Помню-помню как мою расчетку с чертежами разносил в пух и прах профессор)) Относительно простая задача была, взять за образец двигатель и поднять его тягу. Задача была решена, но.... Потом при сдаче встали вопросы о итоговой целесообразности)) На сколько увеличилась масса двигателя, сложность его производства, естественно стоимость внедрённых новшеств, ресурс, экономичность, габариты... Короче иногда нет никакого смысла что то менять))) Выигрыш в чём то может быть напрочь перечеркнут реалиями эксплуатации... Все технические решения это компромисс...
@@ЕвгенийКарабанов-р6й не станут. Инженеры уже упёрлись в потолок по аккумуляторным мощностям. Невероятно сложно придумать что-то лучше существующих аккумуляторов, которые не обеспечивают требуемой надёжности и долговечности. Электроавтомобили - это баловство. Тема электричества изучена слишком глубоко и придумать что-то гениальное невероятно сложно и слишком затратно. После нефти, которой, кстати, хватит ещё лет на 500 минимум, а не 70 лет как говорят (просто ещё и половина запасов планеты не разведаны), источником будет служить водород, запасы которого практически неисчерпаемы.
@@BzdashekZaperdeckiy не станут. Будущее за водородным топливом. Все инвестиции и лучшие умы трудятся над этим топливом в качестве альтернативы углеводородам.
Имея высш. авиационное образование с удовольствием смотрю все видео.Спасибо.С точки зрения качества информации и способа доставки(дикция,схемы,видео) можно использовать, как учебное пособие.
@@ЕвгенийТитов-х4д Генерал Александр Лебедь: После 1945 года Советский Союз (сраный и тупой совок-404) принял участие в 52 войнах, от Кореи до Анголы. Как в Афганской, так и Чеченской войнах участвовало по 1,5 млн солдат. - Весь земной шар усеян нашими (тупыми, дохлыми ватанами) трупами. 😂😂😂
"Для ее достижения был разработан трехвальный газогенератор большой мощности,свободная турбина которого приводила во вращение бирототивный винто-вентилятор через планетарный дифференциальный редкутор,сам винтовентилятор закопотирован ...." Обожаю этот канал xD
Мужики, я от вас балдею!!!!! Давайте быстренько сообразим хороший ДВИГАТЕЛЬ, ну очень хороший, это же АлиМЕНТАРНО, это стюардессу ПОПОЙ не садить на турбовинтиляторный двигатель... Шум СЛЫШАЛИ??? ПОПА, у стюардессы ну очень как-то не туда села.
Я простой вагоновожатый тоже с удовольствием смотрю этот ресурс как и другие замечательные Пользователи дословно " с высш. авиационном образованием". Привет грамотею с вышкой.
Он не окончание перепутал. Он снача писал где учился, потом редактировать стал свой комментарий и этот косяк там появился скорее всего так. Ну а постить до того как перечитал - дурная привычка в современном интернете. Тем более когда пишешь с телефона и "Т9" подкидывает, порой подлянки.
НК 93 это вообще чудо если учесть в каких условиях его создавали. На лабораторию чуть ли не работники завода собирали, чтобы на самолет его поставить. Проблема еще в том, что он годится только под машины с верхним расположением крыла, ибо очень большой. Но он все равно хороший, люди которые его создали - герои.
Их выпустили 9 шт., до сих пор они лежат на складе и ждут своих последователей... Это и есть малая серия. Инжекторы, TSI, DSG, вариаторы, кондиционеры и т.п. не ругали только ленивые, а теперь всё это после проб и ошибок запущено в массовое производство. Придет время и нк-93, когда потребуется экономия топлива. Всему своё время.
@@КурваБобер123 НК-93 выпущен малой серией и летал - ЗНАЧИТ, УЖЕ НЕ ТОЛЬКО НА БУМАГЕ. А ковалей и ковальских в наших юго-западных соседях - действительно, как собах недавленых. Сала?!
На столько интересный и качественно подготовленный контент редко можно встретить на ютубе! Огромное спасибо за работу. Озвучка огонь! Еще раз спасибо! Успехов в развитии канала!
Поздравляю, автор, это пять. Хорошо зачитаный текст, содержащий множество технических подробностей, отличный видео-ряд, и, наконец, сама тема. Качесвенный контент.
Вроде бы старый выпуск. Перезалив? Или я уже у кого-то это всё видел? Вроде все кадры и фразы слышал уже... но как-то вывод что ли другой? Вроде как "не нужен никакой НК, нам ПС хватает" слышится.
Я очень далёк от авиастроения, но даже несмотря на множество терминов, практически все понял и было очень интересно от грамотной и качественной подачи материала. Спасибо. С удовольствием посмотрел бы ваш ролик о проекте "Лунь".
ща столько бомбежа будет по поводу нк-93, одни говорят загубили сволочи гениальное творение, другие говорят что он паршиво сделан. С одной стороны, да, сделан первый образец был плохо, технологии не отработаны, кпд узлов ниже проектного, но доводка была бы вопросом времени и денег, меньших, чем делать с нуля. У Николая Дмитриевича Кузнецова все пошло не так еще с двигателя под ил-96 (нк-56 вроде), из-за своего характера и постоянных конфликтов с руководством его «проучили» отдав заказ Соловьеву, так мы получили пс-90. Кузнецов смекнул что особо проектов не получить, страна в кризисе, и в этот период решился на смелые решения, так сказать, на последок показать демонстратор, вот и получился нк-93, очень смелый дерзкий, но довести не удалось. Поднимать чертежи и возобновлять производство нет смысла, проще разобраться что к чему и с нуля спроектировать, потому что большая часть причастных к последнему детищу Кузнецова уже нет в живых
месяц назад попадалась инфа, о том что команда разработчиков НК-93 на финишной прямой и им нужно всего 300млн. руб. чтоб завершить проект, получить лётный сертификат на двигатель. в 200х годах президент говорил мол надо доделать... а воз и ныне там. п.с. самолётостроители говорят - будет двигатель, а планер мы сконструируем... как-то так, х.з. кому верить, но двигатель надо доделать - это факт!
Федор В Проще забыть нк-93 и не возвращаться, когда появится потребность в таком двигателе, то Самара проведет разработки на современном уровне и создаст еще лучше, чем было
Юрий, уточните, пожалуйста, крайне болезненно - в каком смысле? Имеется в виду сожаление (что результат многолетнего туда простаивает без дела) или раздражение (как сказано в передаче, в связи со спекуляцией на этой теме)?
Спасибо за познавательный ролик и объяснение сложного популярным языком. Давно не встречал на просторах Ютуба нормальной подачи информации, без копипастинга, "диванного экспертства" и прочего такого, от чего хочется выключить. Про НК-93 хочется сказать, что в любом случае его стоило создать, чтобы иметь собственный опыт работы с винтовентиляторами. Может когда-нибудь и решат проблему их шумности, но скажу за себя, что гул винтового самолёта мне гораздо милее, чем свист реактивного ))) Ан-22 и Ту-95 так особенно )))
Местами неграмотная. Например, 7:56 "обеих программ", т.к. женский род. И ударение "пОрты", а не портЫ. Порты носят мужики. Но в целом автору спасибо за материал. Популярно, доступно, но для спецов слишком поверхностно.
на forumavia есть тема про НК-93 и там много писал один из его разработчиков - советую. а если кратко, то проблема шире чем описана в ролике. Дело в том, что по сути двигателя как такового не было. То что летало - демонстратор. Мало того, что были недоработаны основные узлы (в основном по ресурсу - там с редуктором ещё конь не валялся). На демонстраторе не были установлены (не разработаны) дополнительные системы. например не было противообледенительной и противопожарной систем. ну и стоит отметить упомянутое в ролике высокое лобовое сопротивление НК-93
Спасибо за грамотный исчерпывающий обзор. Большая редкость сегодня. Имею авиационное образование, 15 лет стажа в авиации, прошёл обучение. стажировку, получил допуск на обслуживание 7 типов авиационной техники.
Автору большая благодарность за все выпуски, в том числе и за этот тоже. Только маленькая просьба, когда речь идёт о женском роде, говорите "обеих" а не "обоих". Спасибо.
Отличное видео: картинка, текст, смысл, схемы, скорость речи, достаточность информации. Обычно ролики смотрю на 1.5-2, а этот даже до 1.25 не разогнать; чуть побыстрее -- и мне самый кайф. Всё круто!
Отличный контент, автор отвечает на все возникающие вопросы, полностью раскрывая тему. При этом оставляет за зрителем возможность сформировать мнение о проблеме, не навязывая своё.
Отличный выпуск,не забыты иностранные наработки,наши попытки.Чистые винтовентиляторы(кроме экспериментального д-27)не пошли ни где в массы,а читал,сейчас появилась ниша промежуточных,между турбовинтовыми и ВВ-например на ATR-72 такие от PW👈
Тут ещё надо отметить что есть двигатели с высокой и низкой степенью двухконтурности, т.е. если в случае с пассажирскими лайнерами основная тяга создаётся вентилятором, то в случае со скоростными самолётами(истребителями, р-ми бомберами и тп) основная тяга таки создается реактивной струёй.
Спасибо за видео! С удовольствием посмотрел. У меня работа стоит, люди ждут, а я плюнул на всё это и смотрю. Авиация для меня с детства это своеобразная романтика. Она хоть и связана с жёсткими техническими нюансами, но это никак не убивает общую мечтательную сентиментальность от всего этого.
меня одного смущает то что планетарные редукторы могут использоваться на самолетах под большими нагрузками при высоких оборотах в течение многих тысяч часов жизни? откуда у них такой ресурс? сколько оборотов за жизненный цикл сделает такой редуктор? я на простых-то механизмах запарился подшипники менять, даже на профессиональных, промышленных и дорогих! Почему в этом фильме ни слова не сказано о разнице в ресурсах типов двигателей? очевидно что турбовентиляторные имеют больший ресурс. вопрос суммарной экономии нельзя рассматривать без учета ресурсности агрегата.
Почитай системы трения применяемые для этих двигателей, особенно американских. Там особые материалы. Как то мы пытались поменять фтулки на старом таком двигле, выточили, поставили... Хватило на 1минуту работы😸Почитали, поплакали. И то я уверен в мануале только 50.% спецификации, остальное скрыто.
Большие обороты понятие относительное - в редукторном pw1000g максимальная скорость вентилятора 3-3.5 тыс об/мин, у турбины низкого давления которая крутит этот вентилятор 10тыс об/мин. К примеру в турбокомпрессоре ДВС крыльчатка крутится до 100-150тыс об/мин, при этом постоянно испытывая изменение режима работы(а механика любит постоянство). И часто турбины на ДВС ходят весь ресурс ДВС, а это 200-300 тыс км(что в моточасах большие числа). Да, нагрузка на редуктор с тягой 15-16 тонн огромная, но PW1000g стоит несколько миллионов долларов не с проста
@@orkenumitbek6953 И мне интересно это наху@ Ну был бы один вентилятор с генератором, нахера забор городить с трубой. У людей в голове ни физики не химии. Наверное поэты.
Отличный канал! Интересно, познавательно, без лишних эмоций. Хорошо подобранный материал с графикой и видео и что немаловажно - приятный голос с соответствующим текстом!
Матерый Согласен!!)) Но на вид норм!! И для внутренних перевозок с верхним расположением крыла я думаю, что подошёл бы.Он ещё и экономичный и более тихий,по сравнению с собратьями!!!)))
Иванов Иван Иванович Это канал о технике, но никак не о грамматике, произношении, правописании и т. д.. ! Ваш комент уместен на каналах об изучении русского языка!
@@ТвойНож-т1щ какая разница, о чем канал? Даже о технике можно и нужно рассказывать грамотно. Особенно в роликах высокого уровня. Поэтому более неуместным, а главное - неумным считаю Ваш комментарий.
Иванов Иван Иванович Чтобы я посчитал себя неумным- дайте, пжт, грамотную техническую оценку данного выпуска! Я готов повысить с Вашей помощью свой уровень знаний об авиации!
Когда сидел на переучивании на Ан-148 (было в далёком уже 2014г.) препод по двигателю на первом занятии сказал, что Д-436 3-вальный редукторный, после чего один из коллег переспросил: "Редукторный? Ууу...". Наиболее распространенные из находящихся в эксплуатации двигателей на тот момент были безредукторными и двухвальными - CFM-56A/B, IAE-2500, RB-211, и даже ПС-90А. Видимо, это и вызвало его негативную реакцию. С тех пор у меня почему-то были именно такие ассоциации с редукторными двигателями (коллега был сильно постарше и имел самостоятельный налёт на Ту-134/154, а я только недавно закончил училище и имел опыт работы только на Ан-2))), и все это у меня вызывало когнитивный диссонанс, когда я слышал, что новейшие LEAP-1 и PW-1000-й серии имеют редукторы. Мне казалось, что все логично - меньше валов - меньше потерь мощности, а Вентилятор вообще должен быть газодинамических связан, а не механически. Но, похоже, что где-то я сильно заблуждаюсь... Похоже, что пришло время разобраться с этим вопросом, хотя в трудовой деятельности мне это знание, в общем-то, лишнее)
"..свободная турбина которого приводила в движение в движение биротативный винто-венитлятор через планетарный дифференциальный редуктор. Сам винто-вентилятор закапотирован для.." - у меня ЦНС коллапсировала, когда услышал. Но прописав на бумажке - стало яснее. Круто!! Спасибо!
Замечательное видео во всех отношениях. Мощный источник информации. Теперь знаю негативные моменты двигателя НК-93 и его судьбу. А вот про Д-236т только одно упоминание. Может расскажете при случае. Почему он не пошёл в серию и его практически заменил Д-27, но тоже судьба не сложилась. Спасибо, получил удовлетворение по многим вопросам. Удачи. От меня лайк (лайки в комментариях) и подписка. А ещё напишу на электронную почту. Хочу узнать про судьбу ТВ7-117. Скоро годовщина катастрофы, а в инете одна чушь. Важно Ваше мнение. С уважением, Александр
Откровенно говоря увидел такие двигатели впервые, хотя интересовался авиацией. Интересно было смотреть и позновательно, хочу и дальше отслеживать такие фильмы. Спасибо !!!
@@Chupster2012, не знаю, как мою вселенную назвать, но турбовентиляторные самолёты у меня крайне распространены. За примерами далеко идти не нужно: МС-21, все авиалайнеры разработки Boeing начиная с оригинального 737(если я, конечно, не пропустил какие-то тестовые модели с нестандартными решениями), авиалайнеры Airbus, Ан-225, Ан-124, Ил-96-400. Конечно, в последнее время громкость двигателей всё больше ограничивается, да и звук у турбины из-за конструкции двигателя больше на свисток похож, но факт остаётся фактом. Турбовентиляторные самолёты летают и пользуются большой популярностью.
В России правят два клана одни хотят покупать всё на западе и получать откат от западных фирм. Второй клан производить всё в России но не вкладывая денег ни в заводы ни в фабрики ни в специалистов, то есть разворовывая всё средства и выдавая старое советское (покупное позавчерашнее западное) за новое... Деньги естественно выводят и те и другие за рубеж и здесь строят дворцы и покупают самолёты с вертолётами и яхтами, в то время как народ голодный и раздетый и без крыши над головой, но всех же всё устраивает...
Соблазн экономии топлива велик, но сомнительно, что можно существенно снизить шум. А для военных.... Понятно, что дальность полёта даже +100 км это огромный аргумент, а если стратегический бомбер сможет провисеть на час - два дольше, так это вообще имба. Будут делать.
Даю инфу о судьбе Д-27. Никто ничем не занимается с того года, когда отошёл от дел Муравченко. Конструкторская и технологическая документация пылиться в дальних уголках архива. Осталась только должность ведущего по теме, которую занимает бывший военный представитель просто приходящий на работу и получающий оклад. Четыре года назад, каким-то неведомым образом, поступило на входной контроль и ремонт 2 уплотнительных кольца КВД. Лично занимался их оформлением и оказавшись пред светлы очи ведущего с этим паспортом, довелось лицезреть его удивление и озадаченность. Дело в том, что он ни сном, ни духом не представлял что это такое, где устанавливается и какие отступления от параметров критичны а какие нет. Кроме схемы двигателя в разрезе, макета в цехе сборки и кое-какой оснастки в цехах - нет ничего.
Татьяна. Большое вам спасибо за цикл видео о заводе КАМАЗ. Вы все сделали правильно. Здоровья и благополучия вам и вашим близким...а организм нужно слушаться. Если он сказал:" Хочу отдыхать!" - значит действительн пора. И пусть весь мир подождет)))
Я знаю, как свести расход топлива к минимуму - надо просто очень медленно и постепенно закручивать краник на питающей магистрали, и двигатель привыкнет, а потом и вовсе сможет обходиться без керосина. Проверено, я так курить бросил.
Это нужно показывать на центральных каналах телевидения, грамотная чётко поставленная речь, соответствующий действительности видеоряд, никакой лишней воды и чепухи. А то иногда репортёрушки на тв такую Херню несут С умным видом уши в трубочку сворачиваются При этом вставляют совсем другое видео слёзы из глаз а люди которые не в теме верят.
Приватизация-перевод госпредприятий в частную собственность с последующим обанкрочиванием и уничтожением,как самого предприятия так и всех наработок и всей документации для не возможности повторить процессы и технологии. Как то вот так сумбурно,но реально.
И какой % обанкротили?Кузнецов вообще-то в ОАК,которая в Ростех!И которая ГОСКОМПАНИЯ!Давай теперь заливай,что государство плохо управляет,а частник бы НК-93 ещё 15 лет назад бы на мировой рынок авиадвигателей поставлял...Только смотри - оба шаблона сразу не ломай!)))Ты параноик или конспиролог?Или просто тупой?
Андрей Иванов ГК нормально работают только там, где конкуренция минимальная (нефтянка, ЖКХ, пассажирские авиаперевозки), а там где она высока - там ГК загибается, выживает и постоянно просит денег у власти. Яркий пример - АвтоВАЗ. Почему? Отсутствие интереса у топ-менеджмента в увеличении выручки и прибыли (их оплата не зависит от прибыли компании), рентабельности, эконом. эффективности, кумовство, непрофессионализм и коррупция.
Помню-помню как мою расчетку с чертежами разносил в пух и прах профессор)) Относительно простая задача была, взять за образец двигатель и поднять его тягу. Задача была решена, но.... Потом при сдаче встали вопросы о итоговой целесообразности)) На сколько увеличилась масса двигателя, сложность его производства, естественно стоимость внедрённых новшеств, ресурс, экономичность, габариты... Короче иногда нет никакого смысла что то менять))) Выигрыш в чём то может быть напрочь перечеркнут реалиями эксплуатации... Все технические решения это компромисс...
Так и что, электромобили не станут массовыми, или нас таки наебут?
@@BzdashekZaperdeckiy Станут конечно, когда нефть закончится.
@@ЕвгенийКарабанов-р6й не станут. Инженеры уже упёрлись в потолок по аккумуляторным мощностям. Невероятно сложно придумать что-то лучше существующих аккумуляторов, которые не обеспечивают требуемой надёжности и долговечности. Электроавтомобили - это баловство. Тема электричества изучена слишком глубоко и придумать что-то гениальное невероятно сложно и слишком затратно. После нефти, которой, кстати, хватит ещё лет на 500 минимум, а не 70 лет как говорят (просто ещё и половина запасов планеты не разведаны), источником будет служить водород, запасы которого практически неисчерпаемы.
@@BzdashekZaperdeckiy не станут. Будущее за водородным топливом. Все инвестиции и лучшие умы трудятся над этим топливом в качестве альтернативы углеводородам.
Спасибо, кэп!
Имея высш. авиационное образование с удовольствием смотрю все видео.Спасибо.С точки зрения качества информации и способа доставки(дикция,схемы,видео) можно использовать, как учебное пособие.
Потом куда? По Европам работу искать?
@@Ошибказагрузки Надо бороться за свою страну
одну не поиму почему нету вертик взлет/посадка..жизнь человека дешевле?
что делаешь?:
На парах в качестве доп материала смотрим)
Такие качественные видео могут увлечь даже людей совсем далёких от авиации , так держать!!!
Эх.ъ
@@ЕвгенийТитов-х4д
Генерал Александр Лебедь:
После 1945 года Советский Союз (сраный и тупой совок-404) принял участие в 52 войнах, от Кореи до Анголы. Как в Афганской, так и Чеченской войнах участвовало по 1,5 млн солдат.
- Весь земной шар усеян нашими (тупыми, дохлыми ватанами) трупами. 😂😂😂
Этот ролик не профессиональный , а профанский.
"Для ее достижения был разработан трехвальный газогенератор большой мощности,свободная турбина которого приводила во вращение бирототивный винто-вентилятор через планетарный дифференциальный редкутор,сам винтовентилятор закопотирован ...."
Обожаю этот канал xD
Всё очень чётко и понятно. Без бля бля бля.
Вот только не понял, турбина свободная или работает через редуктор? Тут или-или!
Почему? Свободная от турбины приводящей компрессор. Винт приводит через редуктор. Вроде ортогональные понятия
@@андрейрепин-с3л никаких проблем, свободная турбина дальше передает вращательный момент через редуктор.
Мужики, я от вас балдею!!!!! Давайте быстренько сообразим хороший ДВИГАТЕЛЬ, ну очень хороший, это же АлиМЕНТАРНО, это стюардессу ПОПОЙ не садить на турбовинтиляторный двигатель... Шум СЛЫШАЛИ??? ПОПА, у стюардессы ну очень как-то не туда села.
Очень качественный контент, с такой подачей бы обо всем рассказывать. Без лирики и доходчиво ! Спасибо.
Такие уроки би я учил в школе)))
@@Vlvtone не знаю как
@@СергейБогуш-е8б всм?
Как раз с лирикой здесь все в порядке, вот то что она здесь объективная и уместна это другое дело..).. В любом случае классный канал...
Так гробили отечественную авиацию новые чиновники от авиации.
Я простой вагоновожатый тоже с удовольствием смотрю этот ресурс как и другие замечательные Пользователи дословно " с высш. авиационном образованием". Привет грамотею с вышкой.
Он не окончание перепутал. Он снача писал где учился, потом редактировать стал свой комментарий и этот косяк там появился скорее всего так. Ну а постить до того как перечитал - дурная привычка в современном интернете. Тем более когда пишешь с телефона и "Т9" подкидывает, порой подлянки.
@@imax.art86 Конечно, каждая бумага должна вылежаться, как говорил Глеб Жеглов.
НК 93 это вообще чудо если учесть в каких условиях его создавали. На лабораторию чуть ли не работники завода собирали, чтобы на самолет его поставить. Проблема еще в том, что он годится только под машины с верхним расположением крыла, ибо очень большой. Но он все равно хороший, люди которые его создали - герои.
НК-93 по факту только на бумаге. Ни одного самолёта который летает на относительно опытных образцах, по факту то нет(
@@КурваБобер123 Это ты только на бумаге. А этот двигатель выпуситили малой серией для испытаний. И их провели.
Их выпустили 9 шт., до сих пор они лежат на складе и ждут своих последователей... Это и есть малая серия. Инжекторы, TSI, DSG, вариаторы, кондиционеры и т.п. не ругали только ленивые, а теперь всё это после проб и ошибок запущено в массовое производство. Придет время и нк-93, когда потребуется экономия топлива. Всему своё время.
@@КурваБобер123 НК-93 выпущен малой серией и летал - ЗНАЧИТ, УЖЕ НЕ ТОЛЬКО НА БУМАГЕ. А ковалей и ковальских в наших юго-западных соседях - действительно, как собах недавленых. Сала?!
@@denvvv187 может быть наоборот? Тогда условия были лучше, поэтому были успехи, а сейчас нет условий, из-за Путина.
На столько интересный и качественно подготовленный контент редко можно встретить на ютубе! Огромное спасибо за работу. Озвучка огонь! Еще раз спасибо! Успехов в развитии канала!
«Биротативный винто-вентилятор через планетарный дифференциальный редуктор»
Чего тут непонятного то?
Двойной винт сидящий на валу редуктора в котором шестерни внутреннего зацепления,довольно специфично конечно но понятно
Произнёс эту фразу и случайно вызвал шайтана.
@@a2fer45yu2 А так и случилось при записи
@@aviasmotr Еще можно про вертолетные редукторы вспомнить )
Цапа на гравицапе
Спасибо, не оторвешься от просмотра. Академично, похоже на репортаж по ЦТ из 80-х) Все как нужно для хорошего научного дискурса.
Было время...
Круто! Просто и понятно о сложной инженерии.
Автор - прирождённый учитель.
еврейский балабол
@@vlal3040
А ты - вонючка.
@@vlal3040
Токсичная, вонючая вонючка.
Поздравляю, автор, это пять. Хорошо зачитаный текст, содержащий множество технических подробностей, отличный видео-ряд, и, наконец, сама тема. Качесвенный контент.
Я уже спать хотел ложиться, а тут новый выпуск. Ничего потерплю
Точно такая же ситуация
терпила
ахахах)) кстати он меня запутал, сначала сказал турбовентиляторные двигатели шумные и скорость небольшая , а потом наоборот
Вроде бы старый выпуск. Перезалив? Или я уже у кого-то это всё видел? Вроде все кадры и фразы слышал уже... но как-то вывод что ли другой? Вроде как "не нужен никакой НК, нам ПС хватает" слышится.
Я совершенно не хотел спать, случайно зашёл сюда. И уснул
Я очень далёк от авиастроения, но даже несмотря на множество терминов, практически все понял и было очень интересно от грамотной и качественной подачи материала. Спасибо. С удовольствием посмотрел бы ваш ролик о проекте "Лунь".
Он писал что не будет рассказывать про экранопланы
Профессиональное и понятное изложение. Главное чтобы была надёжность и безопасность в эксплуатации, пусть и с потерей скорости.
Да про эти винто-вентиляторы (они же пропфэны) писали ещё 30 лет назад в журнале "Юный техник". Мол, перспективная вещь и всё такое...
И в чём заключается Ваша мысль?
Лет через 30 введут в оборот
Да уже 30 лет нах ненужен не "Юный техник", не юные техники, не самолеты.
ща столько бомбежа будет по поводу нк-93, одни говорят загубили сволочи гениальное творение, другие говорят что он паршиво сделан. С одной стороны, да, сделан первый образец был плохо, технологии не отработаны, кпд узлов ниже проектного, но доводка была бы вопросом времени и денег, меньших, чем делать с нуля.
У Николая Дмитриевича Кузнецова все пошло не так еще с двигателя под ил-96 (нк-56 вроде), из-за своего характера и постоянных конфликтов с руководством его «проучили» отдав заказ Соловьеву, так мы получили пс-90. Кузнецов смекнул что особо проектов не получить, страна в кризисе, и в этот период решился на смелые решения, так сказать, на последок показать демонстратор, вот и получился нк-93, очень смелый дерзкий, но довести не удалось. Поднимать чертежи и возобновлять производство нет смысла, проще разобраться что к чему и с нуля спроектировать, потому что большая часть причастных к последнему детищу Кузнецова уже нет в живых
Что имеем: никому не нужный недоработанный двигатель, который ни на один самолёт не поставить. В чем соль спора? Посмаковать величие совка?
самое главное ты сам что про нк93 думаешь?От ответа на вопрос зависит изнаешь ли ты интересную вещь или не узнаешь?
@@bulbigood6558 а что мы имеем вообще из нового, не модернизированного из совка?
месяц назад попадалась инфа, о том что команда разработчиков НК-93 на финишной прямой и им нужно всего 300млн. руб. чтоб завершить проект, получить лётный сертификат на двигатель. в 200х годах президент говорил мол надо доделать... а воз и ныне там.
п.с. самолётостроители говорят - будет двигатель, а планер мы сконструируем... как-то так, х.з. кому верить, но двигатель надо доделать - это факт!
Федор В Проще забыть нк-93 и не возвращаться, когда появится потребность в таком двигателе, то Самара проведет разработки на современном уровне и создаст еще лучше, чем было
Доходчиво. Работаю с кузнецовцами, они крайне болезненно реагируют на вопросы по НК-93.
Что это за саранча такая?
Юрий, уточните, пожалуйста, крайне болезненно - в каком смысле? Имеется в виду сожаление (что результат многолетнего туда простаивает без дела) или раздражение (как сказано в передаче, в связи со спекуляцией на этой теме)?
Да, уточните про реакцию на нк93
7:59 и 8:27 Обожаю этот звук!
Двигло надо производить уже только ради этого рёва!
Спасибо за познавательный ролик и объяснение сложного популярным языком. Давно не встречал на просторах Ютуба нормальной подачи информации, без копипастинга, "диванного экспертства" и прочего такого, от чего хочется выключить.
Про НК-93 хочется сказать, что в любом случае его стоило создать, чтобы иметь собственный опыт работы с винтовентиляторами. Может когда-нибудь и решат проблему их шумности, но скажу за себя, что гул винтового самолёта мне гораздо милее, чем свист реактивного ))) Ан-22 и Ту-95 так особенно )))
Очень грамотная речь автора. Огромная ему благодарность, успехов в творчестве и удачи в жизни!!!
Местами неграмотная. Например, 7:56 "обеих программ", т.к. женский род. И ударение "пОрты", а не портЫ. Порты носят мужики. Но в целом автору спасибо за материал. Популярно, доступно, но для спецов слишком поверхностно.
Очень интересно. Торопиться с видео не нужно, нужен качественный контент.
на forumavia есть тема про НК-93 и там много писал один из его разработчиков - советую.
а если кратко, то проблема шире чем описана в ролике. Дело в том, что по сути двигателя как такового не было. То что летало - демонстратор. Мало того, что были недоработаны основные узлы (в основном по ресурсу - там с редуктором ещё конь не валялся). На демонстраторе не были установлены (не разработаны) дополнительные системы. например не было противообледенительной и противопожарной систем.
ну и стоит отметить упомянутое в ролике высокое лобовое сопротивление НК-93
@Profi Profi сопротивление из-за миделя двигателя и диаметра роторов.
Спасибо за интересный выпуск. Никогда про такие разработки не слышал
Спасибо за грамотный исчерпывающий обзор. Большая редкость сегодня.
Имею авиационное образование, 15 лет стажа в авиации, прошёл обучение. стажировку, получил допуск на обслуживание 7 типов авиационной техники.
Хороший сюжет! Сейчас споров будет, но по моему автор все отлично разложил. Как и всегда. Удачи и ждем новых выпусков!
Автор очень грамотный человек.Спасибо Вам за эту работу
Не правда.
Автору большая благодарность за все выпуски, в том числе и за этот тоже. Только маленькая просьба, когда речь идёт о женском роде, говорите "обеих" а не "обоих". Спасибо.
Отличное видео: картинка, текст, смысл, схемы, скорость речи, достаточность информации.
Обычно ролики смотрю на 1.5-2, а этот даже до 1.25 не разогнать; чуть побыстрее -- и мне самый кайф.
Всё круто!
Хороший, годный контент! Коротко, интересно, доступно...одновременно! Большое инженерное спасибо тебе милчеловек!
Отличный контент, автор отвечает на все возникающие вопросы, полностью раскрывая тему. При этом оставляет за зрителем возможность сформировать мнение о проблеме, не навязывая своё.
Вот бы в нашем универе так рассказывали бы об двигателях , самолетах и их истории !
Красивый звук, хоть и шумный
Спасибо ! Очень поучительное видео.
Искал давно информацию о видах двигателей не мог найти не чего .
Теперь все что нужно узнал .
Как одному из бывших участников работ по Нк-93 жалко, что пожалуй не дождусь увидеть его в серии.
*Спасибо за полезную информацию. Знал, что у винтовых самолетов есть ограничение по скорости. В видео подробно рассказали об этом моменте.*
Это ты про скорость звука? Т. е до этого ты про неё не знал...
Отличный выпуск,не забыты иностранные наработки,наши попытки.Чистые винтовентиляторы(кроме экспериментального д-27)не пошли ни где в массы,а читал,сейчас появилась ниша промежуточных,между турбовинтовыми и ВВ-например на ATR-72 такие от PW👈
Ну наконец-то новый видос! Сегодняшний день стал ещё лучше. ;)
Большое спасибо за такие познавательные сюжеты!
Интересный выпуск! В Следующих выпусках очень хотелось бы услышать пр AV-8 Харриер и все что из него получилось)
С детства торчал рядом со взлеткой ЛИИ,всё это видел собственными глазами.Спасибо автору за прекрасный материал,и четкое изложение)))
Многое стало понятно про страдания НК-93. Спасибо авиасмотру!
Держишь марку! Спасибо за доступный и качественный контент!
Хотелось бы увидеть видео с вашей подачей про Генриха Новожилова. Один из величайших людей авиации ушел(
Отличный и очень познавательный выпуск.Спасибо!
Тут ещё надо отметить что есть двигатели с высокой и низкой степенью двухконтурности, т.е. если в случае с пассажирскими лайнерами основная тяга создаётся вентилятором, то в случае со скоростными самолётами(истребителями, р-ми бомберами и тп) основная тяга таки создается реактивной струёй.
Об этом есть отдельный ролик на канале.
Это отлично, что такими тематическими програимами занимаются дельные специалисты, а не пустобрёхи блогеры!. Очень интересный контент! Спасибо! Сибирь.
Спасибо за видео! С удовольствием посмотрел. У меня работа стоит, люди ждут, а я плюнул на всё это и смотрю.
Авиация для меня с детства это своеобразная романтика. Она хоть и связана с жёсткими техническими нюансами, но это никак не убивает общую мечтательную сентиментальность от всего этого.
меня одного смущает то что планетарные редукторы могут использоваться на самолетах под большими нагрузками при высоких оборотах в течение многих тысяч часов жизни? откуда у них такой ресурс? сколько оборотов за жизненный цикл сделает такой редуктор? я на простых-то механизмах запарился подшипники менять, даже на профессиональных, промышленных и дорогих! Почему в этом фильме ни слова не сказано о разнице в ресурсах типов двигателей? очевидно что турбовентиляторные имеют больший ресурс. вопрос суммарной экономии нельзя рассматривать без учета ресурсности агрегата.
хороший вопрос
Почитай системы трения применяемые для этих двигателей, особенно американских. Там особые материалы. Как то мы пытались поменять фтулки на старом таком двигле, выточили, поставили... Хватило на 1минуту работы😸Почитали, поплакали. И то я уверен в мануале только 50.% спецификации, остальное скрыто.
Большие обороты понятие относительное - в редукторном pw1000g максимальная скорость вентилятора 3-3.5 тыс об/мин, у турбины низкого давления которая крутит этот вентилятор 10тыс об/мин. К примеру в турбокомпрессоре ДВС крыльчатка крутится до 100-150тыс об/мин, при этом постоянно испытывая изменение режима работы(а механика любит постоянство). И часто турбины на ДВС ходят весь ресурс ДВС, а это 200-300 тыс км(что в моточасах большие числа).
Да, нагрузка на редуктор с тягой 15-16 тонн огромная, но PW1000g стоит несколько миллионов долларов не с проста
Это не шум, это песня!!!!👌 спасибо за видос!
Смотрю ни хера непонимаю, но почему-то интересно.
Ниху* не понял, но очень интересно ©
@@orkenumitbek6953 И мне интересно это наху@ Ну был бы один вентилятор с генератором, нахера забор городить с трубой. У людей в голове ни физики не химии. Наверное поэты.
Спасибо, за хороший!, грамотный сюжет!.
Как всегда объяснил все на высшем уровне, спасибо!
Отличный канал! Интересно, познавательно, без лишних эмоций. Хорошо подобранный материал с графикой и видео и что немаловажно - приятный голос с соответствующим текстом!
Спасибо за отличные выпуски. Так держать!
Ну спасибо. Кратко, доступно. Даже для не специалистов. Дерзайте. Удачи!
НК-93 этот по которому идёт спор в интернете уже фиг знает сколько лет?
В основном только этим он и знаменит.
Zilong Бюрократия душит!!!
Матерый Согласен!!)) Но на вид норм!! И для внутренних перевозок с верхним расположением крыла я думаю, что подошёл бы.Он ещё и экономичный и более тихий,по сравнению с собратьями!!!)))
Я чет впервые слышу)
@@DblMCTOH разрабатывать самолет под двигатель?
Большое спасибо за этот выпуск!
Вижу новый видос-жму лайк! Спасибо за контент!
@@sybyriak норм его плющит))
@@John86region и как? Тяжело жить дауном?
@@ivanronyn9667 не знаю, тебе виднее
Высший уровень качества озвучки!
Великолепное почти учебное пособие!
Интересное и познавательное видео перед сном! Авось полетаю😊👍
Невероятно качественный контент, спасибо!
Интересный сюжет! Хорошая работа проделана! Спасибо!
Большое спасибо за такой подробный экскурс!
Хотелось бы увидеть сюжет о ныне разрабатываемых движках, не только гражданских.
Очень здо́рово и крайне познавательно! Спасибо!👍
Спасибо за выпуск. Получил удовольствие от просмотра. Очень познавательно. Но! Ребятушки! ОбЕих компаний. Никак не обоих
Иванов Иван Иванович Это канал о технике, но никак не о грамматике, произношении, правописании и т. д.. ! Ваш комент уместен на каналах об изучении русского языка!
@@ТвойНож-т1щ какая разница, о чем канал? Даже о технике можно и нужно рассказывать грамотно. Особенно в роликах высокого уровня. Поэтому более неуместным, а главное - неумным считаю Ваш комментарий.
Иванов Иван Иванович Чтобы я посчитал себя неумным- дайте, пжт, грамотную техническую оценку данного выпуска! Я готов повысить с Вашей помощью свой уровень знаний об авиации!
Он к компаниям слово обоих применил, не обеих?
Анекдот в тему: учитель русского языка была арестована за то, что с диким криком пыталась сорвать с магазина надпись "Обои".
Спасибо, что внёс ясность с этим двигателем
Очень понравилось! Отличный выпуск! Прекрасный материал! Благодарю!!!
Когда сидел на переучивании на Ан-148 (было в далёком уже 2014г.) препод по двигателю на первом занятии сказал, что Д-436 3-вальный редукторный, после чего один из коллег переспросил: "Редукторный? Ууу...". Наиболее распространенные из находящихся в эксплуатации двигателей на тот момент были безредукторными и двухвальными - CFM-56A/B, IAE-2500, RB-211, и даже ПС-90А. Видимо, это и вызвало его негативную реакцию. С тех пор у меня почему-то были именно такие ассоциации с редукторными двигателями (коллега был сильно постарше и имел самостоятельный налёт на Ту-134/154, а я только недавно закончил училище и имел опыт работы только на Ан-2))), и все это у меня вызывало когнитивный диссонанс, когда я слышал, что новейшие LEAP-1 и PW-1000-й серии имеют редукторы. Мне казалось, что все логично - меньше валов - меньше потерь мощности, а Вентилятор вообще должен быть газодинамических связан, а не механически. Но, похоже, что где-то я сильно заблуждаюсь... Похоже, что пришло время разобраться с этим вопросом, хотя в трудовой деятельности мне это знание, в общем-то, лишнее)
Спасибо автору за очень интересный выпуск!!!
"..свободная турбина которого приводила в движение в движение биротативный винто-венитлятор через планетарный дифференциальный редуктор. Сам винто-вентилятор закапотирован для.." - у меня ЦНС коллапсировала, когда услышал. Но прописав на бумажке - стало яснее. Круто!! Спасибо!
Отличная тема ролика. Спасибо!
Благодарю за видео!
Поскольку двигатель строиться под самолёт, то было бы очевидно попробовать довести его для Ан-124 "Руслан".
Замечательное видео во всех отношениях. Мощный источник информации. Теперь знаю негативные моменты двигателя НК-93 и его судьбу. А вот про Д-236т только одно упоминание. Может расскажете при случае. Почему он не пошёл в серию и его практически заменил Д-27, но тоже судьба не сложилась. Спасибо, получил удовлетворение по многим вопросам. Удачи. От меня лайк (лайки в комментариях) и подписка. А ещё напишу на электронную почту. Хочу узнать про судьбу ТВ7-117. Скоро годовщина катастрофы, а в инете одна чушь. Важно Ваше мнение. С уважением, Александр
Спасибо за полную подачу материала, если делал один человек - шариш, умён.
Замечательный материал, спасибо за работу!
Интересно было бы послушать про экранопланы и их закат(?).
А у них толком и рассвета не было
Откровенно говоря увидел такие двигатели впервые, хотя интересовался авиацией. Интересно было смотреть и позновательно, хочу и дальше отслеживать такие фильмы. Спасибо !!!
где то в паралельной вселенной до сих пор жужжат такие турбовентиляторные
Наверное, вы хотели сказать "винтовентиляторные"? Потому что турбовентиляторные и в нашей вселенной жужжат.
нет. А вы из какой вселенной?
@@Chupster2012, не знаю, как мою вселенную назвать, но турбовентиляторные самолёты у меня крайне распространены. За примерами далеко идти не нужно: МС-21, все авиалайнеры разработки Boeing начиная с оригинального 737(если я, конечно, не пропустил какие-то тестовые модели с нестандартными решениями), авиалайнеры Airbus, Ан-225, Ан-124, Ил-96-400. Конечно, в последнее время громкость двигателей всё больше ограничивается, да и звук у турбины из-за конструкции двигателя больше на свисток похож, но факт остаётся фактом. Турбовентиляторные самолёты летают и пользуются большой популярностью.
@@CapitanSuk звука у турбины то и нету особо. Шумит самая сверхзвуковая струя :)
В Аду не может быть каких то продуктивных решений, там всё умирает - причем постоянно !
Отличный канал, только суть без воды и сраной пропаганды. Так держать!
В России правят два клана одни хотят покупать всё на западе и получать откат от западных фирм. Второй клан производить всё в России но не вкладывая денег ни в заводы ни в фабрики ни в специалистов, то есть разворовывая всё средства и выдавая старое советское (покупное позавчерашнее западное) за новое... Деньги естественно выводят и те и другие за рубеж и здесь строят дворцы и покупают самолёты с вертолётами и яхтами, в то время как народ голодный и раздетый и без крыши над головой, но всех же всё устраивает...
Народ у нас вяленький, никаких протестов с 90-х... Даже на Западе народ активнее протестует.
Спасибо, у меня от просмотра грамотности в этой теме добавилось :)
Ура наконецто новый видос😃😃😍. Го про редуктор новый видосс, ждём-с.
Соблазн экономии топлива велик, но сомнительно, что можно существенно снизить шум. А для военных.... Понятно, что дальность полёта даже +100 км это огромный аргумент, а если стратегический бомбер сможет провисеть на час - два дольше, так это вообще имба.
Будут делать.
Даю инфу о судьбе Д-27. Никто ничем не занимается с того года, когда отошёл от дел Муравченко. Конструкторская и технологическая документация пылиться в дальних уголках архива. Осталась только должность ведущего по теме, которую занимает бывший военный представитель просто приходящий на работу и получающий оклад. Четыре года назад, каким-то неведомым образом, поступило на входной контроль и ремонт 2 уплотнительных кольца КВД. Лично занимался их оформлением и оказавшись пред светлы очи ведущего с этим паспортом, довелось лицезреть его удивление и озадаченность. Дело в том, что он ни сном, ни духом не представлял что это такое, где устанавливается и какие отступления от параметров критичны а какие нет. Кроме схемы двигателя в разрезе, макета в цехе сборки и кое-какой оснастки в цехах - нет ничего.
Печально всё это...
Татьяна. Большое вам спасибо за цикл видео о заводе КАМАЗ. Вы все сделали правильно. Здоровья и благополучия вам и вашим близким...а организм нужно слушаться. Если он сказал:" Хочу отдыхать!" - значит действительн пора. И пусть весь мир подождет)))
Крутой выпуск. Очень классный канал, спасибо
Авіасмотр, ви, як завжди, найкращі! Спасибі за цікаві та змістовні відео.
Ну и хрен с ним, пусть шумят) мне звук нравится))
Да, как в 30-40 годы, когда все на поршнях летали.
Особенно классно возле аэропорта жить
Для военных бы пошёл
@@Василиск-й2ч их меньше всего жалко)))
@@andrushkoandrushko нет, там главное чтобы тащил хорошо
Очень люблю ваши видео, подача огонь. Могли бы вы ещё в описание к видео писать песни, что вы использовали в видео ( у вас хороший музыкальный вкус ).
Шикарные видосы и контент!
Спасибо огромное и huge Like!
Большое спасибо за проделанную работу желаю тебе удачи и успехов в творческой жизни. Большой привет из Германии.
Как всегда 11/10. Спасибо!
Я знаю, как свести расход топлива к минимуму - надо просто очень медленно и постепенно закручивать краник на питающей магистрали, и двигатель привыкнет, а потом и вовсе сможет обходиться без керосина. Проверено, я так курить бросил.
ОбЕих компаний!!! ОбЕих программ!!!
что не так?
Это нужно показывать на центральных каналах телевидения, грамотная чётко поставленная речь, соответствующий действительности видеоряд, никакой лишней воды и чепухи. А то иногда репортёрушки на тв такую Херню несут С умным видом уши в трубочку сворачиваются При этом вставляют совсем другое видео слёзы из глаз а люди которые не в теме верят.
А забавно было услышать, что "Воздух, сжатый в несколько десятков раз, смешивается с топливом и поджигается".
Классный ролик. И главное что обьяснил Всё хорошо, не много и не мало сам смысл понятен
Приватизация-перевод госпредприятий в частную собственность с последующим обанкрочиванием и уничтожением,как самого предприятия так и всех наработок и всей документации для не возможности повторить процессы и технологии. Как то вот так сумбурно,но реально.
И какой % обанкротили?Кузнецов вообще-то в ОАК,которая в Ростех!И которая ГОСКОМПАНИЯ!Давай теперь заливай,что государство плохо управляет,а частник бы НК-93 ещё 15 лет назад бы на мировой рынок авиадвигателей поставлял...Только смотри - оба шаблона сразу не ломай!)))Ты параноик или конспиролог?Или просто тупой?
@@antiliberas хорошо что у нас есть такие умные,как ты разбирающиеся кто тупой ,а кто ещё какой.... Всем успокоиться,у нас всё прекрасно))))
И какой же дурак это никому не нужное, кроме государства, барахло приватизировал?
Андрей Иванов ГК нормально работают только там, где конкуренция минимальная (нефтянка, ЖКХ, пассажирские авиаперевозки), а там где она высока - там ГК загибается, выживает и постоянно просит денег у власти. Яркий пример - АвтоВАЗ. Почему? Отсутствие интереса у топ-менеджмента в увеличении выручки и прибыли (их оплата не зависит от прибыли компании), рентабельности, эконом. эффективности, кумовство, непрофессионализм и коррупция.
Спасибо ,за маленькую лекцию в начале