Судя по тому, как тяжело стаскивали головку со шпилек, сверления под шпильки замяты деформированными шайбами. Озаботьтесь правильными. Неплохо бы найти зиловские.
📽️👍👍👍, бальзам на душу.! Хотелось, чтобы подтвердилось , что наша техника после умелого и грамотного ремонта работает исправно и не настораживает в дальнейшем. Но есть рукожопые наездники, примеров много, которые только хаять могут,да ещё тупые советы дают. А уазов много, вроде- решето, а двигатель шепчет, и только тормоза посвистывают. Каких-то 70х, лохматых годов, да ещё списанными взяты,а работают. 👍👍👍🤚☝️
РЕБЯТА! Я смотрю вас с удовольствием!!! Как будто на лекции!!! Вам нужно на УЛЬЯНОВСКИЙ завод!!! Генеральным директором и главным технологом!!! А остальной мусор за забор...!!!!! Привет из Новосибирска!!!
Есть отличный сайт уазбука, там все эти вопросы описаны расписаны и вообще там много полезной инфы и доработок как мелких по комфорту так и больших по ремонту.
Молодцы,мне нравиться как вы всё просто рассказываете и показываете ремонт.Фрезеровка по мимо небольшого прироста мощности ,даёт ещё экономичности немного,главное не пережать и скруглить острые края в камере сгорания,так как может появиться калильное зажигание.Ещё бы проверить пружины клапанов на усилие сжатия,а то может привести к небольшой потере тяги на высоких оборотах и не герметичности клапанов.Усилия в старых книжках прописаны,а вот в новой не находил.
Приветствую. Я делал 95мм на такой же голове (хотя на уазбуке решили что всё же лучше 95,5-96), но на 421 двигле. Компрессия стала 10,5-11. Как раз под 92 бенз. Получил мелкую проблему - детонацию так и не удалось поймать (чуть сложнее настройка карба получилась). Делал это на пробеге примерно 60тыс (в 2011 году). Уаз продал в 2018 на пробеге больше 110 тыс (полгода ездил без спидометра). Проблем с двигателем не было. чуть не забыл - штанги надо короткие (от волги или газелевские нового образца с другими ответными болтами (с ними мягче работает)).
Привет. Ребята. Сапуны выводите на верх шлангами.. Ржавчина на шестернях вам обэтом должна была намекнуть. Куда вас черт может занести в походах. Первый брод--лужа глубокая и вода в задний мост и коробку горантирована подумайте об этом.Про шайбы на голову тут верно советуют и штанги придется подгонять. Удачи..
Да резьбовой герметик держит до определенной температуры( смотря какой герметик синий или красный) чтобы его открутить надо нагреть до ста с чем то ( точно не помню ) градусов, а головка, тем более камера сгорания греется поболее
снимал на уазе 3,5 мм. появилось мягкость в работе. по тяге и динамике не могу ничиго сказать так кат совпало с заменой поршневой. из плюсов 92 есть везде, можно ставить гбо из минусов замена штанг (или шайбы 2мм под 4-ре шпильки оси токателей на послейнюю овальное отверстие под маслоканал и на герметик) и самый большой минус ето литье гбц бывали случаи раковины вскрывались на 2,5 мм
@@МаксимПономарев-ж6ч карбы, разумеется, настраиваются на более бедную смесь для не нагрузочных режимов ( она загорится нормально, так как сильнее сжата). Также улучшается горение, педаль меньше жать нужно для ненагрузочных
У меня мотор на волге 24Д. Ставил я ввертыш на фиксатор. Масса пропала и искры не стало. Выкручивал, прочищал, закручивал и чуток раскернивал. Все делал прямо на машине. 3 целиндра на вертышах. Меняю свечи с маслом раз в 3-5 тысяч. 3 замены ввертыш не выворачивался (но только на холодную крутить)
🤝 За проточку головы под 92 как вы хотите, слышал что точат но остается мало тела где вкручиваются свечи, может там уводить башку. Советуют купить новую уже готовую голову под 92 там свечи посажены выше. Но не утверждаю, так как сам не делал. К размышлению вам. 😁
На своем УАЗике на тормозном барабане (ручника) закрутил шпильки вместо болтов кардана.Шпильки с внутренней стороны обварил и зачистил место сварки,потому что со временем болты отпусались ,а на шпильках держались без проблем.
Ввёртыш закернить надо, потому как фиксатор температуры не выдержит!.. Красный фиксатор будет держать только небольшую температуру почитайте инструкцию!... Успехов!..
При сборке внимательно ставьте прокладку ГБЦ, она симметрична, за исключением одного отверстия подвода масла в головку. Можно прокладку поставить наоборот, и масло подаваться в головку не будет. На нашей машине так было, загибало штанги клапанов из-за этого.
Я знаю людей которые мне показали армейскую книгу по Газ-66 в которой описано,что если у вас отсутствует 76-й бензин-можете залить 92-й, только поверните трамблёр на пару делений в сторону плюса т.е по раньше зажигание.
До 94 снял, токарь косякнул, не заметил ничего особенного, клапана не сгорели детонации нет. Пару лет поездил на 92 потом перевел на газ. До сих пор ездит.
Вы молодцы делаете всё с душой и грамотно. Владел 3 УАЗ буханками, две с 4178 и один с 421 двигателем. Высокое давление на холостых оборотах вызывает сомнение, или неисправен датчик, хотя он и новый, поэтому стараются мерить механическим.У меня последний УАЗ с 421 дв. стоял 10 лет в гараже, пробег был 15000т.км. После заводки двигателя было очень высокое давление масла.Я 2 раза поменял масло, подключил масленый радиатор и давление пришло в норму.Вероятно залип редукционный клапан.Я это пишу Вам для того что бы Вы приняли правильное решение по мотору. Вы не проверили расход масла, возможно он большой, если отсутствует хонинговка на гильзах ,это должно Вас насторожить.Вам всё равно снимать корзину сцепления для замены сальника и подшипника, поэтому рекомендую снять поддон и проверить масленый насос ну а поршневую это на Ваше усмотрение. Гильзы на этом двигателе съёмные.
Мужики чтоб не роздрачивало оси вилок, с верху скобы фиксируюшей нужно еще одну пластину поставить через пару шайб, чтоб она прижимала в торец оси .Оси между пластинами зажимает намертво и ни каких люфтов на века. Это рецепт об Батиного Кума.
Всем здрасте.Я на Волге 24 на 402.Не стачивал головку под 92 бензин.Только равняли стачивали 0.003 миллиметра.Щас бензин 92 не такой качественный и так идет по росту наверное как 80).А на уазике 469 вообще ничего не делали так ездим на 92) Я на днях прокладку менял ну по причине то что ремень сорвался и я с температурой 120 ехал до дому приехал где то 15 км.ну доехал нормально.Решил снять голову.для точности что прогорела прокладка.Так как сервисов нет голову средней наждачной проток руками сняв прилипшую прокладку.и поставил новую .
Могу конечно ошибаться,но ввертыш лучше было не укорачивать,а развальцевать в камере сгорания,чтоб не выкручиваться вместе со свечей. И тогда фиксатор резьбы не нужен
Отнес токарю,тот поведал,что 76, под 92 й нужны доп расходы( снимается больше- цена больше). Бегает уже года два. Вопросов нет,тяга хорошая,компрессию так и не замерял ( все некогда купить), но в магаз,сгонять за продуктами или стройматериалами вполне хватает. До этого двиг.работал на газу. Я гбо демонтировал.
Привет дам совет 92 бен толщина головки 96 мм,проверено многими моторами, мы раньше специально переходили с 76 на 92, старались увеличить мощность движка, бензин был без проблем, когда грузовик Урал на 100 км жрал почти 100 литров 93 бензина , в вертыш просто удар тупым зубилом 2 раз и недо фиксатора просто и на века удачи с ремонтом
Главный эффект от обдирки головы это расход топлива т.к. камера сгорания уменьшится! Еще советую клапанные пружины от 402 головы сдвоенные поставить и коллектор раздвоенный от 402, но там штаны надо колхозить! А так молодцы! Удачи вам!
Согласен! Поясок на седлах, как мне кажется, широковат. Следовательно прижимная сила будет "слабее", что может привести к повышенному износу седла и негерметичному закрытию. Лучше пройти развертками (шарошками - кто как называет), под нужными градусами. Я обычно делаю поясок примерно в миллиметр. Потом после притирки он становится 1,5 - 2. Причем с таким пояском притирать долго не надо. Вот как-то так...
Парни, могу вам сказать точно, вы 92 бензин сначала найдите, а потом голову точить будите. Даже в 95 октановое число в лучшем случае 90-92. Знаю это потому что сам возил топливо на бензовозе.
Здравствуйте. После фрезеровки нужно поменять штанги под 92. Я не фрезеровал на 421 особых проблем не наблюдаю. И маленький совет при необходимости нужно торцевать регулировачные венты клапонов если там есть выработка. Они глубоко садятся на штангу и начинают отламывать головки штанг.
На валах РК на растоянии 5-6мм от проточки под стопорную пластину,делается тоненькая проточка под резиновое кольцо.На корпусе шорошкой или большим сверлом снимается кромка что бы не срезала кольцо.Одной наваркой пластины я у себя проблему не решил,пока не поставил колечки.
Если не ошибаюсь на выпуске не стоят маслосъемные колпачки на этих головках. А на ней стоят все, потому что там заменены направляющие клапанов и по этому установлены все колпачки на все клапана .
Стачивал и не одну гбц под 92 бензин. Все нормально. Работать чуть жёстче стает. Придется менять толкатели, штанги. Под гбц 95 мм. Они короче. Тянет чуть получше
По поводу маслосъёмный колпачков, действительно были модели без них на выпускных клапанах, пришлось греть голову и ставить направляющие меньшего размера
На своём моторе головку фрезернул где то под 87 бензин, оставил миллиметр запаса ещё на одну фрезеровку. На 92 работает мягко, детонации почти не слышно даже при очень раннем зажигании, прибавки мощности не заметил особо))).
Сапун с коробки я убирал. Он все равно закиснет. И коробка будет потеть маслом. Ставил вместо него шланг и pod kapot. Через несколько месяцев коробка снаружи заржавела....
![Chicken P - People's Favorite (Remix) [Feat. 42 Dugg] (Official Video)](http://i.ytimg.com/vi/a6Bn8FEtxmY/mqdefault.jpg)
Приятно смотреть! Грамотно, чистая речь, без слов - паразитов! Как научно-документальный фильм! Выводим в топ
Это называется УАЗ на старости попал в хорошие руки. Молодцы!
лучше поздно чем не когда . там двигатель проживёт дольше чем всё остальное
һ
Никогда не был фанатом уаза, да и не имел с ним дело. Но видосы смотрю с огромным удовольствием. Удачи!
Без уаза в сельской местности не выживишь.Только нельзя так много влаживать денег.уаз ремонтируется молотком. И отвёрткой.
@@Володимир-щ2о1р, его до этого так и ремонтировали
@@dachno_smachno по сравнению с моим ..так у них этот Уазик просто нулячий.
Теперь мой любимый канал ,всегда жду новые выпуски
Вот молодцы! Так плотно взялись за УАЗ, что у него теперь просто нет выбора- будет летать!!!
блин мужики быстро у вас однако выходят видео уважуха лайк сразу сходу
молодцы МУЖИКИ!
Молодца ребята) жду постоянно ваших видосов) красавчи 👍 уаз у нас всегда в семье есть и надеюсь будет)
Коробку керосином промойте, дермища там килограмм и в перчатках в песке не залезайте внутрь агрегатов!
Молодцы Мужики,вас приятно смотреть и слушать как практическое пособие по ремонту УАЗа Своими руками,Дай вам Бог!))
Отличная подача, очень прошу продолжать и дальше с др. Проектами !!!
Посмотрел все ваши видео про ремонт этого мотора. Вы меня спровоцировали на ремонт моего 417 мотора, спасибо 😂👍👍👍 Честно, от души спасибо!
Судя по тому, как тяжело стаскивали головку со шпилек, сверления под шпильки замяты деформированными шайбами. Озаботьтесь правильными. Неплохо бы найти зиловские.
Мужики красавцы,сам как раз вчера собрал раздатку, хотя за свои 18 лет второй раз собираю))Желаю Удачи!!!И продвижению канала!!
Иваныч.,Достаточно 2 милиметра .примерно 10 сил и еще с помощью тросика обвернутого наждачкой шлифони коллектора.
И пружины клапанов проверить, сколько кг. Должно по-моему не мене 26кг на Уазе.
Luda Vdovina чтоб вход и выход были чистыми и без лишних сопротивлений
📽️👍👍👍, бальзам на душу.! Хотелось, чтобы подтвердилось , что наша техника после умелого и грамотного ремонта работает исправно и не настораживает в дальнейшем. Но есть рукожопые наездники, примеров много, которые только хаять могут,да ещё тупые советы дают.
А уазов много, вроде- решето, а двигатель шепчет, и только тормоза посвистывают. Каких-то 70х, лохматых годов, да ещё списанными взяты,а работают. 👍👍👍🤚☝️
Молодцы как всегда лайк👍 Ждем продолжения
Молодцы мужики! Все грамотно и толково.
Мужики молодцы!!! Золотые руки и мозги 👍👍👍 Отличное видео.
РЕБЯТА! Я смотрю вас с удовольствием!!! Как будто на лекции!!! Вам нужно на УЛЬЯНОВСКИЙ завод!!! Генеральным директором и главным технологом!!! А остальной мусор за забор...!!!!!
Привет из Новосибирска!!!
я на волговском 402 втором точил до 94.4 под 92. Ессно штанги пришлось укорачивать. В остальном без проблем
Есть отличный сайт уазбука, там все эти вопросы описаны расписаны и вообще там много полезной инфы и доработок как мелких по комфорту так и больших по ремонту.
Молодцы,мне нравиться как вы всё просто рассказываете и показываете ремонт.Фрезеровка по мимо небольшого прироста мощности ,даёт ещё экономичности немного,главное не пережать и скруглить острые края в камере сгорания,так как может появиться калильное зажигание.Ещё бы проверить пружины клапанов на усилие сжатия,а то может привести к небольшой потере тяги на высоких оборотах и не герметичности клапанов.Усилия в старых книжках прописаны,а вот в новой не находил.
Очень рад новой серии! Успехов вам! В армии служил на УАЗе, сижу вспоминаю!)
Приветствую. Я делал 95мм на такой же голове (хотя на уазбуке решили что всё же лучше 95,5-96), но на 421 двигле. Компрессия стала 10,5-11. Как раз под 92 бенз. Получил мелкую проблему - детонацию так и не удалось поймать (чуть сложнее настройка карба получилась). Делал это на пробеге примерно 60тыс (в 2011 году). Уаз продал в 2018 на пробеге больше 110 тыс (полгода ездил без спидометра). Проблем с двигателем не было.
чуть не забыл - штанги надо короткие (от волги или газелевские нового образца с другими ответными болтами (с ними мягче работает)).
А какая степень сжатия получилась?
молодцы. видно что у вас есть опыт.
Привет из Казахстана город Караганда вы молодцы каждое видео умное грамотное и позновательное.
Эта девушка становится мифической :)
На всякий случай проверьте жесткость клапанных пружин. Слабые пружины крадут до 20% мощности.
Первый раз увидел такой способ рассухаривания клапанов. Был удивлён. Возьму на заметку такой способ.
Нас в бурситете в 2000г еще обучали таким способом рассухаривать
Ага, а засухаривать интересно как будут?
@@alex-qj8jp все делается, было бы желание и рычаг
Не рекомендую,только при замене клапанов!
Такой метод рассухаривания,рекомендован, только при замене клапанов☝️
а какой метод засухаривания после такого рассухаривания?
@@-Aleks-alekS- как обычно,приспособой☺выбор приспособы,по деньгам☺
@@АндрейАндрей-н6ы у них нет никакой приспособы, если ты не заметил.
@@-Aleks-alekS- раздвижные плоскогубцы и масса тела,иногда,заменяют приспособление☺
Делал так головку под 92 бенз, 10 лет полёт нормальный.
Я пережил с уазиком тоже самое , за-то потом не страшно было и на пробег в 680 км решиться .
Привет. Ребята. Сапуны выводите на верх шлангами.. Ржавчина на шестернях вам обэтом должна была намекнуть. Куда вас черт может занести в походах. Первый брод--лужа глубокая и вода в задний мост и коробку горантирована подумайте об этом.Про шайбы на голову тут верно советуют и штанги придется подгонять. Удачи..
какой у вас хороший магазин. у нас в тольятти хрен что найдешь на буханку!
Не ставьте на резьбовой клей ввертыш, он сгорит от температуры и не будет держать. Закрутите как и хотели на горячую, будет намного лучше.
Вы уверены в своем утверждении? Пруфы?
Да резьбовой герметик держит до определенной температуры( смотря какой герметик синий или красный) чтобы его открутить надо нагреть до ста с чем то ( точно не помню ) градусов, а головка, тем более камера сгорания греется поболее
Ввертыш ставится на графитку лучше всего. Она пригорает к головке намертво
@@БорисБритва-о2л на графитку как раз то и нет
снимал на уазе 3,5 мм. появилось мягкость в работе. по тяге и динамике не могу ничиго сказать так кат совпало с заменой поршневой. из плюсов 92 есть везде, можно ставить гбо из минусов замена штанг (или шайбы 2мм под 4-ре шпильки оси токателей на послейнюю овальное отверстие под маслоканал и на герметик) и самый большой минус ето литье гбц бывали случаи раковины вскрывались на 2,5 мм
Успехов вам в дальнейшем.
фрезеровал до 95,5 головку старого образца с грушевидной камерой сгорания, без проблем, только штанги клапанов пришлось торцевать и все
А эффект какой ? Есть ли разница ?
@@МаксимПономарев-ж6ч экономия пары литров топлива!
@@МаксимПономарев-ж6ч карбы, разумеется, настраиваются на более бедную смесь для не нагрузочных режимов ( она загорится нормально, так как сильнее сжата). Также улучшается горение, педаль меньше жать нужно для ненагрузочных
Вертыш чтоб со свечкой не выкручивался надо немного развальцивать со стороны камеры сгорания, желательно шариком от подшипника
здоровья вам, мужики)! и терпения
Молодцы ребята, с интересом смотрю как вы ставите на колеса уаз
Хорошо делаите , в двоих удобно . В одного как всегда третьей руки не хватает, молодци хорошие видосы
Лайк не глядя
У меня мотор на волге 24Д. Ставил я ввертыш на фиксатор. Масса пропала и искры не стало. Выкручивал, прочищал, закручивал и чуток раскернивал. Все делал прямо на машине. 3 целиндра на вертышах. Меняю свечи с маслом раз в 3-5 тысяч. 3 замены ввертыш не выворачивался (но только на холодную крутить)
🤝 За проточку головы под 92 как вы хотите, слышал что точат но остается мало тела где вкручиваются свечи, может там уводить башку. Советуют купить новую уже готовую голову под 92 там свечи посажены выше. Но не утверждаю, так как сам не делал. К размышлению вам. 😁
Так скажите же имя этой доброй незнакомки. Это же так не обычно,для мужиков, что девушка помогает финансово на ремонт уазика. Большое ей СПАСИБО.
Раздатка, выглядит как агрегат от токарного станка☺
Поставьте коллектор от Волги проблема под две трассы до глушителя но движок дышит легче знаю на своём примере УАЗ 469бг
На своем УАЗике на тормозном барабане (ручника) закрутил шпильки вместо болтов кардана.Шпильки с внутренней стороны обварил и зачистил место сварки,потому что со временем болты отпусались ,а на шпильках держались без проблем.
Ввёртыш закернить надо, потому как фиксатор температуры не выдержит!..
Красный фиксатор будет держать только небольшую температуру почитайте инструкцию!...
Успехов!..
Я не моторист , но много раз делал такие вертыши пояском нужно внутрь головки, чтоб свеча его затягивала
Буртом,надо на ружу!Спокойнее спаться будет☺
При сборке внимательно ставьте прокладку ГБЦ, она симметрична, за исключением одного отверстия подвода масла в головку. Можно прокладку поставить наоборот, и масло подаваться в головку не будет. На нашей машине так было, загибало штанги клапанов из-за этого.
Я знаю людей которые мне показали армейскую книгу по Газ-66 в которой описано,что если у вас отсутствует 76-й бензин-можете залить 92-й, только поверните трамблёр на пару делений в сторону плюса т.е по раньше зажигание.
Кратковременно можно
я свою перебирал и убрал синхроны ,с место тронусь,а дальше переключаю передачи без сцепления с перегазовкой слегка
а в плане старого "железа" полностью согласен!!!! но всю "резину! и провода-советую поменять....
До 94 снял, токарь косякнул, не заметил ничего особенного, клапана не сгорели детонации нет. Пару лет поездил на 92 потом перевел на газ. До сих пор ездит.
Вы молодцы делаете всё с душой и грамотно. Владел 3 УАЗ буханками, две с 4178 и один с 421 двигателем. Высокое давление на холостых оборотах вызывает сомнение, или неисправен датчик, хотя он и новый, поэтому стараются мерить механическим.У меня последний УАЗ с 421 дв. стоял 10 лет в гараже, пробег был 15000т.км. После заводки двигателя было очень высокое давление масла.Я 2 раза поменял масло, подключил масленый радиатор и давление пришло в норму.Вероятно залип редукционный клапан.Я это пишу Вам для того что бы Вы приняли правильное решение по мотору. Вы не проверили расход масла, возможно он большой, если отсутствует хонинговка на гильзах ,это должно Вас насторожить.Вам всё равно снимать корзину сцепления для замены сальника и подшипника, поэтому рекомендую снять поддон и проверить масленый насос ну а поршневую это на Ваше усмотрение. Гильзы на этом двигателе съёмные.
Мужики чтоб не роздрачивало оси вилок, с верху скобы фиксируюшей нужно еще одну пластину поставить через пару шайб, чтоб она прижимала в торец оси .Оси между пластинами зажимает намертво и ни каких люфтов на века. Это рецепт об Батиного Кума.
Всем здрасте.Я на Волге 24 на 402.Не стачивал головку под 92 бензин.Только равняли стачивали 0.003 миллиметра.Щас бензин 92 не такой качественный и так идет по росту наверное как 80).А на уазике 469 вообще ничего не делали так ездим на 92) Я на днях прокладку менял ну по причине то что ремень сорвался и я с температурой 120 ехал до дому приехал где то 15 км.ну доехал нормально.Решил снять голову.для точности что прогорела прокладка.Так как сервисов нет голову средней наждачной проток руками сняв прилипшую прокладку.и поставил новую .
Иваныч.Нормально снял головку больше ненадо.
Могу конечно ошибаться,но ввертыш лучше было не укорачивать,а развальцевать в камере сгорания,чтоб не выкручиваться вместе со свечей. И тогда фиксатор резьбы не нужен
ВСЕ ПРАВИЛЬНО - РАЗВАЛЬЦОВКА ШАРИКОМ - ПРОВЕРЕНО .
Отнес токарю,тот поведал,что 76, под 92 й нужны доп расходы( снимается больше- цена больше). Бегает уже года два. Вопросов нет,тяга хорошая,компрессию так и не замерял ( все некогда купить), но в магаз,сгонять за продуктами или стройматериалами вполне хватает. До этого двиг.работал на газу. Я гбо демонтировал.
Ощущение что вы той зимой это делали, видосы летят кажется каждый день! ))
Никогда не любил и не люблю уазики ,но процесс реставрации затягивает..нравится как человек на совесть все делает..
Удачи с уазом!
В конце вторичного вала перед подшипником лучше поставить шайбу что бы вал более прижимался к первичному
Привет дам совет 92 бен толщина головки 96 мм,проверено многими моторами, мы раньше специально переходили с 76 на 92, старались увеличить мощность движка, бензин был без проблем, когда грузовик Урал на 100 км жрал почти 100 литров 93 бензина , в вертыш просто удар тупым зубилом 2 раз и недо фиксатора просто и на века удачи с ремонтом
Главный эффект от обдирки головы это расход топлива т.к. камера сгорания уменьшится! Еще советую клапанные пружины от 402 головы сдвоенные поставить и коллектор раздвоенный от 402, но там штаны надо колхозить! А так молодцы! Удачи вам!
Жалко, что вы не Netflix. За сутки посмотрел весь сериал... Жду продолжения
Головку НАДО стачивать. Ефект есть, тяга лучше, мощи больше. Сделал на своём УАЗ остался очень доволен!
Да эффект от проточки будет,снимали и больше под газ метан. Придётся штанги толкателей заменить они нужны короче...
Мне нравится видос
Клапана надо не притерать а развёрткой точить
Согласен! Поясок на седлах, как мне кажется, широковат. Следовательно прижимная сила будет "слабее", что может привести к повышенному износу седла и негерметичному закрытию. Лучше пройти развертками (шарошками - кто как называет), под нужными градусами. Я обычно делаю поясок примерно в миллиметр. Потом после притирки он становится 1,5 - 2. Причем с таким пояском притирать долго не надо. Вот как-то так...
Может зенковкой? Точат резцом... Да и притирать все равно необходимо.
@@NicSvoboden не зенковка, а шарошки
@@АндрейСТАЛГАРД 🤣
Тимур Березин на заводе никто не притирает ничего
Парни, могу вам сказать точно, вы 92 бензин сначала найдите, а потом голову точить будите. Даже в 95 октановое число в лучшем случае 90-92. Знаю это потому что сам возил топливо на бензовозе.
Здравствуйте. После фрезеровки нужно поменять штанги под 92. Я не фрезеровал на 421 особых проблем не наблюдаю. И маленький совет при необходимости нужно торцевать регулировачные венты клапонов если там есть выработка. Они глубоко садятся на штангу и начинают отламывать головки штанг.
Приятно смотреть!)))
На валах РК на растоянии 5-6мм от проточки под стопорную пластину,делается тоненькая проточка под резиновое кольцо.На корпусе шорошкой или большим сверлом снимается кромка что бы не срезала кольцо.Одной наваркой пластины я у себя проблему не решил,пока не поставил колечки.
А во 2 цилиндре между седлами черная полоса это не прогар случаем или трещина? Просто на грязь что-то не очень похоже.
Уаз рано или поздно становится бенкли )))) полностью ручной переборки !
Красавчики. Работа супер.
Сделайте по возможности прирезку фаски седел ....ну а клапана если выроботка есть то под замену ...
Вечный конструктор чем больше ездиеш тем больше ремонтируем
Если не ошибаюсь на выпуске не стоят маслосъемные колпачки на этих головках. А на ней стоят все, потому что там заменены направляющие клапанов и по этому установлены все колпачки на все клапана .
Я вручную без инструмента всегда рассухаривал и засухаривал клапана, под клапана просто головку большую подкладывал. Так же головкой.
Стачивал и не одну гбц под 92 бензин. Все нормально. Работать чуть жёстче стает. Придется менять толкатели, штанги. Под гбц 95 мм. Они короче. Тянет чуть получше
Девушку зовут Хозяйка Медной Горы. Она хочет, чтобы Каменный Цветок получился!!!
@@ГенрихВеликий-н2и Так то сказка, а это жизнь!
предлагаю слоган каналу "нужно больше литолааааааа" )))
п.с молодцы мужики, как всегда)))
По поводу маслосъёмный колпачков, действительно были модели без них на выпускных клапанах, пришлось греть голову и ставить направляющие меньшего размера
У токаря закажи стальной ввертыш, и заверни и забудь о нем навсегда, закисает намертво.
Эфект будет мягче работает тяговитый будет главное чтоб литье нормальное было
Если я не ошибаюсь, на втором цилиндре, голова лопнула между сёдлами.
Ты не ошибся.
Ни чего плохого от того что проточишь до 95 мм не случится, только штанги придется купить от волги, они вроде короче должны быть.
Класс!!!!
Под подшипники можно точить втулки в корпус коробки передач обязательно центровать на всегда проверено годами
Этот лайвхак я знал еще лет 30 назад и деревящка не нужна!
нужна, а то клапан погнуть можно
@@ГенрихВеликий-н2и что за сорказм?
@@АндрейШатунов-я2п клапан не погнешь бьешь по талеке а не по клапану свечной ключь нужен я колпачки менял не снимая гбц.
Спасибо за видео, лайк прожал:) я так же Юпитер 5 восстанавливаю)
Тоже раздатку трясешь ?
@@Caha72 конечно
На своём моторе головку фрезернул где то под 87 бензин, оставил миллиметр запаса ещё на одну фрезеровку. На 92 работает мягко, детонации почти не слышно даже при очень раннем зажигании, прибавки мощности не заметил особо))).
Сапун с коробки я убирал.
Он все равно закиснет.
И коробка будет потеть маслом.
Ставил вместо него шланг и pod kapot.
Через несколько месяцев коробка снаружи заржавела....
Вам бы ещё пружины "потяжелее", от эвотэка подходят