. Ну а сайдстик - это уже перемещение этой ручки в сторонку, чтобы не мешала столик выдвигать. Ну и, поскольку никакой механики уже нет, то и в эргономически более удобное положение.
Да, во всяких Сесснах и прочих мелких самолётах часто применяют штурвалы, а не ручки, но... Мне кажется, что тому другие причины: во-первых, чтобы было "как у больших", во-вторых, компоновочное решение. Т.е. чтобы было удобно садиться-вылезать, ничего между ног не торчало. Как-то так....
А в мелких Сиррусах - сайдстики. Механические при том. А в мелких Даймондах вообще ручка между ног торчит прямо из сиденья. И чо?
Понятно, что не реальный самолет, но так же понятно, что пилот того самолета в Шереметьево просто облажался, увы...
Большое спасибо за ваш труд.
С наступающими вас праздниками.
Летчик-испытатель на МС-21 Таскаев?
Он
@@АлександрНовожилов-з8с лицо знакомое, узнал его по видео аварийной посадки МИГ-АТ
я думаю, всегда должен быть дежурный опытный пилот, который будет давать советы в сложных ситуациях. Если бы кто-нибудь успокоил Евдокимова и убедил его привыкнуть к управлению, выработать топливо и т.д. - катастрофы бы на 100% не случилось.
при отказе гидравлики штурвал становиться слаще
какой? Как на Ту-154? Там самолет превращается в неуправляемый камень. А штурвал есть.
Денис, как всегда оставлю комментарий....тебе надо идти в авиаучилища или институты преподавателем. Ты был бы кумиром на лекциях! С удовольствием прослушал очередную лекцию. Спасибо!