@@Legend_sevastopolзачем когда можно масло деградировать под вакуумом? При возвращении у обычному давлению газов раствориться куда меньше чем вышло изначально
«Через клапана воздух проходит вверх» - нет там воздуха, никуда он не проходит, правильно пишут вам, что это кавитация, «вскипание», образование масляного пара при резком снижении давления. А когда закачиваете воздух по давлением, то из-за этого доп давления даже при резком сжатии-разжатии давление не опускается до уровня, при котором происходит образование пузырьков. Видео интересное, смотреть приятно и познавательно. Но надо было бы подучить матчасть. Ваши ответы на подобные замечания в комментариях вызывают улыбку 😂 Ошибаться - нормально. Ведь не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Если это кавитация, то почему эти пузырьки масляного пара не схлопывается сразу же, а продолжают находиться в жидкости, температура которой, как я понимаю, далека от температуры кипения?
Суть в том что для обычных маслянных аммортизаторов этого быть не должно, для этого и придуманна аммортизаторная жидкость клторая максимально возможно сделана не растаорять в себе воздух. Но тут как раз нюанс не все производители такую качественную жидкость зальют, а газомаслянная конструкция самые дешманские аммортизаторы одностороннего действиямпракьически на люьой жиже будут рабоьатб под давлением. Отсюда и их цена они самые дешевые на рынке.
@@user-kk7gb4my3h Дак газы растворяются в жидкости, ты чего. Когда давление понижается - газ выходит в пузырьки. Но обратно то растворяется не мгновенно. Получается такой вот коктейль а амортизатор не работает.
@@user-eq1xb8hs5x это не воздух 🤦♂️... При кипении мы видим не пузыри воздуха, а пузыри пара. При кавитации происходит разрыв, в итоге пузыри вакуума...
Все обычно. Воздух растворенный всегда есть в любой жидкости и в зонах пониженного давления он начинает выделятся, чтобы исключить это нужно поднять давление, что здесь и продемонстрировали, тоже самое и в однотрубных газовых амортизаторах, где давление повышают в несколько десятков атмосфер.
Возможно подделка. В 2015г. поставил газомасляные на ваз до сих пор работают, конечно не как новые, но колебания гасят, нет даже отпотевания. Пробег примерно 12т.к в год.
Была старая семёрка. Решил немного вложиться. Один видимо был родной с железным пыльником. Он единственный который работал лучше новых, поэтому не стал менять его)
Ну пузырьки... И что, амортизатор перестал работать от этого? Клапана у масляного амортизаторы как раз и рассчитаны, что через них будет проходить взвесь из масла и воздуха. Работает все это много лет на любой технике. Можно сказать, нам показали, как масляный амортизатор приходит в рабочее состояние)
Ну пузырьки... И что, амортизатор перестал работать от этого? Клапана у масляного амортизаторы как раз и рассчитаны, что через них будет проходить взвесь из масла и воздуха. Работает все это много лет на любой технике. Можно сказать, нам показали, как масляный амортизатор приходит в рабочее состояние)
Корабельные гребные винты с этим не согласны. Тогда бы могли ходить вечно, а не годами. Всю воду в океане не дегазировать, а амортизатор можно правильно изготовить, а не по технологии джамшутов.
@@Farsh_Mozgov поинтересуйтесь темой создания судов на подводных крыльях Алексеевым: кавитация, разрушающая металл подводного крыла возникала лишь на определенных режимах, это были скорости более 100 км/ч. Понимаете, к чему это? Пузырьки под крылом образуются всегда, но во вредную кавитацию это превращается на определенном режиме. Так же и клапан амортизатора - совершенно не факт, что там наступает разрушающий кавитационный режим, несмотря на образование пузырьков в масле.
Садись, "2"! Это не воздух, а вскипевшее масло. Наглядный пример подмены понятий. Воздухом можно дышать, а этим дышать вы не сможете. Если точнее, то это масло, перешедшее в газообразное состояние в следствие кавитации на клапанах. Увеличение давления препятствует вскипанию. Всё.
Вот для этого в гидравлика экскоааторщиков присутствует ёмкость расширительная, критические, прямые, аварийные, перепускные клапана и всегда давление и датчики в тонусе и плевать на воздух, всё стабильно и всегда. Главное резиновые кольца высокого класса, фильтр от мусора и датчик плотности жидкости который только в иностранных стоит экскоааторщиков например и вся информация с него идёт программе процессору. А не на доску приборной панели напрямую.
Все верно, но только для тех житкостей которые обладают высокой степенью растворения воздуха, в аммотртизаторах без газа в один из параметров жидкости входит низкая растворимость воздуха в ней.... и такое как на видео не должно случатся в высококачественной жидкости. Ну а самые дешманские газомасленные односторонние аммортизаторы на какой то самой дешевой жидкости без давления рабгтать не умеют и как тоштко пропустят газ так стают негодные.
Господа,что бы вв не говорили,но в газовых амортах есть минусы,это срок службы подвески сокращается в разы,да управляемость отличная,но не для наших дорог.
Пузырьки не могли взяться из ниоткуда, если амморт герметичен то хоть как его сжимай - он герметичен. Если воздух внутри то не это причина поломки, а то что он потек
Пузырьки ни куда не делись, их сколько было, столько же и осталось. При увеличении давления объем пузыря уменьшился, и его не стало видно. Разрядить давление, и масло у вас сново будет всё в пузырях
Кавитация - явление возникновения воздушных шариков и дальнейшего их всхлопывания в местах пониженного или повышенного давления. Негативно влияет на рабочую жидкость уменьшая её срок эксплуатации. Почему газ а не воздух!? Скорее всего из-за того что, воздух как шалава взаимодествует со всем что его окружает (в нашем случае гидравлическая жидкость) и портит её. Скорее всего закачивают какой нибудь инретный газ типа Азота или Аргона. P.S мужики я не душнила, просто 4 года на гидравлика учился, и этот шортс возможно единственное место где я могу оправдать наличие своего диплома. Яж не просто так 4 года потел)))
Зацепило. Еще раз пересмотрел ролик. Откуда под поршнем взялся воздух? Ведь в колбе его не было. Кавитация возникает на быстро вращающихся деталях, а здесь медленное движение. По моему это развод и в колбе не амортизаторное масло а легкокипящая жидкость.
Это маркетинг, а маркетинг это обман для увеличения продаж! Обычные, не газонаполненные амортизаторы отлично работают при нормальных дорожных условиях. Газонаполненные нужны только для внежорожников!
Величина сжимаемости зависит от вида жидкости. Так, легкое минеральное масло, применяемое в жидкостных амортизаторах шасси самолетов, сжимается при повышении давления от О до 3500 кГ/см (при нормальной температуре) на 17% своего первоначального объема глицерин при этих условиях сжимается на 8,5% и керосин - на 15%. [c.57] Для минерального масла модуль упругости составляет е= (),4-5 2.0)10 кгс/см . Сжимаемость жидкости в расчетах принимают р = = 6 10 - кгс/см или на каждые 100 кгс/см давление сжатия масла составляет 0,6%. [c.537] Из применяемых рабочих жидкостей наименьшую сжимаемость имеют глицерин и спирто-водяные смеси с глицерином, несколько большую - минеральные масла и силиконовые жидкости [158[. Большие перемещения поршней мессдоз вызываются также захватом воздуха при заполнении гидравлической системы. Часть этого воздуха растворяется в жидкости и мало влияет на сжимаемость жидкости, часть его находится в свободном состоянии и существенно сказывается на перемещении поршня. При определенных условиях растворенный в жидкости воздух может выделяться из раствора и переходить в свободное состояние. Для исключения возможности образования воздушных включений днище поршня имеет выпуклость в наружную сторону, а в наивысшей точке подпоршневого пространства предусматривается дренажное отверстие с краном. Влияние воздушных включений особенно существенно в нижней части рабочего диапазона мессдозы, когда давление в рабочей полости невелико. При больших ходах поршня и высокой податливости системы возможно возникновение неустойчивых режимов работы. В некоторых конструкциях глухих мессдоз предусматривается создание начального повышенного давления в рабочей полости примерно 10-20 Па, что увеличивает устойчивость, уменьшает ход поршня и влияние воздушных включений, но одновременно сужает диапазон измеряемых усилий. Такое повышение начального давления может осуществляться либо с помощью пружин, нагружающих поршень, либо повышением давления при заливке гидравлической системы (подпитка). Так что жидкость тоже жимаема, как и воздух и не надо тут говорить про умников. Воздух он соприкасается с жидкостью под определенным давлением, а кислород он присутствует в воздухе, но его там нет так много как в воде. В любом случае воздух будет влиять на жидкость и будет оказывать в разных ситуациях по разному по температуре или давлению.
В данном случае образование пузырьков называется кавитацией. Проблема больше не в образовании пузырьков, а в том, что при их схлопывании, локально на микроуровнях пузырьком температура может достигать более 1 тыс., градусов а давление после схлопывания пузырька достигает несколько тыс., атмосфер и поверхностные части прилегающих материалов амортизатора испытывают кавитационную термическую и механическую микроэррозию, а при агрессивной езде когда масло "вскипает" клапан перестает нормально выполнять функцию демпфирования, что называется кавитационным провалом в амортизаторе, автомобиль может стать неуправляемым, пока пузырьки снова не схлопнутся. Срок службы амортизатора таким образом зависит от видов материала, которые по разному могут выдерживать термическую эррозию и механическое влияние от выброса энергии взрыва пузырьков. Все это происходит на микроскопическом уровне, но со временем материалы амортизатора деградируют от таких факторов и просто замена или доливка масла как это обычно делают никакого эффекта не даст. Такой амортизатор исчерпал свой ресурс их просто нужно выкидывать и менять на новый. Чем агрессивнее езда, тем быстрее деградируют поверхности материалов амортизатора, от эрозии и это неизбежный процесс даже при обычной езде.
Двадцать пять лет назад купил первую жигули и дядька мне снял , разобрал все амортизаторы и залил масло сколько нужно!!с завода там масла половина была😂. 5 лет поездил и продал машину❤
Слышал, что гоночные амортизаторы, которые используются в ралли сделаны разборными и регулярно обслуживаются с использованием оригинальных ремкомплектов. Стоимость таких амортизаторов разумеется космическая по стандартным меркам. Интересно было бы про такие посмотреть.
в данном видео показан амортизатор у которова съе6алось достаточно гидравлической жидкости (потек) и не важно чем вы в нево пукнете - он всёравно на выброс
@@Nikola-st5cn вот поэтому его и надо перед заправкой вакуумировать. Ну это в любом мануале по обслуживанию аммортов прописано . можно конечно кипятить и горячим заливать, но это муторно
@@Ustas42так тебе же Никола написал что масло вскипает, кипение это значит испарение жидкости а не газов растворенных в ней. В пузырьках газа газом является испаренное масло.
Ещё в прошлом веке придумали амортизатор на магнитах. Они оказались вечными , поэтому производители купили патент и убрали его куда подальше. Надо же одноразовое продавать
Новый век а как придумали амортизаторы и пружины и все нет ничего нового, стоим уже 100 мнт на месте нет никакой прогрессии только воюем. И то они хотят как всегда та сторона шара, а мы все обороняемся, зачем их Сталин помиловал.?
Пузырьки не ушли, они остались, спрятавшись в большой воздушный карман
Так он уйдёт в расширительную камеру. Просто на макете однотрубный аммор, а в тачке двухтрубник.
Ага, а ещё объем газа уменьшится, и пузыри меньшего объема не мешают работе клапанов.
Главное, чтобы через "узкий проход" продавливало масло, а не воздух. Тогда амортизатор будет эту энергию раскачивания кузова гасить в тепло.
А если под давлением снова прокачать с усилием? Образуются пузырьки - пена, плотность изменится и снова подкачивать? Пока не лопнет?
@@Legend_sevastopolзачем когда можно масло деградировать под вакуумом? При возвращении у обычному давлению газов раствориться куда меньше чем вышло изначально
«Через клапана воздух проходит вверх» - нет там воздуха, никуда он не проходит, правильно пишут вам, что это кавитация, «вскипание», образование масляного пара при резком снижении давления. А когда закачиваете воздух по давлением, то из-за этого доп давления даже при резком сжатии-разжатии давление не опускается до уровня, при котором происходит образование пузырьков.
Видео интересное, смотреть приятно и познавательно.
Но надо было бы подучить матчасть. Ваши ответы на подобные замечания в комментариях вызывают улыбку 😂
Ошибаться - нормально. Ведь не ошибается только тот, кто ничего не делает.
Газомаслянные, кстати - имеют место быть
это не кавитация.
Если это кавитация, то почему эти пузырьки масляного пара не схлопывается сразу же, а продолжают находиться в жидкости, температура которой, как я понимаю, далека от температуры кипения?
Это абсолютно никакая не кавитация, а всего лишь газ перемешанный с маслом
Не кавитация, а растворенный газ в масле.
Гидродинамическая кавитация наглядно
Сейчас снимаем серию полезного. Подписались?
Суть в том что для обычных маслянных аммортизаторов этого быть не должно, для этого и придуманна аммортизаторная жидкость клторая максимально возможно сделана не растаорять в себе воздух. Но тут как раз нюанс не все производители такую качественную жидкость зальют, а газомаслянная конструкция самые дешманские аммортизаторы одностороннего действиямпракьически на люьой жиже будут рабоьатб под давлением. Отсюда и их цена они самые дешевые на рынке.
@@Tig0983 а какие лучше по итогу?
Бред какой то
Там есть вибрация от пузырьков??? Что вы пишете ерунду
Физика, гидродинамика, кавитация, зависимость вскипания от давления.... Многим полезная информация, технари не удивляться
Да, только без мягкого знака 😂
Одно дело знать, другое видеть наглядную модель. Модели всегда хорошо
Это на серьёзных щах что-ли? Как не удивятся? На видео, судя по комментарию автора реактор по расщеплению масла на молекулы? Откуда воздух?
@@user-kk7gb4my3h Дак газы растворяются в жидкости, ты чего. Когда давление понижается - газ выходит в пузырьки. Но обратно то растворяется не мгновенно. Получается такой вот коктейль а амортизатор не работает.
@@user-eq1xb8hs5x это не воздух 🤦♂️... При кипении мы видим не пузыри воздуха, а пузыри пара. При кавитации происходит разрыв, в итоге пузыри вакуума...
Их не сложно производить качественными, просто этого не делают
А что для этого нужно. Может есть смысл допиливать самостоятельно?
Если производитель будет делать качественный долгослужащий товар, то он обанкротится 😊
@@starik05 ну это понятно. Но что конкретно там изнашивается и как сделать вечный амортизатор?
Так произведи сделай мир счастливым а себя сказочно богатым 😜😄😄
Такой мастер есть в кз но поддержки и средства нету у него
В любой разливайке пива можно увидеть как работает газ и жидкость😂
И наебалово в виде недолива 50-70 грамм😂
@@usanov_guitars ЗДАРОВА БРААААТТТ❤❤❤
Три алкаша bly@
Я как новичек в пивнушке скажу, если есть стажёр, клиентов больше, потому что новичек наливает больше
Новичек не знает что такое "ревизия"
Когда не знаешь магию, весь мир кажется физикой
Когда не знаешь физики, то всё кажется магией)))))
Не правда @@user-zw6lk3ep6q
Сам знаешь физику?
@@user-nd1sc1dl8c во-первых: не ты, а вы!
Во-вторых: я всего лишь по смыслу перефразировал и ничего личного не имел ввиду! Это написано риторически!
если не заканчивал хогвврдц везде физика мерещица ... хоть бы 1 курс магии прошли делетанты ...
Все обычно. Воздух растворенный всегда есть в любой жидкости и в зонах пониженного давления он начинает выделятся, чтобы исключить это нужно поднять давление, что здесь и продемонстрировали, тоже самое и в однотрубных газовых амортизаторах, где давление повышают в несколько десятков атмосфер.
Супер!
Получается газовые амортизаторы лучше?
@@user-lw4jy1hb2o да, но всегда есть НО )
@@serghoroshiy3259 ответ исчерпывающий, и главное поможет в выборе амортизаторов)
Это не воздух, а пузырьки из пара жидкости!
Поставил KYB вкруг, сзади спустя 6 месяцев уже потёк
Шток поцарапан?
Тож каябы ставил
Через 3 месяца все в масле
Зато самые дорогие были
Возможно подделка. В 2015г. поставил газомасляные на ваз до сих пор работают, конечно не как новые, но колебания гасят, нет даже отпотевания. Пробег примерно 12т.к в год.
Каябу давно уже в Тольятти собирают. Поэтому говно
@@andreymarua9888 в подвале в Тольяти. У Каябы нет завода в Тольяти. Вы покупаете подделки, а потом Каяба и т.д гавно.
Ну так новый амортизатор через 1000 километров такой же будет😂
Остался один огромный пузырь, видим 😂
была ода, были мертвые стойки вкруг
если бы они зимой не вставали колом в случайной последовательности - я бы вообще не заметил
@@Bes911r перефразируйте пожалуйста))
@@i_M_a_Gода, это тачка такая
Типа да здравствуют газомасляные амортизаторы. А что просто масляные так и не гасят колебаний, блин не замечал за 35 лет.
Кавитация серьезная штука .
Была старая семёрка. Решил немного вложиться. Один видимо был родной с железным пыльником. Он единственный который работал лучше новых, поэтому не стал менять его)
Ну пузырьки... И что, амортизатор перестал работать от этого? Клапана у масляного амортизаторы как раз и рассчитаны, что через них будет проходить взвесь из масла и воздуха. Работает все это много лет на любой технике. Можно сказать, нам показали, как масляный амортизатор приходит в рабочее состояние)
@@aleks1vavtomoto858 это не кавитация
@@Anodumда, рабочее (с подпором) и нерабочее состояние. Никаких пузырьков и взвеси не должно быть
Люблю видео на такие технические темы-пища для рассуждения и изучения, а в комментариях можно узнать больше,чем где-либо.
Полностью смотрел видео, очень годное. Вам, товарищи, жму руку, даете возможность учиться и развиваться. Делайте пожалуйста больше подобного)
Спасибо! Что вам интересно больше?
@@ecSMART_777 любые видео обучающего формата, про резьбы тоже интересно и познавательно получилось
Ну пузырьки... И что, амортизатор перестал работать от этого? Клапана у масляного амортизаторы как раз и рассчитаны, что через них будет проходить взвесь из масла и воздуха. Работает все это много лет на любой технике. Можно сказать, нам показали, как масляный амортизатор приходит в рабочее состояние)
Корабельные гребные винты с этим не согласны. Тогда бы могли ходить вечно, а не годами. Всю воду в океане не дегазировать, а амортизатор можно правильно изготовить, а не по технологии джамшутов.
@@Farsh_Mozgov поинтересуйтесь темой создания судов на подводных крыльях Алексеевым: кавитация, разрушающая металл подводного крыла возникала лишь на определенных режимах, это были скорости более 100 км/ч. Понимаете, к чему это? Пузырьки под крылом образуются всегда, но во вредную кавитацию это превращается на определенном режиме. Так же и клапан амортизатора - совершенно не факт, что там наступает разрушающий кавитационный режим, несмотря на образование пузырьков в масле.
@@Anodum Спасибо. И наружная сторона цилиндра дизелей не всегда разрушается кавитацией.
Садись, "2"! Это не воздух, а вскипевшее масло. Наглядный пример подмены понятий. Воздухом можно дышать, а этим дышать вы не сможете. Если точнее, то это масло, перешедшее в газообразное состояние в следствие кавитации на клапанах. Увеличение давления препятствует вскипанию. Всё.
Шизофрения на лицо.
Откройте окно
Очень ждали этого уточнения. Теперь все совсем по-другому! Спасибо)
@@ecSMART_777 да ладно, чего уж там. Вода всего лишь в 800 раз более плотная чем воздух, а тут масло. Сколько той разницы!.. 😁
@@ecSMART_777и пар можно говорить про этот газ- но там пар масляный, воздуха там нет, а возникают пузырьки паров масла- или другой рабочей жидкости.
Вот для этого в гидравлика экскоааторщиков присутствует ёмкость расширительная, критические, прямые, аварийные, перепускные клапана и всегда давление и датчики в тонусе и плевать на воздух, всё стабильно и всегда. Главное резиновые кольца высокого класса, фильтр от мусора и датчик плотности жидкости который только в иностранных стоит экскоааторщиков например и вся информация с него идёт программе процессору. А не на доску приборной панели напрямую.
ипать грамотный)
Офигенно! Очень наглядно! Респект за идею!
Спасибо, приятно что не зря стараемся. Хотя только начали
Почему газ, а не воздух?
В итоге на видео "жидкость"
Вы определитесь там уж...
Тут одно слово, кавитация.
При повышении давления температура кипения кажется повышается. Кавитация же тоже кипение?
Все верно, но только для тех житкостей которые обладают высокой степенью растворения воздуха, в аммотртизаторах без газа в один из параметров жидкости входит низкая растворимость воздуха в ней.... и такое как на видео не должно случатся в высококачественной жидкости.
Ну а самые дешманские газомасленные односторонние аммортизаторы на какой то самой дешевой жидкости без давления рабгтать не умеют и как тоштко пропустят газ так стают негодные.
Чтобы такого небыло, в амортизаторах разделяют масло и воздух мембраной в отдельном бачке
Господа,что бы вв не говорили,но в газовых амортах есть минусы,это срок службы подвески сокращается в разы,да управляемость отличная,но не для наших дорог.
Почему снижается срок службы подвески? Как связано?
Жёстко
@@ecSMART_777 подвеска становится жёстче.
Обычное перемещение воздушной прослойки,называемое в народе кавитация
Кавитация - не перемещение прослойки
Для необразованных любое необъяснимое явление - кавитация.
Кавитация это микро взрыв
Когда не религиозен, то весь мир кажется физикой😁😁😁
Ничего не понятно но очень интересно 😅
Пузырьки не могли взяться из ниоткуда, если амморт герметичен то хоть как его сжимай - он герметичен. Если воздух внутри то не это причина поломки, а то что он потек
Ничего не понял, но очень интересно!
Но подписались? Сейчас много будем делать!
Я тоже не понял ни х...
Я тоже не понял! Почему аморт не работает
Газ масло стойки жёсткие. Масляные мягче. Пусть гуляет воздух, за то мягко😬
Отличный ролик, больше бы таких
Спасибо за лайк и подписку. Начали делать!
Теперь понятно почему все современные амортизаторы газонаполненные.
Самое познавательное видео из последних 18👍😅
Вы все 18 видели? А последнее из сервиса по электромобилям?
При понижении давления жидкость вскипает если темра жижи выше темпы насыщения при этом давлении
В данном случае не жидкость закипает, а растворённые в ней газы вытесняться начинают (присутствующие в массе пузырьки расширяются).
@@barcooler может быть и так. Но смысл не меняется, во всём давление виновато
Пузырьки ни куда не делись, их сколько было, столько же и осталось. При увеличении давления объем пузыря уменьшился, и его не стало видно. Разрядить давление, и масло у вас сново будет всё в пузырях
Воздух? А не пары масла, образовавшиеся при понижении давления в увеличивающейся камере амортизатора?
Так с него же получится обалденнейший френч пресс!
Вврядли это воздух. При кавитации что то "испарилось" и образовалась газообразная фракция состовляющих масла.
Это что-то новенькое:)
Dextron в стойки - работает без всяких пузырьков,и машина управляется чётко.
Так вроде бы работает амортизатор, как и задумано. В чем соль?
У мужика голос как у Олега из Ильдара автоподбора😁
Кавитация - явление возникновения воздушных шариков и дальнейшего их всхлопывания в местах пониженного или повышенного давления. Негативно влияет на рабочую жидкость уменьшая её срок эксплуатации.
Почему газ а не воздух!? Скорее всего из-за того что, воздух как шалава взаимодествует со всем что его окружает (в нашем случае гидравлическая жидкость) и портит её. Скорее всего закачивают какой нибудь инретный газ типа Азота или Аргона.
P.S мужики я не душнила, просто 4 года на гидравлика учился, и этот шортс возможно единственное место где я могу оправдать наличие своего диплома. Яж не просто так 4 года потел)))
Куда они ушли ? Верни их 😂😂😂
Спасибо!
Я сначала подумал это пиво
Раньше на жигулях были бампера с маслянами гасителями силы удара,их запретили из-за их эфективности!!!восстановление машин приносит доход...😮
Куда они ушли?😂😂 пузырьки воздуха просто стали меньшего размара
Однотрубные каябы с газовым подпором взрываются под нагрузкой.
Маэстро, да вы настоящий фальшебник!😂
Зацепило. Еще раз пересмотрел ролик. Откуда под поршнем взялся воздух? Ведь в колбе его не было. Кавитация возникает на быстро вращающихся деталях, а здесь медленное движение. По моему это развод и в колбе не амортизаторное масло а легкокипящая жидкость.
В колбе точно такое же масло, как и в амортизаторах. Просто стенки прозрачные
Грамотешки бы рассказчику поболе, чтобы кавитацию от просачивания воздуха отличал.
Кипение жидкости при низком давлении. Давление поднимаем и кипение пропадает, жидкость становится плотнее.
Жидкость несжимаема. Она не может стать плотнее. Сходи в школу.
@@simart064 та субстанция внутри колбы становится плотнее.
Товарищи, вас интересно читать. И каждый в чем-то прав. Будьте терпеливее друг к другу
он не потерял свойства , он немного хуже стал работать , а так в целом да соглашусь , для этого и придумали катомки .
Наглядно, спасибо=)
Спасибо, что смотрите! Подпишитесь:)
Это маркетинг, а маркетинг это обман для увеличения продаж! Обычные, не газонаполненные амортизаторы отлично работают при нормальных дорожных условиях. Газонаполненные нужны только для внежорожников!
В наших условиях каждому нужны внедорожные амортизаторы
Величина сжимаемости зависит от
вида жидкости. Так, легкое
минеральное масло, применяемое в
жидкостных амортизаторах шасси
самолетов, сжимается при повышении
давления от О до 3500 кГ/см (при
нормальной температуре) на 17%
своего первоначального объема
глицерин при этих условиях
сжимается на 8,5% и керосин - на
15%. [c.57]
Для минерального масла модуль
упругости составляет е= (),4-5 2.0)10
кгс/см . Сжимаемость жидкости в
расчетах принимают р = = 6 10 - кгс/см
или на каждые 100 кгс/см давление
сжатия масла составляет 0,6%. [c.537]
Из применяемых рабочих жидкостей
наименьшую сжимаемость имеют
глицерин и спирто-водяные смеси с
глицерином, несколько большую -
минеральные масла и силиконовые
жидкости [158[. Большие
перемещения поршней мессдоз
вызываются также захватом воздуха
при заполнении гидравлической
системы. Часть этого воздуха
растворяется в жидкости и мало
влияет на сжимаемость жидкости,
часть его находится в свободном
состоянии и существенно сказывается
на перемещении поршня. При
определенных условиях растворенный
в жидкости воздух может выделяться
из раствора и переходить в свободное
состояние. Для исключения
возможности образования воздушных
включений днище поршня имеет
выпуклость в наружную сторону, а в
наивысшей точке подпоршневого
пространства предусматривается
дренажное отверстие с краном.
Влияние воздушных
включений особенно существенно в
нижней части рабочего диапазона
мессдозы, когда давление в рабочей
полости невелико. При больших ходах
поршня и высокой податливости
системы возможно возникновение
неустойчивых режимов работы. В
некоторых конструкциях глухих
мессдоз предусматривается создание
начального повышенного давления в
рабочей полости примерно 10-20 Па,
что увеличивает устойчивость,
уменьшает ход поршня и влияние
воздушных включений, но
одновременно сужает диапазон
измеряемых усилий. Такое повышение
начального давления может
осуществляться либо с помощью
пружин, нагружающих поршень, либо
повышением давления при заливке
гидравлической системы (подпитка). Так что жидкость тоже жимаема, как и воздух и не надо тут говорить про умников. Воздух он соприкасается с жидкостью под определенным давлением, а кислород он присутствует в воздухе, но его там нет так много как в воде. В любом случае воздух будет влиять на жидкость и будет оказывать в разных ситуациях по разному по температуре или давлению.
Надо просто масло заливать, а не Пиво😅
Чтобы жил амортизатор, нужно защитить шток и его сальник от пыли и грязи обычным пыльником и хомутами!!!
Да речь вообще не об этом🤦🏻
@@user-ls8qk8kv8b это как посмотреть
На мото амортизаторе всегда после переборки накачиваем 10атм. Профи закачиват азотом.
Процент азота в воздухе- 70 проц.
Почему это в массы не пускают? Люди должны знать такие вещи))
В школе надо было хорошо учится,и не удивлялся бы сейчас.
Пускаем в массы, учебный центр с 2004 года работает уже 20 лет
Жидкость вытеснила пузырьки под давлением в большой воздушный карман
Подсолнечное масло пивом и все дел😂😂😂
В каябу начали обычное масло заливать😂
А какие предложения?
Нужно из масла выкачать воздух.
Так для этого и делают газонаполненные амортизаторы, чтобы избежать "вскипания"
Соответсссно соответствующее соответствие будет соотвецццвать?
В данном случае образование пузырьков называется кавитацией. Проблема больше не в образовании пузырьков, а в том, что при их схлопывании, локально на микроуровнях пузырьком температура может достигать более 1 тыс., градусов а давление после схлопывания пузырька достигает несколько тыс., атмосфер и поверхностные части прилегающих материалов амортизатора испытывают кавитационную термическую и механическую микроэррозию, а при агрессивной езде когда масло "вскипает" клапан перестает нормально выполнять функцию демпфирования, что называется кавитационным провалом в амортизаторе, автомобиль может стать неуправляемым, пока пузырьки снова не схлопнутся. Срок службы амортизатора таким образом зависит от видов материала, которые по разному могут выдерживать термическую эррозию и механическое влияние от выброса энергии взрыва пузырьков. Все это происходит на микроскопическом уровне, но со временем материалы амортизатора деградируют от таких факторов и просто замена или доливка масла как это обычно делают никакого эффекта не даст. Такой амортизатор исчерпал свой ресурс их просто нужно выкидывать и менять на новый. Чем агрессивнее езда, тем быстрее деградируют поверхности материалов амортизатора, от эрозии и это неизбежный процесс даже при обычной езде.
Спасибо за такой объемный и грамотный комментарий!😊
Давно ли воздух не является газом?
Я думал там 🍺
Поэтому и делают наверное газомаслянные амортизаторы.
Это бывает когда в масло паподает вода или влага надо слить промыть и высушить и хорошее масло залить.
Думаете, что "хорошее масло" не будет "вскипать" снова?)
@@ecSMART_777 если масло для амартизаторов.
А что стоит банально влить масло после вакуумной дэаэрации?
Двадцать пять лет назад купил первую жигули и дядька мне снял , разобрал все амортизаторы и залил масло сколько нужно!!с завода там масла половина была😂. 5 лет поездил и продал машину❤
Здорово,наглядно,содержательно!👍👍👍
Спасибо, дорогой подписчик!
ниxyя непонятно, но очень интересно... 🤷
Все едем на подкачку амортизатороа!
Воздух - тоже газ 😁
Слышал, что гоночные амортизаторы, которые используются в ралли сделаны разборными и регулярно обслуживаются с использованием оригинальных ремкомплектов. Стоимость таких амортизаторов разумеется космическая по стандартным меркам. Интересно было бы про такие посмотреть.
Спасибо за обратную связь! Конструктивную! Поговорим с автоспортсменами, у нас есть)
Если не ошибаюсь, на поршне нет никакой резинки.
Резинка в учебном амортизаторе, да
Поэтому в нормальных аммортах стоит капсула с азотом под высочайшим давлением, которое не дает маслу вспениться.
Вы случайно не знаете какие надо поставить амортизаторы чтобы было мягче подвеска
Сделайте нипель в амортизаторах!!
Единственные амортизаторы KYB которые дико стучат на Mazda 6 gj ..
Заменил и все супер.
в данном видео показан амортизатор у которова съе6алось достаточно гидравлической жидкости (потек) и не важно чем вы в нево пукнете - он всёравно на выброс
Масло вакуумировать надо, тогда не будет вскипать.
Так оно и вскипает при отрицательном давлении то есть при разряжении.
@@Nikola-st5cn вот поэтому его и надо перед заправкой вакуумировать. Ну это в любом мануале по обслуживанию аммортов прописано . можно конечно кипятить и горячим заливать, но это муторно
@@Ustas42так тебе же Никола написал что масло вскипает, кипение это значит испарение жидкости а не газов растворенных в ней. В пузырьках газа газом является испаренное масло.
Главное не нарваться на Джигурду😂😂😂
Теперь понятно!)
Звучит как в школе😅
Я думал ОЛЕГ с автоподбора ап
Голосом похож??
@@ICSmart-ol8hq да вначале;)
Воздуха, вроде, вообще не должно быть в аммортизаторе?
Каяба действительно хорошие амортизаторы
Как сделать амортизаторы ремонтными? Стойки сам качаю, а аморты как?
Так сказал что воздух сжимаем, как будто жидкость вообще не сжимаема.
Вопрос - во сколько раз
Ещё в прошлом веке придумали амортизатор на магнитах. Они оказались вечными , поэтому производители купили патент и убрали его куда подальше. Надо же одноразовое продавать
Нуу,газ запирает жидкость,и не дает пениться,это газомаслянный аморт,дядя,ты не знал?
Новый век а как придумали амортизаторы и пружины и все нет ничего нового, стоим уже 100 мнт на месте нет никакой прогрессии только воюем. И то они хотят как всегда та сторона шара, а мы все обороняемся, зачем их Сталин помиловал.?
Ты сам понял , что написал?.
А пневма?)
Моя твоя,непонимаем...
Те кто устраивает войны, у них все технологии давно есть но делиться они не хотят
Не Сталин, Хрущ....
Это всё понятно. Когда каяба начнёт делать нормальный товар? Или уже всё и не стоит надеяться?
Чем выше горы-тем ниже приоры! Нет проблем с амортизаторами 😂
Не выбрасывай , в нем можно кофе заваривать вместо плунжера.