Авиатехник рассказывает всю правду о своей работе
HTML-код
- Опубликовано: 4 май 2024
- Почему на самом деле просят выключить телефоны при взлёте? Кого в авиации называют слонами и кабанами? Где безопаснее сидеть в самолёте? Авиатехник рассказывает всё об изнанке своей профессии
0:00 - Вступление
0:34 - Как решил стать авиатехником
1:04 - Чем занимается авиатехник?
2:00 - Как проходит рабочий день?
3:31 - Сколько техников обслуживают один самолет?
4:04 - Почему важно продержаться первую зиму?
4:31 - Сколько длится обслуживание самолета?
5:38 - Какие поломки можно игнорировать?
6:07 - Анонс следующего выпуска
6:14 - Почему происходят авиакатастрофы?
7:38 - Сленг авиатехников
8:34 - Специализация по моделям самолетов
9:31 - Самые безопасные места в самолете
9:52 -Почему стучит авиадвигатель?
10:14 - Зачем выключать телефоны при взлете?
10:55 - Суеверия авиатехников
11:32 - Профдеформация
12:37 - Кому подойдет эта профессия?
13:12 - Блиц
Когда лечу на самолёте всегда молюсь о том чтоб авиатехники и пилоты учились не так как я в универе )
Это работает не только в самолёте
Именно так мы и учились:))))
В авиации хорошо,то что сделаная работа проверяется троекратно!
@@sergejkritz9605 я засмеялся, как бывший хозяин советского военного самолёта. (Так называли старшего бортового техника или бортинженера). Росписи 2÷3 почти всегда были после моей...
Надеюсь Вы не врач )))
Все аплодисменты достаются пилотам, пока авиатехник отвечает за каждый винтик и исправность самолёта! 👏👏👏
Так же и с монтерами на жд
При том что пилоты их скорее вмего не слышат, да и апплодируют до остановки самолёта 👏😂
Так везде, в военной авиации тоже
@@andibirnbach8440
Это не правда.
У авиатехников не бывает критических ситуаций. Авиатехник на земле, в спокойной обстановке, отвечает за винтики и гайки. Если он за две минуты не разберется с какой-то неисправностью - ничего не произойдет. Самолет не рухнет с пассажирами на борту. Пилоты же отвечаю за жизни десятков и сотен человек непосредственно в полете. Пилоты не могут "перекурить", подумать, позвать еще одного-двух-трех пилотов обмозговать проблему. Не могут оставить на завтра или отменить полет. Если пилоты замешкаются в аварийной ситуации, в состоянии серьезного стресса, когда на решение даются секунды, то случится катастрофа.
Это не говоря уже о том, что большинство внештатных ситуаций случается именно из за тех людей, кто "отвечает за каждый винтик".
Работаю три года в аэропорту...обеспечиваю работоспособность техники обеспечивающих самолёты...такого бардака насмотрелся....бог есть и он любит тех кто летает...
😅😅😅😅 Страшновато после ваших слов, но, как говорится, от судьбы не уйдёшь, если уж суждено, то так оно и будет)
@@perasper131 забей, он всеголишь технику аэродромную обслуживает, там всегда был бардак, ничего серьезного. Основа авиации авиатехники,диспетчера, экипаж. А эти структуры к аэропортам отношения не имеют, а в аэроопортовых конторах полная жесть
@@NorPRIZRAC от техники,которая чистит полосу от снега,льда и т.д. ничего не зависит?
Не вовремя подошедший буксир или вызванная УМП,деайсер и т.д. не собъет вам время вылета,когда у вас 30-40 мин.стоянки?
Слаженность должна быть у всех служб.
@@blitz9805 Ваши доводы из области "никогда не теряй ручку". Когда человек потерял ручку и потом из-за этого его вся жизнь пошла наперекосяк 😅
@@StigmataScream конечно же ручка нужна.Это основной инструмент для заполнения бортовой документации.Всегда 2 с собой, в авиации мелочей не бывает. Все должно быть продублированно.
Руководил
не один год авиацентром.
Ценил профессионального авиатехника по значению даже БОЛЬШЕ, чем пилота.
@Раскадровка
Расскажите о профессии капитана большого корабля (ледокол, танкер и др)
Залайкайте чтоб увидели
@@che_katherina я уже посмотрел и хочу больше узнать об этой профессии
Так есть их каналы...тот же кап Тимур и прочая...ОНИ ВАМ ТАМ РАССКАЖУТ...))) на сам деле норм адекватных кэпов очень ОООЧЕНЬ МАЛО! такие есть, но сама Системка хочет на эти места ПОЛУПИДОРОВ...политика компании называется:))) так что интервью какого нибудь кепа особенно с ледокола, чесговоря слушать бы не стал;)))) ...но у меня стаж почти 20-ка в море, на контрактах, так что это личное наверное:))))
P.S.в контрответку самому себе могу ответственно заявить: мастер находится под постоянным жёстким прессом, это как экзамен, только ОН НЕ КОНЧАЕТСЯ, И НЕ КОНЧАЕТСЯ....а один шаг влево или вправо...и ты чёрном списке...желающих то всегда больше, чем параходов...вот тебе и массовый результат: "удобный" кеп как правило тот ещё Гондурас:)))))
эмм) а почему не механика?))🤔
@@user-cf5pi2vc3m а они знают что механик на судне вообще ЕСТЬ?...
Или нет, НЕ ТАК: А почему не про Донкемана?
Спасибо за идею)
В далёкие годы тоже работал техником на самолетах. На всю жизнь приучили инструмент на место класть...очень полезная привычка в жизни. Сейчас в гараже не дай Боже отвертка в конце раб.дня будет лежать не там где должна...глаза кровью наливаются и огонь как у дракона😁. Всем Добра👋
У меня тоже самое с годами 😊
✈️🛩️🛫 ... Муж лётчик. Ближайшие друзья тоже. ... Сама работала с авиатехниками. ... Сижу молчу... Потому что, не могу подобрать слов, чтобы выразить чувства, которые возникают при этой теме. ...... СПАСИБО вам, ребята.✊✊✊
И Вам Спасибо что вспомнили нас.
40 лет в Авиации 28лет на пероне авиатехником
12ч в день,12ч в ночь на такой ответственной работе это тяжелый труд мать вашу!!!
Знали бы вы как они работали, то не пользовались самолетами
@@user-sq2hg7nh9u а я не пользуюсь,мне они до фонаря.Но Вы дружищще сами понимаете что хотите сказать?Вам приходилось работать сутки через сутки,сутки трое,12 день,12 ночь и тому подобное?
@@andreytyurin6532 не приходилось работать по 24 часа.
То есть работа от слова прохлождаться, а не от слова раб
@@user-sq2hg7nh9u тогда о чем с Вами говорить,не уважаемый ЦИПСО
@@andreytyurin6532 все кто с вами не согласен сразу ципсо
Удобно
Приятно, что в авиакомпаниях работают знающие и умеющие люди, а также не боящиеся ответственности за других лиц/пассажиров
работали
@@user-cp7qw6ox6b работают
@@NarimanAbbasov по каким мирным??? иди отсюда.
Одно дело не бояться ответственности(можно вообще ничего не бояться), другое дело - знать, что делаешь!
@@ndersoncheg6477я
Сама работаю инженером-авиоником, только на боинге. Приятно слушать знакомые выражения про какой-нибудь лист отложенных дефектов или про наш "местный зоопарк"😄. Только вот по поводу "мартышек" я бы уточнила, что их так начали называть из-за того, что проводка раньше шла по всему самолёту и для того, чтоб найти дефект, приходилось лазить по всем этим "веткам".
По поводу теории швейцарского сыра и человеческого фактора Артём, конечно, прав. Каждый авиационный инцидент является следствием стечения определённых обстоятельств. Притом большинство катастроф происходит действительно из-за простого человеческого фактора.
И тут правильно написали, что все овации всегда достаются пилотам. Но если подумать, за пилотами стоит ещё огромная команда, которая обслуживает самолёт, чтобы вы, в свою очередь, могли спокойно сесть в него в точке А и через несколько часов оказаться в точке В)
Коллега✋, с какой компании?
В новосибе в периодике?
Вы случайно не из Атехникса?
Как сейчас выкручиваетесь с обновлениями на Jepp FD Pro X?
Ничего себе, девушка и вот такое тяжёлой работой занимаетесь???
То самое чувство, когда видишь на видео парня, с которым учился в одной группе в универе. Все правда и по делу, кроме разве что суеверий, но они у каждого свои. Привет от Аэрофлота!
Человеческий фактор еще никто не отменял всем удачи
В авиации все суеверные.
Пилота не заставишь фотаться перед вылетом. Особенно на фоне борта.
Тоже одно из суеверий 😊
@@St0nehead999 Я пилот, я не просто фоткаю, я веду видеозапись с 6 видеокамер и перед взлётом и в полёте и на посадке. Как видите жив здоров, хотя приключения бывали разные.
@@deltaangar вы ведёте блог? Где можно посмотреть?
@@deltaangar сорри за глупый вопрос, вижу ваш канал, буду смотреть))))
Какой умный, образованный молодой человек! И лицо у него харизматичное. Приятно смотреть на таких людей! И профессия очень серьезная! Браво!!!
со временем, если будет хорошо кушать, оно станет ещё более ХАРЯзматичней
@@user-hf7ye8hn4g на этой работе ему такое не грозит. Работа собачья...
Кто о чем а баба о внешке
15 лет в авиации. Там где начинается авиация, там заканчивается всякий порядок и начинается ОСОБЫЙ. в нашей професси нет романтики, есть тяжёлый труд и опыт. Авиатехник это не профессия, это половая ориентация, здесь трудятся только фанаты своего дела.
Молодец , все это правда , все по делу и реально ... Но все это тяжелее , грязнее , опаснее и вреднее для здоровья чем парень рассказал ... Я работаю с ним рядом .
Чувствуется, что ментально этот человек очень ответственный ко всему, что делает. Очень приятный товарищ, всегда дружил и дружу по жизни с технарями. Многие из них духовны более музыкантов или художников.
самолетный доктор)) спасибо за ваш труд!
Какое приятное интервью! Чудесный человек, крайне полезной профессии! Искренне желаю ему удачи :)
Очень интересно, спасибо всем кто участвовал при создании интервью!
Про машинистов тепловоза/ электровоза снимите, очень интересная тема, у вас очень хорошо получается рассказывать за профессии)
Я учусь на помощника машиниста. Не очень профессия на самом деле
@@dnsdns498 10 лет отработал на тепловозах, ушел потом в моря, мне нравилась железная дорога, но в море больше платят
@@user-ns2oz9dx1g как вам это удалось? Я тоже хочу что-то подобное. Можете дать совет? Вы переучивались где-то? Где, если не секрет
@@dnsdns498 учился на мотроса моториста в местом ПТУ, после практики в ближайшем порту проходил курсы повышения квалификации на первый класс моториста, узнал у местной клиринговой копании конкретно какие документы нужны и где их можно сделать, после чего забрали в рейс. Но если понимаешь в электрике то лучше на электромеханика идти учится, у кореша зарплата после 3х лет стажа пять тыщь баксов.
@@user-ns2oz9dx1g ты накопил денег, когда работал в жд, а потом поступил в пту на моториста?
Вот правильные слова,на борту может быть друг или родной человек. Делать надо, как для себя. Все бы специалисты и в других сферах понимали это...
Спасибо вам ребята, вы огромные молодцы, без вас ничто не сработает 🙏 огромная благодарность🙏🔥
Самый ужасный из возможных существующих график работы. Здоровье улетает, как из реактивного двигателя
Приятно слушать таких людей, которые грамотно излагают свои мысли. Сам оканчиваю образовательную организацию данного направления, только специализируясь в основном на вертолётах.
Не МГТУ ГА случайно?
@@user-ov6tl2hn4q вф спбгуга
В основном на вертолётах . Интересно . А не в основном ?
Прекрасный канал! Спасибо за неочевидные профессии!
Спасибо, очень интересно и познавательно. Благодарность всем специалистам.
Артём, очень приятный молодой человек!
Спасибо за ваш труд!
Я тоже очень люблю летать!
тридцать лет летаю,хорошего техника еще поискать нужно. - спасибо вам дядьки техники.
Люблю авиатематику!!! Побольше таких видео!) автору спасибо 😊❤
Здравый парень, молодец, привет ему от службы ОВД. Вне ролика хотелось бы от него узнать, как сейчас работают в условиях санкций на запчасти
О, я работала авиатехником. В группе контроля воздушных полетов. Правда давно. Помню, что таррировала (проверяла показатели) пленки с вертолетов, с записью полетов, на специальном приборе. Заправляла черные ящики (хотя они вообще не черные, а оранжевые)) для самолетов. Ну и много еще чего делала, но сейчас уже подзабылось. Вообще вспоминаю годы работы на аэродроме, с большой теплотой.
Грамотный и симпатичный молодой человек. Молодец!
P.S.:Желаю процветания вашему каналу. С удовольствием смотрю все видео. Будет здорово если у вас выйдет интервью с паталогоанатомом.
Спасибо за идею)
Ураа , новый выпуск )) обожаю авиатематику )
Блин, оказывается так интересно послушать со стороны то, что сам делаешь каждый день). Все верно парень рассказал. Только лично я люблю когда самолет прилетел взять, и погладить его, а не хлопать). Ведь как ни крути, а техника тоже что-то чувствует. Я так считаю. Поэтому у одних она не очень хорошо работает, ломается и глючит напрополую, а у других работает как часы).
А еще, у каждого борта есть свой «характер».
На SLA это не так чувствуется, а вот большой борт, как правило, обладает индивидуальными особенностями.
Это все потому, что такую крупную и сложную технику, невозможно штамповать 1:1.
Поэтому удобнее пилотировать ВС с определенным налетом, чем абсолютно новый борт.
Спасибо и низкий поклон за Ваш труд!
Ой....я тоже всегда хлопают по бочку самолетик до и после полёта в знак благодарности всем его механизмам)))))Классс!!!
я его глажу - потому что он живой.и ближайшие 10 часов мы будем вместе
Артём, привет! Приятно было посмотреть и послушать Вас! Я отработал спецом (мартышкой у нас в Аэрофлоте не называли) с 1971 по 2009 год в АТБ Аэрофлота. С 2009 года по 2021 работал "кабаном" уже на иностранцах. Так, что знаком со всем тем, о чём Вы хорошо рассказали. Успехов Вам! Спасибо!
Расскажите, пожалуйста, о ваших впечатлениях по поводу разных систем: до 1991 и после.
@@daybyday556 раньше был НТЭРАТ.
@@vitaminoff а НТЭВС когда был ?
Просят выключать телефон , потому что ранее частоты курсо - глисадной системы совпадали с частотами сотовых телефонов . Затем поставили радиочастотные фильтры . Сейчас , это неактуально .
Работаю авиатехником на Ан 24 Они у нас еще летают Я по радиоэлектронике Надежная техника , прощает много ошибок Работаю давно 20лет
Спасибо большое за качественную съёмку и за интересных гостей !
Надеюсь, что такие профессии останутся востребованы))) 👏
Сил вам, Ребята и благодарность☀️☀️☀️❣
сам авиатехник В2 и инспектор уже 20 лет.приятно слушать коллегу.
Спасибо за хорошую работу. На споттинге всегда техникам уделяю внимание.
Если мы будем, больше уважать других людей, проявлять доброту. И менять этот мир с человека в зеркале.
Нам обязательно придеться жить в хорошем мире.
Какие у вас классные выпуски! Очень интересно!
хороший репортаж! молодцы, спасибо!
Спасибо за интересные вопросы и честные ответы! Очень любопытное интервью!!!
Спасибо вам за канал
Очень приятно смотреть.
Спасибо огромное за выпуск! Очень интересно)
Класс. Спасибо за выпуск
С 2001 года до 2010 работал в цехе оперативного ТО на перроне а/п Сочи. Як-40,Як-42Д,Ту-134-А,Б,Ту-154-Б2, Ту-154-М. Авиатехник АиРЭО. Параллельно учился в МГТУГА. Закончил и ушёл в службу ЭСТОП. Сейчас инженер Оперативной Группы. И не жалею.Зарубили СОВЕТСКУЮ АВИАЦИЮ на корню.
МГТУ ГА-шникам привет 👋 Сам там сейчас на 3 курсе учусь
Познавательно и интересно спасибо авторам
Удачи тебе, парень, стать пилотом! Всё возможно ))) мой товарищ в 30+ начал обучение и у него получилось!))
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
Обучаюсь на авиатехника в колледже, буду верить что время затраченное на это будет не зря и работа действительно окажется интересной, востребованной и желательно оплачиваемой :)
Интересная это точно. По поводу всего остального - готовься, что стабильности не будет:)
Главное освой 1 навык хорошо тот же авиатехника. дальнейшем можешь и на другие навыки осваивать если захочешь.надеюсь мысль понятна)
Зп хорошая у них ,сначало авиамехаником начнёшь,там поменьше,потом техником,у них выше и дальше можно инженером стать и выше,также в каждой должности категории,разряды,на зп не жалуются с должностями авиатехника B1,B2 категорий и инженеров.
Работа интересная и сложная,верь в себя. Учился в ЕАТУ ГА,получил допуска на ТО почти всех видов ВС в Союзе. На пенсии.
Не попади в Термез😅
Очень интересное интервью с позитивным собеседником
Очень приятный молодой специалист! Приятно слушать и смотреть. Дай бог здоровья вам ребята!😊
Столько роликов просмотрел, и главное что выяснил (для себя), какие же ОНИ все на позитиве !!!!!!!
Выпуск клевый, интересно было послушать про людей, которых мы часто видим в окна, но не знаем чем именно они занимаются, давайте выпуск про автомеханика, пожалуйста)
мы это кто? пол страны а мож и больше не летало никогда. автомеханика? вы серьезно? до гаражей ближайших дойдите и увидете мужиков в масле с молотком. чтоб быть автомехаником достаточно ладу купить- она вас всему обучит. автомобиль если что очень простая техника. и весь автобизнес по ремонту крайне убыточен. маляры и электрики ток зарабатывают- поскоку принято что это сложно- ничего подобного. а именно механик бомж с минемальной оплатой.
@@MYGAME-vn9ev какая, бл..., чушь. Такое мог высрать только человек, который автомеханика ни разу в жизни не видел. Ну я вот гайки кручу в сервисе, хоть и в универе учился. В среднем ЗП раза в полтора больше, чем официально заявленная средняя зарплата по моему региону в 48 тысяч. Из одногруппников только пара человек может похвастаться зарплатой выше моей. И я в основном ходовкой занимаюсь. Просто работать надо, а не в потолок плевать ходить.
@@gimmeshelter5597 рычаг скоко поменять стоит? 1000 где то. и скока в день ты их меняешь? и клиент прёт прям без остановки? ещё половину сервису отдай. механики радовались полукапиталке- аж 4к за дня три четыре можно срубить. тебе видимо с сервисом повезло. так что чушь ты несешь. большинство ели на плаву держатся. механика ничё не стоит. однажды менял на ниве помпу- но блин тама кондер был и затянулось это всё на день и больше никто в тот день не приехал- 600р аж заработал. это чё и по каким ценам надо делать чтоб 70к было? мож с москвы ты- там и покрас по 300к легко берут. а в регионах ни так. я за 15к ваще покрасил сам. понимаешь разницу? еслиб не сам мож 70 отвалил но не 300. двигатель за 20 откапиталил- хочешь верь хочешь нет. канал есть k power вроде- тож капиталят но берет от 100к мне это не понять- тк я сам себе и механик и электрик но так наёбывать людей еще не научился.
@@MYGAME-vn9ev смешной ты. Пока ты тут в одном месте пальцем ковырял, я за предыдущую смену в 3 дня по 12 часов 25к получил. Не всегда конечно так жирно бывает, но всë равно обычно неплохо.
Я в городе миллионнике работаю, а не в деревне где-нибудь, где такие нищенские цены, которые ты озвучиваешь, и полтора клиента в неделю. Тут и клиентов много, и конторские авто целыми организациями могут приезжать. Этих рычагов можно и десять за день поменять, или снять, сайлентблоки поменять и поставить. Шаровые, тяги, наконечники, аморты, пружины, пневмобаллоны, подшипники колодки, сцепление и ещë куча всякого барахла тоже меняются периодически. Летом каждый день почти промывка радиаторов, которая занимает 2-3 часа, и я за неë тысячи две получаю, потому что на многих машинах надо всю морду разбирать. Почти каждый день на ТО бывают машины, их все можно осматривать даже не спрашивая клиента, и сказать ему, если есть косяки. А косяки есть у 70% авто старше 3-5 лет. Каждый третий клиент согласится на ремонт - уже неплохо, считай сам себе работу нашëл. Развал тоже сам делаю, стенд в сервисе есть. Когда поработаешь несколько лет с примерно одними и теми же массовыми авто - рука набивается, и работа идëт в 2-3 раза быстрее, а расценки те же самые. Чего удивительного то, что у меня зарабатывать получается? Я вот нифига не удивляюсь, всë вполне закономерно.
@@gimmeshelter5597 а я в ахуе от того где ты стока времени находишь. по твоим словам любая процедура пол часа- час у тебя занимает. прям как видосы на ютубе смотреть- а сам лезишь и ахуеваешь что делов не на 5минут даж близко нет. я тож в крупном городе но никуя подобного не видел. десять рычагов в день... да ты супермэн.
недавно рабочий цилиндр сцепления себе менял второй раз- ну хуйня думаю 3 болта всего. тем более инструмент итд есть. и чё в итоге?- 5 часов под машиной чё в первый раз чё во второй. ты бы за 5мин поменял бы. эх жалко нет таких специалистов у нас. прокладка гбц у меня по регламенту 8 часов замена занимает- по факту 4 месяца. итд итд...
Интервью техника, избалованного условиями работы своей компании! Кофе с утра заканчивается за пределами Домодедово. Я работаю инженером на вертолётах в авиации, думаю со мной многие согласятся, что порой условия работы очень тяжёлые. Кстати, многие не выдерживают, сваливают. Зарплата не большая, а, не дай бог что, сразу прокуратура.
Работаю на севере инженером механиком.на вертолетах!полностью с тобой согласен. Этого молодого мальчика аирэо послать поставить 6 батареек в -30 -40!!! Это не флешку в разъём вставлять!
Прекрасное видео. Спасибо!
Здравствуйте! Было очень интересно послушать человека.
Пришла к вам с канала Игоря Зырянова и осталась! Очень интересные видео, коротко и по делу, без лишней воды 👍🏽 Спасибо!
Иди лучше делом займись
Спасибо за видос , контент классный ,жду новый видос
Респект!!!! Вы особенные люди какие-то 😮😮😮😮😮
Спасибо. Очень интересно узнавать что-то новое для себя. А можно интервью с борт инженером ещё, было бы здорово и о них узнать
чудесный инженер и человек
Парень умничка
Какой приятный парень!)
Паренек отлично все рассказал. Огромное ему спасибо, НО! К сожалению я никогда не полечу на самолете. Страх на столько велик, что для меня подлодка и самолет одно...
Хороший парень и без наколок;-)
всегда знала что с самолетом надо разговаривать и благодарить, всегда глажу перед посадкой по какой нибудь доступной части и говорю приятное. 🙂
О, Тёмыч, ты теперь звезда шоль))
Технари красавцы, спасибо за вашу работу.
Интересная тема.
Главное не унывать, если самолёт, который ты обслуживал, упал👍
Удачи тебе, тёзка! ОБНЯЛ
Насчёт термина «слон». Традиционно при подготовке самолета при отрицательной температуре, техник с/д устанавливает моторный подогреватель и разматывает рукава от него по которым поступает тёплый воздух. Вот из-за этих рукавов-хоботов и появилось это прозвище.
Слон с тридцатилетним стажем (В.1)
Десять лет на периодическом ТО.
График день/ночь/отсыпной/выходной допустим на складах с картошкой или у сторожа на заброшенном поле, но для людей обеспечивающих безопасность полётов и косвенно отвечающих за жизнь пассажиров это категорически неприемлемо !!! Нужно оплачивать их труд также, но за меньшее количество смен !!!
П.С - никого не хочу обидеть - сам кладовщик в магните ))
Какой красивый и приятный мужчина
Хороший парень на таких держится многое в стране.
В этой работе всегда на первом месте будут стоять ответственность, дисциплина и, наверно, совесть.
Всё в точку! Помню ещё с училища лозунги: "Победа в воздухе куётся
...на земле" и "Совесть - твой лучший контролёр"
,,Береги г.с.м." это кровь машин ".
Раскадровка, а как же вопрос про зарплату???(((
А так, выпуск отличный! Спасибо огромное!!!
какая ещё такая зарплата? вот ещё придумали
Про зарплату у таких людей спрашивать бесполезно. Молчат как партизаны даже общаясь с будущими коллегами.
Да,зарплата скорее мизерная
@@user-qf1db9kk4v 50 тыс мизерная? Тогда иди мимо авиации
Зарплата от 35 до 200+ в зависимости от квалификации, региона, и компании. В этой профессии есть карьерный рост и есть к чему стремится!
Классный парень 👍🏼
Пересмотрел столько роликов с расследованиями о падении самолётов, но так и не допёр почему они падают и только вы открыли мне глаза.
В основном падают из-за притяжения земли
@@Alex-dx4my Но сейчас начнут падать еще и из-за отсутствия запчастей из-за санкций.
Всегда приветствую ребят кто готовит борт, вы лучшие
Они и в жару и в холод все делают для того что бы могли спокойно летать но человеческий фактор никто не отменял да мне кажется пока самолет не вернется они все в переживаниях хотя это у них в душе воможно и сон плохойно привыкают как во время войны они смотрят на возвращение своего борта здоровья вам ребята удачи беригите себя
Ответственность очень огромное, грамотные люди там работают
Молодец парень, шикарная правильная русская речь.
Кстати, работаю в аэропорту 5й год. И скажу честно - авиация, это магия. Не смотря на то, что и как там внутри происходит,вертится,крутится,и прочаяя - самолеты всё-таки летают, и летают точно на магии ))) В общем, тем,кто уважает закон и любит колбасу, лучше не знать как делается то и другое. Так и про авиацию )))
Ну если в школе не училась(ся) все будет казаться магией
@@maybee6077 если вы не понимаете всю суть циничной иронии, то увы - я вам сочувствую.
безумно люблю летать. Спасибо сотрудникам гражданской авиации! и бортпроводникам, и техническим специалистам и товарищам пилотам!
Ответственность колоссальная.
Спасибо 🧡
Маловато выходных при такой ответственности
Похлопать по самолетику это обязательно! Поприветствовать его, поговорить немножко, если под бортом то я его обязательно потрогаю за стойку, ведь предстоит совместный полёт, целое путешествие! Важно взаимодействие!🥰
Так же похлопываю самолёт по фюзеляжу перед вылетом .
хоть и летаю исключительно в качестве пассажира)
Авиатехник! Помни: не сядет самолет, сядешь ты!
Ох и обожаю я эту ересь про "выключите телефоны и прочие устройства мол они могут создать помехи"...
А теперь внимание вопрос, что мощнее, микроскопичная антенна телефона или *сотовая вышка стоящая в паре сотен метров от аэродрома, а то и вовсе на самом здании?* Её почему-то никто перед взлётом не выключает...
Данная претензия могла быть адекватной исключительно на заре сотовой связи, проводка в тогдашних самолётах могла банально не иметь достаточной экранной защиты...
Я думаю здесь найдутся те, которые помнят звук входящего звонка на домашней акустике в начале 2000-х годов, что ещё раз подчёркивает абсурдность данной просьбы, т.к. тот звук в колонках, можно было услышать только если телефон был меньше чем в полуметре от этих самых колонок...
Так что запрос выключить телефоны, должен быть адресован скорее к пилотам нежели к пассажирам, т.к. именно они сидят вплотную к авионике...
У вас такие интересные выпуски
@Раскадровка
Уважаемая редакция, подскажите, если авиационный техник, занимается заменой флешки и заправкой масла, то кто выполняет работы по trouble shooting? Кто решает проблемы, связанные со структурой ВС? Кто производит работы, в процессе Heavy Maintenance? Очень странное интервью получилось. Спасибо вам большое, что показываете, что авиация это не только красивые бортпроводники и пилоты, но и техники и все с этим связано. Но в данном случае, не совсем корректное. Нужно, каким-либо образом, объяснить, что есть техники, кто работает только на перроне аэропорта (как в данном интервью), но и в ангарах, где самолёт проходит множество тестов, инспекций и замен агрегатов. Авиаинженер - гораздо глубже и интереснее, чем может показаться в этом интервью.
Потому что Вы задали профессиональные вопросы, а на видео он отвечал очень поверхностно для простых людей
Вы сами ответили на свои вопросы и судя по всему сами в них хорошо и разбираетесь.Это как с автосервисом, видимо, есть те кто масло меняют, шины, лампочки, а есть те кто разбираються и делают всю остальную серьезную работу.
Привет всем! Согласен с Павлом полность .Интервью снято для обыватеся а не для профессионалов. S7 привет, проработал там без малого 30 лет на Эрбасах. Теперь тружусь в другой хорошей компании на Боингах. Слонов готовят очень много, а вот со спецами беда.
@@hijack68hijackoff83 верно 👍, привет из Сочи 🌴🐬🌊
@@user-tm1ik4fo6z Привет! Нет я уже как 32 года после КРАУССА работаю в Толмачево.