Ла-250 - хищная «Анаконда» Лавочкина так и не задушившая никого…
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- В истории отечественной Авиации есть то, о чём не принято было распространяться в далёкие советские времена, а сейчас всё это свободно лежит в интернете, - читай не хочу! Итак, друзья начнём. Сегодня мы поговорим о самолёте Ла-250. Поверьте, я не буду талдычить с упорством пьяного военного переводчика о том, что он, дескать, опередил время, обогнал всех кого только можно и нельзя. И что вообще вся технология для его создания была взята чуть ли не у инопланетян. Но тем не менее этот самолёт заслуживает особого внимания.
Так как доход от рекламы более не доступен - Вы можете поддержать мой канал . Дело абсолютно добровольное, но заранее СПАСИБО ! Номер карты: 5536 9141 7953 7604 (Tinkoff) .
Гениальный конструктор, красивейшая машина, спасибо за интересное видео!
На выборы не хожу,не кого выбирать,мне под 60,вроде не старый,будет у нас такой руководитель как тов Сталин может будет в стране порядок,не буду много ныть,где глобальная экономика ?, И все радости глобализма,также рыночная экономика,воровать в России а жить за бугром,очки можно говорить,горечь за наш авиапром.
@@ВикторТепечин-я2я выбирать некого, с управляйкой воевать бесполезно, быдлососеда призвать к порядку - стукачество, сотрудника-бездельника заставить работать боязно. Так и живём.
I gde eta krasiveyshaya masina ?, na musornoy svalke ! Tak v moskoviya vsyo idet, edno dermoi v proshlom i segodnya i eshcho dolgo, dolgo ! A eto, potomu chto rossiyane eshcho ot svoego peshchernego mantaliteta ne osvobodilis i nahodyatsya na neandertalskom nivo razvitiya !!!
@@stankostantchev7923 до 90-х, однако СССР был второй экономикой мира. В Вику, плиз, если в голове зеро: "До конца существования СССР советская экономика и промышленность по валовым показателям занимала второе место в мире, уступая только США (примерно 50-70% от экономики США). Доля СССР в мировой промышленной продукции составляла 20 %.". Путина меньше слушай, про калоши и лапти.
@@александркрылатых-е4ш Ya bil v Moskve vosemdesyatih godov i korosho pomnyu pustih magazinov, nevozmojnosti kupit myaso, kilometrichnih ocheredyah za ne znayu chto i piyanih babushek, valyayushtihsya v zamerzshih lujah na moskovskih ulitzah eimoy, pri minusovih temperaturah ! Vtoraya ekonomika v mire, shutish ili prosto zombirovaniy durak ?!!
Машину создавал великий начальник проектного бюро завода 301 Фëдоров Илья Николаевич. Он создал Ла-5, и другие изделия завода. А не Лавочкин. Фëдоров был генератором идей. А Лавочкин был главным конструктором, продвигавшим идеи Фëдорова. И этот великий симбиоз позволил создать много выдающихся изделий. Фëдорову окружающее начальство завидовали и его при награждениях забывали. Только один раз дали Государственную премию. И даже доставка грунта с Луны только его идея и реализация проекта. Так забыли великого проектанта Фëдорова И. Н.
А Вавилова не забыли, но могилу так и не нашли.
@@viktortolstych7175 этот любитель научного туризма, посетивший с 1921 по 1933 г.г. около 20 стран, когда надо было решать проблему голода в Поволжье, назанимал столько директорских и президентских хорошо оплачиваемых должностей, наполучал столько денег в голодной стране под свои сельхоз-затеи, что лучше не знать. Вот его могилу и не найдут.
Опять, благодарю! Прекрасно, доволен информацией, полученной.
Отец служил под командованием Кудрякова,их задача была контроль РЛС с земли по испытуемому самолету. Как раз участвовал на третьем прототипе. Его слова, -посадить ракету, под завязку наполненную топливом, всё равно, что поймать сачком снаряд
Ассалом-алейкум от подписчика из Ташкента! Хочу сказать пару слов о Лавочкине. Александр Покрышкин во время войны встречался и с Лавочкиным и с Яковлевым. На Покрышкина Яковлев произвел неприятное впечатление своей надменностью и равнодушием. Лавочкин же напротив сам явился в гости к Покрышкину и живо интересовался его мнением,как боевого летчика.
Кожедуб воевал на ЛА-,5 трижды герой официальных побед ,62е не считая сбитых американцев.
@@ЕвгенийДегтярев-я6ю *Речкалов, Григорий Андреевич:* - 65 (втч - 4, в группе) - МиГ-3, И-16, *Як-1,* P-39 Аэрокобра;
*Покрышкин, Александр Иванович:* - 65 (6) - МиГ-3, И-16, *Як-1,* P-39 Аэрокобра...
Но самолет Покрышкину так и не сделал, и предпочитал Александр Иванович Airacobra😊
@@valvass4960 Самолет это не костюм и не ботинки. На заказ не делается. А Покрышкин привык к "Кобре",называл её "моя Кобрятка". С чего ему переходить на Ла-5,Ла-7,если он успешно бил соколов Геринга и на "Кобре". К тому же Кобра традиционно комфортней для пилота,чем суровые советские машины. На "Лавочкиных" насколько я знаю,как и на всех самолетах с радиальных двигателем воздушного охлаждения,было адски жарко в кабине.
@@odamodamov6585 забавный Вы человек😊Техническое задание (ТЗ) и есть заказ, по которому изделие "кроится". Читал цитируемую Вами книгу недавно и очень внимательно. Сами того не желая Вы повторили мой тезис: не смог Лавочкин "скроить" нужный самолет. Покрвшкину же было с чем сравнивать, начавши войну на МиГ-1
54 год.9 лет прошло после войны.а перед нами современный самолет который и сейчас можно производить.
И что это будет «сейчас» ,летающий термос с подогревом?
@@Bugatti11rus да, лучше на боингах летать будем, если позволят? В цугцванг "грамотные менеджеры" завели, и на чужом летать нет возможности и своего произвести не сможем, нерентабельно, население нищее, не летает, страна уполовинена, рынки сбыта, СЭВ и друзья преданы и сданы врагу.
Всегда этому по хорошему удивлялся ну, казак? А так.
да и на Ла-7 и сейчас можно летать и даже производить, только в отличие от него этот сырой полулетающий гроб никому не нужен. А может стоило повторить историю с Ту-22 и сколько жизней унёсло то недоразумение, чтоб со временем в результате глобальной "модернизации", что по фату созданием нового аппарата , превратился в грозное оружие.
@@александркрылатых-е4ш помечтай.
Спасибо, за интересный сюжет. Вечная память, летчикам испытателям и конструкторам...
Обзор👍👍👍, спасибо
Один из лучших авиаконструкторов истребителей с довоенного и послевоенного времени.Ла-7 наверное лучший отечественный истребитель времени войны с фашистами, а может даже лучший во всей 2-й мировой войне. Ла-250 опередил своё время, как и многие его задумки и поэтому пригласили его к созданию ракетной техники .У нас в стране всегда были проблемы с авиационным двигателестроение , как и с авионикой, что создавало проблему лётчиками при ведении боя, из описаний самих лётчиков.
Машина была очень интересной для своего времени,все же в 50х годах замахнуться на такой перехватчик было довольно смелой затеей,да еще и планировать перехват с передней полусферы,а это значит нужно иметь серьезный р/локационный прицел с большой дальностью обнаружения,ну и разумеется, дальние ракеты с продвинутымм двигателями и электронной начинкой.
Мне думается,что впоследствии Сухой ,создавая перехватчики Су 15,Су 15тм,многое почерпнул из наработок по Ла 250,так что труды скорее всего не пропали даром.
Спасибо,Владимир.
Если какой тяжёлый перехватчик примерно тех годов и интересен, то это отнюдь не провальный Ла-250. Скорее F-101B, а позднее Ту-128. Последний, может, что-то и почерпнул от Ла-250 (как не надо делать;-), но уж никак не Су-15.
@@arkm3751 Не, ну, в 1950-е, - было много - "оч. интересных" - тяжелых перехватчиво)
Одни Сауденс-Ро(у) SR.53 и SR.177 - чего стоят)
Или - "СуперБомарк" в версии робоперехватчика многоразовой, - ЯВЗ-шахтного старта с субмиссайл...))
@@МаргаритаНескажу-ф3г, что-то Вас на экзотику потянуло. Оба SR никакого интереса не представляют, да и на тяжёлые перехватчики никак не тянут. Бомарки - это крылатые ракеты, а не тяжёлые перехватчики. Вы бы лучше канадскую Эрроу напомнили. Машина, действительно, интересная, не повезло ей.
@@arkm3751 _Оба SR никакого интереса не представляют_
Нууу...
Трехмаховые палубники со статик-потолком 100000 футов...
_Бомарки - это крылатые ракеты, а не тяжёлые перехватчики_
А тут фиг поймешь, - как ее идентифицировать-классифицировать:))
...Крылатка типа вингрокет, ЖРД, *шахтный* старт, 700+ км, многократного использования, но садится на парашюте - и сама несет неск. УР ВВ, втч и с ЯБЧ - *ВОТ ШО ЭТ ТАКОЭ??!))*
Красивая машина!
Бревно,как и МиГ 25/31
И Вам спасибо!
Серьёзная была машина для своего времени... Впервые встретил информацию об этой машине в журнале "Крылья Родины"...
Несерьёзная.Голый зад и низкая технологическая культура. Тянулись за штатниками, пока из штанов не выпали и пупок развязался.
Она не была доведена. Поэтому еë не было. К тому же там уже маячил миг-25.
Кабы не слабые движки, проблемы с конструкцией, авионикой и протчая, и протчая..
@@torno86x, с заданием на МиГ-25 определились только в 1958. И поначалу делали разведчик.
@@ernest-ru ИШО??
Кому по любому был в СССР нужен в июле 1959 г. (когда были прекращены работы по Ла-250а К-15) - стратегик-интерцептор - тупо неспособный догнать даже бритишевский - "Вулкан"?? (!)
Когда в августе-сентябре того же 1959-го должны были начаться поставки САК ВВС США - того же "Хастлера".
Когда летали - сотни "Вуду" уже с 1954-го.
Когда уже шли испы - "Мираж" IV.
...Когда в июле 1965 г. - от Штативо жда уже наличия 50-ти Валькирий на б/д - с минимум 3-маховым токо крейсером на 23 км и тяжелой мегатоннокласса - термоядерной баллистикой с дальностью пуска с борта почти 2000 км - на борту?!...
Низкий поклон и уважение,несмотря ни на что,людям, которые трудились на благо Родины и Народа.А не ради побрякушек и вилл в Куршавелях....Дураки наверно были ....
Общие боевые потери московитус фашистикус с 24.02.22 по 11.02.23 ориентировочно составили:
▪личного состава - около 136880 (+1140) человек ликвидировано
▪танков ‒ 3267 (+9)
▪боевых бронированных машин ‒ 6474 (+3)
▪артиллерийских систем - 2270 (+19)
▪средства ПВО ‒ 234 (+1)
▪БПЛА оперативно-тактического уровня - 1997 (+27)
▪крылатые ракеты ‒ 857 (+61)
▪автомобильной техники и автоцистерн - 5134 (+8)
▪специальная техника ‒ 214 (+3)
@@rusttech252 тебя призовут, мы тебя тут и прикопаем на руссофашисто грибы ростут норм. Сморчок называется
@@rusttech252 Общие боевые потери московитус фашистикус с 24.02.22 по 12.02.23 ориентировочно составили / 14.02.22
личного состава / personnel ‒ около/ about 137780 (+900) человек ликвидировано / persons were liquidated,
танков / tanks ‒ 3280 (+13) ед,
боевых бронированных машин / APV ‒ 6488 (+14) ед,
артиллерийских систем / artillery systems - 2287 (+17) ед,
РСЗО / MLRS - 465 (+2) ед,
самолетов / aircraft - 296 (+1) ед,
БПЛА оперативно-тактического уровня / UAV operational-tactical level - 2007 (+10),
автомобильной техники и автоцистерн/ vehicles and fuel tanks - 5148 (+14) ед,
специальная техника / special equipment ‒ 215 (+1).
Общие боевые потери противника с 24.02.22 по 14.02.23 ориентировочно составили / 14.02.23 were
личного состава / personnel ‒ около/ about 139080 (+740) человек ликвидировано / persons were liquidated,
танков / tanks ‒ 3286 (+3) ед,
боевых бронированных машин / APV ‒ 6500 (+8) ед,
артиллерийских систем / artillery systems - 2299 (+9) ед,
РСЗО / MLRS - 466 (+1) ед,
средства ПВО / Anti-aircraft warfare systems ‒ 234 (+0) ед,
самолетов / aircraft - 298 (+2) ед,
вертолетов / helicopters - 286 (+0) ед,
БПЛА оперативно-тактического уровня / UAV operational-tactical level - 2011 (+4),
крылатые ракеты / cruise missiles 857 (+0),
корабли /катера/warships/boats ‒ 18 (+0) ед,
автомобильной техники и автоцистерн/ vehicles and fuel tanks - 5155 (+5) ед,
специальная техника / special equipment ‒ 218 (+1).
Сейчас тоже трудятся на благо Родины и Народа.
Спасибо за обзор, Владимир! Я не думаю, что Лавочкин по собственной инициативе "тормозил" испытания и цеплял ТРД меньшей мощности! Поэтому тут, что-то попахивает "зрадой"! Если посмотреть повнимательнее на конструкцию самолёта, то чем это не "Конкорд", который намного тяжелей, но летал и довольно успешно! Что-то тут "не сходится" -- не могло КБ Лавочкина сделать не правильные расчёты! Короче, "затянули" чинуши хороший проект до "технически устарел"! Я думаю, что, если бы Сикорский не уехал, то хрен бы он тут дожил до 83 лет!
МоторКинД - проблма в том, что он (Ла-250) - изначально - НЕ мог быть - именно *барражирующим.*
Дальним - да. Но - НЕбарражирующим.
А это было - *обязательное* условие Заказчика...
И Заказчику - это было в данном случае - действительно объективно-жЫзненно-важно...
и дураку понятно что нужно было делать дирижабли с подвешаными мигами и месяцами можно баражиравать и приземлятся только за получкой и высохнуть от водки ну и чтоб жёны невзбунтовались 😁🤭
@@vertkrut2412
И сейчас смотрится современно.
Спасибо вам Владимир за очень хороший обзор. Скажите, но ведь еще был ЛА-350?
Это сверхдальный многоступенчатный самолет-снаряд.
Респект Профессионалу за видеовыпуск!🤝👍👏☀️☮️!
Обыватель! Мне очень нравится Ваш канал. Но я как обычный обыватель хочу видеть не только поражения страны которая вопреки всему всё ещё живёт. Мб будет видео про миги в Корее и Въетнаме. Как противостояние было в динамике?
Та страна умерла в 1991году. И это замечательно. "Умер тот, умрет и этот".©
@@djkjlbvbhzoer8011 да здравствуют корпорации. Надеюсь вы впишетесь в рынок. Если нет - удобрение для почвы тоже нужная роль в обществе
Пахнет, но не живёт.
@@vladimirkopylov9485 рынок решит пахнешь ты или воняешь
@@djkjlbvbhzoer8011 земля тебе бетоном, латинописяйщийся. Готуйся. Если че, я тут иногда хожу мимо дома, где жил Семён Алексеевич.
Да там было такое как сейчас на эстраде не пройти и пробраться на сцену новичку.
Качайло Иван. А почему многие замечательные люди ,,уходят,, от сердечных приступов в мир иной? Подсыпают что-то. Мне подсыпали много раз. Сердце пока выдерживало.
Спасибо, слушается на одном дыхании!!
Уже не думал писать третий,но аналоговнетный сорвал крышу.
Токо... - Лавочкин направил это предложение - как раз "мимо МАП" - Сталину через Берия...
Светлая Память Лавочкину! Запретили делать самолёты ТАКОЙ мощной школе Лавочкина?((((("no comments"...
Ихтожему - "запретил"??
Печально, КБ Лавочкина - достойный коллектив.
Конечно я не специалист, но подозреваю, что не смотря на аварии ‘’ Анаконда’’ вошла бы в серию. Видимо кто-то лоббировал технику Туполева или Микояна тем самым загубит Ла-250.
Скорее всего так оно и есть! Если учесть АВТОРИТЕТ "ПАТРИАРХА", аж ВСЕХ ВВС И АВИАПРОМА СССР????????!!!!!!!!!!!!!!! ТУПОЛЕВА и тот интереснейший ФАКТ,что Артём Микояна - это младший брат Анастаса Микояна - члена политбюра ЦК КПСС, то на многое нужно глядеть по другому! Ведь тот же Ла-15 это ровесник МиГ-15.
А теперь самое интересное - оба самолёта начали эксплуатироваться в 1949 год. Характеристики мало чем отличались друг от друга. Даже схема похожа, только Ла-15 - высокоплан, а МиГ-15 - среднеплан. И что?! Ла-15 серийно было сделано 235 машины и стояли они на вооружении ВВС и ПВО с 1949 по 1954 год. А вот МиГ-15 наклепали, аж 15 560 штук. А теперь самое интересное, - они стоят на вооружении (неважно в каком качестве) КНДР ДО СИХ ПОР!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Вот что значит грамотный пиар!
@@ВладимирМоторин А понЯть-пОнять - в чем неустранимые трабыл Ла-15 - сравнительно с МиГ-15 - просто даже взглянув на фоты - самолеток - недосуг, не, - а, "тов. полковник"??)) ...
@@ВладимирМоторин а что уникального в машине этой?
Очередное старье на фоне США.
Заменил 250 перехватчик ПВО СССР Су-15.
@@ВоваИванов-г5с Любите США, да?! Ну, что ж, здесь, как говорится, у каждого свой панкреатит! А уникального в этой машине - это время начала разработки её проекта. Если бы её начали разрабатывать, скажем в году эдак 65-70 - была бы банальщина, а так, как ни крути - это прорыв!
А пошто Анаконда? У нас по деревням они ползают, ползали? Может лучше бы «Кащей» или «Яга». ?
- От слова совсем.... Это не полное повествование. ОКБ Лавочкина продолжило работу в области космонавтики и беспилотной техники.
Слава Советским конструкторам!!!
Такая манера г-о-в-о-р-и-т-ь просто р-а-з-д-р-а-ж-а-е-т. Это, видимо, какое-то з-а-б-о-л-е-в-а-н-и-е.
Я жил а Сары- шагане, и знаю этот полигон. Но никогда не знал, что там скончался Лавочкин
Согласно мемуарам М.Галлая "Испытано в небе" "Анаконда" была полным дерьмом.
Это был красивый самолет,а красивые самолеты хорошо летают,жаль,что его не довели до,,ума",как жаль!!!
На редкость некрасив.
@@vladimirkopylov9485 странное у вас представление о красоте...
концептуально близок к ф4 фантом...просто не довели до ума
Раньше с удовольствием ждал ваши видеоработы. Сегодня слушаю, и слышу человека без позиции. Не получится у Вас.
Моторин о технике рассказывает, а не размахивает поцреотизмом и вяличием! Кстати, это немного проявилось, когда он рассказывал о Ту-95 и почитайте, что ему накидали в комментах...
@@IVAN_SEMENOV_ . Небось власовцы антисоветизмом и русофобией просрались там знатно. А что на них внимания то обращать. Дустом их дустом, как клопов,чтоб не воняли
Как всегда, начинали строить паровоз, а построили пароход, но денег вбухали не меренно!Пример ПЕ - 2
Во во,)) а потом скулят, совок им кто то развалил)))
"В огороде бузина, а в Киеве дядька".
О котором пилоты говорили "На Пе-2 летать-что тигра в жопу целовать.И страшно и никакого удовольствия.
@@igorgalchenko8776 Золотые слова!
@@hansmuller7122. 1987 год - принят закон о госпредприятиях. Всё, плановой экономики конец. 1986,1987 - принимаются законы, положившии начало отмены монополии на внешнюю торговлю. Из страны стало вывозится всё вплоть до масла и туалетной бумаги. Начались хаос и анархия, Рассказ из серии, как убивали СССР. И не совок, а СССР, власовец
Ла-250 - впервые более-менее подробно - упомянут во второй части у Шаврова в его классической для СССР - "Истории авиационных конструкций..." - 1-е издание которой - вышло (вполне массовым для таких книг -тиражом - 50000 экз.) - в 1978-м.
Но упоминался (втч и с фото) - и раньше.
Уже качаю... Спасибо за подсказку!
@@IVAN_SEMENOV_ Пожалуйста!
Стоит двухтомник Шаврова, у меня на книжной полочке.
Без фото. И Шавров мало что знал.
Есть книга Шаврова " Советская авиация с 1938-1953 года"...
И там было написано, что этот самолёт не смог взлететь. Он не летал. С ним были аварии при испытании...
Вы путаете.
... Пробежки и подлеты Ла-250А прошли успешно, и ровно через месяц после постройки самолета должен был состояться его первый полет. К нему готовились долго и, как казалось, скрупулезно. Взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки даже очистили от мелких камней, нанесли на ВПП с обеих сторон ограничительные линии.
Но произошло непредвиденное. 16 июня 1957 года на второй секунде после отрыва самолет накренило вправо на 4-5 град., затем начались поперечные колебания, в основном с правым креном. При снижении самолет ударился правой ногой шасси о ВПП, затем выровнялся и, пролетев около 800 м, приземлился на край полосы. Последующее движение машины происходило по грунту на основных колесах шасси с выпущенным тормозным парашютом. За самолетом тянулась полоса дыма и пламени. Через 1100 м машина, пробив ограждение аэродрома, выкатилась на песчаный грунт, подломив шасси. Первым кабину покинул штурман Н.П.Захаров. Увидев огонь, он сообщил об этом Кочеткову, который сразу включил противопожарные средства.
Как ни удивительно, но, побывав в такой "передряге", Кочетков отделался лишь ушибами, а Захаров остался абсолютно невредим. Избежать катастрофы помогла высокая квалификация летчика, освоившего к тому времени 96 типов отечественных и иностранных самолетов и проведшего в воздухе 2375 часов. При неоднократных проверках техники пилотирования он всегда получал наивысшую оценку.
Следует напомнить, что при включении гидроусилителей по необратимой схеме летчик ощущает на командных органах управления не усилия на рулях и элеронах, а силу загрузочной пружины. Получается, что в системе "летчик-рули" нет обратной связи, и в случае малейшего рассогласования машина выходит из-под контроля. Это в сильно приближенном виде можно сравнить с поездкой на автомобиле с рулевым управлением, имеющим большой люфт.
Как впоследствии выяснилось, причиной аварии явилось применение в системе управления самолета гидроусилителей значительно больших размеров и мощности, чем у самолетов МиГ-19 и Як-25, приводивших к заметному запаздыванию отклонения элеронов по отношению к усилию на ручке, что привело к раскачке машины по крену. Систему управления доработали, "обкатав" в лабораторных условиях.
Второй самолет с удлиненными боковыми воздухозаборниками построили 18 июня 1957 года, и налетал он всего 4 часа 4 минуты. 23 ноября Кочетков выполнил на нем пятый полет, а через три дня снова случилась авария, на этот раз более тяжелая. К счастью, в задней кабине не было оператора. Кочетков с переломом переносицы и повреждением трех ребер попал в больницу. Как следует из аварийного акта, причиной стало "быстрое ухудшение горизонтальной видимости на малых высотах на аэродроме Раменское вследствие надвинувшейся промышленной дымки и затрудненный в этих условиях заход на посадку ввиду ограниченного обзора вперед из кабины летчика. Лавочкину рекомендуется улучшить обзор вперед из кабины самолета".
Доработку, заключавшуюся в отклонении обтекателя РЛС вниз и установке закрылков, выполнили на третьей машине, прибывшей в Москву с куйбышевского завода № 1 в январе 1958 года. Угол отклонения закрылков ограничили 15 град., переднюю ногу шасси сделали управляемой. На основные опоры шасси установили новые колеса с дисковыми тормозами и пневмогидравлической тормозной системой. Ввели второй, верхний тормозной парашют, увеличив общую площадь этого аэродинамического тормоза в полтора раза. Пара ракет "275А" размещалась на пилонах под крылом, а под фюзеляжем установили подвесной бак.
Приказом МАП от 12 июня 1958 года ведущим летчиком на Ла-250А-П назначили А.П.Богородского, дублером - М.Л.Петушкова, а инженером по самолету остался МЛ.Барановский. Летные испытания начались 31 июля. Главной целью полетов этой машины было определение ее эксплуатационных характеристик, необходимых для начала комплексной летной отработки всей системы К-15 с пусками ракет (на заводе к этому времени изготовили 40 ракет "275А").
8 сентября 1958 года, при выполнении посадки произошла очередная авария, связанная с поломкой одной из основных стоек шасси. К маю 1959 года на третьем Ла-250А осуществили 16 полетов, видимо, уже с вооружением и радиолокационным прицелом "Сокол-2" вместо задержавшегося в производстве К-15.
Вслед за тем завод выпустил четвертую машину с полным комплектом бортового оборудования, и весной 1959 года начали наземную отработку РЛС К-15. К маю выполнили две рулежки. Видимо, этот самолет с бортовым номером 04 хранится в монинском музее ВВС, и всякий желающий может пощупать "Анаконду" руками. Любопытная деталь - под консолями крыла, с обеих сторон от узла подвески УР есть направляющие для крыльев ракет.
На пятом Ла-250А, без двигателей, этой же весной на аэродроме во Владимировке (ныне г. Ахтубинск) велась наземная отработка модернизированного прицела К-15М, а в 6-м ГосНИИ ВВС осуществили 10 пусков ракет "275А" с наземной установки.
_(Окончание)_
... Аварии самолетов и трудности, с которыми столкнулись самолетостроители, не позволили вовремя завершить доводку системы дальнего перехвата, хотя правительство постоянно контролировало ход работ по авиационной системе ПВО. Например, в 1958 году руководство страны обязало промышленность закончить заводские испытания Ла-250А с двигателями АЛ-7Ф с облетом машины летчиками-испытателями ВВС. Во втором квартале 1960 года государственному комитету по авиационной технике предписывалось совместно с заказчиком решить вопрос о дальнейших работах по этому самолету.
Главком ВВС К.А.Вершинин не стал дожидаться 1960 года и в 1958-м, докладывая правительству, отмечал, что "чрезвычайно затянулась по вине ОКБ-301 отработка системы перехвата К-15 (с 1953 года). Летные данные самолета-носителя Ла-250А начинают морально устаревать. *Характеристикой темпов работ может служить то, что в 1956 году был выполнен один полет, в 1957 году - шесть полетов, в 1958 году - 14 полетов".*
В июле 1959 года все работы по системе К-15 прекратили. ...
Крыло там - *ни разу НЕ* - _"дельтавидное"._
*ЧИСТО-СТРОГО - КЛАССИЧЕСКОЕ ТРЕУГОЛЬНОЕ.*
А сие не одно и то же?
@@user-v.dobrovolsky *Нет.*
"Дельта" - это погляди - SAAB J-35 Дракэн.
Ту-144. Конкорд.
J-7P/PG (именно эти две самых последних модели Китаёза-клонов МиГ-21 - у всей кучи предыдущих - норм. треуголка)
@@user-v.dobrovolsky, не одно и то же, поэтому правильно употреблено уточнение "классическое". Дельтавидное крыло скорее похоже на наконечник стрелы. От более-менее треугольной задней половины к фюзеляжу примыкают длинные наплывы. Вследствие этого иногда дельтавидное крыло называют треугольным с малым удлиннением. Самолёты с дельтавидным крылом (Дракен, например) обычно строятся по схеме бесхвостки, а с классическим треугольным (например, МиГ-21) по нормальной схеме (или схеме утка).
@@arkm3751 Благодарю за подробности. Память подводит, да и "дельта" в греческом алфавите - простой треугольник, вот и подумалось. Интересно, в англоязычной традиции тоже это разные понятия (крылья типа delta and triangle, или как).
Кстати и дельтаплан - простой треугольник.
@@user-v.dobrovolsky, в греческом алфавите заглавная дельта - вытянутый вверх треугольник с острым концом, вот в чём дело. В английском употребляются и delta, и triangular wings. Вот почему и у них возможны разногласия, которые мы тут только что наблюдали. Что поделать, крылья-то всё-таки с разной аэродинамикой, что отражается на аэродинамической схеме самолёта.
Здоровья и успехов!
Лвочкин, увы, умер. Концепция в итоге была воплощена на Ту-128.
Интересное наблюдение наблюдаю, в тоталитарном СССР, где подавлялась свободная мысль и всяческие права человеков, конструкторские бюро носили, и носят поныне имена своих основателей, особенно в авиации.
В свободных же из свободнейших США вся авиация или на букву F или на букву B, а какой коллектив стоит за созданием той или иной модели широкой общественности непонятно. В каждой фирме своё КБ, одно или несколько, или собирают спецов под конкретный проект, а потом разгоняют, школа имеет место или только касса хрен его разберёт?
Прежде чем постить юрунду, надо разобраться в вопросе... В русскоязычных СМИ, не часто упоминают фамилии главных менеджеров проектов, хотя точно известно, кто руководил разработкой SR-71 и U-2... И ещё, американцы в силу этических соображений предпочитают командную работу, которая гораздо эффективнее чем пирамида исполнителей под одним конструктором... Эффективность командной работы наблюдается в авиации на сегодняшний день - если сравнить США и бывший СССР, который проиграл вчистую, из-за тупого подхода "человек-винтик"....
И тут они тебе не угодили.
@@vladimirkopylov9485 Нушожпаделать...))
Интересно,содержательно. Но манера лектора читать просто убивает.
В то время небыло мощьных двигателей.
В 1954-м??!)
В то время самый мощный ТРД в Мире - АМ-3 - уже имел тягу - 8500 кгс...
(02:40) Автор говорит что в авиации техника стареет со скоростью горения ракетного топлива. су-37 80х годов давно устарели? или Ту160 70х годов разработки? Или расскажите это американцам с их основным стратегом Б-52 из 50х.
Су-37 и Ту-160 - изначально))
@@МаргаритаНескажу-ф3г Маргарита, лучше бы вы и в правду не говорили, так как ваша фраза ничего не добавила...
отчего и почему да и сам я не пойму
ocherednoj analogovnet...
Истребители не должны быть тяжёлыми, они должны быть лёгкими быстрыми и маневренными.
Очень интеречные ваши очерки.Спасибо за Ваш труд
А где видео????
Вся проблема авиапрома СССР это двигатели, а ЛА делали под них.
Уважаемый. Поведай как Туполев Мясищева убрлал.....про то и Микоян имели в своё влияние..
Кенеди тоже убрали.А Байден заговаривается
Ту-128 больше подходил военным
Занимались крылатыми ракетами.
Один раз и впопу неудачно.
Пьяный переводчик говорит быстрее. Смотри на ускорении 1, 5👍😆😆😆
фигня полнейшая. лучше бы построили дирижабли и подвесили под них миг-21 или миг - 19 и летали бы 25 часов в сутки а то и неделями месяцами а не каких то ничтожных 3 часа. или к бомбардировщику подвесили и летал бы 8 часов если не больше. жёны бы устраивали митинги возле ворот военской части аэродромов чтоб мужа вернули на землю так как трахатся хочется аж невтерпёж и дети живут сиротами. папка та летает и не приземляется 😁🤭🤓
С дурки выпустили что ли?))
@@ОлегСапрыкин-р7у 2:33 ты чем ролик слушал ? - жопай ? 😁🤔🤭
@@vertkrut2412 русской учи, нерусь
Что говорить если советские ассы 2 мировой летали на британских и американских самолетах
Кожедуб смотрит на тебя, как на тупого малолетку, не отличающего слова "асс" и "ас"
Очередной проект "голубь мира" - так шутливо пилоты называли перехватчик и всего с двумя ракетами
Ну, французы - делали перехватчик всего с одной ракетой, тогда...)
Диктор, хочется верить, что твоё высказывание "пьяные военные переводчики" ты брякнул по собственной пьяни.
Остальное просмотрел и прослушал.
Кстати, ламповая радиоаппаратура, хотя и архаичнее, чем нынешняя электроника на кристаллах, но работала весьма надёжно. В те времена.
Подумать надо, прежде чем трындеть.
И ещё. Эскизный проект это далеко не опытный образец.
Эскиз - первичный "рисунок предполагаемого образца техники". В рамках НИР ( научно-исследовательская разработка) по заказу заинтересованного ведомства.
А дальше следует ОКР (опытно-конструкторская разработка). Уже с опытными образцами.
Эскизный проект никоим образом не может быть опытным образцом.
Автор темы явно не в теме.
Противно, "коль пироги печёт сапожник, а сапоги тачает пирожник'.
Есть понятие "єскизно-технический проект"!
"Кстати, ламповая радиоаппаратура, хотя и архаичнее, чем нынешняя электроника на кристаллах, но работала весьма надёжно. В те времена.
Подумать надо, прежде чем трындеть." - ну, ну... Жрала энергии немерянно, плохо переносила ударные нагрузки, невозможно было создать сложные системы управления и наведения - всё ограничивалось аналоговой медленнодействующей примитивщиной... Дальше можете не рассуждать - вы абсолютный профан!
@@ЮрійС-м8в
Есть ГОСТ.
По крайней мере в России, не знаю как у вас на Украине.
Государственным стандартом чётко определяется, что после госзаказа какой-либо технической разработки, заказчик выражает своё пожелание в виде эскиза и ТТХ (тактико-технические характеристики того, что хочет заказчик), затем проводится НИР. На предмет, возможно ли в принципе удовлетворить хотелки заказчика. А уж потом проводится ОКР, после согласия заказчика на оплату всех работ.
В результате появляются опытные образцы, проходят множественные испытания, верхом которых являются государственные.
А по итогам государственных испытаний опытных образцов, государственная комиссия принимает решение: либо новую технику запускать в серийное производство (с соответствующим финансированием из государственного бюджета), либо издержки на НИР и ОКР списать нахрен.
@@IVAN_SEMENOV_
Аллё, Ваня.
Не быдлячь.
Хуличавце ностальгировать по временам былым ?
Что нынешние... нам "родиди" ?
Ну избавтесь от этой старой моды где то с 2020 го Ковидного говорить От слова совсем* Если аонечно прочитаете
А тем временем ВСУ уже уничтожили в Украине около 500 российских самолетов и немного меньше российских вертолетов. А в добавок больше 450.000 российских вояк. А вы о прошлом. А вы сделайте сюжет об этих страшных потерях рф в войне с Украиной. Ведь в 2021 году в рф было произведено всего 18 военных самолетов.
А наш кремлёвский главнюк сказал, что в СССР делали только калоши. Стало быть по версии Путина в ВОВ мы победили исключительно благодаря тому, что забросали противника калошами...
Вот тут Путин прав.
Не пи...зди. Сам засранец.
@@ОлегСапрыкин-р7у Лизожоп, послушай его интервью, про то, что в СССР делали только калоши, это прямая речь нашего главнюка.
@@vladimirkopylov9485 . Если бы это была так, то тебя бы не было
@@i.k.9664 Из поколения моего отца и матери выжило 2%. Идиот.
Вот что значит привычка. Есть ракета и РОС, стоящие на земле. Габариты РЛС н чем не ограничены. На конструктор решил по привычке построить самолёт. Пусть летает и смотрит.
Ашо - тада, в 1954-м, - мона было построить в СССР - "зИнитну рОкету" - с "паспортной дальностью по параметру = 20 км - не менее 625 км"??))
Семён Лавочкин был по национальности Еврей. Это талантливая нация во всём. Жозеф Котин ,также был Евреем . Кто не знает,это был талантливый конструктор танков и тракторов.
Автор Параши 4:43 нам чешит что работы по ракетам воздух-воздух в 50х прекратились, лампы говорит были большие! Азиоп почитай что такое ракета К5М или РС-1У
Sdyalano v CCCP... i vo vremya sovka i v RF, edno dermo proizvodilos i proizvoditsya i do sih por ! A zavtra i dermo ne budet, potomu chto RF ne budet...! Slava Ukraini !!!
Вы явно тяготеете к теме фекалий. Неужели в СССР не делали ничего хорошего? Вы с прошлым не способны разобраться, а уже возомнили себя предсказателем.
Славе Украины, предшествовали Хайль Гитлер и Слава КПСС. И сгинули оба.
Читайте Вий. Там всё указано
@@antonkirov1923 Ну то есть значит - "Слава России!"... *... КхмКхм...))*
всё профуркали. в Уераине вас давим, как мух. вы смешны своими воспоминаниями.
В далеком детстве продавались наборы маленьких игрушечных самолетиков отлитых из полиэтилена. Самолетики были различной формы и не повторялись, и один из них был очень похож по форме.
То был СУ,не помню цыфры, тоже перехватчик
В далёком детстве? Это лет 15 - 20 назад? Мне даже смешно... Во первых- не из ПОЛИЭТИЛЕНА... Это в ПРИНЦИПЕ НЕ ВОЗМОЖНО! А какого "Куя", ты тут со своим коментом влез? Промолчи - за умного сойдёшь!
@@АлексейМаршенников-ж6й сына, в далеком это 50 лет назад
@@АлексейМаршенников-ж6й сына, в детстве это 50 лет. лечи нервы, не кидайся на людей.
в 70-80х были у меня такие
В "далёкие советские времена" об этом самолёте я сам лично читал в книге о том что он получился неудачный, там же были описаны все его недостатки. И это не было какой-то там тайной.
Ла-250 - впервые более-менее подробно - упомянут во второй части у Шаврова в его классической для СССР - "Истории авиационных конструкций..." - 1-е издание которой - вышло (вполне массовым для таких книг -тиражом - 50000 экз.) - в 1978-м.
Но упоминался (втч и с фото) - и раньше.
@@МаргаритаНескажу-ф3г Уже качаю... Спасибо за подсказку!
!..."в те далёкие советские времена", голубчик, это шестидесятые годы прошлого века, - я тогда учился в лётном училище. Не смотря на то, что в училищной библиотеке было гигантски много литературы про такие вещи тогда не было ничего или почти ничего. И искать было бесполезно. Я уже не говорю о библиотеках гражданских...
@@ВладимирМоторин
Понял.
@@ВладимирМоторин И тем не менее - первое очень кратенькое упоминание об этой машине - появилось у Яковлева в "Цель Жизни", 1-е издание которой вышло во всяком случае не позднее 1963-го, а затем специальная заметка в ваших "Крыльях Родины" в конце большого неск.-летнего цикла "самолеты "Страны Советов", начавшего публиковаться в августе 1969 г. ...
Владимир, только добрался до вашего видео. Днем времени не было. Придется завтра еще раз пересмотреть. Спасибо вам!
В общем с тех пор изменилось только одно - цена на картошку.
Самолёты это пережитки современного средневековья.Человеку вообще в летающем оружие не место.Ракеты та да.Северная Корея показала трампу кузкину мать и самая могучая империя ретировалась.
...И поэтому - свернула свои ядерную, космическу и межконтинентальну ракетну - программы...))
Спасибо за информацию
Как всегда оч рад. Жду ваших роликов! Оч внимательно смотрю
И слушаю. Но сейчас на времени
Ролика 1 мин 45 сек прозвучала
Фраза о дельтавидном крыле.
Это оговорка? Крыло треугольное.
Извини, друг, но треугольник-- и есть дельта. Назван так, по сходству с греческой буквой "дельта", которая напоминает равнобедренный треугольник.
Классный ролик!
спасибо очень интересно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Общая проблема многих перспективных проектов - отсутствие подходящих двигателей. Самолёт готов, а двигателей нужной тяги нет. Двигателисты шутят - самолёт это всего лишь средство для полёта двигателя.
И до сих ничего не изменилось. А пошутили хорошо!
Согласен на💯
"Гнойник созрел, лишь надави и брызнет
И потечет рекой кровавый гной,
Народ российский разучился мыслить,
Им делают инъекции останкинской иглой.
Таких подонков не было во власти,
Так на Земле ещё никто не лгал,
Он возбуждает низменные страсти,
Чтоб русский украинца убивал."
(Валентин Гафт)
Сейчас проблему решили на корню - монополия на производство всего и вся, чтобы никто не мешал присваивать казенные деньги..
@@М.М.Макаров да, да, всё что могла совдепия и теперь рэфия, это пробовать копировать старые Западные разработки. Если раньше это ещё как-то проходило? То теперь? Уже не канает. Технологии производства техже турбинных лопаток. Рэфия просто не в состоянии осилить потому что тупорылые
Ничего,ничего народ поживет и в хрущевках,самолёты важнее.Тем более,что и начальство страдает.
Эм, хочешь без хрущёвки?
Лучше в хрущёвке, чем в могиле.
Как то отметил про себя , что 50 - е - это взрыв реактивной эры, кб получали задания и часто уже еще на стадии проектирования проект уже считался "устаревшим" , или собраные экземпляры уже не отвечали требованиям (времени, (год , полтора ),то есть бешеными темпами летело все вперёд),
Сейчаз все не так...
Сложно что-то в плане двигателя придумать.даже за 15 или 20 лет.
В общем скоростя те-же что и в 60- х достигли а все основные изменения в наш век именно за счет авионики , систем наведения и тп. Ну материалов.
Лет сто назад я про артиллерию думал - вчерашний день,
Но нет блин! Именно за счет новых систем наведения и боеприпасов артиллерия сейчас переживает второе рождение.
Хотя традиционно это и называют «взрывом реактивной эры», «взрывов» было два. Это преодоление скорости звука и появление в авиации газовой турбины.
@@antonkirov1923 Нутогдауж - и "взрыв "рекордеров" - в первой половине 1930-х...)
@@МаргаритаНескажу-ф3г, нет. Карго писал про «взрыв реактивной эры». Появление газовой турбины обусловило появление турбореактивных двигателей и преодоление звукового барьера. Но это разные вещи
@@antonkirov1923 Я *не* очень понимаю - почему _"Появление газовой турбины обусловило ... преодоление звукового барьера"...))_
@@МаргаритаНескажу-ф3г потому что зависимость между скоростью и мощностью, кубическая. А удельная мощность поршневых ДВС меньше чем у турбин. Ну и развитие турбокомпрессоров на ДВС, откровенно запаздало.
Такой вот ПВРД!😉
Афигеть просто, сколько ведущих и генеральных авиаконструкторов в каментах
@@SailorJohnny Шо делать - ответ на знаменитый вопрос Вандербильдта - известен гораздо-гораздо менее - чем сам этот - вопрос...))
Это все бывшие вирусологи и сейчас,по совместительству, военные стратеги.)))
Дааа, великие дела они делают протирая штаны....но некотырых можно и послушать.
Я самый главный диванный...
С себя считаю не только генеральным авиаконструктором, но и великим стратегом, профессором, полководцем, гурманом, правда только диванным.
"не принято распространяться..."
А зачем трубить о том, что не явилось лучшим?
Лавочкин был одним из лучших авиоконструкторов....Просто у нас как всегда - сначала самолёт, потом всё остальное...+ грёбаная бюрократия....
"Первым делом, первым делом самолеты..ну, а летчики, а летчики потом" (С))
Именно. Была бы анархия, все было бы иначе
Почему вы так полагаете-то? Я имею в виду лично Лавочкина. Боюсь, что в РФ схематически сказочные представления преобладают. А для начала нужно понимание систем.
@@СексТигр, а партия и НКВД с довоенных времён, со Сталина, Кагановича, Шахурина, Пауфлера, полагала себя экспертизой авиации. А может и раньше. Заучивали термины и не смущаясь руководили техническими решениями. Потому что авиация -- передний край прогресса, мода. Не иметь мнение стыдно.
@@ernest-ru Ашо ей оставалось при таких "деятелях", как Алкснис, Тухачевский, Баранов, Поликарпов, Туполев, Калинин, Москалев...? ...Курчевский, Черановский, Лавочкин, Люшин, Грушин. Гроховский, Бартини. Чаромский...?
Владимир Моторин пожалуйста расскажите про "Horten Ho.229 (Go.229)" "Messerschmitt Me.262" и про "Horten H.XVIII" эти самолёты (кроме последнего) опередили своё время но десятки лет! И как лётчик можете сказать что вы думаете про "Horten Ho.229"? Я обожаю вас смотреть!
Об этом попроси хохлов, они расскажут.
нас больше интересуют отечественные самолеты,если нужны немецкие,то они в другом месте.
Вы ещё забыли упомянуть ещё одну препону, которая и стала решающей. Ту-128. И того, кто его создал. Мне иногда кажется, что Туполев без приписок-Гений авиации....но он же и главный ее злодей. Везде нос совал. Был ещё Яковлев..но за свои прегрешения он ответил забвением в истребительной авиации. Это так к слову.
Классная машина задумывалась. Школа Лавочкина всё же.
Не было такой школы.
Но сделали перехватчик в другой "школе" -- Сухого -- Су-15. Там наследие ЦАГИ (Туполева) и остатки КБ Поликарпова.
@@ernest-ru да так, что пришлось переделывать.
@@RomaNovikov1980, а кому не пришлось?
@@ernest-ru , МИГ-25, после принятия, до развала совка пролетал в оригинальном планере.
ОКБ Лавочкина больше истребителей не делало, зато делало и делает в большом количестве различные орбитальные аппараты...
И дЖАЄ - "Луноход"...) (реально)
@@МаргаритаНескажу-ф3г , луноход делали танкисты. Фирма лавочкина его только прилуняла.
@@RomaNovikov1980 Нет. "танкисты" - делали шасси.
@@МаргаритаНескажу-ф3г , так-то лунный трактор 3 НИИ делали. Не считая субподрядчиков.
@@RomaNovikov1980 Да. ИШО?
Должна быть - головная компания?
Иначе - будет как с Полтавским трамваем...))
Мнение дилетанта; Надо отдать должное КБ Лавочкина, Создавшее в годы ВОВ очень мощные самолеты с наивысшими ТТХ того времени. Но и Вершинин тоже величайший полководец, и мнением Вершинина нельзя не пренебрегать.
Большое спасибо, АЛ-7 устанавливался на Су-7Б.
Ну и 18:35 - "Первый самолет преодолевший скорость звука" конечно доставило. Вот какой смысл так откровенно врать про первый? Еще в 1947 ВELL X1 его преодолел. А сколько после.....
Приношу свои извинения, - дело в том, что это РЕАЛЬНО БЫЛ ПЕРВЫЙ СВЕРХЗУК, НО В СССР
@@ВладимирМоторин во)) эт другое дело, В ссср 3 года позже амеров.
Этот полёт Ла-176 был с пологим пикированием. Такие рекорды скорости не засчитываются ФАИ. В единичных горизонтальных полетах с минимальным превышением скорости звука отличился позднее МиГ-17, но уверенно полетел при M > 1 только МиГ-19.
@@arkm3751 самолёт Ла-176 был ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫМ!!! Скорость звука преодолел исключительно для опробывания и исследования аэродинамики планера, а не на рекорд. А как её преодолевать БЫЛО АБСОЛЮТНО ВСЁ РАВНО, - важен был результат! Я думаю у них и мысли-то не было подавать заявку в ФАИ. Это был проходной момент испытаний. Но!!! факт преодоления скорости звука был. Вот и всё!!! Или Вы думаете, что наши не знали условий подачи заявок на регистрацию рекордов в ФАИ, а?! Вдумайтесь, - вот это всё после полётов Чкалова, Громова, Ляпидевского и других, которые были ещё до войны. Как-то не верится. Хотя Вам наверное виднее, да?!
@@ВладимирМоторин, не понимаю, чего ради Вы так раскипятились? С кем и зачем вступили вдруг в борьбу? Хотите оспорить тот факт, что первым серийным действительно сверхзвуковым истребителем стал МиГ-19? Не знаете, что заявки в ФАИ Хрущёв разрешил подавать только в самом конце 50-х под выдуманными обозначениями (Е-66, прототип МиГ-21 и экспериментальный Е-166, тоже КБ Микояна)? В конце концов, действительно первый сверхзвуковой X-1 тоже мирового рекорда не установил, поскольку не взлетал самостоятельно.
Не ломитесь в открытые двери, берегите нервы.
Меня подкупил носяра😲. Для такого рубильника не грех спроектировать локатор на 550 - 600км. Для патруля это самое то. А тонэли для двигов стерпят любой двигатель , если надо можно увеличить. Для патрулирования вполне годен и сегодня , только успевай модернизировать. Он элегантно красив и стремителен. Не, Ту 128 это не патруль , это бомбер .
Бортовой локатор с дальностью 600 км более 60 лет назад? Немыслимо!
@@arkm3751 Я имел ввиду на перспективу
@@arkm3751 В США - уже было тогда - "мыслимо" на самоделе...
@@МаргаритаНескажу-ф3г, бортовая РЛС для истребителя (F-15) с предельной дальностью обнаружения (не гарантируется) до 300 км, а номинально около 160 км появилась в США только в 70-е годы. Самолетная РЛС дальнего обнаружения для E-2 Хокай (до ~400 км) в середине 60-х, но посмотрите на её антенну. Ни в какой обтекатель истребителя такая не влезла бы.
@@МаргаритаНескажу-ф3г Ты бендеровская подстилка из укрорейха ❓❓
И всё же: Лавочкин - Король истребителей советских истребителей! Невероятные машины, им бы еще движки … и не было бы им равных в воздухе!
*...Ишоунеготакого"сьюпписуперского" - было??*
@@МаргаритаНескажу-ф3г трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб. Ферштейн?
@@alexlitovsky2014 Дальшешо, рекрут??
1,2,4-й по результативности - советские асы-истребители вашей т.н. "ВОВ" - на ЛаГГ и Ла - *не* летали вообще.
3-й (Кожедуб) и 5-й - да, летали на Ла-5а/Д/Ф/ФБ/ФН/ФНВИ/Ла-7В 2 ШВАК охотник
@@МаргаритаНескажу-ф3г ловок ты с голой жопой на ежа садится. Накойхер тему меняешь как перчатки? Впрочем, поцам, режущим глаголом за "эффективность асов люфтваффе" я уж не первый год рекомендую освоить реактивный полет на собственном пердеже. Короче, первый тут похоже ты. И обсуждать с этакими что НА САМОМ ДЕЛЕ создал Лавочкин и почему именно его работу Сталин счел одной из удачнейших для интересов не только настоящей, но и будущей военной авиации мне откровенно влом.
@@alexlitovsky2014 Ой, как хорошо вертится-воет-лопается-трескается на сковородке - ужЫк поджариваемый - ай-прям-любо-дорого - посмотреть
Володя, ролики у тебя классные. Вот только черепушка в заставке нисколько не вяжется с их общим духом. Убери его, пожалуйста.
Зачем? Все по чесноку - мертвеччина, она и есть мертвечина !
@@ЕнгельбердСимфонік +1!! 🤣
2:32 Як-25 прослужил немного немало до 80-х годов. Ибо был прост в обслуживании как угол дома и экономичен. Сбивать запущенные с территории Норвегии "научные" зонды и аэростаты самое то.Тем более вооружение пушечное.
Вот токо - немог он нифика по аєростатам - своими пушами...
И сняли их с вооружения имено как А(Р)КП - еще до 1970 г. ...
Не путайте Як-28П(перехватчик).
Як-25 были переведены в разряд мишеней..
@@ИванТолкачёв-Потехин Я не интернетом пользуюсь при данном утверждении. Я служил 5,5 мес. в ШМАС в/ч 78436 ВВС ПВО СССР в 1985 г. где готовили и небольшую группу механиков на Як-25. Один из моих армейских друзей обслуживал после распределения данный самолёт.Было их как минимум эскадрилья в наличии в ВВС.
Основными объектами для обучения в ШМАС были Су-15, Миг-23 и Миг-25ПДС ( на который собственно на механика САТМ я обучение и проходил).
@@uapalett Были. Но ниразу НЕ как "перехватчики".
@@МаргаритаНескажу-ф3г Именно перехватчики. Наш ШМАС готовил механиков ВВС ПВО СССР.
Когда-то в киосках продавали самолёт з подставкой и журнал там был такой самолёт и кстати он очень похож на Миг -21
Общая проблема... Есть человек есть КБ... А миги и сушки... Это уже не индивидуалы а поток.... Зря, у нас гениев хватает
Примитивный взгляд. Лавочкин каким-то образом был влиятелен как политик ВПК. Не более. Гениий?
Технология была взята от инопланетян германии. Основные прорывы в авиации это Германия и сша. Именно они создали цельнометаллические монопланы, грузовые пассажирские, боевые, и турбины в том числе. Ссср в большинстве своем просто передирал либо воровством либо по лицензии. Это и ли 2 и ту 4 и первые турбины.
Приятно, что помнят о моём родственнике - авиаконструкторе Лавочкине Семёне Алексеевиче - при рождении Магазинер Шлёма Альтерович ;))
Он в те годы также занимался крылатыми ракетами, в том числе межконтинентальной крылатой ракеты (МКР) с крейсерской скоростью не менее 3000 км/ч и дальностью порядка 6000 километров, а также с 1958 беспилотным разведчиком.
Натан, помним помним, очень хорошо помним... Особенно его способность постоянно давать технику устаревшую, его лень, постоянно оборачивающуюся тем что техника выходила позже сроков, хуже заявленных параметров. И помним кому на самом деле обязаны появлением ФН и семёрки с девяткой... Совсем не Лавочкину, а Берии, который люлей вашему родственнику выписал и сделал сначала предупреждение, а затем и замечание. Надеюсь помните что это значит? Хотя о чём это я. Ваш род забыл даже о Договоре наших старейшин с вашими. Ничего, скоро вам напомнят, чем вы клялись.
@@reddragon7737 _Ваш род забыл даже о Договоре наших старейшин с вашими. Ничего, скоро вам напомнят, чем вы клялись_
Гы)
Неужто - они недостаточно рвали ваши жеппы - мацой, свернутой в трубочку?...
Ивсетаки - СССДД "350" - был даже не - ЕвГейским Говном - еще хуже...
Извините, Натан, а Даль Констанинович Орлов тоже Ваш родственник ?
Тупейшее выражение"от слова суфсем".