Лично я пользуюсь нейтралью при постановке машины на стоянку на неровной местности. Включаю нейтраль и отпускаю тормоз. Если машина никуда не катится, спокойно ставлю на паркинг и глушу, т.к. уже уверен, что все напряжения с вариатора сняты. Больше нейтралкой не пользуюсь - не вижу смысла.
Уважаемый Друг.. начну с того что я подписан на вас на андроид ТВ и пришлось зайти через комп , чтоб написать коммент. У меня уже была такая тема в личке с одним из специалистом Ютюбских наук и он забуксовал что то.. Хотя он и мастер и имеет техническое образование. Теперь, с вашего позволения пару тонкостей напишу и вам 1) что касается нагрузки на двигатель, при Драйве и Нейтраль.. Вы допускаете ошибку по непониманию, что есть такое понятие перехода ВМТ и НМТ.. ( верхняя мертвая точка и нижняя мертвая точка) Так вот.. Вообще сами холостые обороты одни из вредных для двигателя , что из за малого инерционного составляющего на малых оборотах, увеличивается сложность перехода ВМТ.. и следовательно идет( мизерный в начале , но) яйцеобразный износ подшипник скольжения, более того, так как циркуляция охлаждающей жидкости слабая и значит высок температурный диапазон двигателя, оттуда частое включение вентилятора охлаждения, следовательно нагрузка на генератор и прямая нагрузка на крашение колен вала.. Так вот, посчитайте сколько мелочей и в совокупности с нагрузкой при нахождении в положении Драйв.. Это раз 2) в двигателе установлен маховик, он служит для облегчения перехода ВМТ и НМТ ( сухо выражаясь) и максимальная нужда в ней как раз на малых оборотах и в моментах кратковременной нагрузки при езде.. Далее он уже случит от части как конденсатор инерции. совместите это все и извлеките производное 3) абсолютная чушь про стирание дисков при переключении в Драйв и в Нейтраль, так как, при оборотах около 650.. 750 в минуту, это на столько мизерно влияет на износь что можно с этим и не считаться, если нормальное масло, охлаждение масла и нет масляного голодания 4) и не маловажное.. сохранение качества масла.. Есть такое понятие износ масла.. Так как гидротрансформатор и является основным "вредителем для масла, в момент начало движени (больше) и в момент нахождения в положении Драйв и является самым большим испытанием масла на стойкость.. Из за этого ( то что масло трется само с собой и с крыльчатками) и происходит снижение оборотов при нахождении в положении Драйв , когда авто стоит на месте.. и увеличиваются обороты, когда переключаете на нейтраль. .. как говорил В .И. Брежнев - спасибо за внимание -))
Надо стримы делать, чтобы общаться комфортней было) По 1. И 2. - то количество нюансов, которые вы пытаетесь учесть при хх, к сожалению нивелируется износом двигателя, не идеальным топливом и обратной связью в системе зажигания. Да и многим другим. В пп3 и 4 вы противоречите сами себе - износа нет, но он небольшой ( износ есть , на то фрикционы и сделаны). а по маслу - исправная система охлаждения не дает маслу выходить за рамки рабочей температуры, посему и деградирует оно прогнозируемо. Постарался ответить коротко) это лишь мое мнение, можем подискутировать в чате ТГ.
@@AutoSoviet -)) Ну вы меня чуть улыбнули.. Тем более вы инженер что касается 1 и 2 я так и не понял почему вы прибегли к использованию нивелирования уровня износа двигателя -))? Мы ведь рассматривает , моделируем ситуацию, при котором различия в ситуации только в том - В каком положении находится рычаг переключения передач, и то что я привел нюансы, они только добавляет к износу.. что касается 3.и 4 То там я вообше не говорил что нет никакого износа, я четко подчеркнул, если обороты двигателя на 600 -700 ( примерно) оборотах и при исправней работе коробки, то считайте износ фрикционок будет просто мизерным, ничтожным.. Вы или не поняли мой посыл...или намеренное исковеркали. В любом случае в полемику не ударимся, каждый для себя проанализирует наши мнения и примет правильное решение -))
@@МагомедМагомедов-з3б2э Вы несколько улыбнули своими рассуждениями. Я не скажу, что они не верные - я не знаю. Но сама логика и подача материала как у бабушек на лавочке. В П1 и П2 - вы просите посчитать, подразумевая , что то серьезное. Ну отчего сами не посчитали? Сами не изложили метод подсчета, его обоснование и результаты? При этом в П3 просто утверждаете - износ минимален. С тем же успехом, в вашей же парадгме, используя ваш же подход, в ответ на П1 и П2 считаем и получаем - износ и вред для двигателя пренебрежимо мал, его можно просто не учитывать. Типа двигатель при прочих равных пройдет вместо 700тык всего 699,99тык. И что не так? :)) Жаль у вас нет инженерного (мехматовского) образования - хотелось бы побольше конкретных цифр, а не глазо-жопо-мер. Мал-немал - сплошные абстракции. Отсюда и в П3 - если износ мал, то насколько? Если вместо 700тык при прочих равных коробка пройдет 500тык - то это НЕ пренебрежимо малая разница.
@@МагомедМагомедов-з3б2эда видимо автор канала не знает АКПП и не понимает, что пакет фрикционов за одну только поездку в городском цикле может больше тысячи раз отрабатывать причем и на повышенных оборотах. И что будет фрикционам, если на 10 светофорах уйти с D на N и разгрузить двигатель на оборотах ниже 1000.
У меня аутлендер 3. Если на прогретой коробке трогаю умеренно с места, стрелка тахометра доходит до 2-х тысяч, и резко опускаться до1.5-ы тысячи ( на холодную такого нету. А если динамично разгоняться, после 3-х тысяч оборотов, стрелка тахометра, подпрыгивает, на 50-100оборотов. Это может быть проблемой вариатора?
Не будем обсуждать но на механике большинство авто; и на светофоре они наврятли будут стоять на скорости и вот как вы выразились при экстренной ситуации при постановке коробки автомата на нейтраль понадобится много времени на включение в положение драйв. Вопрос к автору; а что же людям на механике держать ногу на сцепление и тогда раз вы инженер к чему это приведёт , и по времени тогда как на включение скорости. И современные авто с автоматами имеют автоматику от скатывания авто как в перёд так и назад пока не нажмёшь на педаль газа, на более дорогих авто вообще автомат блокировку (что то вроде ручника)включает колёс пока ремень безопасности не пристегнёшь.
@@AutoSoviet консультацию это я вам даю но более корректно указывая , что вы абсурд в некоторых случаях выказываете. Для вас стажа водительского (все категории что имеются в мире , да и кроме того на всю моторную технику если вы понимаете) имея и высшее техническое полученное при СССР но не имею такой гордыни как вы " а, вы ждали подробную консультацию в комментах?))" . Для вас Сказав А надо говорить и Б и научно а не так не знамо что и лишь бы как.
Странно на счёт A6GF1 и авто нетраль. У меня такая же АКПП и у меня машина 2011 года, на ней не наблюдаю авто нетраль. Монторя на светофорах показатель "проскальзование" которое соответствует обороту двигателя
Меня учили на светофоре паркинг тыкать: в противном случае, если тебе кто в зад заедет и нога с тормоза слетит ты уедешь на перекрёсток и попадёшь в более серьёзное ДТП.
@@ontologger на акпп и вариаторе буква N только для обслуживания в сервисе либо для транспортировки до сервиса.Это можно понять посмотрев устройство коробки. Да кажется в любом мануале по эксплуатации это написано. Кто это в правила включил,лучше б голову включил))
Манёвр "Ворота" - подъехал-вылез из машины-открыл ворота-проехал-вылез из машины-закрыл ворота-сел в машину, уехал. То есть два раза остановиться, выйти из машины. Как лучше на автомате преодолеть?
Да хоть на каждом светофоре ставьте нейтраль, ничего не будет! Фрикционы постоянно сжимаются-разжимаются при переключениях, быстрее что-то другое в коробке помрёт, чем сотрутся фрикционы! Самое главное в коробке, это своевременная замена жидкости!
Какой к черту сервисный режим N? Прежде чем нести бред объясните тогда зачем на некоторых коробках при остановках более 10 сек и нажатом тормозе и коробке на D она автоматически ставится в N?
11:05 все что делается якобы в угоду экологии в автомобилях, наносит им вред. Так что можно сделать вывод, что на нейтраль на светофорах ставить не нужно.
А ТЫ ставишь Нейтраль на светофоре??!😀
Нет))
Нет!
Нет
Нет
Нет
Лично я пользуюсь нейтралью при постановке машины на стоянку на неровной местности. Включаю нейтраль и отпускаю тормоз. Если машина никуда не катится, спокойно ставлю на паркинг и глушу, т.к. уже уверен, что все напряжения с вариатора сняты. Больше нейтралкой не пользуюсь - не вижу смысла.
N нужна в сервисе и дотянуть до сервиса и все😄
А еще если надо откатиться, и нет сел дотянуть рычаг до Д😁
Хотелось бы видос про систему старт-стоп. Плюсы, минусы, влияние на ресурс двигателя и других компонентов 🤔
Уважаемый Друг.. начну с того что я подписан на вас на андроид ТВ и пришлось зайти через комп , чтоб написать коммент.
У меня уже была такая тема в личке с одним из специалистом Ютюбских наук и он забуксовал что то.. Хотя он и мастер и имеет техническое образование.
Теперь, с вашего позволения пару тонкостей напишу и вам
1) что касается нагрузки на двигатель, при Драйве и Нейтраль.. Вы допускаете ошибку по непониманию, что есть такое понятие перехода ВМТ и НМТ.. ( верхняя мертвая точка и нижняя мертвая точка) Так вот.. Вообще сами холостые обороты одни из вредных для двигателя , что из за малого инерционного составляющего на малых оборотах, увеличивается сложность перехода ВМТ.. и следовательно идет( мизерный в начале , но) яйцеобразный износ подшипник скольжения, более того, так как циркуляция охлаждающей жидкости слабая и значит высок температурный диапазон двигателя, оттуда частое включение вентилятора охлаждения, следовательно нагрузка на генератор и прямая нагрузка на крашение колен вала.. Так вот, посчитайте сколько мелочей и в совокупности с нагрузкой при нахождении в положении Драйв.. Это раз
2) в двигателе установлен маховик, он служит для облегчения перехода ВМТ и НМТ ( сухо выражаясь) и максимальная нужда в ней как раз на малых оборотах и в моментах кратковременной нагрузки при езде.. Далее он уже случит от части как конденсатор инерции. совместите это все и извлеките производное
3) абсолютная чушь про стирание дисков при переключении в Драйв и в Нейтраль, так как, при оборотах около 650.. 750 в минуту, это на столько мизерно влияет на износь что можно с этим и не считаться, если нормальное масло, охлаждение масла и нет масляного голодания
4) и не маловажное.. сохранение качества масла.. Есть такое понятие износ масла.. Так как гидротрансформатор и является основным "вредителем для масла, в момент начало движени (больше) и в момент нахождения в положении Драйв и является самым большим испытанием масла на стойкость.. Из за этого ( то что масло трется само с собой и с крыльчатками) и происходит снижение оборотов при нахождении в положении Драйв , когда авто стоит на месте.. и увеличиваются обороты, когда переключаете на нейтраль.
.. как говорил В .И. Брежнев - спасибо за внимание -))
Надо стримы делать, чтобы общаться комфортней было)
По 1. И 2. - то количество нюансов, которые вы пытаетесь учесть при хх, к сожалению нивелируется износом двигателя, не идеальным топливом и обратной связью в системе зажигания. Да и многим другим.
В пп3 и 4 вы противоречите сами себе - износа нет, но он небольшой ( износ есть , на то фрикционы и сделаны). а по маслу - исправная система охлаждения не дает маслу выходить за рамки рабочей температуры, посему и деградирует оно прогнозируемо. Постарался ответить коротко) это лишь мое мнение, можем подискутировать в чате ТГ.
@@AutoSoviet -)) Ну вы меня чуть улыбнули.. Тем более вы инженер
что касается 1 и 2 я так и не понял почему вы прибегли к использованию нивелирования уровня износа двигателя -))? Мы ведь рассматривает , моделируем ситуацию, при котором различия в ситуации только в том - В каком положении находится рычаг переключения передач, и то что я привел нюансы, они только добавляет к износу..
что касается 3.и 4 То там я вообше не говорил что нет никакого износа, я четко подчеркнул, если обороты двигателя на 600 -700 ( примерно) оборотах и при исправней работе коробки, то считайте износ фрикционок будет просто мизерным, ничтожным..
Вы или не поняли мой посыл...или намеренное исковеркали. В любом случае в полемику не ударимся, каждый для себя проанализирует наши мнения и примет правильное решение -))
@@МагомедМагомедов-з3б2э Вы несколько улыбнули своими рассуждениями. Я не скажу, что они не верные - я не знаю. Но сама логика и подача материала как у бабушек на лавочке. В П1 и П2 - вы просите посчитать, подразумевая , что то серьезное. Ну отчего сами не посчитали? Сами не изложили метод подсчета, его обоснование и результаты? При этом в П3 просто утверждаете - износ минимален. С тем же успехом, в вашей же парадгме, используя ваш же подход, в ответ на П1 и П2 считаем и получаем - износ и вред для двигателя пренебрежимо мал, его можно просто не учитывать. Типа двигатель при прочих равных пройдет вместо 700тык всего 699,99тык. И что не так? :)) Жаль у вас нет инженерного (мехматовского) образования - хотелось бы побольше конкретных цифр, а не глазо-жопо-мер. Мал-немал - сплошные абстракции. Отсюда и в П3 - если износ мал, то насколько? Если вместо 700тык при прочих равных коробка пройдет 500тык - то это НЕ пренебрежимо малая разница.
@@МагомедМагомедов-з3б2эда видимо автор канала не знает АКПП и не понимает, что пакет фрикционов за одну только поездку в городском цикле может больше тысячи раз отрабатывать причем и на повышенных оборотах. И что будет фрикционам, если на 10 светофорах уйти с D на N и разгрузить двигатель на оборотах ниже 1000.
и что будет ?@@sputnik3555
Юрич привет. Какой робот подробно стоит на Рено Самсунг хм3.
Скажите пожалуйста, когда ставить на ручник, на д,на парк,или на нетраль? Спасибо..
Держишь тормоз, поставил нейтраль, затянул ручник, отпустил тормоз, почувствовал что машина на уклоне держится на ручнике, поставил паркинг
У меня аутлендер 3.
Если на прогретой коробке трогаю умеренно с места, стрелка тахометра доходит до 2-х тысяч, и резко опускаться до1.5-ы тысячи ( на холодную такого нету. А если динамично разгоняться, после 3-х тысяч оборотов, стрелка тахометра, подпрыгивает, на 50-100оборотов. Это может быть проблемой вариатора?
При долгих простоях с работающим двигателем, нужно ставить N
Обычно нейтраль включается автоматом когда с задней скорости на драйв включаешь, или нельзя ставить.
У меня Мурано вариатор перед тем как поставить на паркинг включаю нейтраль затем ручник(ножник) авто немного скатывается потом на паркинг
По грамоте👍
@@AutoSoviet много у вас видео посмотрел все полезно)
@@ПетроБаширов-т5н я рад🤗! В том и цель)
Так же делаю)
Тоже всегда так делаю,думал я один такой.
Езжу на Приусе даже на паркинг никогда не ставлю😊
Не будем обсуждать но на механике большинство авто; и на светофоре они наврятли будут стоять на скорости и вот как вы выразились при экстренной ситуации при постановке коробки автомата на нейтраль понадобится много времени на включение в положение драйв. Вопрос к автору; а что же людям на механике держать ногу на сцепление и тогда раз вы инженер к чему это приведёт , и по времени тогда как на включение скорости. И современные авто с автоматами имеют автоматику от скатывания авто как в перёд так и назад пока не нажмёшь на педаль газа, на более дорогих авто вообще автомат блокировку (что то вроде ручника)включает колёс пока ремень безопасности не пристегнёшь.
ответ на ваш вопрос в видео про механику.
@@AutoSoviet я вас понял , лишь бы отписаться.
@@Умники-и2с а, вы ждали подробную консультацию в комментах?))
@@AutoSoviet консультацию это я вам даю но более корректно указывая , что вы абсурд в некоторых случаях выказываете. Для вас стажа водительского (все категории что имеются в мире , да и кроме того на всю моторную технику если вы понимаете) имея и высшее техническое полученное при СССР но не имею такой гордыни как вы " а, вы ждали подробную консультацию в комментах?))" . Для вас Сказав А надо говорить и Б и научно а не так не знамо что и лишь бы как.
@@Умники-и2с 😂 спасибо за консультацию 👍🤝
Странно на счёт A6GF1 и авто нетраль. У меня такая же АКПП и у меня машина 2011 года, на ней не наблюдаю авто нетраль. Монторя на светофорах показатель "проскальзование" которое соответствует обороту двигателя
Не понял про что ты.
Меня учили на светофоре паркинг тыкать: в противном случае, если тебе кто в зад заедет и нога с тормоза слетит ты уедешь на перекрёсток и попадёшь в более серьёзное ДТП.
именно поэтому лучше стоять на тормозе)
Плохой был учитель😅
Можно переводить в Р если светофор 5 мин горит красным или в глухих пробках))
@@Oleghappypapa там где я живу, если так не делать при сдаче на права, будет несдача. А почему это плохо?
@@ontologger на акпп и вариаторе буква N только для обслуживания в сервисе либо для транспортировки до сервиса.Это можно понять посмотрев устройство коробки.
Да кажется в любом мануале по эксплуатации это написано.
Кто это в правила включил,лучше б голову включил))
@@Oleghappypapa Если вы внимательно почитаете то, что я написал, то поймёте, что речь идёт про букву P а не про букву N
При заезде на эвакуатор более не надо занавес😂
Манёвр "Ворота" - подъехал-вылез из машины-открыл ворота-проехал-вылез из машины-закрыл ворота-сел в машину, уехал. То есть два раза остановиться, выйти из машины. Как лучше на автомате преодолеть?
То есть те, кто ездит на РКПП, потенциальные самоубийцы? Ну ты насмешил 😂 хотя видя езду многих, действительно приходится в это верить
Да хоть на каждом светофоре ставьте нейтраль, ничего не будет! Фрикционы постоянно сжимаются-разжимаются при переключениях, быстрее что-то другое в коробке помрёт, чем сотрутся фрикционы! Самое главное в коробке, это своевременная замена жидкости!
А при движении фрикционы не смыкаются и не размыкаются по вашему и нейтралка ни как не повредит
Какой к черту сервисный режим N? Прежде чем нести бред объясните тогда зачем на некоторых коробках при остановках более 10 сек и нажатом тормозе и коробке на D она автоматически ставится в N?
Когда вкл. R😂
когда надо поехать быстрее))
Вот едешь, и вдруг заклинилт педаль газа: запала педаль и не отжимается. Тут бы я нейтралку включила, чтлбы остановиться.
Читать инструкцию по эксплуатации автомобиля это "зашквар"? Правильно понимаю?😂
11:05 все что делается якобы в угоду экологии в автомобилях, наносит им вред. Так что можно сделать вывод, что на нейтраль на светофорах ставить не нужно.
Да не надо кроме сервиса никогда ее включать