MOTOR AP: porquê é tão preparado!? - Alta RPM
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- Опубликовано: 23 июн 2020
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Afinal... Porque o motor AP é tão preparado? Porque existe tanta oferta de peça disponível?
Hoje eu explico.Clique no play e confira!
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#altarpm #volkswagen #ap 
Авто/Мото
É por isso que eu acho importante a atitude da Renault em lançar o Sandero RS no nosso mercado. O carro não é nenhum canhão, assim como o Gol GT não era lá nos anos 80, mas é divertido e uma ótima base pra se trabalhar em cima. Espero que o mercado tenha fôlego para motivar a Renault a manter o Sandero RS nas futuras gerações.
Assino em baixo, Leonardo. A Receita do RS, por sinal, tem o mesmo princípio do que era o GTI: carro pequeno + motor grande. É claro, o RS é muito mais avançado em câmbio, suspensão e freios.. Mas é um princípio próximo. Baita carro, o RS.=)
Abs!
Excelente ponto colocado Leonardo! E ainda fica a provocação. A culpa de hoje em dia faltar carros como o Sandero RS, é "nossa"! Os consumidores que só pensam na cor prata pra vender mais rápido, que são conservadores com medo de perder dinheiro, etc
Concordo com você. Fico muito triste em ver ele meio que sozinho no segmento...
Seria ótimo queo motor Renault 1.3 turbo fosse implementado ao Sandero... Com as duas versões. Turbo e aspirado ...
@@lugama3990, mas aí teria o problema de ter duas versões do mesmo carro rivalizando por um nicho...
Estrategicamente pra montadora não seria legal...
Cara, eu já fiz esse comentário antes mas não custa fazer novamente, esse video do Vader acelerando em Interlagos é de arrepiar, é monstro, ali no Café ele já vem cheio e cada marcha que sobe é uma porrada na aceleração, é massa.
Bem monstrão msm
Chega arrepiar mesmo kkkkk tá maluco
Concordo! E alguém sabe me dizer qual é esse vídeo? Como posso encontrar ele completo? Vlw
@@cristiano_tm Camarada, tá na página do Alta RPM mesmo, é um vídeo mais antigo acho que foi antes do Vader quebrar.
@@ALTARPM ajuda aí, quero ver esse completo
VW AP e o GM 6 CIL ao meu ver, são os motores ícones para preparação e performance no Brasil! Parabéns Murta, sempre mostrando o lado prático e objetivo das matérias! Abraço!
Zeeero fanatismo aqui... O compromisso é com a informação =)
Valeeeu!
Abs!!
Poderia fazer um vídeo sobre os motores GM também 😀👍🏻
@@jvmdoaprendiz tbm acho, original são melhores que o AP em termos de potência
@@pedrohenrique-fy6co exato... E assim como o AP também tem uma longa história de utilização em competições, como também de uso nos carros da GM
O famigerado 250, pena q não fabricaram tanto e nem modernizaram os daqui pra OHC, mas aquele lá era motor, F2 tbm é dahora (apesar dos probleminhas).
O gol no começo do vídeo a 220 km/h me deu um arrepio!!! Que carro incrível Murta, Parabéns!
Ótimo estilo de conteúdo e curiosidade da nossa história automotiva.
Muito obrigado =)
@@ALTARPM ap significa Alta Pauleira
Cara muito bom esse vídeo continue sempre com esse tipo de conteúdo abraço
Adoro seu canal irmão, tu tem um jeito bacana de explicar tudo, até os termos técnicos sem ser chato, sem humor forçado. Adorei o cenário desse vídeo aí, deu te ilumine sempre.
Aqui no Brasil temos excelentes motores que podem ser base de preparação: C20xe, Zetec e Duratec, Fiasa, só para citar alguns. O AP vem como alternativa de excelente custo-benefício. Sua acessibilidade, resistência e versatilidade são responsáveis pela legião de fãs. Parabéns pelo vídeo. Conteúdo elucidativo, informativo e interessante. E viva o AP!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Mano, eu sou fanzaço deste canal velho!
Parabéns pelo canal, ótimo conteúdo
Mano eu sou mecânico muito tempo eu nunca vi um motor pra aguentar pau claro dando as manutenções certas igual ao AP tenho um cliente que tem um g3 táxi que virou um milhão de quilômetros e ainda roda de boa
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Sempre uma explicaçao muito boa , aliais gosto muito do AP e quadrado volks!
Tenho um Santana 1992 mod. Executivo 2 portas com motor AP 2.0, é um carro bom d+ nunca me deu problema.
Ótimo conteúdo! Parabéns!
Realmente o AP é um excelente motor! Já tive 1.8 e 2.0 são sensacionais!
Qual o mais forte 1.8 ou 2.0 e qual gasta mais ?
@@Drack157 Pergunta retórica?
@@aleciomiguelnascimentocost2698 quero saber qual é mais forte e qual gasta mais
@@Drack157
Boa pergunta , nem sempre uma cilindrada mais alta quer dizer que gasta mais,
Tenho um CIVIC 1.7 ano 2003 câmbio manual é mais econômico que o outro ( PALIO 1.0 ) carro que tenho , de Campinas a Guarujá ida e volta pegando congestionamento e trânsito parado na rodovia com ar condicionado ligado e carregado ( 4 pessoas e bagagem no porta malas ) cheguei de volta em Campinas com mais de meio tanque e ao encher o tanque a média foi 14,8 km/l , o PALIO não conseguiria essa média , também tenho uma kombi ano 1984 que gasta muito ( nem sei se chega a fazer 6 km/l na cidade ( qualquer dia coloco uma garrafa pet com 2 litros de gasolina para ver quanto vai rodar , mesmo gastona eu gosto de dirigir minha kombinha 😁 )
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Não sei se falei... mas que cenário animal esse, Murta! Top!
Valeeeuu!!
@@ALTARPM em murta ,tela verde de cenário q nada ,só o mato lá atrás , parabéns coisa linda
Resumindo pq tem tanto AP? pq foi o motor mais vendido durante uns 15 anos ou mais.
KKkkkkkk
E porque é um dos unicos motores que da para se preparar aqui no Brasil, sem te falir. Infelizmente não temos tantas opções igual nos EUA ou na Europa.
Soma isso com uma alta quantidade de peças de reposição e de customização ...
Vai nessa linha. Mas, como explico no vídeo, é ainda mais profundo...
@@ALTARPM falei o mais óbvio dos fatores só, mais como vc mensinou o divisor de águas foi a própria fábrica mostrar um caminho em seus modelos esportivos
Tem tanto ap porque brasileiro adora babar ovo pra vw
Gostei, informações muito boas !
Uma pequena observação que acho válido lembrar ... o Escort XR3 veio antes do Gol GT . Em 1983 , sendo a única versão do XR3 que não tinha teto solar . Apesar de , infelizmente , não ter tido na época um motor a altura da proposta , ele foi o primeiro dos esportivos entre os que você mencionou claro , pois o Passat TS é bem anterior . Aquele motor de origem Renault , o CHT , tinha versões muito mais desenvolvidas , inclusive com turbo , mas não vieram para o Brasil .
Muito bem explicado, top demais!!
Parabéns 1000 prá você gostei da dica!
Boa Murta! Concordo em tudo no vídeo. Certa vez conversei com preparadores de carros de rally argentinos para entender pq eles usam Peugeot s e não VW para correr, e é praticamente a mesma situação. Descobri até q motores da PSA são pouco otimizados em comparação a VW, então aguentam mais pressão no bloco. Vale uma viagem pela América do Sul no futuro para ver as preparações de outros mercados e mostrar as diferenças pro Brasil! Hahaha
Daria um material BEM interessante!
Isso pq vc não viu o que eles fazem com motor Fiasa da fiat lá. Viram do avesso mais do que AP aqui... Já viu?!!
Sim! Os Fiat são os demônios hahahaaha
Muito legal! Tem um vídeo do Tiozão (ex Auto Super), acertando um 206 1.6 16v. O carro rendeu a mesma faixa de potência de um AP 2.0 usando 0,8 a 1kg de pressão. Muito legal de ver!
@@pedromuinos3514 Tem um vídeo no Instagram de um Uno 2.0 Turbo dando pau em um Supra! Será que tava forte?
Muito bom sua explicação amigo show de automobilismo
Fala sobre o OHC do Chevette que tem sido cada dia mais preparado e com ótima resistência de pressão
OHC da Chevrolet já foi preparado pela ilmor (Mercedes) pra fazer a Indy 500 com a Penske!
Murta, faz um série especial falando dos carros famosos no exterior que quase ninguem conhece no Brasil como o Volga GAZ-21, etc.
Como sempre, uma aula sobre o assunto
Tamo junto! Valeu pela força =)
Muito bom uma aula parabéns 👏
Ótimo conteúdo parabéns 👊 faz um vídeo falando do motor D16Y7 vlw abraço
Adoro esse vídeos de história automotiva que o murta faz.
Poderia fazr um vídeo falando dos motores GM familia 1 e família 2 .
Sucesso murta ,você merece cara 👏🤙
Grande Murta! Mal posso esperar pelos próximo vídeo que tu prometeu nesse aí hahaha
Ótimo vídeo.faz um vídeo mostrando a diferença de retifica de um motor AP Volkswagen a diesel e o mesmo a gasolina
Tenho um AP600 esse vai fica de herança,baita carrinho.
Faz um video mostrando a historia do Lancia Delta Integrale e a comparação com o Tempra Brasileiro.belo video!
Vídeo top poderia fazer um falando um pouco dos motores Fiat na Argentina
*Faz Outros Vídeos De Outros Tipos De Motorização,*
*Inclusive Dós Motores Air Cooled's, Que Deu O Pontapé Inicial Da Volkswagen.*
*E É Um Dos Motores, Que Eu Particularmente Mais Amo.........*
Parabéns ótimas colocações.
Apenas os dados históricos, nenhuma preferência envolvida =)
Valeu por participar!
Tenho um Gol AP 1.6 95 Cor azul claro e nao troco por nada, pretendo um dia turbinar, mas ele original mesmo ja é bem esperto.
Não tem nada mais lindo de se ver e ouvir do que um ap bem montado
Gastando dinheiro a rodo até eu fico lindo. Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
maassa os conteudo desse canal !!! dahoraa murta ! faz Video sobre a mazda cara
Muito bom, conteúdo super informativo e de qualidade...
Obrigado por ter exposto essas vertentes que englobam o mundo dos APzeiros hahaha
Grande abraço Murta e tamos aê!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Otimo motor msm tive uma Quantum 1.8 ano 86 tenho saudades até hoje tive ela em 2001 .
No meu conceito o motor AP é sem duvidas o melhor de todos que conheci
Ótimo vídeo Murta!! Meu pai já teve dois Ap's e sou fã desse motor desde pequeno. Um Logus 1.8 GL 94 e um Polo Calssic 1.8 97, os dois com Ap transversais que tinham um som peculiar. A montagem transversal adotava cabeçote de fluxo cruzado (admissão por um lado e escapamento pelo outro), que reduz as emissões poluentes, e bielas de maior comprimento (159 mm entre os centros dos furos), que trazem melhor rendimento e suavidade de funcionamento. Desenvolve 116 cv a 5.200 rpm de potência e 17,3 m.kgf a 2.400 rpm de torque máximo. No caso do Golf atual, Bora e New Beetle, o motor utilizado é o mesmo, mas com bielas mais curtas, de 144 mm.
Nas linhas Gol e Santana, o motor é longitudinal (como voltou a ser no atual Passat), o cabeçote tem admissão e escapamento pelo mesmo lado e as bielas são curtas -- 144 mm, as mesmas do motor 1,8-litro. Por esse fator ele vibra mais e tem funcionamento mais áspero que o antigo motor alemão. Na configuração atual, a potência é de 111,5 cv a 5.250 rpm e o torque máximo de 17,3 m.kgf a 3.000 rpm. Vale lembrar que o motor de 16 válvulas do Gol GTI, também importado, seguia a especificação alemã de bielas longas.
Finalmente, o Escort e seus derivados (como Logus e Pointer) utilizaram o mesmo motor do Gol e Santana, mas com montagem transversal, o que melhora o rendimento, e um comando de válvulas desenvolvido pela Ford (no. da peça, 027 109 101 7). Desenvolviam, assim, 116 cv a 5.500 rpm e 17,4 m.kgf a 3.400 rpm. Pelos dados de fábrica, os modelos mais velozes com o motor VW 2,0-litros de oito válvulas são os atuais Golf e Bora, com 195 km/h (versão de câmbio manual), em função da melhor aerodinâmica.
Seria bem legal se fizesse um vídeo explicando e falando das diferenças do longitudinal e transversal. Abs!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Proximo video poderia falar do motor sevel, dizem ser muito bom.
Show o vídeo Murta! Obrigado!
Tmj =)
Top o video só faltou falar do custo benefício de se preparar um motor como o AP com peças baratas!!!!!
Excelente vídeo e conteúdo muito bem abordado. Fala depois do motor FIAT DOHC que equipou o Fiat Tempra e o Lancia na Europa.
Eu ak dinovo cara tenho muita coisa pra fazer mais não dá pra resistir como reparador esses seus conteúdos e como comer um doce um abraço Eraldo mec AK em Rondônia
Resposta é simples: a sigla AP significa Alta Pauleira
Definiu bem
Errado. AP significa: Aguenta o Pau
É isso aí mesmo! alguém já viu tira 500 cv de um cht ? Eu nunca vi um cht com mais de 250 cvs
na Bahia significa Altamente Porreta
É nada, significa APlação kkkkkkkkkk
Depois chama o Igor do BRClub TV pra falar também sobre os 2jz e Rb26 do japão, falando dos detalhes tecnicos e tal
Motor 2jz é um sonho, se for o biturbo então nem se fala.
top o senário ai atras Murta
muitos reclamam sem conhecer e não sabem do potencial e da historia que tem, exatamente como foi dito no video..
Ótimo papo meu amigo.
Minha Parati g2 98 não nega fogo.
Ap é vida o saudades do meu AP 1.6
Isso que é novela de macho e parabens vc meu idolo conteudo otimo como muitos ai mostrando de mecanica como aedio mendonça e outros fica com Deus.
Mais um excelente vídeo !
Quando vou na padaria peço, 5 reais de pão 200gramas de presunto e mussarela, mais pistão e biela para o motor AP.
Verdade qualquer lugar encontramos uma peça😂
Essa foi boa
Carbaço kkk
Vlw MURTAAAA!
Realmente a questão de grana e disponibilidade de peças fazem todaaa diferença. Mais a ajudinha da marca (Volks)
Muito bom o seu vídeo amigo.
Você pode falar alguma coisa sobre o ap diesel. Que saiu na saveiro diesel.
Muito bom murta. Parabens
VIDEOZAÇO, parabéns murta pelo contudo incrível e completo pra caramba, adorei o vídeo e o estilo que vc abordou o tema, aprendi algumas coisas muito legais com esse vídeo, parabéns pelo trabalho e empenho incrível
motor AP é bom até aspirado, eu tenho uma audi A4 1995(versão aspirada) 1.6 com motor AP aqui na europa, e o bicho anda demais! Se quiser vir aqui na europa e fazer um projetinho ta liberado !kkk
Depois de muita pesquisa, meu primeiro carro foi, e é ate hoje o celtinha o famoso motor AP 1.0, e felis estou por saber q e um do melhores!
Pra mim é um dos melhores motores que existem ainda.. foi assim que a Volkswagen se levantou tanto no mercado graças a esse tanque de guerra..
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Com certeza um detalhe que faz a diferença
Conteúdo excelente, top!
Vi um motor ap num civic 99 ..achei muito massa rsrsrs...tenta achar esse carro e fala dele
A VW começou a influenciar em 1977 com o Passat TS. Era esportivo de verdade com o comando 049g. Os outros na época, eram perfumaria. Em 84, veio o Escort XR3 e Gol GT. Em 85, Monza SR 1.8 com comando esportivo e Voyage Super 1.8.. Em 86/87, o Uno 1.5R. Gol GTS Era o sonho da gente!! Me fez ter nostalgia!!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
mano , faz um video mostrando os motores mais usados no brasil para modificação
Show de bola Amigão 💪
Tenho um gol CLI motor AP 1.6
Gosto muito.
Tenho jm gol G4 1.6 AP, eu admiro muito a economia...
Murta muito boa explicação
Legal, boa explicação
Motor Renault 2.0 8v F3R mesmo usado em volvo da época pouco conhecido pelos brasileiros tem ótimo potencial pena que não encontra peças originais ou de preparação em qualquer mercearia
Fala sobre mais motores bons para se turbinar
Fala do c20xe!! Um dos mais desejados da Opel/Chevrolet!!!
E finalizou a produção com a Parati g4 em 2012 essa lenda , tenho o prazer de ter uma 2009 1.6 flex segundo dono vai ficar de relíquia
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
@@pilotode2.062acho que alguém levou benga de AP kkk
Hey Murta faz uma serie de videos falando dos melhores motores pelo mundo.
Muito bom, Murta!
Tenho um Santana 2.0 2003, carro do dia a dia! Tá judiado, mas, aos poucos vou levantar ele!!!
Não perca seu dinheiro. Longarinas mais frágeis que as do gol, são de açucar! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Faz um vídeo pra nós explicando seu ponto de vista sobre motor AP. Eu ia gostar de ver pq é raro alguém criticar esse motor geralmente são bem elogiados@@pilotode2.062
Queria ver um vídeo do Murta falando sobre o motor Fiasa
O meu ap 1.6 esta ali na garagem...monstro
Tenho um Santana 88 motor etanol 2.0 excelente anda muito !!!!
Sem contar que pra fazer um apzinho, o custo benefício é muito bom.
É exatamente o que eu pesava a respeito do AP. Mas mesmo assim eu adoraria ver mais peças no mercado para outros motores, como o bialbero que equipa o Tempra e que equipou o grande Lancia delta.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
TENHO UM AP A 20 ANOS ,E PENSE NUM MONSTRO DE MOTOR !
Melhor canal automotivo
Valeeeu!
Sou hondeiro, mas esse ap turbo do vídeo aí é coisa linda de ver
Ap era muito barato e com grande disponibilidade de peças de reposição. Hoje em dia estão super valorizados, os GM família ll hoje em dia são os "novos Ap" por conta da acessibilidade e com a vantagem de serem motores bem mais modernos, robustos, de maiores cilindradas e de maior rendimento.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Tenho minha Quantum 90 à 20 anos.
Não troco por carro nenhum.
O AP 2.0 é show
Tenho um Versailles ap 1.8 96 já fazem 10 anos, não vendo! Confiável e barato pra manter !
Tenho um gol g2 1995, ap 1.8, era do meu pai, ele pegou seminovo, está muito filé, estou fazendo uma reforma, pois ficou muito tempo parado no abrigo de casa, ele me trás uma ótima sensação de um dia a dia mais esportivo, ele otimo para cidade e muito esperto na pista, nesta categoria de carro trás muita segura, lógico que as modificações vão trazendo cada vez mais ele para os dias atuais
Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
O gol "batedeira" é possível trocar por outro motor boxer 4 cilindros VW e preparar na Sportsystem dá para atingir potência igual o motor AP.
Murta, fala sobre o esquecido no Brasil o motor sevel
Ja quero o próximo video
Só uma correção sobre os muscle cars que você colocou. O mercado de lá até o surgimento do Pontiac GTO usava uma regra que era motores grandes para carros grandes, motores médios para carros médios e motores pequenos para os compactos (padrões de lá era um "pouquinho" diferente do resto do mundo), o muscle foi uma proposta em colocar um motor grande num carro médio e isso fez que a performance desse um grande salto.
É justamente por esse imaginario que a VW criou que eu fui atras de um GOL GTS 89 e trouxe pra casa, a pegada do carro é surreal!
Eu tive um Passat pointer 88 a mais de 20 anos atrás e estou namorando um GTS só pra brincar agora. Mas e aí está curtindo o brinquedo?
Tem que mexer nos renozinho :u
(Só falo isso porque quase não tem peças de preparação pro meu Clio D7D)
Ótima explicação já estou aguardando pra saber quais são os outros motores bons pra se preparar... Se der fala sobre um motor por montadora bons pra se preparar...
Eu não sei se tem no Brasil carro com esse motor, mas onde eu moro tem muita do motor b16 da Honda é o 4a-geu da Toyota esses 2 motores para preparação aguentam bastante também.
Tenho meu ap 1.6 aqui.
É monstro.
O AP está para o Brasil como o sevel pra Argentina, tem sim sua história não podemos negar, agora motor histórico igual o GM 250 aqui no Brasil , foi o motor da principal categoria do nosso automobilismo, foi duradouro, equipou vários carros, foi idolatrado, agora, o que me incomoda é o quanto nosso mercado é pobre em preparação! Tudo é muito caro e difícil de achar o AP se sobressaiu por isso também, porém hoje se for em uma loja hoje a chance de você sair com um cabeçote zero já preparado de um AP ou um GM é praticamente zero, coisa que nos EUA, você encontra com facilidade, um exemplo é o TK que comprou os cabeçotes do Corvette dele.
Sevel é o Ap Italiano
Mas hein? O que não falta por aí é empresa que faz cabeçote de AP e 250-S do zero. Inclusive o cabeçote do GLT do TK está sendo feito na Stumpf se não me engano.
@@theus663 temos uma loja igual a summit aqui no Brasil? Onde você entra e escolhe uma infinidade de peças para o seu carro com um preço convidativo? Temos lojas interessantes sim, mas não ao mesmo nível.
GM 6 em linha até no EUA é TOP, mas AP? Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Já turbinei um gol GL 92/92 0.9 de pressão, ele era carburado 2e e álcool/álcool.
Rodei com ele 4 anos sem quebrar!
Depois vendi...
Que carro zangado!🙌🏻
Até eu quando como jiló e farinha brava corro. O AP é Mentira em cima de um agregado em U que abre fácil! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!