ОТКАЗ двигателя САМОЛЕТА. Справится ли ОБЫВАТЕЛЬ?
HTML-код
- Опубликовано: 22 ноя 2021
- Сможет ли простой человек, незнакомый с управлением Boeing 737NG справиться с отказом одного двигателя?
Записаться на полет как на видео: dream-aero.ru/
Сообщество Вконтакте: dream.aero
Инстаграм: / dream.aero
#авиация #самолет #авиатренажер #пилот
![Отказ пилота! Как посадить самолет в экстренной ситуации! [Инструкция]](http://i.ytimg.com/vi/UC_TsFsiWdI/mqdefault.jpg)
![Отказ пилота! Как посадить самолет в экстренной ситуации! [Инструкция]](/img/tr.png)
Конкурс завершен: ruclips.net/video/2LjgQUvExsc/видео.html
В каком городе вас можно найти? Подскажите пожалуйста
Нужно было для начала девушке объяснить, что педалями ещё самолёт управляется на земле, а то она оба раза с обочины взлетала
хаха
ну дак незнающий человек наверно так и сделает еслив все на угад делать то хз догадывайся сам?
Ей в одно ухо влетело, в другое ухо вылетело!!
девушки не для этого)
блин и тут обочечники
У рояля три педали,
А у Боинга их две.
Мы летели очень низко
Ну как низко? По земле.
Очень быстро мы летели,
Один двигатель "молчал".
"Сожжем меньше керосина" -
Мне второй пилот сказал. 😂
🤣🤣🤣шедеврально!!
Ой, как странно,
секретарша не умеет посадить
Боинг, что впервые видит
и по полосе рулить!
Каждый дворник на ютьюбе
должен выучить давно,
как сажать огромный Боинг
когда выбило двигло))
🤣🤣🤣🤣
Неплохо 🎉
"Лучше потерять жену, чем скорость на развороте"
Здравствуйте! Это Иван. О мотоциклах он знает только то, что они рычат, очень быстрые и что у них есть руль. Теперь рассмотрим ситуацию скоростного прохождения поворота на максимальном угле наклона, с "коленочкой" , когда происxодит срыв заднего колеса. Что же Иван сделал неправильно?
😂😂😂😂
Иван пошел на фарш 😂
@@bmw9668 По Ивану скоро 9 дней ...
@@vivaufa805 Сегодня третий день, Ивана хоронят в закрытом гробу.
@@vivaufa805 Хороший повод для алкоголиков, чтоб помянуть Ивана.
в следующем выпуске, сможет ли Александра сделать пересадку сердца, если отключили свет, так же не включились генераторы.
Теперь я знаю, что человек, который в принципе не умеет управлять самолетом, не сможет управлять им при отказе двигателя на взлёте. Благодарю.
Набрать скорость и убрать лапы.
Да она без отказа тоже не сможет управлять. ;)
Теперь я знаю, что человек, который не пилот, должен еще и узнать что не правильно сделал пилот.
Открою страшную тайну-даже пилот который может взлететь и посадить самолет в нормальных условиях не всегда сможет посадить самолет при отказе двигателя или другой неисправности. Примеров уйма. Дамир Юсупов характерный. КВС Ту134 ныне пенсионер
баба за рулем же, так что в принципе может повезти
Да уж, Александра. Не ожидали мы от вас такого…
Это позор, подвела всех обывателей.
Автор просто хотел чпокнуть Александру, а нам эти предварительные круги пришлось смотреть..
Здравствуйте, это Варвара. Она не знает устройство реактора РБМК, и никогда не работала на АЭС. Сегодня, с ней мы будем отрабатывать, аварийное отключние насосов охлаждения первого контура реактора!
Ору 😂
Сам ролик был неправильный.
Человек - понятия не имеющий как управлять самолётом не сможет пилотировать самолёт даже когда всё исправно. Не говоря уже про отказ двигателя на взлёте. Что считается одним из сложных случаев.
Это к вопросу о известной сейчас дискуссии: сможет ли пассажир посадить самолет, если экипаж отрубился, а пассажиру будут только подсказки по радио давать
@@tsergv Тут и дискутировать нечего. Однозначно - НЕ СМОЖЕТ.
У меня часов 300 налета. В основном на спортивных и пилотажных самолётах. Из них 80 часов на пилотаж. Я сильно сомневаюсь, что смогу безаварийно посадить крупный пассажирский самолёт.
Не сможет не летавший человек собрать все стрелочки, направить самолет в начало полосы и вовремя его выравнять. А потом еще и не допустить фатального козла. Вспомните аварию "суперджета". А ведь там не чайник сидел.
@@viktortitov6235 Просто в интеренетах пошла байка, что типа сможет. Всем управляет автоматика, а человеку надо только кнопочки нажимать
@@viktortitov6235 ну здесь смогла ruclips.net/video/bbllOgq9yXs/видео.html
@@tsergv Я думаю, что современный самолет, где все максимально автоматизировано, в идеальных погодных условиях с грамотным наставником и при условии, что сам не идиот, а вся техника на 100% исправна, посадить самолет с высокой вероятностью сможет, тем более, уже такие эксперименты на тренажерах были и проходили успешно. А в Шереметьево был отказ техники и пилоты летели "на руках", не имея в этом достаточного опыта и с полными баками горючего.
Идея для следующего видео: сможет ли Александра взлететь при полном отказе обоих двигателей?
В таких случаях не взлетают , закрылки на максимум и тормозной режим
У меня вопрос к авторам видео: что вы хотели сказать этим видео что человек не умеющий и так управлять самолетом не справится с исправным самолетом? я вас не критикую мне просто интересно какие цели вы преследовали снимая подобный ролик?
Девочка даже не понимает, что если самолёт начинает съезжать с полосы, нужно дорулить педалями, а если самолет летит носом вниз, нужно потянуть штурвал. Конечно человек впервые столкнувшийся с управлением самолётом и не понимающий принципов управления даже исправным маленьким самолетом не справится с большим неисправным.
Ролику диз влепил,херь сняли
Что бы показать, как ведёт себя человек, который впервые сел за штурвал? Что за глупые вопросы?)
Ага) После слов "простой человек" стало немножечко всё понятно. И юелания смотреть дальше пропало.
чтобы у тебя возникла мысль "а я бы взлетел" и возникло желание прийти к ним и попробовать
При правом крене надо было включать правый поворотник, при левом крене левый.
нажать тормоз и закрыть глаза
И если тебя пропустил другой самолёт, поморгать ему аварийкой
😂😂😂
На мой взгляд, исправлять что сделано не так нужно еще до отказа двигателя, ведь есть проблема с удержанием курса на ВПП, даже при работающих двигателях. Зачем ставить более сложную задачу если не решена более простая. И вообще сразу начинать с отказа на взлёте, когда скорость низкая, а разность тяг максимальная ну слишком жестко. В флай симе, я пробовал на взлете отсечь два левых движка, но тренировка не получилась, сразу закручивает независимо от педалей, а если снижать тягу - нехватает скорости. Может с меньшим взлётным весом было бы легче но это трудная ситуация.
А откудв у вас 2 левых двигателя на 737?))
@@Ea91e Забыл уточнить, это был 747, таким образом думал на нем повыпендриваться, но шансов не было на скорости менее 200 узлов. Думаю модель не принципиальна, если суть проблемы одна.
единственная ошибка Александры - чрезмерно долгая реакция. она начинала что-то делать только когда в окошке появлялась земля
Она даже блины печь не умеет.
Мечта о полетах всегда тяготила человечество вверх, так же как незнание и беспечность возвращало обратно вниз.
Вывод: Александра соршенно не умеет управлять самолётом😉 А Вы ждали чуда?!🦉
да не для того или же быстрее надо регировать и думать
Рождённый ползать летать не может. Если может, то недолго.
По наитию можно вырулить.
Вы забдоговременно знали об отказе и были готовы,в таких ситуациях время стремительно и пару секунд для принятия правильного решения может не хватить . только опыт многих лет и попадания в нештатные ситуации даёт человеу задел в секундах на будущие возможные нештатные ситуации.Это касается управления любого транспортного средства.
-Отказ двигателя!
Пилот: Ну нормально же общались, чё начинается то?
Ты ей дай еще отказ 2-х гидросистем в полёте , с заходом по VOR , в режиме HDG SEL и VERTICAL SPEED по минимуму 🤦♂️ НА ХЕРА ЕЙ ЭТО НУЖНО ВООБЩЕ???!!! Что за понты ???🤣
Если насчет конкурса, то вроде memory item на просто отказ двигателя вообще нет. Есть либо engine fire, severe damage or separation, либо engine limit or surge or stall. Лично мне кажется (не пилот, не буду делать вид что мнение экспертное) что первое предполагать предпосылок нет, так как:
1) Fire handle не горит.
2) Не нарушены никакие другие системы вроде гидравлики, воздушных магистралей и электрики, не считая закономерных падений давления/напряжения в системах первого двигателя.
Второе тоже сомнительно, так как limit и surge точно не было, а stall вроде обычно вызывает предупреждение о пожаре двигателя.
Выполнен был по факту чеклист engine failure or shutdown из QRH без пункта про pack и дальнейших действий вроде APU и балансировки топлива. Ну или limit surge or stall с добавлением start lever cutoff).
Короче мораль сей басни такова: мне кажется, что причин для memory items не было, достаточно было чеклиста из QRH. Ну и конечно невключение мелодии из "Крутого Пике" считаю непростительным нарушением)
Конечно есть memo items,
“engine flame out at takeoff”
@@slavikguliev585 так нет же flameout
@@user-mg5fv3pv7o май бэд, на б737 рили нет мемо айтемс на отказ
Поздравляю с победой в конкурсе!
@@daryamun48 спасибо
В следующий раз, когда пойду на симулятор, попрошу имитировать такую ситуацию. С одним отказавшим двигателем я уже садился, а теперь попробую взлететь)))
Нужно было этому пилоту не выключать двигатель, а сымитировать замерзание датчика скорости, заклинивший элерон и руль направления, вот тогда и посмотреть, как он выкрутится!😁
а тебе надо было русский язык не прогуливать и не "съэмитировать".
@@user-rw1xb5co1c Все вопросы к гуглу, он букву вставил! А вы, я так полагаю, учитель русского языка?!
@@kremlinbot2309 нечего на гугл пенять,коли грамматика крива.Нет,я не учитель,просто люблю родной язык.
@@user-rw1xb5co1c Я рад за тебя!
@@kremlinbot2309" любитель русского языка ",что ты несёшь? Почитай информацию, прежде чем писать
Я бы вечно смотрел как она крутит "баранку" после отказа.
Это шедеврально!
Я плачу!!!)))))
Да я в истерике ржу в час ночи!!!)))
Аварийку бы включила еще!!)))
😂😂😂😂😂😂
- Внимание, отказ правого двигателя!
-Ой, всё!
не нажимала я эту кнопку! оно само упало! некричи на меня!
Смешно (нет)
Отказ двигателя Вами, был произведён позже, не в наборе тяги, а когда самолёт был в стабилизированном полете, а в не наборе высоты как в случае с Александорой
Ну фраернулся перед Александрой
Все все поняли
У автора были личные мотивы добавить Александру
Ну все мы люди и простим ему это.
Ура!! Dream Aero вернулись!! С нетерпением жду видео! Уверена, будет очень интересное!
Ради таких коментов (еще до публикации видео) и хочется работать!
Отказ двигателя не является ситуацией с действиями по памяти. Чек лист по отказу или выключению двигателя делается в случаях:
- отказ двигателя;
-сигнализации ENG FAIL;
- срыв пламени в двигателе;
- в случае если другой чек-лист указывает на необходимость выключения двигателя.
Действия по чек листу:
- выполнять выключение только в случае когда условия полета позволяют это сделать;
- автомат тяги отключить
- рычаг соответствующего двигателя с подтверждением - малый газ. Если позволяет ситуация и двигатель еще работает выдержать на малом газе 3 минуты;
- стоп-кран соответствующего двигателя с подтверждением - CUT OFF;
- выключатель PACK соответствующей стороны выключить.
Ну и в зависимости от ситуации продолжаем бла бла ВСУ не ВСУ, баланс топлива, ответчик, ПОС в авто если надо.
В ролике неправильные действия это внимание к пожарному крану вместо выключения ПАКа.
И еще колл аут 400 футов должен докладывать мониторящий пилот. А пилотирующий дать команду хэдинг селект зироу фор зироу. Мониторщик должен ее исполнить. А тут все наоборот.
Я не чего не понял, но Вам я верю.
да, выдержать на малом газе, а он сразу выключил двигатель, такое уже точно было в расследованиях авиа-катастроф, как правильно сказал - рабочий двигатель рубанули тогда
@@user-uj5vn4eb1q а что там не понятного? если ВСУ не путать с Вооруженными силами Украины или с Водо-сливной системой (БЕ-200), то вспомогательная силовая установка при не рабочих движках очень пригодится когда батареи сдохнут, а они быстро разряжаются (минус вся Авионика кроме резервного авиагоризонта еще пру приборов), та и вообще от ВСУ только движок повторно запустить получиться. а чуваки это и не пытались сделать
Отказ двигателя, так же как и любой пожар является как раз ситуацией с действиями по памяти с последующим контролем по картам аварийной ситуации
Термин "отказ двигателя" очень обширный. К этому отказу можно много приписать ситуаций. Так называемое " сильное разрушение" тоже отказ двигателя. Но его относят к пожару двигателя, а не к отказу. Для того чтобы это понять надо внимательно читать эксплуатационную документацию производителя ВС. И в каждом конкретном случае это могут быть как "мемори айтемс" так и не "мемори". Касательно 737 отказ двигателя (engine failure) это ситуация по которой в чек листе нет действий по памяти (memory items)
Можно сразу ответ? Пилоты со стажем не справлялись и в сопли разбивали ВС, даже заядлые симеры могут не справиться...
Люблю ваши видео, интересно. 🙂
Спасибо!
ждём видео, сможет ли человек, не играющий на скрипке, сыграть на одной струне
как слепой на барабанах)
А какие действия пилотов когда во время полета отключилась система анти айс и самолет получил сильнейшее облединение?
Вы лучше опытных пилотов посадите и включите полное обледенение самолёта ) что они будут делать и как справляться в случае отказа системы против облединения
Опытные пилоты с такой ситуацтей каждые полгода сталкиваются на профессиональном авиатренажёре, во время проверки. Я понимаю это злорадство относительно недавних событий, но, как мы могли убедиться, пилоты потрясающе справились с ситуацией
@@nikitnv ж
Engine start в положение офф на первый двигатель нужно было ещё поставить?
Подскажите, а как у вас на сайте купить сертификат “Счастливые часы“ (с пн. по чт., с 13:30 до 17:00) за 9500 руб, , там при броне все равно вылезает 10900 ?
Вам нужно не сертификат покупать, а бронировать время. На сертификаты нет скидок. Просто забронируйте время на указанный промежуток. Администратор свяжется и все подскажет.
@@dreamAero Спасибо
Немного знаком с самолетом) Что то читал о нем. В первую очередь у вас был выбран не верный чек лист! PM озвучил Engine Limit or Surge or Stall. Фактически ситуация по отказу диктовала выбор Engine Severe Damage or Separation NNC. Действия по Memory items PF начал именно по этому чеклисту. PF озвучил Engine Failure or Shutdown NNC Memory actions. Этот чеклист не имеет MEmory Items. И начинает выполнять Engine Severe Damage or Separation NNC не подтвердив и не опровергнув мнение PM. На мой взгляд пилоты не разобрались какой же чек лист они выполняют. В кабине создалась ситуация непонимания. Озвучен один NNC, действия начаты по другому NNC. И маленькая ремарка... В чек листе нет, пункта Autopilot disengage. Ну а Engine Fire Switch? Сказал что не горит, и закончил на этом. В MI описано что обязательно Pull! Illuminate or not illuminate не имеет значения! PULL! Далее, хотя это должно быть ранее распределение обязанностей. PF докладывает 400 ft. Это является прямой обязанностью PM. Далее больше. PM без команды PF начинает изменять heading на панели MCP. А на какую высоту уходим? Какая Safe Altitude? Engine out procedure начата, но не до конца. Изменения на FMA не озвучивались. В целом нормально. Но вы точно в одном самолете летели?) Мне понравилось!
Допишу еще про Master Caution! PM отключил его как надоедливый огонек. Не разбираясь в причине загорания. В 95% случаев это будет связано с отказом двигателя. (Source off, Drive, Hud A low pressure) Но может быть и не только. Если части двигателя нарушили работу систем. Проверка перед Master Caution Reset обязательна. Какая панель вызвала срабатывание сигнализации. И какие лайтсы на панели горят.
@@danilinalexander1363 отключение master caution - вообще распространённая тема. Особенно при отрицательном переносе со старых самолётов, где электроника нет-нет да и подглючивает.
Я сажал МИ-2 с отказом двигателя. Там это вообще больная тема, даже на Польских движках. Многие кто прошёл через это - шутят - что если не отказывала гидросистема или не сажал на авторотации, значит и на МИ-2 не летал.
А с самолётом с одной стороны проще. Если на планерах летал, то единственная задача это выбрать площадку. Ну, на территории СССР многие дороги специально под тяжёлые самолёты рассчитаны. Надо просто внимательно карты смотреть.
'Праваку' тоже задача: приготовь обед, только плиту чур не включать!))
Это все ладно, вот когда в реальной жизни на цесне выключаешь в полете двигатель, вот тогда реальные эмоции получаются. На личном опыте проверено.
А когда ещё и рули отказали, то пошли танцы с бубноми в ход, вернее с дверьми
У меня немного другие взгляды на это. Считаю что для того чтоб быть профессионалом в управлении техникой, что машиной, что велосипедом, что самолётом, нужно как минимум больше среднего понимать за счёт чего что едет, поворачивает, летает, приземляется. Нужно понимать, что при отказе двигателя он начинает действовать как элемент препятствующий проходу крыла через воздушные массы. Нужно понимать что действовать нужно быстро и правильно, как работать с мехонизацией крыла и хвостового оперения. И самое главное понимать что самолёт не волшебная штучка которая просто так висит в воздухе, а происходит это по средствам физических на элементы планера. В данном случае контент так забавный конечно, но предлагаю сделать круче. Можно взять обезьяну, дать ей гранату а к чеке привязать банан, и посмотреть как она без подготовки справится с этим. А для большего числа лайков сначало граната учебная, а в следующем ролике если этот не наберёт определенное количество этих лайков, то граната будет боевая. Говорю вам, просмотры попрут как на дрожжах, особенно со второй обезьяной....)))
и потом грин пис еслив есть они) и ещё куча проблем
Согласен. Если человек хотя бы не полный ноль в моделировании физических процессов в голове, то в стабилизировнном полете у него есть шанс.
Варианты на конкурс - под этот комментарий. Дарим сертификат 30 минут на полет в Dream Aero в любой локации! Пишите подробно, юмор приветствуется! Победителя определим командой Dream Aero! Подведем итоги 8 декабря.
мне кажется... или сначала нужно было взлететь, выполнить все действия вроде уборки закрылков и только потом заниматься неисправностью? и вроде как не выключили зажигание на двигателе вообще. Подачи топлива нет, но зажигание есть
Не пристегнулись)
Добрый день, закрылки остались во взлётном положении. Тягу двигателя нужно понизить, в режиме toga он долго не протянет.
@@Granit13 скорость есть, смысл их держать в выпущенном положении?
После shut down Eng 1 пролететь некоторое время для убеждения в правильности действий и pack первого двигателя отключить. Интересно узнать правильный ответ
С какой стороны необходимо/легче производить разворот, с левой или правой стороны при одном отказавшем двигалете?
Наверное это зависит от того с какой стороны пилот управляет на данный момент. Если командир то влево
Если я правильно понял"по памяти", вы сначала были должны перед взлётом проверить все исправности по специальному листу, а не по памяти, потому что вы могли бы что то пропустить или забыть
так можно было бы на 3 часа растянуть сессию, с запуском двигателей, ВСУ и остальных мелочей
Есть чек листы который пилоты должны знать на изусть
Скажите, пожалуйста, а по каким источникам можно изучить управление Boeing 737, 777, 787? Для начала хотя бы подробное описание всех органов управления, их назначение и место расположения. Спасибо.
Ну, клуб авиаугонщиков работает на улице Горького 15.
А если серьёзно - то достаточно хороший аэроклуб закончить, чтоб понять как тот или иной прибор выглядит - тогда и с определением его местоположения в кабине - особых трудностей не возникнет.
Я могу посоветовать только авиасимуляторы)
@@yourbigfan1777 какой ? )
@@vladimirm3271 например x-plane 11
@@yourbigfan1777 спасибо
Помоему при отказе вы забыли про fly это режим находится на верхней панели, там где производится запуск двигателя, короче справа от landing Light. Помоему при отказе нужно повернуть тумблер на режим fly.
Как все сложно , столько знать уметь обладать языками, вызывает большое уважение к пилотам.👍👍👍🇷🇺
Если разбираться, то все достаточно просто. Если интересует можете поставить симулятор на компьютер, купить джойстик, хорошую модель для сима и разобраться в течении нескольких недель.
Мать честная, больно смотреть как на Бобике выполняется взлёт с отказавшим
Здравствуйте! Сколько стоит час "полёта" на симуляторе и где адресно находится? Спасибо!
Час 10500 (по ценам питера)
А зачем обывателю навыки взлёта? Думаю, что ситуация где ему придётся сажать ВС более вероятна.
В нашей авиакомпании самообслуживание
Всегда мечтал стать пилотом 😃. Но Здоровье не позволило! Несколько раз был у вас в гостях , летал на 737 в Краснодаре. Хотелось бы полетать ещё разок, но очень дорого!!! Мне не по карману сейчас 😔
А почем?
@@VS-nx6xt Не знаю в Краснодаре. Но в Москве около 5.000 рублей пол часа. И тысяч 15 вроде 90 минут.
6900р. 30 мин. в СПб
Спасибо! Очень интересно вас посмотреть, послушать.
Возможно, пилот должен был предпринять попытку запустить отказавший двигатель
ВООООООБЩЕ неправильно!!!!!!!!!!!!!!!
Вообще экипаж неправильно действовал. Командир должен был передать пассажирам команду о чтении молитвы "Отче наш" и сразу после этого дергать "яйца"
Ура! Новое видео!
ееее!
Такая ситуация не пригодиться никогда... Нет шансов что случайный человек, будет поднимать воздушное судно в воздух... А вот когда сторононний человек вынужден сажать самолёт... Очень даже могут быть... И такое было... Такую ситуацию лучше обрисовать... Будет в разы полезнее..
Есть такое видео. Стюардесса сажала самолёт по указаниям инструктора, по радиосвязи.
Здравствуйте! Вопрос не относящийся к видео. Крайне интересе вопрос посадки, а точнее работу механизации и выдерживание угла тангажа в момент приземления.
🤦♀️
Закрылки выпущены полностью, а перед касанием, когда звучит 10 (ten), убрать тягу в минимум и слегка дать вверх, чтобы погасить вертикальную скорость
А зачем выключали подачу топлива на второй, т.е. исправный двигатель?
А почему вы не попробовали перезапустить двигатель перед отключением
А где этот тренаж находится и какие цены?
Dream Aero, давно вас не виднобыло
✈
@@dreamAero и где закреплённое сообщение
Думал глюк, что скоро новое видео, так как вчера только подписался) не обманули получается)
Давайте просто не будем тупую Александру пускать за штурвал. Об этом весь ролик.
Двигатель не горит, нет перегрева и т.п. зачем его выключать? Limit? Surge? Stall?
Если нет индикации пожара, можно попробовать и перезапустить?
Девушка даже в нормальной обстановке не использовала педали, чтобы удержаться на середине полосы, она там почти выкатывалась.. Она даже не знает, как повернуть самолёт влево на 20 градусов, например, вообще ничего. Думаю, что сесть впервые в жизни в машину и не заглохнуть, трогаясь с горки - задача даже полегче будет)
Это как наверное сесть в Формулу 1 и попытаться пройти связку поворотов на скорости 230 км/ч, которую профессионалы проходят на 230 км/ч.. Итак, я буду удерживать скорость 235-240, а вы должны будете проходить повороты - вот, кстати, руль формулы-1, который вы никогда раньше не трогали, да и не видели особо, а вот кнопки управления углом переднего и заднего спойлеров)
Спасибо за интересное видео!
Да сразу надо было уточнить где кнопка включения круиз-контроля и автоматической посадки 🙂
На диване каждый второй говорит, что профессия "водитель самолётов" уже устарела, а тут вдруг даже Александра не справилась... )))
Ну первый вопрос в случае если пилот решил свалить на высоте или при взлете , как попасть в кабину пилота ??? Видео инструкция где то потерялась 🤔😄😄😄
Ошибка на мой взгляд. Отключение сигнализации Warning Cation. Или как там правильно?
Вот бы им еще в автошколе так объясняли как здесь... Если руль повернуть вправо - машина тоже повернет вправо, в зеркала надо смотреть, на МКАДЕ не надо двигаться со скоростью 70 км\ч в крайнем левом ряду, сигнал - это не для того, что бы открыли шлагбаум, и т. д.
а ккак мне сказали их понаразвелось этих(причем сказали ещё в 12 ом году)
Ещё бы объяснили как закрылками, тягой двигателя, шасси пользоваться. Даже этого мало будет для современного самолёта.
Наверное вы не убрали флапироны , для уменьшения сопротивления лобового . Чтобы облегчить одному двигателю жизнь .
В этой ситуации она уверена что останется живой даже если сделает что то не так, а в реальности страшно представить даже.....
А что за сертификаты требуют для пилотирования тренажëра? Не уж то сертификат пилота?
Полёт сколько стоит, и в каком городе находиться тренажёр???
Ну, для начала вводные надо было дать хоть какие-то, а не просто, это "руль", а это "педали". Дальше думай сам(а).
Да и после машины(если водишь), сложно перестроить мозг, что педали - это руль, а не "Газ" и "тормоз", а штурвалом лишь корректируешь высоту и крен....
А для пилотов надо не "мы выключим двигатель на взлёте", а раз 50 "реппетировать" просто взлёт, а потом без предупреждения 1 раз выключить двигатель. Сумеет ли пилот быстро среагировать на ситуацию, или будет как с девушкой.
Нихрена, нихрена неподготовленный человек ничего не сделает!!! Отказ двигателя на взлете самый опасный ввиду скоротечности процесса , малого запаса по времени, скорости, высоте,запаса по тяге, вот как то так....
Вот именно дела идут на секунды
Интересно получается...у "обывателя" только предали и штурвал а у КВС еще второй пилот и куча манипуляций с конфигурацией ВС...почему же тогда КВС не показал как нужно ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на управлении поверхностями?...
Здравствуйте,а куда приходить?
Странное видео, да она не справится с управлением ВС даже если всё будет нормально работать!!!, а тут отказ да ещё и на взлёте, не всегда и пилоты адекватно могут парировать отказ или правильно оценить обстановку(прервать взлёт если есть время, а вообще то в РЛЭ написано что нужно продолжать взлёт если ВПР прошло...
почему не запустили первый ит тяги второго двигателя, чего вы опасались?
1. Выключение автомата тяги
2. Руд неисправного двигателя в idle
3. Подача топлива неисправного двигателя в положение cutoff
4.При надобности включение системы пожаротушения
5. Отключить получение энергии от генератора неисправного двигателя
6.Отключить pack двигателя
7.Отключить отбор воздуха от неисправного двигателя
8. Стартер двигателя в положение флайт
9.На 11 процентах подача топлива, если включения не получилось опять всё отключаем и продолжаем полет с одним двигателем
Еще забыли сказать, что после посадки реверс не используется
Классно, прямо в ТЦ тренажер. Был бы в Москве - полетал бы у вас!
Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines - UPS Airlines Flight 1354. Профессиональная пилотесса (имеющая сертификаты , допуски и.т.д.), при заходе на посадку вбивала какую то хрень в бортовой компьютер, который стал не правильно показывать данные, и конфигурацию на посадку, как следствие крушение. А вы в ролике о женщине которая кабину впервые увидела. Смысл ?
Интересно!
Хотя нить повествования довольно скомканная и нет описания действий при управлении самолётом (не понятно же: вроде всё нормально стабилизировалось, но что там в это время делается педалями не видно)...
є ж інструкцію по спробі перезапуску двигуна?
а что она поперек полосы разгоняется? А инструктор не поправил.
Добрый день, закрылки не убрали.
Вроде убирали , смотрел одним глазом правда, но услышал слово flaps , и рычаг вроде перевели в другое положение после этого
Upd. А не , показалось.
Ого давно не видел вас
Удачи вам всем!!
Если правильно определили отказ, то по памяти там два действия. Выключать его не надо. Если с права действующий СО пилот, то это не хорошо.
Короче, при посадке в самолет спрашиваем кто за штурвалом. Если Александра - выходим нафиг из самолета.
Я управлял этим самолётом, было очень тяжело сажать. В итоге самолет протаранил лес и загорелся, но я выжил
надо было угол атаки по тангажу снизить. короче чуток опустить нос. чтобы оставшемуся двигателю было легче набирать высоту.
Я хз, но мне показалось,что сначало нужно закрыть топливо, а потом глушить двигатель, из-за ручки оборотов, не очень удобно двигатель ввключать
Александре надо для начала потренироваться в простых авиасимуляторах а потом переходить на dsc симулятор а уж после этого только на реальный тренажер
теперь я знаю что мне нехер делать за штурвалом лайнера)))))))...а то ночами не спал)))))
...в любом случае спасибо за видос!
Давайте включим такую же задачу автопилоту, позырим что он будет делать
Представьте, что вы - это пилот, а рука-манипулятор - это автопилот. У руки-манипулятора (далее РМ) есть большие преимущества перед Вашей собственной рукой: она намного сильнее, пальцы у нее больше и длиннее, специальное нескользящее покрытие, крючки, присоски и т.д. Она может выполнять то же, что и Ваша рука, только быстрее, точнее и дальше. Но все равно Вам придется стоять у джойстика и управлять, откуда РМ взять предмет и какой, на какую высоту поднять, куда положить. Без Вас РМ не совершит и движения, не говоря уже о самостоятельной работе. Для большей реалистичности представим, что рука-робот с Вашей работой не справится, так как очень много параметров - разные места, разные предметы разного размера и формы. Ну и представим, что перед и после работы манипулятором Вы должны сами, своими руками подойти к детали и выгравировать на ней некий рисунок. РМ тоже может с Вашей помощью это сделать, но это будет не так красиво, однако суть гравировки от этого не изменится. Точно так же и автопилот - не средство для управления полетом, а средство контроля положения ВС в пространстве. С использованием АП повышается точность полета вплоть до заданного фута высоты, что очень важно при современном огромном трафике движения ВС, экипаж освобождается от выполнения примитивных действий по пилотированию, и имеет возможность заниматься другими делами по контролю полета, что ведет к уменьшению числа членов экипажа (связь -минус радист, контроль за показаниями приборов - минус бортинженер, контроль за навигацией - минус штурман и вот, мы имеем уже не 5 человек экипажа, а 2). Автопилот - не искусственный интеллект, он не может самостоятельно руководить процессом полета, вести связь, действовать в случае нештатной ситуации. И это видно во время взлета и посадки - 100% взлетов и 99% посадок выполняются вручную, и я думаю, ясно почему. Очень надеюсь, что после этого комментария Вы перестанете придерживаться мнения, что "Автопилот сам летает".
а без отказа двигателя она сможет взлететь ?
Это СБС в Краснодаре? Или нет?
Пипец сколько нужно знать и сколько нужно запомнить....... Работа очень ответственная и опасная. Цена ошибки-жизнь.
а ты как думал?
@@user-pw7nn4gp4y да никак наверное
Многие думают что летает автопилот, а пилоты лишь кнопку нажимают взлет-посадка.
@@bsv244 упрощение б такое , пилотам такая работа райскую жизнь устроила
@@user-pw7nn4gp4y тоесть автопилот не автопилот а следить всёравно надо? Правильно
Я бы в целом хотел полетать бы в тренажере. Посадка взлёт в Боинге :)
Я бы тоже, но на Ту-154 или Ил-76!
Суда европейского производства меня не привлекают.