Когда сверлите "дырки" под маслосъёмными кольцами нельзя цеплять верхнюю кромку канавки . По ней масло в камеру сгорания попадать будет. И кстати, эти дырки "делали" инженеры тойота что бы уменьшить аппетит у двигателей серии zz . Старый образец поршня имел 4 дырки , а новый 8 и увеличился их диаметр.
Спасибо за информацию. Я сверлил отверстия для лучшего маслосгона из под маслосьемных колец, так как они у меня коксовались сильно. Сверлил окуратно, чтобы как Вы сказали не задеть верхнюю кромку паза. Подкладывал туда тонкий метал и сверлил от меньшего к большему диаметру.
@@Захватчикидей вы все правильно сделали. Кладыши тоже по центру на одну сторону сделайте 3 отверстие кончиком 3мм сверла. Но не насквозь и не соединяйте с прорезью их с друг другом не коем случае. Там распредвал заполняет их они будут работать как гидро масляные капли.
@@Захватчикидей и еше у вас там под масло съёмным кольцом хорошая прорезь так что сверлить юбку не нужно. Ели было бы круглая отверстие то юбку нужно сверлит по центру 3мм и фазку 6мм как чашку. Больше нечего не нужно.
Как эксплуатация поршней ? проблем нет ? стрелка на поршнях рено указывает на маховик, а на этих при установке получается к ремню грм? Развесовку как делали обычно вес поршней с кольцами и пальцами отличается на 1 грамм не более, получается старые снимаем, новые ставим.
5400 км - апрель 2022. Работает так же. Масло долил (200 мл) в марте на отметке 4750 км до среднего уровня (нормы). Долил так как электронный датчик уровня показал меньше нормы, на щупе близко к минимальному. Это был первый долив масла после ремонта поршневой. Стрелка точно так же указывает на маховик (на видео они просто так лежали). Посмотрите на размер канавок под клапана. Большие выборки это под впуск, маленькие под выпуск. Развесовку поршней делал с учётом веса старых поршней в сборе + шатун в сборе (950 гр.). Новые поршня сверлил и они теряли массу. Обтачивал пальцы с торцов чтобы получить нужный суммарный вес. Делал все на кухонных электронных весах. Да там было отличие в грамм или пару, а так же после сверления оно появилось.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, вы поршня старые сами фрезеровали или новые купили от какого то авто? Главный вопрос - можно ли где заказать такие же поршни на свой авто? Кто нибудь продает , скажите пожалуйста!
Здравствуйте! Меня тоже беспокоит этот вопрос! Хочу купить старый гбц к4м и цековать поршня! На своей калине 2 целовал, всё работает не цепляет, проверял! Теперь Отцу хочу на Ниссане цековать!
Они для ларгуса и были сделаны в первую очередь а вот на ка 7J уже не поставить высота жаровой пояса поршня ниже тем самым степень сжатия уменьшается ! Короче на все двс подходят кроме 1.4 ! Туда еще не сделали, хотя кто-то ставит наверное но видосов нет !
Самое главное что установил безвтыковые поршни. Ну естественно их безвтыковость еще бы проверить на деле, а то мало ли? Посмотреть бы как внутри клапан входит в поршень во времени работы двигателя. Или клапан вообще не доходит до канавки? Сними еще видео позже, как ведёт себя движок.
накинул гбц, поджал мальца со старой прокладкой, установил вмт, накинул ремень грм и расположить валы прорезью сзади под 90градусов(прорезь на обоих вертикально), и вручную прокрутить(с имитировать обрыв ремня), не цепляет значит все гуд, - - - как идея?!
@@zimn234 хорошая идея! Мне надо было это заснять когда еще все собирал. Сейчас двигатель с ремнем грм уже некогда потрошить (снимать ремень) для демонстрации. Пока все работает туда не полезу.
Доброго времени! Кто знает, какая компрессионная высота этих поршней? Не могу нигде найти 🤷🏻♂️ У вас не осталось старых поршней, померить? И еще вопрос, такие поршни есть ремонтные на 79,60 или 79,80?
А дырки где? И там еще болгарской пилой надо пропилы сделать для "улучшений"... Великий "мастер" дядя Сережа из леса будет недоволен... Потрясающе! Один полуумный неуч придумал дыры сверлить в ответственных деталях двигателя, не понимая как работает поршень, А его последователи туда же потянулись... Конечно, конструкторы двигателей и производители поршней ничего в этом не понимают... Удивительно!
Тех "самых" дырок не делал, сделал дырки как на оригинальных поршнях для смазки пальца и под масло съемные кольца. Жаль те дырки не сделал, ведь кто не рискует тот не перебирает дважды мотор.
@@Захватчикидей Все правильно. Есть труд и есть мартышкин труд. Настоящий труд сделал из обезьяны человека, а мартышкин труд дяди Сережи, который не понимает, что делает, тянет его и его последователей назад в пещеры...
Согласен там вроде хватает этих дырок, нет им ещё надо, видать в Японии совсем дурные инженеры, не могут таких машин делать как у нас чтоб потом в гараже самим доделать.
@@asufati3209 инженеры то думают наверное, а кое кто заинтересован уменьшить ресурс двигателя. По этому для маслозгона не хватает отверстий. Масло просто не успевает вытеснутся и коксуется, забиваются отверстия и масложоррр появляется. Молодец автор гаражный инженер.
Странная логика. Мотор древний как говно мамонта. Инженеры давно всë просчитали и 10раз внесли изменения если бы они были нужны. Инженеры, а не колхозники
Когда сверлите "дырки" под маслосъёмными кольцами нельзя цеплять верхнюю кромку канавки . По ней масло в камеру сгорания попадать будет. И кстати, эти дырки "делали" инженеры тойота что бы уменьшить аппетит у двигателей серии zz . Старый образец поршня имел 4 дырки , а новый 8 и увеличился их диаметр.
Спасибо за информацию. Я сверлил отверстия для лучшего маслосгона из под маслосьемных колец, так как они у меня коксовались сильно. Сверлил окуратно, чтобы как Вы сказали не задеть верхнюю кромку паза. Подкладывал туда тонкий метал и сверлил от меньшего к большему диаметру.
@@Захватчикидей вы все правильно сделали. Кладыши тоже по центру на одну сторону сделайте 3 отверстие кончиком 3мм сверла. Но не насквозь и не соединяйте с прорезью их с друг другом не коем случае. Там распредвал заполняет их они будут работать как гидро масляные капли.
@@Захватчикидей и еше у вас там под масло съёмным кольцом хорошая прорезь так что сверлить юбку не нужно. Ели было бы круглая отверстие то юбку нужно сверлит по центру 3мм и фазку 6мм как чашку. Больше нечего не нужно.
Тяга не ухудшилась изза проточек под клапана?
И,как поршня СТК,можно брать?Тоже капиталю,не знаю,что брать,выбор небогатый.
Вроде жалоб на поршня не было, а так же было не страшно когда ставил ремень ГРМ. Прокручивал коленвал не боясь что загнет клапана.
Может плохо видно, может не видно, а спросить надо фрезеровка под клапана одинаковая с обоих сторон поршня можно ставить на любой цилиндр ..?! 🤔
Фрезеровка под клапана на поршне разная, так как и сами шляпки клапанов разные. Ставится в определенном положении.
@@Захватчикидей сделаны как ,,родные,, просто обезопасили.
Как эксплуатация поршней ? проблем нет ? стрелка на поршнях рено указывает на маховик, а на этих при установке получается к ремню грм? Развесовку как делали обычно вес поршней с кольцами и пальцами отличается на 1 грамм не более, получается старые снимаем, новые ставим.
5400 км - апрель 2022. Работает так же. Масло долил (200 мл) в марте на отметке 4750 км до среднего уровня (нормы). Долил так как электронный датчик уровня показал меньше нормы, на щупе близко к минимальному. Это был первый долив масла после ремонта поршневой.
Стрелка точно так же указывает на маховик (на видео они просто так лежали). Посмотрите на размер канавок под клапана. Большие выборки это под впуск, маленькие под выпуск.
Развесовку поршней делал с учётом веса старых поршней в сборе + шатун в сборе (950 гр.). Новые поршня сверлил и они теряли массу. Обтачивал пальцы с торцов чтобы получить нужный суммарный вес. Делал все на кухонных электронных весах. Да там было отличие в грамм или пару, а так же после сверления оно появилось.
На холодную не стучат поршни?
Поршни вообще не стучат.
С проточкой поршня конечно хорошо, спасибо. Но кампресия падает и тяги не будет
По какой причине должна пропасть компрессия? Тяга такая же.
Нодо головку расточить, чтоб компрессия поднять, из за выемок на поршнях объём цилиндров увеличилась ✊👍
Стоят такие на к7м ничего там не увеличивается,поршни СТК с вытеснителем.
Поршня с ваза подходят?
Незнаю
Как поршневая стк? Не стучит, масло ест?
Как поршневая не знаю, не вскрывал. Мотор работает хорошо. Масло не ест больше.
счастливый, ☝️👉долго перебирать, головку надо снимать,,🤔⁉️
@@ЮСТАС-и5с если менять поршневую-то да.на к4м поршни только сверху можно и достать и поставить.внизу постели колена мешают
@Трезвый Взгляд есть опыт? Поделись
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, вы поршня старые сами фрезеровали или новые купили от какого то авто? Главный вопрос - можно ли где заказать такие же поршни на свой авто? Кто нибудь продает , скажите пожалуйста!
В поисковике вводите:
"Поршни СТК LADA Largus 16V /RENAULT K4M"
И будет вам счастье.
Здравствуйте! Меня тоже беспокоит этот вопрос!
Хочу купить старый гбц к4м и цековать поршня!
На своей калине 2 целовал, всё работает не цепляет, проверял!
Теперь Отцу хочу на Ниссане цековать!
На ларгус можно ставить такие поршня кто знает?
думаю если двигатель к4м то можно, нужно смотреть характеристики ваших поршней.
Они для ларгуса и были сделаны в первую очередь а вот на ка 7J уже не поставить высота жаровой пояса поршня ниже тем самым степень сжатия уменьшается ! Короче на все двс подходят кроме 1.4 ! Туда еще не сделали, хотя кто-то ставит наверное но видосов нет !
На 1,4 колено от 1,6 ставят и поршневую с циклов @@Владимир-ч4т8э
Подскажите пожалуйста как двигатель себя чувствует с просверленными поршнями
В данный момент движок работает, каких либо нареканий в работе нет. Масло в норме.
@@Захватчикидей спасибо значит буду делать так же поставил контрактный мотор а он через 6 тысяч также масло жрать начал 80 тысяч наветер
@@Шурупчиквгараже Пробег пока небольшой, судить возможно рано. но то что эти поршни в коробки нужно доработать это факт.
Самое главное что установил безвтыковые поршни. Ну естественно их безвтыковость еще бы проверить на деле, а то мало ли? Посмотреть бы как внутри клапан входит в поршень во времени работы двигателя. Или клапан вообще не доходит до канавки? Сними еще видео позже, как ведёт себя движок.
Вы меня натолкнул на идею для нового видео. Постараюсь заснять и выложить самый сок)))
накинул гбц, поджал мальца со старой прокладкой, установил вмт, накинул ремень грм и расположить валы прорезью сзади под 90градусов(прорезь на обоих вертикально), и вручную прокрутить(с имитировать обрыв ремня), не цепляет значит все гуд, - - - как идея?!
@@zimn234 хорошая идея! Мне надо было это заснять когда еще все собирал. Сейчас двигатель с ремнем грм уже некогда потрошить (снимать ремень) для демонстрации. Пока все работает туда не полезу.
ходит мотор?
Мотор работает, а а вот тормоза требуют ремонта
Доброго времени! Кто знает, какая компрессионная высота этих поршней? Не могу нигде найти 🤷🏻♂️ У вас не осталось старых поршней, померить? И еще вопрос, такие поршни есть ремонтные на 79,60 или 79,80?
Компрессионная высота? Ни разу не слышал про это. Что на старых замерить надо? Про ремонтные не знаю, купил и забыл даже где.
сейчас люди с таким уровнем развития, что им неизвестны эти характеристики поршней
А где результат?
Смысл ролика в чем, если не представлен результат?
А дырки где? И там еще болгарской пилой надо пропилы сделать для "улучшений"... Великий "мастер" дядя Сережа из леса будет недоволен... Потрясающе! Один полуумный неуч придумал дыры сверлить в ответственных деталях двигателя, не понимая как работает поршень, А его последователи туда же потянулись... Конечно, конструкторы двигателей и производители поршней ничего в этом не понимают... Удивительно!
Тех "самых" дырок не делал, сделал дырки как на оригинальных поршнях для смазки пальца и под масло съемные кольца. Жаль те дырки не сделал, ведь кто не рискует тот не перебирает дважды мотор.
@@Захватчикидей Все правильно. Есть труд и есть мартышкин труд. Настоящий труд сделал из обезьяны человека, а мартышкин труд дяди Сережи, который не понимает, что делает, тянет его и его последователей назад в пещеры...
Согласен там вроде хватает этих дырок, нет им ещё надо, видать в Японии совсем дурные инженеры, не могут таких машин делать как у нас чтоб потом в гараже самим доделать.
@@asufati3209 инженеры то думают наверное, а кое кто заинтересован уменьшить ресурс двигателя. По этому для маслозгона не хватает отверстий. Масло просто не успевает вытеснутся и коксуется, забиваются отверстия и масложоррр появляется. Молодец автор гаражный инженер.
я сверлил на гранте.и не капли не пожалел.
В голове дырок нужно насверлить, будет двшать легче
Странная логика. Мотор древний как говно мамонта. Инженеры давно всë просчитали и 10раз внесли изменения если бы они были нужны. Инженеры, а не колхозники
Инженерам не дадут свободу для внесения изменений.маркетинг рулит
Лексей, видимо себя причисляет к инжинерам 😀 А инжинеры себя причисляют к маркетологам 📉
и только колхозники едят настоящую живую капусту...
Мотору дают вторую жизнь, и возможно лучше чем первая. А так канешно инженеры рулят. И колхозники им не уступают сегодня в рулении.
@@atamon4ik Вторая жизнь мотору это капиталка.А тут самоделка
@Трезвый Взгляд Асли в моторе технтлогический просчëт то он не соит на конвеере десять лет,а меняется при рестайлинге
Испортил поршни
Что именно я испортил?
@@Захватчикидей поршни )