А разве симуляторы будут стимулировать посадку как ни в чём не бывало, если у самолёта минус крыло? Понятно, что имитации распространения огня тут бессмысленна (хотя сигнализацию для двигателя можно было бы и включить, не суть), но разве авиасимулятор не должен будет изменить поведение самолёта на посадке, чтобы он не так "непринуждённо" вёл себя на впп?
@@Senerro, пилоту вряд-ли требуется визуализировать аварии, если прокол, то там и так всё ясно. Еще, возможно это просто напросто движок игры не предусматривает повреждения ЛА
@@skokoff8462 Да конечно, можно прям в пике уйти с 10 км и об взлётку. И всё в симуляторе будет норм, самолёт просто окажется на полосе, как будто приземлился...
Ни чё себе, не страшно! Столько работы во время посадки, что просто голова кругом идет! То педаль заклинило, то реверс забыли включить, то убрать скольжение, то еще какая-нибудь байда! Люблю я самолеты, то, как они летают, поражаюсь характеру пилотов, но не люблю летать в самолетах. Страх полетов у меня не искореним. Спасибо за видео! Было очень интересно.
@@СергейИванов-х3т9ьага бесят такие проносчики, не все, но многие потом не то что не бояться лететь, они начинают вести себя как будто они дома и орут галдят и докапываются бортпроводниц, пейте снотворное если ссыте лететь и спите весь полет
Я первый раз поезд боялся более 230 км/ч разогнать. Второй раз боялся разогнать до 300 км/ч. На третий разогнал до допустимых 320 км/ч, боялся минут 15. Потом прошло. Сейчас как рыба в воде управляю на такой скорости. Так что не бойтесь летать, полётов 6-7 и страх пройдёт.
Люблю летать на самолётах, взлёт, эшелон всё прекрасно..но когда начинается посадка, снижение скорости, уменьшение оборотов турбин, и вот она коробочка перед выходом на полосу.. самолёт кренится делая развороты и всё очарование полёта позади и ты думаешь только об одном - физика подъёмной силы крыла..
Кажется при посадке произошло катастрова. Ну или мнимум, минус правая стойка шасси. А ести хуже, то удар правым крылом об впп. Результат, самолет разворачивает в право, левое крыло узодит в небо изза набегающего потока который его бросает вверх. Самолет кормой движется по инерции вперед. Левое крыло опускается обратно на землю. Нос самолета снова поварачивается вперед. Покоцанный фюзеляж останавливается. Если топливные баки были хотябы наполовину. То все это сопровождается воспалением. Вывод. Рули направления все же нужны при такой турбулентности. Ветер был не по зубам этому пилоту.
Недокасание задними стойками и спидбрейки пришлось вручную, скорее всего подломили правую стойку при таком завале... Можно было разнотягом двигателей компенсировать угол сноса (поправка на ветер)
Во время просмотра мысленно заменял слово "Крен" на "Хрен". 17 минут истерического смеха продлило жизнь на несколько дней. Спасибо, ребята, что продляете жизни пассажирам!
Напомните, как упал самолёт, за штурвал которого посадили ребенка? Там был большой крен, который перешел в штопор. Если можете, продемонстрируйте такие варианты. Спасибо.
@@Чингачгук-н2ъ откровенно говоря я уже не помню по их падение, они незаметно для себя ушли на нисходящую спираль с развивающихся креном, перегрузки не позволили дотянуться и воздействовать на органы управления. Беспорядочным это не назовёшь, вообще этот термин журналисты придумали мне кажется :)
Сажусь в самолёт, как в подводную лодку, куда ты с неё денешься, от пилота что-то зависит, а от переживаний пассажира ничего... Крен, да и хрен с ним...
ну у подводной лодке есть экстренное всплытие, прокачка балластных цистерн воздухом высокого давления (ВВД), а у самолетов такого нет) правда есть на мелких, ну и даже на некоторых бизнес-джетах парашютная система на весь самолет
А стойке передней норм при такой боковой посадке? Еще непонятно почему на современных самолетах нет дублирования приборов крена и высоты по горизонту (пузырькового), приборов аналоговых скорости и скорости вертикальной, компаса
Много раз летал на самолётах и всегда чувствовал крен когда самолёт начинал поворачивать, если правильно так говорить. И причём даже угол крена. Почему говорят, что человек не может чувствовать крен, ведь есть гравитация, инерция? Много смотрю роликов про гражданскую авиацию. Понимаю, что при входе самолёта в сложный штопор и отсутствия видимости земли, пилоты теряют пространственную ориентацию, но ведь просто крен, мне кажется, чувствуют все. Или я чего-то не понимаю?
Забыл ещё добавить про перегрузку. Перегрузка равна 1/cos угла крена. То есть при крене в 60 градусов перегрузка будет 2. При крене 70 около 3, а по крене 80 уже 5,7G. (Если без потери высоты, конечно). Отсюда и все катастрофы, так как при увеличивающемся крене пилотам уже трудно исправлять ситуацию.
@@bsv244 в целом, верное утверждение. Ведь АП до последнего старается удерживать высоту (если этот режим стоит), поэтому при продолбанном углу крена, будут увеличиваться перегрузка. Но вообще, надо в РЛЭ смотреть по каждому типу.
"Комсомолец, на самолёт!". Для популяризации профессии весьма полезное устройство. Впрочем, сейчас и так многие стремятся в неё попасть и причина банальна - деньги.
Тут так на симуляторах все елементарно, и ощущение, чтоб самолет разбить надо прям целенаправленно его в землю направлять. Тем временем причины кататсроф - ой там датчик неправильно сработал, ой там крен превысили и самолет свалился нафиг )
Как рассказывал брат, летавший в гражданской авиации- человеческий фактор. На Ту-154 какая-то хрень опять вырубается или происходит то, что пилот не может сходу интерпретировать и люди пугаются, начинают совершать неправильные действия. Ну, и, конечно, совпадения нескольких факторов, каждый из которых в отдельности некритичен (падение под Хабаровском).
Так практически каждый случай подробно разобран. Чаще всего авиакатастрофы случаются при совпадении большого количества негативных факторов: тут устали, тут что-то недообслужили, тут не написали в инструкции, тут погода была такая себе и тд.
При заходе на посадку в Хельсинки, самолёт над лесом так наклонился что я чуть на стекло боком не упёрся , я подумал что сейчас просто перевернется на месте ....побелел сразу , потом очень резко с рывком обратно встал ....😅 Мне до сих пор кажется, что в тот момент что явно было нет ...
@@DS-tw1tq У меня очень большой налет на Л-39. И хотя он очень неохотно валится в штопор, но есть варианты на скорости 400 км/ч его свалить, так чтоб даже крылья не оторвались ))) Задача простая - вывести крыло на запредельный угол атаки и добиться срыва потока. При очень грубых ошибках пилотирования в принципе можно свалить, а также если очень надо.
6:10 самолёт взлетал, набирал высоту, и еще не успел убрать шасси (был слышен характерный звук при их убирании) как пилот заложил такой вираж влево у меня аж в глазах потемнело и вдавило в сидушку. Все в салоне охренели.
Самый показательный случай был с пилотом швейцарских авиалиний,когда бывший советский пилот, будучи под воздействием лекарств перепутал показание искуственного горизонта западного типа,и начал выводить самолёт из крена действуя так,как если бы это был прибор советского образца,и вместо вывода из крена,ввёл его в огромный крен,и самолёт свалился,самолёт СААБ назывался.
4:30 умник, да? Бочка тоже не совершается идеально и там тоже есть отклонение. Невозможно совершить бочку, не изменив направление полета. Ибо это физика. То что акробатический самолет делает переворот очень быстро и ты взглядом не видишь ту самую дугу по которой он идет - это не означает что дуги нет. И направление движения меняется пусть даже и на угловые минуты или даже секунды. Но оно меняется! Так что не нужно умничать!
Что-то я не понял. После приземления самолет уже на полосе управляется передней стойкой, причем тут заклиненый руль направления? Он хоть заклиненый, хоть нет все равно придется раздельное торможение применять.
Здравствуйте! Подскажите, плиииз, что можно почитать перед тем, как попробовать себя на тренажёре? Нужно же понимать для начала, как запустить двигатели, как принять взлётную конфигурацию, как выполнить чек-лист, как взлететь... Где расположены соответствующме органы упревления, как программировать маршрут... Ну, и всё остальное. Спасибо.
Он сам по себе гироскоп. 737 в симуляторе тоже крутил всяко разно хорошая птица умная. Он еще сверху носом вниз может падать у самой земли под себя нырнуть и кверху брюхом набрать высоту) Ну а потом просто на 180 возврат.
Можно ли полетать на домашнем авиасимуляторе на домашнем компе и потом угнать Боинг или Аирбас? Сколько надо часов потренироваться? (это не действие а просто вопрос. Так как часто слышу на Ютубе , что такое возможно, а я сомневаюсь в этом)
Угнать с земли, со стоянки - почти невозможно, понадобится взаимодействие кучи наземных служб. Начиная с залезть в кабину. И получить код. И заправиться. И отбуксироваться на такси. И антиобледениться, если вы не в Сочи. И выдать окно в трафике. И все это время как-то отбивать попытки доблестного омона (с) перегородить вам путь трактором, взломать двери и окна и насадить вас на.. уголовный кодекс. Угнать в воздухе сложно по другим причинам. Для начала экипаж будет против, а кое где еще и вооруженные маршалы имеются. Вы драку с кучей людей и/или пронос оружия на борт тоже в симуляторе освоите? А взлом запароленой двери (надеяться на раздолбайский экипаж это такая себе ловля удачи)? Уроки 911 были извлечены. И непонятно зачем - полетать несколько минут и потом всю жизнь сидеть за терроризм (если не собьют, не упадешь и не застрелят при задержании)? Кстати собьют запросто. И "наши" и "ненаши". Особенно в текущей острополитической обстановке. И кстати ваш борт запросто может иметь неисправности. Пилотам перечень дадут на вводном и они смогут лететь, учитывая эти записи. Вам конечно же этой инфы не выдадут и что у вас будет не работать один аллах ведает. А уж сколько бортов, в нашей нетривиальной обстановке, летает с кучей записей - даже аллаху неведомо, но скорее всего немало. Проще поступить как все нормальные люди - купить корочки и летать на боингах легально, мвахаха.
Опасен не крен на вираже,а опасна потеря скорости при выполнении виража так как вираж требует повышенной мощности работы двигателей и если не добавить газа самолет начнет скользить со снижением в сторону виража.
Ага, еще страшнее стало))) Так какой угол крена опасный, хотя бы на 737-м, я так и не поняла)) Так горизонт болтался при посадке! И крылом Вы случайно не задели?)
@@МакалейОтсосалкин об этом фильм целый сняли , чудо на Гудзоне , несмотря на то , что там рассказывается история , там белой нитью через сюжет тема про симуляции поднимается)))
ща много напишу. ты сказал не стоит боятся авиоперелетов согласен. работаю на судостроение и удивляет что родные боятся кораблей больше чем автомобилей
Переворот может не видержать топливная система. У акробатических и военних самолетов есть дополнительние перегородки в баках, которие препятствуют перетеканию топлива и осушению топливних насосов. У малой авиации и ГА такого нет. Если что, русский не родной, так что могут бить ошибки
пример : такая ситуация погасли все приботы . осталась работать гидравлика рулей высоты . закрылок и всего остального но дисплеи и прочие информирующие средства отключились.. сможете посадить самолет в ручном режиме без прыжков по ввп ??
@@сергейтарасов-ш7ц Тогда все от навыка, веса, впп и условий видимости и ветра. Тащемта годов до семидесятых именно так все и летали - "по сапогу и пачке беломора", без всяких дисплеев. Скорости были поменьше, но и впп зачастую была грунтовой, а рули без бустеров. Нешто мы хуже предков?
Даже струхнул, чутка, посмотрев ролик. Сразу вспомнил свой последний, экстремальный с моей точки зрения полет по маршруту СПб - Первопрестольную. Было это в канун Крымской весны, ровно 10 лет назад. Авиа перемещений за мое бренное существование было не мало, но. Этот полет я запомнил на всю оставшуюся жизнь! Мое почтение, уважение пилотам гражданской и фронтовой авиации, пилотам нашей Родины 🫡 P/S Самолет в то утро был Airbus 320, авиакомпания «Аэрофлот» 👌
летал пассажиром несколько раз. практика показала, что это не моё. всё же чувствую крены, когда они начинаются и заканчиваются. может быть неточно, но всё же. однако сами крены не так пугают. по-настоящему меня напрягает отрицательная вертикальная перегрузка. разум конечно понимает, что это происходит либо при прекращении набора высоты, из-за чего тело по инерции летит дальше вверх и чувствует потерю веса, либо при начале и завершении крена, из-за чего одна сторона самолёта сначала возвышается над второй, а потом возвращается в исходное положение. инстинктивно кажется, что самолёт падает. горизонтальные ускорения даже понравились. чувствуется мощь
пассажиром летать страшнее это правда, особенно когда ты летишь на атр 72.500 где все аналог и за штурвалом выпускники но иногда норм ребята рулят и снижение к пределах 1 и нет этого не приятного ощущения резкого снижения, а иногда прям жесть
Любой крен опасен при потере пространственого положения в сложных метеоусловиях даже затянутое облаками звездное небо не так страшно на земле всегда найдется какой нибудь огонек,а вот вывалиться из облаков на метрах 25 в глубоком овраге да еще на вертолете это очень страшно после осознания что произошло потому что на вертолете собрать разбежавшиеся стрелки я,считаю невозможно.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Телеграм: t.me/dreamaero
Ф
Ребят вы без крыла остались при посадке. Надо было вовремя парировать движением штурвала. У меня такое тоже бывает в MSFS 2020 на аирбасе.
По моему он на посадке "разбился" )))) судя по адскому завалу на право и нырку носа ))))) в реальной ситуации это минус крыло, пожар и .....!
лень было ребятам переписать весь момент захода. 105 он потерпел крушение
А разве симуляторы будут стимулировать посадку как ни в чём не бывало, если у самолёта минус крыло? Понятно, что имитации распространения огня тут бессмысленна (хотя сигнализацию для двигателя можно было бы и включить, не суть), но разве авиасимулятор не должен будет изменить поведение самолёта на посадке, чтобы он не так "непринуждённо" вёл себя на впп?
@@Senerro, пилоту вряд-ли требуется визуализировать аварии, если прокол, то там и так всё ясно. Еще, возможно это просто напросто движок игры не предусматривает повреждения ЛА
@@skokoff8462 Да конечно, можно прям в пике уйти с 10 км и об взлётку. И всё в симуляторе будет норм, самолёт просто окажется на полосе, как будто приземлился...
@@michaelm4382 обычно симулятор позволяет отработать маторику
в жизни всё можкт быть посложней
Ни чё себе, не страшно! Столько работы во время посадки, что просто голова кругом идет! То педаль заклинило, то реверс забыли включить, то убрать скольжение, то еще какая-нибудь байда! Люблю я самолеты, то, как они летают, поражаюсь характеру пилотов, но не люблю летать в самолетах. Страх полетов у меня не искореним. Спасибо за видео! Было очень интересно.
да ладно, пронёс на борт коньячку из Дьюти Фри и пригубил бутылочку перед полётом и тогда не страшно
@@СергейИванов-х3т9ьага бесят такие проносчики, не все, но многие потом не то что не бояться лететь, они начинают вести себя как будто они дома и орут галдят и докапываются бортпроводниц, пейте снотворное если ссыте лететь и спите весь полет
То стакан забывают опрокинуть, тоже ведь проблема!
Я первый раз поезд боялся более 230 км/ч разогнать. Второй раз боялся разогнать до 300 км/ч. На третий разогнал до допустимых 320 км/ч, боялся минут 15. Потом прошло. Сейчас как рыба в воде управляю на такой скорости. Так что не бойтесь летать, полётов 6-7 и страх пройдёт.
@@ICE3Lokfuhrer поезд? 230 км\ч ? сказки..
Люблю летать на самолётах, взлёт, эшелон всё прекрасно..но когда начинается посадка, снижение скорости, уменьшение оборотов турбин, и вот она коробочка перед выходом на полосу.. самолёт кренится делая развороты и всё очарование полёта позади и ты думаешь только об одном - физика подъёмной силы крыла..
аналогично! 🙏
Ребята,вы супер.Адекватность,ум,невероятная смелость,СПАСИБО ВАМ.
Как же мне всё это нравится...Молодцы. Не забываем про оператора , отдельный респект.
Кажется при посадке произошло катастрова. Ну или мнимум, минус правая стойка шасси. А ести хуже, то удар правым крылом об впп. Результат, самолет разворачивает в право, левое крыло узодит в небо изза набегающего потока который его бросает вверх. Самолет кормой движется по инерции вперед. Левое крыло опускается обратно на землю. Нос самолета снова поварачивается вперед. Покоцанный фюзеляж останавливается. Если топливные баки были хотябы наполовину. То все это сопровождается воспалением. Вывод. Рули направления все же нужны при такой турбулентности. Ветер был не по зубам этому пилоту.
Так значит я сделал вывод!👆 Надо найти симулятор отпуска и лететь туда на симуляторе самалёта, тогда точно нечего бояться 😂
мне кажется что при касании, крылом то зацепил полосу.
И потерялся в конце)) Реверс, а точно!)
Поэтому и нужен второй пилот
Недокасание задними стойками и спидбрейки пришлось вручную, скорее всего подломили правую стойку при таком завале... Можно было разнотягом двигателей компенсировать угол сноса (поправка на ветер)
Это пипец как интересно, благодарю за труд и чистого неба всем
Во время просмотра мысленно заменял слово "Крен" на "Хрен". 17 минут истерического смеха продлило жизнь на несколько дней. Спасибо, ребята, что продляете жизни пассажирам!
Наш мозг в процессе эволюции так устроен, что мы не можем оценить угол крена.
Гениальная фраза😅
Летал на данном тренажёре 2 раза. Теперь знаю, что можно попробовать в следующий раз.
Сколько стоит ? И сколько по времени?
@@accountdeleted8619 в описании ссылка
@@accountdeleted8619
30 мин 6900р, и тд
А как Вы готовились к первым двум? Что читали? Или где-то учились?
Представляю, вот так летишь в самолёте и вдруг пилот начинает делать бочки )
Вот в салоне будет весело )
😂
Напомните, как упал самолёт, за штурвал которого посадили ребенка? Там был большой крен, который перешел в штопор. Если можете, продемонстрируйте такие варианты. Спасибо.
@@nikichur крен до упора с удержанием стика, то бишь 67, далее даешь ногу в сторону крена и вуаля, полный рот земли
Хотя бы поинтересовался, что такое штопор и что такое беспорядочное падение.
@@Чингачгук-н2ъ много писать, проще и быстрее загуглить :) штопор имеет несколько вариантов.
@@-ias- Беспорядочное падение как с балкона у любовницы. Была реконструкция
траектории их падения.
@@Чингачгук-н2ъ откровенно говоря я уже не помню по их падение, они незаметно для себя ушли на нисходящую спираль с развивающихся креном, перегрузки не позволили дотянуться и воздействовать на органы управления. Беспорядочным это не назовёшь, вообще этот термин журналисты придумали мне кажется :)
Сажусь в самолёт, как в подводную лодку, куда ты с неё денешься, от пилота что-то зависит, а от переживаний пассажира ничего... Крен, да и хрен с ним...
ну у подводной лодке есть экстренное всплытие, прокачка балластных цистерн воздухом высокого давления (ВВД), а у самолетов такого нет) правда есть на мелких, ну и даже на некоторых бизнес-джетах парашютная система на весь самолет
Главное всем салоном держаться за подлокотники , чтоб самолет не упал 😅
С первого раза не удалось приземлиться похоже)) Дважды был колаут 1000 фт) Ну или спецом такой монтаж сделали;)
Спасибо огромное! Аэрофобам на заметку😄
Супер, чем меньше участие человека, тем безопаснее будут полеты (имхо)
🗿что?
Чем меньше таких специалистов, тем лучше
Как скажут лётчики со стажем, не как выйти из штопора, а нужно вообще не допустить такой ситуации... Для этого и сидят два пилота....
А стойке передней норм при такой боковой посадке? Еще непонятно почему на современных самолетах нет дублирования приборов крена и высоты по горизонту (пузырькового), приборов аналоговых скорости и скорости вертикальной, компаса
Много раз летал на самолётах и всегда чувствовал крен когда самолёт начинал поворачивать, если правильно так говорить. И причём даже угол крена. Почему говорят, что человек не может чувствовать крен, ведь есть гравитация, инерция? Много смотрю роликов про гражданскую авиацию. Понимаю, что при входе самолёта в сложный штопор и отсутствия видимости земли, пилоты теряют пространственную ориентацию, но ведь просто крен, мне кажется, чувствуют все. Или я чего-то не понимаю?
Молодцы пацаны! Всё очень доходчиво!
Забыл ещё добавить про перегрузку. Перегрузка равна 1/cos угла крена. То есть при крене в 60 градусов перегрузка будет 2. При крене 70 около 3, а по крене 80 уже 5,7G. (Если без потери высоты, конечно). Отсюда и все катастрофы, так как при увеличивающемся крене пилотам уже трудно исправлять ситуацию.
При крене в 90 летай пока керас не кончится, лишь бы голова не закружилась и штурвал в
пузико.
И скорость сваливания растет пропорционально перегрузке.
@@bsv244 в целом, верное утверждение. Ведь АП до последнего старается удерживать высоту (если этот режим стоит), поэтому при продолбанном углу крена, будут увеличиваться перегрузка. Но вообще, надо в РЛЭ смотреть по каждому типу.
На посадках бывает на Малой скорости уже. Приличный разворот и ветер дует. Стремновато становится, но все благополучно пока))
А разве после полета с таким креном и выполнением фигуры не высшего пилотажа "размазаная катушка" чек лист обезательно читать ?
Не катушка, а каДушка))) это что-то типа бочки, для засолки
офигенные специалисты по кренам!)))
"Комсомолец, на самолёт!". Для популяризации профессии весьма полезное устройство. Впрочем, сейчас и так многие стремятся в неё попасть и причина банальна - деньги.
Путин югенд, на удобрения.
Не на восточном фронте еще?
Нда. С такой посадкой, хана самолёту и экипажу с пассажирами. Прикольно только на компе так садиться.
Тут так на симуляторах все елементарно, и ощущение, чтоб самолет разбить надо прям целенаправленно его в землю направлять. Тем временем причины кататсроф - ой там датчик неправильно сработал, ой там крен превысили и самолет свалился нафиг )
Чет мне одному показалась что он его на переднюю стойку грохнул? Или не?
да он его носом буквально воткнул в полосу
Пусть дальше учится
@@Miner_underground 😁
Автор, коммент плиз)))
Учитывайте что это была не штатная посадка. Боковой ветер без педалей
Интересно было бы послушать его коментарии при разборе авиакастроф если так всё просто почему разбиваются самолёты
Как рассказывал брат, летавший в гражданской авиации- человеческий фактор. На Ту-154 какая-то хрень опять вырубается или происходит то, что пилот не может сходу интерпретировать и люди пугаются, начинают совершать неправильные действия. Ну, и, конечно, совпадения нескольких факторов, каждый из которых в отдельности некритичен (падение под Хабаровском).
Так практически каждый случай подробно разобран. Чаще всего авиакатастрофы случаются при совпадении большого количества негативных факторов: тут устали, тут что-то недообслужили, тут не написали в инструкции, тут погода была такая себе и тд.
Интересно, каково движение самого тренажёра при манёвре "кадушка"? :)
При заходе на посадку в Хельсинки, самолёт над лесом так наклонился что я чуть на стекло боком не упёрся , я подумал что сейчас просто перевернется на месте ....побелел сразу , потом очень резко с рывком обратно встал ....😅 Мне до сих пор кажется, что в тот момент что явно было нет ...
Угол сноса - штука интересная)). Сделайте видео как в фильме Экипаж ( Дензел Вашингтон). Вы немного показали об этом
Дык если выше лезешь там меньше возможность для маневров. На эшелоне бы попробовать бочку сделать
Если "правильно" действовать, можно достигнуть срыва потока даже для самолета который летит прямолинейно, равномерно и с нормальной скоростью.)))
Ииии интересно,как!? И срыв потока где:))))))) У вас наверное очень большой налёт,на В-737!?
@@DS-tw1tq 6000 часов налет
@@DS-tw1tq У меня очень большой налет на Л-39. И хотя он очень неохотно валится в штопор, но есть варианты на скорости 400 км/ч его свалить, так чтоб даже крылья не оторвались ))) Задача простая - вывести крыло на запредельный угол атаки и добиться срыва потока. При очень грубых ошибках пилотирования в принципе можно свалить, а также если очень надо.
Скажите, а на запредельных углах атаки, перед сваливанием есть соответствующая вибрация в кабине тренажера?
Очень круто, спасибо за видео! Хочу домой такой тренажёр:))
Спасибо большое за канал. Вы профи.
Насколько я помню, по инструкции пилотирования гражданского пассажирского судна , крен не должен превышать 45', дабы не пугать пассажиров
6:10 самолёт взлетал, набирал высоту, и еще не успел убрать шасси (был слышен характерный звук при их убирании) как пилот заложил такой вираж влево у меня аж в глазах потемнело и вдавило в сидушку. Все в салоне охренели.
Вы покажите лучше как правильно креститься и какую молитву читать, когда на аербасе или суперджете откажет гидросистема
Интересно смотреть и слушать, спасибо за видео
Самый показательный случай был с пилотом швейцарских авиалиний,когда бывший советский пилот, будучи под воздействием лекарств перепутал показание искуственного горизонта западного типа,и начал выводить самолёт из крена действуя так,как если бы это был прибор советского образца,и вместо вывода из крена,ввёл его в огромный крен,и самолёт свалился,самолёт СААБ назывался.
Весьма доходчиво предоставлена информация!
4:30 умник, да? Бочка тоже не совершается идеально и там тоже есть отклонение. Невозможно совершить бочку, не изменив направление полета. Ибо это физика. То что акробатический самолет делает переворот очень быстро и ты взглядом не видишь ту самую дугу по которой он идет - это не означает что дуги нет. И направление движения меняется пусть даже и на угловые минуты или даже секунды. Но оно меняется! Так что не нужно умничать!
А почему разные самолёты садятся с разным тангажом какие то с положительным а какие то с отрицательным
Садились в Ижевске. Коровы как из окна квартиры. Очень страшновато.
Бочка / кадушка на пассажирском самолёте технически это возможна!? Это для меня совершенно новое знание! 😮😮😮😮😮
Всё очень доходчиво и понятно, спасибо
Данные пилоты летают в гражданской авиации или только являются инструкторами Dream Aero?
Что-то я не понял. После приземления самолет уже на полосе управляется передней стойкой, причем тут заклиненый руль направления? Он хоть заклиненый, хоть нет все равно придется раздельное торможение применять.
Здравствуйте!
Подскажите, плиииз, что можно почитать перед тем, как попробовать себя на тренажёре? Нужно же понимать для начала, как запустить двигатели, как принять взлётную конфигурацию, как выполнить чек-лист, как взлететь... Где расположены соответствующме органы упревления, как программировать маршрут... Ну, и всё остальное.
Спасибо.
Английский язык для начала выучи , что мог на нем свободно разговаривать
Попробовать компьютерные авиасимуляторы. В microsoft flight simulator 2020 очень хорошо в летной школе все поясняется.
Он сам по себе гироскоп. 737 в симуляторе тоже крутил всяко разно хорошая птица умная. Он еще сверху носом вниз может падать у самой земли под себя нырнуть и кверху брюхом набрать высоту) Ну а потом просто на 180 возврат.
В симуляторах этот самолет много чего может. Но только в симуляторах ))
Отлично, молодцы!
Можно ли полетать на домашнем авиасимуляторе на домашнем компе и потом угнать Боинг или Аирбас? Сколько надо часов потренироваться? (это не действие а просто вопрос. Так как часто слышу на Ютубе , что такое возможно, а я сомневаюсь в этом)
Угнать с земли, со стоянки - почти невозможно, понадобится взаимодействие кучи наземных служб. Начиная с залезть в кабину. И получить код. И заправиться. И отбуксироваться на такси. И антиобледениться, если вы не в Сочи. И выдать окно в трафике.
И все это время как-то отбивать попытки доблестного омона (с) перегородить вам путь трактором, взломать двери и окна и насадить вас на.. уголовный кодекс.
Угнать в воздухе сложно по другим причинам.
Для начала экипаж будет против, а кое где еще и вооруженные маршалы имеются. Вы драку с кучей людей и/или пронос оружия на борт тоже в симуляторе освоите? А взлом запароленой двери (надеяться на раздолбайский экипаж это такая себе ловля удачи)? Уроки 911 были извлечены.
И непонятно зачем - полетать несколько минут и потом всю жизнь сидеть за терроризм (если не собьют, не упадешь и не застрелят при задержании)?
Кстати собьют запросто. И "наши" и "ненаши". Особенно в текущей острополитической обстановке.
И кстати ваш борт запросто может иметь неисправности. Пилотам перечень дадут на вводном и они смогут лететь, учитывая эти записи. Вам конечно же этой инфы не выдадут и что у вас будет не работать один аллах ведает.
А уж сколько бортов, в нашей нетривиальной обстановке, летает с кучей записей - даже аллаху неведомо, но скорее всего немало.
Проще поступить как все нормальные люди - купить корочки и летать на боингах легально, мвахаха.
Чисто технически думаю можно, но остальные факторы (которые были описаны выше) не дадут этого сделать
почему во многих аэропортах высота принятия решения по radio 200 футов?
потому что это соответствует Category I точного захода.
Опасен не крен на вираже,а опасна потеря скорости при выполнении виража так как вираж требует повышенной мощности работы двигателей и если не добавить газа самолет начнет скользить со снижением в сторону виража.
А вообще, пилоты в этом ролике красавцы 👍👍👍 всё доступно, четко и понятно объяснили и показали... Мастера своего дела!!! Это профи!!!
Поршневой самолет можно посадить без руля высоты,(закрылки,газ)а как большой можно попробовать?допустим на очень длинной полосе
Так в конце как раз говорили про видео с отказом всех рулей.
Можно и этот!
Молодец спец,высший, если бы в кремле такие были .
что значит kissing landing? Все таки че-то зацепили ВПП? при перегрузке 1,18?
Поцелуй)) мягко сели)
Классный выпуск получился, спасибо 👍👍👍
Ага, еще страшнее стало))) Так какой угол крена опасный, хотя бы на 737-м, я так и не поняла)) Так горизонт болтался при посадке! И крылом Вы случайно не задели?)
Маладец удачне палёт удачне пут 🖐✨️🙏🏿👍🏿
Понял я одно,что не бывает одинаковых исходов в разных ситуациях,так и тут,сегодня он не упал,а кто то умудрился завалить самолет.
Вово, ветер не так подул и свал. Восходящие потоки от гор, морей. Имитация полета все туфта, в реале все другое.
@@МакалейОтсосалкин об этом фильм целый сняли , чудо на Гудзоне , несмотря на то , что там рассказывается история , там белой нитью через сюжет тема про симуляции поднимается)))
ща много напишу. ты сказал не стоит боятся авиоперелетов согласен. работаю на судостроение и удивляет что родные боятся кораблей больше чем автомобилей
Действительно много…
Летал с Юрием. Очень впечатлило
Переворот может не видержать топливная система. У акробатических и военних самолетов есть дополнительние перегородки в баках, которие препятствуют перетеканию топлива и осушению топливних насосов. У малой авиации и ГА такого нет.
Если что, русский не родной, так что могут бить ошибки
А реверс то квс забыл. 2 пилот не зря сидит
Михаил, а вы не в Питере учились, в университете?
Я летал в Dream Aero в Новосибирске,круто
пример : такая ситуация погасли все приботы . осталась работать гидравлика рулей высоты . закрылок и всего остального но дисплеи и прочие информирующие средства отключились.. сможете посадить самолет в ручном режиме без прыжков по ввп ??
Движки не упомянуты, они отключились?
@@stunnum2 двигателя в рабочем состоянии .
@@сергейтарасов-ш7ц Тогда все от навыка, веса, впп и условий видимости и ветра. Тащемта годов до семидесятых именно так все и летали - "по сапогу и пачке беломора", без всяких дисплеев. Скорости были поменьше, но и впп зачастую была грунтовой, а рули без бустеров. Нешто мы хуже предков?
Про реверс напомнил.
Даже струхнул, чутка, посмотрев ролик. Сразу вспомнил свой последний, экстремальный с моей точки зрения полет по маршруту СПб - Первопрестольную. Было это в канун Крымской весны, ровно 10 лет назад. Авиа перемещений за мое бренное существование было не мало, но. Этот полет я запомнил на всю оставшуюся жизнь!
Мое почтение, уважение пилотам гражданской и фронтовой авиации, пилотам нашей Родины 🫡
P/S
Самолет в то утро был Airbus 320, авиакомпания «Аэрофлот» 👌
Самое опасное это не крен,а сваливание!При сваливании в большинстве случае это катастрофа!
то есть "кверху пузом" гражданский Аирбас или Боинг лететь не может и сразу упадет, независимо от скорости и от высоты ?
И вообще хоть один видос покажите с 360* крена на 737? Да хоть на любом подобном типе ЛА. Но только не из симуляторов...
На як40 делали. На джетах каких делали. Правда иногда гофру по фюзеляжу привозят такую, что самолет только на металл )))
гугли - бочка на боинге. Делали на 707 или 727, не помню.
8:20 Лететь боком это интересно, не думал об этом.
А это вообще находило применение? Может быть в экстренной ситуации?
wind shear должна была быть сигнализация. Вырезали?
летал пассажиром несколько раз. практика показала, что это не моё. всё же чувствую крены, когда они начинаются и заканчиваются. может быть неточно, но всё же. однако сами крены не так пугают. по-настоящему меня напрягает отрицательная вертикальная перегрузка. разум конечно понимает, что это происходит либо при прекращении набора высоты, из-за чего тело по инерции летит дальше вверх и чувствует потерю веса, либо при начале и завершении крена, из-за чего одна сторона самолёта сначала возвышается над второй, а потом возвращается в исходное положение. инстинктивно кажется, что самолёт падает. горизонтальные ускорения даже понравились. чувствуется мощь
пассажиром летать страшнее это правда, особенно когда ты летишь на атр 72.500 где все аналог и за штурвалом выпускники но иногда норм ребята рулят и снижение к пределах 1 и нет этого не приятного ощущения резкого снижения, а иногда прям жесть
Земля плоская? Или шар?
Любой крен опасен при потере пространственого положения в сложных метеоусловиях даже затянутое облаками звездное небо не так страшно на земле всегда найдется какой нибудь огонек,а вот вывалиться из облаков на метрах 25 в глубоком овраге да еще на вертолете это очень страшно после осознания что произошло потому что на вертолете собрать разбежавшиеся стрелки я,считаю невозможно.
А учил ли т н командир аэродинамику в училище ?
Ochen interesnoe video, spasibo.
14:22 - я правильно понимаю что второй пилот выставил скорость посадки без команды от командира?
На аэробусе совершить разворот 360 градусов невозможно, электроника не даст.
С таким КВС летать опасно, судя по тому, как он самолет сажает.
В авиакомпаниях об этом тоже в курсе поэтому он и летает в торговом центре на симуляторе😂😂😂
Да, спасибо.теперь, все понятно)
А сайтскиком никак крен выровнять? 😢
Самолет - значит летит сам и не падает))) Главное не мешать....😅
14:24 Это заход в Пулково чтоль?)
А что делать пилоту, если во время полета прихватило живот?
Для этого есть второй пилот)))
комбат крю у вас заставку стырили или вы у них ? :)
7:00 да это не самолёт, это иммитация самолёта (тренажёр-симулятор)
На какой платформе работает XPlane в тренажёре, Windows, MacOS или Linux?