@@AlexanderBodryтолько выполнить все на максималках почти никто из действительно высококлассных пилотов не сможет. Не потому что, оно плохие, потому что требования слишком высокие, и сделаны для того, чтобы отсеивать неугодных компании пилотов
@@Borezc получается, снова давление со стороны компаний на пилотов, но это же неправильно и обязательно приведет к новым катастрофам, как уже было, когда заставляли перерабатывать и пилоты просто засыпали во время посадки или штрафы, если уходишь на запасной.. Неужели нет никакой системы противовеса, именно на такие случаи, когда неугодного, но хорошего пилота увольняют с помощью тренажера?
Очень интересно было бы посмотреть, как нужно действовать и получилось ли у вас удержать самолёт,моделируя ситуации авиакрушений случившихся. Я к тому что, пилот не знает,что произойдёт,а инструктор повторяет вточности все отказы. Суть в том,что показать,реально ли вывести самолёт,доказав тем самым,что причиной крушения действительно был человечкский фактор
Однозначным доказательством это не будет. Потому что тренажёр не может гарантировать 100%-ный реализм физики на запредельных параметрах. Это авторитеты говорили. Логично: ведь не так много имеется статистики телеметрии в закритических случаях, чтобы "откалибровать" программное обеспечение. Потренироваться - всегда полезно, но будет ли всё именно ТАК в реальных условиях - лотерея.
Так и делают. Многие аварии случаются либо из-за того что люди сталкиваются с такими условиями в первый раз или из-за халатности. И после того как проводят расследование эти случаи вписываются в учебники. Почитай про этот случай ru.m.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_Boeing_747_над_Явой
Пилот на тренажере все равно не сможет испытать тот стресс который он бы испытал оказавшись в реальной ситуации. А это напрямую влияет на принятие верных решений при отказах которые идут друг за другом.
Для этого они проходят такие тренировки, чтобы в реальной ситуации принимали верное решение, основанное на опыте на тренажёре и меньше поддавались эмоциям.
Надо просто иной раз так много отрабатывать на тренажёре, чтобы уже в реальной жизни отнестись как в тренажёре и отработать все на холодную, спокойную голову, но у них вроде то ли времени, то ли средств нет чтобы почаще на тренажёре работать!
@@azatbatyrshin8116так как я предвидел этот вариант, катапульту мы ему тоже отключим, а все парашюты уже спёрли стюардессы со вторым пилотом. Ну же, Михаил, не разочаруйте нас.
Даже не понимая, кроме общих моментов, того что происходит, видео залипательное. Спасибо. На фразе -"на этом неприятностей для Михаила хватит" я аж поперхнулся, неужели вы для кучи не сломаете ему обе руки и не выколете глаза?
Это хорошие тренировки, сам когдато летал, и летчика следует треировать на нарастающее усугубление ситуации до тех пор пока пилота незаклинит, это дает в реальном полете уменьшить количество возможных трагических ошибок.Мой рекорд в реальном полете в составе экипажа, работали только двигатели, все выпускали аварийно, аккамуляторов хватило и все это длилось около 3 часов,страха небыло,была работа и все ломалось с неуклонной периодичностью., да еще и ночью,думал что сядем без передней стойки шасси но та встала на замок при касании основных стоек. Спасибо конструкторам, в самолете есть все дублирующие системы. и аккамулятора хватило на 3 часа.ина шасси, и на закрылки и на освещение салона и на связь. Командир экиппжа попотел, я слегка обжог пальцы гидрожидкостью при выпуске шасси, она текла через кран выпуска прямо в салон и как оказалось она очень горячая.. штурман оператор докачивал давление вручную и попотел минут 20. Вот поэтому мы и любим свои самолеты.
Тренажёры тем хороши, что дают возможность не впадать в панику, и действовать по инструкции. Судя по всему менно паника часто приводит к гибели. Замечательно справился командир, все поломки четко озвучил и справился с ними на ура. Спасибо, было интересно!)
Отличное видео. Теперь знаю, что просить на тренажёре в августе - посадку на воду. Пришёл на самолёт, а закончил на корабле, эффектно)) Интересные отказы предложить не могу, но продолжение с удовольствием гляну
Долго смотрю разборы авиапроисшествий, ибо сам вирпил. И по большому счету там ошибки именно пилота, не техники. Сидя вот тут в тренажере, в довольно спокойной обстановке - их очень сложно допустить. Тут почти как в автомобиле - у тебя могут быть намотаны десятки, сотни тысяч километров безаварийных, но попадя в ситуацию когда решение нужно применять единственно верное и мгновенно - такого опыта попросту нет. На уровне позвоночника должны быть отработаны рефлексы. Большинство банально даже затормозить нормально не смогут в критической ситуации, особенно мотоциклисты. Для чего и нужны например курсы по контраварийному вождению.
Юрий как "авиачертик из табакерки".. отключу ка это.. а потом это.. ))) поражает замечательная слаженность действий, отличная хладнокровность, спасибо за видео
А есть там в тренажёре режим "паника в салоне", или "дыра в обшивке", чтоб кабину трясло и приборы не видать. Или режим "джамшуты установили неправильный датчик топлива".
Однажды в полностью исправном вертолёте нормальные погодные условия на прямой высота от 50 м и ниже смотрел через плечо пилота на приборы. Точнее Вас не скажешь"приборы не видать"-так трясло. Хоть прислоняй голову к креслу,хоть так сиди....никаких данных не разобрать.....😵💫
@@ххх-е5н был в сериале "тайны авиакатастроф" такой случай. Джамшуты работают там везде. Например один самолёт упал из-за того, что на мойке самолёта мойщик заклеил датчик скорости, а снять заглушку забыл. Там интересного много, ну и воды тоже полно, американская передача.
Очень интересно посмотреть как справился бы инструктор с ситуацией идентичной рейсу Пулково ту-154 RA-85185. Грозовой фронт, град, помпаж двух двигателей на закритичных углах атаки с последующим сваливанием в плоский штопор. Спасибо
пришел как-то в гости знакомый пилот(капитан), пыхнули с ним, ну и давай в флайт сим 2010 гонять на руде с русом, так вот он не смог с первого раза посадить свой же родной а320 при сильном боковом ветре, где-то во вьетнаме, но без отказов)) вывод: не курите во время полета))
можете показать потерю управления над горизонтальным стабилизатором?на 2-3-х минутах после взлета. Хотелось бы увидеть порядок действий и шансы на успех
Учите пилотов почаще. Возьмите статистику по отказам из происшествий в Иране, нужно тренировать действия в случаях отказов наиболее характерных для авиапарка с нарушениями в сервисном обслуживании.
Действительно, как уже написали тут - интересно было бы посмотреть на попытку повторения плнёра Гимли. Все-таки 40 лет в этом году исполнилось событию.
Ехала в машине с бывшим летчиком военным пенсионер...он так держал руль и неморгая ...я спросила вы не пилот случайно ? Как догадалась...? Только пилоты так могут водить авто ❤ очень безопасно спокойно держат скорость...не дёргая машину❤❤❤
полезное видео! помню один из самых коварных отказов, к счастью на тренажёре, это непотушенный пожар двигателя сразу после взлёта, где в распоряжении всего около 7 минут пока горит пожар, чтоб выполнить стандартный разворот и заход с обратным курсом. Как вариант.
К середине видео у самолёта отключили двигатель,закрылки,течёт бак,видимость плохая, датчики не работают, пилот в обмороке. "Давайте посмотрим как Михаил справится в данной ситуации" 🙂
Удачи ребята! Говорят что половина отработанных ситуаций на симуляторе в небе не происходят.... они обычно компилируются.... но есть ситуации которые никогда не отрабатывались на симуляторах.... как вам момент: отказ.... как бы это правильно сформулировать... вы не можете управлять правой или левой стороной самолёта (я понимаю 99% бред... но 1% всё же есть): с выбранной стороны двигатели глохнут, всё управление (я по простому) крылом тоже, вполне возможно осталось управление хвостовым оперением (простите), скорее всего некоторые показания приборов будут некорректными, ну и вишенка на торте - связи нет... сломалась... ещё раз простите.... блин, я прям сценарий написал для фильма пункт назначения
Интерестно бы было посмотреть не когда "второго нет" (и это очевидно). Или технически траблы. А когда "второй, буду пилотирующим, заискрил", происходит "ситуация" и он "падает в ступор". Что-то делает. Что-то не делает. Ничего не слышит. Когда КВС-су еще нужно "распознать", что "второй ушел в неадекват временно". Не "начал буянить", а начал "тормозить+тунельное". Начал скажем "любой ценой держу высоту" (и пофиг на все остальное: на скорость, на взаимодействие). Ну и конечно это не при "ясном небе", а когда уже "цепочка проблем" пошла. Когда и так проблем "выше-крыши" (потому и "рубанулся" второй, что мозг не выдержал резкого увеличения нагрузки).
Это все выглядит конечно интересно, но не учитывается один серьезный фактор который иногда имеет решающее значение во время авиакатастроф. Стресс и неожиданность происходящего влияют на принятие решение экипажем и выявления поломки, часто бывает что что-то забывают (вспомните уральские авиалинии которые шасси не убрали). Одно дело когда ты в тренажере сидишь и ждешь что тебе щас что-то отключат, а другое когда летишь в воздухе с 200 пассажирами за спиной и твоя жизнь на волоске а ты вообще не успеваешь понять что происходит с самолетом
Присел и смотрю,как будто мне это пригодится,но уже уверен просмотрев видосы,я смогу,я справлюсь 😂😂😂а теперь смотрю вас и понимаю,а тут уже совсем пипец ,но наверное уже справлюсь,ну с Богом, смотрю 😂😂😂
Аэрофоб: МЫ РАЗОБЬЁМСЯ! Пилот: Не бойтесь, авиация самый безопасный вид транспорта Бог: значит мы делаем отказ двигателей, еще сверху накинем отказ автоматики и захода по маякам. Утечку топлива и отказ гидравлики. Давайте посмотрим как пилоты с этим справятся
Оказывается, даже когда большое количество систем вышли из строя, то все равно можно долететь и посадить самолет. А я при взлете больше всего переживаю)
Имитируйте пожалуйста инцидент произошедший 15 января 2009г в Нью-Йорке, рейс Кактус 1549. Очень любопытно посмотреть, как с этим справится другой пилот :)
Слышал историю когда после ремонта ВС механик перепутал троса тяги штурвал и у штурвала правого пилота были перепутаны левый и правый крен. Это почему-то выяснилось на взлёте. Командир оказался сильнее и осилил 2го пилота. Скорее всего в наше время это не возможно, но интересно увидеть работу мастера :)
Почаще бы им на тренажёрах работать, чтобы в реальной жизни уже быть более спокойным, с холодной головой просто и чётко все выполнить! Чтобы легко можно было абстрагироваться и отработать как надо!
На 19:02 реально стало жутковато от таких слов... Тренажёр не тренажёр думаю таких мыслей не должен допускать пилот, он всегда должен долететь и сохранить жизни пассажиров и команды и себе...
На самом деле очень полезное видео для тех, кто боится летать. Здесь наглядно показано, что самолет возможно посадить и не допустить катастрофы при отказе множества систем и даже двигателей.
Что из того что я бы накинул (было/нет на канале) - конечно же - состояния пилота!! (человеческий фактор) О да!! А именно - переутомленный; в состоянии опьянения; недоученный (студент); под стрессом (крики старшего или диспетчера) И .Т. П! Вот это всё было бы интересно посмотреть! Спасибо!
На самом деле очень крутое видео. показывает что пилоты готовы ко многим нештатным ситуациям и в любой момент знают что делать. летать все равно боюсь каждый раз. особенно на взлетах.
очень хочу полетать на таком тренажёре. мне интересно с какого раза пользуясь подсказками человек с улицы сумеет (и сумеет ли вообще) посадить самолёт. к сожалению очень уж дорого для меня.
Посмотрите канал prometro. Там как раз это показано, в одном из многочисленных видео. Автор канала работает в метрополитене, то есть человек с улицы. Вроде у него не вышло с первого раза посадить, хотя инструктор рядом сидел. То ли автор того канала, то ли его напарник, ещё в воздухе допустили опасный крен, и не смогли выровнять самолёт ну и сваливание.
спасибо что усилили мою аэрофобию, буду теперь прислушиваться к каждому звуку и если услышу похожие на аварийные в этом видео, то скорее всего паническую атаку словлю...
Можете устроить отказ бокового шасси, ситуацию, когда нужно перекачать топливо из одного бака в другой (поймать баланс)? И сесть таким образом:) Надеюсь, я понятно описал ситуацию😃
Основная проблема тренажеров в том, что они никак не смогут имитировать реальную ситуацию и эмоции пилота, который находится в воздухе на волосок от смерти
Главная проблема тренажера в том,что он не может сымитировать реальные эмоции и ощущения от такой ситуации. Думаю, Михаил обливался бы холодным потом и матерился на всю кабину. В таком состоянии можно забыть про многие действия и наделать кучу ошибок. Возможно,прогресс когда-нибудь дойдет до технологий брейнданс, показанных в игре Cyberpunk 2077 - где можно переживать реальные эмоции и чувства в виртуальной реальности.
Только пусть дядька на правом тоже потеет) 1. Уход на второй круг после обжатия стоек и деплоя реверса. После GA один реверс не закрылся 2. Отказ управления. Доступно только триммирование высоты и крен (сервопривод 737..) 3. Отказ управления. Доступно только рысканье (заход двигателями) 4. Отказ топливомера. Фактически топливо закончилось на эшелоне (подбор площадки, заход, посадка) 5. Посадка со шторкой, раздробленным в кубили лобовым стеклом Существовавшие ситуации, не все с 737, с различными результатами по итогу
сколько линий гидросистем для управления в самолете ? что будет с самолетом при отказе всех разом? и что будет с наземным тех персоналом после отказа одной/всех гидросистем?.
Воссоздание отказов из известных катастроф/инцидентов. Конечно, пилот не должен знать заранее какой будет инцидент. Очень интересны 2 случая с инвертированным управлением для элеронов, при обычном для интерцепторов, как было с Ту 154 и кажется эмбраером казахских авиалиний. Тут самое интригующее -когда пилот поймёт, что вообще происходит на самом деле.
очередное спасибо, как всегда Тиват со сдвигом ветра и каким-нибудь отказом (не чудовищным, но, например, перекашивающим влияние -- типа, одна из гидросистем?) на посадке, разумеется, был б интересен
Если уж совсем расфантазироваться, можно попытаться разобрать/повторить посадку как в фильме с Дензелом Вашингтоном (не помню название), ну там где самолет вверх ногами летел и прямо перед посадкой перевернулся вверх головой
Я просто нервно курил(нервный смех) в сторонке.... Не дай бог кому то попасть в такую ситуацию.... Правильно он сказал, это какое-то БИНГО! страшно. Хотя с другой стороны, всех пилотов обучают к абсолютно разным ситуациям...)
Телеграм: t.me/dreamaero
Сколько стоит полет на треножоре
Х
идея - отказ капитана из-за стакана водки))). а дальше пусть сажает.я бы посмотрел на такое.
Асинхронный выпуск закрылков, пожалуйста.
Почему не выключил gpws при приводнении? тарабанит и тарабанит TOO LOW ,TERRAIN!
Поскольку Михаил решил сажать самолет на воду, я отключу ему воду!
Поскольку Михаил решил полететь, отключу ему самолёт
а из оставшейся воды вылезет Гадзилла, а на земле началась атака инопланетян, Михаил должен приземлиться на Марс, чтобы спасти человечество
Если будет себя будет хорошо вести - налить воду.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
надо было Михаила молнией шандарахнуть.
Поскольку Михаил справляется, попробую выгнать его из кабины: включаю диарею! 😂
На самом деле очень интересно. Когда отказ двух двигателей, а оба пилота обосрались.
@@piterblad3192 Оба пилота Скуфы получается?
@@piterblad3192 включаю засор туалета
@@piterblad3192 именно поэтому у них разные рационы питания :)
Что мешает сидеть на горшке в кабине и управлять самолётом дальше?
Надо сделать серии, как бы вы поступали из расследований авиапроисшествий в таких же условиях и на тех же аэропортах.
Полностью согласен
Есть уже такой канал на ютубе
Поддерживаю, если делать то так, возможно при первом удачном полёте и выходе из ситуации, при втором уже добавлять)
@@AlexeyKalashnikoff как называется?
@@alexxxevg Air Crash Investigator , AVIA SVIT
Теперь я знаю, что такое авиасадист.
Дядька, хватит там планшет тыкать, мы с Мишаней чуть не грохнулись, я устал за диван держаться😂😂😂
Я так чуть не катапультировался
А на каком это моменте?
Да хрен с ним, с диваном
Начал копать окоп
FNAV нажал?
😂😂😂
Преподаватель: не волнуйтесь, экзамен будет легкий
Экзамен:
Экзамен - ага ага... подержите ка моё пиво ;)
Для начала мы отключим все двигатели и уберем крылья. Что же предпримет Михаил?
Примерно так выглядит тренажер, когда хотят завалить и уволить экипаж 😁 осталось добавить погоду под 2 категорию, пожар и течь топлива 👌
Падение метеора и нападение зомби мамантов
на все случаи есть предписанные варианты действий, если экипаж отреагирует как положено инструкцией, то как их уволят?
@@AlexanderBodryтолько выполнить все на максималках почти никто из действительно высококлассных пилотов не сможет. Не потому что, оно плохие, потому что требования слишком высокие, и сделаны для того, чтобы отсеивать неугодных компании пилотов
Просто торнадо внезапно появившиеся сделать
@@Borezc получается, снова давление со стороны компаний на пилотов, но это же неправильно и обязательно приведет к новым катастрофам, как уже было, когда заставляли перерабатывать и пилоты просто засыпали во время посадки или штрафы, если уходишь на запасной.. Неужели нет никакой системы противовеса, именно на такие случаи, когда неугодного, но хорошего пилота увольняют с помощью тренажера?
«уважаемые пассажиры, экипаж прощается с Вами и желает Вам приятного полета»
Вас приветствует пилот с 5 класса Вахтанг Камикадзе!
@@SV-13😂😂😂😂😂😂
😅😅😅😅
😂😂😂
я все ждал, когда будет фраза из серии "Давайте еще Михаилу руку сломаем и штурвал отберем"
Очень интересно было бы посмотреть, как нужно действовать и получилось ли у вас удержать самолёт,моделируя ситуации авиакрушений случившихся. Я к тому что, пилот не знает,что произойдёт,а инструктор повторяет вточности все отказы. Суть в том,что показать,реально ли вывести самолёт,доказав тем самым,что причиной крушения действительно был человечкский фактор
Однозначно лайк, ждем
Идеально. Ждём такого выпуска!!
Однозначным доказательством это не будет. Потому что тренажёр не может гарантировать 100%-ный реализм физики на запредельных параметрах. Это авторитеты говорили. Логично: ведь не так много имеется статистики телеметрии в закритических случаях, чтобы "откалибровать" программное обеспечение. Потренироваться - всегда полезно, но будет ли всё именно ТАК в реальных условиях - лотерея.
Так и делают. Многие аварии случаются либо из-за того что люди сталкиваются с такими условиями в первый раз или из-за халатности. И после того как проводят расследование эти случаи вписываются в учебники.
Почитай про этот случай
ru.m.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_Boeing_747_над_Явой
Пилот на тренажере все равно не сможет испытать тот стресс который он бы испытал оказавшись в реальной ситуации. А это напрямую влияет на принятие верных решений при отказах которые идут друг за другом.
Вот вот.У него отказ систем основных а сигнализация молчит.Тишина и спокойствие в кабине.
Предлагаете перед тренажёром адреналином пилота обколоть, чтоб соответствующее физиологическое состояние сымитировать?
Для этого они проходят такие тренировки, чтобы в реальной ситуации принимали верное решение, основанное на опыте на тренажёре и меньше поддавались эмоциям.
В фильме «Чудо на Гудзоне» рассказывались, что пилоту на принятие решений даётся 30 сек, как бы он не волновался, решение должно быть принято
Надо просто иной раз так много отрабатывать на тренажёре, чтобы уже в реальной жизни отнестись как в тренажёре и отработать все на холодную, спокойную голову, но у них вроде то ли времени, то ли средств нет чтобы почаще на тренажёре работать!
Тот случай когда при посадке действительно нужно аплодировать! Прекрасная работа БРАВО!!
А давайте усложним задачу Михаилу
отвалились все крылья со всеми щасси , что же предпримет Михаил в данном случае ?)
Катапультируется)))
@@azatbatyrshin8116не поможет самолет буржуйский там намвсеммэкономят
😂😂😂😂😂
😂😂😂😂😂😂
@@azatbatyrshin8116так как я предвидел этот вариант, катапульту мы ему тоже отключим, а все парашюты уже спёрли стюардессы со вторым пилотом. Ну же, Михаил, не разочаруйте нас.
Сколько всего нужно знать и помнить! Пилот, это профессия от бога!
Всё не так страшно как может показаться.
Интересно было бы посмотреть на разбор реальных катастроф и что можно сделать для их предотвращения.
Нормальный слетаный экипаж
Посмотрите air crash investigation
@@BMW_MAN Главное не пить за штурвалом и до. смотрел много катастроф и достаточная часть из них с нетрезвыми пилотами.
Ну так то катастрофы реальные слишком лёгкие. Так что будет не интересно.
если ты увлекаешься вам катастрофами то ты должен знать что для их предотвращение достаточно одного правильного действия
Даже не понимая, кроме общих моментов, того что происходит, видео залипательное. Спасибо.
На фразе -"на этом неприятностей для Михаила хватит" я аж поперхнулся, неужели вы для кучи не сломаете ему обе руки и не выколете глаза?
Это хорошие тренировки, сам когдато летал, и летчика следует треировать на нарастающее усугубление ситуации до тех пор пока пилота незаклинит, это дает в реальном полете уменьшить количество возможных трагических ошибок.Мой рекорд в реальном полете в составе экипажа, работали только двигатели, все выпускали аварийно, аккамуляторов хватило и все это длилось около 3 часов,страха небыло,была работа и все ломалось с неуклонной периодичностью., да еще и ночью,думал что сядем без передней стойки шасси но та встала на замок при касании основных стоек. Спасибо конструкторам, в самолете есть все дублирующие системы. и аккамулятора хватило на 3 часа.ина шасси, и на закрылки и на освещение салона и на связь. Командир экиппжа попотел, я слегка обжог пальцы гидрожидкостью при выпуске шасси, она текла через кран выпуска прямо в салон и как оказалось она очень горячая.. штурман оператор докачивал давление вручную и попотел минут 20. Вот поэтому мы и любим свои самолеты.
аккУмулятор
Все грамотно выполнено. Очень удивлен и рад что посадили благополучно с множествами поломок. Респект и удачи всем пилотам.
Тренажёры тем хороши, что дают возможность не впадать в панику, и действовать по инструкции. Судя по всему менно паника часто приводит к гибели. Замечательно справился командир, все поломки четко озвучил и справился с ними на ура. Спасибо, было интересно!)
Снимите рассинхронизацию закрылок,интересно будет как это выглядит на совресенных самолетах,а так же заклинивание руля высоты,как на старых боингах
Инструктор - чисто боженька, включающий мне проблемы в жизни)) 'а на тебе еще' )
😂
Отличное видео. Теперь знаю, что просить на тренажёре в августе - посадку на воду. Пришёл на самолёт, а закончил на корабле, эффектно)) Интересные отказы предложить не могу, но продолжение с удовольствием гляну
Из командира в капитаны 😂
Симулируйте отказ мозга и эпилепсию пилотов)))
Это очень интересно. Но гораздо интереснее было бы посмотреть моделирование реальных катастроф и как можно было бы из них выкрутиться. 🙏🏼 Спасибо
Долго смотрю разборы авиапроисшествий, ибо сам вирпил. И по большому счету там ошибки именно пилота, не техники. Сидя вот тут в тренажере, в довольно спокойной обстановке - их очень сложно допустить. Тут почти как в автомобиле - у тебя могут быть намотаны десятки, сотни тысяч километров безаварийных, но попадя в ситуацию когда решение нужно применять единственно верное и мгновенно - такого опыта попросту нет. На уровне позвоночника должны быть отработаны рефлексы. Большинство банально даже затормозить нормально не смогут в критической ситуации, особенно мотоциклисты. Для чего и нужны например курсы по контраварийному вождению.
@@gvozdi_rzhavelli Интересно именно сравнить принял бы пилот точно такое же решение, которое привело к аварии или поступил по другому.
Юрий как "авиачертик из табакерки".. отключу ка это.. а потом это.. ))) поражает замечательная слаженность действий, отличная хладнокровность, спасибо за видео
Про какую слаженность действий Вы пишете, если второго пилота не было?
Кайф! А идеи из комментариев по поводу реальных авиакатастроф - поддерживаю!
А есть там в тренажёре режим "паника в салоне", или "дыра в обшивке", чтоб кабину трясло и приборы не видать. Или режим "джамшуты установили неправильный датчик топлива".
Однажды в полностью исправном вертолёте нормальные погодные условия на прямой высота от 50 м и ниже смотрел через плечо пилота на приборы. Точнее Вас не скажешь"приборы не видать"-так трясло. Хоть прислоняй голову к креслу,хоть так сиди....никаких данных не разобрать.....😵💫
Джамшуты не работают на таких заводах, поэтому последний пункт невозможен
@@ххх-е5н был в сериале "тайны авиакатастроф" такой случай. Джамшуты работают там везде. Например один самолёт упал из-за того, что на мойке самолёта мойщик заклеил датчик скорости, а снять заглушку забыл. Там интересного много, ну и воды тоже полно, американская передача.
@@ххх-е5н в передаче "тайны авиакатастроф" как раз подобный случай был описан. Мойщик заклеил датчик скорости, самолёт упал на взлёте.
Датчики поставили с разборки... тоже вариант
- Чак Норрис : "Поскольку Михаил решил, я отключу Михаилу решать!"
- Тип с планшетом: " Подержи мое пиво, щегол!"
Я нашел твой комент. Мне лень смотреть ролик)
Очень интересно посмотреть как справился бы инструктор с ситуацией идентичной рейсу Пулково ту-154 RA-85185. Грозовой фронт, град, помпаж двух двигателей на закритичных углах атаки с последующим сваливанием в плоский штопор. Спасибо
И чем там закончилось? Плоский штопор самая жуткая бяка с которой сталкиваются в воздухе. И смертельная!
Там п...ц гроза была мы в это время в Евпатории отдыхали, так всю ночь громхало по страшному... а на след день такое известие
никак не справился бы, ту154 не выводится из плоского штопора, попал - гробки...
@@Chris_Crazy_Cat надо было оставить противоштопорный паращют
А возможно инструктор и не довёл бы дело до такой ситуации - попадание в грозу, закритичные углы...
пришел как-то в гости знакомый пилот(капитан), пыхнули с ним, ну и давай в флайт сим 2010 гонять на руде с русом, так вот он не смог с первого раза посадить свой же родной а320 при сильном боковом ветре, где-то во вьетнаме, но без отказов)) вывод: не курите во время полета))
можете показать потерю управления над горизонтальным стабилизатором?на 2-3-х минутах после взлета. Хотелось бы увидеть порядок действий и шансы на успех
И самовыпуск закрылок с одной стороны
Я один ждал когда пилот нажмет паузу и выйдет даст пи**ы, тому с планшетом?
Я тоже ждал :)
Парни я с Вами солидарен😂
🤣🤣
Учите пилотов почаще. Возьмите статистику по отказам из происшествий в Иране, нужно тренировать действия в случаях отказов наиболее характерных для авиапарка с нарушениями в сервисном обслуживании.
Приветствую....
Пожалуйста, по чаще снимайте похожие видео и подобной продолжительности...
Спасибо...
Жму руки....
Приморский край г Лесозаводск
Действительно, как уже написали тут - интересно было бы посмотреть на попытку повторения плнёра Гимли. Все-таки 40 лет в этом году исполнилось событию.
О, а я летал с Юрием в апреле (на тренажёре в смысле). Было весело! Юрию привет!
Ехала в машине с бывшим летчиком военным пенсионер...он так держал руль и неморгая ...я спросила вы не пилот случайно ? Как догадалась...? Только пилоты так могут водить авто ❤ очень безопасно спокойно держат скорость...не дёргая машину❤❤❤
полезное видео! помню один из самых коварных отказов, к счастью на тренажёре, это непотушенный пожар двигателя сразу после взлёта, где в распоряжении всего около 7 минут пока горит пожар, чтоб выполнить стандартный разворот и заход с обратным курсом. Как вариант.
А что будет через 7 минут?
@@genesis1759катастрофа
@@genesis1759 Это было у Ершова. На Ту-154 при пожаре есть 4 минуты для посадки. Потом - отказ гидросистем и полная потеря управления.
К середине видео у самолёта отключили двигатель,закрылки,течёт бак,видимость плохая, датчики не работают, пилот в обмороке.
"Давайте посмотрим как Михаил справится в данной ситуации" 🙂
Добрый день!
Хотелось бы увидеть отказ электросистемы при посадке или после отрыва от полосы )
Удачи ребята!
Говорят что половина отработанных ситуаций на симуляторе в небе не происходят.... они обычно компилируются.... но есть ситуации которые никогда не отрабатывались на симуляторах.... как вам момент: отказ.... как бы это правильно сформулировать... вы не можете управлять правой или левой стороной самолёта (я понимаю 99% бред... но 1% всё же есть): с выбранной стороны двигатели глохнут, всё управление (я по простому) крылом тоже, вполне возможно осталось управление хвостовым оперением (простите), скорее всего некоторые показания приборов будут некорректными, ну и вишенка на торте - связи нет... сломалась... ещё раз простите.... блин, я прям сценарий написал для фильма пункт назначения
"У нас отказ механизации левого крыла и выход из строя правого двигателя! Второй пилот контужен! Садимся в ближайшие башни-близнецы!"
Интерестно бы было посмотреть не когда "второго нет" (и это очевидно). Или технически траблы.
А когда "второй, буду пилотирующим, заискрил", происходит "ситуация" и он "падает в ступор". Что-то делает. Что-то не делает. Ничего не слышит. Когда КВС-су еще нужно "распознать", что "второй ушел в неадекват временно". Не "начал буянить", а начал "тормозить+тунельное". Начал скажем "любой ценой держу высоту" (и пофиг на все остальное: на скорость, на взаимодействие). Ну и конечно это не при "ясном небе", а когда уже "цепочка проблем" пошла. Когда и так проблем "выше-крыши" (потому и "рубанулся" второй, что мозг не выдержал резкого увеличения нагрузки).
Это все выглядит конечно интересно, но не учитывается один серьезный фактор который иногда имеет решающее значение во время авиакатастроф. Стресс и неожиданность происходящего влияют на принятие решение экипажем и выявления поломки, часто бывает что что-то забывают (вспомните уральские авиалинии которые шасси не убрали).
Одно дело когда ты в тренажере сидишь и ждешь что тебе щас что-то отключат, а другое когда летишь в воздухе с 200 пассажирами за спиной и твоя жизнь на волоске а ты вообще не успеваешь понять что происходит с самолетом
Это не проверить никак.
Присел и смотрю,как будто мне это пригодится,но уже уверен просмотрев видосы,я смогу,я справлюсь 😂😂😂а теперь смотрю вас и понимаю,а тут уже совсем пипец ,но наверное уже справлюсь,ну с Богом, смотрю 😂😂😂
если бы я услышал "приготовится к посадке на воду" меня бы хватил удар-сердечный приступ 😅
Спасибо ребята, очень интересно и познавательно!
Спасибо за видео! Снимите пожалуйста что то подобное на Airbus A320
Интересное видео))
Всем пилотам большое спасибо!
А справитесь ли с произошедшими авиакатастрофами?
(Их разборы я смотрел на Mentour Pilot - крайне ёмкие разборы происшествий)
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего
Аэрофоб: МЫ РАЗОБЬЁМСЯ!
Пилот: Не бойтесь, авиация самый безопасный вид транспорта
Бог: значит мы делаем отказ двигателей, еще сверху накинем отказ автоматики и захода по маякам. Утечку топлива и отказ гидравлики. Давайте посмотрим как пилоты с этим справятся
Такие инструкторы, которые все отключают и создают невыносимые условия для тестов и работы) спасают потом сотни жизней. Спасибо вам!
Оказывается, даже когда большое количество систем вышли из строя, то все равно можно долететь и посадить самолет. А я при взлете больше всего переживаю)
Поскольку Михаил слишком хорошо со всем справляется, оторвем крылья самолета
Имитируйте пожалуйста инцидент произошедший 15 января 2009г в Нью-Йорке, рейс Кактус 1549. Очень любопытно посмотреть, как с этим справится другой пилот :)
Согласен. Интересное видео с разбором и работой над ошибками!
Слышал историю когда после ремонта ВС механик перепутал троса тяги штурвал и у штурвала правого пилота были перепутаны левый и правый крен. Это почему-то выяснилось на взлёте. Командир оказался сильнее и осилил 2го пилота. Скорее всего в наше время это не возможно, но интересно увидеть работу мастера :)
Почаще бы им на тренажёрах работать, чтобы в реальной жизни уже быть более спокойным, с холодной головой просто и чётко все выполнить! Чтобы легко можно было абстрагироваться и отработать как надо!
Сессия 2 раза в год - вроде достаточно
Хороший ролик, особенно для пассажиров часто летающих, что бы не забывали, что это лотерея.
В лотерею они выиграют только в случае если самолёт действительно словит все эти поломки. Самолёты падают намного реже чем люди в аварию попадают.
На 19:02 реально стало жутковато от таких слов... Тренажёр не тренажёр думаю таких мыслей не должен допускать пилот, он всегда должен долететь и сохранить жизни пассажиров и команды и себе...
Хороший тамада и конкурсы интересные
😂😂😂😂😂
"мы разбились разочек" 🥲 Пусть это случается только на тренажере. Удачи в полетах!
Было бы интересно посмотреть на полное отключение электроники и потерю контроля над рулём высоты
Извиняюсь, если говорю что-то не совсем правильно 😅
Ну тогда только руками махать, как крыльями-у этих бусурманских самолетов все на электронике((
На самом деле очень полезное видео для тех, кто боится летать. Здесь наглядно показано, что самолет возможно посадить и не допустить катастрофы при отказе множества систем и даже двигателей.
Хорошо лететь на самолете когда знаешь что твоей жизни не угрожает опасности)
А еще лучше лететь "В самолете"
когда твоей жизни не угрожает хитрый дядька с планшетом в руках
Кто-нибудь, заберите у него планшет! 😆 Михаил красавчик! Вот это пилот!
Ну, кстати интересно видеть то что отрабатывают реальные лётчики когда сдают экзамены. Ну и когда их пересдают.
Что из того что я бы накинул (было/нет на канале) - конечно же - состояния пилота!! (человеческий фактор) О да!!
А именно - переутомленный; в состоянии опьянения; недоученный (студент); под стрессом (крики старшего или диспетчера) И .Т. П!
Вот это всё было бы интересно посмотреть!
Спасибо!
Шикарное видео пилот и инструкиор красавчики ❤
Подскажите пожалуста, какой симулятор установлен в вашем авиатренажере? X-plane, MFS?
Здравствуйте! Возможно ли посадить самолет при отказе (ЗАКЛИНИВАНИИ) стабилизатора и руля высоты?
Все когда-нибудь сядет. Только как и в каком состоянии.
@@slivkobanderlog2158охуенно ты ему ответил. Он же не сказал приземлится, он сказал посадить, разбить самолёт за посадить не считается
На самом деле очень крутое видео. показывает что пилоты готовы ко многим нештатным ситуациям и в любой момент знают что делать. летать все равно боюсь каждый раз. особенно на взлетах.
очень хочу полетать на таком тренажёре. мне интересно с какого раза пользуясь подсказками человек с улицы сумеет (и сумеет ли вообще) посадить самолёт. к сожалению очень уж дорого для меня.
с первого
Посмотрите канал prometro. Там как раз это показано, в одном из многочисленных видео. Автор канала работает в метрополитене, то есть человек с улицы. Вроде у него не вышло с первого раза посадить, хотя инструктор рядом сидел. То ли автор того канала, то ли его напарник, ещё в воздухе допустили опасный крен, и не смогли выровнять самолёт ну и сваливание.
Михаил здравствуйте вы супер спасибо вы молодцы 😁😁
С таким профессионалом можно не бояться летать!)
Поскольку Михаил слишком хорошо со всем справляется, заспавню две башни перед ним
одно дело на тренажере , другое в реале когда еще психологический фактор начинает действовать
Не начинает
Грамотный пилот,классный выпуск)))все классно!
Я уже ждал пока инструктор скажет -" А сейчас я включю Михаилу зевса который молниями расхерачит весь самолет"😁
спасибо что усилили мою аэрофобию, буду теперь прислушиваться к каждому звуку и если услышу похожие на аварийные в этом видео, то скорее всего паническую атаку словлю...
Пригласите Кочемасова также тестануть 😂😂😂 Вот интересно его реакции 😂
Классно, а давайте теперь попробуем посадку при инсульте двоих пилотов сразу...внештатная ситуация , перенервничали и двоих сразу ушатало)))))))))
Что же вы делаете? Я и так боюсь летать, а теперь каждый раз, когда буду летать, буду все это вспоминать и выделять тонны адреналина.
Можете устроить отказ бокового шасси, ситуацию, когда нужно перекачать топливо из одного бака в другой (поймать баланс)? И сесть таким образом:)
Надеюсь, я понятно описал ситуацию😃
Основная проблема тренажеров в том, что они никак не смогут имитировать реальную ситуацию и эмоции пилота, который находится в воздухе на волосок от смерти
Главная проблема тренажера в том,что он не может сымитировать реальные эмоции и ощущения от такой ситуации. Думаю, Михаил обливался бы холодным потом и матерился на всю кабину. В таком состоянии можно забыть про многие действия и наделать кучу ошибок. Возможно,прогресс когда-нибудь дойдет до технологий брейнданс, показанных в игре Cyberpunk 2077 - где можно переживать реальные эмоции и чувства в виртуальной реальности.
Было бы здорово увидеть какие реально происходят действия, по сюжетам из фильмов
Было очень интересно. Прям Очень Очень интересно. Спасибо
Только пусть дядька на правом тоже потеет)
1. Уход на второй круг после обжатия стоек и деплоя реверса. После GA один реверс не закрылся
2. Отказ управления. Доступно только триммирование высоты и крен (сервопривод 737..)
3. Отказ управления. Доступно только рысканье (заход двигателями)
4. Отказ топливомера. Фактически топливо закончилось на эшелоне (подбор площадки, заход, посадка)
5. Посадка со шторкой, раздробленным в кубили лобовым стеклом
Существовавшие ситуации, не все с 737, с различными результатами по итогу
сколько линий гидросистем для управления в самолете ? что будет с самолетом при отказе всех разом? и что будет с наземным тех персоналом после отказа одной/всех гидросистем?.
Да ничего не будет, просто тип с планшетом потом пи*ды получит и всё 😂😂
Класс, очень интересный и увлекательный видос, спасибо.
Воссоздание отказов из известных катастроф/инцидентов. Конечно, пилот не должен знать заранее какой будет инцидент. Очень интересны 2 случая с инвертированным управлением для элеронов, при обычном для интерцепторов, как было с Ту 154 и кажется эмбраером казахских авиалиний. Тут самое интригующее -когда пилот поймёт, что вообще происходит на самом деле.
очередное спасибо, как всегда
Тиват со сдвигом ветра и каким-нибудь отказом (не чудовищным, но, например, перекашивающим влияние -- типа, одна из гидросистем?) на посадке, разумеется, был б интересен
Единственное что вроде как на тиват заход с северо-запада, но я могу ошибаться
@@YoruMarvel если я правильно всё позабыл, то с Боки только визуальный, инструментального нет
Очень интересно, спасибо!! ❤
Например в кабине 4 мухи тоже летят и назойливый один комар хлопушку будете брать или дихлофос еще вариант открыть форточки окна
Круто🎉 и очень интересно!
Мы говорит разбились разочек😂😂😂😂😂
В следующем видео разберите подробно эту ситуацию!!!!!
Если уж совсем расфантазироваться, можно попытаться разобрать/повторить посадку как в фильме с Дензелом Вашингтоном (не помню название), ну там где самолет вверх ногами летел и прямо перед посадкой перевернулся вверх головой
на канале Mentour Pilot недавно ролик выходил, где экипаж в реальном полете так летел, гляньте.
@@VergilAckerman окок, спаисб, давно его не смотрел, наверное пропустил этот выпуск
Спасибо за познавательный контент!
Я просто нервно курил(нервный смех) в сторонке.... Не дай бог кому то попасть в такую ситуацию.... Правильно он сказал, это какое-то БИНГО! страшно. Хотя с другой стороны, всех пилотов обучают к абсолютно разным ситуациям...)