Зачем нужны винглеты? Почему на МС-21 их нет?
HTML-код
- Опубликовано: 26 май 2018
- Небольшой сюжет о том, что такое аэродинамические законцовки крыла и зачем они нужны. Подробно о винглетах,
шарклетах, концевых шайбах, гребневых законцовках и т.д.
Авиасмотр в социальных сетях:
VK - aviasmotr
Instagram - / aviasmotr
Авиасмотр Live (второй канал, споттинг, неформат и т.д.):
/ @aviasmotrlive554
Поддержать канал:
www.donationalerts.ru/r/aviasmotr 
Авто/Мото
Отличная подача материала, грамотная речь (редкость в наши дни!), хорошая дикция. СПАСИБО.
Не редкость. Когда вы перестанете сверлить стены перфоратором?
...токмо хрень тележит, с той самой хор.дикцией💩😷🤕💩
Если не брать в расчёт турбо-вентиляторные двигатели.
@@user-yx6ze6gq5b в чём суть претензии*?
Выпуск классный
А вот по прошествию стольких лет про мс21 смешно слушать )))
Никакой воды, очень информативное и интересное видео. Спасибо!
Будет о чём в школе с мужиками поговорить.
>в школе
>с мужиками
@@bonkIer1 Видимо с учителем труда и физ-ры, а сам директор небось!
Ну или с тем, кто глобус прОпил!
в школе для дебилов?
@@r.p.mcmurphy6213 с трудовиком?
Интеллектуальный отдых для мозга...
Конструкторы работают, потеют, а мы наслаждаемся этими красивыми железными птицами!
Если бы массмедиа и ТВ показывало бы больше таких передач, вместо "Пусть говорят", "На самом деле" и "Дом-2", то конструкторов бы в стране было бы больше.
Нахуй это надо?
конструкторы работают, потеют, в итоге -- отличный антиквар.
У тебя серьезный переизбыток частиц "бы", увереннее!
В ваш список можно включить так же количество университетов, их качество обучения и многое другое
Зачем самолёты называть железными птицами?Ненавижу когда так гаворят.В лексиконе пилотов таких слов нету.Да и я не собираюсь так говорить, так как я будующий пилот
Одной загадкой в моей жизни стало меньше))))))))))))))))))))Спасибо!!!!
Спасибо за бред?
Gene Bo Где? Все так и есть. Я аэродинамику изучал ещё в 70-е годы, уже тогда шли разговоры о будущем широком применении таких законцовок крыла.
@@Obalduin плохо изучал. законцовки никто никогда не делал для экономии топлива. их делают только из за кручения крыла на большом удлинении
@@NysZone-com У вас есть 2 проблемы. 1. Отсутствие внимания: я ни слова не сказал в комментарии об экономии топлива. 2. Отсутствие воспитания: вы нападаете на других, чтобы показать свою ученость.
@@Obalduin Я сказал бред насчет ролика, там только из звучит про экономию толплива да экономию топлива. А если продолжить то что Вы написали то и получается что Выаэродинамику изучали и тогда тоже уже говорили про законцовки крыла, получилось вроде как тоже придерживаетесь мнения автора об экономии. Законцовки (и другие препятствия по перетеканию воздуха) начали делать еще в 1951 году на самолете МИГ 17 уже есть ребра которые предотвращают перетекание воздуха от фюзеляжа к законцовкам крыла, что быуменьшить его скручивание. Это уже можно назвать одним из первых опытов.
Благодарю! От Души! Вспомнил своих преподавателей из Оренбургского ВВАУЛ.
С Уважением, лётчик-снайпер Авиации ВМФ СССР!
Добрый день. Всегда с удовольствием смотрю ваш канал, где четко и информативно освещаются события в области авиации. Заинтересовался и видео о законцовках на крыле МС-21. Тема достаточно животрепещущая. К сожалению, ряд неточностей в вашем изложении действительно оставили впечатление, что конструкторы ИРКУТА недоработали. Многие, даже авиационные специалисты, мои коллеги, считают так же, но это не так. Поэтому, как мне кажется, более четкая аргументация должна сводиться к следующему:
- вы правильно указали на 11:40, что существует ограничение в 36м на размах крыла для наиболее массовых аэродромов и оно сдерживает развитие крыльев Б737 и А320 в направлении увеличении размаха. Но почему-то не подчеркнули, что размах крыла МС-21 равен точно 36м, на пределе !
Следовательно, ни гребневые законцовки ни blended winglets не проходят по габаритам. Остаются наименее эффективные чисто вертикальные ВЗК или типа fences на А-320, которые добавляют 1-2% всего.
Т.е. навар невелик (!), а возни с ними много в конструктивном плане, так как на композитном крыле устроить стык с ВЗК сложнее, чем на металлическом. Особенно на композитном крыле МС-21 с инновационной (т.е. еще малоисследованной) технологией изготовления.
На следующем самолете - МС-21-400 (надеемся, что он появится) ограничения на размах уже не будет, но и то нужно трижды все взвесить, прежде чем устанавливать гребневые, конечно-же, законцовки. Например, на Суперджете гребневые законцовки (saberlets, как они их назвали) появились после нескольких лет эксплуатации, когда стали точно известны имеющиеся резервы конструкции крыла.
В видео есть еще ряд неточностей, прежде всего исторического плана, ничего не сказано о борьбе за патентную чистоту, но я бы выделил еще 2 технических прокола. Во-первых, отрицательная крутка не является чем-то таким особенным. Она есть на всех стреловидных крыльях, начиная с первых джетов, а не только на Б787. Например, на МС-21 перекрутка крыла (от корня до конца) составляет более 6 градусов.
Во-вторых, немного нечетко дано разделение сопротивления на сопротивление трения, сопротивление давления и индуктивное сопротивление. Индуктивное сопротивление тоже проявляется в виде сопротивления давления и является частью полного сопротивления давления, а то сопротивление давления, о котором говорится в видео, носит название сопротивление формы (formdrag) и вызвано вытесняющим воздействием пограничного слоя. Но это уже мелочь, конечно ...
Кто мешает вашим коллегам увеличить площадь крыла в корневой части? И кстати кто исследовал эффективность гребней в среднейчасти крыла? На МИГ -15 такие были).
П.с. у птиц винглеты напавлены ВНИЗ. ничё, летают))
@@user-tm4rz2jp8z А что это даст ? Увеличение трения
@@user-tm4rz2jp8z В теории, индуктивное сопротивление одинаково эффективно снижается как законцовками вверх, так и вниз. Причины две, по-моему. Во-первых, при законцовках, направленных вниз, легче чиркнуть об землю. Во-вторых, при увеличении нагрузки крыло изгибается, при этом законцовка, направленная вниз, уйдет наружу и еще более усилит изгибающий момент.
@@user-tm4rz2jp8z Гребни ранее использовались для затягивания концевых отрывов и ухудшения управляемости на больших углах атаки. Но они вносят дополнительное сопротивление. На современных крыльях пассажирских самолетов концевые срывы лечатся меньшей стреловидностью и отрицательной круткой концевых сечений
Хорошо изложил тему.
Продумано, толково. Без "воды".
Автору спасибо за труды!
Знал про функции законцовок на крыле и раньше, но физику вопроса узнал только сейчас, было ещё интересно услышать про наш МС, спасибо большое!
Очень хороший материал) Хороший голос, приятная манера изложения материала.
Очень качественно сделанное видео с интересным сюжетом. Автор, спасибо!
Грамотно представлен материал: сжато, доступно, технически грамотным языком! Хорошо, что есть такие специалисты !
Классный и иформативный контент! Без лишней туфты. Спасибо!
Спасибо за подробный разбор! очень интересовала эта тема !
Материал изложен грамотно, четко без воды.Спасибо.
Качественный материал. Спасибо, бро
Брюс Дикинсон иди опохмелись чухан
GT delux 😘
Все вопрос решен
Смотрю из окна на крыло а320
Винглеты стоят для улучшения устойчивости по крену, и замедляют срыв потока с законцовки крыла при критическом угле атаки.
То есть винглет заменяет геометрическую крутку крыла.
Классное видео! Приятная форма изложения и подачи информации. Спасибо!
Если понравился сюжет, будем рады вашей поддержке. Это хороший стимул для скорейшего выхода новых эпизодов: www.donationalerts.ru/r/aviasmotr
Авиасмотр Германия нацистская Италия фашистская! А так всё очень круто и приятно и понятно и тд и тп))
Лучше бы электро-самолётами увлёкся.
А вот товарищ Жак Фреско говорил, что именно он первым придумал законцовки крыльев, и цель была - снизить сваливаемость самолета в штопор. Забавно.
А еще есть подозрение, что из за этого началась бы юридическая тягомотина с авторскими правами, патентами и т.д...
Вероятно, с учетом большого удлинения предпочли вообще отказаться от законцовок, чем ввязываться в эту тягомотину. Дешевле будет)
При социализме тоже много внимания уделали экономии, так если что.
Спасибо. Вот люблю этот канал, четко объективно и по делу. А главное в спокойном стиле, по вечеру в спокойной обстановке то что надо.
Очень хорошо раскрыта тема! Спасибо!)))
КАкая качественная подача материала ! Видеоряд (качественный!) полностью соответствует тексту! Было очень приятно смотреть, спасибо !!!
Вас что-то не устраивает?
Ого, спасибо очень интересно! С одной стороны, коротко, четко и ясно, с другой - очень информативно:)
Спасибо огромное за видео и за труд.
Спасибо! Хороший интересный канал и способ подачи материала очень комфортный!
Спасибо. Точно. Ёмко и доступно. Высокопрофессионально.
Спасибо. Как всегда коротко и информативно.
Ничего лишнего.
Очень интересно, приятная подача материала без всякой воды)
Супер! Хорошая подача материала, приятный голос, да и все остальное тоже на высоте;) продолжай в том же духе) учусь на самолёто - вертолетостроение, все во делу говоришь)
В КАИ учишься?
Спасибо большое, очень интересно! Когда доставались места у иллюминатора и около крыла, всегда размышлял о странных формах законцовок крыла, благодаря Вам всё стало понятно ещё раз огромное спасибо. Лайк и подписка на канал.
Очень целостное повествование. Приятно слушать и хорошо усваивается.
Полное раскрытие темы! Спасибо за хорошее, крайне информативное, видео))
Шикарно, Авиасмотр спасибо, очень релаксирующие видео)
Готов на косарь забиться, что лет через 5 и на МС винглеты влепят.
Это ж как спойлер на Лансере - без него тёлки не ведутся.
Тут вопрос в реализации этого варианта www.strf.ru/Attachment.aspx?ID=14325
Через пять лет MC не будет )) Это же ясно как ... вы же его "на зло всем" делаете .... а это самая плохая мотивация.
Тю. Пытаться сделать хороший самолёт - это значит назло всем?
Почему здесь вы пытаетесь, а в ВПК клепаете так, что аж в словаре названий для все этой фигни уже сложно найти??
@@jpgonly7034 делаем потому что гражданское авиастроение ещё живо. И надо делать, потому что жизненно необходимо его не потерять. А вот Ан к сожалению помер. Назло бабушке отморожу уши- принцип жизни наших соседей
Как вчера задавался вопросом об этих винглетах и тут на тебе! Очень качественный канал, лучше чем на ТВ я бы сказал.
Спасибо за ролик, так и подумал, что следующий видос будет про винглеты. Ну а следующий видос о композитах, их применение в авиации. Было бы интересно послушать.
Успехов вам на Ютубе!
Отличный видос!Молодец!
Интересно и познавательно! Спасибо за расширение нашего кругозора. Подписался в ожидании нового )
Как всегда прекрасный ролик. Приятно смотреть и очень информативно
Всё теперь буду летать только на самолётах с винглетами и требовать скидки до 4х процентов!
на боинг макс их аж четыре)
@Antoo Antoo ) ну - остались еще 737 с и нг - тысясчи их. надежные аппараты. но арбузы мне больше нравятся- хоть они реально компутерные а не как на 737 на тросиках
а я с галетами или котлетами
😂
@@Vrediskin Уважаю Боинг, но летать предпочитаю на Аирбас. Всё таки ушам комфортнее, тк шум от двигателей заметно тише
По началу ваш голос считал слишком спокойным и порой скучным по сравнению с другим "авиа ютубером", но потом переосмыслил и теперь ваши видео больше нравятся. Спасибо большое, что вы делаете, от человека, который неравнодушен к авиации, но летаю только пассажиром.
Victor Nikiforov что за "авиа ютубер"?
Максим Зотов подозреваю что Skyships
Сергей Калинин а кто д еще)) подписчики одни и те же, и по поводу и без повода сравнивают. Грамотные оба , подача разная) лайки обоим
Этот больше клонит в сторону страны 404.
Skyships очень даже очень! Смотрю его регулярно. Очень прилично - так что не надо!
Спасибо автору, очень интересно!!! Всем авиаторам привет!!!
Как всегда, шикарный ролик! Спасибо!
На счёт винглетов. Крыло орла устроено так же. В полете концевые перья его крыла загибаются подобно винглетам. Это конструкторское решение увеличивает скорость орла и снижают затраты сил на полет. Да и вообще, в природе много подсказок. Ролик отличный, материал предоставлен последовательно. Спасибо.
Удленения крыла намного выгоднее чем винглеты. Но как я сказал ,винглеты это бизнес для запода и никакой роли для полёта в свере экономии и безппасности они неявляюца. ФАКТ
Только начал смотреть, но понял, что нужно нажать паузу, поставить лайк, ну и (опционально) написать вот это. Потому что лайк под видео это не только выражение признательности автору за проделанную работу и качественный материал, но и то, что позволяет сервису RUclips отделять качественный контент от всего прочего. Так вот я считаю, что такой качественный материал должен идти в подборке RUclips как можно выше. Надеюсь что мой скромный вклад в виде лайка и комментария этому хоть немного поспособствует.
Садись пять
бери выше -- красный диплом !
Очень грамотный материал!!! Спасибо!
Спасибо! Очень доходчиво и лаконично.
А что стало с завихрениями после установки винглетов? Наглядно бы увидеть
Как-то показывали.... завихрения уменьшились...
Спасибо! Я сам авиастроитель, но про эти непонятные "хвостики" только от вас узнал. Теперь я круто в курилке об этом поведаю, ессно, с умным видом:)))
Всегда думал, для чего эти штуки. Спасибо за видео
Отлично и подробно и с историей !!! Супер !
*К автору! Срочно! Нужно от вас видео про эффект Прандтля - Глоерта.*
Очень непонятный и интересный эффект!
В таком случае, лучше сначала про теорию Морриса-Кводфазеринского. Логичнее будет.
Шо?
Спасибо. Все точно. Нет лишнего слова. Я авиаинженер.
и что ,что ты авиаинженер,с каких это пор слоны аэродинамику учить стали))
Отличный обзор, все четко и без "воды". Спасибо автору за обозрение.👍
ruclips.net/video/-ZvD1XRZwGM/видео.html
давно не встречал такого качественного контента👍🏻
Законцовки ,,позаимствованы,, в природы
Внимательно присмотритесь к концам крыльев
орлов, кондоров. ... во времья их полёта.
Винглеты в орлиных чётко видны в документальных
фильмах об этих птицах, когда их полёт показывают ,,с близка,,
Рекламу Airbus посмотрели?)) Там как раз они орла показывали.
Очень значительная часть изобретений - это подсмотренные у природы решения. Как в качестве конструкции(простейщая, казалось бы липучка была скопирована с растения типа репейника), так и в качестве материала (та же резина). Благо у нее был период тестирования в миллионы лет и критерий отбора самый жесткий - выживание.
интересно они именно за птицами наблюдали или во время испытаний решений их вдруг осенило что они это где то уже видели
-Не кормите вы троллей, не поднимайте им доходы.-
Спасибо, поудаляли.
Ярослав Кіцула Спасибо кэп! Мы тоже смотрели ВВС
Классный контент.развивайтесь в этом направлении!)
Далёк от всего этого, но послушать было интересно. Благодарю.
Спасибо. Как всегда, очень познавательно!)
Тысячу лайков тебе друже! Отличный канал!
ruclips.net/video/-ZvD1XRZwGM/видео.html
Спасибо!
пожалуйста .
Так классно смотреть на этом канале видео! Это прям как полноценно накрытый стол. Сперва основное блюдо, в виде хорошего, полезного и интересного видео автора. Салат, в лице адекватных комментариев, которые дополняют тему. Ну и десерт из подгоревших жоп. Вредно, но сладко и вкусно!
"Ну и десерт из подгоревших жоп"
Это вы верно, в видео бывает одно два места, от которых должно пригореть :)
саша ты эстет хороший парень
Педорову подобаеться десерт з горілих срак... Мда. Росіяни - це напівлюди.
Все обстоятельно приятно слушать настоящий авиасмотр
Уже знаешь, учили в училище, но всё равно интересно послушать, рассказано легко и доступно.
5:04 что это за множество антеннок на задней кромке крыла?
man of planet Earth Это разрядники статического напряжения, оно появляется от трения о воздух.
stanislavflexo о, благодарю. а можно в 2х словах как именно они работают?
Грубо говоря, это заострённый громоотвод. Чем меньше радиус кривизны поверхности, тем легче стекает заряд.
Абдулла Израилевич фон Шталь 👌
man of planet Earth, это крыло самолета лаборатории. А трубки это дымогенераторы.
А как на счет сделать обзор по турбовинтовым двигателям?
винт,это винт,хабальщик
Турбовинтовыми у вертолетов, а если ты хотел турбовентиляторы, то скай недавно публиковал
Вы,сударь,упоролись?Почитайте про НК-12-это что бы мозг свой вспотевший расслабить:)
Спасибо, за знания. А то никак не мог понять, для чего же они.
Спасибо, очень интересный материал и отличная подача. 👍
Расскажите про разработки новых двигателей работающих от электричества. Какие перспективы сегодня, когда начнут появляться в серийном производстве. Будет ли революция в авиаперевозках в связи использованием нового типа "топлива". Спасибо.
Солнечные батареи на крыле. Зашли в облака - снижаемся внатяг :-)
рома дикарт, был же проект какого-то самолетика на солнечных батареях. Соляр импульс или как-то так. Вроде там в кругосветку собирались. Но проект вроде соснул. Ну а для большой авиации пока и не планирует никто ничего такого на электротяге. Панели в любом случае не потянут, а аккумуляторы использовать бессмыслено.
Спасибо за видео! Я немало проработал в авиации и не могу найти ответ на вопрос, а для чего авиакомпании устанавливают винглеты на старые Б737, которым по 25-28 лет? Если говорить о топливной эффективности, которая в пределах погрешности большинства измерений (2-4%) то при учёте стоимости этой модификации (около 1 млн долл) она просто не успеет окупиться, самолёт порежут раньшне. Тогда для чего?
Да потому что авиакомпании эксплуатанты платят за доработку, а Боинг деньги получает за доработку.
ответ очень прост , винглеты добавляют путевую устойчивость самолету на взлете и посадке , причем крылышки более низкорейнольдсные , чем основное крыло . первые модификации 737 имели мотогондолы с центром давления примерно в центре тяжести и не создавали момент на рыскание на низких скоростях, потом мотогондолы вынесли вперед и появилась неприятная тенденция , винглеты это убирают
Спасибо за познавательное видео! Мне нравиться формат не больших роликов
Качественный контент. Спасибо!
Очень познавательно! Всегда смотрю твои выпуски, очень нравится. Только в этом ты допустил небольшую ошибку. Германия была не фашистская, а нацистская. А Италия и Япония были фашистскими. Вроде не значительно, но всё же. Извини за придирчивость 😉
Там был фашистский режим, имею право называть
Авиасмотр фашизм зародился в Италии, а Гитлер, взяв его за основу, развил уже на расистской основе до национал- социзма (нацизма). Именно поэтому Германия была нацистской, а остальные фашистскими. Но называть конечно имеете право как хотите 😉
Неужели это имело большое значение для тех, кого нацисты или фашисты, убивали и жгли в печах? А? И это очень значительно! Гурман ты наш.
The Khan Заколебали вумники . Для нас во время войны они были фашистами и будут так называться . Зачем с историей в спор вступаете ?
Не хочу Вас обидеть, но у вас не совсем верное представление, как о теоретической части фашизма, так и об истерической. Да в Германии используется понятие Nazizeit, Nazideutschland, Nationalsozialismus; тем не менее, на памятниках освобождению в Германии, слово Faschisten /Faschismus в контексте отрицательного обобщения того режима также использует с завидной регулярностью.
4:14 - смотреть с этого момента.
Спасибо тебе, добрый человек!
очень информативно и понравился материал - подписался - лайк!
Это замечательно когда за кадром человек знающий. А то так много стало лазеров комментаторов. Сам уже 40 лет в авиации. Спасибо. подписался с удовольствием.
Ответ-Для уменьшения индуктивного сопротивления.
Пожалуйста 😀
Удлинение крыла Bombardier CS, он же теперь A220: (35.1 м)^2/(112.3 м^2) = 10.85, крыло композитное, МС-21: (36 м)^2/(120 м^2) = 10.8. Очевидно, что удлинение при равном размахе (а размах ограничен) можно увеличить только уменьшением площади крыла. Где тут достижение, если у всех размах предельный? Одна демагогия. Когда аэропорты требуют законцовки, это значит, что они недовольны габаритами самолёта.
Есть версия что это для безопасность чтобы в штопор не входили
А оба неправы, читайте ИКАО о вихревой безопасности документы и, хмм, мой патент 😜😆
Как же вы классно делаете эти ролики!
Очень подробно и качественно! Спасибо!
Летаю часто, и считал,что их стали делать из-за вибрации конца крыла ( частенько наблюдал такое)
И что, вибрация пропала?
@@user-xj6ri7kr5m нет)
@@alicebertovsky2490 😀👍
Про МС-21 - чушь, удлиненное крыло проиграет крылу с гребневой законцовкой как раз из-за малого удлинения концевой части, у такого крыла индуктивное сопротивление будет больше чем у крыла с гребневой законцовкой.
У МС-21 нет законцовки, так как его проектирование было начато в 1987, а ТЗ было утверждено МГА в 90-х годах, под названием ЯК-242, тогда же заморожено и возоблено уже в десятых годах под названием МС-21.
Никто ничего не менял, крыло то-же, фюзеляж тот-же, просто материалы другие применили. Установка на него законцовок приведет к увеличению нагрузок на крыло, и как следствие снижению ресурса или уменьшение взлетной массы(ибо такие нагрузки не закладывали). В будущем все равно их установят, но вот о превосходстве МС-21 над его конкурентами - сказка. А когда Boeing свой 737 сделают с крылом по технологии 787, МС-21 будет в жопке.
Основная проблема - уничтоженная конструкторская школа в 90-х, как и много других школ и отраслей. И это печально!
"Никто ничего не менял, крыло то-же, фюзеляж тот-же, просто материалы другие применили."
Полная ерунда. Какое крыло то же? Единственное, что объединяет крыло Як242 и МС-21, что оно должно было быть из композитов, так мечтали Новожилов с Демченко. Но что получилось на выходе совсем не одно и то же. Всё в кучу намешали
Я думаю у коллеги есть на то основания так рассуждать. Наша авиапромышленность в упадке. Перепроектировать консоли слишком затратно, обуславливается тем, что потребуются продувки, испытания, доводка, сертификация. Первоочередная задача это выпустить продукт и начать эксплуатацию. Так или иначе консоли будут дорабатывать, но все таки это проект ещё советской школы с тем отличием, что применены современные композитные материалы и это большой плюс, главное не останавливаться. На Ту-154м ведь доработали в своё время и добавили гребневые законцовки. Мне даже удалось слетать на таком.
В будущем уже не установят - и без них размах впритык к 36 метрам.
stanislavtihohod
Перепроектировать консоль и к 36 метрам сделать законцовки. Думаю можно, но не завтра. Затратное дело. Да ещё подозрение, что не будут даже и думать об этом изменении, пока царит атмосфера коррупции и экономии. Надеюсь, что в кб думающие и дальновидные люди.
Тут все немного сложнее, среднемагистральные самолеты имеют ограничения по размаху в 36 метров. Установка гребневых законцовок приведет к отзыву сертификата.
приятно пересмотреть ролик в 21 году. спасибо
Очень интересное увлекательное и познавательное видео 👍🏽 отличная работа спасибо . 😎
Знал бы автор,что будет с Суперджетом в будущем 😆
если не можешь сделать винглеты скажи что они не нужны
@@TheFruitcake1983, вам совершенно верно указывают, что при заданном размахе единственный способ увеличить удлинение -- уменьшить площадь крыла. Вы же тупо всасываете демагогию.
мы пойдем своим путем
Спасибо. Очень интересно и конкретно по делу!
Когда только врубил видео, увидел что оно аж 15 минут, ну думаю сейчас опять 14 минут воды и 1 минута полезной информации, как это часто бывает на ютубе. А нет, толковое видео, всё чётко и по делу. Заслуженный лайк.
Как не крути, а самые крутые "винглеты" у XB-70
На сверхзвуке вообще все по другому.
@@user-xw9vp1cx1g Точно, у Валькирии это не винглеты. Так же, как у Жар-Птицы.
Подписан и на Авиасмотр и на SkyShips. Постоянно ощущение дежавю. Вы там уже как-нибудь темы поделите между собой, чтобы не повторяться
Зачем делить? Они хорошо рассказывают, каждый по-своему. Пусть конкурируют, а мы увидим видео лучшего качества
ну, я и так знаю ответ :)
Этот что-то опаздывает по сравнению со Скаем, но рассказывает по подробнее
Они конфликтуют между собой. Точнее ненавидят друг друга.
Скайшипс часто ошибки делает и недосказывает
очень эффективно и качественно объясняешь.
Молодец, спасибо большое, просто доступно и понятно !!!
ruclips.net/video/-ZvD1XRZwGM/видео.html
Зачем нужны винглеты? Почему на МС-21 их нет? Ну так и МС-21 тоже нет)
спасибо ! а ...нужная вещь ! А я думаю чего пацанчики на девятках лепят винглеты ....**!
Чтобы пацаны на расходы бензина по городу с экономили 1.5-2 процента.
Мне известна версия про безопасность. Жак Фресско работал в боенге над этом если ошибаюсь поправте
на велике винглет даст 100% экономии !
Так там ведь ставят не винглеты, а дактеил
По поводу МС-21: важна не только топливная эффективность, но и другие факторы.
Например - расходы на ремонт и эксплуатацию. Скорее всего посчитали что дополнительные 0.5% экономии топлива не обеспечат итоговой выгоды при эксплуатации. Особенно учитывая последние тенденции на цену углеводородного топлива =)
Спасибо большое. Очень интересно смотреть!
А я как то ранее слыхал , что это для предотвращения вибрации крыла.
и ты прав, при сходе потока с конца крыла возникают вибрации приводящие к разрушению, у нас на ракетах конечно были не винглеты а противофлатерные грузики которые гасят вибрацию.
а к топливу это не имеет никакого отношения
@@user-hz7ms2fq9d естественно экономичность не растёт зато самолёт меньше бросает в турбулентности и при порывах ветра. Лично на авиамодели планера проверил. Он и сейчас в летном состоянии
Вообще всё взято у природы. Длинные крылья у альбатросов. Законцовки крыла из перьев... Ну и скос крыла к его концу у всех птиц, а у некоторых и вовсе сходит почти на нуль - стрижи.
Особенно шасси и тормоза и в частности керосин и крыльчатки двигателя
Андрэ Баханов
Андрюша, речь шла о двигателях или крыльях? Промолчал бы, сошёл за умного!
rohl1979 разве я сказал "всё взято от природы"?
Шасси - это лапки. Вы обращали внимание, как птицы поджимают их после взлета?
Ну а лопасти двигателя самолёта - это пародия на махание крыльями.
David Menabdishvili а двухконторность взята от червей,что пропускают сковозь себя землю и слздают земляную тягу
Прекрасный репортаж. Спасибо.
ruclips.net/video/-ZvD1XRZwGM/видео.html
материал интересный.
рассказан просто и понятно. респект.
последняя фраза позабавила правда.
"когда появится опыт експлуатации в реальных авиакомпаниях"
появился. )