Катастрофы Boeing 737MAX. Могли ли пилоты справиться?
HTML-код
- Опубликовано: 30 янв 2025
- Очень много говорится о том, какой Боинг негодяй (факт!), и как хитро он обвел вокруг носа систему сертификации самолетов. Погнавшись за прибылью, он, мол, выпустил на линии сырой самолет, который дважды спикировал в землю, несмотря на все усилия пилотов.
Вот об "усилиях пилотов" мы и поговорим...
.
.
.
.
.
катастрофа Боинг 737MAX, человеческий фактор, гражданская авиация 
Авто/Мото
Привет, Денис! Согласен с тобой на 1000%. Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета.
На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?
Золотые слова!
бред полный про запрет отключения автопилота - совершенствуй навыки БЕЗ пассажиров
Алекс, бред написали вы.
@@DenisOkan я помню ваш подход - если не по вашему - то это бред) первый путь к ограниченной деградации
Алекс Ников, к авиации какое отношение имеете? Летчик или эндокринолог? :)
Я не специалист, но авиацию люблю. На уровне слегка продвинутого юзера)) Канал ваш, пан Денис, обожаю. Почему? Спокойный, уверенный, компетентный, где-то даже юморной рассказ специалиста убедителен до уровня изложения таблицы умножения. Тот факт, шо рассказчик не уходит от острых углов, убеждает в этом еще больше. Огромное значение имеет также и то, шо Вы - практик с огромным опытом пилотирования, и шо-то мне подсказывает еще и изрядно талантливый. Глубина анализа в Ваших выкладках свидетельствует и том, шо имеет место и недюжинная теорподготовка. То есть: Вам, еще и по-человечески внешне красивому мужику, по совместительству командиру воздушного судна, я бы доверял всецело и летел бы с Вами хоть на край света, да хоть бы на Луну, безмятежно почитывая при этом свежий номер Нью-Йорк Таймс и попивая апперитив)).. Одним словом профессионализм высокого ткскать полета рулит!!))
Отже, желаю каналу всяческого процветания, а Вам, как главному его ньюсмейкеру, всяческого благоденствия и крепкого здравия! Щиро дякую!
Само собой лайк и с большим плезиром!! Привет из Киева!
Подпишусь!
В компании S7 работает мой знакомый пилот, он так же как и вы спокойно мне объяснил что самолёты просто так не падают. Есть один нюанс о котором вы упомянули, это подготовка пилотов, которые стали "рафенироваными", теряют лётные навыки управления ВС в ручном режиме, и отсутствие понимания полётной физики..если так можно выразится. В одном из ваших видео вы сказали очень правильную вещь, тренажёр не борт и при не верных или критических режимах управления пилоты не теряют самообладания. Спасибо за приятные видео и с наступающим Новым годом!
Если я правильно понял, к подготовке еще плюсуют руководящие документы авиакомпании, которые в самой работе не дают прокачать важный прибор «пилотскую жоппу», т.к. прямо принуждают летать по автопилотам, для экономий и прочих... ништяков..
Как то раз, для меня был очень ценный разговор с одним пилотом, который разсуждал о том, что часто PPL выдают при минимальных часах налета «обманывая человека в том что он теперь пилот». И что, реально работу пилота делают сейчас, к примеру, почтовая авиация северной америки (Канада там... Аляска), где реально решают «интересные задачи».
Приятно послушать и посмотреть на умного человека!
Вам нужно сделать такое видео на Английском. Это единственное толковое видео во всем интернете по поводу этих двух катастроф и трех случаев. Люди в большинстве несут полнейший бред. Спасибо за то, что нормально объяснили что произошло.
поддерживаю, пусть глаза раскроют
@@ЕвгенийНечаев-ъ9у не то, что-бы они совсем не догадывались, но идея хорошая.
Денис, жму Вам руку! Приятно видеть профессионала влюблённого в свою работу. Всех благ Вам и чистого неба!
Денис, огромное спасибо за просветительскую работу, которую Вы ведёте!
Спасибо Денис! Очень интересно! Быстрых Вам полетов и мягких посадок!
Самое лутшее видео про мкас! Очень грамотно и технически точно. (Human factors, piloting, procedures etc.) Hats off! ;-)
Денис, как всегда на высоте!!! Практически провел расследование данной катастрофы. Прослушал "запоем" всю информацию и многое становится понятным, что на самом деле от нас скрывают. Спасибо! Жду новых видео на любые темы.
Денис, спасибо за ваши ликбезы - это часто единственный легко доступный и понятный источник
"Хотелось бы, чтобы конструкторы проектировали самолеты так, чтобы шансов для проявления героизма было как можно меньше" - золотые слова!
Денис, спасибо, очень точно и ёмко изложено! Вопросов не осталось! Чистого неба, мягких посадок!
Да, Денис, вы все объясняете так, что даже я, далекий от авиации человек, начинаю понимать что и к чему. Спасибо вас за ролики) Безопасных полетов!)
Denis Okan, я очень далёк от авиации, но мне интересен ваш канал, я с огромным удовольствием и вниманием вслушиваюсь в детали. Я думаю люди которые непосредственно имеют отношение к пилотированию заинтересованы в вашем канале не меньше. Спасибо, большое дело вы делаете🤝🤝🤝🤝жму вам руку!!!!!!
Согласен! Канал отличный. Отличный канал, Денис спасибо!
Денис, спасибо вам за труды. Благодаря вам перестал бояться летать. Летаю часто по работе, но каждый раз появлялись седые волосы, особенно при взлёте) сейчас все абсолютно отлично. Никаких нервов, а лишь интерес к процессу) а иногда вообще сплю.
А зря, инженеры боинга не дремлют.
Денис, спасибо Вам! Научпоп - замечательный стиль, который сейчас игнорируется. Приятно послушать, понятно. Без такого контента нам, наземным любителям авиации, никак! Продолжайте Ваше нужное и непростое дело.
Спасибо за подробные разъяснения с ситуацией по Boeing 737Max ! Очень приятная музыка в конце ролика. Я не смог из за этого остановить видео, хотя на экране осталась лишь одна строчка "Летайте Безопасно!"
Денис, спасибо огромное за интереснейший рассказ! С Вас надо брать пример NG с их «Расследованиями авиакатастроф»! Очень ценно услышать комментарии и мнение действующего пилота. Делайте больше таких выпусков, - это правда интересно!
Дядька толковый! Доступно и понятно для чайников-любителей как я. Респект.
Здравствуйте, Денис! Спасибо большое за Ваш бесценный вклад в авиационную безопасность. Только так можно расшевелить ржавые шестерни постсоветских стран, которые живут прошлым, а нового и незнакомого им боятся как черт ладана. Всегда с удовольствием читаю ваш блог и смотрю этот канал. Жизнь так сложилась что пилотом я еще не стал, это только в ближайших планах... С каждым разом смотря такие видео и разбирая причины катастроф, разных ситуаций в небе понимаешь насколько велика ответственность, как важна качественная подготовка и постоянное совершенствование своих знаний. Важно интересоваться и разбираться во всех современных тенденциях и причинах тех или иных проблем. Пилот - это вечный студент. Как только ты перестаешь гореть этой работой, лучше заниматься чем-то другим... Очень приятно видеть влоги не про то как пилоты кушают морепродукты на экзотических пляжах и катаются на серфинге, а про разбор реальных проблем и ситуаций! Спасибо Вам Денис за полезную информацию! Успехов вам в вашей профессии и пусть безопасность преследует вас всегда)))
Денис красиво и логично излагает, уши в экстазе, а те кто дизы ставит, хочется и их точку зрения услышать, можно так же красиво
Из характеристики пилота: В критических ситуациях действует быстро, четко и решительно, но не правильно ))
Доступно, без «воды», интересно!
Спасибо, Денис! Как всегда - лайк!)
Денис, большое Вам спасибо за этот серьёзный материал по MCAS B-737 MAX! Признаться, я давно ждал от Вас видео по данной теме. Получилось очень достойно, обстоятельно и с переходом от "листьев" к "корням" и "почве".
Это получается экипаж должен подстраховать систему, которая должна подстраховать экипаж, который страхует систему... Замкнутый круг и жуткие страсти.
Классическая система с положительной обратной связью
спасибо Денис, пойду за жд билетами
спасибо Денис, пойду за жд билетами
___
В жд тоже убиться можно. Да и в авто - легко. Езжай на лошадках.
@@ВячеславКузнецов-н8н Ага, а мне лететь завтра! Но от судьбы не уйти!
@@ВячеславКузнецов-н8н с лошадки так то тоже упасть можно
Чтобы убиться в купе поезда - это надо постараться
@@ДормидонтПыпуныров лучше идти пешком
Отличный разбор! Всё по делу.
Safe flights, Captain!
Денис, спасибо большое, что находите время для разъяснений людям далёким от авиации! Не понимаю некоторых комментаторов, если внимательно послушать Дениса, то совершенно понятно, что он не валит всё на пилотов, и конечно не снимает всей ответственности с боинга. Но совершенно очевидна проблема недостаточности тренировок, и здесь конечно большая вина системы обучения, но и пилоты не могут же не отдавать себе отчёта в том, что их подготовка не достаточна и кто-то сам старается поднять свой уровень, а кто-то будет всё валить на систему. ИМХО.
Спасибо!
Denis Okan добрый день . Денис , а вы рассказывали про катастрофу ( если можно так назвать ) под Ижмой ? Про авиагоризонт по пласт.стаканчику . Это миф или реально ?
@@dmtkr давайте поподробнее про зарплату и про херню. Если вы мужик, конечно, а не баба базарная.
@@videoman9750 по стакану с водой пилотировать невозможно
пилот он есть пилот... он чувствует полет. Это его работа. И никто не заставляет за него выбрать работу, Только а он сам. вот истина! а в наше время набирают мясо из-за спроса. Причем многие (слава богу) ответственно относятся к обучению.. а единицы каким-то образом садятся за штурвал. и вот... такие Единичные случаи.. тут как кому повезет
Скоро 100.000 подписчиков!!! Урааа!!! Серебряная кнопка!!! Спасибо Вам Денис Сергеевич
Я недавний Ваш подписчик) Но, как же Ваш влог мне нравится! Всегда жду новые видео! Спасибо Вам!
Обалденный обзор. Такой профессиональный и доходчивый анализ тех происшествий. Я поражен.
ну да обосрал все советскую авиацию и довольный как танк .
Будьте добры, расскажите, где 'обосрал всю советскую авиацию'. Спасибо
@@sergiof.6251 Особенность сваливания тушки в плоский штопор уже многократно обсуждалась разными авторами. Странно называть эту инженерную особенность антисоветчиной.
Денис, спасибо вам большое за ваш труд
Спасибо за ещё одно отличное видео. Я не пилот, много летаю по работе как пассажир и у меня аэрофобия. Давно понял что бороться с болезнью нужно через понимание процесса. Ваши видео очень помогают! Вряд ли я ваша целевая аудитория и тем не менее. Спасибо
3 года как видео гуляет по просторам ютуба, а ко мне только сейчас уведомление постучало! То что надо)))
Помню вас ещё по ЖЖ, и очень рада, что наткнулась на ваш канал. Спасибо за интересную информацию к размышлению)) С Новым Годом! :)
"Система обеспечения надежности выведет из строя все остальные системы" - закон подлости Мерфи. Это американцы его придумали.
Денис, спасибо за очень подробное и информативное видео. Смотрел и слушал не отрываясь. Теперь все по полочкам в голове разложилось. Ждем еще что-нибудь интересное.._))
Спасибо, Денис, что все разжевал и по полочкам разложил. От СМИ этого не услышишь
Спасибо вам за ваш труд и детальный разбор полётов .
Я диванный эксперт и про авиацию знаю из литературы/телевизора/интернета и из игр-авиасимуляторов.
Но вот чувствую что вы свое дело знаете и толково все рассказали.
Надеюсь не ошибся.
Спасибо за подробные пояснения по этой теме.
Почти половины не поняла , но вставлю свои 5 копеек -на чужих ошибках нужно учиться всем особенно пилотам .Вас послушала до конца , интуиция подсказывает , что на вашей стороне правда .Удачи!
Смотрю это видео, залип. На 12 минуте задаю себе вопрос, нафига мне вся эта информация? Я летчик? Нет. Буду летчиком? Нет. Но бляха муха так складно рассказывает. Наверное дослушаю.
Ннну… Если хоть какая инженерная струнка в душе есть, это уже охренительно интересно.
ну как минимум это надо знать, насколько безопасно летать в России, об этом кстати автор говорит в конце ролика.
@@don_pedro921 👍
Такая же фигня, мужики... И как говорил бессмертный Генерал.." Ну, за безопасность! "🥂
Здравствуйте! С удовольствием смотрю Ваши выпуски. Мне 56 лет. Как говорится, несбывшаяся мечта...!!! Летаю на компе на разных типах самолётов, но в основном на 737-м. Но я не об этом. Не могли бы вы разложить катастрофу в Ростове-на-Дону Дубайского 737-го? Заранее очень благодарю! Да, про мои полёты на компе, конечно это всего лишь развлечение, по мне лучше чем "танчики" гонять. Желаю Вашим взлётам равенства с посадками!!!
Левый рукав не давал покоя на протяжение видео. Живите с этим. )))))
Спасибо за ролик ))
Бггггг!!!
мой внутренний перфекционист негодавал на протяжении всего просмотра.
Лайк, за грамотное изложение материала и за музыкальное сопровождение в конце)
А ведь музыка Дениса.👍
Давненько я не слышал настолько грамотной русской речи🤔
С меня лайк 👍
Наверное вы что-то не то смотрите. Грамотного контента в ютубе море.
Спасибо за Вашу работу, Денис :) Интересно, профессионально и доходчиво. 400-хсотый лайк - мой :)
Ничего общего с авиацией не имею я водитель фуры но с большим интересом слежу за Вашими видео... спасибо и удачи!!!! Германия Вюрцбург...
Привет замечательной стране!
Добрый день! Отличное видео, все подробно и ясно рассказано! Не могли бы вы разбирать больше катастроф или же аварийных случаев в практике пилотов. Например случай с аварийной посадкой embraer 190 Air Astana в Лиссабоне. Я уверен многие зрители поддержат это да и контент интересный. Лайк если за!
Посадка была не в Лиссабоне. И разбирать там особо нечего - накосячили технари, да и экипаж заметил косяк худшим образом - в воздухе, а не как это должно было быть - на земле, при предполётной подготовке. Слава богу хватило высоты/времени и мозгов исправиться и не убиться.
Денис как всегда очень интересный и познавательный выпуск (как и предыдущие). Такой формат очень итересен и полезен!!!! Спасибо))))
Тот случай когда даже далекому от авиации человеку "ничего не понятно, но очень интересно"
Приятно, что у нас есть такие грамотные специалисты. Удачи вам.
Летаю и буду летать.
Давай,удачи,потом этот грамотный разберёт если что🤣
У меня в эфиопском Боинге знакомая погибла с мужем. Спасибо Вам за это видео.Капля в море борьбы за безопасность, но такая важная!
Что еще должно произойти в этой стране,для того что бы люди начали думать,а не ржаветь,как правильно сказал Денис???
Спасибо за понятное видео!)
Мне кажется, надо меньше наказывать людей за ошибки и больше разбираться в причинах ошибок. Руководство ведь не просто так противится всему новому. Вот вы сегодня разрешите что-то новое, а завтра произойдет что-то нехорошее. Кто виноват будет? Кто там будет разбираться из-за чего на самом деле всё случилось? Вы разрешили - ваша и вина.
смена управленческой парадигмы с самого верха. Постепенная смена менталитета людей)) Ну и наверное то, что всегда объединяет - цели (или враг)
К сожалению, на видео Дениса в ютубе, я попал в связи с авиакатастрофой очередного самолёта((
Само собой Я, как "специалист" разбирающийся во всех тонкостях пилотирования абсолютно любых существующих летательных аппаратов, "кухОнный авиаинженер-16го разряда" Я подумал- ну вот ещё одни "операторы кнопок" долетались... Но критическое мышление, тем и отличает человека от машины, что даёт возможность сомневаться даже в том, что мы иногда видим, не говоря уже о скрытых смыслах чего-либо. Я начал смотреть и слушать, пришлось смотреть несколько раз, перечитать кучу комментариев, и ответы Дениса на некоторые из них. Так у меня и сформировалась картина мысли, которую Денис пытается донести до общественности. С которой я полностью согласен кстати. Голову и опыт пилота, не заменит никакая автоматика, опыт пилота невозможно переоценить и пользоваться им НЕОБХОДИМО ВСЕГДА, и все умные пилоты это понимают, так как хотят жить не меньше тех кого везут. К сожалению, так устроена жизнь- опыт даётся методом проб и ошибок, и авиация не исключение, и наша общая задача, всех, от кухарок до космических инженеров, совершенствовать наши навыки и опыт, какая бы электроника при этом не окружала нас! Ради нашей общей безопасности и безопасности будущих поколений! ГОЛОВОЙ НУЖНО ДУМАТЬ ВСЕГДА!!! Не важно управляешь ты поездом самолётом или переходишь дорогу на зелёный свет, всегда нужно думать и анализировать ситуацию исходя из ОПЫТА!
Вот в целом согласен, только с одним уточнение. В авиации надо учитывать ЧУЖОЙ опыт, те самые пресловутые инструкции и протоколы. А когда полагаешься только на свой жизненный опыт, так и получается как с эфиопским боингом.
Не так давно открыл для себя Ваш канал, очень интересно, спасибо!
Грамотный разбор, чётко и понятно даже не эксперту, а простому любителю авиации.
А вывод в конце ролика неутешительный, конечно. Особенно в современных российских реалиях...
Как всё печально в нынешней авиации, я никогда не забуду как меня гоняли на тренажёре по 4 часа каждый раз в течении 4 лет что то придумывали интересное. И когда по истечению 4-х лет хоть пускай даже и на тренажёре (А каждый год у нас соревнования между группами пилотов проводились ко Дню 9 Мая) мой экипаж смог пролететь "коробочку" с 14-ю отказами и приземлиться как говорят в ноль. Как мне потом сказали за всю историю школы такое никто не мог выполнить. А владельцам не особо интересно готовить высококласных пилотов и выкидывать деньги на их обучение и подготовку. И не каждый пилот хочет лишний раз сесть за штурвал тренажора.
Денис, очень интересно. Спасибо!
Денис спасибо Вам за ваши интересные и познавательные видео!!!очень приятно Вас услышать!!!
Зная, что самолетом, в котором летишь, управляют такие пилоты как Денис, можно спать спокойно во время перелета под музыку в конце ролика)
@Jury Stepanov с чего бы? Денис также выполнит что--то, но это может не исправить проблему.
___
А вы много знаете катастроф, которых невозможно было бы избежать? Почти все катастрофы последнего времени - ошибка пилота. Т.е. не ошибайся и катастроф не будет.
Денис, спасибо за разъяснения с точки зрения профессионала.Работа MCAS на 737 MAX раскрыта досконально. И хоть я пилот только на симуляторе( что для меня прискорбно),Ваши выводы просты и понятны.
СПАСИБО Денис,за такой полный и четкий ясный ответ.
Спасибо что делишся с нами своими знаниями .
А музыка... приятная!Убаюкивающая.вообщем всё вместе это то что надо!
Денис, огромное спасибо.
Все по полочкам и очень подробно!
Спасибо большое!
Вы весь полет летели с открытыми закрылками на левом плече)) Лайк!
Светлая память В.П.Бехтиру.. замечательный был человек и преподаватель. У нас он преподавал практическую аэродинамику Ан-2. Был рад его увидеть.. «Вот здесь сидел курсант Иванов Иван Иванович, так же вот как вы сидел, улыбался- разбился в в Нске. А здесь сидел Петров Петр Петрович, так же вот как вы сидел болтал о женщинах, разбился в Мске»
Прослушал очередной авиаликбез Дениса Сергеевича. В этот раз тема была интересной, как никогда раньше. Денис Сергеевич подробно разобрал причину трёх авиапроишествий случившимися с Боингами 737мах. Разобрал действия Пилотов и после чего подвёл итог, что Пилоты могли бы справится сданной ситуацией, возникшей на борту самолёта, если бы смогли её во время распознать и знали как действовать правильно в данной ситуации. За проведённую разъяснительную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!
Спасибо Денис! Приятно слушать комментарии компетентного и высококласного пилота!
спасибо вам огромное за труды по созданию весьма доходчивого и ясного техматериала, а также за высокий профессионализм и компетентность, что нынче у нас редкость, какую б отрасль россии ни возьми
Вы потрясающий человек.Очень познавательные и интересные видео,продолжайте!
Согласен
Денис, в очередной раз спасибо!
Очень нравиться слушать как Вы рассккзываете!
Не опускайте руки! Ждем новых сюжетов!
Спасибо, Вам, Денис!!! Благодаря Вашему каналу я почти перестал бояться летать.
Великолепный материал и интересная подача, смотрю все выпуски!!!
Жму Вашу руку Денис! Спасибо за безопасные полёты!
Очень глубокий анализ. Безумно приятно послушать знающего человека!
Денис, спасибо за такую работу. Талантливый человек - талантлив во всем.
Посмотрев видео автора, касательно аварийных ситуаций. Заметил грамотный подход, лишний раз не комментерировать те или иные действия которые сами не выполняли касательно других ВС , но достаточно четко излагать замечания руководствуясь личным опытом. Сразу чувствуется профессионализм! Спасибо за качественный контент.
Вот сейчас слушаю и понимаю) что любую внештатную ситуацию находясь в стрессе можно ошибочно трактовать неверно. Как то все неоднозначно в самолетах))) казалось бы . Простая физика) а нет) . Как начнёт то одно отключаться то другое загораться лампочками. И сиди думай. Только думать долго не получится))))
Очень приятно и полезно вас слушать Денис. Спасибо
Не думал что досмотрю до конца, но смотрелось на «одном дыхании». Спасибо
Даже мне, в прошлом военному лётчику, всё очень понятно. Спасибо.
Хоть я и летал всего два раза на 737 , да и вообще. Ни чего не понимаю. Но смотря твои видео, очень хочется стать пилотом, и думаю сына в это направление отправить... правда ему пока 4 года. Спасибо, всегда рад смотреть.👍👍👍
Денис Сергеевич, доброго Оманского времени суток ! Являясь Вашим подписчиком, каким-то Макаром, пропустил это видео или в своё время не досмотрел, история умалчивает... Был поражён, простатой доведения, весьма сложных процессов пилотирования, даже для таких, ползующих под глиссадами, машинистов как я... Лайк, запоздавшим не бывает👍 Удачи и летайте безопасно 🤝
Сейчас редко можно увидеть катастрофу только по одной какой-то причине. Все-таки благодаря современным инженерным решениям + правильной подготовке пилотов, чтобы случилась катастрофа, должно быть стечение многих обстоятельств. Почти во всех разборах катастроф можно увидеть одновременно множество факторов: недостаточно правильно что-то спроектировали, некорректно составили инструкцию, человеческий фактор на земле, человеческий фактор в воздухе, выход из строя техники и т.д. И это здорово, что одной какой-либо причины недостаточно, чтобы случилась катастрофа, современный самолет помогает не накосячить пилотам, пилоты исправляют косяки самолета (отказ датчиков, выход из строя оборудования) и нештатные ситуации. Техника всегда будет сбоить и отказывать, пилоты всегда будут косячит (все мы люди), чем сильнее симбиоз пилот-самолет, чем сильнее они друг друга резервируют и исправляют ошибки друг-друга, тем безопаснее будет летать.
Так, мысли в слух. Денис, удачи!
Привет Денис,вы класно все расказали,спасибо,удачи вам в полетах!
Высочайший уровень аргументации и пронзительная музыка. Спасибо, Денис!
Я простой колхозник и не очень умею в умные термины.
Сам для себя называю описанное явление или кризисом переуточнения, или кризисом перавтоматизации, по контексту.
В тех случаях, когда это делается сознательно, эффект достигается почти всегда. Классика такого рукотворного кризиса - классическое "киношное" взрывное устройство с детонатором от ключа зажигания машины. Или даже еще проще - растяжка к кольцу закрепленной гранаты. То есть отдельное незначительное действие вызывает огромные последствия.
В данном же случае налицо примерно такой же силы побочный эффект, полученный из изначальных сугубо добрых побуждений. Это бывает не только в авиации. Довольно простая система привела к гибели многих водителей (о чем знают немногие), и даже к многочисленным жертвам в Москве (катастрофа у метро Славянский бульвар: об этом знают все).
Суть там прямо как у MCAS: для удобства водителя, при открытии дверей, в тормозную систему автобуса подается воздух. Водителю во время посадки-высадки пассажиров не нужно выключать передачу или сидеть на тормозе. Автобус стоит сам. Удобно!
Стали гибнуть водители. По одному и тому же сценарию. Привык - отвлекся - не поставил N на АКПП - вышел - закрыл входные двери кнопкой - догоняет/останавливает голыми руками автобус, внезапно поехавший чозанах бля, писец на...
То есть возникла связь, заранее не просчитанная конструкторами. Не распознанная как смертельно опасная: закрыл дверь - автобус тронулся.
И можно снять целое кино, что на Славянском бульваре водитель сделал всё, от него зависящее, чтобы убить побольше народу. Кино будет безукоризненно правдивым, как "инструкция" Галлая про ходьбу по канату .
Но первопричина - в негодной системе.
Как в древнем анекдоте, что корова в море зашла, пёрнула и рога отвалились. Не должны они отваливаться. Не должны.
Денис, Вы компетентный и уверенный в себе пилот. Смотрю Ваш канал уже около года, но я все равно боюсь летать. Особенно после этого видео. Сам работаю уже более 10 лет в торговле и регулярно сталкиваюсь с ситуациями, когда от дурости, халатности и некомпетентности линейных сотрудников страдает результат. Ну в торговле-то что? - потери, да падение товарооборота. А вот в авиации - падение самолета (((( Кто может дать гарантию, что за штурвалом моего самолета окажется компетентный пилот? Никто. Нет, я летаю... но это безумный нервный стресс. Особенно на взлете. Посадка мне почему-то не страшна, хотя, как показывает печальная практика, и во время посадки случаются катастрофы. Я смотрел Ваш видос, про боязнь полетов. Не помогло. Посоветуйте еще что-нибудь. Ну или выложите Ваш график, буду летать туда же, куда и Вы 🤣🤣
_Послушайте_ разговоры об аэрофобии у Лётчика Лёхи здесь: ruclips.net/video/mM_hl0FeIe0/видео.html
Попробуй на симуляторе полетать, мне помогает)
Я тоже боялся летать, да и сейчас боюсь, но после просмотра видео автора канала, всё изменилось, срах как говорится стал контролируемым, просто я так понимаю в технике вы не сильно разбираетесь, не в обиду сказано, но поверьте при большом желание можно медведя научить на современном самолёте летать, в цирке на велосипеде сложнее. И второе если бы, вы знали по ближе как устроен самолёт и его управление то вы бы только на самолётах бы и летали, на машину бы боялись сесть, пилоту страшно когда в такси в аэропорт едет
Проанализируйте ошибки приведшие к катастрофам, они детские и глупые, в основном. С таким же успехом вы можете боятся включать электробритву, а вдруг током убьёт, с технической точки зрения это аналогично.
Чтобы довести дело до катастрофы, в подавляющем большинстве случаев нужен не просто некомпетентный пилот, а некомпетентность, помноженная на несколько одновременно сложившихся неудачных факторов - что само по себе маловероятно (но, к сожалению, всё же случается).
Также, хотя я не Денис, влезу со стандартной рекомендацией: сходить на flightradar и просто некоторое время повтыкать в то, как там летают самолётики. Лишь за то время, что сайт загружается, несколько штук взлетят и несколько приземлятся. В любой момент, когда бы вы туда ни заглянули, их в небе тысячи. И все они безопасно вернутся на землю. Чтобы дождаться серьёзного индидента, придётся залипать в экран неделями, а катастрофы - месяцами. И это несмотря на не самую лучшую подготовку некоторых из этих тысяч экипажей (оценку доли некомпетентных оставлю на ваше усмотрение - но общее количество управляемых ими самолётов, "прямо сейчас" находящихся в небе, в любом случае будет немалым).
Только включил и сразу лайк
Все грамотно сказано, отличная подача! Так держать)
Хочу поблагодарить автора за грамотную речь, а в частности за минимум применения заимствованных слов типа "Ок" и тд. Как здорово вместо этого звучит слово "Хорошо"!
Как программист скажу что это уже давно не наука. 90% программистов имеют неустранимые ошибки в логике мышления. Неустранимые в первую очередь из-за пренебрежения научными методами исследования и задачи и процесса разработки и себя. А у 70% вообще логика на уровне "я так думаю, значит и все так думают - это очевидно".
Программист с более-менее хорошей логикой - это подарок. А умеющий сам себя валидировать, это вообще нонсенс.
К этому добавим что техническими директорами часто становятся сверху - т.е. приходят из менеджерского состава. Бизнес-аналитики так же часто с большим перевесом бизнес-персоны и не технари. В результате они становятся звеном, зашумляющим связь между бизнесом и разработчиками, т.е. ни бизнес не может донести до разработки идею вразумительно, ни разработчики не могут донести до бизнеса детали касающиеся нефункциональных требований.
Часто провожу аналогию между программным гавнокодом и инденерным гавнокодом, и там и тут ошибки. Но когда ты пишешь код для торговли и сделал ошибку, просто кто-то недополучит свою прибыль. Но когда пишешь код для самолёта, либо просчитываешь конструкцию ценой ошибки становятся человеческие жизни. На эту работу должны подбираться те 10% о которых вы говорите.
Denis Chaplin можно размыть эту мысль. Говнокод для самолетов опасен тем, что убивает мгновенно. Говнокод в торговле мгновенно не убивает, но можно порассуждать, не убивает ли вообще? На продажников жуткое давление сверху, и косяки кода в итоге их косяки. Их штрафуют, у них падает уровень жизни. Уровень жизни связан с ее продолжительностью. Убить 100 человек, забрав 5000 лет жизни, или забрав столько же, сократив на 5 лет жизнь 1000 человекам, что лучше? Все меряется деньгами, и жизнь тоже. Это как с воровством. Тот кто бензин разбавляет думает что он лучше того, кто в детском саду кашу бодяжит, но неясно, прав ли он.
Все ставим 👍, чтобы поднять видео в топ, люди должны знать о проблемах, тогда может что то изменится.
Как я рад, что есть еще люди в РФ, которые видят, знают и говорят о том идиотизме, который происходит в наших авиакомпаниях и учебных заведениях! Спасибо!!
Как и всегда: профессиональная и обстоятельная подача.
Вобщем все ясно. Напишу только свое мнение:
1. Вспомнилась ситуация с первыми Ту-104 и возникавшими (правда в других условиях) подхватах с последующими тяжёлыми авариями. И слова Туполева в адрес летчиков: "Это не самолет плохой, это вы на нем летать не умеете!"
2. В.В. Ершов вобщем все рассказал о своеобразных взаимоотношениях экипажей и руководства. И результатах этих взаимоотношений...
Туполев - мерзкий тип!!! Еще в проекте "сотка" соплями брызгал, что ему не дали его!
@@АлександрГурин-х7ш не все так просто в жизни. И оценивать Туполева только по одной его фразе несправедливо. Посмотрите историю создания Ту-2. К слову, как говорится.
@@ВиталийЗаерко Учитывая сколько душ он погубил нежеланием принять конструктивные ошибки своих ТУ-104
Очень интересно, спасибо. Весь ролик смотрел на рукав
Совещание инженеров при разработке самолёта: новые двигатели слишком большие, и не помещаются между крылом и землёй пока самолёт не в полете, какие будут предложения? Поднять крыло? Нееет. Увеличить высоту шасси??? Неетт. Отказаться от новых двигателей??? Нееет. Переместить двигатели вперёд и вверх относительно центра подъемной силы чтобы появилась составляющая на увеличение угла атаки вплоть до запредельных в режиме повышенной тяги двигателей на наборе высоты что может привести к аварии и гибели пассажиров и всего проекта самолёта и падению акций компании??? Да, давайте сделаем. Хорошая идея. И встоим ещё непонятную систему которая будет вносить ещё больше непоняток в управление лайнером, пусть она не имеет доступ к ни к сигнализации о своей работе ни никак не может повлиять на тягу двигателей, пусть просто молча отклоняет стабилизатор. Гениально. Делаем.
На самом деле так везде в промышленности - херак-херак и готово. Главное, чтоб раньше конкурентов. Людей просто коробит от того что полеты это вроде как опасно. Но с точки зрения производства самолёт это тот же автомобиль, но сложнее и дороже. Для этого придумали сертификацию, но внезапно выяснилось, что там, оказывается, тоже люди и ничто мирское им не чуждо. Да и господдержка поспособствовала. Ну чем не Россия с ее суперджетом? : )
За эту гениальность приведшую к гибели двух бортов и сотен людей, компания Боинг поплатилась многомиллиардными убытками, падением производства, увольнением сотрудников. А вот Сухой за свои "гениальные" разработки в виде отказывающей в полете системы управления, что в итоге и привело к аварийной посадке в Шереметьево, не пострадал практически никак. А Аэрофлот технично перевел все стрелки с себя на некомпетентных пилотов. В то, что Боинг в итоге преодолеет все трудности и продолжит развиваться, не сомневаюсь. Сухой, так и останется в истории с самолетом, летать на котором боятся и пассажиры и сами летчики.
@@America_life в Шереметьево отказало управление пилотами, а не самолетом. Раньше же как-то люди летали без программных ограничений режимов. И долго летали.
@@Funkbass1986 на Тушках в кабине сидело по 4 человек экипажа, на нынешних летают вдвоем. А компьютер взял на себя часть работы. Но не все ситуации компьютер способен разрешить, а люди растеряли навыки пилотирования в сложных и экстремальных ситуациях, благодаря электронным помощникам. Компьютер неисправен или не справился с задачей, экипаж пилотировать без компьютеров не умеет. В итоге, очередная трагедия. Такое все чаще. Так кто в этом виноват, разве только пилоты?
@@America_life нет конечно. Даже в войну в полёт по кругу с инструктором не пускали пока не сдашь экзамен по матчасти.
Вот такие талантливые пилоты нужны России. А они востребованы только лишь за границей . Там их ценят . А Сказочному глубоко насрать,они лучше карманы себе будут продолжать набивать деньгами,спизжеными из страны . Ну что здесь сказать ? Очень интересно было послушать умного Дениса.
Спасибо! Интересно было очень узнать Ваше мнение об этих авиакатастрофах!
Денис, вы снова удивляете. Ну очень красивая музыка в конце!