Катастрофы Boeing 737MAX. Могли ли пилоты справиться?
HTML-код
- Опубликовано: 21 сен 2024
- Очень много говорится о том, какой Боинг негодяй (факт!), и как хитро он обвел вокруг носа систему сертификации самолетов. Погнавшись за прибылью, он, мол, выпустил на линии сырой самолет, который дважды спикировал в землю, несмотря на все усилия пилотов.
Вот об "усилиях пилотов" мы и поговорим...
.
.
.
.
.
катастрофа Боинг 737MAX, человеческий фактор, гражданская авиация
Привет, Денис! Согласен с тобой на 1000%. Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета.
На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?
Золотые слова!
бред полный про запрет отключения автопилота - совершенствуй навыки БЕЗ пассажиров
Алекс, бред написали вы.
@@DenisOkan я помню ваш подход - если не по вашему - то это бред) первый путь к ограниченной деградации
Алекс Ников, к авиации какое отношение имеете? Летчик или эндокринолог? :)
Я не специалист, но авиацию люблю. На уровне слегка продвинутого юзера)) Канал ваш, пан Денис, обожаю. Почему? Спокойный, уверенный, компетентный, где-то даже юморной рассказ специалиста убедителен до уровня изложения таблицы умножения. Тот факт, шо рассказчик не уходит от острых углов, убеждает в этом еще больше. Огромное значение имеет также и то, шо Вы - практик с огромным опытом пилотирования, и шо-то мне подсказывает еще и изрядно талантливый. Глубина анализа в Ваших выкладках свидетельствует и том, шо имеет место и недюжинная теорподготовка. То есть: Вам, еще и по-человечески внешне красивому мужику, по совместительству командиру воздушного судна, я бы доверял всецело и летел бы с Вами хоть на край света, да хоть бы на Луну, безмятежно почитывая при этом свежий номер Нью-Йорк Таймс и попивая апперитив)).. Одним словом профессионализм высокого ткскать полета рулит!!))
Отже, желаю каналу всяческого процветания, а Вам, как главному его ньюсмейкеру, всяческого благоденствия и крепкого здравия! Щиро дякую!
Само собой лайк и с большим плезиром!! Привет из Киева!
Подпишусь!
"Хотелось бы, чтобы конструкторы проектировали самолеты так, чтобы шансов для проявления героизма было как можно меньше" - золотые слова!
Приятно послушать и посмотреть на умного человека!
Смотрю это видео, залип. На 12 минуте задаю себе вопрос, нафига мне вся эта информация? Я летчик? Нет. Буду летчиком? Нет. Но бляха муха так складно рассказывает. Наверное дослушаю.
Ннну… Если хоть какая инженерная струнка в душе есть, это уже охренительно интересно.
ну как минимум это надо знать, насколько безопасно летать в России, об этом кстати автор говорит в конце ролика.
@@don_pedro921 👍
Такая же фигня, мужики... И как говорил бессмертный Генерал.." Ну, за безопасность! "🥂
Денис, огромное спасибо за просветительскую работу, которую Вы ведёте!
Спасибо Денис! Очень интересно! Быстрых Вам полетов и мягких посадок!
спасибо Денис, пойду за жд билетами
спасибо Денис, пойду за жд билетами
___
В жд тоже убиться можно. Да и в авто - легко. Езжай на лошадках.
@@ВячеславКузнецов-н8н Ага, а мне лететь завтра! Но от судьбы не уйти!
@@ВячеславКузнецов-н8н с лошадки так то тоже упасть можно
Чтобы убиться в купе поезда - это надо постараться
@@ДормидонтПыпуныров лучше идти пешком
В компании S7 работает мой знакомый пилот, он так же как и вы спокойно мне объяснил что самолёты просто так не падают. Есть один нюанс о котором вы упомянули, это подготовка пилотов, которые стали "рафенироваными", теряют лётные навыки управления ВС в ручном режиме, и отсутствие понимания полётной физики..если так можно выразится. В одном из ваших видео вы сказали очень правильную вещь, тренажёр не борт и при не верных или критических режимах управления пилоты не теряют самообладания. Спасибо за приятные видео и с наступающим Новым годом!
Если я правильно понял, к подготовке еще плюсуют руководящие документы авиакомпании, которые в самой работе не дают прокачать важный прибор «пилотскую жоппу», т.к. прямо принуждают летать по автопилотам, для экономий и прочих... ништяков..
Как то раз, для меня был очень ценный разговор с одним пилотом, который разсуждал о том, что часто PPL выдают при минимальных часах налета «обманывая человека в том что он теперь пилот». И что, реально работу пилота делают сейчас, к примеру, почтовая авиация северной америки (Канада там... Аляска), где реально решают «интересные задачи».
"Система обеспечения надежности выведет из строя все остальные системы" - закон подлости Мерфи. Это американцы его придумали.
Вам нужно сделать такое видео на Английском. Это единственное толковое видео во всем интернете по поводу этих двух катастроф и трех случаев. Люди в большинстве несут полнейший бред. Спасибо за то, что нормально объяснили что произошло.
поддерживаю, пусть глаза раскроют
@@ЕвгенийНечаев-ъ9у не то, что-бы они совсем не догадывались, но идея хорошая.
Денис красиво и логично излагает, уши в экстазе, а те кто дизы ставит, хочется и их точку зрения услышать, можно так же красиво
Это получается экипаж должен подстраховать систему, которая должна подстраховать экипаж, который страхует систему... Замкнутый круг и жуткие страсти.
Классическая система с положительной обратной связью
Левый рукав не давал покоя на протяжение видео. Живите с этим. )))))
Спасибо за ролик ))
Бггггг!!!
мой внутренний перфекционист негодавал на протяжении всего просмотра.
Денис, огромное спасибо.
Из характеристики пилота: В критических ситуациях действует быстро, четко и решительно, но не правильно ))
Тот случай когда даже далекому от авиации человеку "ничего не понятно, но очень интересно"
Давненько я не слышал настолько грамотной русской речи🤔
С меня лайк 👍
Наверное вы что-то не то смотрите. Грамотного контента в ютубе море.
Денис, спасибо за ваши ликбезы - это часто единственный легко доступный и понятный источник
Денис, жму Вам руку! Приятно видеть профессионала влюблённого в свою работу. Всех благ Вам и чистого неба!
Самое лутшее видео про мкас! Очень грамотно и технически точно. (Human factors, piloting, procedures etc.) Hats off! ;-)
Денис, спасибо вам большое за ваш труд
Только включил и сразу лайк
Денис, очень интересно. Спасибо!
Дядька толковый! Доступно и понятно для чайников-любителей как я. Респект.
Спасибо вам за ваш труд и детальный разбор полётов .
Сегодня 8 июля 2024 года, Суд признал компанию Боинг виновной в двух крушениях самолетов Боинг 737 МАХ. Справедливость восторжествовала, но жизни не вернуть
Денис, спасибо, очень точно и ёмко изложено! Вопросов не осталось! Чистого неба, мягких посадок!
Доступно, без «воды», интересно!
Спасибо, Денис! Как всегда - лайк!)
3 года как видео гуляет по просторам ютуба, а ко мне только сейчас уведомление постучало! То что надо)))
Вы весь полет летели с открытыми закрылками на левом плече)) Лайк!
Денис, спасибо большое, что находите время для разъяснений людям далёким от авиации! Не понимаю некоторых комментаторов, если внимательно послушать Дениса, то совершенно понятно, что он не валит всё на пилотов, и конечно не снимает всей ответственности с боинга. Но совершенно очевидна проблема недостаточности тренировок, и здесь конечно большая вина системы обучения, но и пилоты не могут же не отдавать себе отчёта в том, что их подготовка не достаточна и кто-то сам старается поднять свой уровень, а кто-то будет всё валить на систему. ИМХО.
Спасибо!
Denis Okan добрый день . Денис , а вы рассказывали про катастрофу ( если можно так назвать ) под Ижмой ? Про авиагоризонт по пласт.стаканчику . Это миф или реально ?
@@dmtkr давайте поподробнее про зарплату и про херню. Если вы мужик, конечно, а не баба базарная.
@@videoman9750 по стакану с водой пилотировать невозможно
пилот он есть пилот... он чувствует полет. Это его работа. И никто не заставляет за него выбрать работу, Только а он сам. вот истина! а в наше время набирают мясо из-за спроса. Причем многие (слава богу) ответственно относятся к обучению.. а единицы каким-то образом садятся за штурвал. и вот... такие Единичные случаи.. тут как кому повезет
Лайк, за грамотное изложение материала и за музыкальное сопровождение в конце)
А ведь музыка Дениса.👍
Денис, как всегда на высоте!!! Практически провел расследование данной катастрофы. Прослушал "запоем" всю информацию и многое становится понятным, что на самом деле от нас скрывают. Спасибо! Жду новых видео на любые темы.
Зная, что самолетом, в котором летишь, управляют такие пилоты как Денис, можно спать спокойно во время перелета под музыку в конце ролика)
@Jury Stepanov с чего бы? Денис также выполнит что--то, но это может не исправить проблему.
___
А вы много знаете катастроф, которых невозможно было бы избежать? Почти все катастрофы последнего времени - ошибка пилота. Т.е. не ошибайся и катастроф не будет.
Все по полочкам и очень подробно!
Спасибо большое!
Отличный разбор! Всё по делу.
Safe flights, Captain!
Да, Денис, вы все объясняете так, что даже я, далекий от авиации человек, начинаю понимать что и к чему. Спасибо вас за ролики) Безопасных полетов!)
Denis Okan, я очень далёк от авиации, но мне интересен ваш канал, я с огромным удовольствием и вниманием вслушиваюсь в детали. Я думаю люди которые непосредственно имеют отношение к пилотированию заинтересованы в вашем канале не меньше. Спасибо, большое дело вы делаете🤝🤝🤝🤝жму вам руку!!!!!!
Согласен! Канал отличный. Отличный канал, Денис спасибо!
Спасибо за подробные разъяснения с ситуацией по Boeing 737Max ! Очень приятная музыка в конце ролика. Я не смог из за этого остановить видео, хотя на экране осталась лишь одна строчка "Летайте Безопасно!"
Денис, спасибо Вам! Научпоп - замечательный стиль, который сейчас игнорируется. Приятно послушать, понятно. Без такого контента нам, наземным любителям авиации, никак! Продолжайте Ваше нужное и непростое дело.
Как программист скажу что это уже давно не наука. 90% программистов имеют неустранимые ошибки в логике мышления. Неустранимые в первую очередь из-за пренебрежения научными методами исследования и задачи и процесса разработки и себя. А у 70% вообще логика на уровне "я так думаю, значит и все так думают - это очевидно".
Программист с более-менее хорошей логикой - это подарок. А умеющий сам себя валидировать, это вообще нонсенс.
К этому добавим что техническими директорами часто становятся сверху - т.е. приходят из менеджерского состава. Бизнес-аналитики так же часто с большим перевесом бизнес-персоны и не технари. В результате они становятся звеном, зашумляющим связь между бизнесом и разработчиками, т.е. ни бизнес не может донести до разработки идею вразумительно, ни разработчики не могут донести до бизнеса детали касающиеся нефункциональных требований.
Часто провожу аналогию между программным гавнокодом и инденерным гавнокодом, и там и тут ошибки. Но когда ты пишешь код для торговли и сделал ошибку, просто кто-то недополучит свою прибыль. Но когда пишешь код для самолёта, либо просчитываешь конструкцию ценой ошибки становятся человеческие жизни. На эту работу должны подбираться те 10% о которых вы говорите.
Denis Chaplin можно размыть эту мысль. Говнокод для самолетов опасен тем, что убивает мгновенно. Говнокод в торговле мгновенно не убивает, но можно порассуждать, не убивает ли вообще? На продажников жуткое давление сверху, и косяки кода в итоге их косяки. Их штрафуют, у них падает уровень жизни. Уровень жизни связан с ее продолжительностью. Убить 100 человек, забрав 5000 лет жизни, или забрав столько же, сократив на 5 лет жизнь 1000 человекам, что лучше? Все меряется деньгами, и жизнь тоже. Это как с воровством. Тот кто бензин разбавляет думает что он лучше того, кто в детском саду кашу бодяжит, но неясно, прав ли он.
Что еще должно произойти в этой стране,для того что бы люди начали думать,а не ржаветь,как правильно сказал Денис???
Спасибо за понятное видео!)
Мне кажется, надо меньше наказывать людей за ошибки и больше разбираться в причинах ошибок. Руководство ведь не просто так противится всему новому. Вот вы сегодня разрешите что-то новое, а завтра произойдет что-то нехорошее. Кто виноват будет? Кто там будет разбираться из-за чего на самом деле всё случилось? Вы разрешили - ваша и вина.
смена управленческой парадигмы с самого верха. Постепенная смена менталитета людей)) Ну и наверное то, что всегда объединяет - цели (или враг)
нихрена не понял, НО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!
Денис, спасибо вам за труды. Благодаря вам перестал бояться летать. Летаю часто по работе, но каждый раз появлялись седые волосы, особенно при взлёте) сейчас все абсолютно отлично. Никаких нервов, а лишь интерес к процессу) а иногда вообще сплю.
А зря, инженеры боинга не дремлют.
Как всё печально в нынешней авиации, я никогда не забуду как меня гоняли на тренажёре по 4 часа каждый раз в течении 4 лет что то придумывали интересное. И когда по истечению 4-х лет хоть пускай даже и на тренажёре (А каждый год у нас соревнования между группами пилотов проводились ко Дню 9 Мая) мой экипаж смог пролететь "коробочку" с 14-ю отказами и приземлиться как говорят в ноль. Как мне потом сказали за всю историю школы такое никто не мог выполнить. А владельцам не особо интересно готовить высококласных пилотов и выкидывать деньги на их обучение и подготовку. И не каждый пилот хочет лишний раз сесть за штурвал тренажора.
Скоро 100.000 подписчиков!!! Урааа!!! Серебряная кнопка!!! Спасибо Вам Денис Сергеевич
Здравствуйте! С удовольствием смотрю Ваши выпуски. Мне 56 лет. Как говорится, несбывшаяся мечта...!!! Летаю на компе на разных типах самолётов, но в основном на 737-м. Но я не об этом. Не могли бы вы разложить катастрофу в Ростове-на-Дону Дубайского 737-го? Заранее очень благодарю! Да, про мои полёты на компе, конечно это всего лишь развлечение, по мне лучше чем "танчики" гонять. Желаю Вашим взлётам равенства с посадками!!!
Время 4 часа ночи. Я инженер бурения НиГ скважин. У меня идёт цементаж 178мм ОК. Зачем я смотрю это видео. Но чертовски интересно
Дмитрий Дмитриевич, открывайте канал - пилоты на взлете будут с интересом смотреть на цементаж 178 мм. ОК ))
иногда и самолеты бурят землю(извините за "черный" юмор)
Какое месторождение?
@@user-ct5py7vw7v не глубоко. Метров 8-10
@@inzagher приобка
Обалденный обзор. Такой профессиональный и доходчивый анализ тех происшествий. Я поражен.
ну да обосрал все советскую авиацию и довольный как танк .
Будьте добры, расскажите, где 'обосрал всю советскую авиацию'. Спасибо
@@sergiof.6251 Особенность сваливания тушки в плоский штопор уже многократно обсуждалась разными авторами. Странно называть эту инженерную особенность антисоветчиной.
К сожалению, на видео Дениса в ютубе, я попал в связи с авиакатастрофой очередного самолёта((
Само собой Я, как "специалист" разбирающийся во всех тонкостях пилотирования абсолютно любых существующих летательных аппаратов, "кухОнный авиаинженер-16го разряда" Я подумал- ну вот ещё одни "операторы кнопок" долетались... Но критическое мышление, тем и отличает человека от машины, что даёт возможность сомневаться даже в том, что мы иногда видим, не говоря уже о скрытых смыслах чего-либо. Я начал смотреть и слушать, пришлось смотреть несколько раз, перечитать кучу комментариев, и ответы Дениса на некоторые из них. Так у меня и сформировалась картина мысли, которую Денис пытается донести до общественности. С которой я полностью согласен кстати. Голову и опыт пилота, не заменит никакая автоматика, опыт пилота невозможно переоценить и пользоваться им НЕОБХОДИМО ВСЕГДА, и все умные пилоты это понимают, так как хотят жить не меньше тех кого везут. К сожалению, так устроена жизнь- опыт даётся методом проб и ошибок, и авиация не исключение, и наша общая задача, всех, от кухарок до космических инженеров, совершенствовать наши навыки и опыт, какая бы электроника при этом не окружала нас! Ради нашей общей безопасности и безопасности будущих поколений! ГОЛОВОЙ НУЖНО ДУМАТЬ ВСЕГДА!!! Не важно управляешь ты поездом самолётом или переходишь дорогу на зелёный свет, всегда нужно думать и анализировать ситуацию исходя из ОПЫТА!
Вот в целом согласен, только с одним уточнение. В авиации надо учитывать ЧУЖОЙ опыт, те самые пресловутые инструкции и протоколы. А когда полагаешься только на свой жизненный опыт, так и получается как с эфиопским боингом.
Я диванный эксперт и про авиацию знаю из литературы/телевизора/интернета и из игр-авиасимуляторов.
Но вот чувствую что вы свое дело знаете и толково все рассказали.
Надеюсь не ошибся.
Спасибо за подробные пояснения по этой теме.
Как я рад, что есть еще люди в РФ, которые видят, знают и говорят о том идиотизме, который происходит в наших авиакомпаниях и учебных заведениях! Спасибо!!
Здравствуйте, Денис! Спасибо большое за Ваш бесценный вклад в авиационную безопасность. Только так можно расшевелить ржавые шестерни постсоветских стран, которые живут прошлым, а нового и незнакомого им боятся как черт ладана. Всегда с удовольствием читаю ваш блог и смотрю этот канал. Жизнь так сложилась что пилотом я еще не стал, это только в ближайших планах... С каждым разом смотря такие видео и разбирая причины катастроф, разных ситуаций в небе понимаешь насколько велика ответственность, как важна качественная подготовка и постоянное совершенствование своих знаний. Важно интересоваться и разбираться во всех современных тенденциях и причинах тех или иных проблем. Пилот - это вечный студент. Как только ты перестаешь гореть этой работой, лучше заниматься чем-то другим... Очень приятно видеть влоги не про то как пилоты кушают морепродукты на экзотических пляжах и катаются на серфинге, а про разбор реальных проблем и ситуаций! Спасибо Вам Денис за полезную информацию! Успехов вам в вашей профессии и пусть безопасность преследует вас всегда)))
Даже мне, в прошлом военному лётчику, всё очень понятно. Спасибо.
Ничего общего с авиацией не имею я водитель фуры но с большим интересом слежу за Вашими видео... спасибо и удачи!!!! Германия Вюрцбург...
Привет замечательной стране!
Спасибо, Денис, что все разжевал и по полочкам разложил. От СМИ этого не услышишь
Благодарю, очень информативно хоть тема и ужасная
На "подхват" в Ту-104 не реагировали годами.
Стиль 🤷♂️
Точно, пока за штурвалом падающего 104 не оказался Кузнецов, проблему вообще не могли решить ((
Я недавний Ваш подписчик) Но, как же Ваш влог мне нравится! Всегда жду новые видео! Спасибо Вам!
Денис скажите, а может ли пассажир при посадке в самолёт поговорить с командиром ВС? Я не имею ввиду случай если командир стоит и встречает пассажиров, что практически не бывает. Допустим, командир и второй пилот сидят в кабине, дверь закрыта, можно ли в данном случае как то с ним поговорить?
Я к тому спрашиваю, что если допустим я когда нить полечу на 737max, то напомнить ему о том, что в начале нужно триммировать самолёт кнопками на штурвале, а затем вырубать двигатель триммера!
хаха, это пять)))
Также напомни ему, что авиационные власти РФ делают недостаточно много для подготовки пилотов, и ему немешало бы еще раз перед полетом бегло пробежаться по РЛЭ )))
@@Andy111182 акже напомни ему, что авиационные власти РФ делают недостаточно много для подготовки пилотов, и ему немешало бы еще раз перед полетом бегло пробежаться по РЛЭ )))
___
Дада, после этого в бубен, я думаю, прилетит гарантированно :)) Я бы не стерпел :)))
Потренируйтесь для начала на водителе такси который будет везти вас в аэропорт. Он ведь тоже не идеально обучен и будет совершать ошибки
Вот такие талантливые пилоты нужны России. А они востребованы только лишь за границей . Там их ценят . А Сказочному глубоко насрать,они лучше карманы себе будут продолжать набивать деньгами,спизжеными из страны . Ну что здесь сказать ? Очень интересно было послушать умного Дениса.
Денис спасибо Вам за ваши интересные и познавательные видео!!!очень приятно Вас услышать!!!
Совещание инженеров при разработке самолёта: новые двигатели слишком большие, и не помещаются между крылом и землёй пока самолёт не в полете, какие будут предложения? Поднять крыло? Нееет. Увеличить высоту шасси??? Неетт. Отказаться от новых двигателей??? Нееет. Переместить двигатели вперёд и вверх относительно центра подъемной силы чтобы появилась составляющая на увеличение угла атаки вплоть до запредельных в режиме повышенной тяги двигателей на наборе высоты что может привести к аварии и гибели пассажиров и всего проекта самолёта и падению акций компании??? Да, давайте сделаем. Хорошая идея. И встоим ещё непонятную систему которая будет вносить ещё больше непоняток в управление лайнером, пусть она не имеет доступ к ни к сигнализации о своей работе ни никак не может повлиять на тягу двигателей, пусть просто молча отклоняет стабилизатор. Гениально. Делаем.
На самом деле так везде в промышленности - херак-херак и готово. Главное, чтоб раньше конкурентов. Людей просто коробит от того что полеты это вроде как опасно. Но с точки зрения производства самолёт это тот же автомобиль, но сложнее и дороже. Для этого придумали сертификацию, но внезапно выяснилось, что там, оказывается, тоже люди и ничто мирское им не чуждо. Да и господдержка поспособствовала. Ну чем не Россия с ее суперджетом? : )
За эту гениальность приведшую к гибели двух бортов и сотен людей, компания Боинг поплатилась многомиллиардными убытками, падением производства, увольнением сотрудников. А вот Сухой за свои "гениальные" разработки в виде отказывающей в полете системы управления, что в итоге и привело к аварийной посадке в Шереметьево, не пострадал практически никак. А Аэрофлот технично перевел все стрелки с себя на некомпетентных пилотов. В то, что Боинг в итоге преодолеет все трудности и продолжит развиваться, не сомневаюсь. Сухой, так и останется в истории с самолетом, летать на котором боятся и пассажиры и сами летчики.
@@America_life в Шереметьево отказало управление пилотами, а не самолетом. Раньше же как-то люди летали без программных ограничений режимов. И долго летали.
@@Funkbass1986 на Тушках в кабине сидело по 4 человек экипажа, на нынешних летают вдвоем. А компьютер взял на себя часть работы. Но не все ситуации компьютер способен разрешить, а люди растеряли навыки пилотирования в сложных и экстремальных ситуациях, благодаря электронным помощникам. Компьютер неисправен или не справился с задачей, экипаж пилотировать без компьютеров не умеет. В итоге, очередная трагедия. Такое все чаще. Так кто в этом виноват, разве только пилоты?
@@America_life нет конечно. Даже в войну в полёт по кругу с инструктором не пускали пока не сдашь экзамен по матчасти.
"История не знает слова если".
А факты таковы:
1. В конструкцию новейшего Боинга 737 MAX заложена опасная уязвимость, которую пытались устранить "костылем" в виде системы MCAS.
2. Систему MCAS спроектировали тоже "криво", привязав ее к работе одного датчика.
3. Инструкция по работе системы MCAS написана тоже "криво", что так же не способствовало в улучшении ситуации.
4. Попытка "свалить" решение вышеописанных возможных проблем в полете на пилотов, с треском провалилась. Причем дважды.
Итог: вина компании Боинг очевидна.
Тут не только Боинг но и квалификация пилотов превели к трагедии!!!
@@Alexander_M1
Официальные власти всего мира с вами явно не согласны.
См видео с самого начала.
@@DenisOkan
При всем уважении, но нет!
Пересмотрел уже два раза от начала до конца. Материал без сомнения достойный, но часть ваших выводов касающихся квалификации пилотов потерпевших крушения лайнеров, считаю неправильными. И ещё один момент. Возможно я ошибаюсь, но у вас была возможность в рамках одной авиакомпании бороться и добиваться изменения системы подготовки пилотов и подхода к обучению. Однако вы предпочли бросить руководящую работу и уйти пилотом в зарубежную авиакомпанию. Тогда какой смысл в вашей критики?
На каком основании вы посчитали неправильными выводы? Приведите аргументы.
Светлая память В.П.Бехтиру.. замечательный был человек и преподаватель. У нас он преподавал практическую аэродинамику Ан-2. Был рад его увидеть.. «Вот здесь сидел курсант Иванов Иван Иванович, так же вот как вы сидел, улыбался- разбился в в Нске. А здесь сидел Петров Петр Петрович, так же вот как вы сидел болтал о женщинах, разбился в Мске»
Денис, Вы компетентный и уверенный в себе пилот. Смотрю Ваш канал уже около года, но я все равно боюсь летать. Особенно после этого видео. Сам работаю уже более 10 лет в торговле и регулярно сталкиваюсь с ситуациями, когда от дурости, халатности и некомпетентности линейных сотрудников страдает результат. Ну в торговле-то что? - потери, да падение товарооборота. А вот в авиации - падение самолета (((( Кто может дать гарантию, что за штурвалом моего самолета окажется компетентный пилот? Никто. Нет, я летаю... но это безумный нервный стресс. Особенно на взлете. Посадка мне почему-то не страшна, хотя, как показывает печальная практика, и во время посадки случаются катастрофы. Я смотрел Ваш видос, про боязнь полетов. Не помогло. Посоветуйте еще что-нибудь. Ну или выложите Ваш график, буду летать туда же, куда и Вы 🤣🤣
_Послушайте_ разговоры об аэрофобии у Лётчика Лёхи здесь: ruclips.net/video/mM_hl0FeIe0/видео.html
Попробуй на симуляторе полетать, мне помогает)
Я тоже боялся летать, да и сейчас боюсь, но после просмотра видео автора канала, всё изменилось, срах как говорится стал контролируемым, просто я так понимаю в технике вы не сильно разбираетесь, не в обиду сказано, но поверьте при большом желание можно медведя научить на современном самолёте летать, в цирке на велосипеде сложнее. И второе если бы, вы знали по ближе как устроен самолёт и его управление то вы бы только на самолётах бы и летали, на машину бы боялись сесть, пилоту страшно когда в такси в аэропорт едет
Проанализируйте ошибки приведшие к катастрофам, они детские и глупые, в основном. С таким же успехом вы можете боятся включать электробритву, а вдруг током убьёт, с технической точки зрения это аналогично.
Чтобы довести дело до катастрофы, в подавляющем большинстве случаев нужен не просто некомпетентный пилот, а некомпетентность, помноженная на несколько одновременно сложившихся неудачных факторов - что само по себе маловероятно (но, к сожалению, всё же случается).
Также, хотя я не Денис, влезу со стандартной рекомендацией: сходить на flightradar и просто некоторое время повтыкать в то, как там летают самолётики. Лишь за то время, что сайт загружается, несколько штук взлетят и несколько приземлятся. В любой момент, когда бы вы туда ни заглянули, их в небе тысячи. И все они безопасно вернутся на землю. Чтобы дождаться серьёзного индидента, придётся залипать в экран неделями, а катастрофы - месяцами. И это несмотря на не самую лучшую подготовку некоторых из этих тысяч экипажей (оценку доли некомпетентных оставлю на ваше усмотрение - но общее количество управляемых ими самолётов, "прямо сейчас" находящихся в небе, в любом случае будет немалым).
Благодарю. Теперь понятно ... шо самолет это еще тот пылесос
Просто и понятно о важном. Спасибо.
Вы потрясающий человек.Очень познавательные и интересные видео,продолжайте!
Согласен
👍👍👍 Очень познавательно .
Спасибо,Денис. Очень доходчиво.
Вот сейчас слушаю и понимаю) что любую внештатную ситуацию находясь в стрессе можно ошибочно трактовать неверно. Как то все неоднозначно в самолетах))) казалось бы . Простая физика) а нет) . Как начнёт то одно отключаться то другое загораться лампочками. И сиди думай. Только думать долго не получится))))
Очень глубокий анализ. Безумно приятно послушать знающего человека!
Все ставим 👍, чтобы поднять видео в топ, люди должны знать о проблемах, тогда может что то изменится.
Чёрт, я от этого "нудного" видео оторваться не мог.
Спасибо!
спасибо вам огромное за труды по созданию весьма доходчивого и ясного техматериала, а также за высокий профессионализм и компетентность, что нынче у нас редкость, какую б отрасль россии ни возьми
Больше спасибо.
Очень приятно и полезно вас слушать Денис. Спасибо
Пипец, я как будто попал в закрытый клуб пилотов, в который могут попасть не все пилоты, а я вообще пешеход )
Очень интересно, спасибо. Весь ролик смотрел на рукав
Денис, спасибо за очень подробное и информативное видео. Смотрел и слушал не отрываясь. Теперь все по полочкам в голове разложилось. Ждем еще что-нибудь интересное.._))
Всем привет 👋
Отличное видео!
Пусть я и не хрена не понял, но смотрел и слушал очень внимательно!
Это достойно уважения 😂👍
Денис, большое Вам спасибо за этот серьёзный материал по MCAS B-737 MAX! Признаться, я давно ждал от Вас видео по данной теме. Получилось очень достойно, обстоятельно и с переходом от "листьев" к "корням" и "почве".
Хочу поблагодарить автора за грамотную речь, а в частности за минимум применения заимствованных слов типа "Ок" и тд. Как здорово вместо этого звучит слово "Хорошо"!
Прослушал очередной авиаликбез Дениса Сергеевича. В этот раз тема была интересной, как никогда раньше. Денис Сергеевич подробно разобрал причину трёх авиапроишествий случившимися с Боингами 737мах. Разобрал действия Пилотов и после чего подвёл итог, что Пилоты могли бы справится сданной ситуацией, возникшей на борту самолёта, если бы смогли её во время распознать и знали как действовать правильно в данной ситуации. За проведённую разъяснительную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!
Все грамотно сказано, отличная подача! Так держать)
Добрый день! Отличное видео, все подробно и ясно рассказано! Не могли бы вы разбирать больше катастроф или же аварийных случаев в практике пилотов. Например случай с аварийной посадкой embraer 190 Air Astana в Лиссабоне. Я уверен многие зрители поддержат это да и контент интересный. Лайк если за!
Посадка была не в Лиссабоне. И разбирать там особо нечего - накосячили технари, да и экипаж заметил косяк худшим образом - в воздухе, а не как это должно было быть - на земле, при предполётной подготовке. Слава богу хватило высоты/времени и мозгов исправиться и не убиться.
Очень интересно, смотрю на одном дыхании
Не думал что досмотрю до конца, но смотрелось на «одном дыхании». Спасибо
Великолепный материал и интересная подача, смотрю все выпуски!!!
В переводе с авиационного на автомобильный: автопроизводитель сделал новый автомобиль. Мягкий, комфортный, экономичный. Одна только проблема - при прямо поставленном руле он почему-то едет вправо, в кювет. Перепроектировать с нуля и правильно? Еще чего, деньги уже потрачены, премии получены, и вообще мы живем в век электроники. Просто модифицируем прошивку блока электроусилителя руля так, чтоб когда гироскоп увидит поворот вправо, он сам подруливал незаметно для водителя влево, делов-то! Что, гироскоп может сломаться и авто вырулит на встречку? Глупости, все сверхнадежно и многократно сертифицировано!
Просто нынешняя компоновка самолётов приходит к пределу топливной эффективности. Да, бабло, а что же ещё? Большие экономичные двигатели никуда уже не лезут и портят аэродинамику, особенно у маленьких самолетов что у боинга что у эйрбаса. Электроника у всех современных самолётов прощает ошибки экипажа и проектирования, но может изредка косячить, вот беда. Вот только самолёты прошлого века таких ошибок вообще не прощали (и проектировались не лучше) и сыпались как листья осенью. Но человеческая психология такова что он готов простить человеку тяжелую катастрофу произошедшую по его вине, особенно если он погиб но не готов смириться если то же самое по вине робота, даже если человек тоже виноват. Кстати с авто сравнение правильное, на теслах уже автопилоты, далее везде.
Сравнение некорректно. В данном случае размер двигателя и его "парусность" являются неизбежным злом, платой за повышение мощности и современность. Поэтому приходится с этим мириться и придумывать вот такие костыли.
Незнаю нафига мне такая техническая информация я ж не пилот, но ето пипец как интересно. Побольше таких выпусков
Спасибо, Вам, Денис!!! Благодаря Вашему каналу я почти перестал бояться летать.
Приятно, что у нас есть такие грамотные специалисты. Удачи вам.
Летаю и буду летать.
Давай,удачи,потом этот грамотный разберёт если что🤣
Денис, спасибо за разъяснения с точки зрения профессионала.Работа MCAS на 737 MAX раскрыта досконально. И хоть я пилот только на симуляторе( что для меня прискорбно),Ваши выводы просты и понятны.
Сейчас редко можно увидеть катастрофу только по одной какой-то причине. Все-таки благодаря современным инженерным решениям + правильной подготовке пилотов, чтобы случилась катастрофа, должно быть стечение многих обстоятельств. Почти во всех разборах катастроф можно увидеть одновременно множество факторов: недостаточно правильно что-то спроектировали, некорректно составили инструкцию, человеческий фактор на земле, человеческий фактор в воздухе, выход из строя техники и т.д. И это здорово, что одной какой-либо причины недостаточно, чтобы случилась катастрофа, современный самолет помогает не накосячить пилотам, пилоты исправляют косяки самолета (отказ датчиков, выход из строя оборудования) и нештатные ситуации. Техника всегда будет сбоить и отказывать, пилоты всегда будут косячит (все мы люди), чем сильнее симбиоз пилот-самолет, чем сильнее они друг друга резервируют и исправляют ошибки друг-друга, тем безопаснее будет летать.
Так, мысли в слух. Денис, удачи!
Вот это разложили Вы по полочкам! Смотрел с тем же увлечением, как фильм Волк в 1994-м)).......p.s. манжета на рукаве сначала бросалась в глаза....потом привык)))
Хорошо, что не видно, как пилоты на дальних рейсах переодеваются из форменных рубашек и брюк в футболки и треники…
@@dvv18 я слышал в "гражданке" они могут летать при перегонке судна без пассажиров......
@@garryoldson2835 Да ладно. На "гражданке", бывает, и паксов везут - а сами в шортиках…
@@dvv18 ))))
Очень доступно и взвешенно, лайк👍
Все видео ждал, когда рукав поправишь😂