Ребята, только тот, кто понимает сам, должен объяснить другим. Увы, есть люди, которые думают, что понимают, на самом деле не понимая, и пытаются объяснять. Мне видится, что я понимаю правильно и просто, и поэтому спешу поделиться.Примечательно то, что многие из нас хотят понять, как работает ТРД, не понимая, как работает паровоз! Поэтому сначала о паровом котле.Вопрос для разминки, и чтобы немного оживиться. Вспомним о ТЭЦ, о предприятии, где вырабатывается электроэнергия. На ТЭЦ почти всегда есть паровой котёл. Это такая большая топка, в которой проложено много труб, между которыми бушует пламя (пламя может быть и атомным и угольным и мазутным). По трубам прокачивается вода, которая превращается в пар (рабочее тело), собирающийся в верхней части котла в большом сосуде, называемом барабаном котла. Из этого барабана пар уходит вращать колёса турбин, которые крутят генераторы, вырабатывающие электроэнергию. Процесс непрерывный, вода постоянно закачивается, топливо постоянно горит, пар постоянно образуется. Всё просто, верно? Теперь важный вопрос. Где давление выше, у закачиваемой воды, или у пара в барабане котла? Человек, не успевший подумать, часто говорит, что давление в барабане котла выше. И именно в этом неверном ответе сокрыта та ошибка, которая мешает понять, как работает турбореактивный двигатель. В действительности давление выше у закачиваемой воды, ибо если бы оно было ниже, воду в котёл закачать бы не удалось. А далее происходит самое главное, из малого объёма воды, мы, благодаря сжиганию топлива, получаем большой объём пара, которым можем крутить и насос, качающий воду, и турбины, и совершать много другой работы.В турбореактивном двигателе аналогичным насосом, является компрессор закачивающий в камеру сгорания топливную смесь. Конечно сначала это только воздух, но на последнем этапе сжатый воздух смешивается с топливом, а далее в камере сгорания (в топке) поджигается, образуя рабочее тело - продукты сгорания, которых образуется столь же много, сколько и пара в барабане котла. Далее рабочее тело продвигаясь в сторону низкого давления, только туда оно может продвигаться, вращает турбину, расположенную в задней части двигателя, и соединённую валом, проходящим через весь двигатель с компрессором(насосом), находящимся в передней части двигателя. В общем всё, почти, как в ТЭЦ. Есть насос(компрессор), есть топка(камера сгорания) и есть турбина, с которой снимается мощность.Очень важно понимать, что как и в паровом котле, в ТРД давление на входе в камеру сгорания больше, нежели на её выходе, и объём и температура продуктов на её выходе(рабочее тело = продукты сгорания) значительно возрастает, и далее, интенсивно продвигаясь в сторону низкого давления, рабочее тело вращает вал турбины, а вместе с ним и компрессор. Именно для таких отношений между турбиной и компрессором проектируется двигатель, рассчитываются диаметры и количество колёс турбины и компрессора, размеры, форма и количество лопаток. Лишь понимая это, стоит вникать дальше в детали работы ТРД.Никаких паяльных ламп, клапанов, направлений горения или инерций движения воздуха! Только разница давлений, температур и объёмов!Наверное есть смысл упомянуть два разных двигателя. В турбореактивном двигателе мы вращаем компрессор и вентилятор, отбирая с вала турбины лишь потребную для них мощность, а значительный остаток импульса рабочего тела тратится на непосредственное создание реактивной силы. Далее ничто не мешает понять, что такое двухконтурность, но это уже детализация, куда вникать стоит, лишь поняв главное.А вот в турбовальном двигателе мы вращаем компрессор и например винты вертолёта, отбирая мощность с вала турбины, не только на компрессор, но и на редуктор, а реактивный поток мы таким двигателем не создаём, устанавливая более эффективную турбину, и получая после всех её ступеней газы малой энергии, которые просто выбрасываются в выхлопную трубу.Возвращаясь к аналогии с котлом хочется дополнить, что при проектировании котла можно совершить ошибку, и спроектировать котёл, давление в барабане которого будет подниматься выше, нежели давление закачиваемой воды. Такой котёл работать не будет. У него будет помпаж. Он будет, передавливая водяной(питательный) насос, ломая его, выплёвывать закачиваемую воду обратно, и не сможет производить достаточно пара. Такое явление возникает и при работе ТРД, когда двигатель попадает в неверные режимы работы. Например при недостатке входного потока воздуха, могущем возникать по разным причинам.Ну а законы реактивного движения, импульсы, двухконтурность.... с этим следует разбираться поняв главное, и для этого здесь есть отличные пояснения.
pamelaanderson8, есть турбореактивные двигатели с системой запуска от сжатого воздуха, который подаётся от наземного источника либо от ВСУ - вспомогательной силовой установки, которая, в принципе, представляет собой небольшую турбину с электрогенератором, А есть турбореактивные двигатели с так называемым стартер-генератором. При запуске такого двигателя встроенный в него электрогенератор на время запуска становится стартером, как в двигателе автомобиля, и раскручивает турбину.
Sergey Yaroshinski спасибо! Только не понятно, если источник сжатого воздуха расположен на земле, то как перезапустить двигатель в полете? Последний тип самый распространенный на современных самолетах?
pamelaanderson8, если необходимо запустить ТРД в полёте, то отбор сжатого воздуха происходит от компрессора уже работающего двигателя (как, например, и отбор воздуха для системы вентиляции и кондиционирования в салоне, а также для поддержания в салоне заданного давления). Мало того, даже на земле, чтобы поменьше "гонять" ВСУ, например, на самолёте Як-40 от ВСУ АИ-9 запускают один двигатель АИ-25, а когда он выйдет на нормальный режим, ВСУ выключают, и от работающего двигателя запускают уже два остальные. Насчёт того, какая система запуска более распространена, сказать не могу.
Ну хрен его, настолько доступно, что то что он обрисовал было и так понятно из названия двигателя если хотя бы год в университете физику учил. Так что один фиг идти читать литературу соответствующую.
да ребят вместо того что бы вечно меряться х..., лучше бы запили ли бы совместные видос, или допустим обзор какого нибудь ЛА, в живую, на каком нибудь авиа шоу)))
так в том то и дело, что за частую, сюжеты на одинаковые темы у них выходят практически, синхронно))) совпадение?... да ну на хер, они почти год так совпадают)))
Спасибо огромное за этот прекрасный выпуск! Классно подобран и скомпонован материал: про устройство, история, рекордсмены и отдельно об отечественном. А про реверс вообще уникально среди авиационных каналов. Музыкальное сопровождение отличное. На мой взгляд, лучший выпуск! Подняли настроение на уровень 58 тоннсил! Так держать!
Мужик, спасибо тебе в очередной раз. Когда всё это знаешь в силу работы своей и смотришь твои видео, понимая, что ни одной ошибки не допущено и всё чётко, как в аптеке - испытываешь чувство глубокого удовлетворения и перфекционист внутри ликует)
Отличный ролик. Но надо копнуть ещё немного глубже, в сам концепт двухконтурности, варианты и историю. Особенно интересны: Архип Люлька и современные военные движки типа АЛ-31ФП и F100-PW-*.
Роман, его всегда нужно фильтровать))) при всём уважении к нему.Покойный Ершов очень правильно про него сказал. Без злости, просто дал характеристику очень точную.
Прекрасный фильм! Спасибо большое , смотрел затаив дыхание. Люди, ну почему мы воюем и убиваем друг друга?! Давайте создавать технические шедевры для нашего блага и жизни , соревноваться в этих отраслях , делиться опытом и знаниями! Только так мы сможем жить в мире и не бояться за свою безопасность . Все меня поняли. Привет из Украины!
Мы воюем, потому что среди нас, среди людей, всегда есть такие, которые хотят жить и благоденствовать за счёт других. К сожалению таких много, а вкусившие такой жизни заражаются и заражают окружающих.
что там не ясно? Fan толкает воздух, часть идет во внешний, часть во внутренний...внешний контур пустой, за исключением одного клапана...там разговаривать не о чем...
Полётный КПД тем больше чем меньше разница между скоростью реактивной струи и скоростью полета самолёта. Поэтому основную тягу создаёт низкоскоростных поток воздуха в наружном контуре, что так же существенно снижает шум двигателя.
Всё интересно, информативно и красиво ! Немного критики: объяснение принципа работы поверхностное. В решающие моменты про внешний контур не хватает стрелочек, что куда попадает. Ещё была бы полезна конкретная информация сколько, например, конкретнго литров топлива на 1т веса на 1000км расходовали старые двигатели и сколько новейшие.
к рассказу автора можно добавить, вся эта тема с высокой двухкнтурностью, резкий старт получила как научились выращивать огромные лопатки вентилятора монокристаллом позволяющим отказаться от бандажных полок лопаток, а там эффективность и повысилась. д-36 отлчный двигатель а его копия х2 д18т от помпажей страдал
Сам я инженер-механик с облуживания автомобилей, но настолько все понятно рассказываете будто всю жизнь реактивные движки изучал. С вашими видео можно и в университет не ходить))
@@Microbel2 у нк93 очень низкий ресурс, на 25-50 процентов ниже чем у конкурентов. толку от того что он топлива чуть менше есть если его постоянно ремонтировать да на новый заменять придется гораздо чаще. все эти ваши "убивают перспективные разработки" это полнейший бред. вопрос такой, кстати, возник. а если он такой перспективный и его по сговору с другими производителями топят, то почему тогда не продать эти разработки тем самым конкурентам иностранным дабы они на их основе создали двигательи сказали что это чисто их разработка, почему нет этого? ответ прост - нет тамнрчего сверперспективного.
Видел, как Гэлэкси взлетала с американской авиабазы во Франкфурт-на-Майне в 2006 году... Думал - щас гробанется. По углом градусов 27 вверх шла и медленно - капец... Автор, спасибо, получаю эстетическое удовольствие.
Преобразование энергии это всегда потери. Почему преобразование большей части реактивной тяги в момент вращения вентилятора увеличивает эффективность двигателя?
потому что турбовинтовой двигатель еще эффективнее,но ОЧЕНЬ шумный.По сути турбовентиляторный двигатель-гибрид турбовинтового и турбореактивного,без их недостатков но с преимуществами.Если с точки зрения физики-температура выбрасываемой реактивной струи огромна и эта энергия(тепловая) вылетает в трубу,эта система позволяет лучше использовать кпд топлива
У вентилятора маленький момент вращения, ибо он легкий, титановый или композитный. Зато у него большая площадь поверхности, которой он толкает назад большой объем воздуха, создающий реактивную силу. Если этот объем воздуха пропихнуть через внутренний контур двигателя, как в обычных турбореактивных двигателей, то чтобы двигатель не заглох, надо очень много топлива впрыснуть в камеру сгорания, поскольку у топливной смеси есть жесткая пропорция топливо/воздух, при которой она горит. Нарушение пропорции смеси (переобогащение/переобеднение) приводит к прекращению горения.
Кури термодинамический цикл. В двухконтурных температура на выходе ниже и тем ниже, чем выше степень двухконтурности. Таким образом в ТРДД тепловая энергия преобразовывается в кинетическую более полно, чем в ТРД с его высокотемпературным выхлопом.
Классный фильм! Есть пара вопосов знатокам: 1. По каким соображениям/методикам выбирается степень двухконтурности? 2. По каким соображениям/методикам выбирается количество ступеней компрессии (ну и количество ступеней в турбине)?
Вот с одной стороны нужно радоваться за наших, создали сухой суперджет 100, выглядит хорошо, летает хорошо и приятно, но... Летал на нем дважды, первый раз был приятно поражен, полет был приятнее, чем на боинг 737 и А 320, тихо, мягко, при этом взлетал и садился мягче и быстрее, в общем аж гордость пробирала! Но после второго полета в феврале этого года даже было желание подойти к пилотам и сказать что что-то не так с лайнером, прям совсем.. Шум от работы двигателей и вибрация в салоне была будто каждый второй пассажир захватил с собой перфоратор и что-то активно им сверлил, если бы уже не летал без этих симптомов, то ,может быть, списал на конструктивные особенности, а так весь полет не покидало чувство страха( Второй самолет был более новым, чем первый, непроизвольно складывается впечатление что у ребят что-то идет не так, хотя, возможно, это косяк авиакомпании, но это не точно) В заключение хочется сказать что на эирбасах и боингах летал много и они все плюс минус одинаковые, а вот с нашими все куда интереснее, как повезет...
Авиасмотр, места отличались на несколько рядов, первый раз примерно середина, второй чуть ближе к носовой части. Ходил по салону и шум становился только сильнее при перемещении к хвосту
Всё верно, шум ближе к хвосту возрастает. В самом начале салона самое комфортное место по шуму практически в любом самолете, может на взлете только шум вентилятора немного напряжет и всё, на эшелоне можно шепотом общаться
Pups1973 на победе летал 5 раз, с самолётами обычно все было в порядке, малое количество места для ног и избыточную влажность в салоне спишем на их особенности) А так у них очень своеобразный подход к клиентам, постоянно ожесточающиеся правила и такое ощущение, что каждый сотрудник смотрит на тебя и ищет к чему бы придраться и заставить доплатить
Автору лайк за старания, очень интересно. Можно еще рассказать о механизации крила и еще интересно откуда береться електричество на борту самолета , где генератор?
Я извиниюсь, но когда я учился в ХАИ, изучая немецкий язык мы переводили различные технические тексты с немецкого, так вот мне попался интересный "документ" статья на немецком о двухконтурном ТРД, опыты с которым немцы вели с 38-39 года и где-то до 42-43 года, точно не помню а патент на изобретение Люлька получил позже, у нас на кафедре конструкции авиадвигателей висели доски-стенды с различной исторической информацией, и патент Люльки тоже, датированный или 43 или 44 годом, но точно на несколько лет позже начала стендовых испытаний первых вариантов ТРДД в Германии.
Создавались так же судовые турбины, двухконтурные, конечно больше авиационных. ДЦ 59 Л. принесли не меньше пользы стране.КПД меньше. но до сих пор работают!
КПД в итоге на 2018ый год у топовых ВНИМАНИЕ!!!! АЖ!!!! 42%. Хуже только сжигание керосина вперемешку с воздухом без какого либо сжатия. 56-64% полезного действия развивается тепленькими продуктами горения в стратосфере.
n00b247 категорически не согласен. Сжигать керосин без сжатия - это 15%. А максимальный (теоретически) КПД - процентов 75. Так что 42% для турбины это очень хорошо.
Опанас Опанасович и что? Тот же планетарный редуктор что и на НК-12 от ту 95. Потери на нем компенсируются Прямым потоком от вентилятора а не закрученным
Для Пермяков уши всегда режит, когда город называт Перм, а правильно Пермь. Смегчайте пожалуйста окончание, вся Пермь будет вам признательна. Кстати недавно прошла новость о начале пректирование ПД-35
Турбовинтовентиляторный двигатель НК-93, остановлен давно уже как разработка. Если бы его дали развивать дальше, то его современный уровень бы, перекрывал все двигатели мира с лихвой. Там одна только экономия топлива, обычным турбовентиляторным двигателям вообще непреодолимая планка. Но вот на тот момент когда его испытывали, он был ещё перетяжелён. Сейчас бы эта проблема была бы решена. А то, что то очень огромный, вообще не проблема. На некоторых Боингов, точно такой же диаметр двигателя как у НК-93 ставится без проблем вообще. Самое уникальное в НК-93 это его редуктор, который не то что повторить в мире до сих пор ещё не смог, до его уровня даже не приблизился никто в мире. И за этими двигателями вообще будущее!
Упоминая про сходный размер, вы легко забыли огромную разницу в тяге, просто огромную. И это забывают все сторонники винтовентиляторов, к сожалению. Ну об этом в видео позже
Авиасмотр. Не забываю. Его планировали в эксплуатацию, в 1993 году выпустить. На тот момент при его диаметре 2900 мм, тяга его была 18 тонн. Отличная тяга для такого диаметра. Или вы о чём вообще? К тому же... Это был первый двигатель у нас такого типа. Дальше бы это направление развивали. Оппоненты ставят в недостаток двигателю НК-93 его габариты (большой диаметр вентилятора). Но им невдомёк, что будущее транспортной авиации принадлежит именно таким двигателям. За этим «неудобством» скрывается конкурентное преимущество высокого полетного КПД двигателя, который напрямую зависит от диаметра вентилятора. Во времена проектирования двигателя, специалистами всех стран утверждалось, что углеводородов (нефти) на нашей планете осталось не более, чем на 50 лет! Поэтому для транспортной авиации показатель скорости не столь критичен, как топливная эффективность двигательной установки и самолета в целом. Рано или поздно, независимо от нашего желания, концепция транспортного самолетостроения будет пересмотрена в пользу двигателей с высокой степенью двухконтурности. При этом обнаружится, что турбина и вентилятор двигателя при высокой двухконтурности плохо согласуются. Без редуктора здесь никак не обойтись. Н.Д. Кузнецов это всё предвидел, поэтому на двигателе НК-93 установил уникальный редуктор!
Артем. Зря кривляешься ребёнок. Если бы не Советская прозападная партократия, которая стремилась к личному обогащению, то дижок бы был! Но ублюдки в партии, предпочли разруху страны, ради личной выгоды. Ведь куда выгоднее пилить бабло на зарубежных движках, чем развивать свои двигатели с минимальными затратами денег на это. Причина снятия двигателя с разработки. Двигатель НК-93 был изготовлен в десяти экземплярах, прошел успешно все стендовые испытания, был установлен на летающую лабораторию - самолет ИЛ-76ЛЛ, успешно и с превышением подтвердил заявленные параметры, после чего … был чиновниками снят с дальнейших испытаний «за отсутствием денежных средств» на завершение программы??? Для завершения программы летных испытания и принятия решения о серийном производстве двигателя НК-93 достаточно 1 миллиарда рублей, однако, чиновники, вопреки распоряжениям Президента страны не выделили эту сумму. ПИЛИТЬ ИЛИ НЕ ПИЛИТЬ? И в то же время, они (чиновники) готовы выделить 80 миллиардов на новый проект…Понятно, что 80 миллиардов «пилить» перспективнее, чем 1 миллиард. Однако, найдутся ли эти деньги в новой политической обстановке, когда санкции и падение цен на нефть и без того напрягают слабую коррумпированную экономику России? И где гарантии, что альтернативный проект стоимостью более 80 миллиардов будет успешнее НК-93?.. ( но кто сказал, что и новый проект они не остановят на последнем этапе испытаний, чтобы снова затребовать инвестиций?)… СТРЕЛЯТЬ НА ВЗЛЁТЕ! Охотники знают, что уток следует стрелять на взлете! Их не достать, когда они поднялись высоко в небо. И к ним не добраться, когда они прячутся в зарослях камыша. Так нашими российскими чиновниками был на взлете «подстрелен» (надеюсь не смертельно) уникальный авиадвигатель НК-93. Близорукость это или корыстный расчет?.. И, неужели необходимо вначале продать двигатель американцам, как это случилось с двигателем НК-33, чтобы доказать чиновникам уникальность, конкурентоспособность и стратегическую необходимость его серийного производства?
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 1](http://i.ytimg.com/vi/mV5bGIswTtQ/mqdefault.jpg)
Ребята, только тот, кто понимает сам, должен объяснить другим. Увы, есть люди, которые думают, что понимают, на самом деле не понимая, и пытаются объяснять. Мне видится, что я понимаю правильно и просто, и поэтому спешу поделиться.Примечательно то, что многие из нас хотят понять, как работает ТРД, не понимая, как работает паровоз! Поэтому сначала о паровом котле.Вопрос для разминки, и чтобы немного оживиться.
Вспомним о ТЭЦ, о предприятии, где вырабатывается электроэнергия.
На ТЭЦ почти всегда есть паровой котёл. Это такая большая топка, в которой проложено много труб, между которыми бушует пламя (пламя может быть и атомным и угольным и мазутным). По трубам прокачивается вода, которая превращается в пар (рабочее тело), собирающийся в верхней части котла в большом сосуде, называемом барабаном котла. Из этого барабана пар уходит вращать колёса турбин, которые крутят генераторы, вырабатывающие электроэнергию. Процесс непрерывный, вода постоянно закачивается, топливо постоянно горит, пар постоянно образуется.
Всё просто, верно? Теперь важный вопрос.
Где давление выше, у закачиваемой воды, или у пара в барабане котла?
Человек, не успевший подумать, часто говорит, что давление в барабане котла выше. И именно в этом неверном ответе сокрыта та ошибка, которая мешает понять, как работает турбореактивный двигатель.
В действительности давление выше у закачиваемой воды, ибо если бы оно было ниже, воду в котёл закачать бы не удалось.
А далее происходит самое главное, из малого объёма воды, мы, благодаря сжиганию топлива, получаем большой объём пара, которым можем крутить и насос, качающий воду, и турбины, и совершать много другой работы.В турбореактивном двигателе аналогичным насосом, является компрессор закачивающий в камеру сгорания топливную смесь. Конечно сначала это только воздух, но на последнем этапе сжатый воздух смешивается с топливом, а далее в камере сгорания (в топке) поджигается, образуя рабочее тело - продукты сгорания, которых образуется столь же много, сколько и пара в барабане котла. Далее рабочее тело продвигаясь в сторону низкого давления, только туда оно может продвигаться, вращает турбину, расположенную в задней части двигателя, и соединённую валом, проходящим через весь двигатель с компрессором(насосом), находящимся в передней части двигателя. В общем всё, почти, как в ТЭЦ. Есть насос(компрессор), есть топка(камера сгорания) и есть турбина, с которой снимается мощность.Очень важно понимать, что как и в паровом котле, в ТРД давление на входе в камеру сгорания больше, нежели на её выходе, и объём и температура продуктов на её выходе(рабочее тело = продукты сгорания) значительно возрастает, и далее, интенсивно продвигаясь в сторону низкого давления, рабочее тело вращает вал турбины, а вместе с ним и компрессор. Именно для таких отношений между турбиной и компрессором проектируется двигатель, рассчитываются диаметры и количество колёс турбины и компрессора, размеры, форма и количество лопаток.
Лишь понимая это, стоит вникать дальше в детали работы ТРД.Никаких паяльных ламп, клапанов, направлений горения или инерций движения воздуха! Только разница давлений, температур и объёмов!Наверное есть смысл упомянуть два разных двигателя.
В турбореактивном двигателе мы вращаем компрессор и вентилятор, отбирая с вала турбины лишь потребную для них мощность, а значительный остаток импульса рабочего тела тратится на непосредственное создание реактивной силы. Далее ничто не мешает понять, что такое двухконтурность, но это уже детализация, куда вникать стоит, лишь поняв главное.А вот в турбовальном двигателе мы вращаем компрессор и например винты вертолёта, отбирая мощность с вала турбины, не только на компрессор, но и на редуктор, а реактивный поток мы таким двигателем не создаём, устанавливая более эффективную турбину, и получая после всех её ступеней газы малой энергии, которые просто выбрасываются в выхлопную трубу.Возвращаясь к аналогии с котлом хочется дополнить, что при проектировании котла можно совершить ошибку, и спроектировать котёл, давление в барабане которого будет подниматься выше, нежели давление закачиваемой воды. Такой котёл работать не будет. У него будет помпаж. Он будет, передавливая водяной(питательный) насос, ломая его, выплёвывать закачиваемую воду обратно, и не сможет производить достаточно пара. Такое явление возникает и при работе ТРД, когда двигатель попадает в неверные режимы работы. Например при недостатке входного потока воздуха, могущем возникать по разным причинам.Ну а законы реактивного движения, импульсы, двухконтурность.... с этим следует разбираться поняв главное, и для этого здесь есть отличные пояснения.
Спасибо за подробное описание. Прочел с интересом.
:-)
хорошая подача информации, спасибо за пояснения
:-)
Правильно все тела при нагревании РАСШИРЯЮТСЯ! Этот эффект и в котле и в ТРД присутствует.
Привет всем любителям турбореактивной тяги
@Владимир Лунин и тут "Негодисты")))
@@Jackson_Jacobson негодяи
адепты Игоря Негоды тут )
Справедливости ради, у Игоря само поддерживающий горение фен, а не двигатель :)
@@VitaliyRu Дык он авиамоделист, ему можно.
Это наверное единственный канал на RUclips, контент которого я смотрю полностью, и без пауз. В общем, не оторваться. Спасибо!
Информативно, качественно и как всегда стильно.
Так сказать с удовольствием узнавал новое. Благодарю
Турбовентиляторный двигатель - это по сути турбовинтовой, только с винтом в кожухе.
Александр Нем за счет чего он вообще приводится в движение когда его заводят?
pamelaanderson8, есть турбореактивные двигатели с системой запуска от сжатого воздуха, который подаётся от наземного источника либо от ВСУ - вспомогательной силовой установки, которая, в принципе, представляет собой небольшую турбину с электрогенератором, А есть турбореактивные двигатели с так называемым стартер-генератором. При запуске такого двигателя встроенный в него электрогенератор на время запуска становится стартером, как в двигателе автомобиля, и раскручивает турбину.
Sergey Yaroshinski спасибо! Только не понятно, если источник сжатого воздуха расположен на земле, то как перезапустить двигатель в полете? Последний тип самый распространенный на современных самолетах?
pamelaanderson8, если необходимо запустить ТРД в полёте, то отбор сжатого воздуха происходит от компрессора уже работающего двигателя (как, например, и отбор воздуха для системы вентиляции и кондиционирования в салоне, а также для поддержания в салоне заданного давления). Мало того, даже на земле, чтобы поменьше "гонять" ВСУ, например, на самолёте Як-40 от ВСУ АИ-9 запускают один двигатель АИ-25, а когда он выйдет на нормальный режим, ВСУ выключают, и от работающего двигателя запускают уже два остальные.
Насчёт того, какая система запуска более распространена, сказать не могу.
НАКОНЕЦ ТО КТО-ТО ВЫПУСТИЛ АДЕКВАТНЫЙ, ГРАМОТНЫЙ, ДОСТУПНЫЙ РОЛИК ОБ УСТРОЙСТВЕ ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ! АВТОР, ТЫ ТАКОЙ КРАСАВЧИК!
Александр Пэ а как ж skyships?
Ну хрен его, настолько доступно, что то что он обрисовал было и так понятно из названия двигателя если хотя бы год в университете физику учил. Так что один фиг идти читать литературу соответствующую.
На Halyk Smart (вроде) ещё доступнее
Ждём видос про турбовинтовые
Не все в университете физику учили, да еще целый год... Спасибо автору...Хоть сам пилот. Но понятно Всем..Без универа.
Очень хорошая лекция! Без ошибок и с богатым пониманием о чем идёт речь!!! Приятно послушать!
вы ребята точно сговорились, только Скай затронул тему этих двигателей и тут сразу же ответочка 😉
Ну какая это ответочка, если анонс этого сюжета был сделан 8 мая в группе VK.
Выводы сделаете сами ;)
да ребят вместо того что бы вечно меряться х..., лучше бы запили ли бы совместные видос, или допустим обзор какого нибудь ЛА, в живую, на каком нибудь авиа шоу)))
Так и Скай не вчера начал монтировать свой видос)) Я думаю, просто тема всем интересная, и каждый из вас по-своему ее раскрывает.
так в том то и дело, что за частую, сюжеты на одинаковые темы у них выходят практически, синхронно)))
совпадение?... да ну на хер, они почти год так совпадают)))
Ответочка или не ответочка, а оба видео классные.
Люблю ваши видео не только за подачу информации и картинку, но и за приятный тембр голоса и дикцию в видео!
Спасибо огромное за этот прекрасный выпуск! Классно подобран и скомпонован материал: про устройство, история, рекордсмены и отдельно об отечественном. А про реверс вообще уникально среди авиационных каналов. Музыкальное сопровождение отличное. На мой взгляд, лучший выпуск! Подняли настроение на уровень 58 тоннсил! Так держать!
Невероятно. Грамотная речь, информативно, никакой истеричности повествования. Спасибо!
Мужик, спасибо тебе в очередной раз. Когда всё это знаешь в силу работы своей и смотришь твои видео, понимая, что ни одной ошибки не допущено и всё чётко, как в аптеке - испытываешь чувство глубокого удовлетворения и перфекционист внутри ликует)
Автору - респект! Узнал много интересного, мои немного разрозненные познания в этом вопросе сложились, как пазл. Спасибо!
В училище бы такие лекции рассказывали! Респект!
Спасибо Вашему отцу, за любовь к авиации. Завидую белой завистью. Вам за труды спасибо.
видео супер ,но можно чуть больше про двигатель рассказывать ,а именно более подробное устройство ,а так конечно просто бомбезное видео
Есть канал у Игоря Негоды. Там все про ТРД
Да, я так долго искал данный материал по двигателям, а ваш оказался, прям то,что надо!!!
Просто супер обзор! Давай дальше про двигатели, и про ракетные тоже круто будет))
Ещё не посмотрев видео, ставлю лайк. Материал смотрится на одном дыхании. Автор 👍👍
Ликбез? Это интересно)
Побольше бы подобных видео
89
Отличный ролик. Но надо копнуть ещё немного глубже, в сам концепт двухконтурности, варианты и историю. Особенно интересны: Архип Люлька и современные военные движки типа АЛ-31ФП и F100-PW-*.
Очень круто! Побольше бы таких видео про современные авиационные двигатели.
Хотелось бы ещё рассмотреть реактивные двигатели с форсажной камерой
Воистину, нет предела человеческому гению.
Отличное видео! Дискавери нервно курит в сторонке!!! Привет от авиастроителей Воронежа!!!
Роман Неровный Жаль,что нае правительство продажное...Давно бы на лучших самолетах летали..Посмотрите репортаж Толбоева.
Виктор Сомов спасибо за подсказку, Толбоева смотрю и слушаю, но его иногда фильтровать нужно.
Роман, его всегда нужно фильтровать))) при всём уважении к нему.Покойный Ершов очень правильно про него сказал. Без злости, просто дал характеристику очень точную.
Сергей Голованов да, да!
Воронежцы гиганты!!!
Хороший канал, все рассказывает понятно для обывателя, спасибо за ваши старания
Прекрасный фильм! Спасибо большое , смотрел затаив дыхание. Люди, ну почему мы воюем и убиваем друг друга?! Давайте создавать технические шедевры для нашего блага и жизни , соревноваться в этих отраслях , делиться опытом и знаниями! Только так мы сможем жить в мире и не бояться за свою безопасность . Все меня поняли. Привет из Украины!
Поддерживаю
Проблема в том, что прогресс увы достигается при помощи страха и войн(
Мы воюем, потому что среди нас, среди людей, всегда есть такие, которые хотят жить и благоденствовать за счёт других. К сожалению таких много, а вкусившие такой жизни заражаются и заражают окружающих.
Наконец-то мне объяснили принцип действия турбовентиляторного. Большое спасибо!
пожалуйста про дальнюю авиацию! ту 95 и его турбовинтовые установки!
Мой ребенок год и 10 мес в восторге от вашего видео ))) вентиляторы и самолёты , два в одном. Класс
*Я давно заметил, они явно работают вместе! Ну не может быть. чтобы регулярно выкладывали видосы почти одновременно на одинаковую тему!*
Oleg In Moscow channel это плагиат!!!
*Сарказм*
Доходчиво и исчерпывающая информация и главное, логично и грамотно. Ставлю плюс, но не сраный ЛАЙК
Блина, такая затравочка для следующего видео жестокая, пойду гуглить чё за джигатели такие)
Супер! Бьете точно в цель, уникальный фильм, спасибо!
Тема вентилятора и второго контура не раскрыта.
Добавьте ответ?!
Второй контур - это попытка прямоточки, под напором первого контура.
Но ты пацана не парься.
что там не ясно? Fan толкает воздух, часть идет во внешний, часть во внутренний...внешний контур пустой, за исключением одного клапана...там разговаривать не о чем...
Ну да, про полетный кпд ничего не сказал, а из-за него весь сыр-бор.
Полётный КПД тем больше чем меньше разница между скоростью реактивной струи и скоростью полета самолёта. Поэтому основную тягу создаёт низкоскоростных поток воздуха в наружном контуре, что так же существенно снижает шум двигателя.
Смотрел этот канал 4 года назад и подписан. Сейчас 15.11.2023, он так же актуален
11:12 Оригинальный метод ускоренного убеждения высшего менеджмента...
Мне тоже понравилось.
По бразильской системе)
Самый правильный, и ооочень старый, я считаю, называется этот способ - носом натыкать.
Всё интересно, информативно и красиво ! Немного критики: объяснение принципа работы поверхностное. В решающие моменты про внешний контур не хватает стрелочек, что куда попадает. Ещё была бы полезна конкретная информация сколько, например, конкретнго литров топлива на 1т веса на 1000км расходовали старые двигатели и сколько новейшие.
к рассказу автора можно добавить, вся эта тема с высокой двухкнтурностью, резкий старт получила как научились выращивать огромные лопатки вентилятора монокристаллом позволяющим отказаться от бандажных полок лопаток, а там эффективность и повысилась.
д-36 отлчный двигатель а его копия х2 д18т от помпажей страдал
Я человек простой - увидел новое видео на Авиасмотре - поставил лайк и начал просмотр:)
Хотел бы узнать про турбо винтовентиляторный двигатель
все хотятузнать особенно про нк 93 которого так старательно .топят.
John который на ил-76том стоит
на Ил-76ЛЛ стоял на испытаниях
О нем и речь...
помойка этот нк 93
Захватывающий ролик ,очень интересная тема ,речь автора хорошая ,молодец.
СУПЕР!!!! как всегда лайк!!!!!!
Ребята, больше видео о узлах и агрегатах - прям будет классно! видео очень понравилось, спасибо Вам!
то чувство, когда ты учишься на проектировщика авиационных двигателей в Перми как целевик от АО авиа двигатели)))
ну может повезет за бугор свалить
если не долбаеб то должен знать в рашке нет заебатых двигателей есть только копии иностранных кривосделанные
А я тут работаю
@@Человек-н8ж1х Уборщицей?
@@ВоваИванов-г5с хороший юмор
Сам я инженер-механик с облуживания автомобилей, но настолько все понятно рассказываете будто всю жизнь реактивные движки изучал. С вашими видео можно и в университет не ходить))
Спасибо, очень интересно. Сделай, пожалуйста, видео о НК93.
Нема такого двигуна. Краще чекай ПД-14.
Почитай на досуге, для общего развития www.airbase.ru/alpha/rus/n/nk/93/. Может следующий раз не будешь столь категоричен.
+Опанас Опанасович
ага ага мы вкурсе что это все Мосфильм.
А по сути про НК93 и все печали и надежды вот тут ruclips.net/video/faxcJbPqjiA/видео.html
Игорь оно
@@Microbel2 у нк93 очень низкий ресурс, на 25-50 процентов ниже чем у конкурентов. толку от того что он топлива чуть менше есть если его постоянно ремонтировать да на новый заменять придется гораздо чаще. все эти ваши "убивают перспективные разработки" это полнейший бред. вопрос такой, кстати, возник. а если он такой перспективный и его по сговору с другими производителями топят, то почему тогда не продать эти разработки тем самым конкурентам иностранным дабы они на их основе создали двигательи сказали что это чисто их разработка, почему нет этого? ответ прост - нет тамнрчего сверперспективного.
Видел, как Гэлэкси взлетала с американской авиабазы во Франкфурт-на-Майне в 2006 году... Думал - щас гробанется. По углом градусов 27 вверх шла и медленно - капец... Автор, спасибо, получаю эстетическое удовольствие.
Ни хрена не понял, но очень интересно!
Мужик спасибо тебе за этот видео шедевр!Просмотр на одном дыхании!Спасибо огромное за твои труды!
Принцип работы изложен неинформативно, я так и не понял что куда двигается и зачем
Никто на самом деле не знает. Всем пудрят мозги заумными словами и схемами. А самолеты с первого и по сей день летают благодаря магии!
Пост viktor kunst изложил в принципе понятно.
Мне все ясно.
Двигаемся на адрес, чё, ты с нами?
Ты просто тупой, смирись
Да чел ты красава! Обожаю твой канал и Филина!
Почаще братан видосы выпускай ждем же)
Оооо! Про турбо-винто-вентиляторные двигатели очень бы хотелось послушать!
DC-10 если не ошибаюсь рекордсмен по падениям.
Да это просто легендарный самолёт, засветился в одной истории про перемещение во времени. Гуглите/Яндексите.
Спасибо, очень интересно, давно ждал про двигатели. Только хотелось с начала, до двухконтурности а потом уже про современные.
Преобразование энергии это всегда потери. Почему преобразование большей части реактивной тяги в момент вращения вентилятора увеличивает эффективность двигателя?
потому что турбовинтовой двигатель еще эффективнее,но ОЧЕНЬ шумный.По сути турбовентиляторный двигатель-гибрид турбовинтового и турбореактивного,без их недостатков но с преимуществами.Если с точки зрения физики-температура выбрасываемой реактивной струи огромна и эта энергия(тепловая) вылетает в трубу,эта система позволяет лучше использовать кпд топлива
У вентилятора маленький момент вращения, ибо он легкий, титановый или композитный. Зато у него большая площадь поверхности, которой он толкает назад большой объем воздуха, создающий реактивную силу. Если этот объем воздуха пропихнуть через внутренний контур двигателя, как в обычных турбореактивных двигателей, то чтобы двигатель не заглох, надо очень много топлива впрыснуть в камеру сгорания, поскольку у топливной смеси есть жесткая пропорция топливо/воздух, при которой она горит. Нарушение пропорции смеси (переобогащение/переобеднение) приводит к прекращению горения.
Кури термодинамический цикл. В двухконтурных температура на выходе ниже и тем ниже, чем выше степень двухконтурности. Таким образом в ТРДД тепловая энергия преобразовывается в кинетическую более полно, чем в ТРД с его высокотемпературным выхлопом.
реактивный двигатель создаёт высокую скорость но невысокую тягу, вентилятор снижает скорость и повышает тягу,
Дмитрий Иванов. Вентилятор - не винт в кожухе.
Спасибо. Только бы почаще выпускались видео.
Ни чего не сказано про топливную эфективность вцифрах. Что было и что сейчас, рекорды экономичности и прожорливости. И т.д.
+Ratibor Ratibor Это для сюжета на пару часов
Авиасмотр так вот и снимите на эту тему. Очень интерестно!!!
@@ratiborratibor7293
Для этого нужно теорию знать, хоть на базовом уровне.
Зашёл случайно....очень круто,как будто фильм посмотрел...хотя почему как будто))) вобщем круть!
Когда ж про турбовинтовентиляторный двигатель?
итересно, позновательно, и полезно!!! спасибо, за ваш труд!
ништяк!! вот ты любишь свое дело
Потрясающе понятно и информативно! :) Благодарю!
Жаль что автор не упомянул советские двигатели от автомобиля Москвич 412
разработанные до ВМВ компанией BMW и вывезенный по репарациям вместе с заводом по их изготовлению.
Ochen horoshiy reportazh. Mnogo info. Spasibo.
Расскажите по турбовинто-вентиляторный двигатель НК-93
Примерно тоже самое, только стоят соосные винты, вращающиеся в противоположные стороны, да еще и закопотированые, ну шаг винта регулируемый.
Канал настолько хорош, что сегодня нашёл ролик в истории только для того, чтобы поставить забытый лайк :)
Спасибо за видео!
Классный фильм! Есть пара вопосов знатокам:
1. По каким соображениям/методикам выбирается степень двухконтурности?
2. По каким соображениям/методикам выбирается количество ступеней компрессии (ну и количество ступеней в турбине)?
Степень повышения давления, разбивка по каскадам, определение количества ступеней в каждом компрессоре.
Вот с одной стороны нужно радоваться за наших, создали сухой суперджет 100, выглядит хорошо, летает хорошо и приятно, но... Летал на нем дважды, первый раз был приятно поражен, полет был приятнее, чем на боинг 737 и А 320, тихо, мягко, при этом взлетал и садился мягче и быстрее, в общем аж гордость пробирала! Но после второго полета в феврале этого года даже было желание подойти к пилотам и сказать что что-то не так с лайнером, прям совсем.. Шум от работы двигателей и вибрация в салоне была будто каждый второй пассажир захватил с собой перфоратор и что-то активно им сверлил, если бы уже не летал без этих симптомов, то ,может быть, списал на конструктивные особенности, а так весь полет не покидало чувство страха( Второй самолет был более новым, чем первый, непроизвольно складывается впечатление что у ребят что-то идет не так, хотя, возможно, это косяк авиакомпании, но это не точно) В заключение хочется сказать что на эирбасах и боингах летал много и они все плюс минус одинаковые, а вот с нашими все куда интереснее, как повезет...
100% сидели в разных местах в салоне
Авиасмотр, места отличались на несколько рядов, первый раз примерно середина, второй чуть ближе к носовой части. Ходил по салону и шум становился только сильнее при перемещении к хвосту
Всё верно, шум ближе к хвосту возрастает. В самом начале салона самое комфортное место по шуму практически в любом самолете, может на взлете только шум вентилятора немного напряжет и всё, на эшелоне можно шепотом общаться
Я тут недавно на Победе на их новом Б737 летал, просто весь мозг мне вынес какой то тонкий визг от двигателя. Еле вытерпел.
Pups1973 на победе летал 5 раз, с самолётами обычно все было в порядке, малое количество места для ног и избыточную влажность в салоне спишем на их особенности) А так у них очень своеобразный подход к клиентам, постоянно ожесточающиеся правила и такое ощущение, что каждый сотрудник смотрит на тебя и ищет к чему бы придраться и заставить доплатить
Давай в следующий раз про ТВВД расскажи, раз уж затронул в конце видео) респект
Simple explanation of work of all jet engines :
Suck squeeze bang blow
Автору лайк за старания, очень интересно. Можно еще рассказать о механизации крила и еще интересно откуда береться електричество на борту самолета , где генератор?
Отличный выпуск! Почему про двигатели Rolls-Royce ни слова?
Было про RB.211 немного
Точно, провафлил момент)))
FC CHANNEL из терменологи провафлил это значит
Тугой анал
Паша Ревера очень полезная информация, прям чётко по теме выпуска.
FC CHANNEL да, Роллс обошли стороной незаслуженно, немного упомянув их банкротство и реанимацию
Один из самых интересных выпусков.
Уважаемый автор, сделай пожалуйста видео, о том какой вклад в авиастроение внесли русские конструкторы, изобретатели и инженеры.
Именно Русские? Не какого!!
Двухконтурный двигатель был запатентован Архипом Люлькой в сороковых годах, как бы.
Русский Партизан Люлька украинец 😀
может украли что нибудь, а зчем тебе? разве путин вам дам мало величия? еще хочется? тут наверное его нет
Роман Неведомый
А свой двигатель в 41-м закапывал в Ленинграде.
Если память не изменяет, то первыми двухконтурный турбореактивный придумали в СССР
единственный минус канала, это то, что очень редко выходят видео, хотелось-бы почаще..., а так лайк...
Боевые вертолёты, мужик! Боевые вертолёты!
бесстыдно забыты)
Огромное спасибо!Очень качественный контент! Просто на 10 баллов!!!
Я все равно ничего не понял. Требую более подробного разложения для чайников с более понятными картинками.
Точно! И без жаргона. Контр херонтр
Спасибо огромное ты и sky , всегда жду ваши ролики с нетерпением! Спасибо.
Двуконтурный авиационный двигатель изобрел Архип Люлька - советский конструктор.
Дмитрий немчики изобрели, а не Люлька
нет Люлька
Дмитрий Все же немцы первопроходцы...Люлька развил эту тему,но мы все равно отстали от запада из-за развала страны...Спасибо Иуде Горби и ежи с ними..
Принцип ДТРД разработал Люлька в 1939-м году.
Я извиниюсь, но когда я учился в ХАИ, изучая немецкий язык мы переводили различные технические тексты с немецкого, так вот мне попался интересный "документ" статья на немецком о двухконтурном ТРД, опыты с которым немцы вели с 38-39 года и где-то до 42-43 года, точно не помню а патент на изобретение Люлька получил позже, у нас на кафедре конструкции авиадвигателей висели доски-стенды с различной исторической информацией, и патент Люльки тоже, датированный или 43 или 44 годом, но точно на несколько лет позже начала стендовых испытаний первых вариантов ТРДД в Германии.
Отличная работа, серьёзное исследование, качественная подача,приятно смотреть и слушать. Спасибо
Игорь Негода пора сделать такой
Ору
Создавались так же судовые турбины, двухконтурные, конечно больше авиационных. ДЦ 59 Л. принесли не меньше пользы стране.КПД меньше. но до сих пор работают!
Турбовинтовентиляторный...сразу перед глазами Ан-70)
это турбовинтовой.
Конкиста, это именно турбовинтовентиляторный
zewerok.ru/tvvrd/
очень хорошо рассказали.и красиво показано.
КПД в итоге на 2018ый год у топовых ВНИМАНИЕ!!!! АЖ!!!! 42%.
Хуже только сжигание керосина вперемешку с воздухом без какого либо сжатия. 56-64% полезного действия развивается тепленькими продуктами горения в стратосфере.
n00b247 категорически не согласен. Сжигать керосин без сжатия - это 15%. А максимальный (теоретически) КПД - процентов 75. Так что 42% для турбины это очень хорошо.
кошмар какая неефективность!!! надо чтоб пассажиры крутили педали, а самолет при этом крыльями махал, тогда КПД будет точно выше!
проклятое ЦРУ Советский союз развалило.Так бы уже Токамак построили и ионный двигатель,а в 2042 году полетели бы к Кассиопее
Дмитрий Иванов а лучше гравицапу и на Плюк.
Ядерный же двигатель уже испытывают, надо только дождаться.
Огромные жиирные движки!)...отличный обзор!
Далеко нашим до тяги ))) 25 и 52 тонны разница
уже, под-35, на его базе весь сегмент от 28 до 50 тон
А для чего изобретать велосипед? Воспользуемся тем что есть! Тем более что нам есть что предложить в замен.
Тут ничего не сказано о наших перспективных двигателях, которым не дают ходу..
@@СергейИванов-й7д1ш , глупости не говори...
Расскажите пожалуйста что за недостатки такие не решаемые есть у турбовинтовентиляторного НК-93??? Мне прям интересно!!!
Игорь Про шум, хотя бы. Да и винт до определенных скоростей работает
polurban а вентилятор не до определенных скоростей работает?)
Редуктор.
Опанас Опанасович и что? Тот же планетарный редуктор что и на НК-12 от ту 95. Потери на нем компенсируются Прямым потоком от вентилятора а не закрученным
Жму руку,как всегда качественный контент,покажи про двигатели Ройс Ройс
Для Пермяков уши всегда режит, когда город называт Перм, а правильно Пермь. Смегчайте пожалуйста окончание, вся Пермь будет вам признательна. Кстати недавно прошла новость о начале пректирование ПД-35
Дима Кон блин дурак, не подумал, по произношению нашего города можено понять по системе Свой-Чужей 😂.
Сергей Новожилов пермяков слышно по смешному говору как из "реальных пацанов".
Пермяк - солёные уши.
Сергей Новожилов У меня всегда уши режет от слова " режит "
Мне всегда глаз режет, когда пишут "смЕгчайте"
Классный обзор, идеально все смонтировано
Турбовинтовентиляторный двигатель НК-93, остановлен давно уже как разработка. Если бы его дали развивать дальше, то его современный уровень бы, перекрывал все двигатели мира с лихвой. Там одна только экономия топлива, обычным турбовентиляторным двигателям вообще непреодолимая планка. Но вот на тот момент когда его испытывали, он был ещё перетяжелён. Сейчас бы эта проблема была бы решена. А то, что то очень огромный, вообще не проблема. На некоторых Боингов, точно такой же диаметр двигателя как у НК-93 ставится без проблем вообще. Самое уникальное в НК-93 это его редуктор, который не то что повторить в мире до сих пор ещё не смог, до его уровня даже не приблизился никто в мире. И за этими двигателями вообще будущее!
Упоминая про сходный размер, вы легко забыли огромную разницу в тяге, просто огромную. И это забывают все сторонники винтовентиляторов, к сожалению. Ну об этом в видео позже
Владимир Криваль Если бы у твоей бабушки были яйца,она была бы дедушкой.
Авиасмотр. Не забываю. Его планировали в эксплуатацию, в 1993 году выпустить. На тот момент при его диаметре 2900 мм, тяга его была 18 тонн. Отличная тяга для такого диаметра. Или вы о чём вообще? К тому же... Это был первый двигатель у нас такого типа. Дальше бы это направление развивали.
Оппоненты ставят в недостаток двигателю НК-93 его габариты (большой диаметр вентилятора). Но им невдомёк, что будущее транспортной авиации принадлежит именно таким двигателям.
За этим «неудобством» скрывается конкурентное преимущество высокого полетного КПД двигателя, который напрямую зависит от диаметра вентилятора.
Во времена проектирования двигателя, специалистами всех стран утверждалось, что углеводородов (нефти) на нашей планете осталось не более, чем на 50 лет!
Поэтому для транспортной авиации показатель скорости не столь критичен, как топливная эффективность двигательной установки и самолета в целом.
Рано или поздно, независимо от нашего желания, концепция транспортного самолетостроения будет пересмотрена в пользу двигателей с высокой степенью двухконтурности.
При этом обнаружится, что турбина и вентилятор двигателя при высокой двухконтурности плохо согласуются. Без редуктора здесь никак не обойтись.
Н.Д. Кузнецов это всё предвидел, поэтому на двигателе НК-93 установил уникальный редуктор!
ToughG. Как и у твоей, так и у любой другой бабушки. О том и речь.
Артем. Зря кривляешься ребёнок. Если бы не Советская прозападная партократия, которая стремилась к личному обогащению, то дижок бы был! Но ублюдки в партии, предпочли разруху страны, ради личной выгоды. Ведь куда выгоднее пилить бабло на зарубежных движках, чем развивать свои двигатели с минимальными затратами денег на это.
Причина снятия двигателя с разработки.
Двигатель НК-93 был изготовлен в десяти экземплярах, прошел успешно все стендовые испытания, был установлен на летающую лабораторию - самолет ИЛ-76ЛЛ, успешно и с превышением подтвердил заявленные параметры, после чего … был чиновниками снят с дальнейших испытаний «за отсутствием денежных средств» на завершение программы???
Для завершения программы летных испытания и принятия решения о серийном производстве двигателя НК-93 достаточно 1 миллиарда рублей, однако, чиновники, вопреки распоряжениям Президента страны не выделили эту сумму.
ПИЛИТЬ ИЛИ НЕ ПИЛИТЬ?
И в то же время, они (чиновники) готовы выделить 80 миллиардов на новый проект…Понятно, что 80 миллиардов «пилить» перспективнее, чем 1 миллиард.
Однако, найдутся ли эти деньги в новой политической обстановке, когда санкции и падение цен на нефть и без того напрягают слабую коррумпированную экономику России?
И где гарантии, что альтернативный проект стоимостью более 80 миллиардов будет успешнее НК-93?.. ( но кто сказал, что и новый проект они не остановят на последнем этапе испытаний, чтобы снова затребовать инвестиций?)…
СТРЕЛЯТЬ НА ВЗЛЁТЕ!
Охотники знают, что уток следует стрелять на взлете!
Их не достать, когда они поднялись высоко в небо. И к ним не добраться, когда они прячутся в зарослях камыша.
Так нашими российскими чиновниками был на взлете «подстрелен» (надеюсь не смертельно) уникальный авиадвигатель НК-93.
Близорукость это или корыстный расчет?..
И, неужели необходимо вначале продать двигатель американцам, как это случилось с двигателем НК-33, чтобы доказать чиновникам уникальность, конкурентоспособность и стратегическую необходимость его серийного производства?
Чертовски интересно и познавательно,благодаря этому ролику я залип на википедии на несколько часов
А евреи в нём есть?
А где им еще быть? Это же их дом
Так дети перестаньте ругаться вас из под канализации все равно плохо слышно.
А ты думаешь, кто его крутит?
Как же!
А причём тут, евреи? Дятел тебе объясняют как устроен двигатель!
Годнота, отдельное спасибо за музыку на фоне... только еще бы пару треков подобных добавить.
Какая примитивная технология. У инопланетян намного совершений двигателя и техника судя по редким кадрам НЛО.
Уважаемый автор сделайте пожалуйста видео про конструкций крыла. Как же они такие тонкие и выдерживает массу двигателей и опору самалета