@@driver_azure Fender™ - это гитары в нашем с вами языке, и не переводится, потому что торговая марка. А по отношению к авто-мото fender надо переводить как "крыло". Потому что именно эту запчасть они так называют. Тогда и выражение фендер ту фендер зазвучит понятно по русски - "Крыло к крылу", то есть - ноздря в ноздрю ;) Примерно так :)
Информативно.. Давно, по молодости, как то перепутал на заправке колонку и зафигачил в бак дизтопливо.. Мотоцикл был Днепр 11,и он поехал.. Да что там поехал, попёр как Камаз с охренительной мощностью и облаком дыма сзади.. Мощность была неописуемая, но максимальная скорость 80кмч.. Проблема была только с запуском.. И с глушением двигателя, заглушить мотор было сложно, на выключение электрики он ни как не риагировал, можно было выключить зажигание, вынуть ключ, но он продолжал работать.. Заглушить можно было уперевшись в стену на четвёртой передаче резко кинув сцепление.. Так что был опыт вождения дизильного мотоцикла..)
При перегреве, даже перекрытие подачи топлива не поможет - будет работать на парах масла с картера… был такой опыт, только включением передачи получилось заглушить.
Планету 4 , 3 , 5 -ИЖ - открыл . Как то раз на речке бензин закончелся , не рассчитал , солдаты на камазе были на этом пляже , слили соляры 0,7 завёл на карбюраторе и на солярке дочапал додому , ИЖ - Планета -4 . Срасибо солдатикам не прошлось 10км до дома толкать , 1998 год , речка - водохранилище Бритай .
Были в деревне, батя сказал долить бензина из зелёной железной канистры в бак иначе до города не доедем. Иду в гараж, без задней мысли беру канистру и заливаю. Подходит батя и обкладывает меня отборным матом, нафига я заливаю соляру. Я ему говорю, ну ты же сказал из зелёной канистры, это зелёная канистра. Он впал в ступор. Потом выяснилось, дед остатки бензина перелил в маленькую пластиковую канистру, а в эту 20л железную зелёную канистру слил солярку за бутылку у проезжающего камазиста. В общем на пол бака соляры долили ещё пять литров чистого бензина и поехали домой. Мотор работал отлично, вот только дым был голубовато-сизым и запах выхлопа как от трактора. ИЖ-П.3К 1982 года выпуска. Бак новый с резиновыми накладками и сиденье не с ручкой, а с ремешком. Цвет голубой с хромированными крыльями.
@@kraftfahrer4696 Я был в Непале. Там почти всё индийско-пакистанское. И это вовсе не дно, а другая планета. Автобусы, электромаршрутки, грузовики, спецавто и почти нет известных мне марок. В Индии очень разнообразный автопром, там делают всё.
@@bilbosumkin3214 многие обзорщики (грамотные) обращают внимание на вибрацию обзираемых :)) мотоциклов и при многочасовых и многодневных поездках это может быть важно. Когда я был молодой мне тоже на вибрацию было пофиг.
@@TheVolonterr отсюда и не понятно о какой резвости руления и легкости мотоцикла в видосе идет речь. какие-нибудь голд-винды и турынды весящие по 350-400 кг будут очень удивлены таким критериями.
@@TheVolonterrДа, В-твинам сам Бог велел быть дизельными, ибо они и не крутятся сильно и по умолчанию низовые, да и вибрирует так, что тёлочки, сидя, тащатся... Вон белорус собрал чёп на 1.4tdi - все как у харлея получилось.. хотя нет: вибраций даже меньше! Канал МотоГо
@@jlucmonag5712 так точно. и если посмотреть, многие бензинки имеют балансиры, так кто запрещает иметь их дизелям? А благодаря нижким оборотам и большему КПД, они будут меньше греться и иметь больший срок жизни.
Это всё странно . Есть же дизеля с алюминиевым блоком они не тяжёлые, есть двухтактные дизеля они мягко работают , есть турбированые дизеля они способны выдавать высокие обороты . То есть при желании можно разработать дизель для мотоцикла но в этом похоже никто не заинтересован.
рынок мотоциклов в принципе меньше рынка автомобилей. А если подумать, то дизельный двигатель будет хорош только в круизёрах, а их "аудитория" вообще очень мала даже среди мотоциклистов. Выходит, что разрабатывать двигатель, который захотят купить лишь пара тысяч человек, экономически не выгодно, потому что стоить этот движок будет как крыло боинга и за эту цену он не будет нужен даже этой горстке энтузиастов.
Иж-Планета-5> 2004г.> завод ИжМаш> 4х -тактный дизель Royal Enfield (Индия) Track T800Cdi> Нидерланды> 3х цилиндр. турбодизель Daimler Benz Neander Turbo Diesel> 225км.ч max> за 4,5 сек. 100км.ч> 112л.с. Thunder Star1200> расход 1,5л.на100км.> 120л.с, и пр...
Я в детстве катался на минске, закончился бензин, кругом поля, один тракторист косит траву. Попросил у него соляры, залил в бак два литра и доехал домой, ну, дымило и нормальной тяги не было, но вполне приемлемо. Я потом даже разводил бензин бесплатной соляркой. С бензом вечный напряг был.
@@СветозарБоголюбовстрана была прекрасная. До сих пор на ее дрожжах мощно едем. Свободы, много вкусное еды, куча товаров включая импорт. Всё что пожелаешь. Только зарабатывай и не ной. Хочешь пошатать политику? Получ пи.ды. вот и все кино. Выбор за тобой малыш
да он даже курс школьной физики не освоил... на серьёзных щах утверждать, что сжатый воздух горячее🤦♂ брошу ка я пару баллонов в пруд осенью, чтоб рыбкам теплее было🤣
спорно. при одинаковом моменте дизельный движок легче. а резкий старт можно дать быстрым переключением передач вверх, потому-что уже на низах дизель дает максимальный момент, который бензин достигает только к 3к. Получается, в то время как зажигалка набирает обороты, дизель тоже набирает обороты и переключает передачи вверх, что более эффективно. С вибрацией тоже несложно справиться: двойной впрыск. И, что прикольно: оба примера дизельных мотоцикла в форм-факторе мопеда, любой бензиновый мотоцикл больше и тяжелее их.
1:25 он думает что если притулит шильдики харли и дукати рядом с хондой то эти бренды станут "крупными" ? нет, боюсь им очень далеко даже до какого-нибудь bajaj
Дизельный двигатель надёжнее, так как сделан проще - ну да, ну да, блин, забудем, нафиг, более точно производство, большие требования к износу деталей, компрессия малость ушла и привет, а также забудем, ну, ради осознания его, как более простого мотора, про грёбаный насос высокого давления - мне кажется, или у сложного бензинового мотора требования то попроще, а? А также мы забудем, что дизель сложнее в починке - зачем нам чинить, не так ли?
На самом деле диз.двигатели не делают, потому что большинство компаний не имеют там разработок. у них есть свои отличные бензиновые, нахрена им создавать что то с нуля, если есть старые наработки, которые можно улучшить? а маленькие стартапы и с бензиновыми н основном не вывозят конкуренции
лет тридцадь назад читал в журнале и фото было , не вспомню в каком , англичане для армии разработали дизельный мотоцикл 8 л. с. - это последнее что у них было в армии на бензине ... ну так писали тогда ... .
@@kamazmaster328 Если говорить про новые тачки, то дизельные прилично дороже своих бензиновых аналогов. И эта разница в цене не окупается экономией на соляре. А если учесть, что и солярка сильно дороже бензина, то и экономии нет при обычном использовании авто в городе. Вот в коммерции при больших пробегах там еще можно сэкономить.
@@kamazmaster328дизельный автомобиль изначально дороже такого же бензинового. На разницу в цене можно 3 года бесплатно ездить на бензине. При среднегодовом пробеге 10 тысяч, как ездит 80% автомобилистов.
Не так давно люди ездили на дизельных моторах, которым вообще не нужно электричество для работы. Но в целом согласен, это все гораздо сложнее бензиновой топливной системы
А на бензиновых двигателях система зажигания содержит катушки, свечи, коммутаторы или же блоки эбу, датчики распредвала и коленвала В топливной же системе современных авто еще больше элементов, по два ряда форсунок, насос низкого давления, насос высокого давления, датчики положения дроселя, датчики расхода воздуха, датчики кислорода и так далее А в простых дизелях только лишь тнвд и форсунки, может еще насос в баке, ну и свечи накала Гораздо проще
@@motoup5610 А ты возьми простой бензиновый и сложный дизельный) Разница колоссальная, правда? В моторах одинакового уровня, но разных типах топлива, выиграет бензиновый по простоте. Мы сейчас говорим о мотоциклах, не о машинах. Даже очень сложный бензиновый мотоцикл относительно просто реализовать. Яркий пример - весь мотопром. Есть в арсенале козырь серийного дизельного мото с близкими по значению характеристиками к спортбайку? С уважением.
@@motoup5610... А в простом бензине - карб и зажигание с магнето. Простота не в количестве деталей, а в лёгкости их производства, следовательно дешевизне. Дизельные тнвд и форсунки - очень сложные в производстве механизмы, стоят конских денег. Можно легко увидеть, что китайцы клепают бензиновые двигатели вагонами, но не дизельные. А датчиков в любом современном моторе навалом
Вывод из всего этого потока инфы , это запихнуть двигатель в каляску и ощутить все прелести дизеля .Но мотоцикл с коляской это не то пальто )). Таким способом можно и двигатель Стирлинга приспособить а лучше всего воспользоваться электромотором .
По мне так свеча и катушка зажигания проще в ремонте, чем форсунка и тнвд. Если и не проще за счёт долговечности, то уж точно намного дороже. Хотя от дизельного колясочника я б не отказался)))
в дизеле самовоспламенение происходит при температуре воздуха в камере сгорания в момент сжатия от +2 град до любой другой ++ но при температуре в камере сгорания в момент сжатия выше +150 градусов идет резкое понижение КПД дизеля. при температуре в камере сгорания в момент сжатия выше 600 градусов цельсия происходит воспламенение топлива от высокой температуры и дизель входит в аварийный режим (разнос) он перестает быть дизелем и начинает работать по калоризаторному циклу - при этом режиме кпд опускается не выше 8-12 %
Очень посредственное описание процесса рабочего хода в дизеле. Момента в современном дизеле так много не потому что ход большой и бла бла бла, а потому что горение там можно поддерживать сколь угодно долго пока поршень идёт вниз на такте рабочего хода, но не дальше НМТ. Достаточно продолжать впрыскивать топливо в цилиндр.
Хм. Спасиб. И в голову не приходило. Теперь ясно, почему современные форсунки на дизеле настолько требовательны к качеству топлива и стоят больших денег
Многократный впрыск возможен не на всех дизельных системах. А только на Common Rail и HEUI. И на самом деле, даже на такте выхлопа, для того чтобы раскрутить турбину. Скорость горения дизеля меньше. А также из-за высокой степени сжатия, больше вещества в цилиндре сгорает. Как следствие - больший момент.
Это не так работает, и ни из за горения а из за самого процесса сгорания, топливо горит дольше потому что отводится мало времени на его смесеобразование и сгорание, а степень предварительного расширения изменяется в небольших пределах, ты говоришь продолжать впрыскивать? А ты учитываешь что будет большая тепловая нагрузка, будет дымление дизеля и его перегрев, и значительное нагарообразование. К тому же цикл дизеля в отличие от тринклера-Саботэ(да, да он так и называется) идёт при постоянном давлении а не при смешанном подводе теплоты.
Мой француз на 1.5 дизеле с расходом по трасе 4.5л/100км может пройти примерно 1000км при весе 1500кг, но да только 110 лошадок и 11.5 сек до сотки такое себе...
Не знаю, может быть перевод не правильный, который поменял смысл сказанного, но в дизельном двигателе впрыск топлива происходит не когда уже воздух сжат и там становится что-то около 540°С, а раньше, чтобы под конец такта сжатия сжималась уже именно смесь топлива с воздухом. На современных дизелях даже поршни имеют специальную форму, в которой топливо распределяется как можно по бо́льшему объёму и далее уже сжимаясь еще сильней происходит детонация смеси. Дизель по сути работает за счет этого принципа - наличия детонации при зжатии. Бензиновые моторы тоже подрывают смесь от сжатия. Но этот эффект, который тоже называется детонацией, вреден для мотора и его характеристик, поэтому стоит датчик детонации и регулирует состав смеси играя со временем открытия форсунки. А совсем недавно Mazda представила для серийных авто бензиновый двигатель, который работает как раз на том же эффекте, что и дизель, т.е. топливо поступает под очень большим давлением в цилиндр, что превращает его в облако, как будто бензин в виде по сути уже газового агрегатного состояния впрыскивается в подзжатый воздух и далее следует еще бо́льшее сжатие и взрыв. Т.е. этот мотор работает за счет управляемой детонации. Свечи в нем конечно тоже есть, чтобы в определенных ситуациях не было проблем, к примеру на холодном пуске при минус 18 °C. Позже обещали выпустить след. модификацию уже без свечей. Там так-то и ЭБУ должен проводить вычисления, используя огромнейший массив данных, обрабатывая его к примеру 7500 тысяч раз в минуту, если мото(о+от??
Ну поздравляю, ты захватил свободную нишу по переводу и озвучке контента, который действительно стоит того. Почему раньше этого не делал? Есть ли какие-то правобладетельские нюансы? Эти вопросы беспокоили, когда смотрел контент в оригинале. На самом деле эти видосы простые. Гараж science был в этом плане куда большим испытанием из-за каламбурных отсылок. А ты именно туда зашёл, не поленился их объяснить. Почему?
Всё просто) В один момент я захотел познать устройство автомобиля, на русском не нашёл вообще ничего дельного, увидел science garage и просто выпал в осадок от того насколько это качественно, интересно, понятно и информативно. Мне захотелось прям досконально понять всё, что он говорит. Поискал на русском, не нашёл и удивился, что никто ещё это не перевёл. Начал переводить просто чтобы самому понять, и раз уж я проделываю такую работу, то можно поделиться с людьми. Почему я не делал этого раньше? Потому что у меня не было машины и я не интересовался устройством автомобилей Почему никто другой это не переводит? Потому что на RUclips на этом нельзя зарабатывать нормально. BMIRussian на самом деле переводят ролики донат, но я так понимаю, из-за того что они вставляют туда свою рекламу, они выкладывают их только ВК. Правообладательские нюансы. На ютубе есть система content ID, ютуб сам понимает что мои переводы это не оригинальные видео, и АВТОМАТИЧЕСКИ делает так, что все мои ролики монетизируются авторами контента. Поэтому меня не банят. Им легче меня монетизировать, чем закрыть. А я и не против. Главное что людям нравятся и они смотрят мои переводы)) У меня не было цели «захватить нишу» или заработать. Я просто по кафу перевожу. Вы меня поддерживаете, сейчас это уже перерастает в нечто большее хочется делать больше и качественнее. Посмотрим что выйдет
@@byMaliboo очень ценю это. А как насчёт видео с канала Driving for answers? Я сейчас сам учусь на механика, но в Германии и на немецком. И поэтому для некоторых моих товарищей этот канал - китайская грамота, а именно такой подробной информации на русском я нигде не видел
Хрень, а не объяснение! Существует целый класс громоздких мотоциклов с отвратительной управляемостью, которые никуда не едут, но громко и медленно пердят выхлопом! Казалось бы: чопперы - идеальный вариант для дизеля! Но не ставят их туда, почему-то... Тема не раскрыта.... Совсем...
Забыл сказать что обороты дизеля ограничены в первую очередь особенностями топлива, а именно скоростью горения. На высоких оборотах дизель просто не успеет сгореть) ему просто необходимы низкие обороты) поэтому дизельные двигатели имеет лучшее кпд уже с 1500 оборотов
Ну, такое себе. Да, дизеля тяжелее, сложнее, габаритнее, дороже и менее оборотистые. Вопрос, ПОЧЕМУ тогда не ставят дизеля на ХД, ибо на этих мотоциклах ВСЕ это недостатки становятся преимуществами, потребление топлива снизится с 8 до 4 литров на 100 км?
Потому что владельца Харлея расход не беспокоит. Вообще мощный мотоцикл нынче это игрушка а не транспортное средство. Осьмушки и червертинки в странах Азии тоже бензинки, но по причине того, что они должны быть дешевыми. А вот легкомоторная авиация уже вовсю присматривается к дизельмоторам.
Более грамотного рассказа на ютубе не встречал! Все верно и понятно ! У Русскоязыяных блогеров каша и непонимание ими самими некоторых моментов. Браво!
Рассказано красиво, а с реальностью не коррелируется никак😂 дизельный двигатель намного холоднее чем бензиновый. Прочностные характеристики +/- одинаковые у дизельной конструкции и у бензиновой при условии сопоставимости мощности рассматриваемых двигателей.🎉 На прокладки больше материала? Он вообще даун - лучшая прокладка это идеально прилегающие друг к другу поверхности с тончайшим слоем герметика между ними🎉
Ну умельцы в гаражах делают дизельные мотоциклы и успешно на них ездят. Особенно те, у кого есть доступ к дт, например прапорщики в армии или машинисты поездов
Сначала попробуйте найти хорошего специалиста по дизельным двигателям, особенно топливной апаратуре, а потом расскажите ему что дизель проще карбюратора или инжектора
@@Mathvichinogdaily Странно, у нас на фирме 15 дизельных Крафтеров, пробеги по 600 тыс, по нашим дорогам у них много раз перебрана ходовая, но ни на одном еще не было ремонта топливной аппаратуры.
Сомневаюсь что какой нибудь современный турбированный 4- или 6-цилиндровый дизель в мотоцикле будет чем то менее практичней большого восьмицилиндрового бензинового в бигбоссе. Наверное сейчас уже не будут заморачиваться - из за экологии и электрических новинок - а так доводы приведённые тут против дизеля так себе.
По поводу дешёвого дизеля🤔 нахожусь в Европе везде бенз дешевле, чем ДТ. За перевод отдельный лойс, а вот чювак типо блогер балбес, о ставший на 10 лет
Себестоимость производства дизеля дешевле, чем бензина, но это совсем не значит, что он будет дешевле на заправке, потому что цены на ней корректируются рынком, спрос повышен -- цена тоже.
Вообще то, дизельные мотоциклы существуют. Самый популярный из них на базе не убиваемого Kawasaki KLR 650. Гражданская версия вроде HDT MD670F Bulldog, военный HDT M1030-M1. Не благодарите.
Если следовать логике этого чувака то лучшим вариантом для мотоцикла будет электродвигатель. Он и крутится и тянет и массу можно куда хочешь сместить. Вот только, нет мотоцикл это о другом. Дизельных мотоциклов крайне мало по другой причине. Разработка хорошего дизельного двигателя это очень сложно и дорого. Установка дизеля от чего то другого плохая идея. А мотоциклы просто не продаются в таких количествах чтобы окупить создание дизельного мотодвижка. Даже лидеры индустрии не могут позволить себе создавать разные дизельные двигателя, что уж говорить о небольшом производстве.
Какая разница, какой крутящий момент на валу двигателя, когда крутящий момент на валу ведущего колеса зависит тольо от передаточного числа главного редуктора?
@@boringboringboringboring на более высокой передаче пропадет тяга. Мотоциклу просто не хватит сил преодолеть сопротивление воздуха. Иначе можно было бы до бесконечности переключать передачи и разгоняться до сверхзвука.
@@alexdubovik2119 Почему не хватит тяги,когда передаточные числа более низкой и более высокой передачи не так сильно отличаются друг от друга? Это же не девятка,у который после переключения с первой передачи на вторую обороты двигателя падают меньше полутора тысяч оборотов в минуту,от чего разгон почти пропадает.
@@boringboringboringboring на девятке просто не надо переключаться на вторую, как только тронулся с места. 🤣 При подборе передаточного отношения определяется высшая передача, на которой на максимальных оборотах двигателя будет максимальная паспортная скорость. Все остальные передачи внутри этого диапазона дели как хочешь (или как получается компоновкой КПП). И то, на легковых автомобилях максимальная паспортная скорость достигается на 4 передаче, именно в силу того, что пятая - это экономичная передача, и сил преодолеть сопротивление воздуха на 5-й не хватает.
Эти товарищи не знали что дизельных мотоциклов не существует и по незнанке наделали.. Royal Enfield. Sommer Diesel 516. Vahrenkamp Diesel 516. Dieselwiesel. E.V.A. Products: Track T-800 CDI. Neander 1400 Turbodiesel. 3 цилиндра. 112 л.с. при 4200 об/мин. 214 Нм при 2600 об/мин. Расход 4,5л на 100 км. Бак 14 литров. Стартовая цена 95 000 евро. Shockster Turbo Diesel. Thunder Star 1200 TDI. Единственный недостаток дизельного мотоцикла это его цена, они дороже бензиновых газонокосилок
Не сказал о том что в дизелях есть ещё и тнвд с форсунками, а это дополнительный сложный механизм. В итоге получается покупатель. платит за два двигателя в одном. И вообще дизель выгоден при длительных пробегах 1000-10000км поэтому на спецтехнике используется. На мотоцикле короткие пробеги, не выгодно, зимой стоит
ТНВД ставят на многоцилиндровые двигатели. Для мотоцикла, как и для мотоблока достаточно простой насос-форсунки. И эксплуатация только летом позволяет отказаться от свечей накала. Что еще больше упрощает двигатель и систему управления.
@@yakut14-r4p поэтому и нет дизельных мотоциклов, потому что поставить турбину, интеркулер, охлаждаемый ЕГР, сажевый фильтр и СR в 2000 бар на мотоцикл физически невозможно. А еще и бачок с AD-Blue не забыть.
Ну такое себе объяснение. Можно с натяжкой применить только к спорта́м и кроссу. При всех остальных случаях сова на глобус не налезает совсем. Объявления по поводу огромного увеличения габаритов и массы дизеля очень сильно утрированны. Там разница не такая уж и большая, снаружи точно не заметить. Вибрации? Харлеи, Ямаха СиБи 400 СС и много кто ещё передают приветы. На Харлеях вибрация это фишка, а на Сибихе очень хорошо подавлена. Тоже и по всем другим пунктам- все приведённые примеры минусов либо не такие уж значительные либо вообще несущественные или высланные из пальца. Либо вообще бред, например не раз упомянутого то что масса мотора больше половины массы мотоцикла.Вот что плохого например в экономичном дизельном круизёре? Жаль. Я был лучшего мнения об авторе 😢
Если сравнивать современные двигатели, то дизель проще. У обоих есть ТНВД, форсунки. Однако бензиновый двигатель имеет лямбды, свечи зажигания и катушки. Ну и соответственно отдельные блоки в ЭБУ под это всё дело
@@rightrocker8914современный дизель тоже имеет и лямбду, а также похожий на него датчик окислов азота NOx, и сажевый фильтр с датчиками температуры на входе и выходе и датчиком перепада давления на этом фильтре. И программу прожига сажевого фильтра. Ах, да. Ещё же бачок с мочевиной и форсунку впрыска мочевины. И двухмассовый маховик, как непременный атрибут дизельного двигателя.
Подождите, я не до конца понимаю, как связаны обороты двигателя и скорость мотоцикла? По идее между двигателем и колесами есть КПП и казалось бы уменьшаешь передаточное число в КПП и получаешь большую скорость но меньшую тягу. В чем проблема?
Чудо в кепке рассуждает о материях, о которых понятия не имеет. Дизельные мотоциклы существовали. И иногда появляются. Там другие причины их крайне малой популярности, и, как следствие, крайней невыгодности производства. А двухтактнику по сараю, работать на подводе тепла при постоянном давлении, или по адиабате. Для четырёхтактника, современного, со впрыском, в общем-то, тоже. А обороты... Вы это серьёзному моделисту не скажите, что дизеля, что калильники крутят без трубы 30-32 тысячи в минуту, на звук не угадаешь, а вибрация - показатель не динамики горения топлива, а динамика баланса самого железа. Удельный вес по рабочему объёму одинаков.
@@ВераФоменко-т3й а чего её давать? Просто, найдите соревнования, скажем, уровня кубка России, или, не ниже открытого чемпионата области по F-2A, F-2C, или F-2D. Там и на звук эти тысячи об/мин, услышите, и двигатели, их выдающие, увидите. Кстати, там всего 2,5 кубических сантиметра рабочие объёмы, при мощности более 1 л/с...
@@ОлегШпилёв-ж1б Ваш первый комментарий : " Вы это серьёзному моделисту не скажите, что дизеля, что калильники крутят без трубы 30-32 тысячи в минуту," Шумахер ездил до 20 тысяч . По вашему произошёл скачок ?
@@ВераФоменко-т3й 1) Максимальное количество оборотов ДВС в среднем равно 20 тысячам для *гражданской* техники. Все это связано с тем, что основная граница в условиях "производительности" не скорость вращения коленвала, а скорость движения самого поршня (который при высоких значениях попросту не успевает создать масляную пленку на своей поверхности). Да, рассказы про 30 тысяч- бред. 2) Формула 1 ограничена техрегламентом. Это означает, что Шухамер ездил до 20 тысяч не потому что "не позволяют технологии", а потому, что "есть правила".
@@evgenyat там речь шла о энергоэффективности топлива, а не КПД... Кроме того, современные бензиновые ДВС с непосредственным впрыском не сильно проигрывают по КПД дизельным ДВС... Около 5%
Опять же бред про больший ход и больше крутящего момента, это не так работает, крутящий момент зависит от рабочего объёма и среднего эффективного давления цикла, а ход поршня выбирается из предельно допустимой средней скорости поршня. Про теплоту сгорания тоже вранье, теплота сгорания бензина выше чем у дизеля. Они меньше жрут потому-что люди не ездят на полных нагрузках в городе, а ездят на частичных нагрузках где коэффициент избытка воздуха доходит от 2 до 3 единиц. Ну да дешевле, а как же ТНВД? Забыл походу как топливо впрыскивается в цилиндр? А про аккумуляторную рампу тоже забыл? Самые сложные детали, у которых класс точности в разы больше чем в двигателе. 20МПа Что? Такое максимальное давление цикла никакие детали не выдержат, а давление в конце такта сжатия достигают 4-6 МПа зачем то занизил. Какой ещё посредственный или непосредственный впрыск? В дизельном двигателе только непосредственный впрыск.
вы считаете теплоту сгорания по массе, но бак то у вас в литрах. диз топливо плотнее бензина. потому на тот же объем оно гораздо эффективнее. да и покупаете вы топливо не в кг, а в литрах.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Очень уважаю переводчиков, которые сразу конвертируют единицы меры из имперских на нормальные
Если б они еще перевели от «фендера до фендера» как «крыло к крылу», вообще цены бы не было)))
@@EmmetPhD у нас в речи присутствует слово фендер так же как и в английском, а ещё это больше сочетается с текстом в видео "F2F" )
@@driver_azure
Fender™ - это гитары в нашем с вами языке, и не переводится, потому что торговая марка. А по отношению к авто-мото fender надо переводить как "крыло". Потому что именно эту запчасть они так называют. Тогда и выражение фендер ту фендер зазвучит понятно по русски - "Крыло к крылу", то есть - ноздря в ноздрю ;)
Примерно так :)
@@EmmetPhD да вы правы сударь, зря быканул.
У нас просто на юге Украины крылья называют фендерами🤷😅
@@driver_azure
Та отож...
Информативно.. Давно, по молодости, как то перепутал на заправке колонку и зафигачил в бак дизтопливо.. Мотоцикл был Днепр 11,и он поехал.. Да что там поехал, попёр как Камаз с охренительной мощностью и облаком дыма сзади.. Мощность была неописуемая, но максимальная скорость 80кмч.. Проблема была только с запуском.. И с глушением двигателя, заглушить мотор было сложно, на выключение электрики он ни как не риагировал, можно было выключить зажигание, вынуть ключ, но он продолжал работать.. Заглушить можно было уперевшись в стену на четвёртой передаче резко кинув сцепление.. Так что был опыт вождения дизильного мотоцикла..)
Можно же заглушить подачу воздуха? Знаете как бывает на дизельных моторах водилы шапкой перекрывают впуск когда двигатель "в разнос" уходит
@@kastafan8970 сообразил только потом..
А колпаки со свечей ?
@@auditt-ed9vt колпачки тоже не помогали.. Там уже искра роли не играла..)
При перегреве, даже перекрытие подачи топлива не поможет - будет работать на парах масла с картера… был такой опыт, только включением передачи получилось заглушить.
5:12 "Дизель на 10% дешевле чем бензин во многих странах" наша страна видимо сюда не входит😂
Вы про какую страну?
у нас просто стабильность,им этого не понять)))))
А ведь дизель это вроде "мусора" от производства бенза
Не знаю где дизель дешевле бензы 🤷🏻♂️
@@S_Fox вот сразу видно жителя украины)))
Планету 4 , 3 , 5 -ИЖ - открыл . Как то раз на речке бензин закончелся , не рассчитал , солдаты на камазе были на этом пляже , слили соляры 0,7 завёл на карбюраторе и на солярке дочапал додому , ИЖ - Планета -4 . Срасибо солдатикам не прошлось 10км до дома толкать , 1998 год , речка - водохранилище Бритай .
в 90е ещё было
Вот это техника.У самого такой в гараже стоит
Солдаты желторотики молодцы!
Бритай? Привет, земеля)
Были в деревне, батя сказал долить бензина из зелёной железной канистры в бак иначе до города не доедем. Иду в гараж, без задней мысли беру канистру и заливаю. Подходит батя и обкладывает меня отборным матом, нафига я заливаю соляру. Я ему говорю, ну ты же сказал из зелёной канистры, это зелёная канистра. Он впал в ступор. Потом выяснилось, дед остатки бензина перелил в маленькую пластиковую канистру, а в эту 20л железную зелёную канистру слил солярку за бутылку у проезжающего камазиста. В общем на пол бака соляры долили ещё пять литров чистого бензина и поехали домой. Мотор работал отлично, вот только дым был голубовато-сизым и запах выхлопа как от трактора. ИЖ-П.3К 1982 года выпуска. Бак новый с резиновыми накладками и сиденье не с ручкой, а с ремешком. Цвет голубой с хромированными крыльями.
В Индии - Пакистане полно дизельный мотоциклов! О очень востребованы. И любимы. Автору пора бы знать.
Это амеродебил, для него нет жизни вне пендосии)) как и на марсе, если вы понимаете)
Речь не о странах,которые ассоциируются с дном... Там и на ослах ездят...
@@kraftfahrer4696 Я был в Непале. Там почти всё индийско-пакистанское. И это вовсе не дно, а другая планета. Автобусы, электромаршрутки, грузовики, спецавто и почти нет известных мне марок. В Индии очень разнообразный автопром, там делают всё.
@@MsAndy60 нет,планета та же. Земля называется. И это дно...
@@kraftfahrer4696 дно это Украина панская,новая хезария
По мне так дизельный двигатель очень классно пригодится в круизерах, где не требуются резкое ускорение и маневренность.я бы хотел себе такой.
В - вибрация.
@@rustrustov4208 после китайского мотоцикла, для меня это совсем не проблема.
Но китайскую мототехнику я по прежнему уважаю.
@@bilbosumkin3214 многие обзорщики (грамотные) обращают внимание на вибрацию обзираемых :)) мотоциклов и при многочасовых и многодневных поездках это может быть важно.
Когда я был молодой мне тоже на вибрацию было пофиг.
@@rustrustov4208 у каждой модели своя аудитория
Именно это и хотел написать - именно на круизёрах дизель был бы то что надо! А вибрации - кто мешает поставить движок на хорошую подушку...
Ясно. Дизельные мотоцыклы не делают потому что его срок службы будет больше чем живёт сам байкер.
По наследству останется. Если байкер успел их родить )
любой мотоцикл прослужит до конца жизни, если ездить на нем достаточно быстро
@@МихаилБондарев-т5ы если ездить на нëм чрезмерно быстро 😊
@@МихаилБондарев-т5ы а дизельный мотоцикл прослужит до конца трёх жзней, как бы ты не ездил )
@@МихаилБондарев-т5ы…максимально быстро )
я уже смотрел на английском и к середине видео вспомнил что проблема в вибрации, но теперь я понял намного больше, спасибо за перевод , очень круто !
Вибрации жи не проблема для мотоцикла
@@Rogue_2000 был дизельный круизёр с двумя коленвалами,к которомым крепился один поршень.вибрации у этого мотора не было совсем
@@Rogue_2000 Вот именно от японца 2т класс эндуро, та даже дорожник , вибрация дикая.
Почему нету мотоцыклов на газу 😂
@@rudolf6256 а где эту бочку прятать?
"Проблемы дизеля- вибрация и длинный ход поршня", мотоциклист на Харлее: О_о! У меня дизель?!
так чопперы все на низах ездят и мотоцикл дай боже весит.
@@TheVolonterr отсюда и не понятно о какой резвости руления и легкости мотоцикла в видосе идет речь. какие-нибудь голд-винды и турынды весящие по 350-400 кг будут очень удивлены таким критериями.
@@TheVolonterrДа, В-твинам сам Бог велел быть дизельными, ибо они и не крутятся сильно и по умолчанию низовые, да и вибрирует так, что тёлочки, сидя, тащатся... Вон белорус собрал чёп на 1.4tdi - все как у харлея получилось.. хотя нет: вибраций даже меньше! Канал МотоГо
@@jlucmonag5712 так точно.
и если посмотреть, многие бензинки имеют балансиры, так кто запрещает иметь их дизелям? А благодаря нижким оборотам и большему КПД, они будут меньше греться и иметь больший срок жизни.
латентный дизель ))
двигатель должен быть лёгким и компактным
Инженеры Триумф: а давайте поставим 2.4 в мотоцикл
а давайте
Это уже для пузатых дядей за 40. Для молодых ребят не катит!
а BOSS HOSS такие:"Пфффф.., 2.4? всего-то..?"
@@RedisManR ну босс хосс все таки штучные мотоциклы делают, а ракета в 3 серийный
@@RedisManR а так да, мото на биг блоке это монструозно)
"Дизель шумный вибрация большая". Где-то я это уже слышал. А, точно! Это же Boss Hoss xD
"Мы любим лёгкие мотоциклы..."
В Германии поперхнулись создатели Panzerbike с дизелем от танка Т-55.
Вес это хорошо, вес - это надёжность (С)
Это всё странно . Есть же дизеля с алюминиевым блоком они не тяжёлые, есть двухтактные дизеля они мягко работают , есть турбированые дизеля они способны выдавать высокие обороты . То есть при желании можно разработать дизель для мотоцикла но в этом похоже никто не заинтересован.
рынок мотоциклов в принципе меньше рынка автомобилей. А если подумать, то дизельный двигатель будет хорош только в круизёрах, а их "аудитория" вообще очень мала даже среди мотоциклистов. Выходит, что разрабатывать двигатель, который захотят купить лишь пара тысяч человек, экономически не выгодно, потому что стоить этот движок будет как крыло боинга и за эту цену он не будет нужен даже этой горстке энтузиастов.
и на мото он будет двадцать тридцать кило а на мопед может десять и на велосипед максимум пять ,с расходом стакан на сотню
Да есть дизельные мотоциклы! Французы их любят, индийцы, пакистанцы и многие другие.
@@СергейС-н6ч Для круизёров и так делают свои отдельные двигатели.
@@arjungrandjedi Только они всё по местным рынкам распиханы и надо знать, где искать.
Иж-Планета-5> 2004г.> завод ИжМаш> 4х -тактный дизель Royal Enfield (Индия)
Track T800Cdi> Нидерланды> 3х цилиндр. турбодизель Daimler Benz
Neander Turbo Diesel> 225км.ч max> за 4,5 сек. 100км.ч> 112л.с.
Thunder Star1200> расход 1,5л.на100км.> 120л.с, и пр...
Хороший перевод, спасибо за адаптацию под нас) за переводы в км и мухасранск) 😁👍
дизельные мотоциклы есть. они как были в начале 20 века, так и сейчас выпускаются
1) паренёк пытается объяснить то, в чем сам плохо разбирается.
2) есть дизельные мотоциклы.
он в конце ролика рассказывает о самых удачных дизельных мото
Про надёжность он вообще слабо представляет. У дизеля узкие места просто другие. Да и простота заканчивается на тнвд.
@@odinrossi3353 в целом сложность только в нем и остаётся
@@av0909av ну да, ни цпг нет, ни грм. Все упростилось, один тнвд остался)
они приняты на вооружении рэйнджеров США
Я в детстве катался на минске, закончился бензин, кругом поля, один тракторист косит траву. Попросил у него соляры, залил в бак два литра и доехал домой, ну, дымило и нормальной тяги не было, но вполне приемлемо. Я потом даже разводил бензин бесплатной соляркой. С бензом вечный напряг был.
Какую страну просрали.
@@СветозарБоголюбов ничего... Наш дорогой президент скоро всё вернёт и уже возвращает. По крайней мере с бензином уже напряги.
Навальнята подтянулись😂
@@СветозарБоголюбовстрана была прекрасная. До сих пор на ее дрожжах мощно едем. Свободы, много вкусное еды, куча товаров включая импорт. Всё что пожелаешь. Только зарабатывай и не ной.
Хочешь пошатать политику? Получ пи.ды. вот и все кино.
Выбор за тобой малыш
😂@@MrRussilo
Автор красавчик, даже милли в километры перевёл, уважуха и подписка🤘🤘
А доллары в косари, зачет!
Есть и даже серийные . Такой специалист,что так знает тему
Согласен
да он даже курс школьной физики не освоил... на серьёзных щах утверждать, что сжатый воздух горячее🤦♂ брошу ка я пару баллонов в пруд осенью, чтоб рыбкам теплее было🤣
спорно.
при одинаковом моменте дизельный движок легче.
а резкий старт можно дать быстрым переключением передач вверх, потому-что уже на низах дизель дает максимальный момент, который бензин достигает только к 3к. Получается, в то время как зажигалка набирает обороты, дизель тоже набирает обороты и переключает передачи вверх, что более эффективно.
С вибрацией тоже несложно справиться: двойной впрыск.
И, что прикольно: оба примера дизельных мотоцикла в форм-факторе мопеда, любой бензиновый мотоцикл больше и тяжелее их.
Все упирается в стоимость дизельной топливной аппаратуры и ее обслуживания
@@l936550 да ладно, прямой впрыск не сложнее зажигалки. Да и дизельные легковушки не дороже бензиновых при одинаковой мощности, но лошадки там другие.
я то думал ему за 25 , а он меня младше)
А мы оказалось одногодки , я тоже думал , что ему около 25 😅
А сколько ему
@@sumqayitovskiyparen6032 20 ему )
От того только смешнее звучит его: "я всю жизнь бла бла бла..." 🤣
Настолько он плохо выглядит, как будто ближе к 30
Подача материала 💥
Достойно уважения
И всежеш моей мечтой остаётся пригорбатить диз.двиг от мотоблока к тяжику 😄
МТ-11 Днепр покупаешь и ничего колхозить не надо. Они выпускались на дизеле в том числе.
1:25 он думает что если притулит шильдики харли и дукати рядом с хондой то эти бренды станут "крупными" ? нет, боюсь им очень далеко даже до какого-нибудь bajaj
Они даже в армии США есть дизельные мотоциклы, причем ездить могут как на дизеле так и на JP8 реактивном топливе
Дизельный двигатель надёжнее, так как сделан проще - ну да, ну да, блин, забудем, нафиг, более точно производство, большие требования к износу деталей, компрессия малость ушла и привет, а также забудем, ну, ради осознания его, как более простого мотора, про грёбаный насос высокого давления - мне кажется, или у сложного бензинового мотора требования то попроще, а?
А также мы забудем, что дизель сложнее в починке - зачем нам чинить, не так ли?
Дизельное топливо дешевле... Я прям сильно удивился
Ну дешевле только в плане л на 100км
У нас дешевле, бензин 1,62€, дизель 1,45€
@@marki9165 хм. Какой Марк пишет на русском про "наши" ценники в евро. Хмммм. Хмммм.
@@marki9165 ты где живёшь?
Так дизель это по сути отход
Не знаю, как про мотоциклы, но про дизели и их отличия рассказано очень доступно😁
Ради массивности, длинного хода и низких оборотов я и взял Харли. Был бы дизельным цены бы не было
Это ты прав) Был бы дизельным цены бы не было - она бы улетела в космос))
Супер! Спасибо за прекрасный материал
На самом деле диз.двигатели не делают, потому что большинство компаний не имеют там разработок. у них есть свои отличные бензиновые, нахрена им создавать что то с нуля, если есть старые наработки, которые можно улучшить? а маленькие стартапы и с бензиновыми н основном не вывозят конкуренции
Давно уже видел как с китайской трактора снимают движок и ставят на Урал, или Днепр. Вот тебе и дизельные мотоциклы
Очень интересные видео с классной озвучкой и переводом, спасибо!
Респектище переводчику за перевод единиц измерения 😍
лет тридцадь назад читал в журнале и фото было , не вспомню в каком , англичане для армии разработали дизельный мотоцикл 8 л. с. - это последнее что у них было в армии на бензине ... ну так писали тогда ... .
любую технику можно допилить до нормально работающей и не важно на каком топливе будет работать
Я думал я один о дизельном мотоцикле мечтаю) вообще было бы очень круто. Мне нафиг резкие ускорения не нужны) а вот экономичность на лицо)
В Индию и Пакистан за ним! Вперёд! Там есть дизельные байки, и очень приличные. Любимы и востребованы.
дизель экономит до тех пор, пока не сломается. тогда он забирает "свое" назад...
@@motovova8000 ну хз хз, я вот с 2008 года на дизелях, не перестаю экономить 👍😃
@@kamazmaster328 Если говорить про новые тачки, то дизельные прилично дороже своих бензиновых аналогов. И эта разница в цене не окупается экономией на соляре. А если учесть, что и солярка сильно дороже бензина, то и экономии нет при обычном использовании авто в городе. Вот в коммерции при больших пробегах там еще можно сэкономить.
@@kamazmaster328дизельный автомобиль изначально дороже такого же бензинового. На разницу в цене можно 3 года бесплатно ездить на бензине. При среднегодовом пробеге 10 тысяч, как ездит 80% автомобилистов.
У дизеля меньше деталей, которые выходят из строя... А как же ТНВД, форсунки и их наконечники, куча электроники и датчиков?
Не так давно люди ездили на дизельных моторах, которым вообще не нужно электричество для работы. Но в целом согласен, это все гораздо сложнее бензиновой топливной системы
А на бензиновых двигателях система зажигания содержит катушки, свечи, коммутаторы или же блоки эбу, датчики распредвала и коленвала
В топливной же системе современных авто еще больше элементов, по два ряда форсунок, насос низкого давления, насос высокого давления, датчики положения дроселя, датчики расхода воздуха, датчики кислорода и так далее
А в простых дизелях только лишь тнвд и форсунки, может еще насос в баке, ну и свечи накала
Гораздо проще
@@motoup5610 А ты возьми простой бензиновый и сложный дизельный) Разница колоссальная, правда? В моторах одинакового уровня, но разных типах топлива, выиграет бензиновый по простоте. Мы сейчас говорим о мотоциклах, не о машинах. Даже очень сложный бензиновый мотоцикл относительно просто реализовать. Яркий пример - весь мотопром. Есть в арсенале козырь серийного дизельного мото с близкими по значению характеристиками к спортбайку? С уважением.
@@motoup5610... А в простом бензине - карб и зажигание с магнето. Простота не в количестве деталей, а в лёгкости их производства, следовательно дешевизне. Дизельные тнвд и форсунки - очень сложные в производстве механизмы, стоят конских денег. Можно легко увидеть, что китайцы клепают бензиновые двигатели вагонами, но не дизельные. А датчиков в любом современном моторе навалом
@@motoup5610 тнвд и форсунки в этих "простых" дизелях сделаны с очень высокой точностью и из за того очень нежные, дорогие и не ресурсные.
Видос по содержанию интересный, но с этим переводом - просто бомба!
Вывод из всего этого потока инфы , это запихнуть двигатель в каляску и ощутить все прелести дизеля .Но мотоцикл с коляской это не то пальто )). Таким способом можно и двигатель Стирлинга приспособить а лучше всего воспользоваться электромотором .
По мне так свеча и катушка зажигания проще в ремонте, чем форсунка и тнвд. Если и не проще за счёт долговечности, то уж точно намного дороже. Хотя от дизельного колясочника я б не отказался)))
Напоминаешь мне одного деда у меня карбюратор а у вас инжектор я его сам могу отремонтировать часто раком стоял крутил свой карбюратор
Только в СССР солярка была дешевле воды :) Бочки валялись на природе...
В СССР солярка стоила 30 коп/л
@@vasyapupkin1267 Вообще-то 3 копейки.
30 копеек стоил бензин АИ-76.
@@vasyapupkin1267 А для сельского хозяйства 2,5 копейки литр.
в дизеле самовоспламенение происходит при температуре воздуха в камере сгорания в момент сжатия от +2 град до любой другой ++ но при температуре в камере сгорания в момент сжатия выше +150 градусов идет резкое понижение КПД дизеля. при температуре в камере сгорания в момент сжатия выше 600 градусов цельсия происходит воспламенение топлива от высокой температуры и дизель входит в аварийный режим (разнос) он перестает быть дизелем и начинает работать по калоризаторному циклу - при этом режиме кпд опускается не выше 8-12 %
Очень посредственное описание процесса рабочего хода в дизеле. Момента в современном дизеле так много не потому что ход большой и бла бла бла, а потому что горение там можно поддерживать сколь угодно долго пока поршень идёт вниз на такте рабочего хода, но не дальше НМТ. Достаточно продолжать впрыскивать топливо в цилиндр.
Хм. Спасиб. И в голову не приходило. Теперь ясно, почему современные форсунки на дизеле настолько требовательны к качеству топлива и стоят больших денег
Многократный впрыск возможен не на всех дизельных системах. А только на Common Rail и HEUI. И на самом деле, даже на такте выхлопа, для того чтобы раскрутить турбину.
Скорость горения дизеля меньше. А также из-за высокой степени сжатия, больше вещества в цилиндре сгорает. Как следствие - больший момент.
Плечо приложения силы такое «Окей, я действительно ничего не делаю да да»
Это не так работает, и ни из за горения а из за самого процесса сгорания, топливо горит дольше потому что отводится мало времени на его смесеобразование и сгорание, а степень предварительного расширения изменяется в небольших пределах, ты говоришь продолжать впрыскивать? А ты учитываешь что будет большая тепловая нагрузка, будет дымление дизеля и его перегрев, и значительное нагарообразование. К тому же цикл дизеля в отличие от тринклера-Саботэ(да, да он так и называется) идёт при постоянном давлении а не при смешанном подводе теплоты.
Момента в современном дизеле больше, потому что у него турбонаддув. У бензинового современного малообъемного мотора момент не меньше.
Отличный перевод и озвучка👏👏👏👏👏👏
Мой француз на 1.5 дизеле с расходом по трасе 4.5л/100км может пройти примерно 1000км при весе 1500кг, но да только 110 лошадок и 11.5 сек до сотки такое себе...
Рено меган?
@@ikeda_osaka как ты угадал??? К9К он такой.
@@Gregory_Shildt недавно изучал эту машину
@@ikeda_osaka Каджар на роботе (аналог DSG), чуточку лутше Мегана, расход у них практически один и тот же
Интересно сколь там весит двигатель?
Не знаю, может быть перевод не правильный, который поменял смысл сказанного, но в дизельном двигателе впрыск топлива происходит не когда уже воздух сжат и там становится что-то около 540°С, а раньше, чтобы под конец такта сжатия сжималась уже именно смесь топлива с воздухом. На современных дизелях даже поршни имеют специальную форму, в которой топливо распределяется как можно по бо́льшему объёму и далее уже сжимаясь еще сильней происходит детонация смеси. Дизель по сути работает за счет этого принципа - наличия детонации при зжатии. Бензиновые моторы тоже подрывают смесь от сжатия. Но этот эффект, который тоже называется детонацией, вреден для мотора и его характеристик, поэтому стоит датчик детонации и регулирует состав смеси играя со временем открытия форсунки. А совсем недавно Mazda представила для серийных авто бензиновый двигатель, который работает как раз на том же эффекте, что и дизель, т.е. топливо поступает под очень большим давлением в цилиндр, что превращает его в облако, как будто бензин в виде по сути уже газового агрегатного состояния впрыскивается в подзжатый воздух и далее следует еще бо́льшее сжатие и взрыв. Т.е. этот мотор работает за счет управляемой детонации. Свечи в нем конечно тоже есть, чтобы в определенных ситуациях не было проблем, к примеру на холодном пуске при минус 18 °C. Позже обещали выпустить след. модификацию уже без свечей. Там так-то и ЭБУ должен проводить вычисления, используя огромнейший массив данных, обрабатывая его к примеру 7500 тысяч раз в минуту, если мото(о+от??
Кстати, дизельные мотоциклы существуют!
мы живем в северной корее, так что привыкаем и смиренно подчиняемся царю батюшке с красняка !
Послушай, я всё понимаю, но как это к ролику относится? Ну неужели нет более подходящего места, чтобы выразить свои мысли?
Спасибо за перевод.
Спаб автору видоса. Действительно интересно.
Жесть как хочу мотцык в последнее время))
Вот именно, что это будет твоё ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ
@@pavelmoshkin это ничего не меняет)
@@__Cornelius весело, но глупо. Если дорожный, конечно
Ну поздравляю, ты захватил свободную нишу по переводу и озвучке контента, который действительно стоит того. Почему раньше этого не делал? Есть ли какие-то правобладетельские нюансы? Эти вопросы беспокоили, когда смотрел контент в оригинале. На самом деле эти видосы простые. Гараж science был в этом плане куда большим испытанием из-за каламбурных отсылок. А ты именно туда зашёл, не поленился их объяснить. Почему?
Всё просто)
В один момент я захотел познать устройство автомобиля, на русском не нашёл вообще ничего дельного, увидел science garage и просто выпал в осадок от того насколько это качественно, интересно, понятно и информативно. Мне захотелось прям досконально понять всё, что он говорит. Поискал на русском, не нашёл и удивился, что никто ещё это не перевёл. Начал переводить просто чтобы самому понять, и раз уж я проделываю такую работу, то можно поделиться с людьми.
Почему я не делал этого раньше? Потому что у меня не было машины и я не интересовался устройством автомобилей
Почему никто другой это не переводит? Потому что на RUclips на этом нельзя зарабатывать нормально. BMIRussian на самом деле переводят ролики донат, но я так понимаю, из-за того что они вставляют туда свою рекламу, они выкладывают их только ВК.
Правообладательские нюансы. На ютубе есть система content ID, ютуб сам понимает что мои переводы это не оригинальные видео, и АВТОМАТИЧЕСКИ делает так, что все мои ролики монетизируются авторами контента. Поэтому меня не банят. Им легче меня монетизировать, чем закрыть. А я и не против. Главное что людям нравятся и они смотрят мои переводы))
У меня не было цели «захватить нишу» или заработать. Я просто по кафу перевожу. Вы меня поддерживаете, сейчас это уже перерастает в нечто большее хочется делать больше и качественнее. Посмотрим что выйдет
@@byMaliboo спасибо
@@byMaliboo автор большой молодец спасибо большое мы ценим ваш труд ! У меня пока нет машины , но разобраться детальнее есть желание :)
@@byMaliboo очень ценю это. А как насчёт видео с канала Driving for answers? Я сейчас сам учусь на механика, но в Германии и на немецком. И поэтому для некоторых моих товарищей этот канал - китайская грамота, а именно такой подробной информации на русском я нигде не видел
@@byMaliboo где твой нимб? Спасибо тебе огромное за акт альтруизма, он позволяет насладиться действительно стоящим внимания контентом
Хрень, а не объяснение! Существует целый класс громоздких мотоциклов с отвратительной управляемостью, которые никуда не едут, но громко и медленно пердят выхлопом! Казалось бы: чопперы - идеальный вариант для дизеля! Но не ставят их туда, почему-то... Тема не раскрыта.... Совсем...
Абсолютно с тобой согласен.
И то что двигатель в мотоцыкле самая тежелая вещь это чуш.
@@rudolf6256 в общем целом - не чушь, если брать за основу - 1 цельную деталь.. Где чушь то ? рама легче, колеса в отдельности - тоже.
Забыл сказать что обороты дизеля ограничены в первую очередь особенностями топлива, а именно скоростью горения. На высоких оборотах дизель просто не успеет сгореть) ему просто необходимы низкие обороты) поэтому дизельные двигатели имеет лучшее кпд уже с 1500 оборотов
Ну, такое себе. Да, дизеля тяжелее, сложнее, габаритнее, дороже и менее оборотистые. Вопрос, ПОЧЕМУ тогда не ставят дизеля на ХД, ибо на этих мотоциклах ВСЕ это недостатки становятся преимуществами, потребление топлива снизится с 8 до 4 литров на 100 км?
Потому что владельца Харлея расход не беспокоит. Вообще мощный мотоцикл нынче это игрушка а не транспортное средство. Осьмушки и червертинки в странах Азии тоже бензинки, но по причине того, что они должны быть дешевыми. А вот легкомоторная авиация уже вовсю присматривается к дизельмоторам.
Более грамотного рассказа на ютубе не встречал! Все верно и понятно ! У Русскоязыяных блогеров каша и непонимание ими самими некоторых моментов. Браво!
Рассказано красиво, а с реальностью не коррелируется никак😂 дизельный двигатель намного холоднее чем бензиновый. Прочностные характеристики +/- одинаковые у дизельной конструкции и у бензиновой при условии сопоставимости мощности рассматриваемых двигателей.🎉
На прокладки больше материала? Он вообще даун - лучшая прокладка это идеально прилегающие друг к другу поверхности с тончайшим слоем герметика между ними🎉
Ну умельцы в гаражах делают дизельные мотоциклы и успешно на них ездят. Особенно те, у кого есть доступ к дт, например прапорщики в армии или машинисты поездов
В Германии отличный дизельный мотоцикл Неандер.
Пример?
Сначала попробуйте найти хорошего специалиста по дизельным двигателям, особенно топливной апаратуре, а потом расскажите ему что дизель проще карбюратора или инжектора
Это правда. У меня 7 машин, две из них почти никогда не ездят. И.... они обе дизельные! Чёртов дизель, его невозможно отремонтировать самостоятельно.
Легко!
@@Mathvichinogdaily Дизель ремонтируется на ИЗИ!
@@Mathvichinogdaily Странно, у нас на фирме 15 дизельных Крафтеров, пробеги по 600 тыс, по нашим дорогам у них много раз перебрана ходовая, но ни на одном еще не было ремонта топливной аппаратуры.
@@Mathvichinogdaily может стоит выпрямить руки... или нормального спеца найти.... хотя наврядли это уже поможет
А дизельный индийский Enfild он не видел?
Но они есть, просто редкие.
Сомневаюсь что какой нибудь современный турбированный 4- или 6-цилиндровый дизель в мотоцикле будет чем то менее практичней большого восьмицилиндрового бензинового в бигбоссе. Наверное сейчас уже не будут заморачиваться - из за экологии и электрических новинок - а так доводы приведённые тут против дизеля так себе.
Кстати, глядя на моторы в тех же мотоблоках, я бы не сказал, что дизельный двигатель прям вот на много больше бензинового...
А как же индийские заводские экземпляры?
Он про них не знает
Что не так с дизельным Kawasaki KLR, который даже на вооружении армии США стоял?
Цена
автор про него не слышал - значит не было!
Керування авто і мото, це все пил, порівняно з насолодою керування вело☝
Тот самый момент когда голос чела который озвучивает круче чем голос оригинального видео
Согласен, это талант.
Ша можно такой дизель сделать, что он будет не тяжелее бензинового
Дизель дешевле? 95 бензин - 54 руб/литр, солярка - 62 руб/литр. Я чего-то не понимаю?
У чувака плохо с арифметикой=)
По поводу дешёвого дизеля🤔 нахожусь в Европе везде бенз дешевле, чем ДТ. За перевод отдельный лойс, а вот чювак типо блогер балбес, о ставший на 10 лет
Тоже в Европе, но дизель дешевле :/
Себестоимость производства дизеля дешевле, чем бензина, но это совсем не значит, что он будет дешевле на заправке, потому что цены на ней корректируются рынком, спрос повышен -- цена тоже.
А что мешает сделать короткоходный дизель?
Степень сжатия насколько я понимаю
@@byMaliboo так а в чем проблема ? Просто камера загорания будет меньше.
кавооо... 2000 я думал ему ну там 27 может...)
Вообще то, дизельные мотоциклы существуют. Самый популярный из них на базе не убиваемого Kawasaki KLR 650. Гражданская версия вроде HDT MD670F Bulldog, военный HDT M1030-M1. Не благодарите.
Эти вопросы меня волновали давно. Спасибо каналу.
Дякую за переклад!
Если следовать логике этого чувака то лучшим вариантом для мотоцикла будет электродвигатель. Он и крутится и тянет и массу можно куда хочешь сместить. Вот только, нет мотоцикл это о другом. Дизельных мотоциклов крайне мало по другой причине. Разработка хорошего дизельного двигателя это очень сложно и дорого. Установка дизеля от чего то другого плохая идея. А мотоциклы просто не продаются в таких количествах чтобы окупить создание дизельного мотодвижка. Даже лидеры индустрии не могут позволить себе создавать разные дизельные двигателя, что уж говорить о небольшом производстве.
А почему бы тогда не создать мотоцикл с таким же принципом работы как у поездов: двигатель, который не связан с колесом, генератор и мотор-колесо.
Перевод хороший, только не для наших реалях, но теоретика, разъяснение реально на уровне
Какая разница, какой крутящий момент на валу двигателя, когда крутящий момент на валу ведущего колеса зависит тольо от передаточного числа главного редуктора?
Поэтому и не ехел один из мотоциклов в видео больше 60 км/ч, потому что редуктор убил обороты, повышая крутящий момент.
@@alexdubovik2119 Почему,когда можно переключить на более высокую передачу?
@@boringboringboringboring на более высокой передаче пропадет тяга. Мотоциклу просто не хватит сил преодолеть сопротивление воздуха. Иначе можно было бы до бесконечности переключать передачи и разгоняться до сверхзвука.
@@alexdubovik2119 Почему не хватит тяги,когда передаточные числа более низкой и более высокой передачи не так сильно отличаются друг от друга? Это же не девятка,у который после переключения с первой передачи на вторую обороты двигателя падают меньше полутора тысяч оборотов в минуту,от чего разгон почти пропадает.
@@boringboringboringboring на девятке просто не надо переключаться на вторую, как только тронулся с места. 🤣 При подборе передаточного отношения определяется высшая передача, на которой на максимальных оборотах двигателя будет максимальная паспортная скорость. Все остальные передачи внутри этого диапазона дели как хочешь (или как получается компоновкой КПП). И то, на легковых автомобилях максимальная паспортная скорость достигается на 4 передаче, именно в силу того, что пятая - это экономичная передача, и сил преодолеть сопротивление воздуха на 5-й не хватает.
Спасибо за перевод)
Эти товарищи не знали что дизельных мотоциклов не существует и по незнанке наделали..
Royal Enfield.
Sommer Diesel 516.
Vahrenkamp Diesel 516.
Dieselwiesel.
E.V.A. Products: Track T-800 CDI.
Neander 1400 Turbodiesel. 3 цилиндра. 112 л.с. при 4200 об/мин. 214 Нм при 2600 об/мин. Расход 4,5л на 100 км. Бак 14 литров. Стартовая цена 95 000 евро.
Shockster Turbo Diesel.
Thunder Star 1200 TDI.
Единственный недостаток дизельного мотоцикла это его цена, они дороже бензиновых газонокосилок
Он видимо не курсе за топливную в дизеле :)
Походу что да😂 думает что там карб стоит
@@rudolf6256 плохо слушали.
@@rc-1162 ну да блять 😂 старость не радость.
@@rudolf6256 )
@@rc-1162 🤔
Не сказал о том что в дизелях есть ещё и тнвд с форсунками, а это дополнительный сложный механизм. В итоге получается покупатель. платит за два двигателя в одном. И вообще дизель выгоден при длительных пробегах 1000-10000км поэтому на спецтехнике используется. На мотоцикле короткие пробеги, не выгодно, зимой стоит
ТНВД ставят на многоцилиндровые двигатели. Для мотоцикла, как и для мотоблока достаточно простой насос-форсунки. И эксплуатация только летом позволяет отказаться от свечей накала. Что еще больше упрощает двигатель и систему управления.
@@alexdubovik2119 если упростить тогда им производить будет не выгодно. Прибыли не будет. Поэтому постоянно усложняют под видом экологии
@@yakut14-r4p поэтому и нет дизельных мотоциклов, потому что поставить турбину, интеркулер, охлаждаемый ЕГР, сажевый фильтр и СR в 2000 бар на мотоцикл физически невозможно. А еще и бачок с AD-Blue не забыть.
Минусы не существенны! Дайте дизельный мотик!!)
в индию ехай,там много дизельных
Чего это нет дизельных мотоциклов, вроде до сих пор Индийский "Нортон" делает модель дизельную.
Ну такое себе объяснение. Можно с натяжкой применить только к спорта́м и кроссу. При всех остальных случаях сова на глобус не налезает совсем.
Объявления по поводу огромного увеличения габаритов и массы дизеля очень сильно утрированны. Там разница не такая уж и большая, снаружи точно не заметить. Вибрации? Харлеи, Ямаха СиБи 400 СС и много кто ещё передают приветы. На Харлеях вибрация это фишка, а на Сибихе очень хорошо подавлена. Тоже и по всем другим пунктам- все приведённые примеры минусов либо не такие уж значительные либо вообще несущественные или высланные из пальца. Либо вообще бред, например не раз упомянутого то что масса мотора больше половины массы мотоцикла.Вот что плохого например в экономичном дизельном круизёре? Жаль. Я был лучшего мнения об авторе 😢
Дизеля могли бы пойти на мотоциклы с коляской. Там вес меньше чувствуется.
А много вы их на дорогах видите, мотоциклов с коляской? Ну в деревне может и катаются, но в деревне дизельмотоцикл без надобности.
@@alco_power399 ты чо, в деревне как раз дизель за милую душу
@@KachkaDziub я имел ввиду нормальный современный дизель с коммонрейлами, сажевиками, турбинами со сменной геометрией и вот это вот все.
@@alco_power399 "вот это вот всё" в деревне и на бензине нафиг не нужно. Чем проще, неприхотливее и ремонтопригоднее - тем лучше.
3:15 любите простоту переходите на электро😊 там сложный контроллер но мотор очень прост с минимумом деталек
И где дизельный двигатель проще? ТНВД против карбюратора, или форсунок?
+1 дизель уже давно сложнее и технологичнее бензинки, и кстати екологичнее.
Такой же, если взять с common rail
Если сравнивать современные двигатели, то дизель проще. У обоих есть ТНВД, форсунки. Однако бензиновый двигатель имеет лямбды, свечи зажигания и катушки. Ну и соответственно отдельные блоки в ЭБУ под это всё дело
@@rightrocker8914современный дизель тоже имеет и лямбду, а также похожий на него датчик окислов азота NOx, и сажевый фильтр с датчиками температуры на входе и выходе и датчиком перепада давления на этом фильтре. И программу прожига сажевого фильтра. Ах, да. Ещё же бачок с мочевиной и форсунку впрыска мочевины. И двухмассовый маховик, как непременный атрибут дизельного двигателя.
Подождите, я не до конца понимаю, как связаны обороты двигателя и скорость мотоцикла? По идее между двигателем и колесами есть КПП и казалось бы уменьшаешь передаточное число в КПП и получаешь большую скорость но меньшую тягу. В чем проблема?
Меньшая тяга не позволит разогнаться до большей скорости за счет сопротивления воздуха.
за год до рождения? чего?? он выглядит лет на 30 минимум
Посмотрите старые видео, где он с бороткой. Там он вообще выглядет на 35-38
Легче и маневренный,) скажи это фанатам босс хосс.
Чудо в кепке рассуждает о материях, о которых понятия не имеет. Дизельные мотоциклы существовали. И иногда появляются. Там другие причины их крайне малой популярности, и, как следствие, крайней невыгодности производства. А двухтактнику по сараю, работать на подводе тепла при постоянном давлении, или по адиабате. Для четырёхтактника, современного, со впрыском, в общем-то, тоже. А обороты... Вы это серьёзному моделисту не скажите, что дизеля, что калильники крутят без трубы 30-32 тысячи в минуту, на звук не угадаешь, а вибрация - показатель не динамики горения топлива, а динамика баланса самого железа. Удельный вес по рабочему объёму одинаков.
"30-32 тысячи в минуту" . Ссылку дай пожалуйста .
@@ВераФоменко-т3й а чего её давать? Просто, найдите соревнования, скажем, уровня кубка России, или, не ниже открытого чемпионата области по F-2A, F-2C, или F-2D. Там и на звук эти тысячи об/мин, услышите, и двигатели, их выдающие, увидите. Кстати, там всего 2,5 кубических сантиметра рабочие объёмы, при мощности более 1 л/с...
@@ОлегШпилёв-ж1б Ваш первый комментарий : " Вы это серьёзному моделисту не скажите, что дизеля, что калильники крутят без трубы 30-32 тысячи в минуту," Шумахер ездил до 20 тысяч . По вашему произошёл скачок ?
@@ВераФоменко-т3й 1) Максимальное количество оборотов ДВС в среднем равно 20 тысячам для *гражданской* техники. Все это связано с тем, что основная граница в условиях "производительности" не скорость вращения коленвала, а скорость движения самого поршня (который при высоких значениях попросту не успевает создать масляную пленку на своей поверхности). Да, рассказы про 30 тысяч- бред.
2) Формула 1 ограничена техрегламентом. Это означает, что Шухамер ездил до 20 тысяч не потому что "не позволяют технологии", а потому, что "есть правила".
@@Astywillson В 90-х мне говорили , что 16 000 был предел в те годы .
Про размеры, вес и вибрацию - всё верно. Но понимания устройства двигателя около нулевое. Просто зачитывание с бумажки.
Ну так, для справки... удельная теплота сгорания дизельного топлива - 43 МДж/л, бензина - 44 МДж/л
Кпд бензинки 30-35%, кпд дизеля 40-45%
@@evgenyat там речь шла о энергоэффективности топлива, а не КПД... Кроме того, современные бензиновые ДВС с непосредственным впрыском не сильно проигрывают по КПД дизельным ДВС... Около 5%
Перепутали литры и килограммы, эти показатели соответствуют кг, а автор имел в виду литры. Там есть разница, около 10% в пользу дизеля.
Не на литр а на килограмм
@@lizzibuf3513 наоборот, в пользу бензина,
На тракторе имеется непосредственный впрыск топлива без всяких инжекторов
обсолютно не какой электроники
Как тебе такое Илон Маск
Опять же бред про больший ход и больше крутящего момента, это не так работает, крутящий момент зависит от рабочего объёма и среднего эффективного давления цикла, а ход поршня выбирается из предельно допустимой средней скорости поршня. Про теплоту сгорания тоже вранье, теплота сгорания бензина выше чем у дизеля. Они меньше жрут потому-что люди не ездят на полных нагрузках в городе, а ездят на частичных нагрузках где коэффициент избытка воздуха доходит от 2 до 3 единиц. Ну да дешевле, а как же ТНВД? Забыл походу как топливо впрыскивается в цилиндр? А про аккумуляторную рампу тоже забыл? Самые сложные детали, у которых класс точности в разы больше чем в двигателе. 20МПа Что? Такое максимальное давление цикла никакие детали не выдержат, а давление в конце такта сжатия достигают 4-6 МПа зачем то занизил. Какой ещё посредственный или непосредственный впрыск? В дизельном двигателе только непосредственный впрыск.
вы считаете теплоту сгорания по массе, но бак то у вас в литрах. диз топливо плотнее бензина. потому на тот же объем оно гораздо эффективнее. да и покупаете вы топливо не в кг, а в литрах.
по сути все именно так как подумал изначально, разве что теперь эти мысли подкреплены еще и сторонним мнением.
Чо типо ему 22 года? Он на 30 на вид
Как найти и купить этого дизельного монстра представленного в конце
Не рассказывайте чуваку про советские ИЖ, Урал и Восход на дизеле 😁😁😁