@@ЕвгенийТитов-х4д Генерал Александр Лебедь: После 1945 года Советский Союз (сраный и тупой совок-404) принял участие в 52 войнах, от Кореи до Анголы. Как в Афганской, так и Чеченской войнах участвовало по 1,5 млн солдат. - Весь земной шар усеян нашими (тупыми, дохлыми ватанами) трупами. 😂😂😂
"Для ее достижения был разработан трехвальный газогенератор большой мощности,свободная турбина которого приводила во вращение бирототивный винто-вентилятор через планетарный дифференциальный редкутор,сам винтовентилятор закопотирован ...." Обожаю этот канал xD
Мужики, я от вас балдею!!!!! Давайте быстренько сообразим хороший ДВИГАТЕЛЬ, ну очень хороший, это же АлиМЕНТАРНО, это стюардессу ПОПОЙ не садить на турбовинтиляторный двигатель... Шум СЛЫШАЛИ??? ПОПА, у стюардессы ну очень как-то не туда села.
Имея высш. авиационное образование с удовольствием смотрю все видео.Спасибо.С точки зрения качества информации и способа доставки(дикция,схемы,видео) можно использовать, как учебное пособие.
Я простой вагоновожатый тоже с удовольствием смотрю этот ресурс как и другие замечательные Пользователи дословно " с высш. авиационном образованием". Привет грамотею с вышкой.
Он не окончание перепутал. Он снача писал где учился, потом редактировать стал свой комментарий и этот косяк там появился скорее всего так. Ну а постить до того как перечитал - дурная привычка в современном интернете. Тем более когда пишешь с телефона и "Т9" подкидывает, порой подлянки.
Помню-помню как мою расчетку с чертежами разносил в пух и прах профессор)) Относительно простая задача была, взять за образец двигатель и поднять его тягу. Задача была решена, но.... Потом при сдаче встали вопросы о итоговой целесообразности)) На сколько увеличилась масса двигателя, сложность его производства, естественно стоимость внедрённых новшеств, ресурс, экономичность, габариты... Короче иногда нет никакого смысла что то менять))) Выигрыш в чём то может быть напрочь перечеркнут реалиями эксплуатации... Все технические решения это компромисс...
@@ЕвгенийКарабанов-р6й не станут. Инженеры уже упёрлись в потолок по аккумуляторным мощностям. Невероятно сложно придумать что-то лучше существующих аккумуляторов, которые не обеспечивают требуемой надёжности и долговечности. Электроавтомобили - это баловство. Тема электричества изучена слишком глубоко и придумать что-то гениальное невероятно сложно и слишком затратно. После нефти, которой, кстати, хватит ещё лет на 500 минимум, а не 70 лет как говорят (просто ещё и половина запасов планеты не разведаны), источником будет служить водород, запасы которого практически неисчерпаемы.
@@BzdashekZaperdeckiy не станут. Будущее за водородным топливом. Все инвестиции и лучшие умы трудятся над этим топливом в качестве альтернативы углеводородам.
На столько интересный и качественно подготовленный контент редко можно встретить на ютубе! Огромное спасибо за работу. Озвучка огонь! Еще раз спасибо! Успехов в развитии канала!
Поздравляю, автор, это пять. Хорошо зачитаный текст, содержащий множество технических подробностей, отличный видео-ряд, и, наконец, сама тема. Качесвенный контент.
НК 93 это вообще чудо если учесть в каких условиях его создавали. На лабораторию чуть ли не работники завода собирали, чтобы на самолет его поставить. Проблема еще в том, что он годится только под машины с верхним расположением крыла, ибо очень большой. Но он все равно хороший, люди которые его создали - герои.
Их выпустили 9 шт., до сих пор они лежат на складе и ждут своих последователей... Это и есть малая серия. Инжекторы, TSI, DSG, вариаторы, кондиционеры и т.п. не ругали только ленивые, а теперь всё это после проб и ошибок запущено в массовое производство. Придет время и нк-93, когда потребуется экономия топлива. Всему своё время.
@@КурваБобер123 НК-93 выпущен малой серией и летал - ЗНАЧИТ, УЖЕ НЕ ТОЛЬКО НА БУМАГЕ. А ковалей и ковальских в наших юго-западных соседях - действительно, как собах недавленых. Сала?!
Я очень далёк от авиастроения, но даже несмотря на множество терминов, практически все понял и было очень интересно от грамотной и качественной подачи материала. Спасибо. С удовольствием посмотрел бы ваш ролик о проекте "Лунь".
Вроде бы старый выпуск. Перезалив? Или я уже у кого-то это всё видел? Вроде все кадры и фразы слышал уже... но как-то вывод что ли другой? Вроде как "не нужен никакой НК, нам ПС хватает" слышится.
Спасибо за познавательный ролик и объяснение сложного популярным языком. Давно не встречал на просторах Ютуба нормальной подачи информации, без копипастинга, "диванного экспертства" и прочего такого, от чего хочется выключить. Про НК-93 хочется сказать, что в любом случае его стоило создать, чтобы иметь собственный опыт работы с винтовентиляторами. Может когда-нибудь и решат проблему их шумности, но скажу за себя, что гул винтового самолёта мне гораздо милее, чем свист реактивного ))) Ан-22 и Ту-95 так особенно )))
Юрий, уточните, пожалуйста, крайне болезненно - в каком смысле? Имеется в виду сожаление (что результат многолетнего туда простаивает без дела) или раздражение (как сказано в передаче, в связи со спекуляцией на этой теме)?
Местами неграмотная. Например, 7:56 "обеих программ", т.к. женский род. И ударение "пОрты", а не портЫ. Порты носят мужики. Но в целом автору спасибо за материал. Популярно, доступно, но для спецов слишком поверхностно.
Отличное видео: картинка, текст, смысл, схемы, скорость речи, достаточность информации. Обычно ролики смотрю на 1.5-2, а этот даже до 1.25 не разогнать; чуть побыстрее -- и мне самый кайф. Всё круто!
Спасибо за грамотный исчерпывающий обзор. Большая редкость сегодня. Имею авиационное образование, 15 лет стажа в авиации, прошёл обучение. стажировку, получил допуск на обслуживание 7 типов авиационной техники.
Отличный контент, автор отвечает на все возникающие вопросы, полностью раскрывая тему. При этом оставляет за зрителем возможность сформировать мнение о проблеме, не навязывая своё.
на forumavia есть тема про НК-93 и там много писал один из его разработчиков - советую. а если кратко, то проблема шире чем описана в ролике. Дело в том, что по сути двигателя как такового не было. То что летало - демонстратор. Мало того, что были недоработаны основные узлы (в основном по ресурсу - там с редуктором ещё конь не валялся). На демонстраторе не были установлены (не разработаны) дополнительные системы. например не было противообледенительной и противопожарной систем. ну и стоит отметить упомянутое в ролике высокое лобовое сопротивление НК-93
Автору большая благодарность за все выпуски, в том числе и за этот тоже. Только маленькая просьба, когда речь идёт о женском роде, говорите "обеих" а не "обоих". Спасибо.
Отличный канал! Интересно, познавательно, без лишних эмоций. Хорошо подобранный материал с графикой и видео и что немаловажно - приятный голос с соответствующим текстом!
Спасибо за видео! С удовольствием посмотрел. У меня работа стоит, люди ждут, а я плюнул на всё это и смотрю. Авиация для меня с детства это своеобразная романтика. Она хоть и связана с жёсткими техническими нюансами, но это никак не убивает общую мечтательную сентиментальность от всего этого.
Отличный выпуск,не забыты иностранные наработки,наши попытки.Чистые винтовентиляторы(кроме экспериментального д-27)не пошли ни где в массы,а читал,сейчас появилась ниша промежуточных,между турбовинтовыми и ВВ-например на ATR-72 такие от PW👈
ща столько бомбежа будет по поводу нк-93, одни говорят загубили сволочи гениальное творение, другие говорят что он паршиво сделан. С одной стороны, да, сделан первый образец был плохо, технологии не отработаны, кпд узлов ниже проектного, но доводка была бы вопросом времени и денег, меньших, чем делать с нуля. У Николая Дмитриевича Кузнецова все пошло не так еще с двигателя под ил-96 (нк-56 вроде), из-за своего характера и постоянных конфликтов с руководством его «проучили» отдав заказ Соловьеву, так мы получили пс-90. Кузнецов смекнул что особо проектов не получить, страна в кризисе, и в этот период решился на смелые решения, так сказать, на последок показать демонстратор, вот и получился нк-93, очень смелый дерзкий, но довести не удалось. Поднимать чертежи и возобновлять производство нет смысла, проще разобраться что к чему и с нуля спроектировать, потому что большая часть причастных к последнему детищу Кузнецова уже нет в живых
месяц назад попадалась инфа, о том что команда разработчиков НК-93 на финишной прямой и им нужно всего 300млн. руб. чтоб завершить проект, получить лётный сертификат на двигатель. в 200х годах президент говорил мол надо доделать... а воз и ныне там. п.с. самолётостроители говорят - будет двигатель, а планер мы сконструируем... как-то так, х.з. кому верить, но двигатель надо доделать - это факт!
Федор В Проще забыть нк-93 и не возвращаться, когда появится потребность в таком двигателе, то Самара проведет разработки на современном уровне и создаст еще лучше, чем было
Тут ещё надо отметить что есть двигатели с высокой и низкой степенью двухконтурности, т.е. если в случае с пассажирскими лайнерами основная тяга создаётся вентилятором, то в случае со скоростными самолётами(истребителями, р-ми бомберами и тп) основная тяга таки создается реактивной струёй.
Матерый Согласен!!)) Но на вид норм!! И для внутренних перевозок с верхним расположением крыла я думаю, что подошёл бы.Он ещё и экономичный и более тихий,по сравнению с собратьями!!!)))
Иванов Иван Иванович Это канал о технике, но никак не о грамматике, произношении, правописании и т. д.. ! Ваш комент уместен на каналах об изучении русского языка!
@@ТвойНож-т1щ какая разница, о чем канал? Даже о технике можно и нужно рассказывать грамотно. Особенно в роликах высокого уровня. Поэтому более неуместным, а главное - неумным считаю Ваш комментарий.
Иванов Иван Иванович Чтобы я посчитал себя неумным- дайте, пжт, грамотную техническую оценку данного выпуска! Я готов повысить с Вашей помощью свой уровень знаний об авиации!
@@orkenumitbek6953 И мне интересно это наху@ Ну был бы один вентилятор с генератором, нахера забор городить с трубой. У людей в голове ни физики не химии. Наверное поэты.
"..свободная турбина которого приводила в движение в движение биротативный винто-венитлятор через планетарный дифференциальный редуктор. Сам винто-вентилятор закапотирован для.." - у меня ЦНС коллапсировала, когда услышал. Но прописав на бумажке - стало яснее. Круто!! Спасибо!
@@Chupster2012, не знаю, как мою вселенную назвать, но турбовентиляторные самолёты у меня крайне распространены. За примерами далеко идти не нужно: МС-21, все авиалайнеры разработки Boeing начиная с оригинального 737(если я, конечно, не пропустил какие-то тестовые модели с нестандартными решениями), авиалайнеры Airbus, Ан-225, Ан-124, Ил-96-400. Конечно, в последнее время громкость двигателей всё больше ограничивается, да и звук у турбины из-за конструкции двигателя больше на свисток похож, но факт остаётся фактом. Турбовентиляторные самолёты летают и пользуются большой популярностью.
На уровне разработок. Научные работы идут в Новосибирске, в Авиамоторе и в Сатурне в отделах камер сгорания. Основные проблемы заключаются в неустойчивой работе при смене режима, а также большие эмиссионные выбросы. Спиновые камеры сгорания делают только первые шаги.
Откровенно говоря увидел такие двигатели впервые, хотя интересовался авиацией. Интересно было смотреть и позновательно, хочу и дальше отслеживать такие фильмы. Спасибо !!!
Замечательное видео во всех отношениях. Мощный источник информации. Теперь знаю негативные моменты двигателя НК-93 и его судьбу. А вот про Д-236т только одно упоминание. Может расскажете при случае. Почему он не пошёл в серию и его практически заменил Д-27, но тоже судьба не сложилась. Спасибо, получил удовлетворение по многим вопросам. Удачи. От меня лайк (лайки в комментариях) и подписка. А ещё напишу на электронную почту. Хочу узнать про судьбу ТВ7-117. Скоро годовщина катастрофы, а в инете одна чушь. Важно Ваше мнение. С уважением, Александр
Татьяна. Большое вам спасибо за цикл видео о заводе КАМАЗ. Вы все сделали правильно. Здоровья и благополучия вам и вашим близким...а организм нужно слушаться. Если он сказал:" Хочу отдыхать!" - значит действительн пора. И пусть весь мир подождет)))
меня одного смущает то что планетарные редукторы могут использоваться на самолетах под большими нагрузками при высоких оборотах в течение многих тысяч часов жизни? откуда у них такой ресурс? сколько оборотов за жизненный цикл сделает такой редуктор? я на простых-то механизмах запарился подшипники менять, даже на профессиональных, промышленных и дорогих! Почему в этом фильме ни слова не сказано о разнице в ресурсах типов двигателей? очевидно что турбовентиляторные имеют больший ресурс. вопрос суммарной экономии нельзя рассматривать без учета ресурсности агрегата.
Почитай системы трения применяемые для этих двигателей, особенно американских. Там особые материалы. Как то мы пытались поменять фтулки на старом таком двигле, выточили, поставили... Хватило на 1минуту работы😸Почитали, поплакали. И то я уверен в мануале только 50.% спецификации, остальное скрыто.
Большие обороты понятие относительное - в редукторном pw1000g максимальная скорость вентилятора 3-3.5 тыс об/мин, у турбины низкого давления которая крутит этот вентилятор 10тыс об/мин. К примеру в турбокомпрессоре ДВС крыльчатка крутится до 100-150тыс об/мин, при этом постоянно испытывая изменение режима работы(а механика любит постоянство). И часто турбины на ДВС ходят весь ресурс ДВС, а это 200-300 тыс км(что в моточасах большие числа). Да, нагрузка на редуктор с тягой 15-16 тонн огромная, но PW1000g стоит несколько миллионов долларов не с проста
Такие качественные видео могут увлечь даже людей совсем далёких от авиации , так держать!!!
Эх.ъ
@@ЕвгенийТитов-х4д
Генерал Александр Лебедь:
После 1945 года Советский Союз (сраный и тупой совок-404) принял участие в 52 войнах, от Кореи до Анголы. Как в Афганской, так и Чеченской войнах участвовало по 1,5 млн солдат.
- Весь земной шар усеян нашими (тупыми, дохлыми ватанами) трупами. 😂😂😂
Этот ролик не профессиональный , а профанский.
"Для ее достижения был разработан трехвальный газогенератор большой мощности,свободная турбина которого приводила во вращение бирототивный винто-вентилятор через планетарный дифференциальный редкутор,сам винтовентилятор закопотирован ...."
Обожаю этот канал xD
Всё очень чётко и понятно. Без бля бля бля.
Вот только не понял, турбина свободная или работает через редуктор? Тут или-или!
Почему? Свободная от турбины приводящей компрессор. Винт приводит через редуктор. Вроде ортогональные понятия
@@андрейрепин-с3л никаких проблем, свободная турбина дальше передает вращательный момент через редуктор.
Мужики, я от вас балдею!!!!! Давайте быстренько сообразим хороший ДВИГАТЕЛЬ, ну очень хороший, это же АлиМЕНТАРНО, это стюардессу ПОПОЙ не садить на турбовинтиляторный двигатель... Шум СЛЫШАЛИ??? ПОПА, у стюардессы ну очень как-то не туда села.
Имея высш. авиационное образование с удовольствием смотрю все видео.Спасибо.С точки зрения качества информации и способа доставки(дикция,схемы,видео) можно использовать, как учебное пособие.
Потом куда? По Европам работу искать?
@@Ошибказагрузки Надо бороться за свою страну
одну не поиму почему нету вертик взлет/посадка..жизнь человека дешевле?
что делаешь?:
На парах в качестве доп материала смотрим)
Я простой вагоновожатый тоже с удовольствием смотрю этот ресурс как и другие замечательные Пользователи дословно " с высш. авиационном образованием". Привет грамотею с вышкой.
Он не окончание перепутал. Он снача писал где учился, потом редактировать стал свой комментарий и этот косяк там появился скорее всего так. Ну а постить до того как перечитал - дурная привычка в современном интернете. Тем более когда пишешь с телефона и "Т9" подкидывает, порой подлянки.
@@imax.art86 Конечно, каждая бумага должна вылежаться, как говорил Глеб Жеглов.
Очень качественный контент, с такой подачей бы обо всем рассказывать. Без лирики и доходчиво ! Спасибо.
Такие уроки би я учил в школе)))
@@Vlvtone не знаю как
@@СергейБогуш-е8б всм?
Как раз с лирикой здесь все в порядке, вот то что она здесь объективная и уместна это другое дело..).. В любом случае классный канал...
Так гробили отечественную авиацию новые чиновники от авиации.
Помню-помню как мою расчетку с чертежами разносил в пух и прах профессор)) Относительно простая задача была, взять за образец двигатель и поднять его тягу. Задача была решена, но.... Потом при сдаче встали вопросы о итоговой целесообразности)) На сколько увеличилась масса двигателя, сложность его производства, естественно стоимость внедрённых новшеств, ресурс, экономичность, габариты... Короче иногда нет никакого смысла что то менять))) Выигрыш в чём то может быть напрочь перечеркнут реалиями эксплуатации... Все технические решения это компромисс...
Так и что, электромобили не станут массовыми, или нас таки наебут?
@@BzdashekZaperdeckiy Станут конечно, когда нефть закончится.
@@ЕвгенийКарабанов-р6й не станут. Инженеры уже упёрлись в потолок по аккумуляторным мощностям. Невероятно сложно придумать что-то лучше существующих аккумуляторов, которые не обеспечивают требуемой надёжности и долговечности. Электроавтомобили - это баловство. Тема электричества изучена слишком глубоко и придумать что-то гениальное невероятно сложно и слишком затратно. После нефти, которой, кстати, хватит ещё лет на 500 минимум, а не 70 лет как говорят (просто ещё и половина запасов планеты не разведаны), источником будет служить водород, запасы которого практически неисчерпаемы.
@@BzdashekZaperdeckiy не станут. Будущее за водородным топливом. Все инвестиции и лучшие умы трудятся над этим топливом в качестве альтернативы углеводородам.
Спасибо, кэп!
На столько интересный и качественно подготовленный контент редко можно встретить на ютубе! Огромное спасибо за работу. Озвучка огонь! Еще раз спасибо! Успехов в развитии канала!
Поздравляю, автор, это пять. Хорошо зачитаный текст, содержащий множество технических подробностей, отличный видео-ряд, и, наконец, сама тема. Качесвенный контент.
Спасибо, не оторвешься от просмотра. Академично, похоже на репортаж по ЦТ из 80-х) Все как нужно для хорошего научного дискурса.
Было время...
Круто! Просто и понятно о сложной инженерии.
Автор - прирождённый учитель.
еврейский балабол
@@vlal3040
А ты - вонючка.
@@vlal3040
Токсичная, вонючая вонючка.
НК 93 это вообще чудо если учесть в каких условиях его создавали. На лабораторию чуть ли не работники завода собирали, чтобы на самолет его поставить. Проблема еще в том, что он годится только под машины с верхним расположением крыла, ибо очень большой. Но он все равно хороший, люди которые его создали - герои.
НК-93 по факту только на бумаге. Ни одного самолёта который летает на относительно опытных образцах, по факту то нет(
@@КурваБобер123 Это ты только на бумаге. А этот двигатель выпуситили малой серией для испытаний. И их провели.
Их выпустили 9 шт., до сих пор они лежат на складе и ждут своих последователей... Это и есть малая серия. Инжекторы, TSI, DSG, вариаторы, кондиционеры и т.п. не ругали только ленивые, а теперь всё это после проб и ошибок запущено в массовое производство. Придет время и нк-93, когда потребуется экономия топлива. Всему своё время.
@@КурваБобер123 НК-93 выпущен малой серией и летал - ЗНАЧИТ, УЖЕ НЕ ТОЛЬКО НА БУМАГЕ. А ковалей и ковальских в наших юго-западных соседях - действительно, как собах недавленых. Сала?!
@@denvvv187 может быть наоборот? Тогда условия были лучше, поэтому были успехи, а сейчас нет условий, из-за Путина.
Я очень далёк от авиастроения, но даже несмотря на множество терминов, практически все понял и было очень интересно от грамотной и качественной подачи материала. Спасибо. С удовольствием посмотрел бы ваш ролик о проекте "Лунь".
Он писал что не будет рассказывать про экранопланы
Я уже спать хотел ложиться, а тут новый выпуск. Ничего потерплю
Точно такая же ситуация
терпила
ахахах)) кстати он меня запутал, сначала сказал турбовентиляторные двигатели шумные и скорость небольшая , а потом наоборот
Вроде бы старый выпуск. Перезалив? Или я уже у кого-то это всё видел? Вроде все кадры и фразы слышал уже... но как-то вывод что ли другой? Вроде как "не нужен никакой НК, нам ПС хватает" слышится.
Я совершенно не хотел спать, случайно зашёл сюда. И уснул
Профессиональное и понятное изложение. Главное чтобы была надёжность и безопасность в эксплуатации, пусть и с потерей скорости.
«Биротативный винто-вентилятор через планетарный дифференциальный редуктор»
Чего тут непонятного то?
Двойной винт сидящий на валу редуктора в котором шестерни внутреннего зацепления,довольно специфично конечно но понятно
Произнёс эту фразу и случайно вызвал шайтана.
@@a2fer45yu2 А так и случилось при записи
@@aviasmotr Еще можно про вертолетные редукторы вспомнить )
Цапа на гравицапе
Да про эти винто-вентиляторы (они же пропфэны) писали ещё 30 лет назад в журнале "Юный техник". Мол, перспективная вещь и всё такое...
И в чём заключается Ваша мысль?
Лет через 30 введут в оборот
Да уже 30 лет нах ненужен не "Юный техник", не юные техники, не самолеты.
Спасибо за познавательный ролик и объяснение сложного популярным языком. Давно не встречал на просторах Ютуба нормальной подачи информации, без копипастинга, "диванного экспертства" и прочего такого, от чего хочется выключить.
Про НК-93 хочется сказать, что в любом случае его стоило создать, чтобы иметь собственный опыт работы с винтовентиляторами. Может когда-нибудь и решат проблему их шумности, но скажу за себя, что гул винтового самолёта мне гораздо милее, чем свист реактивного ))) Ан-22 и Ту-95 так особенно )))
а разве ту-95 реактивный?
Доходчиво. Работаю с кузнецовцами, они крайне болезненно реагируют на вопросы по НК-93.
Что это за саранча такая?
Юрий, уточните, пожалуйста, крайне болезненно - в каком смысле? Имеется в виду сожаление (что результат многолетнего туда простаивает без дела) или раздражение (как сказано в передаче, в связи со спекуляцией на этой теме)?
Да, уточните про реакцию на нк93
Очень грамотная речь автора. Огромная ему благодарность, успехов в творчестве и удачи в жизни!!!
Местами неграмотная. Например, 7:56 "обеих программ", т.к. женский род. И ударение "пОрты", а не портЫ. Порты носят мужики. Но в целом автору спасибо за материал. Популярно, доступно, но для спецов слишком поверхностно.
Автор очень грамотный человек.Спасибо Вам за эту работу
Не правда.
Хороший сюжет! Сейчас споров будет, но по моему автор все отлично разложил. Как и всегда. Удачи и ждем новых выпусков!
Отличное видео: картинка, текст, смысл, схемы, скорость речи, достаточность информации.
Обычно ролики смотрю на 1.5-2, а этот даже до 1.25 не разогнать; чуть побыстрее -- и мне самый кайф.
Всё круто!
Спасибо за интересный выпуск. Никогда про такие разработки не слышал
Спасибо за грамотный исчерпывающий обзор. Большая редкость сегодня.
Имею авиационное образование, 15 лет стажа в авиации, прошёл обучение. стажировку, получил допуск на обслуживание 7 типов авиационной техники.
Многое стало понятно про страдания НК-93. Спасибо авиасмотру!
Ну наконец-то новый видос! Сегодняшний день стал ещё лучше. ;)
Отличный контент, автор отвечает на все возникающие вопросы, полностью раскрывая тему. При этом оставляет за зрителем возможность сформировать мнение о проблеме, не навязывая своё.
на forumavia есть тема про НК-93 и там много писал один из его разработчиков - советую.
а если кратко, то проблема шире чем описана в ролике. Дело в том, что по сути двигателя как такового не было. То что летало - демонстратор. Мало того, что были недоработаны основные узлы (в основном по ресурсу - там с редуктором ещё конь не валялся). На демонстраторе не были установлены (не разработаны) дополнительные системы. например не было противообледенительной и противопожарной систем.
ну и стоит отметить упомянутое в ролике высокое лобовое сопротивление НК-93
@Profi Profi сопротивление из-за миделя двигателя и диаметра роторов.
Красивый звук, хоть и шумный
Хороший, годный контент! Коротко, интересно, доступно...одновременно! Большое инженерное спасибо тебе милчеловек!
Спасибо ! Очень поучительное видео.
Искал давно информацию о видах двигателей не мог найти не чего .
Теперь все что нужно узнал .
7:59 и 8:27 Обожаю этот звук!
Двигло надо производить уже только ради этого рёва!
Интересный выпуск! В Следующих выпусках очень хотелось бы услышать пр AV-8 Харриер и все что из него получилось)
Вот бы в нашем универе так рассказывали бы об двигателях , самолетах и их истории !
С детства торчал рядом со взлеткой ЛИИ,всё это видел собственными глазами.Спасибо автору за прекрасный материал,и четкое изложение)))
Автору большая благодарность за все выпуски, в том числе и за этот тоже. Только маленькая просьба, когда речь идёт о женском роде, говорите "обеих" а не "обоих". Спасибо.
Держишь марку! Спасибо за доступный и качественный контент!
Очень интересно. Торопиться с видео не нужно, нужен качественный контент.
Большое спасибо за такие познавательные сюжеты!
Хотелось бы увидеть видео с вашей подачей про Генриха Новожилова. Один из величайших людей авиации ушел(
Это не шум, это песня!!!!👌 спасибо за видос!
Отличный канал! Интересно, познавательно, без лишних эмоций. Хорошо подобранный материал с графикой и видео и что немаловажно - приятный голос с соответствующим текстом!
Спасибо за видео! С удовольствием посмотрел. У меня работа стоит, люди ждут, а я плюнул на всё это и смотрю.
Авиация для меня с детства это своеобразная романтика. Она хоть и связана с жёсткими техническими нюансами, но это никак не убивает общую мечтательную сентиментальность от всего этого.
Очень понравилось! Отличный выпуск! Прекрасный материал! Благодарю!!!
Отличный выпуск,не забыты иностранные наработки,наши попытки.Чистые винтовентиляторы(кроме экспериментального д-27)не пошли ни где в массы,а читал,сейчас появилась ниша промежуточных,между турбовинтовыми и ВВ-например на ATR-72 такие от PW👈
Расскажите о системе смазки авиадвигателей и какие масла примеряются, какая переодичность замены и т.д.
Спасибо, за хороший!, грамотный сюжет!.
Невероятно качественный контент, спасибо!
Отличный и очень познавательный выпуск.Спасибо!
ща столько бомбежа будет по поводу нк-93, одни говорят загубили сволочи гениальное творение, другие говорят что он паршиво сделан. С одной стороны, да, сделан первый образец был плохо, технологии не отработаны, кпд узлов ниже проектного, но доводка была бы вопросом времени и денег, меньших, чем делать с нуля.
У Николая Дмитриевича Кузнецова все пошло не так еще с двигателя под ил-96 (нк-56 вроде), из-за своего характера и постоянных конфликтов с руководством его «проучили» отдав заказ Соловьеву, так мы получили пс-90. Кузнецов смекнул что особо проектов не получить, страна в кризисе, и в этот период решился на смелые решения, так сказать, на последок показать демонстратор, вот и получился нк-93, очень смелый дерзкий, но довести не удалось. Поднимать чертежи и возобновлять производство нет смысла, проще разобраться что к чему и с нуля спроектировать, потому что большая часть причастных к последнему детищу Кузнецова уже нет в живых
Что имеем: никому не нужный недоработанный двигатель, который ни на один самолёт не поставить. В чем соль спора? Посмаковать величие совка?
самое главное ты сам что про нк93 думаешь?От ответа на вопрос зависит изнаешь ли ты интересную вещь или не узнаешь?
@@bulbigood6558 а что мы имеем вообще из нового, не модернизированного из совка?
месяц назад попадалась инфа, о том что команда разработчиков НК-93 на финишной прямой и им нужно всего 300млн. руб. чтоб завершить проект, получить лётный сертификат на двигатель. в 200х годах президент говорил мол надо доделать... а воз и ныне там.
п.с. самолётостроители говорят - будет двигатель, а планер мы сконструируем... как-то так, х.з. кому верить, но двигатель надо доделать - это факт!
Федор В Проще забыть нк-93 и не возвращаться, когда появится потребность в таком двигателе, то Самара проведет разработки на современном уровне и создаст еще лучше, чем было
*Спасибо за полезную информацию. Знал, что у винтовых самолетов есть ограничение по скорости. В видео подробно рассказали об этом моменте.*
Это ты про скорость звука? Т. е до этого ты про неё не знал...
Вижу новый видос-жму лайк! Спасибо за контент!
@@sybyriak норм его плющит))
@@John86region и как? Тяжело жить дауном?
@@ivanronyn9667 не знаю, тебе виднее
Большое спасибо за этот выпуск!
Спасибо за отличные выпуски. Так держать!
Высший уровень качества озвучки!
Великолепное почти учебное пособие!
Это отлично, что такими тематическими програимами занимаются дельные специалисты, а не пустобрёхи блогеры!. Очень интересный контент! Спасибо! Сибирь.
Тут ещё надо отметить что есть двигатели с высокой и низкой степенью двухконтурности, т.е. если в случае с пассажирскими лайнерами основная тяга создаётся вентилятором, то в случае со скоростными самолётами(истребителями, р-ми бомберами и тп) основная тяга таки создается реактивной струёй.
Об этом есть отдельный ролик на канале.
Большое спасибо за такой подробный экскурс!
НК-93 этот по которому идёт спор в интернете уже фиг знает сколько лет?
В основном только этим он и знаменит.
Zilong Бюрократия душит!!!
Матерый Согласен!!)) Но на вид норм!! И для внутренних перевозок с верхним расположением крыла я думаю, что подошёл бы.Он ещё и экономичный и более тихий,по сравнению с собратьями!!!)))
Я чет впервые слышу)
@@DblMCTOH разрабатывать самолет под двигатель?
Как всегда объяснил все на высшем уровне, спасибо!
Хотелось бы увидеть сюжет о ныне разрабатываемых движках, не только гражданских.
Ну спасибо. Кратко, доступно. Даже для не специалистов. Дерзайте. Удачи!
Спасибо за выпуск. Получил удовольствие от просмотра. Очень познавательно. Но! Ребятушки! ОбЕих компаний. Никак не обоих
Иванов Иван Иванович Это канал о технике, но никак не о грамматике, произношении, правописании и т. д.. ! Ваш комент уместен на каналах об изучении русского языка!
@@ТвойНож-т1щ какая разница, о чем канал? Даже о технике можно и нужно рассказывать грамотно. Особенно в роликах высокого уровня. Поэтому более неуместным, а главное - неумным считаю Ваш комментарий.
Иванов Иван Иванович Чтобы я посчитал себя неумным- дайте, пжт, грамотную техническую оценку данного выпуска! Я готов повысить с Вашей помощью свой уровень знаний об авиации!
Он к компаниям слово обоих применил, не обеих?
Анекдот в тему: учитель русского языка была арестована за то, что с диким криком пыталась сорвать с магазина надпись "Обои".
Спасибо, что внёс ясность с этим двигателем
Интересный сюжет! Хорошая работа проделана! Спасибо!
Авіасмотр, ви, як завжди, найкращі! Спасибі за цікаві та змістовні відео.
Очень здо́рово и крайне познавательно! Спасибо!👍
Спасибо автору за очень интересный выпуск!!!
Отличная тема ролика. Спасибо!
Спасибо за полную подачу материала, если делал один человек - шариш, умён.
Замечательный материал, спасибо за работу!
Интересно было бы послушать про экранопланы и их закат(?).
А у них толком и рассвета не было
Как всегда 11/10. Спасибо!
Смотрю ни хера непонимаю, но почему-то интересно.
Ниху* не понял, но очень интересно ©
@@orkenumitbek6953 И мне интересно это наху@ Ну был бы один вентилятор с генератором, нахера забор городить с трубой. У людей в голове ни физики не химии. Наверное поэты.
"..свободная турбина которого приводила в движение в движение биротативный винто-венитлятор через планетарный дифференциальный редуктор. Сам винто-вентилятор закапотирован для.." - у меня ЦНС коллапсировала, когда услышал. Но прописав на бумажке - стало яснее. Круто!! Спасибо!
где то в паралельной вселенной до сих пор жужжат такие турбовентиляторные
Наверное, вы хотели сказать "винтовентиляторные"? Потому что турбовентиляторные и в нашей вселенной жужжат.
нет. А вы из какой вселенной?
@@Chupster2012, не знаю, как мою вселенную назвать, но турбовентиляторные самолёты у меня крайне распространены. За примерами далеко идти не нужно: МС-21, все авиалайнеры разработки Boeing начиная с оригинального 737(если я, конечно, не пропустил какие-то тестовые модели с нестандартными решениями), авиалайнеры Airbus, Ан-225, Ан-124, Ил-96-400. Конечно, в последнее время громкость двигателей всё больше ограничивается, да и звук у турбины из-за конструкции двигателя больше на свисток похож, но факт остаётся фактом. Турбовентиляторные самолёты летают и пользуются большой популярностью.
@@CapitanSuk звука у турбины то и нету особо. Шумит самая сверхзвуковая струя :)
В Аду не может быть каких то продуктивных решений, там всё умирает - причем постоянно !
ОбЕих компаний!!! ОбЕих программ!!!
что не так?
А как дела с детонационными движками,очень интересная тема?
Аха, про засекреченные военные разработки вам расскажи, да поподробнее... Вы провокатор или так, лишь бы ляпнуть чего?
@@Gregory_Rubi А что тут секретного? такой тип был у ракеты фау 1
@@Gregory_Rubi а что тут секретного? Все кто авиа движками интересуется, о них знает!
На уровне разработок. Научные работы идут в Новосибирске, в Авиамоторе и в Сатурне в отделах камер сгорания.
Основные проблемы заключаются в неустойчивой работе при смене режима, а также большие эмиссионные выбросы. Спиновые камеры сгорания делают только первые шаги.
@@vadim2639 Ага и ревел не хуже Запроржца на полном газу.
Очень люблю ваши видео, подача огонь. Могли бы вы ещё в описание к видео писать песни, что вы использовали в видео ( у вас хороший музыкальный вкус ).
Крутой выпуск. Очень классный канал, спасибо
Большое спасибо за проделанную работу желаю тебе удачи и успехов в творческой жизни. Большой привет из Германии.
Шикарные видосы и контент!
Спасибо огромное и huge Like!
Откровенно говоря увидел такие двигатели впервые, хотя интересовался авиацией. Интересно было смотреть и позновательно, хочу и дальше отслеживать такие фильмы. Спасибо !!!
Интересное и познавательное видео перед сном! Авось полетаю😊👍
Замечательное видео во всех отношениях. Мощный источник информации. Теперь знаю негативные моменты двигателя НК-93 и его судьбу. А вот про Д-236т только одно упоминание. Может расскажете при случае. Почему он не пошёл в серию и его практически заменил Д-27, но тоже судьба не сложилась. Спасибо, получил удовлетворение по многим вопросам. Удачи. От меня лайк (лайки в комментариях) и подписка. А ещё напишу на электронную почту. Хочу узнать про судьбу ТВ7-117. Скоро годовщина катастрофы, а в инете одна чушь. Важно Ваше мнение. С уважением, Александр
Аффтору большущий респект за проделанную работу.
Татьяна. Большое вам спасибо за цикл видео о заводе КАМАЗ. Вы все сделали правильно. Здоровья и благополучия вам и вашим близким...а организм нужно слушаться. Если он сказал:" Хочу отдыхать!" - значит действительн пора. И пусть весь мир подождет)))
Ура наконецто новый видос😃😃😍. Го про редуктор новый видосс, ждём-с.
Благодарю за видео!
Поскольку двигатель строиться под самолёт, то было бы очевидно попробовать довести его для Ан-124 "Руслан".
Я просил рассказать про нк93 💪 Спасибо!
Сейчас по лайкам будет видно, сколько народа автора достали этой просьбой)
Как бывшем пилоту Антонов 12 интересно смотреть и слушать этот контент!!
А забавно было услышать, что "Воздух, сжатый в несколько десятков раз, смешивается с топливом и поджигается".
Как всегда подробно, качественно и по делу!
Классный материал! Спасибо
Классный ролик. И главное что обьяснил Всё хорошо, не много и не мало сам смысл понятен
Сними видео с разбором авиа-катастрофы. Шереметьево(пожар) или Ростов-на-Дону(лайнер в штопор в посадочную полосу аэропорта)
Снимай по больше трупов, крови и взрывов - людям это очень нравится... )))
Спасибо ,за маленькую лекцию в начале
меня одного смущает то что планетарные редукторы могут использоваться на самолетах под большими нагрузками при высоких оборотах в течение многих тысяч часов жизни? откуда у них такой ресурс? сколько оборотов за жизненный цикл сделает такой редуктор? я на простых-то механизмах запарился подшипники менять, даже на профессиональных, промышленных и дорогих! Почему в этом фильме ни слова не сказано о разнице в ресурсах типов двигателей? очевидно что турбовентиляторные имеют больший ресурс. вопрос суммарной экономии нельзя рассматривать без учета ресурсности агрегата.
хороший вопрос
Почитай системы трения применяемые для этих двигателей, особенно американских. Там особые материалы. Как то мы пытались поменять фтулки на старом таком двигле, выточили, поставили... Хватило на 1минуту работы😸Почитали, поплакали. И то я уверен в мануале только 50.% спецификации, остальное скрыто.
Большие обороты понятие относительное - в редукторном pw1000g максимальная скорость вентилятора 3-3.5 тыс об/мин, у турбины низкого давления которая крутит этот вентилятор 10тыс об/мин. К примеру в турбокомпрессоре ДВС крыльчатка крутится до 100-150тыс об/мин, при этом постоянно испытывая изменение режима работы(а механика любит постоянство). И часто турбины на ДВС ходят весь ресурс ДВС, а это 200-300 тыс км(что в моточасах большие числа).
Да, нагрузка на редуктор с тягой 15-16 тонн огромная, но PW1000g стоит несколько миллионов долларов не с проста
Ну и стоят такие редукторы пиздец как много, да и обслуживание чаще и дороже чем у того же автомобиля.
Спасибо, у меня от просмотра грамотности в этой теме добавилось :)
Спасибо, очень качественно!
Классный звук у турбовинтовых НК-12 . Суровый звук.