Друзья. Рад, что многим ролик нравится, это очень важно для меня! Но вижу, очень много комментариев с одинаковыми вопросами, и стоит на них ответить. Первое. О том, что рассказанное в ролике не имеет ничего общего с действительностью. В самом начале я сказал, выпуск будет о том, какие изобретения и системы обеспечивают безопасность полетов: всякие штучки-дрючки, технологии, лайфхаки и прочее, что соответствует тематике канала. О техническом обозревании всей авиаотрасли на текущий момент речи не шло, это не в моей компетенции и есть другие хорошие ролики об этом. Второе. Про техническое обслуживание в России. Выходит за рамки ролика, но все же. Оно всегда проводилось в России и один из таких центров - S7 Technics, где мы и вели съемки. Информация о нем легко гуглится, он работает с 2004 года, персонал там квалифицирован и работает по сертификатам от Росавиации. Третье. Про недостаток деталей. Никакая авиакомпания не будет рисковать безопасностью пассажиров, так что нужные запчасти им приходится где-то доставать. По-другому никак, потому что без обслуживания самолет не полетит: инженеры не поставят свою подпись, а экипаж не примет самолет к полету - это все регламентировано ответственностью, в том числе уголовной. А вот где авиакомпании берут нужные оригинальные запчасти - вопрос, который никто раскрывать не будет, разумеется. Увы, мне тоже не рассказали откуда именно идут поставки, так что единственное что могу отметить: в ангаре обслуживание идет полным ходом, все жужжит, стучит, техники что-то подкручивают, красят (как раз методом красок, капиллярной дефектоскопией, кстати), постоянно проверяют что-то в кабине, в лючках, в двигателях. Так что там, где мы были деталей, судя по всему, хватает. Четвертое. Про рекламность. Возможно, смущает плашка «Реклама», которая была в начале ролика. Этой осенью приняли новый закон, согласно которому любое взаимодействие с брендами нужно помечать. И других вариантов, кроме как реклама не предусмотрено. Но это именно спецпроект, где S7 очень помогли, сделали разрешение на съемки в аэропорту, оформили допуски во все центры, привлекли технических консультантов и экспертов, чтобы добыть побольше интересного материала и все корректно показать. А сценарий и продакшн был на мне, так что это больше коллаба, чем рекламный ролик. Пятое. По поводу госзаказа и пропаганды) Ну это уже совсем смешно, S7 - частная авиакомпания, о каких госбюджетах речь? И привлечение внимания к какой-то теме - не всегда тревожный знак. Обратите внимание, вы сами видите статистику после введения санкций и отсутствие плохих новостей об инцидентах с гражданскими самолетами уже почти год. Но разговоров вокруг много, поэтому появился здоровый интерес ответить на вопрос, почему в условиях жестких ограничений, авиаперевозки продолжают работать для пассажиров, как и раньше. И рассказ про технологии и внутреннюю кухню, кажется прекрасно его удовлетворяет. PS: Живите мирно, уважайте друг друга и изучайте физику😊
Коммент поддержки! В начале ролика подумал, что спонсором будет росавиация 😄 Даже если бы так и было, то всё равно было интересно, и сделано как всегда на высшем уровне!
Побединский явно НЕ на стороне зла. Русский язык позволяет чётко высказаться, даже с учётом новых фашистских законов. Всех невсётакоднозначников я удалил из ленты. Не говоря уж о псевдо-патриотах.
Осталось только понять, как обеспечиваются все эти плановые проверки, ремонт и замена в условиях когда производители не поставляют запчасти, и не проводят подготовку и сертификацию персонала.
Может быть тем, что в России их сами производят, причем по качеству одни из лучших в мире, вы об этом не думали? А, ну да. Вы же украинец. Точно не думали.
@@deus3xmachina нацизм это плохо..судить по уровню мозгов из за нации преступно..и какие делали мы производим лучше производителей?и на каких заводах?сертифицированных тем же Боингом?
@@deus3xmachina про отсутствие подушек безопасности и ремней в новых машинах тоже говорят, как о ноу-хау и уверяют, что это не страшно. Ну и кому верить?)
Могу рассказать. Часто грузчикам лень корректно выгружать багаж, и они его просто выкидывают с борта. Собственно от падения весь дестрой и происходит. (низкооплачиваемая работа за которую никто не держится, отсюда и результат)
@@LastEventHorizonпри чём тут лень? Это по инструкции. Это банально быстрее, эффективнее. Плюс меньше нагрузок ненужных на спину. А хрупкий товар помечается. FRACTILE. ХРУПКИЙ. Такие багажи аккуратно снимают.
Мало про кабинный экипаж рассказал. А ведь до сих пор многие считают бортпроводников некими официантами на борту. А они профессиональные спасатели своего рода. Честь и уважение им!
@@rancho7575 Разбить самолет достаточно сложно. Отказ одного двигателя - не беда. Отказ всех двигателей - тоже в 99% случаев не проблема. Самые разные пожары обычно не приводят к катастрофам. Каждая система в самолете чем-то да продублирована. Шанс того, что откажут все - очень мал. Бортовая электроника питается от дыигателей, если они откажут, то включится маленький моторчик в хвосте. А если и он откажет, то есть еще портативная вертушка, которая опускается из дна и крутится набегающим потоком, генерируя электричество. Вырубит автопилот, можно лететь на руках, разорвет электрическую связь между органами управления и аэродинамическими плоскостями - есть механическая. Будет утрачена механическая - можно регулировать тангаж и крен раздельным позиционированием мощностью двигателей. Откажут шасси - можно сесть и бух них. Откажет механизация - тоже не беда. Исчезнет полетная информация, можно снизиться и идти по пвп, если погода ужасная, то можно подняться над облачностью и по пвп над эшелонами идти до зоны хорошей видимости… В общем, должно чудо случиться, чтобы цепочка отказов оказалась непоправимой. Такое почти невозможно, и переживать об этом нет никакого смысла. Вы же не переживаете каждый раз, что при переходе дороги, вас может сбить машина. А шанс этого заметно выше, чем шанс разбить самолет.
Позволю себе некоторые дополнения. Из иллюминатора можно следить не только за положением механизации, но и за образованием льда на крыле, если вдруг автоматика уйдет в отказ или появится сигнализация об обледенении. Насчет сдвига ветра - есть целых две системы, которые мониторят этот момент: система о предупреждении сдвига ветра (как часть метеорадара) и сигнализация о попадании в сдвиг ветра (как часть системы высотно-скоростных параметров), и если вылет с отказом первой еще допустим (в теории, лично я не встречал экипажа, готового лететь с таким отказом), то неполадки во второй автоматически отправляют самолет к забору на ТО. Насчет ТО - в ряде компаний также существует 3DY-check - он делается каждые три дня (по крайней мере, такое есть в аэрофлоте). Есть еще один небольшой нюанс - разъемы на самолете чаще всего размечены по сочетанию букв и, если необходимо, цифр. Так вот, на А320 при такой разметке не используются буквы I и Q, так как при плохом освещении их можно перепутать с J и O соответственно. По поводу обледенения - на Ил-86 использовалась электроимпульсная система - она создает небольшие деформации на крыле и буквально отбивает лед с крыла. Больше вроде добавить нечего.
Уважаемый Вячеслав, Вы наверно профессионал. Не могли бы Вы пояснить, как работает спирт против обледенения? Ведь на обдуваемом крыле он моментально испаряется, и охлаждает крыло. Заранее, спасибо за ответ.
@@dmistep3811 Ммм, вероятно, тут дело в том, что спиртовой раствор имеет температуру замерзания более низкую, чем просто вода. Но, честно говоря, я не помню, чтобы его использовали на каком-нибудь серийном авиалайнере. Скорее всего, такое имеет место на вертолетах, но это не точно. Еще могу сказать, что та противообледенительная жидкость, которой обрабатывают самолет перед вылетом - это, по большому счету, спирт с присадками из антикора (точный состав назвать не могу). Но спирт там вряд ли этиловый.
86 не застал, а вот на Ил 96 летал, на до-комерческом рейсе Ташкент - Москва, в 1989-м. (были такие рейсы для парт. номенклатуры и их семей, в рамках летных испытаний, чтобы порожняком борт не гонять. Я, конечно, был тогда ребёнком, и самолёт казался фантастически огромным.)
как-то раз летел в детстве с родителями в Турцию, был явно не новый самолёт, отец спросил всё-ли нормально с самолётом, на что бортпроводница ответила, самолёт старенький, можно ожидать всё-что угодно. Сервис в нулевых годах 10/10.
Жесть, немного странно, что бортпроводник так говорит.. это ведь не в их интересах, да и вообще. У меня бы паника наверно началась (мне и без таких слов всегда очень страшно) скоро лететь, вот сижу читаю комментарии ☺️
Откуда бортпроводник может знать о состоянии самолёта? Чтобы получить более достоверный ответ, надо об этом спрашивать у пилота, либо у бортмеханика, но никак не у бортпроводника. Это всё равно, что у проводника спросить в порядке ли поезд или у кондуктора , в порядке ли автобус. Я не говорю, что работа бортпроводника сравнима с работой контролёра автобуса, я имею в виду, что они одинаково осведомлены о состоянии ТС, на которых работают
Интересный пример рекламной интеграции. С одной стороны весь ролик - реклама конкретной АК. С другой - без перерывов на курсы data science. :-) Рад, что Дмитрию удалось побывать на такой экскурсии и всё показать нам.
@Nikolanin Tula почему ты так яро отказываешься верить русской пропоганде, но так яро просишь, самого себя, верить европейской пропаганде? А всё просто, ты левачок.
Все это хорошо и познавательно, я верю что самолеты действительно самый безопасный транспорт, но летаю редко раз в 2-3 года в силу финансовых возможностей , как правило это к родне которые разбросаны в Ставрополе, Татарстане и Владивостоке. Но все равно ощущение, что под тобой 9 тысяч километров пропасти и что в случае форс-мажора ты никуда не денешься и риск уже будет максимальным (при минимальной вероятности), что твоя жизнь зависит от нескольких человек экипажа, их адекватности и профессионализма - все это вгоняет в состояние трепета, что ты словно в подводной лодке и в случае чего выхода своими силами нет, ты не контролируешь ситуацию вообще. А как показывает психология, человеку чрезвычайно важно контролировать ситуацию и также знать, что в случае риска он маловероятно что погибнет, что выживет в большей степени вероятности. Поэтому ежедневные поездки с Подмосковье до Москвы на маршрутке и затем на метро меня никак не пугают и воспринимаются как обычная рутина, почему-то всегда уверенность полной безопасности, ведь ты на земле и водитель везет пассажиров, он в любом случае также как и пилот особо внимателен и ему на дороге чаще будут уступать обычные машины.
Живу на Дальнем Востоке, летаю в Москву в среднем 2 раза в год. Всякий раз думаю, где упасть хуже - в тайгу или в Северный Ледовитый, хех Каждый раз мысли, что за свою жизнь ты летал достаточно чтобы покрыть процент успешных полётов, и что этот - последний
Согласен с Вами полностью. Учитывая человеческий фактор (распиздяйство в простонародии) вообще летать больше нехочу. Мне проще не видеть родствеников и тд. Чем испытывать 2 - 3 часа это ощущение что твоя жизнь зависит от двух человек. Не видел канары и не увижу)
А теперь главный вопрос: как в условиях санкций наша страна собирается оставить качество обслуживание на западном уровне? мы даже детали не можем запасные купить...
А у нас и лайнеры свои, (Ту-204СМ/СЕ, ту-214, Ил-96, МС-21, Ил-114, SSJ-100) и электроника вообще-то одна из лучших в мире- лучше только у Эйрбас и то - большой вопрос.
@@deus3xmachina Российская электроника одна из лучших в мире? АХАХАХАХАХАХАХАХАХА. Назови хоть один российский процессор, сравнимый с продуктами Intel или AMD. Назови хоть один российский микроконтроллер на уровне продукции ST, Microchip, NXP...
Условно у РФ конечно есть свои гражданские самолеты: МС, тушканчики. Не будем сейчас даже касаться темы, сколько в них иностранных компонентов. Большой вопрос в другом - сервис и инфраструктура под каждый тип ВС. Очень обобщённо, но в каждом аэропорту как минимум должны быть спецы, которые умеют принимать и обслуживать, а иногда и ремонтировать каждый тип самолёта. И вся эта очень сложная система лежит на плечах прежде всего производителя, а потом уже эксплуатанта и аэропорта. Вот по этой причине, не так то просто свои самолеты внедрять по миру, а соответственно и обеспечить им хорошую географию полетов.
Дима, это все было бы прекрасно если бы не подводка. Говорить что санкции не влияют на российскую авиацию это как то очень некрасиво. Но деньги как известно не пахнут
Санкции влияют только на простых людей, остальные нашли как их обойти. Евросоюз и США делают вид, что очень озабочены оставить упыря без денег, но на деле накупили у него нефти и газа больше чем за предыдущие годы
Как санкции могут влиять на третьего по размеру в мире производителя гражданской авиации? У нас даже авионику импортную заменили в наших самолётах на российскую в марте. А лучше нашей только авионика Эйрбас, и то - это под вопросом.
Совершенно не боюсь летать, наоборот, очень даже люблю провести несколько часов наблюдая за облаками в иллюминаторе. Единственный раз когда было страшновато, летел из МСК в НЮ (несколько лет назад), рейс задержали, а самолет стоял возле терминала... с полуразобранным двигателем и бригадой ремонтников. И я подумал: "Да-да, это именно то, что я хочу увидеть перед дальним полетом через океан" 🙂 . Успокаивал себя мыслью, что раз решили разбирать двигатель значит все же обнаружили проблему еще до вылета 🙂. Полет прошел нормально, еле-еле успел на следующий рейс.
Вот все же какие хорошие люди живут на Украине. Все за жителей РФ волнуются , переживают за мобилизацию и пр. За себя не очень и про свои 10 волн не пишут, там же очередь в военкомат
ролик о том, как классно, когда самолеты обслуживают квалифицированные авторизованные специалисты сервисных компаний. в россии такие остались? где можно о них почитать и кто и когда им выдавал лицензии и не были ли они отозваны. так же очень интересно где сейчас закупаются новые запчасти для самолетов о которых не раз упоминалось в видео
А что с ними случилось? Россия вообще-то один из крупнейших в мире производителей гражданской авиации, притом одной из лучших в мире- лучше нашей авионики только авионика Эйрбас, и это ещё большой вопрос.
@@deus3xmachina Если россия производитель лучшей гражданской авиации то почему у российских компаний в основном Boeing и Airbus. Да и что имеено россия производит из авионики?
Дмитрий молодец в том плане, что смог такой ролик подогнать под "научность" и сделать его действительно познавательным. Но всё же от него веет вешаньем лапши на уши и местами ощущаешь, что теряешь доверие и уважение к такому человеку. Работаю на производстве, и зная золотое правило "Если это дошло до конца конвейера и не развалилось, значит это схавают" очень с трудом верю в то, что кто-то на постсоветском пространстве будет разбирать самолёт, снимать краску и выкрашивать его ультрафиолетовой краской-маркером, чтобы проверить на микротрещены. Ну, если это не самолёт Путина.
Не сомневайтесь, таки да , все формы соблюдаются, лётная годность поддерживается как техники так и персонала. Мы же с вами в одной капсуле в небе ) понимать нужно!
Насчёт "пропустить какой-нибудь пункт инструкции перед полётом не получится" - к сожалению всё не так. Самая частая причина в авиакатастрофах - игнорирование пилотами предполётного списка действий, когда пилоты нарушают "правило стерильной кабины", разговаривают, отвлекаются, шутят и такая беспечность приводит к катастрофе. Как правило пилоты забывают перед полётом сделать элементарные вещи, особенно часто - забывают выпустить закрылки/предкрылки. Но самые шокирующие ошибки пилотов когда они игнорируют предупреждающие сигналы приборов (!) берут и сами отключают систему безопасности самолёта под предлогом "ложного срабатывания"! В итоге самолёты падают и разбиваются по глупости экипажа. Я рекомендую всем хороший документальный сериал «Расследования авиакатастроф» на канале National Geographic, там супер захватывающе показывают о причинах крушения самолётов по реальным событиям. Это канадский документальный телевизионный сериал, посвящённый расследованию различных авиационных катастроф, а также причин и событий, которые привели к возникновению каждой из них. При помощи захватывающих реконструкций и современной компьютерной графики проект Расследования авиакатастроф раскрывает правду о крупнейших авиационных крушениях.
@mr_f_darcy, а Вы не знаете, у них не снято фильма про катастрофу с президентом Польши Леха Качиньского? Вспомнил эту катастрофу, когда Вы говорили о стерильной кабине. Там просто каких только нарушений не было, которые Вы перечислили выше.
Добрый вечер. Хочу предложить тему для видео. Работая менеджером в сантехническом магазине заметил такую особенность. Полотенцесушитель сделанный из немагнитящейся нержавейки не магнитится на прямых участках, а как только начинается загиб то сразу начинается слабое магнитное притяжение. Хотя и сделан он из цельной трубы.
Затрахали с подвалом Проявите фантазию Придумайте что-то новое Что же касается конкретно этого рекламного ролика, то, судя по нестандартной картинке, с7 ему отдельную съёмочную бригаду подогнал. Дима здесь только торганул еплом
Дмитрий, видео, конечно, интересное. Но вот это вот всё, что в ролике (регламентное обслуживание, замена деталей и так далее): как это всё проходит в условиях санкций? Ты не сказал самого главного: в 2022 году поставка иностранных деталей для Boeing и Airbus прекращена. Даже через соседние республики. Доступ к актуальной ремонтной документации тоже закрыт, есть только сохранившиеся на февраль 2022 года копии. Почему не рассказал про самолётный каннибализм? И зачем ты при таких условиях сейчас втираешь про безопасность?
Самолетный каннибализм сам по себе на безопасность не влияет (это просто неэффективное расходование ресурсов авиакомпании). Вот когда перестанут обслуживать по регламенту или обслуживание будет фиктивным - тогда да.
Основной вопрос ролика - как обеспечивается безопасность полетов в целом. Если примерять его к нынешней действительности, то можно оформить такую мысль: требования по обслуживанию и подготовке экипажа не изменились, и даже если их стало сложнее выполнять, авиакомпании вынуждены это делать всеми мыслимыми и немыслимыми способами. Иначе им просто не дадут разрешение на полеты. Вопрос с санкциями, разумеется, важный, но выходящий за рамки темы ролика.
@@PhysFromPobed тем не менее в самом начала на 1:55 упомянуто - "можно летать так же безопасно как и раньше", если это не отсылка к текущей ситуации 0 то что?
@@ilyaorlovskiy Ага, а гарантийные сроки (измеряемые в реактивной авиации иногда по часам) - дураки придумали. У нас свой путь, будем над лопатками турбин как те мужики из мёртвых душ, рассуждать, доедет оно до Казани или нет.
@@ТимурСевкаев когда попадешь - вот тогда петух жареный и клюнет, будешь, летя в штопоре в сторону земли, жалеть, что не поехал на поезде. Вся проблема с авиацией в том, что она безопасна лишь до момента экстремальной ситуации - дальше с огромной вероятностью только смерть
Дима, очень удобно ты сейчас панику снимаешь с боязни полетов)) мол, не бойтесь! не важно, что требования к проверке самолетов сильно снизили и что у нас нет деталей на замену, всё равно всё "безопасно"!
@@ДаниилБыстров-г5б ну как и ваш комментарий. Вы же тоже от балды написали про снижение качества, про отсутствие проверок. Ну и ответ получили, какой был вопрос.
Хороший ролик! Единственное - при отказе двигателя показан момент в сторону работающего двигателя. Правильно наоборот - в сторону отказавшего. Чистого неба и мягких посадок!
Летать по-прежнему безопасно. И это безусловно так. Но это не отменяет, что со временем всё будет деградировать из-за происходящего пиздеца вокруг. Авиа отрасль - одна из самых пострадавших в России. И это только начало. Посмотрите ролик канала Редакция на эту тему. Там прекрасно рассказано о перспективах авиаотрасли в России. UPD: Претензий к ролику не имею, но поскольку он рекламный, то полной картины, естественно, не отражает.
Где она пострадавшая, если Россия- третий по величине в мире производитель гражданской авиации? Больше, чем у нас, самолётов делают только в США и Евросоюзе. И авионику всю санкционную заменили на российскую, причем ещё весной.
@@deus3xmachina заменили ещё весной? Это вы по телевизору увидели? То есть, 20 лет заменить не могли, а тут за одну весну справились? 🤣 Да, какие-то самолёты у нас делают. Но почему тогда большинство самолётов в лизинге были? А компоненты того же того же суперджета чьи? Или любой другой сложнее чайника электроники? Единственное, что у нас точно заменили или могут заменить, это салон и его обивку. Но вы продолжайте смотреть телевизор и верить, что импортозамещение (которого нет) вас спасёт!
Полная картина такова: два крупных игрока (Boeing и Airbus) не готовы сдать целый рынок, на котором у них потенциальный портфель - несколько десятков (или даже сотня-другая) новых заказов в год. И это только новых машин. А поставки запчастей, компонентов, обслуживание? И что интересно, если у России всё пойдет без сильных затруднений, через 3-5 лет существенная часть среднемагистральных машин будет уже российского производства. И не только среднемагистральных. А дальше - больше. Вам может казаться, что двум крупнейшим производителям самолетов пофиг на российский рынок, но на деле они даже за него грызлись в свое время, когда объемы заказов были куда меньше и в основном - БУ самолеты. Это так, в общем. В более частной и близкой мне области: схемы ввоза оборудования и компонентов в обход санкций работают всё лучше. Последнее, что знаю: бывшие коллеги заказывают на следующий год хромасс-систему, которая попала под санкции. Да, дороже, да, дольше, но они ее могут себе привезти.
Насчет проверки пилотов есть большие сомнения особенно в России, очень много скандалов несколько лет подряд происходит, когда аннулируется лицензии пилотов выданных в некоторых летных школах. Контроль за качеством обучения пилотов в РФ оставляет желать лучшего, именно поэтому так много катастроф связанно с человеческим фактором
Видео хорошее, но на практике все немного по-другому, и чек листы пропускают при посадке, взлете, и самолет с неисправностями (есть неисправности с которыми полет возможен, при определенных условиях) полетит если ОЧЕНЬ нужно (не пилоту нужно). Но в целом классно, хороший рекламный ролик S7. И для зрителей интересно думаю было. А по поводу летать безопасно как раньше, так это думаю всем понятно. Показал бы чек лист проверки самолета при большом ТО, там 2-3 пачки листов А4. И за каждую проверку отвечает конкретный человек, и потом выборочно за ним проверяет и ставит свою подпись ещё один человек. В плане проверке самолетов халтуры мало, риски огромные (финансовые и репутационные).
А вы получается пилот? Откуда знаете, что пропускают чек листы? Летаю 6 лет - ни разу не пропустил, сильно плотно они зашиты во взаимодействие. Брифинг - да, в ситуации, когда некогда размусоливать просто поболтали че планируем и вперед, но это уже наш паттерн взаимодействия.
Помню у Шереметьево самолёт Пулковских авиалиний совершил отрицательный вылет, выяснилось, что накануне при вылете из Сочи первого пилота из вытрезвителя привезли. Благо народа не было на борту. Из экипажа выжили 2 стюардессы. Ага, проверки в столице мировой коррупции, слышали-слышали.
@@НикитаЦ-у1г какой на**уй паттерн? Вы людей по воздуху везёте, чучело. Вы должно строго каждую инструкцию выполнять. Тем более за те бабки, что получаете за рейсы.
@@НикитаЦ-у1г ssj разбился несколько лет назад. приземлялся в ручном режиме, пропустили брифинг и часть чек листа. в следствие чего своевременно не выставили интерцепторы, не перевели двигатель в реверс. (Но это не S7 если что....)
1й выпуск про самолёты: " что, если молния ударит в самолет? " 2й выпуск про самолёты: " что если самолёту оторвать крылья? " 3й выпуск про самолёты: " почему летать на самолете так безопасно? " 😁 P.S. ой, у Димона ещё был ролик про самолёты, сорян, спасибо, за дофига лайков,
...лжецы блогеры,безопасный транспорт не самолёт,а запрещённые в своё время дирижабли а а самолёты бесовское продвижение(спровоцировали аварию "гинденбурга"и запретили дирижабли!Бог со всеми!
А в корупционных автократиях находящихся под санкциями проверки самолётов проводят так же тщательно как в этом ролике или похожим образом как проверка пожарной безопасности в супермаркетах? Хотя не стоит сомневаться в честности наших инспекторов,наврятли они закроют глаза на нарушения даже за баблишко))
Если в 2022 году у нас могут спокойно выпустить машину без подушек безопасности и систем вроде ABS, то и в показанные в ролике проверки верится с трудом
На примере громкой истории с Boening 737 MAX выходит что в коррупционых олигархократиях, вводящих санкции, проверки самолётов точно так же "тщательно" проводятся и никого не смущает что код управления полётом писали индусские программисты на аутсорсе за 9$ в час. Зато сколько господа из Боинг на этом сэкономили)) Всё по заветам капитализма, правда люди погибли, но то такое.
@alexarti1982 Если бы этого было намного меньше то такой трагедии как Фукусима не могло произойти. Если с Чернобылём сыграли личные амбиции Дятлова, который решил на реакторе "давануть тапок в пол до упора", то с Фукусимой чистейший пример коррупции, когда забили на безопасность в угоду прибыли.
@alexarti1982 Смотрите, строить АЭС на берегу моря в стране, которая известна всему миру по частым землетрясениям и цунами (даже сам термин цунами - японское слово) сама по себе тупая идея, вам не кажется? Тоже самое что строить АЭС у подножия вулкана в Исландии или на Камчатке и надеяться на положительный исход. Второе в истории с Фукусимой то что нормы безопасности были занижены и в бюджет строительства не был заложен сценарий затопления станции и аварийного функционирования в таких условиях. По надеялись на японский авось, но не прокатило.
Тут можно отследить вполне четкий критерий - посмотреть количество авиакатастроф. У S7 последняя последняя с большим количеством жертв была в 2006 году. В целом, хотя самолеты иногда и падают, в большой авиации всё неплохо. Но в малой другое дело - там всё намного хуже.
@@СергейБ-р6у Рад, что ваш опыт отличается от опыта многих. Но кажется вы не учитываете, что страна большая, и подходы, жизненные уклады могут сильно отличаться. Так может быть вам не стоит делать из меня урода? Как считаете?
@@360-sreet-view Смотрел интервью с бизнесменом из Ирана, так вот с его слов там с авиацией все было относительно неплохо, но это до введения множества санкций. С течением времени количество авиакатастроф стало расти со страшной скоростью, до тех пор пока не наладили параллельный импорт. В РФ кажется условия ощутимо отличаются, но все же у меня остаются некоторые опасения
@@nvkzmaks может вам не стоит считать всех остальных тупыми кретинами? Согласитесь, ведь если бы это было бы на самом деле так, то из ежедневных сотен рейсов кто-то- да звезданулся.
@@LifeExperience1 ну да, там же всего лишь ехать раз в 15 дольше фиг знает с кем рядом, могут обокрасть, не давать спать, ужасный санузел и летом без кондиционера ты попадаешь в филиал ада 🤷🏻♂️
Уже много комментариев на тему "на практике часто все не так радужно" и это действительно так. Сама не работаю в авиации, но много друзей работают и историй много. Например, про обработку противообледенялкой - при спорных погодных условиях решения принимают часто пилоты и тут как раз работает человеческий фактор. Несколько лет назад один самолет упал прямо после взлета чуть ли не в соседней деревне. Большинство погибли и весь экипаж в том числе. Начальство на них и свалило всю вину посмертно, якобы они решили не обрабатывать противообледенялкой или что-то типо того. Тонкостей не знаю, только помню гнев их коллег. Сама не боюсь летать и это действительно самый безопасный вид транспорта, но все же катастрофы случаются, когда находится изъян во всей этой розовой сказке.
@@Laffii Ну не скажите. Как минимум летают на разных эшелонах и с разными скоростями, что в цене совсем не одинаково. Почему бы и в обслуживании им не заморачиваться сильнее?
Такой ролик без коллабы с брендом снять не получилось бы. Потому что нужны разрешение на съемки в аэропорту и допуск в такие места, куда простых гражданских никогда не пускают.
@@PhysFromPobed ну так а какой резон доверять информации? Дмитрий Побединский, безусловно, источник авторитетный, но, как говорил Утопия, в науке авторитетам места нет. Чем был бы плох ролик из квартиры с иллюстрациями из интернета или сделать их самому, если они даже тут присутствуют?
@@PhysFromPobed Тогда... может, не стоило весь ролик чисто рекламировать S7 и как у них всё зашибись в текущем аду, поэтому приходите и покупайте билеты? Да нет, бред какой-то, тогда чемодан за рекламу не дадут. И я не против рекламы, но тогда прикрываться научпопом не надо.
@@Qwerty-yg5be Если все так резко стало плохо, как все думают, где дождь из падающих пассажирских лайнеров?) Ах да... правительство... оно же все скрывает...
@@meto2314 Ну вспомни падение не одного (!) истребителя на дома. Вне боя, просто из-за криворукости. А пока не падают потому что, опять же из официальных новостей, разбирают парк своих (тех, что натурально украли) самолётов. Ждём ближайшие будущее.
Наоборот, с7 молодцы что нашли такой способ объяснить как у них дела. И у Димы тут немало труда вложено, так что продажника в зеркале изобличай а не тут
Ролик как раз не пропаганда. Он же объяснил что каждый самолёт должен проходить обслуживание и замену деталей. Просто он не сказал что в сегодняшней реалии это всё резко деградировало. Запчасти скорее всего купят у Китая за цену раз в десять дороже. А вот со спецами вопрос. Боинг и Эирбас не согласятся сертифицировать, а значит летайте на свой страх и риск.
@@mroonk_ Главное чтобы детали родные были и техники квалифицированные. Как им быть квалифицированными если тот кто даёт эту квалификацию уже с нами не работает? Квалифицированные означает не просто профи, а тот кто аккредитован. Так что ангар тут не самое первое место.
4:27 Пилоты откладывают ВЫЛЕТ и уходят на второй круг 5:26 они нужны для улучшения аэродинамики Кроме налета есть количество взлетов и посадок. В целом, все верно. Но насколько верить диванному (в этом случае) эксперту, за оплаченное выступления.... Но я точно уверен, авиа перевозки - достаточно безопасны.
В композитные материалы вплетают проводящие нити , гениальное решение . А вот я по простоте своей решил что композитные материалы делают на основе углепластика и углеродного волокна . Наивный да !?
@@deus3xmachina только их не покупают, "лучшие в мире"? Саолеты не плохие. Но по сути, это уровень 737ng. Кстати, можете назвать, какие Россия делает силовые установки для самолетов? И где производит авионику? Не подскажете? Давайте я подскажу. Двигатели - Safran Aircraft Engines, Франция. Авионика - Thales, Франция. А знаете, почему? Потому что в России не осталось людей, которые бы могли это хотя бы воспроизвести, не говоря о разработках.
На самом деле прекрасный выпуск, особенно для людей, боящихся летать! Очередное психологическое успокоение только кстати. Отдельная благодарность Диме и команде за качество съёмки, монтажа и информационности - всё на высоте, так держать ребята!
@@MeD1ist да реклама это понятно, жить то надо на что-то всем, но всё же отличный детальный обзор. Ниже я писал что тот кто видел все сезоны "Расследование авиакатастроф" знает как обстоят дела на самом деле)
В нашей родимой и великой без человеческого фактора никуда. Начальник сказал, что ты не устал, значит не устал. Документ на проверку есть, хотя самолёт в это время в воздухе был? Значит проверка была. Халатность это наше всё. Но дай бог, конечно, что бы Дима был прав
Всё так и есть. Чем больше проблем с деталями и проверками - тем больше соблазн у ответственных лиц плюнуть на весь геморрой и заполнить бумаги, будто бы всё ништяк.
Было бы очень интересно увидеть ролик про энергию (тепло, электричество, кинетическая и тд) в современном мире. Способы получения, сколько ее и как можно хранить, про потребление и энергоэффективность техники и систем, и все это в неком общем представлении единой системы взаимодействия энергий.
Сегодня, в день выхода этого ролика, в Ливерморской Национальной Лаборатории объявили об успешном эксперименте по термоядерному синтезу. Но ПопеZдинскому не до этого. Об этом низзя, иначе его академик КаДыров накажет и деняк не даст. Так что смотрите на то, как Димачка ПапеZдинский за деньги пускает слюнявые пузыри выдавливая из себя приступы патриотства.
Проблема в том, что как было в Чернобыле, ложь убивает. А в современной России, к сожалению система управления построена на лжи и паралельной реальности. То есть, начальство на всех уровнях не хочет видеть реальность, а транслирует картину мира вышестоящего начальства к исполнению. Исполнители всех уровней докладывают то что начальство хочет услышать. Если кто-то попытается заявить что "король голый", то его как минимум заткнут административными и криминальными мерами. При фактическом курсе на "импортозамещение", отказе от сотрудничества с развитыми странами, с попытками лидерства альтернативных групп, ориентации на третьи страныи объявления их первыми, при оттоке и демотивации кадров, при объективных финансовых проблемах, при больших рисках случайных и намеряных поражений авиотехники военными средствами. При всем этом объективно очень ухудшаются условия безопасности гражданских полетов. Но при этом из оффициальных СМИ не только не признаются объективные проблемы, а имеются попытки заявлять противоположное. Ну и связанная с этим цепочка лжи, в том числе и этот ролик, способствует умножению объективной опасной ситуации.
Однажды летел С НАСМОРКОМ, при взлете заснул. Проснулся после набора высоты от ужасной головной боли. Если у Вас насморк, обязательно используйте сужающие капли, зевайте, глотайте при взлете и посадке
Если бы были бы выпуски «расследования дтп», их можно было бы вечность смотреть. Сравни количество погибших в катастрофах и общее число перевезенных пассажиров в год
Смысл этих фильмов не в том чтобы запугать людей, а показать, что причины были установлены, что из каждой катастрофы сделаны выводы и проделана огромная работа по недопущению таких событий в будущем. Важно понимать глубину анализа этих ситуаций и реакции всех связанных с ней звеньев авиационной системы
А потом говорят что наука вне политики, там же спорт, искусство и так далее. Да бред это собачий. Вот яркий пример - человек взал пачку денег для рекламы умирающей отрасли в России.
@@DrachevDэто до выработки ресурса. Что по вашему обслуживание? Замена масла и развал схождение ? Тогда да из обслуживают, во всем остальном это замена агрегатов, которые локально не производят. Поэтому иномарок будет меньше, а ремонт их через серый импорт дороже
Прям по моей специальности всё рассказал, 5 лет каждое лето в аэропорту студенческую практику проходил. Планер и движки обслуживают слоны, а электронику - мартышки 🙂
К сожалению, в данный момент времени я выберу для полёта самолёт, не принадлежащий российской компании. И в ближайшее время нету предпосылок для изменения этой ситуации. Серым импортом необходимые детали в таких количествах обеспечить невозможно
Выпуск обалденный. Половину фактов даже и не знал, детально вообще. Не понимаю притензий к выпуску что рекламный. Так это ахуенное взаимодействие. Физик рассказывает про технологии на борту, а ЧАСТНАЯ КОМПАНИЯ оплачивает это. То что всё не так радужно обстоит с проверками, с человеческим фактором, с деталями - это все прекрасно понимают, но что не так с роликом? Рассказано то всё классно, по полочкам. Я в жизни летал раза 3-4 и мне было интересно за завтраком посмотреть.
Ок, подождем, пока самолеты S7 начнут падать из-за отсутствия запчастей и обслуживания, а потом спросим Дмитрия, как он себя ощущает в связи с этим роликом
Посмотрим на безопасность через пару лет полетов без оригинальных запчастей, уже сейчас один самолет разбирают, чтобы другой летал. А ролик отличный, спасибо!
Да да конечно ты в России модель получить товар белый из Колумбии во преки полици кучи стран а огромнве компании и государства не смогут купить что надо)
И что? Это делает его менее безопасным? Шанс выжить в каком нибудь дтп то может быть и ниже, но какой с этого толк? Если шанс того, что дтп произойдёт на множество и множество порядков выше.
Это же насколько стало все плохо в стране с безопасностью гражданской авиаотрасли, что понадобились рекламные интеграции чтобы убедить людей в обратном? Ждём видео про передовые достижения в области высокотехнологичного процесса разборки отечественного авиапарка для получения донорских деталей.
А ну-ка, ребетятки, кто работает с самолетами? Все эти проверки, которые описаны в видео, действительно ли проходят как Дмитрий их красиво описывает, или "Ну шо, Викторович, потетит? Скорее всего, ага"
Я вам больше скажу, даже за рубежом такое отношение. За самолеты не скажу, знаю про городские автобусы, на вскидку четыре случая: вывалился кардан, мотор слетел с подушек, открутилось колесо и, мой любимый, руль остался в руках у водилы. Все результат обычной лени, механикам было лень во время планового обслуживания протягивать гайки огромным динамометрическим ключом, ну реально что там может случиться! Автобусы новые 1-2 года. Никто не пострадал, только колесо разбило припаркованную машину. Ах да, один из этих механиков как раз раньше работал в авиации 😁
Да, всё по делу сказал и показал, у нас всё строго! Да сами подумайте, всем выгодно чтобы самолёт летал много и безопасно, всем. Американским лизингодателям и производителям авиационной техники тоже к стати. Поэтому все вопросы с запчастями тихой сапой решаются без лишней огласки ) Я уже не говорю о подготовке лётного состава, не сомневайтесь , работаем.
@@ВасилийСтечкин-д7г Удача - это случайность, которая тебе на руку. Если случайностей не существует, переписываем всю теорию вероятностей, комбинаторику, статистику...
Тема резервных деталей осталась нераскрытой. Где берут теперь? Да и если какая-то сложная техническая заморочка, как связаться со специалистами производителя?
Это всё потому, что *Стивен Сигал* сопровождает каждый полёт, а когда Стивен Сигал на борту, да конечно что-то случится и самолёт захватят, но по итогу 100% всё закончится хорошо!!!
Хороший заказной ролик получился... Так откуда безопасность на российских авиалайнерах иностранного производства при отсутствии оригинальных узлов и агрегатов взамен выработавших свой ресурс? Иран подсобит?
Про корабль Тесея: в иллюстрирующей анимации было, а в тексте не прозвучало, есть вопросик посложней. Если все заменённые, снятые элементы собрали и смонтировали из них ещё один такой же корабль (только изношенный, конечно, но нам это не так важно) - КАКОЙ из кораблей - ТОТ? 😁
Это всего лишь условности. Как дадим четкое определение, что значит "тот корабль", так и будет. Намного интереснее вопрос с человеком. Если заменить в нем каждую молекулу, будет ли это то же сознание?
@@MisterTrayser, ви таки удивитеся, но ответ ровно тот же. Идентичность всех предметов, будь то человек, корабль, чашка или автомобиль, определяется условными соглашениями. Другое дело САМОидентичность. Вот тут мы имеем дело с иллюзией, которую создаёт память: человеку кажется, что он - тот же человек, что был полчаса назад. Но на самом деле - нет, полчаса назад он был на полчаса моложе, а нынешний просто унаследовал память предыдущих. Очевидно, что личность, страдающая полной амнезией, отличается от личности, которая проявлялась до амнезии, и только юридические документы позволяют считать эту личность продолжением предыдущей. В общем, объективно сплошные иллюзии и обман :)
Есть одно большое, просто гигантское НО. Штат самолётов у АК "Сибирь" (бренд S7) на все 100% состоит из импортной техники. Очень интересно узнать каким образом они решают проблему поставок запчастей, точнее отсутствие поставок, к своим самолётам?
Когда в вашем самолёте откажут двигатели из-за отсутствия подсанкционных деталей - оставьте панику и вспомните это видео Побединского. В худшем случае вы станете без вести пропавшим :)
Мы же знаем нашу расхлябанность и давление на персонал со стороны начальства: вот полюбому, если пилот задержит самолёт - на него будут давить или угрожать вышестоящие. Потому он, не желая этого, ещё 100 раз подумать, а стоит ли оно того или и так пронесёт.
Благодарю за такой подробный ролик тебя и компанию s7, для меня это важно. Получил ответы на многие вопросы, и ответы даже на то, о чём не думал. Мне теперь намного спокойнее и моё спокойствие будет передаваться на остальных пассажиров. Успехов здоровья и процветания тебе!
Ойёёёй, несправедлиииво, ну воооот, как жааааль. Да нет, насрать на самом деле. Пусть тогда те, кто весят 50кг за еду платят больше, они ж возьмут меньше, а все равно будут сытыми, экономике от этого очень плохо. НИСПРАВИДЛИВА! 😢
Тоже об этом думала, в плане расчета развесовки нагруженного самолёта, когда большинство пассажиров толстяки, а внизу еще багаж загружен🙊 И да, он весит 150 кг, а я 47, а билет стоит одинаково🙄
орнула с момента про туман, месяц назад полтора часа кружили над городом, так как не могли сесть из-за тумана, в итоге самолет развернули и улетели в аэропорт другого города ждать улучшения :D тоже с7 кстати был
У пилотов разные допуски, у аэропортов разные допуски. Пилот с максимальным допуском сядет в любой аэропорт, пилот с минимальным допуском но с максимальным допуском у аэропорта тоже сядет
Оп-па, Побединский о повесточке, да с интеграцией. Летайте боингами и эйрбасами которые ремонтировать нечем, летайте самолетами российского производства, которых пара десятков на всю страну и новые строить не из чего. Это безопасно, Дима сходил на завод, S7 подтвердило. Инфа сотка. Разочарован.
Доброго времени суток!))) А расскажите, пожалуйста, про обман зрения (как пример: балерина вращается по часовой стрелке, а спустя время эта же балерина вращается в противоположную сторону) Ооооочень интересен этот процесс❤ Спасибо за интересные и познавательные видео🙏💌
Это пока еще тоже не проблема. Просто сокращается число рейсов, потому что будет меньше авиапарк. Проблемы будут уже тогда, когда дербанить будет нечего и некому. Пригодные доноры не бесконечны, а хорошие авиамеханики потихоньку сваливают из России, понимая всю бесперспективность ситуации для индустрии.
Если бы побединский про ЭТО снял, тогда было бы норм. А тут реклама с вбросами кое какой технической информации. Не ожидал такого откровенного вброса от него.
@@titanov да будут летать, будут. Иран вон уже десятки лет летает под санкциями. По современным стандартам это естественно издевательство, но для местного планктона сойдёт.
@@youlifeisf_kingparadox3171 найти замену, чтобы хотя бы взлетело дешевле. А можно и с перегрузом. А можно и ещё на что-то забить будет. Или "разбавить"
Треугольник над иллюминатором-этот тот иллюминатор, в который можно увидеть вышла стойка шасси или нет, если не работает индикация в кабине летного экипажа.
Это просто, чем меньше водителей, тем меньше шанс их ошибочных действий. И чем больше пассажиров на одного водителя, тем меньше водителей на дороге и меньше шанс ошибки водителя. Легковушка - это самый опасный транспорт, потому что в среднем, каждый второй в легковушке водитель, а значит очень высок шанс ошибки.
Норм ролик. А я все равно не могу избавится от аэрофобии ). Разок посадка была страшная (для меня), после этого стал замечать, что с каждым перелетом мне все страшнее и страшнее. Разумом понимаю, что ситуация штатная (к примеру тряска), а булки непроизвольно сжимаются )))
У меня было так. Первый полет был из Адлера в Ростов. В Ростове резко похолодало и опустился очень сильный туман. Садились в слепую со второго раза. Последующие полеты были уже прям в кайф
думаю у многих так же, и у меня в том числе, но с каждым разом наоборот всё меньше страха. Нужно помнить что шанс погибнуть в авиакатастрофе 1 к 11 миллионам, от удара молнии в грозу - в 16 раз большая вероятность.
До надписи реклама, видео еще как вселяло надежду на хоть какую-то объективность, но потом, так, просто, из разряда: посмотреть на красивую картинку, как автору канала провели экскурсию и разумеется "честно" все рассказали)))
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Друзья. Рад, что многим ролик нравится, это очень важно для меня! Но вижу, очень много комментариев с одинаковыми вопросами, и стоит на них ответить.
Первое. О том, что рассказанное в ролике не имеет ничего общего с действительностью. В самом начале я сказал, выпуск будет о том, какие изобретения и системы обеспечивают безопасность полетов: всякие штучки-дрючки, технологии, лайфхаки и прочее, что соответствует тематике канала. О техническом обозревании всей авиаотрасли на текущий момент речи не шло, это не в моей компетенции и есть другие хорошие ролики об этом.
Второе. Про техническое обслуживание в России. Выходит за рамки ролика, но все же. Оно всегда проводилось в России и один из таких центров - S7 Technics, где мы и вели съемки. Информация о нем легко гуглится, он работает с 2004 года, персонал там квалифицирован и работает по сертификатам от Росавиации.
Третье. Про недостаток деталей. Никакая авиакомпания не будет рисковать безопасностью пассажиров, так что нужные запчасти им приходится где-то доставать. По-другому никак, потому что без обслуживания самолет не полетит: инженеры не поставят свою подпись, а экипаж не примет самолет к полету - это все регламентировано ответственностью, в том числе уголовной.
А вот где авиакомпании берут нужные оригинальные запчасти - вопрос, который никто раскрывать не будет, разумеется. Увы, мне тоже не рассказали откуда именно идут поставки, так что единственное что могу отметить: в ангаре обслуживание идет полным ходом, все жужжит, стучит, техники что-то подкручивают, красят (как раз методом красок, капиллярной дефектоскопией, кстати), постоянно проверяют что-то в кабине, в лючках, в двигателях. Так что там, где мы были деталей, судя по всему, хватает.
Четвертое. Про рекламность. Возможно, смущает плашка «Реклама», которая была в начале ролика. Этой осенью приняли новый закон, согласно которому любое взаимодействие с брендами нужно помечать. И других вариантов, кроме как реклама не предусмотрено. Но это именно спецпроект, где S7 очень помогли, сделали разрешение на съемки в аэропорту, оформили допуски во все центры, привлекли технических консультантов и экспертов, чтобы добыть побольше интересного материала и все корректно показать. А сценарий и продакшн был на мне, так что это больше коллаба, чем рекламный ролик.
Пятое. По поводу госзаказа и пропаганды) Ну это уже совсем смешно, S7 - частная авиакомпания, о каких госбюджетах речь? И привлечение внимания к какой-то теме - не всегда тревожный знак. Обратите внимание, вы сами видите статистику после введения санкций и отсутствие плохих новостей об инцидентах с гражданскими самолетами уже почти год. Но разговоров вокруг много, поэтому появился здоровый интерес ответить на вопрос, почему в условиях жестких ограничений, авиаперевозки продолжают работать для пассажиров, как и раньше. И рассказ про технологии и внутреннюю кухню, кажется прекрасно его удовлетворяет.
PS: Живите мирно, уважайте друг друга и изучайте физику😊
Коммент поддержки! В начале ролика подумал, что спонсором будет росавиация 😄 Даже если бы так и было, то всё равно было интересно, и сделано как всегда на высшем уровне!
Год к сожалению не показатель. Запас прочности он действительно есть, на долго ли?
👍
"нужные запчасти им приходится где-то доставать" прямо как при совке, из-под полы на палаточном рынке, покупают б\у в хорошем состоянии)))
Побединский явно НЕ на стороне зла. Русский язык позволяет чётко высказаться, даже с учётом новых фашистских законов.
Всех невсётакоднозначников я удалил из ленты. Не говоря уж о псевдо-патриотах.
Осталось только понять, как обеспечиваются все эти плановые проверки, ремонт и замена в условиях когда производители не поставляют запчасти, и не проводят подготовку и сертификацию персонала.
Может быть тем, что в России их сами производят, причем по качеству одни из лучших в мире, вы об этом не думали?
А, ну да. Вы же украинец. Точно не думали.
@@deus3xmachina АБС на ладу не производят, а самолет от и до обслуживается?
@@deus3xmachina да да да запчасти для двигателей западных самолётов) а ещё Ладу без подушек безопасности и АБС тоже росия делает))
@@deus3xmachina нацизм это плохо..судить по уровню мозгов из за нации преступно..и какие делали мы производим лучше производителей?и на каких заводах?сертифицированных тем же Боингом?
@@deus3xmachina про отсутствие подушек безопасности и ремней в новых машинах тоже говорят, как о ноу-хау и уверяют, что это не страшно. Ну и кому верить?)
Вот не хватает видео о том как тренируют грузчиков аэропорта, что они способны угробить любой чемодан и содержимое)
Уже начал писать сценарий для нового ролика! На удивление, не сталкивался с таким, хоть и летаю часто. Но тему изучу)
Халк крушить!
@@PhysFromPobed как перестать бояться полётов?
Могу рассказать. Часто грузчикам лень корректно выгружать багаж, и они его просто выкидывают с борта. Собственно от падения весь дестрой и происходит. (низкооплачиваемая работа за которую никто не держится, отсюда и результат)
@@LastEventHorizonпри чём тут лень? Это по инструкции.
Это банально быстрее, эффективнее. Плюс меньше нагрузок ненужных на спину.
А хрупкий товар помечается. FRACTILE. ХРУПКИЙ.
Такие багажи аккуратно снимают.
Мало про кабинный экипаж рассказал. А ведь до сих пор многие считают бортпроводников некими официантами на борту. А они профессиональные спасатели своего рода. Честь и уважение им!
Это итак очевидный факт. На самолётах даже объявляют, что в любых нештатных ситуациях нужно слушать их указания. Не спроста ведь.
В золотые годы авиации когда в самолётах был нормальный сервис, это в первую очередь были именно стюарды и это звучало гордо.
@@AlinaNekrasowaесли что то пошло не так то уже можно писать прощальное смс
@@rancho7575 Разбить самолет достаточно сложно. Отказ одного двигателя - не беда. Отказ всех двигателей - тоже в 99% случаев не проблема. Самые разные пожары обычно не приводят к катастрофам.
Каждая система в самолете чем-то да продублирована. Шанс того, что откажут все - очень мал. Бортовая электроника питается от дыигателей, если они откажут, то включится маленький моторчик в хвосте. А если и он откажет, то есть еще портативная вертушка, которая опускается из дна и крутится набегающим потоком, генерируя электричество.
Вырубит автопилот, можно лететь на руках, разорвет электрическую связь между органами управления и аэродинамическими плоскостями - есть механическая. Будет утрачена механическая - можно регулировать тангаж и крен раздельным позиционированием мощностью двигателей.
Откажут шасси - можно сесть и бух них. Откажет механизация - тоже не беда. Исчезнет полетная информация, можно снизиться и идти по пвп, если погода ужасная, то можно подняться над облачностью и по пвп над эшелонами идти до зоны хорошей видимости…
В общем, должно чудо случиться, чтобы цепочка отказов оказалась непоправимой. Такое почти невозможно, и переживать об этом нет никакого смысла. Вы же не переживаете каждый раз, что при переходе дороги, вас может сбить машина. А шанс этого заметно выше, чем шанс разбить самолет.
Стюардессы,теперь ещё и продавцы на борту.Я охренел.
Позволю себе некоторые дополнения. Из иллюминатора можно следить не только за положением механизации, но и за образованием льда на крыле, если вдруг автоматика уйдет в отказ или появится сигнализация об обледенении. Насчет сдвига ветра - есть целых две системы, которые мониторят этот момент: система о предупреждении сдвига ветра (как часть метеорадара) и сигнализация о попадании в сдвиг ветра (как часть системы высотно-скоростных параметров), и если вылет с отказом первой еще допустим (в теории, лично я не встречал экипажа, готового лететь с таким отказом), то неполадки во второй автоматически отправляют самолет к забору на ТО. Насчет ТО - в ряде компаний также существует 3DY-check - он делается каждые три дня (по крайней мере, такое есть в аэрофлоте). Есть еще один небольшой нюанс - разъемы на самолете чаще всего размечены по сочетанию букв и, если необходимо, цифр. Так вот, на А320 при такой разметке не используются буквы I и Q, так как при плохом освещении их можно перепутать с J и O соответственно. По поводу обледенения - на Ил-86 использовалась электроимпульсная система - она создает небольшие деформации на крыле и буквально отбивает лед с крыла. Больше вроде добавить нечего.
Спасибо за такое интересное дополнение!)
@@PhysFromPobed только что посмотрел видео "Авиакатастрофа легенды Фалькова" и тут твое видео как насмешка))
Уважаемый Вячеслав, Вы наверно профессионал.
Не могли бы Вы пояснить, как работает спирт против обледенения? Ведь на обдуваемом крыле он моментально испаряется, и охлаждает крыло.
Заранее, спасибо за ответ.
@@dmistep3811 Ммм, вероятно, тут дело в том, что спиртовой раствор имеет температуру замерзания более низкую, чем просто вода. Но, честно говоря, я не помню, чтобы его использовали на каком-нибудь серийном авиалайнере. Скорее всего, такое имеет место на вертолетах, но это не точно. Еще могу сказать, что та противообледенительная жидкость, которой обрабатывают самолет перед вылетом - это, по большому счету, спирт с присадками из антикора (точный состав назвать не могу). Но спирт там вряд ли этиловый.
86 не застал, а вот на Ил 96 летал, на до-комерческом рейсе Ташкент - Москва, в 1989-м. (были такие рейсы для парт. номенклатуры и их семей, в рамках летных испытаний, чтобы порожняком борт не гонять. Я, конечно, был тогда ребёнком, и самолёт казался фантастически огромным.)
как-то раз летел в детстве с родителями в Турцию, был явно не новый самолёт, отец спросил всё-ли нормально с самолётом, на что бортпроводница ответила, самолёт старенький, можно ожидать всё-что угодно. Сервис в нулевых годах 10/10.
Жесть, немного странно, что бортпроводник так говорит.. это ведь не в их интересах, да и вообще. У меня бы паника наверно началась (мне и без таких слов всегда очень страшно) скоро лететь, вот сижу читаю комментарии ☺️
@@Алиса-к5к9е
Наверно она просто пошутила или же она просто честная 🤷♂️
@@Алиса-к5к9еДа что вы слушаете, это сказочник
@@sportf2512
Может
Откуда бортпроводник может знать о состоянии самолёта? Чтобы получить более достоверный ответ, надо об этом спрашивать у пилота, либо у бортмеханика, но никак не у бортпроводника. Это всё равно, что у проводника спросить в порядке ли поезд или у кондуктора , в порядке ли автобус. Я не говорю, что работа бортпроводника сравнима с работой контролёра автобуса, я имею в виду, что они одинаково осведомлены о состоянии ТС, на которых работают
Интересный пример рекламной интеграции.
С одной стороны весь ролик - реклама конкретной АК.
С другой - без перерывов на курсы data science. :-)
Рад, что Дмитрию удалось побывать на такой экскурсии и всё показать нам.
Самое главное что детали не могут заменятся из за санкций😮
@Nikolanin Tula почему ты так яро отказываешься верить русской пропоганде, но так яро просишь, самого себя, верить европейской пропаганде?
А всё просто, ты левачок.
Ну никто бы его бесплатно в самолет не пустил. Уж приходится
Какая тут может быть реклама? Вы когда билеты покупаете, можете выбирать из десятка предложений разных компаний, да?
Справедливости ради, S7 достаточно неплохая АК, так что такую рекламу не бесит и посмотреть.
Все это хорошо и познавательно, я верю что самолеты действительно самый безопасный транспорт, но летаю редко раз в 2-3 года в силу финансовых возможностей , как правило это к родне которые разбросаны в Ставрополе, Татарстане и Владивостоке. Но все равно ощущение, что под тобой 9 тысяч километров пропасти и что в случае форс-мажора ты никуда не денешься и риск уже будет максимальным (при минимальной вероятности), что твоя жизнь зависит от нескольких человек экипажа, их адекватности и профессионализма - все это вгоняет в состояние трепета, что ты словно в подводной лодке и в случае чего выхода своими силами нет, ты не контролируешь ситуацию вообще. А как показывает психология, человеку чрезвычайно важно контролировать ситуацию и также знать, что в случае риска он маловероятно что погибнет, что выживет в большей степени вероятности. Поэтому ежедневные поездки с Подмосковье до Москвы на маршрутке и затем на метро меня никак не пугают и воспринимаются как обычная рутина, почему-то всегда уверенность полной безопасности, ведь ты на земле и водитель везет пассажиров, он в любом случае также как и пилот особо внимателен и ему на дороге чаще будут уступать обычные машины.
Живу на Дальнем Востоке, летаю в Москву в среднем 2 раза в год. Всякий раз думаю, где упасть хуже - в тайгу или в Северный Ледовитый, хех
Каждый раз мысли, что за свою жизнь ты летал достаточно чтобы покрыть процент успешных полётов, и что этот - последний
Да. Опечатался. Не 9 000 километров а просто 9 км
Согласен с Вами полностью. Учитывая человеческий фактор (распиздяйство в простонародии) вообще летать больше нехочу. Мне проще не видеть родствеников и тд. Чем испытывать 2 - 3 часа это ощущение что твоя жизнь зависит от двух человек. Не видел канары и не увижу)
@@АндрейМоисеенко-ч5д , ну, справедливости ради, падение и с той и с другой высоты фатально))
@@dragonrex5984сколько выходит по деньгам?
Следующий ролик: почему полностью безопасно ездить на нивах без подушек безопасности (Нет).. 😉😆
Ставят туда подушки (автосалон, ноябрь 2022), успокойся ужо.
@@schepuda ну раз ты сказал, конечно же верю 😄
+15 гривен на карту приватбанка
@@schepudaфуууух, успокоил, ну, наконец-то через 50 лет после изобретения. 😅😅😅
В точку 😀👍👍👍👍😁👍👍👍👍👍
А теперь главный вопрос: как в условиях санкций наша страна собирается оставить качество обслуживание на западном уровне? мы даже детали не можем запасные купить...
А у нас и лайнеры свои, (Ту-204СМ/СЕ, ту-214, Ил-96, МС-21, Ил-114, SSJ-100) и электроника вообще-то одна из лучших в мире- лучше только у Эйрбас и то - большой вопрос.
@@deus3xmachina Свои лайнеры? 🤣 Какие, например?
@@deniskolmakov8409 те что отжали и разбирают на запчасти)
@@deus3xmachina Российская электроника одна из лучших в мире? АХАХАХАХАХАХАХАХАХА. Назови хоть один российский процессор, сравнимый с продуктами Intel или AMD. Назови хоть один российский микроконтроллер на уровне продукции ST, Microchip, NXP...
Условно у РФ конечно есть свои гражданские самолеты: МС, тушканчики. Не будем сейчас даже касаться темы, сколько в них иностранных компонентов. Большой вопрос в другом - сервис и инфраструктура под каждый тип ВС. Очень обобщённо, но в каждом аэропорту как минимум должны быть спецы, которые умеют принимать и обслуживать, а иногда и ремонтировать каждый тип самолёта. И вся эта очень сложная система лежит на плечах прежде всего производителя, а потом уже эксплуатанта и аэропорта. Вот по этой причине, не так то просто свои самолеты внедрять по миру, а соответственно и обеспечить им хорошую географию полетов.
Дима, это все было бы прекрасно если бы не подводка. Говорить что санкции не влияют на российскую авиацию это как то очень некрасиво. Но деньги как известно не пахнут
Санкции влияют только на простых людей, остальные нашли как их обойти. Евросоюз и США делают вид, что очень озабочены оставить упыря без денег, но на деле накупили у него нефти и газа больше чем за предыдущие годы
Как санкции могут влиять на третьего по размеру в мире производителя гражданской авиации?
У нас даже авионику импортную заменили в наших самолётах на российскую в марте. А лучше нашей только авионика Эйрбас, и то - это под вопросом.
@@deus3xmachina ага и"вторую армию" 😆куда вам, до нашей "Мрії"!
@@deus3xmachina я смотрю бот везде насрал. Пнх
@@alenadanilova6800 ваша Мрия, как символ вашей государственности- создана коммунистами в СССР, а нынче полностью разрушена.
Совершенно не боюсь летать, наоборот, очень даже люблю провести несколько часов наблюдая за облаками в иллюминаторе. Единственный раз когда было страшновато, летел из МСК в НЮ (несколько лет назад), рейс задержали, а самолет стоял возле терминала... с полуразобранным двигателем и бригадой ремонтников. И я подумал: "Да-да, это именно то, что я хочу увидеть перед дальним полетом через океан" 🙂 . Успокаивал себя мыслью, что раз решили разбирать двигатель значит все же обнаружили проблему еще до вылета 🙂. Полет прошел нормально, еле-еле успел на следующий рейс.
сейчас страшнее под могилизацию попасть чем умереть в авиакатастрофе, это сейчас реально страшно
я сам больше люблю летать просто потому что это быстрее в разы ехать 2 дня на поезде или лететь 4 часа очевидно
@@Марк-т4б8т9:12
Вот все же какие хорошие люди живут на Украине. Все за жителей РФ волнуются , переживают за мобилизацию и пр. За себя не очень и про свои 10 волн не пишут, там же очередь в военкомат
@@granbtheftautov2249кремлебот здарова) привет тебе из питера
ролик о том, как классно, когда самолеты обслуживают квалифицированные авторизованные специалисты сервисных компаний. в россии такие остались? где можно о них почитать и кто и когда им выдавал лицензии и не были ли они отозваны. так же очень интересно где сейчас закупаются новые запчасти для самолетов о которых не раз упоминалось в видео
А что с ними случилось? Россия вообще-то один из крупнейших в мире производителей гражданской авиации, притом одной из лучших в мире- лучше нашей авионики только авионика Эйрбас, и это ещё большой вопрос.
Это не входило в рекламный контракт)
@@deus3xmachina Если россия производитель лучшей гражданской авиации то почему у российских компаний в основном Boeing и Airbus. Да и что имеено россия производит из авионики?
@@deus3xmachina фантазируете. Нет такого что вы тут написали, ложь.
Вам никто никогда не расскажет, где берут запчасти, думаю причины объяснять не требуется
Дмитрий молодец в том плане, что смог такой ролик подогнать под "научность" и сделать его действительно познавательным. Но всё же от него веет вешаньем лапши на уши и местами ощущаешь, что теряешь доверие и уважение к такому человеку. Работаю на производстве, и зная золотое правило "Если это дошло до конца конвейера и не развалилось, значит это схавают" очень с трудом верю в то, что кто-то на постсоветском пространстве будет разбирать самолёт, снимать краску и выкрашивать его ультрафиолетовой краской-маркером, чтобы проверить на микротрещены. Ну, если это не самолёт Путина.
Не сомневайтесь, таки да , все формы соблюдаются, лётная годность поддерживается как техники так и персонала. Мы же с вами в одной капсуле в небе ) понимать нужно!
Так делают только в S7. И летать безопасно только в S7. И пилоты трезвые только в S7.
Надеюсь, мне от S7 тоже сколько-нибудь перепадёт.
Ну. И пилоты бухие все 🤪🤪.
Вы русский 🇷🇺 💪?
@@KatybaMZ Через пол года - год самолёты рф будут падать как спелые яблоки. Спорить не собираюсь. Запчасти с доноров уже снимают полным ходом.
@@ЕвгенийЕльцов-т4э Да-да... Насквозь уникальная компания.... А остальные-то и не знают, что так можно 🤪
Насчёт "пропустить какой-нибудь пункт инструкции перед полётом не получится" - к сожалению всё не так. Самая частая причина в авиакатастрофах - игнорирование пилотами предполётного списка действий, когда пилоты нарушают "правило стерильной кабины", разговаривают, отвлекаются, шутят и такая беспечность приводит к катастрофе. Как правило пилоты забывают перед полётом сделать элементарные вещи, особенно часто - забывают выпустить закрылки/предкрылки. Но самые шокирующие ошибки пилотов когда они игнорируют предупреждающие сигналы приборов (!) берут и сами отключают систему безопасности самолёта под предлогом "ложного срабатывания"! В итоге самолёты падают и разбиваются по глупости экипажа. Я рекомендую всем хороший документальный сериал «Расследования авиакатастроф» на канале National Geographic, там супер захватывающе показывают о причинах крушения самолётов по реальным событиям. Это канадский документальный телевизионный сериал, посвящённый расследованию различных авиационных катастроф, а также причин и событий, которые привели к возникновению каждой из них. При помощи захватывающих реконструкций и современной компьютерной графики проект Расследования авиакатастроф раскрывает правду о крупнейших авиационных крушениях.
@mr_f_darcy, а Вы не знаете, у них не снято фильма про катастрофу с президентом Польши Леха Качиньского? Вспомнил эту катастрофу, когда Вы говорили о стерильной кабине. Там просто каких только нарушений не было, которые Вы перечислили выше.
Да Вы наверное тоже игнорируете лампочку check engine.
@@HeXa4yPa6oTaTb Марк Солонин прекрасно все объяснил. Насчёт нарушений, это вам МАК наплел? Не надо читать утренних советских газет.
@@articnel1, да уж, осилить такое количество видео, да ещё почти все более часа ... .
Вот уж не думал, что МАК это по сути российское сообщество.
Убивайте пилотов
Они лезут на небо))
Добрый вечер. Хочу предложить тему для видео. Работая менеджером в сантехническом магазине заметил такую особенность. Полотенцесушитель сделанный из немагнитящейся нержавейки не магнитится на прямых участках, а как только начинается загиб то сразу начинается слабое магнитное притяжение. Хотя и сделан он из цельной трубы.
Если в видео нет рекламы, значит всё видео - реклама)
Отдельная благодарность человеку, который держит Диму в подвале и заставляет пилить для нас годный контент🔥
Держать в подвале фсб умеют професионально. ))
@@Shiva4D не хуже СБУ)
@@Ar1eking вам виднее где лучше подвалы. )) как говориться - не привыкать )))
Затрахали с подвалом
Проявите фантазию
Придумайте что-то новое
Что же касается конкретно этого рекламного ролика, то, судя по нестандартной картинке, с7 ему отдельную съёмочную бригаду подогнал.
Дима здесь только торганул еплом
@@antoniosamaranchi3223 Затрахали? Ну это уже твои проблемы
А есть какие-то решения на случай если пилотов мобилизируют?
Да, прям с воздуха десантируют в пункт мобилизации
В полёте?😀
@@dmitriitrukhin4170 неее их мобилизуют вместе с самолётом и пассажирами .
Есть, направить самолёт прямо в здание Госдумы.
@@dmitriitrukhin4170 судя по тому как проходят "учения" сразу под Бахмут
Физика: все безопасно!
Капитализм: я так не думаю ..
Дмитрий, видео, конечно, интересное. Но вот это вот всё, что в ролике (регламентное обслуживание, замена деталей и так далее): как это всё проходит в условиях санкций? Ты не сказал самого главного: в 2022 году поставка иностранных деталей для Boeing и Airbus прекращена. Даже через соседние республики. Доступ к актуальной ремонтной документации тоже закрыт, есть только сохранившиеся на февраль 2022 года копии. Почему не рассказал про самолётный каннибализм? И зачем ты при таких условиях сейчас втираешь про безопасность?
Самолетный каннибализм сам по себе на безопасность не влияет (это просто неэффективное расходование ресурсов авиакомпании). Вот когда перестанут обслуживать по регламенту или обслуживание будет фиктивным - тогда да.
Основной вопрос ролика - как обеспечивается безопасность полетов в целом. Если примерять его к нынешней действительности, то можно оформить такую мысль: требования по обслуживанию и подготовке экипажа не изменились, и даже если их стало сложнее выполнять, авиакомпании вынуждены это делать всеми мыслимыми и немыслимыми способами. Иначе им просто не дадут разрешение на полеты. Вопрос с санкциями, разумеется, важный, но выходящий за рамки темы ролика.
@@PhysFromPobed тем не менее в самом начала на 1:55 упомянуто - "можно летать так же безопасно как и раньше", если это не отсылка к текущей ситуации 0 то что?
@@mogadanez то это неудобный вопрос, не входящий в проплаченную тему рекламного ролика
@@ilyaorlovskiy Ага, а гарантийные сроки (измеряемые в реактивной авиации иногда по часам) - дураки придумали. У нас свой путь, будем над лопатками турбин как те мужики из мёртвых душ, рассуждать, доедет оно до Казани или нет.
Страх полёта на самолёте связан с необходимостью довериться людям в экстремальной ситуации, которых ты абсолютно не знаешь.
А видео отличное, спасибо!
Часто попадал в экстремальные ситуации на самолете ?
А в маршрутке, ты всех знаешь?
@@kimbula я не про себя написал, а про тех кто боится летать на самолётах.
@@kimbula маршрутку убить намного сложнее, чем самолет
@@ТимурСевкаев когда попадешь - вот тогда петух жареный и клюнет, будешь, летя в штопоре в сторону земли, жалеть, что не поехал на поезде. Вся проблема с авиацией в том, что она безопасна лишь до момента экстремальной ситуации - дальше с огромной вероятностью только смерть
Дима, очень удобно ты сейчас панику снимаешь с боязни полетов)) мол, не бойтесь! не важно, что требования к проверке самолетов сильно снизили и что у нас нет деталей на замену, всё равно всё "безопасно"!
Персонально вы можете бояться, вас никто не держит
Да, пилотов бояться не нужно. Пилоток тем более.
@@deus3xmachina ответ вообще ни к селу, ни к городу))
@@ДаниилБыстров-г5б ну как и ваш комментарий. Вы же тоже от балды написали про снижение качества, про отсутствие проверок. Ну и ответ получили, какой был вопрос.
Этого в рекламном сценарии не было)
Хороший ролик! Единственное - при отказе двигателя показан момент в сторону работающего двигателя. Правильно наоборот - в сторону отказавшего. Чистого неба и мягких посадок!
Не думал, что рекламные ролики в 22 минуты могут быть такими интересными)
Ладно, убедил. Буду теперь в магазин на самолёте летать.
Летать по-прежнему безопасно. И это безусловно так. Но это не отменяет, что со временем всё будет деградировать из-за происходящего пиздеца вокруг. Авиа отрасль - одна из самых пострадавших в России. И это только начало. Посмотрите ролик канала Редакция на эту тему. Там прекрасно рассказано о перспективах авиаотрасли в России.
UPD: Претензий к ролику не имею, но поскольку он рекламный, то полной картины, естественно, не отражает.
Где она пострадавшая, если Россия- третий по величине в мире производитель гражданской авиации? Больше, чем у нас, самолётов делают только в США и Евросоюзе. И авионику всю санкционную заменили на российскую, причем ещё весной.
Не знаю, что за канал Редакция, но у Рыбаря и Ридовки были отличные материалы на эту тему с разборами конкретных вопросов, можете почитать.
@@deus3xmachina заменили ещё весной? Это вы по телевизору увидели? То есть, 20 лет заменить не могли, а тут за одну весну справились? 🤣
Да, какие-то самолёты у нас делают. Но почему тогда большинство самолётов в лизинге были? А компоненты того же того же суперджета чьи? Или любой другой сложнее чайника электроники? Единственное, что у нас точно заменили или могут заменить, это салон и его обивку.
Но вы продолжайте смотреть телевизор и верить, что импортозамещение (которого нет) вас спасёт!
Полная картина такова: два крупных игрока (Boeing и Airbus) не готовы сдать целый рынок, на котором у них потенциальный портфель - несколько десятков (или даже сотня-другая) новых заказов в год. И это только новых машин. А поставки запчастей, компонентов, обслуживание? И что интересно, если у России всё пойдет без сильных затруднений, через 3-5 лет существенная часть среднемагистральных машин будет уже российского производства. И не только среднемагистральных. А дальше - больше. Вам может казаться, что двум крупнейшим производителям самолетов пофиг на российский рынок, но на деле они даже за него грызлись в свое время, когда объемы заказов были куда меньше и в основном - БУ самолеты. Это так, в общем.
В более частной и близкой мне области: схемы ввоза оборудования и компонентов в обход санкций работают всё лучше. Последнее, что знаю: бывшие коллеги заказывают на следующий год хромасс-систему, которая попала под санкции. Да, дороже, да, дольше, но они ее могут себе привезти.
@@sashock94 хрюкнешь?
Насчет проверки пилотов есть большие сомнения особенно в России, очень много скандалов несколько лет подряд происходит, когда аннулируется лицензии пилотов выданных в некоторых летных школах. Контроль за качеством обучения пилотов в РФ оставляет желать лучшего, именно поэтому так много катастроф связанно с человеческим фактором
Смотри статистику, а не Дудя, длбб.
Видео хорошее, но на практике все немного по-другому, и чек листы пропускают при посадке, взлете, и самолет с неисправностями (есть неисправности с которыми полет возможен, при определенных условиях) полетит если ОЧЕНЬ нужно (не пилоту нужно). Но в целом классно, хороший рекламный ролик S7. И для зрителей интересно думаю было.
А по поводу летать безопасно как раньше, так это думаю всем понятно. Показал бы чек лист проверки самолета при большом ТО, там 2-3 пачки листов А4. И за каждую проверку отвечает конкретный человек, и потом выборочно за ним проверяет и ставит свою подпись ещё один человек. В плане проверке самолетов халтуры мало, риски огромные (финансовые и репутационные).
А вы получается пилот? Откуда знаете, что пропускают чек листы? Летаю 6 лет - ни разу не пропустил, сильно плотно они зашиты во взаимодействие. Брифинг - да, в ситуации, когда некогда размусоливать просто поболтали че планируем и вперед, но это уже наш паттерн взаимодействия.
Чел. Ему баблишко пришло сверху. А к баблишку прилагалась тема для оправдания
Помню у Шереметьево самолёт Пулковских авиалиний совершил отрицательный вылет, выяснилось, что накануне при вылете из Сочи первого пилота из вытрезвителя привезли. Благо народа не было на борту. Из экипажа выжили 2 стюардессы. Ага, проверки в столице мировой коррупции, слышали-слышали.
@@НикитаЦ-у1г какой на**уй паттерн? Вы людей по воздуху везёте, чучело. Вы должно строго каждую инструкцию выполнять. Тем более за те бабки, что получаете за рейсы.
@@НикитаЦ-у1г ssj разбился несколько лет назад. приземлялся в ручном режиме, пропустили брифинг и часть чек листа. в следствие чего своевременно не выставили интерцепторы, не перевели двигатель в реверс. (Но это не S7 если что....)
1й выпуск про самолёты: " что, если молния ударит в самолет? "
2й выпуск про самолёты: " что если самолёту оторвать крылья? "
3й выпуск про самолёты: " почему летать на самолете так безопасно? "
😁
P.S. ой, у Димона ещё был ролик про самолёты, сорян, спасибо, за дофига лайков,
занесли бабок
HIMARS в Украине отработал по Кокошникам с оживленной трассы средь белого дня. видео на канале TORREDDO🔥
@@vladbond6685 поэтому не езжайте на войну, там можно умереть и стать убийцей(((😔
...лжецы блогеры,безопасный транспорт не самолёт,а запрещённые в своё время дирижабли а а самолёты бесовское продвижение(спровоцировали аварию "гинденбурга"и запретили дирижабли!Бог со всеми!
@@vladbond6685 ну хуле, прикрываться оживленной трассой с гражданскими в духе бандеровцев. хатынь припомним.
А в корупционных автократиях находящихся под санкциями проверки самолётов проводят так же тщательно как в этом ролике или похожим образом как проверка пожарной безопасности в супермаркетах? Хотя не стоит сомневаться в честности наших инспекторов,наврятли они закроют глаза на нарушения даже за баблишко))
Если в 2022 году у нас могут спокойно выпустить машину без подушек безопасности и систем вроде ABS, то и в показанные в ролике проверки верится с трудом
И детали не нужны, в гараже новые спаяют
На примере громкой истории с Boening 737 MAX выходит что в коррупционых олигархократиях, вводящих санкции, проверки самолётов точно так же "тщательно" проводятся и никого не смущает что код управления полётом писали индусские программисты на аутсорсе за 9$ в час. Зато сколько господа из Боинг на этом сэкономили)) Всё по заветам капитализма, правда люди погибли, но то такое.
@alexarti1982 Если бы этого было намного меньше то такой трагедии как Фукусима не могло произойти. Если с Чернобылём сыграли личные амбиции Дятлова, который решил на реакторе "давануть тапок в пол до упора", то с Фукусимой чистейший пример коррупции, когда забили на безопасность в угоду прибыли.
@alexarti1982 Смотрите, строить АЭС на берегу моря в стране, которая известна всему миру по частым землетрясениям и цунами (даже сам термин цунами - японское слово) сама по себе тупая идея, вам не кажется? Тоже самое что строить АЭС у подножия вулкана в Исландии или на Камчатке и надеяться на положительный исход. Второе в истории с Фукусимой то что нормы безопасности были занижены и в бюджет строительства не был заложен сценарий затопления станции и аварийного функционирования в таких условиях. По надеялись на японский авось, но не прокатило.
Я - жуткий аэрофоб! Не знаю, как буде в следующем рейсе, но, пока я на земле, мне стало чуть спокойнее))
Спасибо за интересное видео!
На бумаге все хорошо, но зная как у нас в других сферах я уверенно не уверен, что все из сказанного соблюдается в полной мере.
Не нужно судить по себе. Уверен- ответственных людей большинство.
Тут можно отследить вполне четкий критерий - посмотреть количество авиакатастроф. У S7 последняя последняя с большим количеством жертв была в 2006 году. В целом, хотя самолеты иногда и падают, в большой авиации всё неплохо. Но в малой другое дело - там всё намного хуже.
@@СергейБ-р6у Рад, что ваш опыт отличается от опыта многих. Но кажется вы не учитываете, что страна большая, и подходы, жизненные уклады могут сильно отличаться. Так может быть вам не стоит делать из меня урода? Как считаете?
@@360-sreet-view Смотрел интервью с бизнесменом из Ирана, так вот с его слов там с авиацией все было относительно неплохо, но это до введения множества санкций. С течением времени количество авиакатастроф стало расти со страшной скоростью, до тех пор пока не наладили параллельный импорт. В РФ кажется условия ощутимо отличаются, но все же у меня остаются некоторые опасения
@@nvkzmaks может вам не стоит считать всех остальных тупыми кретинами? Согласитесь, ведь если бы это было бы на самом деле так, то из ежедневных сотен рейсов кто-то- да звезданулся.
А теперь давай такой же выпуск только про безопасность на железной дороге)))
Пешком ещё безопаснее☝🏻
@@НикитаЦ-у1г За 2021 год в РФ погибло 3767 пешеходов и 110 авиапассажиров. Так что нет, не безопаснее.
@@НикитаЦ-у1г Если в городах .. то не скажи .. не безопаснее..
Лучше всего на поезде
@@LifeExperience1 ну да, там же всего лишь ехать раз в 15 дольше фиг знает с кем рядом, могут обокрасть, не давать спать, ужасный санузел и летом без кондиционера ты попадаешь в филиал ада 🤷🏻♂️
Что-то после этого ролика появилось ещё больше уверенности, что нынче лучше поездом😅
если снимают рекламу, значит что-то тут не так)))
Так действует аэрофобия.
Уже много комментариев на тему "на практике часто все не так радужно" и это действительно так. Сама не работаю в авиации, но много друзей работают и историй много. Например, про обработку противообледенялкой - при спорных погодных условиях решения принимают часто пилоты и тут как раз работает человеческий фактор. Несколько лет назад один самолет упал прямо после взлета чуть ли не в соседней деревне. Большинство погибли и весь экипаж в том числе. Начальство на них и свалило всю вину посмертно, якобы они решили не обрабатывать противообледенялкой или что-то типо того. Тонкостей не знаю, только помню гнев их коллег. Сама не боюсь летать и это действительно самый безопасный вид транспорта, но все же катастрофы случаются, когда находится изъян во всей этой розовой сказке.
Зависит от цены билетов и АК. Кто-то больше экономит, кто-то меньше.
Летать опасно, я авиатехник, знаю что говорю
@@anais-teodoru из дома выходить опасно - машина может сбить. А уж ездить на авто и подавно... Статистика не даст соврать.
@@AlinaNekrasowaот цены билета не зависит, везде (по крайне мере в России) примерно одинаково экономят 🙂
@@Laffii Ну не скажите. Как минимум летают на разных эшелонах и с разными скоростями, что в цене совсем не одинаково.
Почему бы и в обслуживании им не заморачиваться сильнее?
если в ролик не вставлена реклама, значит сам ролик и есть целиком - реклама 😅
Такой ролик без коллабы с брендом снять не получилось бы. Потому что нужны разрешение на съемки в аэропорту и допуск в такие места, куда простых гражданских никогда не пускают.
@@PhysFromPobed ну так а какой резон доверять информации? Дмитрий Побединский, безусловно, источник авторитетный, но, как говорил Утопия, в науке авторитетам места нет. Чем был бы плох ролик из квартиры с иллюстрациями из интернета или сделать их самому, если они даже тут присутствуют?
@@PhysFromPobed Тогда... может, не стоило весь ролик чисто рекламировать S7 и как у них всё зашибись в текущем аду, поэтому приходите и покупайте билеты?
Да нет, бред какой-то, тогда чемодан за рекламу не дадут.
И я не против рекламы, но тогда прикрываться научпопом не надо.
@@Qwerty-yg5be Если все так резко стало плохо, как все думают, где дождь из падающих пассажирских лайнеров?) Ах да... правительство... оно же все скрывает...
@@meto2314 Ну вспомни падение не одного (!) истребителя на дома. Вне боя, просто из-за криворукости.
А пока не падают потому что, опять же из официальных новостей, разбирают парк своих (тех, что натурально украли) самолётов.
Ждём ближайшие будущее.
Деньги всем нужны. Иногда можно и продажный ролик снять. Но не успокаивает как-то особенно после объявления спонсорства. А так есть интересные места
Наоборот, с7 молодцы что нашли такой способ объяснить как у них дела.
И у Димы тут немало труда вложено, так что продажника в зеркале изобличай а не тут
Побединский нашел способ как подорвать себе репутацию. Не ожидал, не ожидал.
Ролик как раз не пропаганда. Он же объяснил что каждый самолёт должен проходить обслуживание и замену деталей. Просто он не сказал что в сегодняшней реалии это всё резко деградировало. Запчасти скорее всего купят у Китая за цену раз в десять дороже. А вот со спецами вопрос. Боинг и Эирбас не согласятся сертифицировать, а значит летайте на свой страх и риск.
@@YevgeniyShcherbakovты в самолётом ангаре работаешь? Нет?
@@mroonk_ Главное чтобы детали родные были и техники квалифицированные. Как им быть квалифицированными если тот кто даёт эту квалификацию уже с нами не работает? Квалифицированные означает не просто профи, а тот кто аккредитован. Так что ангар тут не самое первое место.
Это все в идеально правильном мире, если б все так работали, катастроф бы и не было, но человеческий фактор нельзя отменить.
Статистически больше вероятности что вас в Сибири укусит крокодил, чем упадёт самолет - не нагнетайте.
4:27 Пилоты откладывают ВЫЛЕТ и уходят на второй круг
5:26 они нужны для улучшения аэродинамики
Кроме налета есть количество взлетов и посадок.
В целом, все верно. Но насколько верить диванному (в этом случае) эксперту, за оплаченное выступления....
Но я точно уверен, авиа перевозки - достаточно безопасны.
всё красиво, только где будут браться высокотехнологичные расходники и прочие запчасти в условиях санкций, когда последних доноров раздербанят ?
Так Россия их сама производит, причем и самолёты производит - одни из лучших в мире, лучше (и то вопрос)- только Эйрбас
В композитные материалы вплетают проводящие нити , гениальное решение . А вот я по простоте своей решил что композитные материалы делают на основе углепластика и углеродного волокна . Наивный да !?
@@deus3xmachina только их не покупают, "лучшие в мире"? Саолеты не плохие. Но по сути, это уровень 737ng.
Кстати, можете назвать, какие Россия делает силовые установки для самолетов? И где производит авионику? Не подскажете?
Давайте я подскажу.
Двигатели - Safran Aircraft Engines, Франция.
Авионика - Thales, Франция.
А знаете, почему? Потому что в России не осталось людей, которые бы могли это хотя бы воспроизвести, не говоря о разработках.
Сколько забашляли?)
И дальше делаем вид, что авиаотрасль не мертва и что самолёты не собирают буквально как лего.
Именно даже приблизительное знание, как все внуири устроено действительно максимально успокаивает перед полетом. Благодарю!😊
На самом деле прекрасный выпуск, особенно для людей, боящихся летать! Очередное психологическое успокоение только кстати.
Отдельная благодарность Диме и команде за качество съёмки, монтажа и информационности - всё на высоте, так держать ребята!
Чувак это просто реклама, в ней все что угодно можно пидумать
Спасибо)))
@@MeD1ist да реклама это понятно, жить то надо на что-то всем, но всё же отличный детальный обзор. Ниже я писал что тот кто видел все сезоны "Расследование авиакатастроф" знает как обстоят дела на самом деле)
Великолепный, жаль тол ко на 300 дней почти опаздал
Мне тоже это видео помогло почувствовать безопасность, летая...
...не российскими авиакомпаниями. 👍
В нашей родимой и великой без человеческого фактора никуда. Начальник сказал, что ты не устал, значит не устал. Документ на проверку есть, хотя самолёт в это время в воздухе был? Значит проверка была. Халатность это наше всё. Но дай бог, конечно, что бы Дима был прав
Всё так и есть. Чем больше проблем с деталями и проверками - тем больше соблазн у ответственных лиц плюнуть на весь геморрой и заполнить бумаги, будто бы всё ништяк.
Это вы о себе? А работаете Вы где?
@@RufusLibra ага, чтобы потом сесть в тюрьму в случае катастрофы и последующего расследования которое выявит кто где срал, прекрасный план.
Было бы очень интересно увидеть ролик про энергию (тепло, электричество, кинетическая и тд) в современном мире. Способы получения, сколько ее и как можно хранить, про потребление и энергоэффективность техники и систем, и все это в неком общем представлении единой системы взаимодействия энергий.
Не, не...
Сиди и смотри ролик о том что санкции только на пользу!
Монитизации нет, донатов нет, а в бюджете денег хватает...
Особый упор сделать на потенциальную и кинетическую энергии будущей тушки пассажира, летящего на высоте 10к со скоростью 800 км/ч )))
Сегодня, в день выхода этого ролика, в Ливерморской Национальной Лаборатории объявили об успешном эксперименте по термоядерному синтезу. Но ПопеZдинскому не до этого. Об этом низзя, иначе его академик КаДыров накажет и деняк не даст.
Так что смотрите на то, как Димачка ПапеZдинский за деньги пускает слюнявые пузыри выдавливая из себя приступы патриотства.
Проблема в том, что как было в Чернобыле, ложь убивает. А в современной России, к сожалению система управления построена на лжи и паралельной реальности. То есть, начальство на всех уровнях не хочет видеть реальность, а транслирует картину мира вышестоящего начальства к исполнению. Исполнители всех уровней докладывают то что начальство хочет услышать. Если кто-то попытается заявить что "король голый", то его как минимум заткнут административными и криминальными мерами.
При фактическом курсе на "импортозамещение", отказе от сотрудничества с развитыми странами, с попытками лидерства альтернативных групп, ориентации на третьи страныи объявления их первыми, при оттоке и демотивации кадров, при объективных финансовых проблемах, при больших рисках случайных и намеряных поражений авиотехники военными средствами. При всем этом объективно очень ухудшаются условия безопасности гражданских полетов. Но при этом из оффициальных СМИ не только не признаются объективные проблемы, а имеются попытки заявлять противоположное. Ну и связанная с этим цепочка лжи, в том числе и этот ролик, способствует умножению объективной опасной ситуации.
Однажды летел С НАСМОРКОМ, при взлете заснул. Проснулся после набора высоты от ужасной головной боли.
Если у Вас насморк, обязательно используйте сужающие капли, зевайте, глотайте при взлете и посадке
Огромное спасибо, не знал
Мозг из ушей не потёк?
Видимо Дима не видел все сезоны "Расследования авиакатастроф", т.к. уж слишком всё безопасно и летом и зимой и в грозу! Хммм...
Если бы были бы выпуски «расследования дтп», их можно было бы вечность смотреть. Сравни количество погибших в катастрофах и общее число перевезенных пассажиров в год
Смысл этих фильмов не в том чтобы запугать людей, а показать, что причины были установлены, что из каждой катастрофы сделаны выводы и проделана огромная работа по недопущению таких событий в будущем. Важно понимать глубину анализа этих ситуаций и реакции всех связанных с ней звеньев авиационной системы
Это реклама и ничего личного!
а где берут расходники? если боеинг не дал их, значит никаких гарантий...
А потом говорят что наука вне политики, там же спорт, искусство и так далее. Да бред это собачий. Вот яркий пример - человек взал пачку денег для рекламы умирающей отрасли в России.
Так а про какие проверки и ремонты идёт речь, если иностранные не обслуживаются?
Проверки на бумаге, ремонт скотчем. И полетели ))
Вы сами придумали, или кто подсказал?
Иномарки ездят по городам и тоже не обслуживаются?))
@@DrachevD не ну сравнивать автомобиль и самолет не особо корректно
@@DrachevDэто до выработки ресурса. Что по вашему обслуживание? Замена масла и развал схождение ? Тогда да из обслуживают, во всем остальном это замена агрегатов, которые локально не производят. Поэтому иномарок будет меньше, а ремонт их через серый импорт дороже
Прям по моей специальности всё рассказал, 5 лет каждое лето в аэропорту студенческую практику проходил. Планер и движки обслуживают слоны, а электронику - мартышки 🙂
Офигеть, если я пойду по специальности, то стану мартышкой?
@@aisetrarh1375 спроси на практике 🙂
ахахахххах ну ты сказал) мартышки и слоны) это типа у авиаконструкторов и техников с пилотами такой жаргон)?
@@ВладимирСавельев-б2й Да, у инженеров, эксплуатирующих самолёты 🙂
К сожалению, в данный момент времени я выберу для полёта самолёт, не принадлежащий российской компании. И в ближайшее время нету предпосылок для изменения этой ситуации. Серым импортом необходимые детали в таких количествах обеспечить невозможно
ну не патриот 👎👎👎
Выпуск обалденный. Половину фактов даже и не знал, детально вообще. Не понимаю притензий к выпуску что рекламный. Так это ахуенное взаимодействие. Физик рассказывает про технологии на борту, а ЧАСТНАЯ КОМПАНИЯ оплачивает это. То что всё не так радужно обстоит с проверками, с человеческим фактором, с деталями - это все прекрасно понимают, но что не так с роликом? Рассказано то всё классно, по полочкам. Я в жизни летал раза 3-4 и мне было интересно за завтраком посмотреть.
Безопасно но не в России, где нет запчастей из за синкций и разбирают один самолет что бы поченить другой 👍
С такой орфографией в принципе жить не безопасно)
@@myfavoritesssssslist простите, житель великай срасии, что вас сильно это задело
Чувак, не надо им говорить, пусть летают и дохнут!
Импортозамещаем GPS АЭРОЛОЦИЕЙ 🤡👍
Вангую, ты раб из усраины? 😆
"простите, капитан, у нас все в порядке?" Meller©
Спасибо за очень интересный рассказ и взгляд изнутри. Но верить «Импортозамещению» не буду все равно.
Ок, подождем, пока самолеты S7 начнут падать из-за отсутствия запчастей и обслуживания, а потом спросим Дмитрия, как он себя ощущает в связи с этим роликом
Сколько вы уже ждёте? Года три наверно?
@@l_Quasar_l Ну, авиаканнибализм он тоже не вечен
Посмотрим на безопасность через пару лет полетов без оригинальных запчастей, уже сейчас один самолет разбирают, чтобы другой летал. А ролик отличный, спасибо!
И некоторые поезда уже отменяют тк обслуживающая компания ввела санкции, наверное тоже на детали пустят
Заменят законы физики на скрепные и будут летать, как летали. 😁
@@vonBuchen прямо в ад!
Да да конечно ты в России модель получить товар белый из Колумбии во преки полици кучи стран а огромнве компании и государства не смогут купить что надо)
Самолёт штука довольно безопасная но если с ним случается что то серьёзное то шансов выжить гораздо меньше чем на любом другом транспорте.
Как правило, самолёты разбиваются по человеческому фактору, и намного реже из-за критической неисправности самого самолета
С каждой такой критической ситуацией повышается безопасность самолёта. Все эти приборы родились как раз из таких ситуаций.
И что? Это делает его менее безопасным?
Шанс выжить в каком нибудь дтп то может быть и ниже, но какой с этого толк? Если шанс того, что дтп произойдёт на множество и множество порядков выше.
@@chezero404 шанс выжить в дтп 80%, в авиакатастрофе ~1%
@@dadmanWhite шансы попасть в дтп 1 к 50, в авиакатастрофу 1 к 10000
Это же насколько стало все плохо в стране с безопасностью гражданской авиаотрасли, что понадобились рекламные интеграции чтобы убедить людей в обратном? Ждём видео про передовые достижения в области высокотехнологичного процесса разборки отечественного авиапарка для получения донорских деталей.
Скорее наоборот, появилось много вопросов у людей и на эти вопросы начали отвечать. Жаль что этим занимаются коммерческие компании, а не государство
@@DrachevD +15руб
@@ОлегЛарионов-э7л ахах, тупица
И отрицательный ремонт самолётов
Было очень интересно и хотелось бы еще таких роликов! Спасибо, Delta-India-Mike-Alfa ))
Ну ты крутой раз добился всех разрешений для съёмок, это очень мощно! Молодцом, так держать
добился разрешений на съемку рекламы? с головой порядок?
Так его с7 сами заказали. Это рекламный ролик
А да вы что? Хех, извините не заметил что реклама, всё равно очень интересный ролик
@@АнтонТоцкий-л2ц сказал мамкин специалист по авиатехнике
А ну-ка, ребетятки, кто работает с самолетами? Все эти проверки, которые описаны в видео, действительно ли проходят как Дмитрий их красиво описывает, или "Ну шо, Викторович, потетит? Скорее всего, ага"
Немного приукрасил, а в целом так и есть.
Все авиасудна проходят предполетную проверку.
@@TheManinBlack9054 И не только. SB, АD там всякие. Про А, С, D чеки уже было сказано.
Я вам больше скажу, даже за рубежом такое отношение. За самолеты не скажу, знаю про городские автобусы, на вскидку четыре случая: вывалился кардан, мотор слетел с подушек, открутилось колесо и, мой любимый, руль остался в руках у водилы. Все результат обычной лени, механикам было лень во время планового обслуживания протягивать гайки огромным динамометрическим ключом, ну реально что там может случиться! Автобусы новые 1-2 года. Никто не пострадал, только колесо разбило припаркованную машину. Ах да, один из этих механиков как раз раньше работал в авиации 😁
Да, всё по делу сказал и показал, у нас всё строго! Да сами подумайте, всем выгодно чтобы самолёт летал много и безопасно, всем. Американским лизингодателям и производителям авиационной техники тоже к стати. Поэтому все вопросы с запчастями тихой сапой решаются без лишней огласки ) Я уже не говорю о подготовке лётного состава, не сомневайтесь , работаем.
Дмитрий, а не могли бы Вы рассказать о таком феномене, как "удача" с физической стороны? Думаю, это была бы довольно интересная тема для видео
дак вроде был такой ролик
ruclips.net/video/R6znPh5emqo/видео.html
Восприятие оценочного суждения человека. Никакой "удачи" в реальности не существует.
@@ВасилийСтечкин-д7г Удача - это случайность, которая тебе на руку. Если случайностей не существует, переписываем всю теорию вероятностей, комбинаторику, статистику...
@@ПродамГараж-р4ф ну что-то вроде, раз Новый год существует, значит существует и Дед мороз
Дмитрий, молодец! =) Лучи добра тебе от ФизФака СГУ ))
Тема резервных деталей осталась нераскрытой. Где берут теперь? Да и если какая-то сложная техническая заморочка, как связаться со специалистами производителя?
В новосибирском аэропорту Толмачёво после экстренной посадки загорелся самолёт.
КАК ДЕЛА С БЕЗОПАСНОСТЬЮ?
Это всё потому, что *Стивен Сигал* сопровождает каждый полёт, а когда Стивен Сигал на борту, да конечно что-то случится и самолёт захватят, но по итогу 100% всё закончится хорошо!!!
Ага ! Всё закончится хорошо для Стивена Сигала , но не для самолёта .
Хороший заказной ролик получился...
Так откуда безопасность на российских авиалайнерах иностранного производства при отсутствии оригинальных узлов и агрегатов взамен выработавших свой ресурс? Иран подсобит?
Ух, реклама импортозамещения на 22 минуты. Неплохо.
Очень интересное видео) Спасибо и удачной работы!))
Про корабль Тесея: в иллюстрирующей анимации было, а в тексте не прозвучало, есть вопросик посложней. Если все заменённые, снятые элементы собрали и смонтировали из них ещё один такой же корабль (только изношенный, конечно, но нам это не так важно) - КАКОЙ из кораблей - ТОТ? 😁
Это всего лишь условности. Как дадим четкое определение, что значит "тот корабль", так и будет. Намного интереснее вопрос с человеком. Если заменить в нем каждую молекулу, будет ли это то же сознание?
@@MisterTrayser будет. Именно так оно и работает
@@antidot1998 Но ведь нарушатся нейронные связи, и "новому" человеку придётся их снова создавать, а значит это будет другой человек.
@@MisterTrayser, ви таки удивитеся, но ответ ровно тот же. Идентичность всех предметов, будь то человек, корабль, чашка или автомобиль, определяется условными соглашениями. Другое дело САМОидентичность. Вот тут мы имеем дело с иллюзией, которую создаёт память: человеку кажется, что он - тот же человек, что был полчаса назад. Но на самом деле - нет, полчаса назад он был на полчаса моложе, а нынешний просто унаследовал память предыдущих. Очевидно, что личность, страдающая полной амнезией, отличается от личности, которая проявлялась до амнезии, и только юридические документы позволяют считать эту личность продолжением предыдущей. В общем, объективно сплошные иллюзии и обман :)
В тексте прозвучало. А именно "отбросим нафиг философский вопрос корабля Тесея, ибо выпуск не о нем". Цитата приблизительная
Все классно, люблю авиацию... Но меня просто мило забавляет тот момент на 21:48, фраза "квалифицированных пилотов" удачно попала на птичку:)
Эх, Дмитрий если вы бы только знали, где росавиация, а где физика?!?!😺
Или они сейчас, в одном и том же месте????!!!!🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀🙀
@UCc5qtLLEwmf2Ft4b0iEBfNQ Очевидная шутка, но в голос xD
Поверьте, он прекрасно знает, что где находится, но мани-мани не пахнут. Там такое бабло крутится, что мало кто сможет отказаться.
@@puretuber8557 Да понятно, что он просто, в чёрной дыре увидел будущее и сделал соответствующие выводы))🙀🙀🙀🙀😹😹😹😹😹😹😹
Спасибо, оч интересно и познавательно, и простая подача)
Есть одно большое, просто гигантское НО. Штат самолётов у АК "Сибирь" (бренд S7) на все 100% состоит из импортной техники. Очень интересно узнать каким образом они решают проблему поставок запчастей, точнее отсутствие поставок, к своим самолётам?
Ша завтра жди отчета у себя на столе. Ну что вы несете а? Вы можете любой абсолютно товар купить или найти все от цены зависит а они не не могут.
Когда в вашем самолёте откажут двигатели из-за отсутствия подсанкционных деталей - оставьте панику и вспомните это видео Побединского. В худшем случае вы станете без вести пропавшим :)
Мы же знаем нашу расхлябанность и давление на персонал со стороны начальства: вот полюбому, если пилот задержит самолёт - на него будут давить или угрожать вышестоящие. Потому он, не желая этого, ещё 100 раз подумать, а стоит ли оно того или и так пронесёт.
Да, в Украине все именно так и происходит.
@@ne4to777 што
@@herther256 , а как ты думаешь почему Украина пустила малайзийский Боинг над зоной боевых действий, где до этого сбивали самолёты?
@@ne4to777 быстро в окоп петушара. Хватит тут комментики за 15 рубасиков клацать. Стране нужно свежее мясо. Кто золотой ершик пуйла защищать будет ?
@@ne4to777боевые действия из-за кого же там? Хммм
Сбил боинг кто? Хммм
Так что там с вопросом отсутствия поставок новых запчастей, ответ на который обещали в начале ролика?
Благодарю за такой подробный ролик тебя и компанию s7, для меня это важно. Получил ответы на многие вопросы, и ответы даже на то, о чём не думал.
Мне теперь намного спокойнее и моё спокойствие будет передаваться на остальных пассажиров.
Успехов здоровья и процветания тебе!
Рекомендую посмотреть все сезоны расследования авиакатастроф. Спокойствие уйдет как небывало))
Спасибо за ролик! Качественно и иинтересно!
А ещё некоторые детали разбившегося самолета могут использоваться позже в другом
Тот редкий случай, когда в ролике канала "Физика от Побединского" - физики не обнаружено. Зато обнаружено 100% рекламы. Хе-х, таковы реалии времени.
Очень не справедливо, что люди с весом 150кг платят за билеты столько же, сколько и те кто весит 50кг. И с багажом та же история...
Ойёёёй, несправедлиииво, ну воооот, как жааааль.
Да нет, насрать на самом деле.
Пусть тогда те, кто весят 50кг за еду платят больше, они ж возьмут меньше, а все равно будут сытыми, экономике от этого очень плохо.
НИСПРАВИДЛИВА! 😢
Тоже об этом думала, в плане расчета развесовки нагруженного самолёта, когда большинство пассажиров толстяки, а внизу еще багаж загружен🙊 И да, он весит 150 кг, а я 47, а билет стоит одинаково🙄
17:46 - два раза в год или раз в два года? Разная информация текстом и звуком.
орнула с момента про туман, месяц назад полтора часа кружили над городом, так как не могли сесть из-за тумана, в итоге самолет развернули и улетели в аэропорт другого города ждать улучшения :D тоже с7 кстати был
У пилотов разные допуски, у аэропортов разные допуски. Пилот с максимальным допуском сядет в любой аэропорт, пилот с минимальным допуском но с максимальным допуском у аэропорта тоже сядет
@@ВладимирВахнин-э5г А разве не по минимуму разрешение даётся?
Орнула?
Это как?
@@lackystrikess вчера подключили интернет?
Ну, лучше так, чем как у ляхов под Смоленском в 2010)))
Оп-па, Побединский о повесточке, да с интеграцией. Летайте боингами и эйрбасами которые ремонтировать нечем, летайте самолетами российского производства, которых пара десятков на всю страну и новые строить не из чего. Это безопасно, Дима сходил на завод, S7 подтвердило. Инфа сотка. Разочарован.
Доброго времени суток!)))
А расскажите, пожалуйста, про обман зрения (как пример: балерина вращается по часовой стрелке, а спустя время эта же балерина вращается в противоположную сторону)
Ооооочень интересен этот процесс❤
Спасибо за интересные и познавательные видео🙏💌
Тонкий стёб с балериной на "обратную сторону медали" авиации, не показанную здесь.
Этот процесс действительно: "Ооооочень интересен"😊
Какой ты молодец, Дима)
Всё это супер до того момента когда на ремонт самолёта дербанят другие самолёты
Это пока еще тоже не проблема. Просто сокращается число рейсов, потому что будет меньше авиапарк. Проблемы будут уже тогда, когда дербанить будет нечего и некому. Пригодные доноры не бесконечны, а хорошие авиамеханики потихоньку сваливают из России, понимая всю бесперспективность ситуации для индустрии.
Если бы побединский про ЭТО снял, тогда было бы норм. А тут реклама с вбросами кое какой технической информации. Не ожидал такого откровенного вброса от него.
@@titanov да будут летать, будут. Иран вон уже десятки лет летает под санкциями. По современным стандартам это естественно издевательство, но для местного планктона сойдёт.
Интересно как ослабят стандарты проверок, когда это будет финансово выгодно сросшимися с властью владельцев предприятий..
Найти новый (или не новый) самолёт на замену разбившемуся, дешевле?
@@youlifeisf_kingparadox3171 найти замену, чтобы хотя бы взлетело дешевле. А можно и с перегрузом. А можно и ещё на что-то забить будет. Или "разбавить"
Дмитрий, спасибо за ролик, интересно, и даже как то удивляет на что способны люди)
Треугольник над иллюминатором-этот тот иллюминатор, в который можно увидеть вышла стойка шасси или нет, если не работает индикация в кабине летного экипажа.
Хотел узнать почему безопасно летать на самолёте, а узнал почему безопасно в самолёте
Это просто, чем меньше водителей, тем меньше шанс их ошибочных действий. И чем больше пассажиров на одного водителя, тем меньше водителей на дороге и меньше шанс ошибки водителя. Легковушка - это самый опасный транспорт, потому что в среднем, каждый второй в легковушке водитель, а значит очень высок шанс ошибки.
Норм ролик. А я все равно не могу избавится от аэрофобии ). Разок посадка была страшная (для меня), после этого стал замечать, что с каждым перелетом мне все страшнее и страшнее. Разумом понимаю, что ситуация штатная (к примеру тряска), а булки непроизвольно сжимаются )))
Вот тоже. Раньше любила сидеть у окна, а сейчас от этого меня кидает в дрожь
а я никогда на самолётах летать не буду, мне кажется на корабле куда легче будет
У меня было так. Первый полет был из Адлера в Ростов. В Ростове резко похолодало и опустился очень сильный туман. Садились в слепую со второго раза. Последующие полеты были уже прям в кайф
@@Fifens Из москвы во Владивосток и обратно на поезде прокатись.Тогда тебя лет пять просто от вида рельсов подташнивать будет.
думаю у многих так же, и у меня в том числе, но с каждым разом наоборот всё меньше страха. Нужно помнить что шанс погибнуть в авиакатастрофе 1 к 11 миллионам, от удара молнии в грозу - в 16 раз большая вероятность.
Что то у Дмитрия подозрительно глазки "бегают" в этом выпуске..)
До надписи реклама, видео еще как вселяло надежду на хоть какую-то объективность, но потом, так, просто, из разряда: посмотреть на красивую картинку, как автору канала провели экскурсию и разумеется "честно" все рассказали)))