Да ладно вам... Даже те, кто "работают" с "энтим елементом" много лет и то оговариваются. Как никак - устойчивый общераспространённый фразеологический оборот. Хотя это и огорчает. А я вот ждал в ролике эпизод про "fixed-pich propeller" что бы потролить переводчика. А он взял и обломал меня правильным переводом.
Ну, это всё-таки не одно и то же. У условного аиста не проходит сквозной ланжерон ) Но вообще я уже высказался на этот счёт в расширенном ролике про Сессну. Посмотрите, если ещё не.
Хороший перевод. Лайк. Уже почти 300 часов на этом чудесном самолете. Единственное хочу дополнить - если случится отказ хотя бы одного магнето или забудешь перевести ключ в позицию BOOTH тогда мощность упадет значительно.
@@andreyb7844 А где эта неуловимая грань между "создавать" и "генерировать"? Если не секрет? Мне честно интересно. Или это из разряда "винт", "крайний" и "полста" - устойчивое выражение?
@@UrfinJus Ох, недооцениваете вы человеческий фактор. Неспроста при проверке магнето рекомендуется сначала проверять правое, а потом левое, чтобы по завершении процедуры не сделать случайно один клик не остаться на одном.
Огромная благодарность за столь качественный перевод!!! И не то, что мне эта информация была нужна... Безмерно радует то что на свете есть такие Люди! И тот который "рисовал", и тот который перевёл. Удачи и Сил!!!
В то и прикол, что я не смог пройти мимо такого крутого материала. А силы мне понадобятся. (шёпотом) Я вчера ещё один запрос послал на перевод довольно похожего ролика. Только тс-с, это пока секрет. Спасибо!
Сколько умников!!! Крыло, или крылья... Знатоки!! Вам просто дали обзор, ориентированный на обычных людей, а не для авиаконструкторов. Огромная благодарность автору за доступность и отличную графику!!!
Не расстраивайтесь. Я лично отношусь к таким комментариям максимально спокойно, чего и Вам желаю. Бывают такие моменты, когда ну очень хочется высказаться, блеснуть, так сказать, настоящим знанием. Утереть, наконец, нос этим блогерам в Ютубе. Те, кто переходит на личности, давно уже в бане, а остальным я даже рад. Они, кроме прочего, создают какую-никакую активность, а алгоритмы площадки это любят. Не будь их, Вы бы тоже свой комментарий не написали. К слову, спасибо за поддержку! Я ни в коем случае не умаляю того факта, что для меня это важно. Спасибо. А вообще, может, я специально расставил эти ловушки, и наши любимые педанты в них радостно попадают. М? Кроме шуток, я Вас услышал ))
А ещё бывают трипланы и квадропланы. И миллион всяких ...-планов в зависимости от количества, размещения и конфигурации крыльев. А главное - здесь и так все в курсе. Плюс ваши коллеги не устают нас всем об этом напоминать. Спасибо вам.
Главное понимать, что это только вершина айсберга. В том смысле, что это в большей степени развлекательный (хоть и познавательный) контент, нежели реально образовательный. Но да, именно концентрация и подача материала в оригинальном ролике меня и подкупили.
Спасибо за перевод. Очень хороший голос, приятно слушать даже безотносительно темы. Почти научно-технический asmr😅 По теме - самолёт хороший, все что нужно и ничего лишнего. А с новой авионикой, кажется гораздо понятнее для новичков. Я хочу получить лицензию пилота, но это сложная задача, пока из реальных самолётов летал только на Sting S4. Мечтаю полетать на амфибиях типа Icon-A5, и настоящая мечта это пилотировать какой-нить современный реактивный бизнес-джет. А для себя хотел бы построить минисамолет типа cri-cri, но уже с электромоторами)
Отличная цель. Вперёд! И я искренне считаю, не важно, на чём начинать летать - главное решиться. Именно решиться - потому что это долго, сложно и дорого. А за голос спасибо. Я старался. Конкретно тут он, конечно, немного искусственно поставленный, но Вам может понравиться мой подкаст, где мы разными составами болтаем за авиацию и не только. Ссылка в описании. Да и к этому ролику вышел двухчасовой душный обзор на этом же канале.
Если , Вы , упомянули про нервюры и показали как обтекает крыло набегающий поток , нужно было бы приложить чертежи всех типов нервюр ( или почти всех типов, в свободном доступе) , чтобы зрители увидели в чем разница профиля крыла ) . Большое спасибо за ролик ! 👏👏👏👏
Сложно приложить все возможные чертежи всего к ролику в двадцать минут. Всё-таки, этот ролик обзорный. В известной степени - вводный. Кому просто интересно - вполне достаточно. Кто захочет глубже изучить нервюры - найдёт информацию обязательно. Её очень много. Сегодня даже в библиотеку не обязательно за ней идти. Спасибо на добром слове. Самому понравился ролик - решил вот другим показать, перевести.
Здорово, что понравилось. Оставайтесь - ещё пара похожих роликов на подходе. Один уже готов к записи, ещё на несколько я пытаюсь получить разрешение у авторов.
мне удалось побывать на празднике, который устраивает фирма Цесна для своих клиентов. Это целый фестиваль для любителей авиации с концертами и фуршетами. Надо учесть, что только Сессна 172 «Скайхоук» выпущено более 44 тысяч !. А есть и другие модели.
Thank you for permitting it. I have to forward a lot of good words said about your video from my audience. I knew they'd find it quality and educational.
Что ж, я попал в очень крутую компанию. К слову, наверняка слышали эпизод, который мы с Денисом Сергеевичем записали. Послушайте если ещё не. И тут, на канале есть, и на странице моего подкаста. Ссылки повсюду.
@@pilot_in_commend непременно, благодарю за совет. Я часто ставлю послушать разговоры пилотов. У меня имеется отдельная папка Авиация, куда складываю всё интересное и слушаю когда есть время всякие стримы и прочие разборы. Ещё забыл упомянуть выше Литвинова, его тоже очень люблю послушать. Кстати с Кочемасовым удалось познакомится лично, он к нам в Казань приезжал, был на встрече. А так же я лично знаком с Вадимом Захаровым, поэт и исполнитель песен об авиации. Был на концерте в Гнезде глухаря, нас познакомил общий знакомый. Позже он прилетал в Казань выступал на небольшом мероприятии, куда пригласил меня лично. По праздникам я поздравлям друг друга. Классный дядька.))
1. Руль высоты в развороте нужен для удержания тангажа и, соответственно, воздушной скорости, но не для поддержания высоты. Если поддерживать высоту рулём высоты, будет потеряна скорость. Если разворот крутой, то такое "поддержание" может привести к сваливанию. Чтобы не терять высоту и скорость в развороте, нужно добавлять тягу. 2. На C172 стоят закрылки Фаулера. Они не просто отклоняются, как тут нарисовано, а ещё выдвигаются по направляющим, увеличивая не только кривизну профиля, но и площадь крыла.
Согласен по обоим пунктам. Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике. Я настаиваю на том, что этот ролик нужно рассматривать как обзорный. Больше скажу, я и сам нашёл в этом материале несколько неточностей и мест, к которым хотелось бы сделать допольнительные коментарии. Именно поэтому на канале есть двухчасовая версия обзора этого ролика (ruclips.net/video/S2GVF2rgti0/видео.html), но даже в нём невозможно было упомянуть всё. Всё-таки самолёт (пусть даже такой с виду простой), аэродинамика и пилотирование - это не так просто. Спасибо за уточнение, это очень важно!
@@pilot_in_commend Цитата ".... Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике..." Тут 5 лет в институте и 10 лет практики недостаточно, что бы "...понять все нюансы..." А зрители к 20 минутному ролику придираются. Эх... что за люди... П.С. Если бы я был юристом, то смог бы доказать что претензия по первому пункту необоснованна.
Если честно, мне и юристом быть не обязательно. Но иногда проще сослаться на развлекательный характер ролика, чем впадать в пустую дискуссию про power management. Будем считать, миром разошлись ))
@@Evgenij_Toporkov есть куча мелочей и оговорок, и к ним претензий у меня нет. А вот попытка докручивания самолёта на малой высоте взятием ручки/штурвала на себя регулярно уносит жизни! Хотите - "доказывайте", хотите - "с выражением", но я считаю своим долгом обратить внимание на смертельно опасное недопонимание.
@@JRichVidЯ только начал учиться летать, отлетал всего 5 уроков на Cessna 152. Мне инструктор ( я в Англии летаю) дал ясно понять : чтобы уменьшить скорость - штурвал на себя, увеличить скорость- штурвал от себя. Он еще это сравнил с велосипедом который едет в горку или с горки. Дальше ! Мы отрабатывали повороты и вот как раз наоборот он говорил мне поднимать немного руль высоты ( штурвал на себя) для поддержания высоты на поворотах при этом не меняя обороты двигателя.
Я, кстати, нашёл, к чему придраться, и мы даже целый ролик расширенный по этому поводу записали. Но да, в целом ролик огненный. Потому он и переведён, чтобы поделиться таким хорошим материалом с более широкой аудиторией. Спасибо!
@@pilot_in_commend Познавательный ролик капитана Пилатуса ПС 12 Антонины Шевченко o безопасности и др. в малой авиации США: " Антонина-Пантера. Пилот и боец UFC, 11-кратный чемпион мира по единоборствам ".
Рад, что нравится! Будут ещё - дам знать. А они будут. Один уже в процессе и переведён. Он больше справочный, нежели душный (зачёркнуто) технический. В телеграме уже есть инсайды на этот счёт.
Большое спасибо за оценку. Отдельное спасибо автору оригинального ролика - без него ничего бы не получилось. Я ещё скоро выложу запись эфира, где мы этот ролик (в переводе) два часа обсуждаем. Точнее, скорее, я даю свои комментарии, но и несколько вопросов из зала тоже было. Ищите режиссёрскую версию на канале. Впрочем, если колокольчик прожат, то уведомление само прилетит. Stay tuned!
За лётным удостоверением по результатам просмотра этого ролика? Никуда )) Видосики на Ютубе не научат ни летать, ни ровнять с землёй этих зазнавшихся блоггеров в комментариях. Только опытный инструктор. Желательно - по рекомендации. Только реальные полёты и внимательное изучение горы самой разнообразной документации. Ну и видосики на Ютубе как источник дополнительной информации и, возможно, где-то мотивации учиться и совершенствоваться.
@@pilot_in_commendв вообщем-то это был завуалированный комплимент качеству поданного материала в этом контенте, странно, что не оценили шутку юмора. Ваш снобизм оскорбителен, не стоит рОвнять всех комментаторов, ведь и авторы тоже далеко не всегда ровня. Честно, разочарован Вашим ответом, первые впечатления о Вас, как о авторе испорчены вашим снобизмом. Я тоже, может и не лучший, но хороший специалист в нескольких областях, два высших, магистратура и кандидатская в экономике, информатике и автоматизации производств, а также учеба в аэрокосмическом институте, 15-лет преподавания в ВУЗе, сейчас свой бизнес с использованием высокоточных сложных станков и оборудования. Взорвавшиеся блогеры в комментариях - это ваши проблемы принимать критику. Комментарии читал, есть вполне справедливые поправки и замечания.
Я оценил и искренне улыбнулся. Просто я душный и постоянно делаю подобные оговорки. Не столько для Вас (ещё раз спасибо за оценку, это очень важно!), сколько для, кто ещё это прочитает. И раз уж на то пошло, скоро за удостоверением можно будет и ко мне подойти, но до этого мне ещё две лицензии.
Честно сказать, я тоже обратил внимание. Так что есть пара подобного рода намёток (надо только обязательно разрешение на перевод получить, но пока ответа нет) и пара экспериментальных форматов. Посмотрим, что из этого выйдет. Практика показывает, что околоавиационный контент делать довольно сложно, потому что в авиации внезапно "разбирается" каждый второй )) Но я попробую. Спасибо!
@@reenjeerтам почти так и сказано в конце. Но я уверяю, несогласные сами придут. Достаточно упомянуть левое крыло, принцип Бернулли и сваливание на малых скоростях - и знатоки тут как тут. А если совсем скучно станет - опубликую шорт про самолёт на беговой дорожке - и все авиационные комментаторы Ютуба на три дня мои.
Неужели Вы это все сами рисовали и моделировали ? Если да, то это титанический труд. Да и вообще визуализация, озвучка и материал на высоте, снимая шляпу перл Вами. ))
В 2013 я купил автомобиль за 30К USD, а мой друг такую Цессну за 100К USD. Так что соизмеримо. Но содержать самолет и летать на нем сильно дороже. Полетали, мне очень понравилось
А вот все то что не вошло в первый ролик можно засунуть во второй. Ну это для тех кому азов маловато и он хочет поглубже понять. Да. И по двигателю если там и это есть лучше вынести в отдельный ролик. По двигателю имею ввиду не основы работы которые все почти знают а азы обслуживания. А именно что и для чего меняется и что может случиться если не поменять вовремя. Думаю это ыажно. Многие владельцы собственных ВС об этом не отдают себе полного отчета.
Так глубоко я, конечно, не полезу. Всё-таки, я стараюсь говорить о том, что понимаю сам. Но своего рода расширенная версия этого ролика уже вышла. Я там и на системе впрыска поподробнее останавливаюсь (она, оказывается, механическая, и никаких электронных датчиков там нет), и... Не помню, рассказал ли я в итоге про вакуумную помпу и почему винт нельзя крутить в обратную сторону... Короче, двадцатиминутный ролик мы смотрели два часа ))
Я тоже хотел временно пройти в механики (уверен, это крутой опыт), но на механика тоже долго и упорно учиться нужно. Я так никогда не полечу. Пришлось отказаться.
Вот да! Конечно, это такая история, поверхностная. Но если бы кто-то показал мне этот ролик три года назад... Теперь вот я делаю всё, чтобы его увидели все, кому это могло бы быть интересно или даже полезно.
@@pilot_in_commend Но вот у меня есть допуск на Че-22 там проще чем цесна, но опять же на него я получил уже после ЯКов 52 и 18Т. Там если сравнивать просто мопед, все просто как ... я даже не знаю как описать.
@UraFlight ...«о 4м развороте» *_Это разворот для выхода в створ ВПП при классическом заходе самолёта на посадку (при котором различают и выполняют: первый, второй, третий и четвёртый развороты в расчете на посадку, перед выходом на глиссаду)..._* 😂🤝 ...примерно так можно пояснить «в первом приближении», но это не исчерпывающий ответ на этот не простой вопрос! 👌😉🤝
Если объяснить это с некоторым юмором..., *то после ухода на второй круг, точно придётся выполнять первый, второй, третий, а затем и четвёртый развороты в РАСЧЁТЕ НА ПОСАДКУ...* При этом всё вполне успешно уточнится: и высота, и скорость, ...и глазомер 😉
@@Wegpblu_xD_eBpeuну тут я не Копенгаген. Я зритель, я вижу то, что мне показывают. В лор не лезу особо ) Тут как с музыкантами - музыка классная, а дальше лучше даже не лезть.
Ну как - прост. Если вот так, на основании двадцатиминутног орлика - да, прост, как бензопила. Но если начать копать системы глубже или в даваться в нбансы аэродинамики - простота потихоньку рассеивается. Но да, очень популярен. Особенно 172-я и 152-я. И там ещё куча моделей разной степени сложности, вместимости и популярности.
Glide ratio 9:1. Грубо говоря, полторы морских мили на каждую тысячу футов высоты. Ну или около 9 километров на километр высоты. Это конкретно для 172й Сессны.
Хм...независимые магнетто для того что бы двигатель работал независимо от бортовой сети?А инжекторная система и ее электроника тоже независимая(если двигатель не карбюраторный)?🤔
Я понимаю, что там, под оригиналом, очень много комментариев, но если поискать (зачем?), то среди них есть мой, в котором я в первый раз спросил, могу ли я его перевести. Не особо надеясь на ответ. А автор возьми и согласись, так что уже потом мы списались по электронке и утрясли детали.
Если пилот понимает, что он делает - не должен. Мы же все понимаем, что это обзорный ролик, и научиться летать, посмотрев 20 минут концентрированной информации, невозможно?
@@pilot_in_commend Ну как смотрит,быстро,с моими комментариями)12лет,надо кругозор расширять. Потом тема переместилась на Пауерса У2,и спутник над Канадой.
Ну мне 16 и я сам смотрю:). Вообще шортс увидел ваш, а потом такой-блин цесна красивенький самолет, МБ посмотреть что да как с ним. Да я некоторое знал из авиасимов и других игр, но все равно интересно смотреть все аспекты подробней. Я не представляю как летчики летают на чем то более сложном, вспомнить военную авиацию, или знаменитых архангелов
Получил уведомление на этот комментарий (пока вас не много, я могу себе это позволить) на аэродроме - и специально пошёл обсудить этот момент с механиками. Они то точно Цессну вдоль и поперек знают. Говорят, новые Цессны американской сборки, как правило, тоже внутри зелёные. Проверить я этого не могу, так что придётся поверить на слово.
Главное - это, конечно, поворчать про крылья. Но спасибо за реакцию, это очень важно. Постараюсь в следущих роликах тоже оставить пару пасхалок для авиационных душнил. Я по доброму. Я сам душнила.
Я тоже узнал об этом только в процессе перевода этого ролика. Автор допустил неточность, а я (от части по не знанию, от части потому, что решил, что перевод - это перевод) угодил в эту ловушку. В двигателе Lycoming IO-360 механическая система впрыска топлива, так что никаких датчиков там нет. Двигатель работает независимо от электросистемы. Мы это, кажется, в расширенной версии этого ролика обсудили. По крайней мере, должны были. ruclips.net/video/S2GVF2rgti0/видео.html
@@pilot_in_commend с высоты своего диванного опыта, скорей всего автор приуменьшает влияние тетраэтил свинца, иначе не получить 100 о.ч., возможно было бы круче добавлять личные комментарии к переводу, показывая свою экспертность (потому что итак стали появляться сервисы с авто-транслитом), а перевод отличный, тема авиации увлекательна тоже.
Я тоже не эксперт по топливу, но я прямо сейчас летаю на топливе (как заявлено) без содержания тетраэтила свинца - 94UL (unleaded). А будет у вендора лицензия на "сотку" - перейдём на неё. Так что тут пока всё звучит логично. По крайней мере - дня меня. Но, повторюсь, я могу быть не очень компетентен. А ролик с пояснениями и комментариями к этому переводу уже вышел на канале - искать в записях эфиров. В итоге мы смотрели двадцатиминутный ролик два часа. И ещё бы смотрели, но у меня вылет был. Осторожно, там местами душно ))
Странное решение с двумя магнето, какой от них толк на инжекторном моторе, если если не будет электричества на борту, инжектор не будет подавать топливо и толку, от этого зажигания?
И вот тут мы подходим самому интересному. Автор оригинального ролика (а я вслед за ним) допустил неточность. В Lycoming IO-360 система впрыска механическая.
@@pilot_in_commend механический впрыск, кошмар механиков, не знаю, как в самолёте, но в Ауди 100 К джетроник механический впрыск, всё равно имеет электрический бензонасос.
В свою очередь, ничего не могу сказать про автомобили. Что точно, я недавно посмотрел пару роликов про систему управления подачей топлива на пружинках и мембранах. Действительно, собрать и настроить такой узел - это, наверняка, сложно. Но всё больше карбюраторных двигателей переоборудуют под впрыск, потому что при прочих равных, у него есть свои преимущества. Например, эта система не так предрасположена к образованию льда во впускном коллекторе в силу того, что там нет испаряющегося топлива.
@@pilot_in_commend ну это легко решается с помощью подогрева коллектора, на гольф 2 в коллекторе стоит специальный подогреватель, в Жигулях через коллектор проходит охлаждающая жидкость, в мотоциклах вообще нет коллектора, там карбюраторы крепятся прям к ГБЦ.
@@pilot_in_commend Контроль с английского управлять, а разница в том, что крен постоянно контролирует крен либо визуально, либо по авиагоризонту. Элероны всего лишь рулевые поверхности и ничего не контролируют.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
00:31 Не крыльев, а крыла. Оно тут одно, с левой и правой консолью:) А так круто все.
Я не очень обману, если скажу, что я очень ждал именно этот комментарий. Спасибо!
Да ладно вам... Даже те, кто "работают" с "энтим елементом" много лет и то оговариваются. Как никак - устойчивый общераспространённый фразеологический оборот. Хотя это и огорчает.
А я вот ждал в ролике эпизод про "fixed-pich propeller" что бы потролить переводчика. А он взял и обломал меня правильным переводом.
Ну, простите, что обломал ))
А в орла, ворони, горобця чи лелеки теж одне крило...?
Ну, это всё-таки не одно и то же. У условного аиста не проходит сквозной ланжерон ) Но вообще я уже высказался на этот счёт в расширенном ролике про Сессну. Посмотрите, если ещё не.
Хороший перевод. Лайк. Уже почти 300 часов на этом чудесном самолете. Единственное хочу дополнить - если случится отказ хотя бы одного магнето или забудешь перевести ключ в позицию BOOTH тогда мощность упадет значительно.
Согласен, значительно. В наборе или в круизе это будет прямо заметно, но для безопасной посадки хватит точно. Спасибо за важное уточнение!
@@pilot_in_commend для полета (и даже для взлета) хватит с головой но будет очень некомфортно лететь. Особенно в жаркий влажный день
Генерировать подъемную силу? Создавать.
@@andreyb7844 А где эта неуловимая грань между "создавать" и "генерировать"? Если не секрет? Мне честно интересно. Или это из разряда "винт", "крайний" и "полста" - устойчивое выражение?
@@UrfinJus Ох, недооцениваете вы человеческий фактор. Неспроста при проверке магнето рекомендуется сначала проверять правое, а потом левое, чтобы по завершении процедуры не сделать случайно один клик не остаться на одном.
Огромная благодарность за столь качественный перевод!!!
И не то, что мне эта информация была нужна...
Безмерно радует то что на свете есть такие Люди! И тот который "рисовал", и тот который перевёл.
Удачи и Сил!!!
В то и прикол, что я не смог пройти мимо такого крутого материала. А силы мне понадобятся. (шёпотом) Я вчера ещё один запрос послал на перевод довольно похожего ролика. Только тс-с, это пока секрет.
Спасибо!
Сколько умников!!! Крыло, или крылья... Знатоки!! Вам просто дали обзор, ориентированный на обычных людей, а не для авиаконструкторов. Огромная благодарность автору за доступность и отличную графику!!!
Не расстраивайтесь. Я лично отношусь к таким комментариям максимально спокойно, чего и Вам желаю. Бывают такие моменты, когда ну очень хочется высказаться, блеснуть, так сказать, настоящим знанием. Утереть, наконец, нос этим блогерам в Ютубе. Те, кто переходит на личности, давно уже в бане, а остальным я даже рад. Они, кроме прочего, создают какую-никакую активность, а алгоритмы площадки это любят. Не будь их, Вы бы тоже свой комментарий не написали. К слову, спасибо за поддержку! Я ни в коем случае не умаляю того факта, что для меня это важно. Спасибо.
А вообще, может, я специально расставил эти ловушки, и наши любимые педанты в них радостно попадают. М?
Кроме шуток, я Вас услышал ))
Почему умников ? Тогда кукурузник имеет 4 крыла ? Или все таки это биплан ?
А ещё бывают трипланы и квадропланы. И миллион всяких ...-планов в зависимости от количества, размещения и конфигурации крыльев. А главное - здесь и так все в курсе. Плюс ваши коллеги не устают нас всем об этом напоминать. Спасибо вам.
Тот случай, когда из одного ролика узнал о самолётах больше, чем за всю предыдущую жизнь.
Главное понимать, что это только вершина айсберга. В том смысле, что это в большей степени развлекательный (хоть и познавательный) контент, нежели реально образовательный. Но да, именно концентрация и подача материала в оригинальном ролике меня и подкупили.
Спасибо за перевод. Очень хороший голос, приятно слушать даже безотносительно темы. Почти научно-технический asmr😅
По теме - самолёт хороший, все что нужно и ничего лишнего. А с новой авионикой, кажется гораздо понятнее для новичков. Я хочу получить лицензию пилота, но это сложная задача, пока из реальных самолётов летал только на Sting S4. Мечтаю полетать на амфибиях типа Icon-A5, и настоящая мечта это пилотировать какой-нить современный реактивный бизнес-джет. А для себя хотел бы построить минисамолет типа cri-cri, но уже с электромоторами)
Отличная цель. Вперёд! И я искренне считаю, не важно, на чём начинать летать - главное решиться. Именно решиться - потому что это долго, сложно и дорого.
А за голос спасибо. Я старался. Конкретно тут он, конечно, немного искусственно поставленный, но Вам может понравиться мой подкаст, где мы разными составами болтаем за авиацию и не только. Ссылка в описании. Да и к этому ролику вышел двухчасовой душный обзор на этом же канале.
Люблю этот аеропланчик, простая, как велосипед, живучая и надежная
Классный самолёт, согласен.
Если , Вы , упомянули про нервюры и показали как обтекает крыло набегающий поток , нужно было бы приложить чертежи всех типов нервюр ( или почти всех типов, в свободном доступе) , чтобы зрители увидели в чем разница профиля крыла ) . Большое спасибо за ролик ! 👏👏👏👏
Сложно приложить все возможные чертежи всего к ролику в двадцать минут. Всё-таки, этот ролик обзорный. В известной степени - вводный. Кому просто интересно - вполне достаточно. Кто захочет глубже изучить нервюры - найдёт информацию обязательно. Её очень много. Сегодня даже в библиотеку не обязательно за ней идти.
Спасибо на добром слове. Самому понравился ролик - решил вот другим показать, перевести.
Шикарный ролик! Спасибо, камрад! Я хоть всё это знаю, лет так уже 20, но всё равно посмотрел с удовольствием!
Отличная работа, голос хороший. Это видео точно стоило усилий по переводу, большое спасибо)
Здорово, что понравилось. Оставайтесь - ещё пара похожих роликов на подходе. Один уже готов к записи, ещё на несколько я пытаюсь получить разрешение у авторов.
@@pilot_in_commend +1 подписчик
Добро пожаловать!
мне удалось побывать на празднике, который устраивает фирма Цесна для своих клиентов. Это целый фестиваль для любителей авиации с концертами и фуршетами. Надо учесть, что только Сессна 172 «Скайхоук» выпущено более 44 тысяч !. А есть и другие модели.
Они вообще повсюду ))
Great stuff, thanks for asking to use the video and translating it for sharing with others!
Thank you for permitting it. I have to forward a lot of good words said about your video from my audience. I knew they'd find it quality and educational.
Классное видео чтобы освежить память после выпуска с училища ) спасибо)
Самые основы, есть замечания, но в целом прямо хорошо. Автору респеут за моделирование и анимацию; особенно за двигатель.
Спасибо, просто супер. Посморел пару раз и сохранил в папку Авиация. Огромный респект.
Это здорово! Спасибо.
@@pilot_in_commend люблю авиацию, давно подписан на каналы; Оканя, Кочемасова, Васильева, Зырянова, Скай, Авиасвит, Филин.
Теперь подписан и на вас.
)
Что ж, я попал в очень крутую компанию. К слову, наверняка слышали эпизод, который мы с Денисом Сергеевичем записали. Послушайте если ещё не. И тут, на канале есть, и на странице моего подкаста. Ссылки повсюду.
@@pilot_in_commend непременно, благодарю за совет. Я часто ставлю послушать разговоры пилотов. У меня имеется отдельная папка Авиация, куда складываю всё интересное и слушаю когда есть время всякие стримы и прочие разборы.
Ещё забыл упомянуть выше Литвинова, его тоже очень люблю послушать.
Кстати с Кочемасовым удалось познакомится лично, он к нам в Казань приезжал, был на встрече.
А так же я лично знаком с Вадимом Захаровым, поэт и исполнитель песен об авиации. Был на концерте в Гнезде глухаря, нас познакомил общий знакомый. Позже он прилетал в Казань выступал на небольшом мероприятии, куда пригласил меня лично. По праздникам я поздравлям друг друга. Классный дядька.))
Классно!
1. Руль высоты в развороте нужен для удержания тангажа и, соответственно, воздушной скорости, но не для поддержания высоты. Если поддерживать высоту рулём высоты, будет потеряна скорость. Если разворот крутой, то такое "поддержание" может привести к сваливанию. Чтобы не терять высоту и скорость в развороте, нужно добавлять тягу.
2. На C172 стоят закрылки Фаулера. Они не просто отклоняются, как тут нарисовано, а ещё выдвигаются по направляющим, увеличивая не только кривизну профиля, но и площадь крыла.
Согласен по обоим пунктам. Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике. Я настаиваю на том, что этот ролик нужно рассматривать как обзорный.
Больше скажу, я и сам нашёл в этом материале несколько неточностей и мест, к которым хотелось бы сделать допольнительные коментарии. Именно поэтому на канале есть двухчасовая версия обзора этого ролика (ruclips.net/video/S2GVF2rgti0/видео.html), но даже в нём невозможно было упомянуть всё. Всё-таки самолёт (пусть даже такой с виду простой), аэродинамика и пилотирование - это не так просто.
Спасибо за уточнение, это очень важно!
@@pilot_in_commend Цитата ".... Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике..."
Тут 5 лет в институте и 10 лет практики недостаточно, что бы "...понять все нюансы..." А зрители к 20 минутному ролику придираются.
Эх... что за люди...
П.С. Если бы я был юристом, то смог бы доказать что претензия по первому пункту необоснованна.
Если честно, мне и юристом быть не обязательно. Но иногда проще сослаться на развлекательный характер ролика, чем впадать в пустую дискуссию про power management. Будем считать, миром разошлись ))
@@Evgenij_Toporkov есть куча мелочей и оговорок, и к ним претензий у меня нет. А вот попытка докручивания самолёта на малой высоте взятием ручки/штурвала на себя регулярно уносит жизни! Хотите - "доказывайте", хотите - "с выражением", но я считаю своим долгом обратить внимание на смертельно опасное недопонимание.
@@JRichVidЯ только начал учиться летать, отлетал всего 5 уроков на Cessna 152. Мне инструктор ( я в Англии летаю) дал ясно понять : чтобы уменьшить скорость - штурвал на себя, увеличить скорость- штурвал от себя. Он еще это сравнил с велосипедом который едет в горку или с горки.
Дальше ! Мы отрабатывали повороты и вот как раз наоборот он говорил мне поднимать немного руль высоты ( штурвал на себя) для поддержания высоты на поворотах при этом не меняя обороты двигателя.
в начале 90х я был на заводе Цесна в городе Вичита . Меня поразил масштаб производства самолетов, там их выпускают как автомобили на конвейере.
Я когда-нибудь тоже доберусь.
Спасибо. Для общего развития вполне достаточно. Подписка.
А большего и не нужно. Именно что для общей информации, не более. Спасибо!
с ума сойти я узнал ответы на миллион вопросов.огромное спасибо
И ещё пара миллионов должны были появиться.
А если серьёзно, то я только поэтому этот ролик перевёл - очень круто сделано.
Классный видосик, на одном дыхании посмотрел👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо ))
круто! я настолько подробно о конструкции цессны еще не видел видосов
Вот и я не видел. Вот вам принёс.
Спасибо за перевод!
Нашёл хороший ролик - вот решил поделиться. Спасибо ))
Классное моделирование и пояснение! Спасибо за перевод.
Я тоже клюнул на наглядную детализированную модель с анимацией.
@@pilot_in_commend отличное наглядное пособие!
Главное - не принимать его слишком серьёзно.
Хороший ролик... даже не к чему придраться. Однозначно лайк.
Я, кстати, нашёл, к чему придраться, и мы даже целый ролик расширенный по этому поводу записали. Но да, в целом ролик огненный. Потому он и переведён, чтобы поделиться таким хорошим материалом с более широкой аудиторией. Спасибо!
@@pilot_in_commend Познавательный ролик капитана Пилатуса ПС 12 Антонины Шевченко o безопасности и др. в малой авиации США: " Антонина-Пантера. Пилот и боец UFC, 11-кратный чемпион мира по единоборствам ".
Подписан на неё в инстаграме =)
Обледенивания😂
))
Отличный ролик, спасибо за перевод! Интересно и понятно!
Главное - понимать, что это только вершина айсберга.
Спасибо за отзыв, это очень важно!
Ролик очень хороший и перевод качественный 👍
Спасибо! Если что-то ещё попадётся под руку - тоже поделюсь.
Отличный фильм!!!
Спасибо за перевод!!!Отличная работа!
Рад, что нравится! Будут ещё - дам знать. А они будут. Один уже в процессе и переведён. Он больше справочный, нежели душный (зачёркнуто) технический. В телеграме уже есть инсайды на этот счёт.
Отличная работа. как у автора видео так и у переводчика
Большое спасибо! ))
Спасибо такого ролика мне нехватало для боле подробного изучение самолёта и его конструкций
Главное помните, что это только вершина айсберга.
Отличное видео, спасибо
Отличный перевод! Лайк подписка колокольчик. Не могу иначе в отсутствие спонсора!
Большое спасибо за оценку. Отдельное спасибо автору оригинального ролика - без него ничего бы не получилось. Я ещё скоро выложу запись эфира, где мы этот ролик (в переводе) два часа обсуждаем. Точнее, скорее, я даю свои комментарии, но и несколько вопросов из зала тоже было. Ищите режиссёрскую версию на канале. Впрочем, если колокольчик прожат, то уведомление само прилетит. Stay tuned!
спасибо за перевод!
Повторюсь, автору спасибо. Я просто не смог пройти мимо и вам показал =)
Всё супер! Чётко, доступно, без воды! Краткий курс АУЦ за 22:08 минут! Спасибо 🤝👍🛩️
Это даже не краткий курс, а поверхностный обзор. Но да, спасибо за отзыв.
@@pilot_in_commend , пусть будет поверхностным… всё равно, спасибо!🤝
😉
Отличный познавательный материал, причем на столько, что остался один единственный вопрос, а куда подойти за летным удостоверением?
За лётным удостоверением по результатам просмотра этого ролика? Никуда ))
Видосики на Ютубе не научат ни летать, ни ровнять с землёй этих зазнавшихся блоггеров в комментариях. Только опытный инструктор. Желательно - по рекомендации. Только реальные полёты и внимательное изучение горы самой разнообразной документации. Ну и видосики на Ютубе как источник дополнительной информации и, возможно, где-то мотивации учиться и совершенствоваться.
@@pilot_in_commendв вообщем-то это был завуалированный комплимент качеству поданного материала в этом контенте, странно, что не оценили шутку юмора.
Ваш снобизм оскорбителен, не стоит рОвнять всех комментаторов, ведь и авторы тоже далеко не всегда ровня.
Честно, разочарован Вашим ответом, первые впечатления о Вас, как о авторе испорчены вашим снобизмом.
Я тоже, может и не лучший, но хороший специалист в нескольких областях, два высших, магистратура и кандидатская в экономике, информатике и автоматизации производств, а также учеба в аэрокосмическом институте, 15-лет преподавания в ВУЗе, сейчас свой бизнес с использованием высокоточных сложных станков и оборудования.
Взорвавшиеся блогеры в комментариях - это ваши проблемы принимать критику. Комментарии читал, есть вполне справедливые поправки и замечания.
Я оценил и искренне улыбнулся. Просто я душный и постоянно делаю подобные оговорки. Не столько для Вас (ещё раз спасибо за оценку, это очень важно!), сколько для, кто ещё это прочитает.
И раз уж на то пошло, скоро за удостоверением можно будет и ко мне подойти, но до этого мне ещё две лицензии.
Спасибо! Очень крутой ролик.
Я потому и не смог мимо него пройти. Посмотрел сам - поделился с вами.
Ну вот ролик и взлетел, продолжайте в том же духе. 👍🏻
Честно сказать, я тоже обратил внимание. Так что есть пара подобного рода намёток (надо только обязательно разрешение на перевод получить, но пока ответа нет) и пара экспериментальных форматов. Посмотрим, что из этого выйдет. Практика показывает, что околоавиационный контент делать довольно сложно, потому что в авиации внезапно "разбирается" каждый второй )) Но я попробую.
Спасибо!
@@pilot_in_commend а ты к конце ролика говори: если с чем-то несогласны, добро пожаловать в комментарии, готов к разумной критике. 👍🏻
@@reenjeerтам почти так и сказано в конце. Но я уверяю, несогласные сами придут. Достаточно упомянуть левое крыло, принцип Бернулли и сваливание на малых скоростях - и знатоки тут как тут. А если совсем скучно станет - опубликую шорт про самолёт на беговой дорожке - и все авиационные комментаторы Ютуба на три дня мои.
@@pilot_in_commend а может так и стоит, комментариев себе наберёте, в тренды вас продвинут. 🤣👍🏻
@@reenjeerбыла такая мысль, но я от себя её гоню. Так и до химтрейлов недалеко.
Круто. Спасибо!
Спасибо за отличный разбор!
За разбор - это автору спасибо, я просто нашёл и перевёл.
Гы. Недавно я смотрел это в исходном виде. С удовольствием смотрю сейчас, уже с переводом.
Вот я тоже с удовольствием смотрел оригинал, да.
Класс! Отличное видео! Спасибо и привет из Томска!
Привет в Томск! И спасибо, я старался.
Очень интересный ролик огонь спасибо
Не мог не поделиться. Просто мне очень понравился оригинальный ролик. Я потом автору пачкой все благодарности передам, обязательно.
В Америке авиация очень развита есть даже такси и в Африке, спасибо за видеоролик.
В Америке есть авиатакси? А где, не подскажете?
Спасибо за видео! На этом видео можна учиться управлят такими маленкими самолётами. Больше таких видео. Лайк❤
Круть! Может, будет и больше.
Неужели Вы это все сами рисовали и моделировали ? Если да, то это титанический труд. Да и вообще визуализация, озвучка и материал на высоте, снимая шляпу перл Вами. ))
Я передам Вашу снятую шляпу автору оригинального ролика. Это перевод. Ссылка на исходник в описании.
Вообще есть мечта, чтобы такие двигатели и самолеты делали у нас по цене авто, но это вряд ли кто-то сделает, но хоть мечта есть :)
В 2013 я купил автомобиль за 30К USD, а мой друг такую Цессну за 100К USD. Так что соизмеримо. Но содержать самолет и летать на нем сильно дороже. Полетали, мне очень понравилось
Очень хорошее Видео! Всё чётко ясно и понятно!!! 👍👍👍
Спасибо за труд 👌👍👍
На здоровье ))
спасибо за перевод! как раз оригинал недавно видел
С этим переводом его увидит чуть больше людей, а кому-то это и вправду будет интересно. Спасибо!
Спасибо , очень интересно 👍
Здорово, что понравилось. Заходите ещё - я, может, ещё что-нибудь интересное выложу.
@@pilot_in_commend Хотелось бы посмотреть Бристел NG5;). Подписался.
Честно скажу, в первый раз слышу.
Добро пожаловать.
Шикарная работа. Ролик супер
Спасибо! То ли ещё будет.
Крыло одно! 😊
☺️
Подписался, брат. Спасибо за перевод и озвучку
То ли ещё будет! Спасибо.
Отличное видео! Спасибо за обзор!🤝
2.45 подкосы крыла. Ео наверняка уже писали. Видео 🔥🔥🔥🔥🔥🔥. Больше бы таких по разным самолётам
Спасибо и за реакцию, и за уточнение ))
А вот все то что не вошло в первый ролик можно засунуть во второй. Ну это для тех кому азов маловато и он хочет поглубже понять. Да. И по двигателю если там и это есть лучше вынести в отдельный ролик. По двигателю имею ввиду не основы работы которые все почти знают а азы обслуживания. А именно что и для чего меняется и что может случиться если не поменять вовремя. Думаю это ыажно. Многие владельцы собственных ВС об этом не отдают себе полного отчета.
Так глубоко я, конечно, не полезу. Всё-таки, я стараюсь говорить о том, что понимаю сам. Но своего рода расширенная версия этого ролика уже вышла. Я там и на системе впрыска поподробнее останавливаюсь (она, оказывается, механическая, и никаких электронных датчиков там нет), и... Не помню, рассказал ли я в итоге про вакуумную помпу и почему винт нельзя крутить в обратную сторону... Короче, двадцатиминутный ролик мы смотрели два часа ))
Отличная визуализация!
Вот и я не устоял - и перевёл для вас. Потому что отличная работа.
Спасибо
Интересно
Большое спасибо!
Здорово, что нравится!
В следущей жизни постараюсь стать летчиком)))
Спасибо. Как на красивую голую девушку посмотрел.
Руки не забудьте помыть
между девушкой и Цессной, я бы выбрал Цессну )
Для этого должно быть какое-то название.
Офигенный ролик!
Подписка, брат✊
Крутой контент .
Честно, сам тащусь.
@@pilot_in_commend
ПРОСТО я два года работал авиационным механиком :))
Я тоже хотел временно пройти в механики (уверен, это крутой опыт), но на механика тоже долго и упорно учиться нужно. Я так никогда не полечу. Пришлось отказаться.
Спасибо за видео, всегда мечтал летать, но не судьба
Я тоже всю жизнь мечтаю на самолёте или вертолете за штурвалом порулить. Желаю вам чтобы мечта сбылась
Ничего нового, но если бы так объясняли все во время моей учебы в эроклубе я бы не 4 месяца изучил Як-52 а за наделю.
Вот да! Конечно, это такая история, поверхностная. Но если бы кто-то показал мне этот ролик три года назад... Теперь вот я делаю всё, чтобы его увидели все, кому это могло бы быть интересно или даже полезно.
@@pilot_in_commend ну 52 все таки сложнее, особеннго в вопросвх двигателя. Н
Честно? Я понятия не имею. Но главное - понять принцип. А потом открываешь POH (РЛЭ по нашему, ага?) - и вперёд!
@@pilot_in_commend Но вот у меня есть допуск на Че-22 там проще чем цесна, но опять же на него я получил уже после ЯКов 52 и 18Т. Там если сравнивать просто мопед, все просто как ... я даже не знаю как описать.
@@pilot_in_commend да принцип то у меня жена понимает.
Долго не мог запомнить, с какой стороны какой цвет огней. В итоге жена подсказала: слева - красный, потому что налево ходить нельзя!)))))
Осталось запомнить, что налево ходить нельзя. Тем более, из кабины то красный не видно - легко забыть ))
@UraFlight ...«о 4м развороте» *_Это разворот для выхода в створ ВПП при классическом заходе самолёта на посадку (при котором различают и выполняют: первый, второй, третий и четвёртый развороты в расчете на посадку, перед выходом на глиссаду)..._* 😂🤝
...примерно так можно пояснить «в первом приближении», но это не исчерпывающий ответ на этот не простой вопрос! 👌😉🤝
Если объяснить это с некоторым юмором..., *то после ухода на второй круг, точно придётся выполнять первый, второй, третий, а затем и четвёртый развороты в РАСЧЁТЕ НА ПОСАДКУ...*
При этом всё вполне успешно уточнится: и высота, и скорость, ...и глазомер 😉
интересно обыграл вставки курсов))
Приходится выкручиваться. Честно сказать, это я у Zёбры научился @zyobr. Там у Мэта то один спонсор, то другой...
К слову, привет, разрушранчо!
@@pilot_in_commend я помню он говорил, что Мэт жлоб)) типа долго просил разрешение на перевод и условия ставил конские))
@@Wegpblu_xD_eBpeuну тут я не Копенгаген. Я зритель, я вижу то, что мне показывают. В лор не лезу особо )
Тут как с музыкантами - музыка классная, а дальше лучше даже не лезть.
Несколько раз слышал про цесна, но не знал что он популярен и так прост. Казалось что самолеты оч сложны
Ну как - прост. Если вот так, на основании двадцатиминутног орлика - да, прост, как бензопила. Но если начать копать системы глубже или в даваться в нбансы аэродинамики - простота потихоньку рассеивается.
Но да, очень популярен. Особенно 172-я и 152-я. И там ещё куча моделей разной степени сложности, вместимости и популярности.
4:04 нє сгораніє, а робочий хід☝️
Так
Я летал с мотором 90л.с. РР
Мёртвую петлю с горизонтального не вытянул, пришлось набирать с пике.
Это что за самолёт такой, если не секрет?
@@pilot_in_commend 172
А, ой ))
Шутник,однако🤣🤣🤣🤣
как знать...
С выключенным двигателем спланирует или нет?
Glide ratio 9:1. Грубо говоря, полторы морских мили на каждую тысячу футов высоты. Ну или около 9 километров на километр высоты. Это конкретно для 172й Сессны.
Расскажи как крепится крыло.
Так там же всё нарисовано, не? Или прямо конкретика нужна? Шаг резьбы, марка стали... Я не совсем понимаю вопрос.
Давно не слышал) лайк
О, привет!
Хм...независимые магнетто для того что бы двигатель работал независимо от бортовой сети?А инжекторная система и ее электроника тоже независимая(если двигатель не карбюраторный)?🤔
Да, система впрыска сугубо механическая.
@@pilot_in_commend
Не понял насчёт впрыска, вы полагаете, что лайкоминг это двигатель с непосредственным впрыском?
@@staf-rx8yh В каждом цилиндре Lycoming IO-360 установлена отдельная форсунка, если Вы об этом спрашиваете.
Видел это видео в оригинале. Вот просто интересно как вы получили разрешение от хозяина ролика на перезалив с переводом ?
Я понимаю, что там, под оригиналом, очень много комментариев, но если поискать (зачем?), то среди них есть мой, в котором я в первый раз спросил, могу ли я его перевести. Не особо надеясь на ответ. А автор возьми и согласись, так что уже потом мы списались по электронке и утрясли детали.
@@pilot_in_commend Спасибо за ответ
Всегда пожалуйста
Как я его люблю
Я тоже
11:16 А в свалмвание на таком режиме не улетит?
Если пилот понимает, что он делает - не должен. Мы же все понимаем, что это обзорный ролик, и научиться летать, посмотрев 20 минут концентрированной информации, невозможно?
Спасибо
Я так понял, что инжекторы пришли с авиатехники т.к. при перевороте (бочки) из карбюратора просто потечет топливо и двигатель заглохнет!
Я не знаю, где изначально появились инжекторные системы, но карбюраторные аэробатичечкие самолёты я встречал.
👌 спасибо
Пара замечаний, в этом самолете постоянный ток, и "синее" топливо 100, потому что наоборот больше свинца, а не меньше
Больше, чем где?
Благодаря этому видео рассказал ребёнку как в восемьдесят седьмом году на красной площади такой приземлился самолётик.
Ребёнок ролики про самолёты смотрит? Круть.
@@pilot_in_commend Ну как смотрит,быстро,с моими комментариями)12лет,надо кругозор расширять.
Потом тема переместилась на Пауерса У2,и спутник над Канадой.
Про кругозор - это очень точно сказано. Никогда не угадаешь, что потом пригодится в жизни.
Ну мне 16 и я сам смотрю:). Вообще шортс увидел ваш, а потом такой-блин цесна красивенький самолет, МБ посмотреть что да как с ним. Да я некоторое знал из авиасимов и других игр, но все равно интересно смотреть все аспекты подробней. Я не представляю как летчики летают на чем то более сложном, вспомнить военную авиацию, или знаменитых архангелов
У меня на канале полный перевод про Сессну лежит - посмотрите, если ещё не. И на подходе ещё, сейчас перевод в процессе.
Зеленая это французская сборка, американская без грунта
Получил уведомление на этот комментарий (пока вас не много, я могу себе это позволить) на аэродроме - и специально пошёл обсудить этот момент с механиками. Они то точно Цессну вдоль и поперек знают. Говорят, новые Цессны американской сборки, как правило, тоже внутри зелёные. Проверить я этого не могу, так что придётся поверить на слово.
В Монголии почему-то этот самолёт не прижился.
Не знаю, как-то я этот вопрос не изучал. А какие прижились?
Подскажите пожалуйста программу, в которой автор оригинального ролика делал эту 3D анимацию. Очень круто получилось. Нереально круто!
Я с ним не то чтобы очень знаком. Можете сами ему на почту написать, если правда интересно.
@@pilot_in_commend Попробую, уж нереально классно у него это выполнено
Вот и я кайфанул
Pilot спс за труды! .. хотя поворчу по доброму, как тут ранее заметили у самолета крыло, а крылья у птиц .. подписался, ибо сам из авиации
Главное - это, конечно, поворчать про крылья.
Но спасибо за реакцию, это очень важно. Постараюсь в следущих роликах тоже оставить пару пасхалок для авиационных душнил. Я по доброму. Я сам душнила.
Интересно!!! Значит при отказе электросистемы магнето будет давать искру, это неплохо, но... а как будет впрыскиваться топливо??????????
Я тоже узнал об этом только в процессе перевода этого ролика. Автор допустил неточность, а я (от части по не знанию, от части потому, что решил, что перевод - это перевод) угодил в эту ловушку. В двигателе Lycoming IO-360 механическая система впрыска топлива, так что никаких датчиков там нет. Двигатель работает независимо от электросистемы. Мы это, кажется, в расширенной версии этого ролика обсудили. По крайней мере, должны были.
ruclips.net/video/S2GVF2rgti0/видео.html
Самотёком идёт
Не совсем. Там всё-таки контрольный модуль стоит, который управляет впрыском, просто он механический.
Авиотакиси уже можно обеспечить комфорт всю Сибирь включая Байкал, а это экономика, спасибо за видеоролик.
Пожалуйста ))
Все, пошел покупать, управлять теперь умею. Хрен с ним, что до границы сто км)))
Если кто спросит, я Вам всё рассказал, ага ))
А как самолёт крыльями машет автор не обьяснил.сразу двумя или поочереди правым потом левым?
Ох, Вам сейчас с очередного дивана за "крыльями" прилетит.
Над милым порогом,
махну серебрянным-
тебе крылом!@@pilot_in_commend
7:00 про низкое содержание свинца, либо перевод не правильный, либо в оригинале видео какойто прорыв в химической отрасли 😅
А можно чуточку поподробнее здесь? Вполне возможно, что или автор обманул, а я пропустил, или я что-то не так перевёл и у меня где-то пробел. Спасибо!
@@pilot_in_commend с высоты своего диванного опыта, скорей всего автор приуменьшает влияние тетраэтил свинца, иначе не получить 100 о.ч., возможно было бы круче добавлять личные комментарии к переводу, показывая свою экспертность (потому что итак стали появляться сервисы с авто-транслитом), а перевод отличный, тема авиации увлекательна тоже.
Я тоже не эксперт по топливу, но я прямо сейчас летаю на топливе (как заявлено) без содержания тетраэтила свинца - 94UL (unleaded). А будет у вендора лицензия на "сотку" - перейдём на неё. Так что тут пока всё звучит логично. По крайней мере - дня меня. Но, повторюсь, я могу быть не очень компетентен.
А ролик с пояснениями и комментариями к этому переводу уже вышел на канале - искать в записях эфиров. В итоге мы смотрели двадцатиминутный ролик два часа. И ещё бы смотрели, но у меня вылет был. Осторожно, там местами душно ))
@@pilot_in_commend ну да, походу везде есть свои крайности))
Avgas100 и Avgas100LL. Второй с пониженным содержанием тетраэтилсвинца. Голубого цвета .
4:08 летающий Subaru😂😂😂 интересно этот двигатель бу-бу-бу делает?
Делает, если ему на ходу оба магнето отключить. По инерции подача топлива продолжается, так что детонирует будь здоров. Но недолго.
Я б докапался до слова "Обледевание" вместо "Обледенение", а так все ок ) Лайк )
Оговорился, ага. А ещё в одном месте "откос" вместо "подкос". Теперь уже не исправить. Спасибо )
Странное решение с двумя магнето, какой от них толк на инжекторном моторе, если если не будет электричества на борту, инжектор не будет подавать топливо и толку, от этого зажигания?
И вот тут мы подходим самому интересному. Автор оригинального ролика (а я вслед за ним) допустил неточность. В Lycoming IO-360 система впрыска механическая.
@@pilot_in_commend механический впрыск, кошмар механиков, не знаю, как в самолёте, но в Ауди 100 К джетроник механический впрыск, всё равно имеет электрический бензонасос.
В свою очередь, ничего не могу сказать про автомобили. Что точно, я недавно посмотрел пару роликов про систему управления подачей топлива на пружинках и мембранах. Действительно, собрать и настроить такой узел - это, наверняка, сложно. Но всё больше карбюраторных двигателей переоборудуют под впрыск, потому что при прочих равных, у него есть свои преимущества. Например, эта система не так предрасположена к образованию льда во впускном коллекторе в силу того, что там нет испаряющегося топлива.
@@pilot_in_commend ну это легко решается с помощью подогрева коллектора, на гольф 2 в коллекторе стоит специальный подогреватель, в Жигулях через коллектор проходит охлаждающая жидкость, в мотоциклах вообще нет коллектора, там карбюраторы крепятся прям к ГБЦ.
В карбюраторных Цесснах тоже есть обогрев карбюратора - открывается заслонка и забор воздуха происходит из кожуха выхлопной системы.
👍🏻👍🏻👍🏻
Красный Кут, приём
Aerodynamic Aviation Красному Куту, принимаю вас громко и чётко. Приём.
❤
Элероны не контролируют крен, а управляют креном. Это недостаток перевода.
А где эта неуловимая разница?
@@pilot_in_commend Контроль с английского управлять, а разница в том, что крен постоянно контролирует крен либо визуально, либо по авиагоризонту. Элероны всего лишь рулевые поверхности и ничего не контролируют.
@@Formerpilot47 Вот тут да, неаккуратненько вышло.
А у меня есть Идея в создании простого однотактного ДВС
Многокамерный одна свеча .карбюратор или впрыск .эканоманыи оборотистыи на подбдникая и тд
Вперёд! Собирайте прототип, испытывайте. Делитесь результатами в рецензируемых изданиях.
Делали в (любом ОКБ