Я заканчивал гражданский ВУЗ, но у нас была военная кафедра, где нас готовили как офицеров ПВО ( 1971-76 г г.) . У нас были ознакомительные лекции по нашей авиации и авиации вероятного противника До сих пор помню как меня удивили ТТД самолета ТУ-128. Я спросил преподавателя : " Для чего создан этот самолет? " . Для перехвата стратегических бомбардировщиков, которые будут лететь через Северный Ледовитый океан . Там очень длинная береговая линия , тяжелые погодные условия, создать сплошную линию из ЗРК не представляется возможным, поэтому нужен дальний истребитель-перехватчик, который может долго находиться в воздухе и контролировать этот район .
Пролетал на ТУ-128 на Белой, в Омске, Амдерме более 10 лет лётчиком, неоднократно выполнял стрельбы ракетами на полигоне. Нормальный, надёжный самолёт с хорошим вооружением, на тот момент. Есть с чем сравнивать. Летал на МиГ-17, МиГ-31. Автор допускает много неточностей в характеристике ТУ-128, сравнивая его с бомбардировщиком ТУ-22. Это совершенно разные самолёты, хотя внешне вроде похожи. ТУ-128 безопасен с точки зрения катапультирования в аварийной ситуации, что нельзя сказать о ТУ-22, катапультирование экипажа у которого вниз. Автор не прав, что горку ТУ-128 выполняет с углом до 20 градусов. Можно выполнить горку кратковременно и с углом до 40 градусов. Эта характеристика не существенная.
"Пролетал на ТУ-128 на Белой, в Омске, Амдерме более 10 лет лётчиком" - А смысл твоей никчемной жизни в чем? Ну, летал. Ну, кушал от пуза. И результат?
Летом 1976 года в Нарьян-Маре, вроде, амдерминские но не настаиваю, столкнулись 2 Ту-128 в воздухе над морем. Один упал, другой на одном двигателе сел. Пилотов долго не могли вытащить из воды из-за отсутствия спасательного вертолета, спасли на гражданском вертолете. Один точно выжил, второй не знаю, сильно переохладился.
И второй выжил. Это штурман-оператор Ханкишиев В. Спустя семь часов его подняли на гражданский вертолёт. После госпиталя со сверхзвука списали, летал штурманом на самолёте ДРЛО Ту-126. В настоящее время живёт в Калининграде.
Я бывший летчик-истребитель и такое слово как истреблятели услышал впервые здесь и могу сказать, что оно могло родиться только у людей с ощущением пониженной самооценки. Это первое. Второе Ту-128 не имел рлс кругового обзора, а следовательно самостоятельный поиск цели не возможен. И если АРЛ ему и правда не всегда нужен, то наведением голосом как минимум необходим. Поэтому и стояли ПНы, в каких только херенях. А самолет на самом деле интересный, один заход на посадку только чего стоит!)
...Первый раз увидел Ту-128, когда в 1975 году поступил в Ставропольское ВВАУЛШ. Он стоял на плацу, прямо в училище. Конечно громадина, особенно когда рядом стояла спарка МиГ-15УТИ и Л-29. Он на меня произвёл впечатление конечно. Ну, что, всему своё время. На тот момент ничего лучше, чтобы перекрыть по ПВО бескрайрие северные просторы у нас не было. Спасибо этому самолёту и его конструкторам. Конечно потом пришёл МиГ-31 и все вопросы решились. Но я всегда с уважением отношусь к машинам того времени. Ну не было тогда ничего другого и спасибо таким машинам за их тоглашний тяжёлый и нелёгкий ратный труд. А ещё большее спасибо тем ребятам, которые летали и обслуживали эту технику...!!! И конечно огромное спасибо автору видео и всего этого чудесно подобранного материала...
Я заканчивал Армавирское ВВКУЛ в 1976 году. Мечтал только бы не попасть на Ту 128 и Як 28п,и слава Богу, сел сначала на Су 15тм, а далее был МиГ 25 и МиГ 23. Так вот 23мл я люблю.
Сегодня конечно это древность. Но Бог мой, как они красивы в воздухе!!!! Это мои детские впечатления. Не успел на них. Летал на МИГ - 31. Но "тушкари" у нас были особой кастой. Действительно самолет-легенда.
В моем детстве этот самолет заменял мне будильник Кашпировского - ровно в 6:00 полк начинал гонять двигатели, стекла во всей округе ходили ходуном... В общем, Доброе утро, страна. Так что тема интересная, но снова напрягает несколько вольное отношение автора к фактам и истории. Название Ту-128 самолет получил не на стадии проектирования, а позже. Первые выпущенные машины шли под маркой Ту-28. Плох ли был самолёт? Отцы моих одноклассников летали на них, но что-то никогда не слышал, чтобы её ругали. Да и на моей памяти катастроф в полку не было. Совсем. Да, были недостатки. Кто-нибудь может назвать самолёт без недостатков? Да, он большой. Очень большой. Когда при рулении по аэродрому он оказывался рядом с Ту-134 - то сразу бросалось в глаза, что они по размеру почти одинаковы. Разве что Ту-128 ниже и размах крыла меньше, но по длине... Шумный. Очень шумный. Когда перехватчик взлетал - даже в школе, находящейся почти в километре от полосы, учителя замолкали: перекричать эту птичку просто невозможно. Сравнение с Ла-250 - интересно и правомерно - машины одного класса. Да, Ла-250 и легче, и характеристики лучше. У него только один недостаток - он так толком и не полетел. Ничего особенного - новый истребитель всегда должен быть на острие самых передовых идей и технологий. Иначе - нельзя. Но идеи могут оказаться ошибочными, а технологии могут не успеть за самолетом. А виноват, конечно же, Туполев. А кто же ещё? Ото он подговорил уборщицу тётю Глашу помыть пол перед сейфом с чертежами Ла-250 и не подпускать никого, пока пол не высохнет. А тем временем он доделал свой Ту-28. Ну а ВВС... А какой выбор они должны были сделать? Первый - суперсамолёт, который имеет небывалые характеристики, но только в теории, и даже не летает Второй - не дотягивает до желаемых характеристик, но все же успешно выполняет поставленные задачи Во все времена выбор будет явно не в пользу первого.
Не совсем так. Туполев был не просто превосходным КОНСТРУКТОРОМ, он был просто ГЕНИАЛЬНЫМ ИНТРИГАНОМ! Не только Лавочкин, но и Мясищев этому доказательство..
Туполев был еще гениальным копировщиком самолетов ,так ТУ- 2 скопирован с Junkers Ju 88 , а по приказу Сталина один в один скопировал В-29 Американский в ТУ-4 а ТУ -144 во многом был изготовлен по чертежам Конкорда совместного англо-французского производства. Тогда разведка воровали чертежи и присылали их в Москву , мало того советские специалисты посещали заводы и линии сборки Конкордов ,так же в середине 60 х годов вели обмен научными работами по сверхзвуку и конструкциям все началось при Хрущеве . Первый самолет с таким крылом это был Авро «Вулкан» британский стратегический бомбардировщик, первый полет 30 августа 1952
В 1977г служил в Семиполатинске срочную на тушке механиком. Рассказывали, что один летчик сделал бочку над взлетной на нашей тушке-потом его куда то перевели. Вопрос о неуклюжести повис в воздухе ! А самолет красивый.
Вот бы кто в 40е годы пустил слух, что Яковлев разрабатывает тяжелый бомбер.. Глядишь у Туполева не осталось бы времени на Мясищева, а у Яковлева на Поликарпова.
Прекрасный самолет. Летал на нем в Жана-Семей (Семипалатинск), только самые теплые воспоминания о нем. Звук "проходил" без включения форсажей. Изящный, надежный.
В 80-е ддовелось увидеть их посадку и взлёт "вживую" на аэродроме "Оленья". Красивая машина. Я тогда летал на ТУ-16. Что поразило, так это его габариты по сравнению с нашими самолётами.
@@АлександрОсепян да в россии вообще ничего не ездит, не плавает, не летает, это всё пропаганда.... там сплошная сибирь в которую воткнули две трубки чтоб качать ништяки из этого бомжатника.... нам еврейпоцам по кайфу, и срать на обрегенов.... пусть вьёбывают пока мы добрые.... написано же нам - будем жить в домах кои не строили и есть еду кою не добывали - завет наш, как самых умных и находчих потомков великих племён ХАМОВ и ХАЛДЕЕВ.... что не точно
@@v.s.4278жаль что ты ещё на этом свете,а вот комбрига 38мотострелковой бригады мы работали прямо на построении,благо в бригаде недорого за информацию берут 😂😂😂
автору большое спасибо.это уникальный канал, который давно заслуживает на звание энциклопедический. несколько лет смотрю все выпуски господина моторина и с нетерпением жду его новых. человек , который профессионально занимался летным делом, стал профессиональным историком . без научных степеней, без хвастовства , грамотным языком раскрывает тайны истории военного дела , как советского , так и зарубежного. причем , в начале каждого ролика предупреждает , что никому не навязывает своего мнения, что пользуется открытыми источниками и не претендует на последнюю истину. человек делает прекрасную работу , которая нужна новым поколениям , и за это ему приходится выслушать и прочитать много комментариев , где его обвиняют во всех смертных делах , предательстве россии и ссср и подобной чуши. и когда неграмотное мурло называет его горе спецом и обвиняет в искажении советской и российской истории, которая по своей сути лживая , то хочется поддержать этого человека по-мужски, пожать его руку как своему ровеснику , живущему далеко от меня и поблагодарить. а тем нехорошим людям ( не хочется их называть более грубым слово) , посоветовать не лезть со своими комментариями туда , где идет речь о серьезных вещах. это канал не работает на заработки. спасибо вам, господин моторин.
Изделие И . Жители города Омска могли наблюдать этот самолет при заходе на посадку , даже бортовые номера читались . Надежная машина . Красивый . Летал на Северах в основном кроме Семипалатинска .
@@alexanderchuprina7508 причем здесь чертежи ,я знаю пилотов ,кто на них служил и отзывы нормальные ,для своего времени альтернативы не было и это был лучший самолёт в то время ,для своих целей .
Прекрасный самолет. Построили 188шт, только официально потеряно около 45шт.... 1/4 самолетов гикнулось просто летая в режиме взлет - посадка. А так прекрасный самолет.
Есть статистика. Я писал выше о статье в журнале авиамастер. Там есть все, и чертежи, и история, и воспоминания летчиков, и нюансы обслуживания и полетов. Перегруз в 2.5 g говорит о многом. Это как гражданский самалет, но летать на нем надо по военному, так что , сорваться в пике плевое дело и это при критических 2.5 g перегрузе. Дальше крылья скручивались, кстати , этот эпизод в журнале был описан. Сильно не пофигуряешь, как на миге... в той же статье, было примечание, Что на ту128, посадку, подготовку начинали за 100 км до ВПП... Очень показательный пример , для истребителя, не правда ли ... Но в тоже время, сверх звук, он брал легко - без форсажа (просто добавил газу и все) и служил он очень долго. заменён был только миг 31, даже не миг 25, а именно 31-м... Вот вам два + и - .
@@rus1927Гениально. Вот прямо без сарказма - гениально!!!! Один летчик летал на всех 188 бортах. И все 45 бабахов было только с ним. И как после первой гибели, погибший летчик снова сел за штурвал? Не говоря за то, как статистику в СССР правили. Например: Столкновение Ан-12Б Полярного УГА и Ту-128 72 Гв. АП ПВО на аэродроме Амдерма 08 сентября 1969 г. Оба самолета сгорели, погибло 5 человек. Правда в самом конце мелким шрифтом: "Пострадавший бортпроводник скончался от ожогов 13 октября 1969 г. В связи с истечением 30-ти дней с момента АП он не указан в числе погибших"....... И что еще больше лично мне нравится - Катастрофа явилась следствием трагического стечения обстоятельств. Т.е. виновных нет, поросят убило громом (с).
Попытаюсь ответить всем. Про Амдерму 2 знаю фото есть. Вообще 1/4 от всех самолетов это чуть меньше 50 штук из (188). Ну очень много. Если мерить черно- белыми идеалами если было то то точно 1/4 или докажи что ни один не потерпел катастрофу? - куда такое заведет? Цифры нужны ну приблизительные вот известно что он 1 стратостат сбил точно. А про 40 катастроф с потерями??? Где такое. Самолет малоизвестный в реестре самолетов его нет. Выше мне сказали что писали выше но я пока не разобрался где это выше. Интернет шерстил данных на 40 самолетов не нашел.
Служил на «Белой» 77-79 в РТБ,как раз обеспечивали полеты полка Ту-128.2 раза в неделю-полеты.Раз в месяц-перехват с нанесением на кальку всего маршрута с предоставлением в наш полк .В общем,летали,тренировались.Да,летные проишествия случались.За 2года службы была одна катастрофа,летчики погибли.ЦН им,защитникам СССР.
а "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)
Вот тут мужчина пишет что разбился каждый 4 самолет? Это правда? Вы наверное должны или видеть они по мнению анапеста. Наверное и вам падать приходилось. Или это полная лож? ( моя точка зрения вторая) . Ответь процитирую очередному диванному эксперту. Да и если было техника виновата или пилотирование?
@@rus1927 я служил в подземном КП,не на аэродроме ,в основном видел эти самолеты только в виде их трасс на «планшете».Там же сидели «летуны»,которые в реальном времени корректировали ,при необходимости ,курс самолета.Может быть в период 77-79 годов были более удачными,но повторюсь,летали очень часто.И да ,в качестве условных мишеней использовались ТУ-95,которые дислоцировались там же.Про «каждый четвёртый»-это к тому,кто это сказал,какими источниками пользовался.
@@DedGenadich Мой товарищ служил в РТВ ПВО 10 лет, 82 - 92 г.г. По его словам , самолеты перехватчики , Су и Миги были основными , а гробы Ту - 128 очень не котировались.
@@СергейФомин-я7л Я написал только то,что знаю,Вы же должны понимать,что мне,ефрейтору,сводок по летным проишествиям,никто в казарму по утрам не приносил.Задачей нашего батальона было обеспечение полетов полка,сопровождение гражданских самолётов в зоне нашей ответственности и ,как командовал наш комбат Скибо на каждодневном утреннем боевом разводе «на охрану воздушных рубежей нашей Родины,Союза Советских Социалистических Республик-заступить!»
Слово ИСТРЕБИТЕЛЬ образовано от глагола совершенной формы ИСТРЕБИТЬ (что сделать?),а слово ИСТРЕБЛЯТЕЛЬ от глагола несовершенной формы (что делать?) ИСТРЕБЛЯТЬ.И так и этак грамматически верно.Но второй вариант звучит несколько иронически,если учесть ,что пилоты истребительной авиации были отчаянными ходоками налево.!:)
Жаргонное слово "Истреблятель" для Ту-128 следует понимать, самолёт ИстреБЛЯДСКОЙ конструкции , которое вы "летает" в воздухе также, как топор плавает в воде!
Это не первый и не последний ролик, комментарии к которому переходят то в беспредметный спор, то в очернение всего и вся, то в "глубокую" философию. В таких "дискуссиях" истина теряется еще глубже, чем была до обсуждения. А если без сарказма и шаблонов действительно вместе докопаться до правды? Начнем с самого простого даже примитивного, сколько у нас было выдающихся авиаконструкторов, получивших в свое распоряжение целые КБ и сотни заводов. Мы что-то знаем о главных конструкторах и почти ничего не знаем о конструкторах десятков систем, механизмов, узлов и т.д., из которых собирается конкретный самолет под конкретные задачи. Еще когда в молодости я сам служил в дальней авиации на Ту-95 разных модификаций, хотя готовился на Ил-76МД бортинженером, я задавал своему "очень высокому" начальству простые и конкретные вопросы. Почему у нас между разными КБ только "секретность", конкуренция, междуусобицы? Обычно ответ получал от какого-нибудь замполита, что я неправильно понимаю политику партии и правительства, много на себя беру и ...в назидание другим любопытным в академию не пустили три года подряд, а дальше нужно уступать дорогу молодым ибо мест ограничено. Почему бы не взять с каждого типа самолета все лучшее и из этого лучшего сделать шедевр? Сегодня молодое поколение втирает нам, что капитализм это вершина счастья, что мы все порезали и даже для музеев ничего не остается, а у них, например, в США, вон какое кладбище самолетов в пустыне. И никто не задается вопросом, почему это все самое лучшее десятилетиями в таком количестве " похоронено". А им замена еще лучше, еще дороже? А чем лучше, только тем, что дороже? Потому что десятилетиями у нас реализовывался принцип - не знаешь матчасть, иди командуй людьми. Не хочу называть фамилию, но когда старлей за десять лет не освоил место второго штурмана на Ту-95 и я лично читал запись от проверяющего в соответствующих документах, отстраняется от летной работы и на следующий день просыпается начальником штаба эскадрильи, на майорской должности и...через полгода от него стонет вся эскадрилья, а со мной едва не дошло до драки, ибо это чудо грозило мне написать отзыв негативный в мое училище и что я буду перед ним ходить строевым во всех имеющихся видах формы одежды. И тут разнарядка в академию, где готовят штабистов высокого ранга. Эскадрилья ликует, что появился шанс избавиться от такого деятеля, но конфликт со мной у него дошел до высокого руководства и из-за меня его могут не пустить. Смешно, но меня эскадрильское начальство уговаривало замять конфликт и пусть едет, а там получит подполковника и к нам уже не вернется. Ради своей эскадрильи я согласился, но счастье было коротким...этот вундеркинд с майорскими погонами не смог сдать вступительные экзамены и вернулся восвояси...а я ушел в другую эскадрилью. И таких некомпетентных людей на всех эшелонах власти было полно. И таким людям фиолетово, сколько боролись с флаттером на каждом типе, как впихнуть невпихуемое. Ил-76МД не может называться бомбардировщиком, только потому, что может на двух балочных держателях нести 2000 кг бомбовой нагрузки. Не бывает в таких стихиях, как море и небо удачных 3 в одном, потом 5 в одном, потом что...? На первых Ту-95 было три пушечных установки, потом их количество на Ту-95МС уменьшилось до одной. И это было больше 30 лет назад. Вопрос знатокам - сколько времени стрелок в корме будет стрелять, если скорострельность одной ГШ-23 примерно 3600-3800 выстрелов в минуту, а пушек две...а развесовка по центровке не позволяет самолету с ВСУ типа ТА-12, иметь в хвосте боекомплект больше 600 патронов? Гофры не обязательно являются результатом высшего пилотажа. Достаточно взять заводской опломбированный прибор, которым пользуются на земле для проверки систем обогрева крыла, стабилизатора, киля...и чтобы в этом приборе было неисправным реле времени, которое должно в разы сокращать время обогрева на земле, ибо нет охлаждающего набегающего потока воздуха, как в полете. Перегрев и уже в следующем полете новенький борт как кто-то дубинкой побил по носкам крыла, киля, стабилизатора. И так целый полк носителей, в 24 борта оказался "гофрированным". Если бы мы не доказали на моем борту, что виноват заводской прибор, нас бы оборонка сожрала вместе с погонами. В благодарность за нахождение причины, мне по тревоге пришлось готовить свой борт по полной программе с заправкой, подвеской КР, зарядкой пушек. Пришел летный экипаж, мой доклад командиру звучал примерно так, самолет по к вылету готов, но лететь нельзя. Посветил фонариком на голые лонжероны стабилизатора и командир, едва не прослезился от возмущения, что его подсунули на разобранный борт и нахрена тогда и ракеты и все остальное. И из таких вот частных случаев возникают несчастные случаи, люди погибают, развитие тормозится авиации в целом. И у всего этого есть конкретные фамилии и конкретный "вклад в развитие". Поэтому нужно не поверхностно "вникать", а докапываться до сути. И оценивать потом все составляющие. Издалека, например, почему Девятаев не смог с первого раза взлететь на угнаном хенкеле-111, потому что не знал о триммере. У нас когда триммеры появились? А триммеры-флетнеры? А стабилизаторы с возможностью перекладки? И тогда дискуссия выйдет интересной и поучительной.
Самолет летал до конца 90-х. Почти не было катастроф, ну и специализация соответствующая. Тут что не Туполев то плохой самолет обязательно построенный в пику всем остальным. Есть сайт бывших летчиков 128 почитайте ну ни чего подобного там не пишут. Он действительно эксплуатированная там где «Макар телят не пас» стояли и прикрывали небо на Амдерма 2 - новая земля. Последний раз я их видел 2004 году куда они все прилетели своим ходом в Воронеже где их и разобрали. Летчики говорят плакали прощаясь с ними.
RUS , не трепи трепалом, - вранья твоего навалом! Туполевское говно "Истреблядский" Ту-128 доводилось 10 лет до запуска в серию в то время , как превосходящий проект LA- 250 конструкруктора Лавочкина был создан 10-ю годами ранее, но благодаря тому же проходимцу мздоимцу Туполеву, закрыт и похерен. Летчики пилоты и испытатели, прощаясь с шальной коровой , а именно, с Ту-128 , ликовали и радовались тому, что наконец-то полетные шансы на их выживание повысились в десятки раз!!!
@@СергейФомин-я7л откуда такие берутся). Ученик Жуковского, основоположник вообще авиации, слово специалист или профессионал наверное мало сказать об этом конструкторе, реальном конструкторе. То что строил нет создавал Туполев пока не кто не повторил не по форме, не по содержанию. Его работа подняла не только авиацию, а металлургию, тяжелую и легкую промышленность. Да он признан миром, даже врагами. Даже не знаю). Пережил бы этот человек столь авторитетный выговор). Или наверное вам бы просто не поверили. Да и ту 128 был первый и в своем классе и взвоем типе до него такую задачу не кто не решил, и Лавочник то же.
@@СергейФомин-я7л В отличие от Ту-22, перехватчик Ту-128 - не получил славу как самолет - «делатель вдов». Однако во время его эксплуатации в войсках в авариях и катастрофах было потеряно более 45 самолетов из 188-ми выпущенных. Только в 14 ОА ПВО количество потерянных самолетов достигает 19. Для сравнения скажем, что в этой же армии примерно в тот же период самолетов МиГ-17 было потеряно 17, Су-9 потеряно 16, Су-15 потеряно 6, МиГ-23 потеряно 17...
Самолёт Данного типа очень удачный вариант технологично просто 👍👍👍 Да к слову в Китае наш данный Самолёт стоит в настоящие время 2023 году стоит на Вооружении ! В Китае существуют Эскадрильи из наших данных ТУ !👍👍👍🇷🇺🏴🇷🇺🏴🇷🇺🏴
Соседи особо не делились технологиями, приходилось самим налаживать производство всего. Хотя многое закупали за рубежом, через подставные фирмы и цепочку посредников. Да и не только это.
В Ставропольском высшем военном авиационном училище летчиков и штурманов ПВО готовили штурманов операторов для этого перехватчика о котором уже ходила дурная слава на предмет надежности и аварийности. И марширующую роту курсантов ШО(штурманов операторов) или на курсантском жаргоне "шаошников" курсанты других факультетов встречали незамысловатой песенкой на мотив траурного марша Шопена словами " Ту 128 хаарррооший самолет". Знал пилотов и штурманов летавших на этой машине и не смотря на ореол дурной славы и репутации,особых нареканий не встречал..Штурмана операторы хвалили прицел "Смерч"особенно модернизированный,надежное навигационное оборудование,что было важно при полетах в северных широтах,пилоты с важностью отмечали,что на 128ом не просто пилот,а командир корабля и влетавшись,освоив самолет..в общем отзывались хорошо.С интересом рассказывали о работе с самолетами Ту 126"Лиана" на севере и это тоже интересная страница в истории авиации. Спасибо большое,Владимир.
@@ВладимирМоторин очень ценный канал-все по делу,видно что не профан делает контент...но вот если бы еще по звуку решили проблему-то вообще супер:просто сравните первые видео того же Hellfire555 и нынешние-звук многое решает.А так все супер
@@ВладимирМоторин через 3 года взлетел f111 фирмы грумман который реально был шедевром в отличии от этого говна. Да и еще кого там ссср от ядерного удара в начале 60-х годов решил спасать??? себя??? да у сша на тот момент только авиации было херова туча + крылатые и баллистические ракеты, подводного, земного и воздушного базирования + огромная авиация и боеприпасы ядерного назначения которые уже могли тащить истребители а не только бомбандировщики. Защитники хуевы ебать с сша тягаться Да с таким богатым товарисчем надо сотрудничать и дружить. Поэтому сейчас рашку может и украина раздолбить
Интересный ролик. Впервые узнал о существовании такого истребителя в 1973 г. (я - выпускник 74) на какой-то лекции по тактике. Удивился ТТХ, т.к мы тогда летали ещё на МиГ-17. Потом на несколько лет вообще забыл о существовании Ту-128. Потом, на перегонке, увидел их на а/д Средне-Белая. Рядом стояли Ту-16. Удивился, какой, нах, это истребитель?! По габаритам и массе не сильно и отличается.... А потом судьба военная забросила в Архангельск, где в составе 10 ОА ПВО было 3 (три) полка этих ракетоносцев! Потом их переучили на МиГ-31, и наш Север был прикрыт очень даже! Жаль, что всё осталось в прошлом! Но зато сколько бабла за это время успели нагрести отдельные личности....
@@sashakisseleff Ну прошу извинить, ошибся! Память уже не та стала. Я про Белую, которая на ж/д ст. Тайтурка, между Черемхово и Усольем, а не про ту, которая в Амурской губернии.
Владимир, Здравствуйте👋, ВЫ Прекрасный Рассказчик 👍🙏!!!. Благодарю🙏За Познавательной Экскурс про Историю Авиастроения и ЛЕТЧИКОВ🙏,Страны Советов(С.С.С.Р.)!!!.👍Видео!!!. Здравия Желаю Авиаторам и Всем Порядочным Человекам🙏!!!.
Миг-21 240, не 270. Миг-21 вообще был очень хрупкий и нежный самолет, странно что ты сравнил его с 40 тонной крепостью, которая имеет больше энергии, которую сложнее гасить
@@EbalVrotFSB я же внятно написал - без СПС! Был бы МиГ-21 "хрупкий и нежный", к нему бы курсантов не подпускали. А те посадочное 3g иногда привозили. Полагаю что у "крепости" эксплуатационные перегрузки пониже чем у МиГ-а будут. Похоже, что ты не в теме.
@@EbalVrotFSB Хрена себе хрупкий и нежный! У нас один лейтенант в Элисте его припечатал с 5.8 об планету. На асфальт до ВПП. Проломил асфальт, развалил пневматик и нормально без разрушения стоек дополз до остановки... Пы.Сы. за пару дней до него я тоже припечатал на 4,8. Вообще ни о чем.)) Хотя, конечно, в ПЛП попал.....)) Элиста, МиГ-21 БиС 1988 год лето... КВВОЛТУ.
Некоторые фотографии не совпадали с рассказом. Вместо боевого Ту-128 показывается учебная спарка Ту-128УТ (спарку из-за "зоба" под кабиной инструктора называли Пеликан), которой в те годы не было.
С точки зрения "техники", все четко. Но остался вопрос: чем автору так не угодил Туполев и так дорог Лавочкин? Сложилось ощущение, что бездарный, но имеющий вес Туполев, затоптал талантливого Лавочкина и подсунул Родине вместо гениального ЛА250, какое то Г. Думается, жизнь, гораздо сложнее. Хотя бы потому, что редко удается сделать с нуля гениальный самолет. Зато, часто в процессе изготовления неудачных моделей, нащупываются и отрабатываются гениальные решения, которые и становятся позже гениальным самолетом. А в итоге, дальний перехватчик это вообще МиГ, а туполевские стратеги- неотъемлемая часть нашей стратегической обороны. Да и наступления, если придется...
У Этого Автораслишком много пафоса сарказмаи ненужных приколов? Обозвал Лётчиков истребителей , самолётов и вообще тон повествования какой то мерзопакостный? Вопрос почему? С таким чувством превосходства преподносит то чем надо гордится! а не высмеивать и подкалывать! Эту информацию можно было совсем по иному преподнести! Меньше Хаять наще авиационное прошлое оно достойно других слов и нормального изложения! А пиздеть ? По поводу и Без повода ? не мешки таскать?
Была великая страна и люди работали. Ошибки и поиск решений - неизбежные спутники к успеху. Спасибо нашим дедам и отцам за их героизм в создании новых машин, основы суверенитета и нынешней России.
@@ИнженерЗемля Открой карту европейских газопроводов и посмотри в каких годах они построены. Есть ещё примечательная статейка на тему: "Полсотни ракет для победы над Россией".
@@d0nkeykon9 И куда они ведут? В страны Варшавського договора (а это партнёры) и другим так-же поставляли в обмен на технологии. Представляешь "партнёры" иногда не хотели продавать, приходилось менять идти на уступки и изобретать схемы. Чтобы получить нужное.
Познавательно! И как ВСЕГДА - доказательно! Благодарность от Worker. Очередной плюс. Респект уже давно был! Остатся только к нему дубовые листья! (а там и мечи с бриллиантами!) Я в восхищении!
При всей наверное необходимоствсей борьбы в условиях холодной войны суть в общем такова. Куча ресурсов ,труда, времени затрачено для того что бы в небе летал кусок металла 40 тонн с мужиком внутри. Для запуска в никуда чуть меньших кусков металла.
Мне уже приходилось комментировать какой-то пост про Ту-128, поэтому заранее извиняюсь если где-то что-то как-то почему-то, порой… Самый громкий и циничный на взлёте это - Су-15ТМ! Режет и гвоздит к земле как классового врага! А Тушка-128-я это всего лишь два Су-9 в одной таре! Но тоже не шёпот! Я когда читаю что вот там-сям валялись куски самолётов, то включается где-то внутри сигнал «пи-и-и-и-и», чтобы дети не услышали тот самый дальнобойный и мощный всепогодный мат! Ну неужели нельзя уважать себя и державу? Аэродром - это ж больше фазенды! 800 га с гаком!!! Ну прихватите ещё 20 соток и сделайте стоянку Славы части! И ангар славы! Поставьте туда своё маленькое Монино: типа история полка!.. Водите туда пионеров… Принимайте присягу! Гарнизоны всегда были центрами цивилизации в округе! Так это надо поддерживать! Враг хранит наши Миги: они там блестят! А мы срём то есть гадим на себя и свою страну (чуть не выругался!)! Вот в Саваслейке есть Авиамузейчик Авиации ПВО Страны! Задрипанный… Стыдно! А если вспомнить что аэродром - образующая структура, вокруг которой вьётся нить истории и картина боеготовности государства, то вот и ответы… До сих пор авиация не имеет крыши над головой: бей кто хошь и когда хошь! Из соседней рощи у склада боепитания…
Почему я про Саваслейку? Потому что там был Краснознамённый Учебный Центр Авиации ПВО Страны, где редкий сокол не переучивался на что-нибудь более приличное! Поэтому и Ту-128 или «Изделие И» сначала пришли туда! Сила его была в прицеле и ракетах! На ту пору, это было нечто! По сути, и «Тайфун» Су-15 ТМ и прицел Миг-25П - развитие РП «Смерч»! Штурмана на КП (бывшие лётчики Миг-19, Су-9 и Яков) переживали экстаз когда лётчик МиГ-25 орал: Захват! За сорок вёрст до цели! В то же время, там уже не давала спать мысль о том что перехватчик обязан жахать по земле! На Миг- 17 же можно? Значит и иные - обязаны! Беляев слетал на Миг-19 и зашёл с переворота! Жахнул, всеми силами РС-2УС! Поели чаю, подумали! И решили всё это организовать на полигоне! Полигон был большой и раздольный - 200х300 вёрст! Хочешь - слева-направо! Хочешь - справа-налево! Всё равно пыли наешься на год вперёд! Называлось это замечательное место - «Сары-Шаган»! Или полигон «А»! Организовали стрельбы на базе местного «бешеного» полка Су-9! Был такой злой, «партизанистый» полчок «Имени гражданина Пауэрса» (так сами себя называли, ибо участвовали: капитан Иванов выходил в атаку на У-2, с 38 км! Но…Его отвели и посадили в Ташкент)! Расставили на земле мишени… На перехватчиках не было прицелов по земле! Разлиновали лобовые стёкла имитируя прицел (метки по скорости и пр.) Приехал Великий Хурал из Москвы… Стали смотреть! Вот прошёл МиГ-21Ф… А вот и Ту-128 (из Центра)! За ним, местный Су-9…На боевом! Отключил высокие! Пуск! Пошла! Но!!! Помпаж! Под ним - метров 200…Скорость - предел… Су-9 успешно падает когда ниже 300… Руководитель: Валя! Прыгай! Тут, голос по связи, из-за кулис (вмешался начавиации с аэродрома): Сажайте на грунт! Лётчик как-то вывернулся…зашёл…плюхнулся…Камни… Дым… Руководитель рванул на стоявший Зилок и - к самолёту…Залез на фонарь…Разбил его штык-ножом (взял у караульного)… Отстегнул парашют..Выдернул лётчика из ботинок и - на грунт…Кричит: Ложись! Рванёт! Сработала катапульта… Но пилот уже был «готов»… Двое детей… Метрах в пятидесяти стоял Хурал… Смотрели… В сердцах, начбой высказал начальнику… И ушёл на дембель майором! Хотя сажал Су-9 в Раменском, с выключенным двигателем 5 раз в смену и стрелял 30 из 30! О сколько нам открытий чудных готовит подхалимов Дух! Вот в каких событиях довелось участвовать Ту-128, уже на заре карьеры! Так что он тоже ударял по земле! Кстати, позже, их получил соседний полк в Жана-Семей! Попал я в армию! В Никулинский ШМАС, на МиГ-19…Рядом стоял он! И прапорщик Серобаба из Амдермы! Он там как раз техничил на Ту-128! Ну а я как почти механик, убирал под ним снег! Поэтому я знаю что Ту-128 - большой самолёт! Очень большой!
Не Пётр.., а Николай Алексеевич Кращенко. Снимок 1971г Сергея Бал-на. Четвёртый в строю Полпред в ПФО Вл.Вл. Татарчук, затем министр юстиции Нижегородской обл. Кстати 24 апреля отмечает Юбилей..
отличный был самолёт, во многом новаторский! изделие "и", ежели не ошибаюсь ;) фигуры высшего и сложного пилотажа ему и не нужны были - не для того создавался, его задача была барражировать. умел на сверхзвуке без форсажа. вроде у него была форточка в крышке фонаря - чтобы покурить можно было в полёте ;) переплёт после сухарей дивил.
@@ДмитрийМаркон-ж7ч, будете смеяться, но тангаж - это тангаж, даже если самолёт не заходит на посадку, а набирает высоту, или выполняет фигуры пилотажа))
@@ДмитрийМаркон-ж7ч ты ему ещё расскажи про курсо глиссадную траекторию, как заходить на дальний и ближний привод, на какой угол закрылки выпускать, когда шасси выпускать... Бывают такие пилоты, что вместо уборки шасси после разбега и взлета самолета они выпускают тормозной парашют или сбрасывают с подвесок бомбы...всё бывает...
Очень похожий, голый фюзеляж лежал в Ессентуках на аэродроме в 88- 89г, мелкими лазили по нему, огромная махина, киль выше нашего роста, внутри по воздухозаборникам можно было легко пробраться на четвереньках от одного края и очутиться в огромной комнате предназначенной для двух двигателей, только как он там очутился непонятно, он бы там нигде не сел.
@@Alex.norman если пересчитаем на время барражирования и расход топлива, а также вспомним что Су-15 одноместный, способен на 2М скорости против 1,6М при аналогичном вооружении… Вот и получается что Су-15 прослужил почти в 2 разо дольше. К тому же, развитие мощных загоризонтальных РЛС обнаружения - перестало требовать постоянного барража
@@alinabreus8343 _Вот и получается что Су-15 прослужил почти в 2 разо дольше_ ПАтАмуШтА "Гладиолус"/МиГ-25П. _К тому же, развитие мощных загоризонтальных РЛС обнаружения - перестало требовать постоянного барража_ И Су-27П и МиГ-31 в результе, Ога...)
67...75гг, Котлас9, держали север. Затем переход на Миг. 25.Это была трагедия для штурманов. Они искали места, кто где мог. Мой сосед Н. Комаров, штурман, ныне покойный, пробил место в Чкаловской где и служил до пенсии
Не зря. На гос.деньги набрать всему КБ холодильников, кофеварок и пр.бытовой техники вместо покупки технологий производства самолётов - это надо додуматься... Сам же потом и наверстывал все не купленные технологии на Ту-4...
@@ИгорьЕфременков-у9г Ага...и как весь мир без шараги обошёлся..--ума не приложу...И выжили.....Напоминает ответ Черчилля ....Сталину...на вопрос..что такое демократия..когда Черчилль..скромно сказал. :". Демократия..это когда..если в шесть утра ..Вам стучат в дверь...так это молочник.."...
Большое спасибо, слышал сам на третьем курсе училища от пилота Ту-128, что это голуб мира с четырьмя ракетами. Под Иркутском стояли на Белой Ту-128 там же и дальники стояли.
Помню служил в Твери в конце 70-х , тогда в Калинине , аэродром Мигалово...так там техник старлей в госпитале засунул соседу по палате майору спящему в задний проход 30-мм авиационный снаряд . Непонятно как и зачем он протащил этот снаряд в госпиталь. Майора в операционную , а старлея в дурдом на три месяца , откуда он уехал дослуживать в другую часть.....
О! Ваша ВЧ была "шефом" нашей школы в Архангельске. "Летал" на тренажёре ТУ-128. В Талагах. Правда, это было на пару лет раньше. Инструктор был пилотом, а мы по очереди залезали в кабину штурмана. Впоследствии сам в армии попал служить в авиацию, но в ВТА. В Калинин. В полк Ан-22-х.
Я их видел в детстве когда купались совсем низко над головой два истребителя по очереди Ой грохот стоял словно макушки деревьев тоже качались думали что бомбардировщики уж слишком большие они были
А я в конце 60 и начало 70 видел те самолёты над головой, когда был у бабушки в деревне Под Рослаалем, Смоленской обл. . Там они такое вытворяли.. Бабушка крестилась, когда они над домом пролетала, по верхушка деревьев.. И нам пацанам нравилось, когда они переходили звуковой барьер... Кстати, щас и живу в Тушино..
Владимир, а фотография курсантов откуда. Случайно не из альбома Завьялова Владимира, или Славы Климова, а может Нестерова Гены??? А может полпреда президента в ПФО Татарчука Вл.Вл. (третий в строю). Интересно своё отделение, да и себя увидеть. Мир тесен!!!
О ,Туполеве ,слышал .В Инете конечно ,что был более амбициозен ,чем продуктивен.Много аварий на Ту ... ,было .Больше чем на других ,марках ,моделях. Опять таки ,информация ,из Инета.
Я не летчик, я инженер-аэродинамик. Поэтому мне проще понять Туполева. Он делал самолёты исходя из имевшихся средств, с учётом передовых тенденций. Вообще в авиации как и везде все идёт своим чередом: этажерка->полотняный биплан->металлический самолет->сверхзвуковой самолет->статически неустойчивый самолет->экономически целесообразный самолёт. И не надо думать, то туполевские самолёты на фоне современников (по всему миру) были какими-то особенно ужасными! В комментариях уже упоминали B-58, который в плане эксплуатации сопоставим с Ту-22. Абсолютно новая техника - к сожалению ничего не поделаешь... То что касается нелинейной кинематики и демпферов колебаний по всем трём осям - это новшество для 60-х годов. Любой "современный" самолёт не сможет безопасно летать без систем повышения устойчивости. Таков путь развития "большой" авиации. Резюмирую: я не буду учить летчиков летать, а лётчики пусть не учат инженеров строить самолёты. А Туполева уж тем более!🙂
Вы считаете, что самолёт ТУ--134 был правильно "построен" и спроектирован, у которого во время испытаний отвалился не то, что стабилизатор, а хвост целиком и в результате погиб супер-лётчик Рогачёв?! Кто здесь кого "не должен был учить"?
Есть талантливые инженеры, а есть бездарные посредственности вроде Туполева! Туполев обладал очень скверной чертой характера, - пролоббировать свою ужасную конструкцию в ущерб лучшим авиаконструкциям Лавочкина и других. А гробина Ту-144 вам ни о чем не говорит? Сколько средств страны было похерено на создание этого "бескрылого" ужасного монстра?
@@ДмитрийМаркон-ж7ч В тот же день и ровно по той же причине - погиб на испытаниях в Боскомб-Даун - его "независимый аналог" и по размерности и внешне почти идентичный близнец - ВАС.111-1. Именно таким кровавим путем - и был совершено неожиданно открыт "глубокий срыв затенения [стабилизатора]" на самолях с Т-образным хвостовым оперением...
@@ДмитрийМаркон-ж7ч ТУ-134 разбился из-за перепутывания фаз на преобразователе, отчего демпфер рыскания увеличивал расскачку, а не гасил её. Поэтому хвост и отвалился. Причём тут Туполев?
По сути вся техника получалась сыррй и по4а она дорабатывалась, то безнадежно устаревала , я летал на вертолёте МИ- 24 с 80го 15 лет и все время приезжали с завода ,мы их называли - доработчики, и они все дорабатывали и дорабатывали ,а мы терпели и терпели и так во всем ,не только в авиации , если ты купил с конвейера жигули и неделю ,ато и две над ним не плпыхтишь , подведёт на первом километре .
У нас в конце 70-х командир полка купил по огромному блату Газ-24. Её загнали в гараж на территории части и 5 прапоров-умельцев всю её перетягивали почти 2 месяца. "Доводили" абсолютно всё, в том числе и двигатель, для переборки которого из города нанимали гражданского "умельца", так как нашим не доверили. Всё это происходило на глазах всего полка.
С 1966 по 1969 проходил срочную в Архангельске. Наш полк первый был вооружён этим самолётом. За три года была всего одна потеря самолёта, все хвалили самолёт, действительно мощный красавец. А у Моторина сплошной негатив об этом самолёте
В наше время крылатых и баллистических ракет для вооружённых сил любой страны достаточно истребительной авиаци и боевых вертолётов. Бомбардировочная авиация осталась лишь у немногих армиях мира.
@@SukhoiT10 Не думаю, что ПВО подавляется на все 100%. Что и показали украинские события. Оставшиеся установки по любому начнут наносить неприемлемые ущербы. И дело здесь совсем не в деньгах.)
@@Nomad_63 А в чем же тогда? Современная авиация удовольствие очень дорогое, единицы себе позволить могут. И заменить тот же бомбардировщик для своих задач нечем. Не всем по карману.
"Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)
Хороший рассказ но не полный перечень "грехов проблем" Ту-128...Автор ошибся не ВВС ""требования" а Авации ПВО которые были заказщиком и автором ТЗ.....В целом ОКБ и Андрей Туполев "были консерваторами" как видно из тех.решений...Схема шасси "отсек шасси на крыле" Туполев использовал в "Шести" базовых моделях с 1952 по 1968 годы ТУ16 (тУ104-124) ТУ95 (114-126-142) ТУ22, ТУ128 ,ТУ134 И ТУ154 ...Шеснадцать лет делать одну и тоже схему шасси с крылом что в ТУ154 привело к неоправданому лишнему весу и лишнему аэродинамическому сопративлению..Не кто в мире не делал схему шасси и крыло ибо нерационально...
Про Туполева читал в очерках, он был редкостным говнищем, как человек, но очень ловким управленцем, что мы и видим в данном ролике. Если бы не его лоббистские способности, то у нас были бы самолёты на совершенно ином уровне, вспомните хотя бы сотку, который Т-4, по сути, живьём закопали.
Т-4 был самолёт-проект только для двух аэробаллистических ракет под крыльями и без просторного фюзеляжного отсека вооружения для револьверной ракетной пусковой установки. Эти ребята, которые охмурили осторожного Сухого пришли из ОКБ Лавочкина уже после закрытия долгостроя с Ла-350 Буря. И вот кроме титана как конструкционного материала ничего в самолётостроении не понимали, но зато знатно газировали в эпоху Никиты ракетомана. И потом подставили репутацию КБ в глазах руководства МАП из-за срыва сроков по реализации программы Су-24 развернув нервные доводочные работы по переделанной и нелепой уже Т-4М. Туполевы были и останутся в истории науки и техники патриархами металлического самолётостроения. Рекорды 1983 года на Ту-144Д с моторами Колесова не побьют ещё лет 20 с такими габаритами планера и массой взлётной. Ведь не зря НАСА и Убоинг потом потребовали от Черномырдина в годы тотального россиянства провести лётные исследования именно на Ту-144Д, но с модернизированными моторами для Ту-160 от моторостроительной фирмы Кузнецова.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Я заканчивал гражданский ВУЗ, но у нас была военная кафедра, где нас готовили как офицеров ПВО ( 1971-76 г г.) . У нас были ознакомительные лекции по нашей авиации и авиации вероятного противника До сих пор помню как меня удивили ТТД самолета ТУ-128. Я спросил преподавателя : " Для чего создан этот самолет? " . Для перехвата стратегических бомбардировщиков, которые будут лететь через Северный Ледовитый океан . Там очень длинная береговая линия , тяжелые погодные условия, создать сплошную линию из ЗРК не представляется возможным, поэтому нужен дальний истребитель-перехватчик, который может долго находиться в воздухе и контролировать этот район .
Аналогично.
🤣🤣🤣
Кой идиот ще прати стратагически бомбандировач през северния ледовит океан?
А нам показывали фантастику о М-41. в 1986-ом.
Пролетал на ТУ-128 на Белой, в Омске, Амдерме более 10 лет лётчиком, неоднократно выполнял стрельбы ракетами на полигоне. Нормальный, надёжный самолёт с хорошим вооружением, на тот момент. Есть с чем сравнивать. Летал на МиГ-17, МиГ-31.
Автор допускает много неточностей в характеристике ТУ-128, сравнивая его с бомбардировщиком ТУ-22. Это совершенно разные самолёты, хотя внешне вроде похожи. ТУ-128 безопасен с точки зрения катапультирования в аварийной ситуации, что нельзя сказать о ТУ-22, катапультирование экипажа у которого вниз.
Автор не прав, что горку ТУ-128 выполняет с углом до 20 градусов. Можно выполнить горку кратковременно и с углом до 40 градусов. Эта характеристика не существенная.
Автор просто обиженый пиздобол. Лишь бы ляпнуть
Прекрасно, нет ничего лучшего чем разные мнения, выражение корректно
@@Николай-г5з7ц очень хорошо!
"Пролетал на ТУ-128 на Белой, в Омске, Амдерме более 10 лет лётчиком" - А смысл твоей никчемной жизни в чем? Ну, летал. Ну, кушал от пуза. И результат?
@@vlal3040Не понятен твой вопрос! А вообще у тебя есть смысл твоей жизни, если ты от пуза ел и пил??? Ведь всё равно всем умирать! Философ хренов!
Летом 1976 года в Нарьян-Маре, вроде, амдерминские но не настаиваю, столкнулись 2 Ту-128 в воздухе над морем. Один упал, другой на одном двигателе сел. Пилотов долго не могли вытащить из воды из-за отсутствия спасательного вертолета, спасли на гражданском вертолете. Один точно выжил, второй не знаю, сильно переохладился.
Все выжили
И второй выжил. Это штурман-оператор Ханкишиев В. Спустя семь часов его подняли на гражданский вертолёт. После госпиталя со сверхзвука списали, летал штурманом на самолёте ДРЛО Ту-126. В настоящее время живёт в Калининграде.
Я бывший летчик-истребитель и такое слово как истреблятели услышал впервые здесь и могу сказать, что оно могло родиться только у людей с ощущением пониженной самооценки. Это первое. Второе Ту-128 не имел рлс кругового обзора, а следовательно самостоятельный поиск цели не возможен. И если АРЛ ему и правда не всегда нужен, то наведением голосом как минимум необходим. Поэтому и стояли ПНы, в каких только херенях. А самолет на самом деле интересный, один заход на посадку только чего стоит!)
И я не слышал, прослужил в авиации ПВО 30 лет.
...Первый раз увидел Ту-128, когда в 1975 году поступил в Ставропольское ВВАУЛШ. Он стоял на плацу, прямо в училище. Конечно громадина, особенно когда рядом стояла спарка МиГ-15УТИ и Л-29. Он на меня произвёл впечатление конечно. Ну, что, всему своё время. На тот момент ничего лучше, чтобы перекрыть по ПВО бескрайрие северные просторы у нас не было. Спасибо этому самолёту и его конструкторам. Конечно потом пришёл МиГ-31 и все вопросы решились. Но я всегда с уважением отношусь к машинам того времени. Ну не было тогда ничего другого и спасибо таким машинам за их тоглашний тяжёлый и нелёгкий ратный труд. А ещё большее спасибо тем ребятам, которые летали и обслуживали эту технику...!!! И конечно огромное спасибо автору видео и всего этого чудесно подобранного материала...
Я заканчивал Армавирское ВВКУЛ в 1976 году. Мечтал только бы не попасть на Ту 128 и Як 28п,и слава Богу, сел сначала на Су 15тм, а далее был МиГ 25 и МиГ 23. Так вот 23мл я люблю.
@@ВикторКобзев-ш2ц МиГ-23МЛД вообще супер...!!! По своему времени конечно. А уж когда пошли в войска МиГ-29 и Су-27 вообще базара нет...
Ощущение
Сегодня конечно это древность. Но Бог мой, как они красивы в воздухе!!!! Это мои детские впечатления.
Не успел на них. Летал на МИГ - 31. Но "тушкари" у нас были особой кастой. Действительно самолет-легенда.
Как гордо его величали Корабль...
В моем детстве этот самолет заменял мне будильник Кашпировского - ровно в 6:00 полк начинал гонять двигатели, стекла во всей округе ходили ходуном... В общем, Доброе утро, страна.
Так что тема интересная, но снова напрягает несколько вольное отношение автора к фактам и истории.
Название Ту-128 самолет получил не на стадии проектирования, а позже. Первые выпущенные машины шли под маркой Ту-28.
Плох ли был самолёт? Отцы моих одноклассников летали на них, но что-то никогда не слышал, чтобы её ругали. Да и на моей памяти катастроф в полку не было. Совсем.
Да, были недостатки. Кто-нибудь может назвать самолёт без недостатков?
Да, он большой. Очень большой. Когда при рулении по аэродрому он оказывался рядом с Ту-134 - то сразу бросалось в глаза, что они по размеру почти одинаковы. Разве что Ту-128 ниже и размах крыла меньше, но по длине...
Шумный. Очень шумный. Когда перехватчик взлетал - даже в школе, находящейся почти в километре от полосы, учителя замолкали: перекричать эту птичку просто невозможно.
Сравнение с Ла-250 - интересно и правомерно - машины одного класса. Да, Ла-250 и легче, и характеристики лучше. У него только один недостаток - он так толком и не полетел.
Ничего особенного - новый истребитель всегда должен быть на острие самых передовых идей и технологий. Иначе - нельзя. Но идеи могут оказаться ошибочными, а технологии могут не успеть за самолетом.
А виноват, конечно же, Туполев. А кто же ещё? Ото он подговорил уборщицу тётю Глашу помыть пол перед сейфом с чертежами Ла-250 и не подпускать никого, пока пол не высохнет. А тем временем он доделал свой Ту-28.
Ну а ВВС... А какой выбор они должны были сделать?
Первый - суперсамолёт, который имеет небывалые характеристики, но только в теории, и даже не летает
Второй - не дотягивает до желаемых характеристик, но все же успешно выполняет поставленные задачи
Во все времена выбор будет явно не в пользу первого.
Не совсем так. Туполев был не просто превосходным КОНСТРУКТОРОМ, он был просто ГЕНИАЛЬНЫМ ИНТРИГАНОМ!
Не только Лавочкин, но и Мясищев этому доказательство..
Туполев был еще гениальным копировщиком самолетов ,так ТУ- 2 скопирован с Junkers Ju 88 ,
а по приказу Сталина один в один скопировал В-29 Американский в ТУ-4
а ТУ -144 во многом был изготовлен по чертежам Конкорда совместного англо-французского производства. Тогда разведка воровали чертежи и присылали их в Москву , мало того советские
специалисты посещали заводы и линии сборки Конкордов ,так же в середине 60 х годов вели
обмен научными работами по сверхзвуку и конструкциям все началось при Хрущеве .
Первый самолет с таким крылом это был Авро «Вулкан» британский стратегический бомбардировщик,
первый полет 30 августа 1952
Да, да ,всё так и было😂 не nиздитe а то улетите.
Спасибо за информацию увлечённым и любящим своё дело людям
В 1977г служил в Семиполатинске срочную на тушке механиком. Рассказывали, что один летчик сделал бочку над взлетной на нашей тушке-потом его куда то перевели. Вопрос о неуклюжести повис в воздухе ! А самолет красивый.
🤣🤣🤣🤣
Это пиздеж
-пАлатинск
в _Семипалатинске_
_куда-то_ перевели
(бегом в школу)
Школьный ветеран неправильно пишет город, где служил )))
Спасибо. Благодарность нашим конструкторам. Надо помнить и чтить трудовой подвиг народа!
Совковость мозга - это беда.
@@alexkku-fc8ou покажи достижения несовковых, скакуадзе.
@@alexkku-fc8ouА твоя либерастия мозга вообще грех😂
@@alexkku-fc8ouСказал Саша-ку-ку😂😂😂
Вот бы кто в 40е годы пустил слух, что Яковлев разрабатывает тяжелый бомбер.. Глядишь у Туполева не осталось бы времени на Мясищева, а у Яковлева на Поликарпова.
Туполеву пришлось бы с Сухим и Петляковым еще пободаться…
Вообще-то КБ Мясищева «съел» Челомей.
Класс
Тут следует помнить, что должность советника тов.Сталина по авиации занимал тов.Яковлев.
@@sagihaifa753 ЭТА ГНИДА МНОГИМ АВИАКОНСТРУКТОРОМ КРОВЬ ПОПИЛА
Прекрасный самолет. Летал на нем в Жана-Семей (Семипалатинск), только самые теплые воспоминания о нем. Звук "проходил" без включения форсажей. Изящный, надежный.
В пикировании,пустой
Срочная служба АО.ЖанаСемей. 1 эскодрилья 1977_78г
Ну ты крут чел ...
В каких училищах на них учили?
@@ВикторКутовой-ч3щ в Вар Тандер
В 80-е ддовелось увидеть их посадку и взлёт "вживую" на аэродроме "Оленья".
Красивая машина.
Я тогда летал на ТУ-16.
Что поразило, так это его габариты по сравнению с нашими самолётами.
Ту-22 ещё красивше, крыльями помахивал , а ужаса и дури в конструкции ещё больше, заодно и катастроф
@@АлександрОсепян да в россии вообще ничего не ездит, не плавает, не летает, это всё пропаганда.... там сплошная сибирь в которую воткнули две трубки чтоб качать ништяки из этого бомжатника.... нам еврейпоцам по кайфу, и срать на обрегенов.... пусть вьёбывают пока мы добрые.... написано же нам - будем жить в домах кои не строили и есть еду кою не добывали - завет наш, как самых умных и находчих потомков великих племён ХАМОВ и ХАЛДЕЕВ.... что не точно
@@АлександрОсепян в одной из катастроф погиб сын моего командира экипажа.
Так что чувство потерь мне знакомо.
«вживую» - слитно
@@v.s.4278жаль что ты ещё на этом свете,а вот комбрига 38мотострелковой бригады мы работали прямо на построении,благо в бригаде недорого за информацию берут 😂😂😂
автору большое спасибо.это уникальный канал, который давно заслуживает на звание энциклопедический. несколько лет смотрю все выпуски господина моторина и с нетерпением жду его новых. человек , который профессионально занимался летным делом, стал профессиональным историком . без научных степеней, без хвастовства , грамотным языком раскрывает тайны истории военного дела , как советского , так и зарубежного. причем , в начале каждого ролика предупреждает , что никому не навязывает своего мнения, что пользуется открытыми источниками и не претендует на последнюю истину. человек делает прекрасную работу , которая нужна новым поколениям , и за это ему приходится выслушать и прочитать много комментариев , где его обвиняют во всех смертных делах , предательстве россии и ссср и подобной чуши. и когда неграмотное мурло называет его горе спецом и обвиняет в искажении советской и российской истории, которая по своей сути лживая , то хочется поддержать этого человека по-мужски, пожать его руку как своему ровеснику , живущему далеко от меня и поблагодарить. а тем нехорошим людям ( не хочется их называть более грубым слово) , посоветовать не лезть со своими комментариями туда , где идет речь о серьезных вещах. это канал не работает на заработки. спасибо вам, господин моторин.
И Вам Большое Спасибо за оценку моего скромного труда! С искренним уважением к Вам!
Писать научись сначала.
😂😂❤😂❤
@@АндрейЗорин-ш7юПохоже писАла УРЯ - Училка Русского Языка😂😂😂
Кстати, у SkyShips месяц назад вышел хороший обзор об этой машине.
Ту-128 | Когда неба очень много (с)
причем намного интереснее чем у данного автора!
Все прекрасно знают каков Туполев был интриган,а Лавочкин был очень талантлив
В чём же талант Лавочкина-Магазинера?
Передрал всё с французов Кудрон-Рено.
Спасибо автору за проделанную работу, за труд и за весь канал!!!
Изделие И . Жители города Омска могли наблюдать этот самолет при заходе на посадку , даже бортовые номера читались . Надежная машина . Красивый . Летал на Северах в основном кроме Семипалатинска .
Да.. самолёт Легенда! Видел их взлёт и посадку на аэродроме, в памяти остаётся на всю жизнь!
Эх-ххх вам бы вживую увидеть взлет английского стратегического бомбера - "Вулкан", вы бы в нем даже поселились!
@@alexanderchuprina7508 уродливый самолёт
@@Ivan-yx4us Ты поройся в чертежах его исходных прототипов - кошмар и ужас, с ужасным кошмаром в придачу!
@@alexanderchuprina7508 причем здесь чертежи ,я знаю пилотов ,кто на них служил и отзывы нормальные ,для своего времени альтернативы не было и это был лучший самолёт в то время ,для своих целей .
@@alexanderchuprina7508ну похрюкай,подбери чуприну и на карачках к пану ползи,батоги ждут😂😂😂
Прекрасный самолет. Построили 188шт, только официально потеряно около 45шт.... 1/4 самолетов гикнулось просто летая в режиме взлет - посадка. А так прекрасный самолет.
Откуда такие данные? Тут есть летчик я спросил сколько под ним самолетов погибло, или он видел такое, ну каждый 4 самолет разбился?
Есть статистика. Я писал выше о статье в журнале авиамастер. Там есть все, и чертежи, и история, и воспоминания летчиков, и нюансы обслуживания и полетов. Перегруз в 2.5 g говорит о многом. Это как гражданский самалет, но летать на нем надо по военному, так что , сорваться в пике плевое дело и это при критических 2.5 g перегрузе. Дальше крылья скручивались, кстати , этот эпизод в журнале был описан. Сильно не пофигуряешь, как на миге... в той же статье, было примечание, Что на ту128, посадку, подготовку начинали за 100 км до ВПП... Очень показательный пример , для истребителя, не правда ли ... Но в тоже время, сверх звук, он брал легко - без форсажа (просто добавил газу и все) и служил он очень долго. заменён был только миг 31, даже не миг 25, а именно 31-м... Вот вам два + и - .
Ага. Прекрасный самолёт, пока в ангаре стоит 🤣
@@rus1927Гениально. Вот прямо без сарказма - гениально!!!! Один летчик летал на всех 188 бортах. И все 45 бабахов было только с ним. И как после первой гибели, погибший летчик снова сел за штурвал? Не говоря за то, как статистику в СССР правили. Например: Столкновение Ан-12Б Полярного УГА и Ту-128 72 Гв. АП ПВО на аэродроме Амдерма 08 сентября 1969 г. Оба самолета сгорели, погибло 5 человек. Правда в самом конце мелким шрифтом: "Пострадавший бортпроводник скончался от ожогов 13 октября 1969 г. В связи с истечением 30-ти дней с момента АП он не указан в числе погибших"....... И что еще больше лично мне нравится - Катастрофа явилась следствием трагического стечения обстоятельств. Т.е. виновных нет, поросят убило громом (с).
Попытаюсь ответить всем. Про Амдерму 2 знаю фото есть. Вообще 1/4 от всех самолетов это чуть меньше 50 штук из (188). Ну очень много. Если мерить черно- белыми идеалами если было то то точно 1/4 или докажи что ни один не потерпел катастрофу? - куда такое заведет? Цифры нужны ну приблизительные вот известно что он 1 стратостат сбил точно. А про 40 катастроф с потерями??? Где такое.
Самолет малоизвестный в реестре самолетов его нет. Выше мне сказали что писали выше но я пока не разобрался где это выше. Интернет шерстил данных на 40 самолетов не нашел.
Служил на «Белой» 77-79 в РТБ,как раз обеспечивали полеты полка Ту-128.2 раза в неделю-полеты.Раз в месяц-перехват с нанесением на кальку всего маршрута с предоставлением в наш полк .В общем,летали,тренировались.Да,летные проишествия случались.За 2года службы была одна катастрофа,летчики погибли.ЦН им,защитникам СССР.
а "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет
И потечет рекой кровавый гной,
Народ российский разучился мыслить,
Им делают инъекции останкинской иглой.
Таких подонков не было во власти,
Так на Земле ещё никто не лгал,
Он возбуждает низменные страсти,
Чтоб русский украинца убивал."
(Валентин Гафт)
Вот тут мужчина пишет что разбился каждый 4 самолет? Это правда? Вы наверное должны или видеть они по мнению анапеста. Наверное и вам падать приходилось. Или это полная лож? ( моя точка зрения вторая) . Ответь процитирую очередному диванному эксперту. Да и если было техника виновата или пилотирование?
@@rus1927 я служил в подземном КП,не на аэродроме ,в основном видел эти самолеты только в виде их трасс на «планшете».Там же сидели «летуны»,которые в реальном времени корректировали ,при необходимости ,курс самолета.Может быть в период 77-79 годов были более удачными,но повторюсь,летали очень часто.И да ,в качестве условных мишеней использовались ТУ-95,которые дислоцировались там же.Про «каждый четвёртый»-это к тому,кто это сказал,какими источниками пользовался.
@@DedGenadich Мой товарищ служил в РТВ ПВО 10 лет, 82 - 92 г.г. По его словам , самолеты перехватчики , Су и Миги были основными , а гробы Ту - 128 очень не котировались.
@@СергейФомин-я7л Я написал только то,что знаю,Вы же должны понимать,что мне,ефрейтору,сводок по летным проишествиям,никто в казарму по утрам не приносил.Задачей нашего батальона было обеспечение полетов полка,сопровождение гражданских самолётов в зоне нашей ответственности и ,как командовал наш комбат Скибо на каждодневном утреннем боевом разводе «на охрану воздушных рубежей нашей Родины,Союза Советских Социалистических Республик-заступить!»
Слово ИСТРЕБИТЕЛЬ образовано от глагола совершенной формы ИСТРЕБИТЬ (что сделать?),а слово ИСТРЕБЛЯТЕЛЬ от глагола несовершенной формы (что делать?) ИСТРЕБЛЯТЬ.И так и этак грамматически верно.Но второй вариант звучит несколько иронически,если учесть ,что пилоты истребительной авиации были отчаянными ходоками налево.!:)
Жаргонное слово "Истреблятель" для Ту-128 следует понимать, самолёт ИстреБЛЯДСКОЙ конструкции , которое вы "летает" в воздухе также, как топор плавает в воде!
@@СергейФомин-я7л Спасибо за ответ.Вероятно пилоты во время полетов часто употребляли широко распространенное слово но букву "Б"!:)
Ла 250 оказался совсем неудачным. Не понимаю, зачем его отмазывать. В первый раз узнал как нас называли бомбёры.
истребитель-это против врагов .истреблятель --это против своих. именно в иронической форме
ВЗРОСЛЫХ НАДО УВАЖАТЬ, И НЕ НАДО оскорБЛЯТЬ
Да! Лампочек там много. Трудно сосчитать сколько. Но если логарифмической линейкой посчитать то можно даже и с курса не сбиться.
В 70-х полк Ту-128 базировался на Белой, там же и 2 полка Ту-16.
И один в Омске 64 иап!!!
Делате вагон и дорабатывате напильником.
Вот уж точно, - коммент эмбиона😂😂😂
Это не первый и не последний ролик, комментарии к которому переходят то в беспредметный спор, то в очернение всего и вся, то в "глубокую" философию. В таких "дискуссиях" истина теряется еще глубже, чем была до обсуждения. А если без сарказма и шаблонов действительно вместе докопаться до правды? Начнем с самого простого даже примитивного, сколько у нас было выдающихся авиаконструкторов, получивших в свое распоряжение целые КБ и сотни заводов. Мы что-то знаем о главных конструкторах и почти ничего не знаем о конструкторах десятков систем, механизмов, узлов и т.д., из которых собирается конкретный самолет под конкретные задачи. Еще когда в молодости я сам служил в дальней авиации на Ту-95 разных модификаций, хотя готовился на Ил-76МД бортинженером, я задавал своему "очень высокому" начальству простые и конкретные вопросы. Почему у нас между разными КБ только "секретность", конкуренция, междуусобицы? Обычно ответ получал от какого-нибудь замполита, что я неправильно понимаю политику партии и правительства, много на себя беру и ...в назидание другим любопытным в академию не пустили три года подряд, а дальше нужно уступать дорогу молодым ибо мест ограничено. Почему бы не взять с каждого типа самолета все лучшее и из этого лучшего сделать шедевр? Сегодня молодое поколение втирает нам, что капитализм это вершина счастья, что мы все порезали и даже для музеев ничего не остается, а у них, например, в США, вон какое кладбище самолетов в пустыне. И никто не задается вопросом, почему это все самое лучшее десятилетиями в таком количестве " похоронено". А им замена еще лучше, еще дороже? А чем лучше, только тем, что дороже? Потому что десятилетиями у нас реализовывался принцип - не знаешь матчасть, иди командуй людьми. Не хочу называть фамилию, но когда старлей за десять лет не освоил место второго штурмана на Ту-95 и я лично читал запись от проверяющего в соответствующих документах, отстраняется от летной работы и на следующий день просыпается начальником штаба эскадрильи, на майорской должности и...через полгода от него стонет вся эскадрилья, а со мной едва не дошло до драки, ибо это чудо грозило мне написать отзыв негативный в мое училище и что я буду перед ним ходить строевым во всех имеющихся видах формы одежды. И тут разнарядка в академию, где готовят штабистов высокого ранга. Эскадрилья ликует, что появился шанс избавиться от такого деятеля, но конфликт со мной у него дошел до высокого руководства и из-за меня его могут не пустить. Смешно, но меня эскадрильское начальство уговаривало замять конфликт и пусть едет, а там получит подполковника и к нам уже не вернется. Ради своей эскадрильи я согласился, но счастье было коротким...этот вундеркинд с майорскими погонами не смог сдать вступительные экзамены и вернулся восвояси...а я ушел в другую эскадрилью. И таких некомпетентных людей на всех эшелонах власти было полно. И таким людям фиолетово, сколько боролись с флаттером на каждом типе, как впихнуть невпихуемое. Ил-76МД не может называться бомбардировщиком, только потому, что может на двух балочных держателях нести 2000 кг бомбовой нагрузки. Не бывает в таких стихиях, как море и небо удачных 3 в одном, потом 5 в одном, потом что...? На первых Ту-95 было три пушечных установки, потом их количество на Ту-95МС уменьшилось до одной. И это было больше 30 лет назад. Вопрос знатокам - сколько времени стрелок в корме будет стрелять, если скорострельность одной ГШ-23 примерно 3600-3800 выстрелов в минуту, а пушек две...а развесовка по центровке не позволяет самолету с ВСУ типа ТА-12, иметь в хвосте боекомплект больше 600 патронов? Гофры не обязательно являются результатом высшего пилотажа. Достаточно взять заводской опломбированный прибор, которым пользуются на земле для проверки систем обогрева крыла, стабилизатора, киля...и чтобы в этом приборе было неисправным реле времени, которое должно в разы сокращать время обогрева на земле, ибо нет охлаждающего набегающего потока воздуха, как в полете. Перегрев и уже в следующем полете новенький борт как кто-то дубинкой побил по носкам крыла, киля, стабилизатора. И так целый полк носителей, в 24 борта оказался "гофрированным". Если бы мы не доказали на моем борту, что виноват заводской прибор, нас бы оборонка сожрала вместе с погонами. В благодарность за нахождение причины, мне по тревоге пришлось готовить свой борт по полной программе с заправкой, подвеской КР, зарядкой пушек. Пришел летный экипаж, мой доклад командиру звучал примерно так, самолет по к вылету готов, но лететь нельзя. Посветил фонариком на голые лонжероны стабилизатора и командир, едва не прослезился от возмущения, что его подсунули на разобранный борт и нахрена тогда и ракеты и все остальное. И из таких вот частных случаев возникают несчастные случаи, люди погибают, развитие тормозится авиации в целом. И у всего этого есть конкретные фамилии и конкретный "вклад в развитие". Поэтому нужно не поверхностно "вникать", а докапываться до сути. И оценивать потом все составляющие. Издалека, например, почему Девятаев не смог с первого раза взлететь на угнаном хенкеле-111, потому что не знал о триммере. У нас когда триммеры появились? А триммеры-флетнеры? А стабилизаторы с возможностью перекладки? И тогда дискуссия выйдет интересной и поучительной.
Самолет летал до конца 90-х. Почти не было катастроф, ну и специализация соответствующая. Тут что не Туполев то плохой самолет обязательно построенный в пику всем остальным. Есть сайт бывших летчиков 128 почитайте ну ни чего подобного там не пишут. Он действительно эксплуатированная там где «Макар телят не пас» стояли и прикрывали небо на Амдерма 2 - новая земля. Последний раз я их видел 2004 году куда они все прилетели своим ходом в Воронеже где их и разобрали. Летчики говорят плакали прощаясь с ними.
RUS , не трепи трепалом, - вранья твоего навалом! Туполевское говно "Истреблядский" Ту-128 доводилось 10 лет до запуска в серию в то время , как превосходящий проект LA- 250 конструкруктора Лавочкина был создан 10-ю годами ранее, но благодаря тому же проходимцу мздоимцу Туполеву, закрыт и похерен. Летчики пилоты и испытатели, прощаясь с шальной коровой , а именно, с Ту-128 , ликовали и радовались тому, что наконец-то полетные шансы на их выживание повысились в десятки раз!!!
@@СергейФомин-я7л откуда такие берутся). Ученик Жуковского, основоположник вообще авиации, слово специалист или профессионал наверное мало сказать об этом конструкторе, реальном конструкторе. То что строил нет создавал Туполев пока не кто не повторил не по форме, не по содержанию. Его работа подняла не только авиацию, а металлургию, тяжелую и легкую промышленность. Да он признан миром, даже врагами. Даже не знаю). Пережил бы этот человек столь авторитетный выговор). Или наверное вам бы просто не поверили. Да и ту 128 был первый и в своем классе и взвоем типе до него такую задачу не кто не решил, и Лавочник то же.
Я не питаю тёплых чувств к Туполеву, но автор канала просто повернут на его обсерании. Я подозреваю, что Туполев изнасиловал его дедушку
Достаточно примера вечного Ту-95. После этого никаких вопросов быть не может.
@@СергейФомин-я7л В отличие от Ту-22, перехватчик Ту-128 - не получил славу как самолет - «делатель вдов». Однако во время его эксплуатации в войсках в авариях и катастрофах было потеряно более 45 самолетов из 188-ми выпущенных. Только в 14 ОА ПВО количество потерянных самолетов достигает 19. Для сравнения скажем, что в этой же армии примерно в тот же период самолетов МиГ-17 было потеряно 17, Су-9 потеряно 16, Су-15 потеряно 6, МиГ-23 потеряно 17...
У меня такой игрушечный был.
Ту-128 надежный "старик". Прекрасен на земле, в воздухе и катапульта не подвела.
Такой надёжный, что катапульта пригодилась))))
Самолёт Данного типа очень удачный вариант технологично просто 👍👍👍
Да к слову в Китае наш данный Самолёт стоит в настоящие время 2023 году стоит на Вооружении !
В Китае существуют Эскадрильи из наших данных ТУ !👍👍👍🇷🇺🏴🇷🇺🏴🇷🇺🏴
Только подумать,каких технических высот могла бы добиться наша инженерная мысль того времени, имей СССР технологии современности.
Соседи особо не делились технологиями, приходилось самим налаживать производство всего. Хотя многое закупали за рубежом, через подставные фирмы и цепочку посредников.
Да и не только это.
С таким президетном скоро будем только мультикам хлопать. Аналоговнетам
@Forest spirit "Какие ващи доказательства?!"(С) Красная жара
Ооо.А если б СССР имел технологии будещего по отношении к современности,то СССР явно превзошел бы технологии современности
@@ГусарЕвлампий Писать сначала научись, чумофей.
В Ставропольском высшем военном авиационном училище летчиков и штурманов ПВО готовили штурманов операторов для этого перехватчика о котором уже ходила дурная слава на предмет надежности и аварийности.
И марширующую роту курсантов ШО(штурманов операторов) или на курсантском жаргоне "шаошников" курсанты других факультетов встречали незамысловатой песенкой на мотив траурного марша Шопена словами " Ту 128 хаарррооший самолет". Знал пилотов и штурманов летавших на этой машине и не смотря на ореол дурной славы и репутации,особых нареканий не встречал..Штурмана операторы хвалили прицел "Смерч"особенно модернизированный,надежное навигационное оборудование,что было важно при полетах в северных широтах,пилоты с важностью отмечали,что на 128ом не просто пилот,а командир корабля и влетавшись,освоив самолет..в общем отзывались хорошо.С интересом рассказывали о работе с самолетами Ту 126"Лиана" на севере и это тоже интересная страница в истории авиации.
Спасибо большое,Владимир.
А! Вот откуда на аэродроме, в Ессентуках лежал фюзеляж этого самолета
Как всегда_основательно, "без воды", аргументировано и ооооочень интересно! Спасибо Вам!
И Вам спасибо тоже за Вашу оценку моего скромного труда! Всех вам благ, здоровья и берегите себя!
@@ВладимирМоторин ого, первый раз вижу чтобы вы отвечали на коментарии, вам лайк
@@ВладимирМоторин с удовольствием смотрю ваши "старые" сюжеты! И уже с нетерпением ждем новых рассказов о нашем Советском прошлом. Это Наша История!
@@ВладимирМоторин очень ценный канал-все по делу,видно что не профан делает контент...но вот если бы еще по звуку решили проблему-то вообще супер:просто сравните первые видео того же Hellfire555 и нынешние-звук многое решает.А так все супер
@@ВладимирМоторин через 3 года взлетел f111 фирмы грумман который реально был шедевром в отличии от этого говна.
Да и еще кого там ссср от ядерного удара в начале 60-х годов решил спасать??? себя???
да у сша на тот момент только авиации было херова туча + крылатые и баллистические ракеты, подводного, земного и воздушного базирования
+ огромная авиация и боеприпасы ядерного назначения которые уже могли тащить истребители а не только бомбандировщики.
Защитники хуевы ебать с сша тягаться
Да с таким богатым товарисчем надо сотрудничать и дружить.
Поэтому сейчас рашку может и украина раздолбить
Интересный ролик. Впервые узнал о существовании такого истребителя в 1973 г. (я - выпускник 74) на какой-то лекции по тактике. Удивился ТТХ, т.к мы тогда летали ещё на МиГ-17. Потом на несколько лет вообще забыл о существовании Ту-128. Потом, на перегонке, увидел их на а/д Средне-Белая. Рядом стояли Ту-16. Удивился, какой, нах, это истребитель?! По габаритам и массе не сильно и отличается.... А потом судьба военная забросила в Архангельск, где в составе 10 ОА ПВО было 3 (три) полка этих ракетоносцев! Потом их переучили на МиГ-31, и наш Север был прикрыт очень даже! Жаль, что всё осталось в прошлом! Но зато сколько бабла за это время успели нагрести отдельные личности....
Я - выпускник 1971 г. ТВВАУЛ им. м. Расковой
Белая - это Белая! А Средне-Белая - это Средне-Белая, для вертолей под Благовещенском...
@@sashakisseleff Ну прошу извинить, ошибся! Память уже не та стала. Я про Белую, которая на ж/д ст. Тайтурка, между Черемхово и Усольем, а не про ту, которая в Амурской губернии.
@@ИванПенсионер-б6ь И Вы извините что взволновал! Не парьтесь! Всех благ!
350 ИАП , Белая -- Братск , ТУ - 128 -- МИГ - 31 .
_Ту-128_
_МиГ-31_
64 ИАП Омск "Северный" ТУ-128, 350 ИАП базировался у нас месяца четыре, в Белой толи удлиняли ВПП, толи ремонтировали. Это 1973 или 1974гг.
Владимир, Здравствуйте👋, ВЫ Прекрасный Рассказчик 👍🙏!!!. Благодарю🙏За Познавательной Экскурс про Историю Авиастроения и ЛЕТЧИКОВ🙏,Страны Советов(С.С.С.Р.)!!!.👍Видео!!!. Здравия Желаю Авиаторам и Всем Порядочным Человекам🙏!!!.
Писать научись сначала
@@АндрейЗорин-ш7ю ВЗАИМНО.
@@ИгорьМельников-х7з Капс Лок нажми.
С Уважением!!!.Всем Мира и Добра.
4:35. Но в результате, в 21 веке идея АРК, словно феникс из пепла, воплотилась в МиГ-31К с ''милым'' ''Кинжалом''
Посадочная 330 км/ч! Ахренеть! МиГ-21-й без СПС - 270!
Посадочная скорость 300-320 км/час
Миг-21 240, не 270. Миг-21 вообще был очень хрупкий и нежный самолет, странно что ты сравнил его с 40 тонной крепостью, которая имеет больше энергии, которую сложнее гасить
@@EbalVrotFSB я же внятно написал - без СПС! Был бы МиГ-21 "хрупкий и нежный", к нему бы курсантов не подпускали. А те посадочное 3g иногда привозили. Полагаю что у "крепости" эксплуатационные перегрузки пониже чем у МиГ-а будут. Похоже, что ты не в теме.
@@НиколайТелюков-ю4уДа он (Ebalovo) вообще не в теме. Видимо обкуренный!
@@EbalVrotFSB Хрена себе хрупкий и нежный!
У нас один лейтенант в Элисте его припечатал с 5.8 об планету. На асфальт до ВПП. Проломил асфальт, развалил пневматик и нормально без разрушения стоек дополз до остановки...
Пы.Сы. за пару дней до него я тоже припечатал на 4,8. Вообще ни о чем.))
Хотя, конечно, в ПЛП попал.....))
Элиста, МиГ-21 БиС 1988 год лето... КВВОЛТУ.
Очень Грозный... Был когда то ) Советские лётчики были лучшими в мире, потому что умудрялись управлять этими железяками!
Некоторые фотографии не совпадали с рассказом. Вместо боевого Ту-128 показывается учебная спарка Ту-128УТ (спарку из-за "зоба" под кабиной инструктора называли Пеликан), которой в те годы не было.
Ну не нашёл человек нужного фото
С точки зрения "техники", все четко. Но остался вопрос: чем автору так не угодил Туполев и так дорог Лавочкин? Сложилось ощущение, что бездарный, но имеющий вес Туполев, затоптал талантливого Лавочкина и подсунул Родине вместо гениального ЛА250, какое то Г.
Думается, жизнь, гораздо сложнее. Хотя бы потому, что редко удается сделать с нуля гениальный самолет. Зато, часто в процессе изготовления неудачных моделей, нащупываются и отрабатываются гениальные решения, которые и становятся позже гениальным самолетом. А в итоге, дальний перехватчик это вообще МиГ, а туполевские стратеги- неотъемлемая часть нашей стратегической обороны. Да и наступления, если придется...
Как интересно слушать профессионала! Особенно в наше время диванных экспертов!
У Этого Автораслишком много пафоса сарказмаи ненужных приколов? Обозвал Лётчиков истребителей , самолётов и вообще тон повествования какой то мерзопакостный? Вопрос почему? С таким чувством превосходства преподносит то чем надо гордится! а не высмеивать и подкалывать! Эту информацию можно было совсем по иному преподнести! Меньше Хаять наще авиационное прошлое оно достойно других слов и нормального изложения! А пиздеть ? По поводу и Без повода ? не мешки таскать?
хочу сказать ОДНО хорошо расказываете и обьясняете удачи вашему проекту
Спасибо Вам большое!
Всех благ Вам и Вашим близким!
Была великая страна и люди работали. Ошибки и поиск решений - неизбежные спутники к успеху. Спасибо нашим дедам и отцам за их героизм в создании новых машин, основы суверенитета и нынешней России.
"Великая страна" не может быть "сырьевым придатком" в мировой экономике и обнищавшим народом !
@@ДмитрийМаркон-ж7ч ссср не когда не был сырьевым придатком, нынешняя рф да а союз нет!!
Тю ... ЯКЭ ЙОБНУТЭ .....
@@ИнженерЗемля Открой карту европейских газопроводов и посмотри в каких годах они построены.
Есть ещё примечательная статейка на тему: "Полсотни ракет для победы над Россией".
@@d0nkeykon9
И куда они ведут? В страны Варшавського договора (а это партнёры) и другим так-же поставляли в обмен на технологии.
Представляешь "партнёры" иногда не хотели продавать, приходилось менять идти на уступки и изобретать схемы. Чтобы получить нужное.
Манера озвучивания мне понравилась ,особенно концовка! Приятно ролики смотреть в звуковом сопровождении таком!
Фраза - "Западные партнеры....", этим все сказано.
Моторин ! Спасибо. Особо за : ,,будем разбираться до миллиметра ,,.
Моторин,
С уважением,
В вас есть что то от человека
И даже много.
Благодарим за труд.
В Амдерме базровались. Видел их там в 80-х.
Красивый самолёт, спасибо за интересный рассказ.
Хорошо рассказывает. Душевно так.
Познавательно! И как ВСЕГДА - доказательно! Благодарность от Worker. Очередной плюс. Респект уже давно был! Остатся только к нему дубовые листья! (а там и мечи с бриллиантами!) Я в восхищении!
"Однако в реальности все было не так, как на самом деле!" Гениальная фраза)))).
"Маленький Принц" Антуан Де Сент Экзюпери... Кстати, тоже летчик...
При всей наверное необходимоствсей борьбы в условиях холодной войны суть в общем такова.
Куча ресурсов ,труда, времени затрачено для того что бы в небе летал кусок металла 40 тонн с мужиком внутри. Для запуска в никуда чуть меньших кусков металла.
статистическая или статическая устойчивость? велик могучим русский языка.
Мне уже приходилось комментировать какой-то пост про Ту-128, поэтому заранее извиняюсь если где-то что-то как-то почему-то, порой… Самый громкий и циничный на взлёте это - Су-15ТМ! Режет и гвоздит к земле как классового врага! А Тушка-128-я это всего лишь два Су-9 в одной таре! Но тоже не шёпот! Я когда читаю что вот там-сям валялись куски самолётов, то включается где-то внутри сигнал «пи-и-и-и-и», чтобы дети не услышали тот самый дальнобойный и мощный всепогодный мат! Ну неужели нельзя уважать себя и державу? Аэродром - это ж больше фазенды! 800 га с гаком!!! Ну прихватите ещё 20 соток и сделайте стоянку Славы части! И ангар славы! Поставьте туда своё маленькое Монино: типа история полка!.. Водите туда пионеров… Принимайте присягу! Гарнизоны всегда были центрами цивилизации в округе! Так это надо поддерживать! Враг хранит наши Миги: они там блестят! А мы срём то есть гадим на себя и свою страну (чуть не выругался!)!
Вот в Саваслейке есть Авиамузейчик Авиации ПВО Страны! Задрипанный… Стыдно! А если вспомнить что аэродром - образующая структура, вокруг которой вьётся нить истории и картина боеготовности государства, то вот и ответы… До сих пор авиация не имеет крыши над головой: бей кто хошь и когда хошь! Из соседней рощи у склада боепитания…
Почему я про Саваслейку? Потому что там был Краснознамённый Учебный Центр Авиации ПВО Страны, где редкий сокол не переучивался на что-нибудь более приличное! Поэтому и Ту-128 или «Изделие И» сначала пришли туда! Сила его была в прицеле и ракетах! На ту пору, это было нечто! По сути, и «Тайфун» Су-15 ТМ и прицел Миг-25П - развитие РП «Смерч»! Штурмана на КП (бывшие лётчики Миг-19, Су-9 и Яков) переживали экстаз когда лётчик МиГ-25 орал: Захват! За сорок вёрст до цели! В то же время, там уже не давала спать мысль о том что перехватчик обязан жахать по земле! На Миг- 17 же можно? Значит и иные - обязаны! Беляев слетал на Миг-19 и зашёл с переворота! Жахнул, всеми силами РС-2УС! Поели чаю, подумали! И решили всё это организовать на полигоне!
Полигон был большой и раздольный - 200х300 вёрст! Хочешь - слева-направо! Хочешь - справа-налево! Всё равно пыли наешься на год вперёд! Называлось это замечательное место - «Сары-Шаган»! Или полигон «А»! Организовали стрельбы на базе местного «бешеного» полка Су-9! Был такой злой, «партизанистый» полчок «Имени гражданина Пауэрса» (так сами себя называли, ибо участвовали: капитан Иванов выходил в атаку на У-2, с 38 км! Но…Его отвели и посадили в Ташкент)! Расставили на земле мишени… На перехватчиках не было прицелов по земле! Разлиновали лобовые стёкла имитируя прицел (метки по скорости и пр.) Приехал Великий Хурал из Москвы… Стали смотреть! Вот прошёл МиГ-21Ф… А вот и Ту-128 (из Центра)! За ним, местный Су-9…На боевом! Отключил высокие! Пуск! Пошла! Но!!! Помпаж! Под ним - метров 200…Скорость - предел… Су-9 успешно падает когда ниже 300… Руководитель: Валя! Прыгай! Тут, голос по связи, из-за кулис (вмешался начавиации с аэродрома): Сажайте на грунт! Лётчик как-то вывернулся…зашёл…плюхнулся…Камни… Дым… Руководитель рванул на стоявший Зилок и - к самолёту…Залез на фонарь…Разбил его штык-ножом (взял у караульного)… Отстегнул парашют..Выдернул лётчика из ботинок и - на грунт…Кричит: Ложись! Рванёт! Сработала катапульта… Но пилот уже был «готов»… Двое детей… Метрах в пятидесяти стоял Хурал… Смотрели… В сердцах, начбой высказал начальнику… И ушёл на дембель майором! Хотя сажал Су-9 в Раменском, с выключенным двигателем 5 раз в смену и стрелял 30 из 30! О сколько нам открытий чудных готовит подхалимов Дух!
Вот в каких событиях довелось участвовать Ту-128, уже на заре карьеры! Так что он тоже ударял по земле! Кстати, позже, их получил соседний полк в Жана-Семей! Попал я в армию! В Никулинский ШМАС, на МиГ-19…Рядом стоял он! И прапорщик Серобаба из Амдермы! Он там как раз техничил на Ту-128! Ну а я как почти механик, убирал под ним снег! Поэтому я знаю что Ту-128 - большой самолёт! Очень большой!
Вторая фотка в ролике - курсант перед строем - мой знакомый, зовут Петр.
Не Пётр.., а Николай Алексеевич Кращенко. Снимок 1971г Сергея Бал-на. Четвёртый в строю Полпред в ПФО Вл.Вл. Татарчук, затем министр юстиции Нижегородской обл.
Кстати 24 апреля отмечает Юбилей..
отличный был самолёт, во многом новаторский! изделие "и", ежели не ошибаюсь ;)
фигуры высшего и сложного пилотажа ему и не нужны были - не для того создавался, его задача была барражировать. умел на сверхзвуке без форсажа. вроде у него была форточка в крышке фонаря - чтобы покурить можно было в полёте ;) переплёт после сухарей дивил.
И люк в днище что бы не отвыкать сpaть в российские уличные туалеты🤣
Прилетал к нам на в Норильск,мы взаимодействовали с этими перехватчиками!!! Омский 64 истребительный авиационный полк!!!
Ничего не понимаю, что такое тонгаж. Но, с каким удовольствием слушаю Вас, Владимир! Спасибо!
Тангаж. Угол между горизонтом и продольной осью самолёта. Грубо говоря, вверх или вниз. Только и всего))
Курс это когда рыскаешь из стороны в сторону, влево, вправо, а тангаж, когда носом клюешь
По простому "тангаж" это угол наклона самолёта относительно земли, при заходе на посадку и на определённом для.этого расстоянии до ВВП.
@@ДмитрийМаркон-ж7ч, будете смеяться, но тангаж - это тангаж, даже если самолёт не заходит на посадку, а набирает высоту, или выполняет фигуры пилотажа))
@@ДмитрийМаркон-ж7ч ты ему ещё расскажи про курсо глиссадную траекторию, как заходить на дальний и ближний привод, на какой угол закрылки выпускать, когда шасси выпускать... Бывают такие пилоты, что вместо уборки шасси после разбега и взлета самолета они выпускают тормозной парашют или сбрасывают с подвесок бомбы...всё бывает...
Очень похожий, голый фюзеляж лежал в Ессентуках на аэродроме в 88- 89г, мелкими лазили по нему, огромная махина, киль выше нашего роста, внутри по воздухозаборникам можно было легко пробраться на четвереньках от одного края и очутиться в огромной комнате предназначенной для двух двигателей, только как он там очутился непонятно, он бы там нигде не сел.
Здравия всех БЛАГ. .
Было бы очень неплохо, если б автор указывал в своих видео о наличии в музеях оставшихся живых экземпляров.
В Монино есть
Рассказ душевный, а самолёт - "смесь ужа и ежа" чистый паллиатив, "ПВО для нищебродов"©
Вроде его быстро стали на Су-15 менять.
Тот правда тоже был «не мелкий»… 18000кг вроде?
Это синхросвязка.
42-18? Ну ну. А это топливо, это площадь покрытия.
@@Alex.norman если пересчитаем на время барражирования и расход топлива, а также вспомним что Су-15 одноместный, способен на 2М скорости против 1,6М при аналогичном вооружении…
Вот и получается что Су-15 прослужил почти в 2 разо дольше.
К тому же, развитие мощных загоризонтальных РЛС обнаружения - перестало требовать постоянного барража
@@alinabreus8343 _Вот и получается что Су-15 прослужил почти в 2 разо дольше_
ПАтАмуШтА "Гладиолус"/МиГ-25П.
_К тому же, развитие мощных загоризонтальных РЛС обнаружения - перестало требовать постоянного барража_
И Су-27П и МиГ-31 в результе, Ога...)
Меняли на МиГ-25П
67...75гг, Котлас9, держали север. Затем переход на Миг. 25.Это была трагедия для штурманов. Они искали места, кто где мог. Мой сосед Н. Комаров, штурман, ныне покойный, пробил место в Чкаловской где и служил до пенсии
Служил в полку Ту-128 Талаги. Технарём МиГ-15. Да, да...😅
Я тоже служил а Талагах , локаторщик , П- 18 ( ближний привод обеспечивали ).
1973-1975 , старлей , двухгодичник , начальник рлс
Изучая историю туполевских машин ( ту22, ту 128...) иногда возникала мысль"ох не зря Туполев сидел в шаражке в свое время"...
Не зря. На гос.деньги набрать всему КБ холодильников, кофеварок и пр.бытовой техники вместо покупки технологий производства самолётов - это надо додуматься... Сам же потом и наверстывал все не купленные технологии на Ту-4...
то есть..если за базу брать это чудовище...ТУ 22...то пусть бы и сидел дальше...
Шарага - чистый воздух, хорошее обеспечение и в итоге РЕЗУЛЬТАТ. А ещё школа конструкторов.
@@ИгорьЕфременков-у9г скоро в России все в шарагах будут работать
@@ИгорьЕфременков-у9г Ага...и как весь мир без шараги обошёлся..--ума не приложу...И выжили.....Напоминает ответ Черчилля ....Сталину...на вопрос..что такое демократия..когда Черчилль..скромно сказал. :". Демократия..это когда..если в шесть утра ..Вам стучат в дверь...так это молочник.."...
Очень рад новому видео по авиа тематике СССР ♥
Когда то читал,что якобы при проектировании Ил-76 А-50,за основу была взята концепция именно Ту-128,в плане обнаружения/ведения цели/целей.
Большое спасибо, слышал сам на третьем курсе училища от пилота Ту-128, что это голуб мира с четырьмя ракетами. Под Иркутском стояли на Белой Ту-128 там же и дальники стояли.
Правильно,стоял полк ту 128 и два полка ту 16
@@АлександрЛомаков-л5й , факт, но 1979 полк переучился на Ту-22 м2, я в ИВВАИУ учился.
@@МихаилПодорога С праздником Вас! Здоровья и долголетия!
@@АлександрЛомаков-л5й , спасибо и взаимно. Как говорят в Одессе, что бы жили до 1000 лет.
Голубем мира шутливо называли Су-шки, носившие всего две ракеты🙂
Туполев - гениальный манипулятор и специалист плагиата.
Помню служил в Твери в конце 70-х , тогда в Калинине , аэродром Мигалово...так там техник старлей в госпитале засунул соседу по палате майору спящему в задний проход 30-мм авиационный снаряд . Непонятно как и зачем он протащил этот снаряд в госпиталь. Майора в операционную , а старлея в дурдом на три месяца , откуда он уехал дослуживать в другую часть.....
в 1979 после ШМАСа попал в часть,пос. Талаги (Архангельск).за полтора года-2 аварии,на взлете,одна зимой,другая в конце лета.летуны остались живы.
О! Ваша ВЧ была "шефом" нашей школы в Архангельске. "Летал" на тренажёре ТУ-128. В Талагах. Правда, это было на пару лет раньше. Инструктор был пилотом, а мы по очереди залезали в кабину штурмана. Впоследствии сам в армии попал служить в авиацию, но в ВТА. В Калинин. В полк Ан-22-х.
Валялись остатки за кочегаркой. Я из их лопаток себе ножи сделал. Один до сих пор имею.😊
в херсонском авиаотряде по статистике за год билось 5-6 ан2 и 7-10 ка26 и такая же картина и по остальным областям. и кто тут гроп на колёсиках ?
Учитывая то, что служили они в такой северной мухосрани, где просто ЛЕТАТЬ уже подвиг.....
Как всегда великолепно👍
Считаю самолёт выглядит красиво.
Шикарная птица. Он как яхта, только самолёт
👍
Я их видел в детстве когда купались совсем низко над головой два истребителя по очереди Ой грохот стоял словно макушки деревьев тоже качались думали что бомбардировщики уж слишком большие они были
Коллегам своим, которые на МиГ-15 начинали, про этот самолёт вопросы задавал, а в ответ -тишина. Не боеспособен он был
Те, кто летал на МиГ-15, на Ту-128 не летали.
@@IvanIvanov-pz8ko Напрасно так утверждаешь. Я летал на УТИ МиГ-15, а потом на ТУ-128!
А я в конце 60 и начало 70 видел те самолёты над головой, когда был у бабушки в деревне Под Рослаалем, Смоленской обл. . Там они такое вытворяли.. Бабушка крестилась, когда они над домом пролетала, по верхушка деревьев.. И нам пацанам нравилось, когда они переходили звуковой барьер... Кстати, щас и живу в Тушино..
да уж...гром среди ясного неба!
Владимир, а фотография курсантов откуда. Случайно не из альбома Завьялова Владимира, или Славы Климова, а может Нестерова Гены??? А может полпреда президента в ПФО Татарчука Вл.Вл. (третий в строю).
Интересно своё отделение, да и себя увидеть. Мир тесен!!!
О ,Туполеве ,слышал .В Инете конечно ,что был более амбициозен ,чем продуктивен.Много аварий на Ту ... ,было .Больше чем на других ,марках ,моделях. Опять таки ,информация ,из Инета.
Владимир, снимите видео про правило площадей, думаю многим будет интересно....
Всё-таки он делает исторические, а не чисто технические видео.
Спасибо за материал!!! Дааа!!! Тяжелый ероплан!!! Мне не нравится длинный газоход после движка.
Я не летчик, я инженер-аэродинамик. Поэтому мне проще понять Туполева. Он делал самолёты исходя из имевшихся средств, с учётом передовых тенденций. Вообще в авиации как и везде все идёт своим чередом: этажерка->полотняный биплан->металлический самолет->сверхзвуковой самолет->статически неустойчивый самолет->экономически целесообразный самолёт. И не надо думать, то туполевские самолёты на фоне современников (по всему миру) были какими-то особенно ужасными! В комментариях уже упоминали B-58, который в плане эксплуатации сопоставим с Ту-22. Абсолютно новая техника - к сожалению ничего не поделаешь... То что касается нелинейной кинематики и демпферов колебаний по всем трём осям - это новшество для 60-х годов. Любой "современный" самолёт не сможет безопасно летать без систем повышения устойчивости. Таков путь развития "большой" авиации.
Резюмирую: я не буду учить летчиков летать, а лётчики пусть не учат инженеров строить самолёты. А Туполева уж тем более!🙂
Вы считаете, что самолёт ТУ--134 был правильно "построен" и спроектирован, у которого во время испытаний отвалился не то, что стабилизатор, а хвост целиком и в результате погиб супер-лётчик Рогачёв?! Кто здесь кого "не должен был учить"?
Есть талантливые инженеры, а есть бездарные посредственности вроде Туполева! Туполев обладал очень скверной чертой характера, - пролоббировать свою ужасную конструкцию в ущерб лучшим авиаконструкциям Лавочкина и других. А гробина Ту-144 вам ни о чем не говорит? Сколько средств страны было похерено на создание этого "бескрылого" ужасного монстра?
@@ДмитрийМаркон-ж7ч В тот же день и ровно по той же причине - погиб на испытаниях в Боскомб-Даун - его "независимый аналог" и по размерности и внешне почти идентичный близнец - ВАС.111-1.
Именно таким кровавим путем - и был совершено неожиданно открыт "глубокий срыв затенения [стабилизатора]" на самолях с Т-образным хвостовым оперением...
@@ДмитрийМаркон-ж7ч ТУ-134 разбился из-за перепутывания фаз на преобразователе, отчего демпфер рыскания увеличивал расскачку, а не гасил её. Поэтому хвост и отвалился.
Причём тут Туполев?
То ш
Спасибо автору интересный проект 👍
Спасибо, автор!
По сути вся техника получалась сыррй и по4а она дорабатывалась, то безнадежно устаревала , я летал на вертолёте МИ- 24 с 80го 15 лет и все время приезжали с завода ,мы их называли - доработчики, и они все дорабатывали и дорабатывали ,а мы терпели и терпели и так во всем ,не только в авиации , если ты купил с конвейера жигули и неделю ,ато и две над ним не плпыхтишь , подведёт на первом километре .
У нас в конце 70-х командир полка купил по огромному блату Газ-24. Её загнали в гараж на территории части и 5 прапоров-умельцев всю её перетягивали почти 2 месяца. "Доводили" абсолютно всё, в том числе и двигатель, для переборки которого из города нанимали гражданского "умельца", так как нашим не доверили. Всё это происходило на глазах всего полка.
Очень интересный рассказ, подписался.
С 1966 по 1969 проходил срочную в Архангельске. Наш полк первый был вооружён этим самолётом. За три года была всего одна потеря самолёта, все хвалили самолёт, действительно мощный красавец. А у Моторина сплошной негатив об этом самолёте
Талаги 72-74г. Потеряли два с-та. Оба на посадке. Сложилось шасси, лётчики целы. Второй - ошибка пилота - погиб, штурман катапультировался.
Все. больше не смотрю. "Статистическая устойчивость" меня окончательно добила. Хорошо подбираете материал новы профан.
В наше время крылатых и баллистических ракет для вооружённых сил любой страны достаточно истребительной авиаци и боевых вертолётов. Бомбардировочная авиация осталась лишь у немногих армиях мира.
Вы не с Украины случаем?
В наше время ЗР, ЗСУ и ПЗРК истребителям и вертушкам логичнее и дешевле сидеть на земле.
Продукты ХХ в. постепенно становятся прошлым.
@@Nomad_63 Достаточно подавить ПВО противника и можно вбамбливать в каменный век с этих 80 летних экспонатов. Просто не всем по карману такие игрушки.
@@SukhoiT10
Не думаю, что ПВО подавляется на все 100%.
Что и показали украинские события. Оставшиеся установки по любому начнут наносить неприемлемые ущербы. И дело здесь совсем не в деньгах.)
@@Nomad_63 А в чем же тогда? Современная авиация удовольствие очень дорогое, единицы себе позволить могут. И заменить тот же бомбардировщик для своих задач нечем. Не всем по карману.
0:47 ах, а я в авиационнотехническом учился) форма родная, красивая, любил я ее!)
Тебе в гусары надо было идти.
@@vladimirkopylov9485 они связью-навигацией не занимались!))
"Гнойник созрел, лишь надави и брызнет
И потечет рекой кровавый гной,
Народ российский разучился мыслить,
Им делают инъекции останкинской иглой.
Таких подонков не было во власти,
Так на Земле ещё никто не лгал,
Он возбуждает низменные страсти,
Чтоб русский украинца убивал."
(Валентин Гафт)
@@anais-teodoru Зато ты занимался, гусар.
Всё моё детство прошло лазия по ним 😁отец служил на них в Амдерме
👍👍👍👍👍
Все Бобик И ЗДОХ.
Хороший рассказ но не полный перечень "грехов проблем" Ту-128...Автор ошибся не ВВС ""требования" а Авации ПВО которые были заказщиком и автором ТЗ.....В целом ОКБ и Андрей Туполев "были консерваторами" как видно из тех.решений...Схема шасси "отсек шасси на крыле" Туполев использовал в "Шести" базовых моделях с 1952 по 1968 годы ТУ16 (тУ104-124) ТУ95 (114-126-142) ТУ22, ТУ128 ,ТУ134 И ТУ154 ...Шеснадцать лет делать одну и тоже схему шасси с крылом что в ТУ154 привело к неоправданому лишнему весу и лишнему аэродинамическому сопративлению..Не кто в мире не делал схему шасси и крыло ибо нерационально...
Про Туполева читал в очерках, он был редкостным говнищем, как человек, но очень ловким управленцем, что мы и видим в данном ролике. Если бы не его лоббистские способности, то у нас были бы самолёты на совершенно ином уровне, вспомните хотя бы сотку, который Т-4, по сути, живьём закопали.
Т-4 был самолёт-проект только для двух аэробаллистических ракет под крыльями и без просторного фюзеляжного отсека вооружения для револьверной ракетной пусковой установки. Эти ребята, которые охмурили осторожного Сухого пришли из ОКБ Лавочкина уже после закрытия долгостроя с Ла-350 Буря. И вот кроме титана как конструкционного материала ничего в самолётостроении не понимали, но зато знатно газировали в эпоху Никиты ракетомана. И потом подставили репутацию КБ в глазах руководства МАП из-за срыва сроков по реализации программы Су-24 развернув нервные доводочные работы по переделанной и нелепой уже Т-4М. Туполевы были и останутся в истории науки и техники патриархами металлического самолётостроения. Рекорды 1983 года на Ту-144Д с моторами Колесова не побьют ещё лет 20 с такими габаритами планера и массой взлётной. Ведь не зря НАСА и Убоинг потом потребовали от Черномырдина в годы тотального россиянства провести лётные исследования именно на Ту-144Д, но с модернизированными моторами для Ту-160 от моторостроительной фирмы Кузнецова.