@@Behruz120 ничего. Но кто сказал, что я не учу английский? Более того, сейчас я уже могу понимать подобные видео в оригинале, но приятнее смотреть всё-таки на русском
Я - ДВС инжкенер-механик. Обожаю как этот чел объясняет сложные вещи популярным языком! Он классный! И огромное спасибо переводчику кто сделал это видео. Пропаганду техники - в массы!
Как всегда, очень интересно, познавательно и простыми словами! Спасибо большое за перевод! Но, думаю, забыли упомянуть не менее важную вещь - время восстановления масляной плёнки на стенках цилиндров.
В случае гоночных моторов, как говорил мой знакомый, который раньше задурялся по автоспорту: Если Пилот за гонку положил мотор, натянут техническую команду, если не положил отор, значит пилот говно)) Двигатель рассчитан на одну гонку))
всё так просто и понятно. как будто ненужно никаких объяснений и учёбы, а можно понять всё это просто сев и подумать. понимаю всяких философов которые искали разумный замысел в существовании вселенной - это красиво
Меня в институте учили что средняя скорость поршня (Sn/30)не должна быть больше 20м/с так как разрывается масленная пленка. А так есть двигатели маленькие двухтактные которые развивают более 35000мин-1, но там ход поршня 10мм.
С зависанием клапанов можно бороться двумя способами: десмодромный привод (принудительное закрытие клапана), или отказаться от клапана, и использовать газораспределение гильзой (что-то вроде 2т мотора но не совсем)🥴
Десмодромный привод позволяет крутить двигатель бешено, но что бы он крутился до 20 000 и более я такого не слышал. Пневматические клапана решают. В МотоGP например, сама федерация ограничила обороты двигателей до 18000 оборотов и там это было сделано, чтобы ограничить бюджеты команд. O пределе законов природы никто не заявлял :)). Так что автор видео не совсем прав.
Замечательная фраза: "Скорость ограничена не столько физикой, сколько самой матерью-природой". Я даже не знаю как это комментировать, ну если только он не друид какой ни будь, тогда все с ним понятно.
Скорее всего он имел ввиду «ограничено не столько МЕХАНИКОЙ, сколько законами природы», но сказал именно так как он сказал. А моя задача перевести именно то, что он говорит Но шутка с друидом найс
То самое чувство, когда заголовок видео: почему практически невозможно раскрутить двигатель более 20000 оборотов в минуту, а справа в предложках Игорь Негода крутит ДВС на 40000 оборотов в минуту😄
Супер! нового конечно не узнал, но посмотрев такое лет 10 назад смог бы сэкономить пару сотен вечеров потраченных на форумы,статьи и книжки... и пить пивко уже тогда, а не сейчас))))
Добавил бы ещё про десмодромный привод клапанов Плюс также в пример двигателя который крутится под 20000 это старые 4х цилиндровые мотоциклетные двигатели на 250 кубов
В формуле 1 на v10 спокойно двигатели крутились до 22-24, это были рабочие обороты. Расскажите инженерам-мотористам ф1 про невозможность раскрутить движок выше 20000 )) Другое дело что ресурс был на одну гонку, но это уже совсем другая история
Я аж удивился, когда прочёл название видео. Правильно было бы сказать, почему нельзя раскрутить классический поршневой двигатель конструкции середины 20 века.
Блин, это очень хорошо, в машинах вообще не шарю, т. к. еще не сталкивался с необходимостью личного авто, и если с точки зрения сухой физики понимал, как что рабоатет, то вот саму суть никак не мог понять, а тут все разложили по полочкам 👍
Забыли добавить десмодромный привод клапанов. Это решает сразу две проблемы. Нет зависания клапана и нет необходимости преодолевать силу упругости пружины. Такие ставят дукатти на мотоциклы👍
И всё же рекорд был за Скудерией Феррари. Но неофициальный. В середине нулевых фуры во время проверки нового двигателя на надёжность развили на нём 22+ тысяч оборотов в минуту, и в таком режиме он проработал довольно долго. Касательно звука... Тут всё субъективно. Например, мой любимый двигатели в Формуле 1 по звучанию - это BRM P15: полторалитровый V16 c центробежным нагнетателем, который волоёбил 100+ децибел на 8000 об./мин. Вот у него красивый и уникальный голос был. Современные V10/V8/V6T не отличались по звучанию друг от друга. В 21 веке разницу в звуке в основном вносили различия в конструкции выхлопной системы и диффузоров. Чего только стоит йадерный пердёж Рэд-Буллов в 2011 году и звуки гангстерских разборок из выхлопа Кейтерэма, когда они попытались этот самый рэд-булловский выдувной диффузор скопировать.
если что, по поводу клапанов: существуют десмодромные клапана, на дукатти такие ставятся часто, это когда и прямой и обратный ход клапана происходит принудительно от кулачка а не от пружины или чего-то еще
Не упомянули, на высоких оборотах есть ещё проблема наполнения и вентиляции камеры сгорания. За очень короткую фазу выпуска продукты горения не успевают полностью покинуть камеру сгорания, а за очень короткую фазу впуска воздух не успевает равномерно заполнить камеру сгорания а при непосредственном впрыске топливо не успевает нормально перемешаться с воздухом. Это напрямую не мешает увеличивать обороты, но лишает это дело смысла, т.к. сильно падает момент и соотв. мощность.
Помню на каком то двигателе от мотоцикла, стояли клапаны вообще без пружин. Механизм приводил клапан в движение и на открытие и на закрытие, синхронно с двигателем.
Можно зависание клапанов побороть кое-каким способом, который используется на паровых тракторах, надо чтобы кулачок был круглым, вокруг него обвести круг, вставить вкладыши, и соединить через подшипник с клапаном. Когда распредвал будет идти вниз, он будет открывать клапан, когда вверх - закрывать, и по весу будет не очень тяжело.
Ну, скорее всего, в основном он дальше и будет. Он, я так понимаю, преемник Барта в вопросах донесения обучающей технической информации Но мы ещё других типов тоже переведём
Почему никто не делает золотниковые клапаны в двигателях? Мне кажется такой клапан будет компактнее, в нём не будет никакой пружины и никаких поступательных движений.
За видео спасибо. Но в кормовых автомоделях моторы крутятся по 30-50 тысяч оборотов в минуту, и живут достаточно долго для таких оборотов(10-50км, а может и больше)
Так называемые нитро двигатели, их особенность в том, что в жидком топливе уже есть часть окислителя, из-за этого топливо горит крайне быстро, а титановый коленвал и десмотронный механизм клапанов решают остальные проблемы.
Почему не было сказано о десмодромном ГРМ от Дукати. Они его всю жизнь делают в своих моторах и не страдают зависанием клапанов. Как бы японцы не суетились со своими моторами, Дукати всегда будет на шаг впереди.
У дукати есть десмодронная система ГРМ, которая в принудительном порядке открывает и закрывает клапана, но так же это дополнительные трущиеся элементы в двигателе.
Я, когда изучал вопрос, наткнулся ещё на другие интересные клапана, называемые десмодромные… про них тоже классное видео есть, кайф перевести, но не в ближайшее время ruclips.net/video/6yIRpy8eI7Y/видео.html
Ну видос я ещё не смотрел,но не соглашусь с названием,ведь некоторые мото движки,насколько помню,крутят и больше 20к оборотов. Или например мой мини нитро двигатель,имеет холостые около 3к, и максимальные около 40к обороты...
Я вообще думаю что имел бы смысл развивать конструктивно роторные двигатели, чтобы они так же как и поршневые дольше ездили, меньше ломались, меньше кушали. А смысл имеет, потому что они легкие и очень шустрые.
Высокие обороты снижают долговечность двигателя. Двигатели на очень низких оборотах работают по 100 лет. Первые дизели, переделанные с паровых машин, с поршнем диаметром 30 см и около 100 оборотов в минуту работают с начала 20-века по наши дни в Индии и Пакистане прямо под открытым небом без всякого то. Пример ruclips.net/video/hQg4_qCEjVo/видео.html
да-да у этих двигателей КПД 1 процент дай бог. и нерациональный расход соляры. если взять новый, пощитаный движок, его обслуживание выйдет выгоднее на дистанции чем у этого гов на.
@@Никто-д9х Можно и не глушить. Понятное дело что эти двигатели не работали совсем без перерыва всю сотню лет. Но сам факт, что движки стоят в поле под открытым небом и пашут аж с 1920-х вызывает уважение. Там таких движков еще много, посмотрите похожие видео. Это в основном наследие англичан, когда у Англии еще были колонии. Большинство из них конечно в ужасном состоянии, никто подшипники коленвала не менял, как и кольца. Но за некоторыми ухаживают. есть такие движки еще и в самой Англии у разных любителей старины. ВОт к примеру запуск движка 6 HR на 22 лошади в Англии у дедушки ruclips.net/video/TanuZ3535r0/видео.html
Вторая проблема еще больше 20ти лет назад дукати решила, применив принудительное закрытие клапанов, и этим самым смогли раскрутить двигатель до сумасшедших оборотов
Зависание клапана можно избежать с помощью системы соленоидов разработанной компанией Bosch.И эту крутую разработку забыли,кому интересно отказаться от кучи запчастей в классическом приводе
Лет десять-двенадцать назад, смотрел фильм типо документальный, про чуваков, которые 20 с лишним лет, пытались поставить рекорд скорости на ДВС в своём классе. Так вот, рекорд они поставили, там что-то около 700км/ч, в Неваде, их фишкой было то, что двигатель всего 4л, но обороты были у машины на стенде 40к+, а по факту разогнали до 31к+ и двигатель вышел погулять, не справилась система охлаждения. Конечно, ни о каком даже периодическом использовании тут речь не идёт, но и болиды Ф1 тоже не особо многоразовая игрушка. А ещё есть роторные, которые до 30к крутятся вполне себе предсказуемо)))
Инерция поршня- основная проблема, чем больше размеры поршня, то есть больше его объём, следовательно он будет крутится до меньших оборотов.Также на больших оборотах масло начинает пенится, что значительно снижает смазочные качества. Из всего вышесказанного, легче юзать газотурбинный турбовальный двигатель, 100000+ оборотов вам будет обеспечено
Что там про роторные двигатели ? Это который двигатель Ванкеля. Знаю что там есть другие проблемы, но их решали не так активно и не так долго, как это получилось с классическими поршнями. Что уж там, в 90-х годах Мазду отстранили от участия в F1 из-за роторного мотора.
А что с ними? Жрут бензин, жрут масло. «Прощёлкал» своевременную замену масла - капиталка. «Прощелкал» уровень масла - капиталка. Ничего не «прощелкал», но капиталка всё равно нужна на пробеге 60ккм, потому что компрессия уже не та.
Думаю, роторные движки очень и очень проблемные. На самовзлетные планеры (авиация) ставят именно их, так я был очень сильно удивлен когда узнал, что эти движки требуют обязательного техобслуживания чуть ли не после каждых 100 или 150 часов работы. И судя по отзывам планеристов, с ними постоянно случаются какие-то проблемы: то тупо перестают работать на взлете, то тяга пропадает. Короче, по сравнению с ДВС, роторные - это днище =)
Золотниковое газораспределение решает проблему зависания клапанов- их там просто нет. На заре авиации первые образцы применялись. Сейчас золотники управляются шаговыми двигателями, вкупе с завихрителями в канале впуска, что еще и улучшает сгорание смеси.
Роторные - сами по себе одна сплошная проблема. На самовзлетные планеры (авиация) ставят именно их, так я был очень сильно удивлен когда узнал, что эти движки требуют обязательного техобслуживания чуть ли не после каждых 100 или 150 часов работы. И судя по отзывам планеристов, с ними постоянно случаются какие-то проблемы: то тупо перестают работать на взлете, то тяга пропадает. Короче, по сравнению с ДВС, роторные - это днище.
Да чувак, я постоянно ловлю себя на мысли, что физически не смогу для вас перевести ВСЕ интересные автомобильные видео. Так или иначе вам надо учить английский))
зависание клапана сразу можно отбросить с применением десмодромного привода клапанов. там два коромысла одно на открытие вторая на закрытие и отсутсвуют пружины, то есть клапан жестко закреплен на коленвале 🤷🏼♂️
Еще на автопроме зачастую не видно сильно многооборотных моторов просто из за обьема,больший обьем, больше поршни и весь узел из за этого и масса, на сотоциклетных напротив, малый обьем и малая масса, по сравнению с авто, изьза этого выше обороты, могут выигрывать в мощности, пример моего zzr 600 у меня на нем 101 лошадь, и обьем всего 600 кубов, а еще вдобавок 4 цилиндра, то есть обьем одного цилиндра приблизиткльно 150 кубов, и из этого "малыша" Достигается все 100 лошадей на отметке в 12-13к оборотов, с учем что зона рабочей до 14 и красная до 16,и это еще атмосферные без надувва лошадки как никак, не спорю турбовые могут настигнуть больше, но как бы в этом и прикол что мы мотру физически дает сжечь больше давая больше смеси для работы и из этого больше мощи, больше сжег больше прибавил, турбина дает нам больше закинуть в топку просто топлива
А потом все это высокооборотистое чудо идет на свалку. Ибо ломается быстро, сделано не ремонтопригодно, ценник ремонта конский или ремонт не возможен вообще. То что работает в спорте, часто абсолютно непригодно в обычной жизни.
@@frankmartin7922 это высокооборотистое чудо без проблем пройдёт 100т км и больше. И с ремонтопригодностью проблем нет, конструкция простая, в ней ничего лишнего.
@@kright6311 100 тысяч километров? Да это вообще смех. Тазовские движки ходят по 350 тысяч. При этом есть ремонтные поршня с выемками под клапана (чтобы не было тех самых дерьмовых дней), кольца, ремонтные вкладыши. А у вашего высокооборотистого чуда есть ремонтные размеры запчастей? И не по космическим ценам, а там по тысяч 5 за комплект поршней?
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Как же я люблю тех людей, которые переводят качественные видео от иностранных ютюберов. Спасибо вам
А что мешает выучить английский что бы потом без проблем смотреть оригинал
@@Behruz120 ничего. Но кто сказал, что я не учу английский? Более того, сейчас я уже могу понимать подобные видео в оригинале, но приятнее смотреть всё-таки на русском
@@tea_beta понимаю, я тоже могу понимать оригинал но мне нужны субтитры и все же да дубляж приятен немного больше
Ну вообще то перевод "дословный" если бы переводчик еще понимал о чем таокует автор видео!
Не в упрек тебе друг!) просто есть узкая направленность)
Я - ДВС инжкенер-механик. Обожаю как этот чел объясняет сложные вещи популярным языком! Он классный! И огромное спасибо переводчику кто сделал это видео. Пропаганду техники - в массы!
Как всегда, очень интересно, познавательно и простыми словами! Спасибо большое за перевод! Но, думаю, забыли упомянуть не менее важную вещь - время восстановления масляной плёнки на стенках цилиндров.
В случае гоночных моторов, как говорил мой знакомый, который раньше задурялся по автоспорту: Если Пилот за гонку положил мотор, натянут техническую команду, если не положил отор, значит пилот говно)) Двигатель рассчитан на одну гонку))
@@iran1896 Ха Ха, скажи это ф1, где на сезон (~20гонок) даётся без штрафов, 3 двигателя
@@andre_q Ну бюджеты команд Ф1 и, к примеру, драга - немного разные, в десятки, как минимум. Плюс оборудование.
@@andre_q ну так они и не крутятся до 20к
а так же сумасшедшей расход топлива
Большое спасибо за перевод!
Как автолюбитель все это знаю, но не всегда до конца понимаю, а тут все по полочкам разложено
Вот смотрю ролик, но не могу отделаться от мысли, что всё объясняет Коннор из игры Detroit.😅
А что не так?)
каждый выпуск смотрю , отменяя любые планы! автор , респект !
всё так просто и понятно. как будто ненужно никаких объяснений и учёбы, а можно понять всё это просто сев и подумать. понимаю всяких философов которые искали разумный замысел в существовании вселенной - это красиво
Меня в институте учили что средняя скорость поршня (Sn/30)не должна быть больше 20м/с так как разрывается масленная пленка. А так есть двигатели маленькие двухтактные которые развивают более 35000мин-1, но там ход поршня 10мм.
Это на любой вязкости масла?
Рассказ восхитителен ! Очень высокий уровень знаний !!
С зависанием клапанов можно бороться двумя способами: десмодромный привод (принудительное закрытие клапана), или отказаться от клапана, и использовать газораспределение гильзой (что-то вроде 2т мотора но не совсем)🥴
Десмодромный привод позволяет крутить двигатель бешено, но что бы он крутился до 20 000 и более я такого не слышал. Пневматические клапана решают. В МотоGP например, сама федерация ограничила обороты двигателей до 18000 оборотов и там это было сделано, чтобы ограничить бюджеты команд. O пределе законов природы никто не заявлял :)). Так что автор видео не совсем прав.
Про десмо отдельный видос есть, потом как нибудь переведу
ruclips.net/video/6yIRpy8eI7Y/видео.html
или просто 2т. Мелкие авиамодельные движки крутятся 30тыс. легко.
@@__I_G_O_R__ ротор
@@ВалераВолков-о9т да, видел
B2B: - двигатель сложно раскрутить до 20 000 и выше
Kawasaki Balius 250 1989 года: - дратуте
подтверждаю, была Honda CBR250F - это внутрияпонский мотоцикл
Все 250ки крутятся до 20
Это очень интересно, спасибо! Видео заставило пойти и посмотреть, как устроены независимые клапана у кёнигсегг и что такое электронные клапана
ruclips.net/video/6yIRpy8eI7Y/видео.html
Вот посмотри ещё про дезмодромные клапана… я позже как нибудь переведу
@@byMaliboo знать бы ещё язык..)
Спасибо🙏
@@A_Petryshka я перевёл
ruclips.net/video/hAZyB8dRak0/видео.html
Божественная предложка ютуба.
Эту рубрику в оригинале смотреть рекомендую тем, кому нужен челлендж)
Спасибо за перевод.
Вам спасибо за поддержку, я же на самом деле именно с этой целью и перевожу, чтобы самому понять и разобраться. Пока не переведу, до конца не понятно
Просто шикарная информация, огромное спасибо за перевод !
Восхитительно ! Спасибо тебе огромное за перевод и озвучку
Замечательная фраза: "Скорость ограничена не столько физикой, сколько самой матерью-природой". Я даже не знаю как это комментировать, ну если только он не друид какой ни будь, тогда все с ним понятно.
Скорее всего он имел ввиду «ограничено не столько МЕХАНИКОЙ, сколько законами природы», но сказал именно так как он сказал. А моя задача перевести именно то, что он говорит
Но шутка с друидом найс
То самое чувство, когда заголовок видео: почему практически невозможно раскрутить двигатель более 20000 оборотов в минуту, а справа в предложках Игорь Негода крутит ДВС на 40000 оборотов в минуту😄
Там у Негоды другое топливо с другой скоростью горения, нитрометан для моделек. Да и в целом хз как и что он там намерил.
Супер!
нового конечно не узнал, но посмотрев такое лет 10 назад смог бы сэкономить пару сотен вечеров потраченных на форумы,статьи и книжки...
и пить пивко уже тогда, а не сейчас))))
Спасибо за перевод, как всегда интересно!
Класс) Вот ещё бы про роторные двигатели рассказал,там вроде таких проблем поменьше.
Добавил бы ещё про десмодромный привод клапанов
Плюс также в пример двигателя который крутится под 20000 это старые 4х цилиндровые мотоциклетные двигатели на 250 кубов
Вот я перевёл ролик про десмодромныц привод
ruclips.net/video/hAZyB8dRak0/видео.html
ьля коннор из детроита обьясняет мне как крутиться движок! лайк
Ахах, реально, я ж теперь не смогу на него нормально смотреть
трение, тепло и износ - гениально! Он мать его АНГЕЛ.
Конор еще и разбирается в физике а не только в революциях за свободу девиантов
В формуле 1 на v10 спокойно двигатели крутились до 22-24, это были рабочие обороты. Расскажите инженерам-мотористам ф1 про невозможность раскрутить движок выше 20000 ))
Другое дело что ресурс был на одну гонку, но это уже совсем другая история
ну или к примеру вот такие аппараты ruclips.net/video/tLe1s5lUufc/видео.html&ab_channel=juum
V10 не крутились быстрее 19.5к. Да и то только в квалификации и только в 2004 году.
Никогда там 24000 не было. 21 или 22 тысячи были рекордные у БМВ, и то не пользовались ими, уже не хватало воздуха. Чисто для понтов пробовали
В ф1 короткоходные движки, поэтому и раскручиваются так.
@@vovchik_r1 и что? Типа нещитово?
Да погоди ты, Гараж54 и не столько крутанет)). Там ребята суровые).
Я аж удивился, когда прочёл название видео. Правильно было бы сказать, почему нельзя раскрутить классический поршневой двигатель конструкции середины 20 века.
Блин, это очень хорошо, в машинах вообще не шарю, т. к. еще не сталкивался с необходимостью личного авто, и если с точки зрения сухой физики понимал, как что рабоатет, то вот саму суть никак не мог понять, а тут все разложили по полочкам 👍
Вот это круто!
Однозначно лайк!
А теперь про роторные двигатели!)
Забыли добавить десмодромный привод клапанов. Это решает сразу две проблемы. Нет зависания клапана и нет необходимости преодолевать силу упругости пружины. Такие ставят дукатти на мотоциклы👍
ruclips.net/video/hAZyB8dRak0/видео.htmlsi=kr5Y3JpvkP0DJeIK
Теперь даже ещё сильнее захотелось в реалии увидеть высокооборотистую труено
Кто понял тот понял😏😏😏
После просмотра видео я наконец понял почему падает крутящий момент на определенном уровне оборотов
Вау! Видео - пушка! Очень интересно. И тема и подача. Восторг!)
невероятно. спасибо большое за перевод! узнала много нового для себя
Попробую угадать. Линейная скорость движения шатунов превысит скорость звука в металле!
Нормальный такой чувак. Рассказывает все правильно и по делу, без лишнего трепа. И шутки не дебильные.
И всё же рекорд был за Скудерией Феррари. Но неофициальный. В середине нулевых фуры во время проверки нового двигателя на надёжность развили на нём 22+ тысяч оборотов в минуту, и в таком режиме он проработал довольно долго. Касательно звука... Тут всё субъективно. Например, мой любимый двигатели в Формуле 1 по звучанию - это BRM P15: полторалитровый V16 c центробежным нагнетателем, который волоёбил 100+ децибел на 8000 об./мин. Вот у него красивый и уникальный голос был. Современные V10/V8/V6T не отличались по звучанию друг от друга. В 21 веке разницу в звуке в основном вносили различия в конструкции выхлопной системы и диффузоров. Чего только стоит йадерный пердёж Рэд-Буллов в 2011 году и звуки гангстерских разборок из выхлопа Кейтерэма, когда они попытались этот самый рэд-булловский выдувной диффузор скопировать.
Не, рекорд был в Неваде по оборотам.
@@Vadim_Hadjiev Прикинул по памяти. Формула 1 до 2023 года на эту землю не ступит, вроде. Из неофициальных мероприятий - тоже ничего не помню.
если что, по поводу клапанов: существуют десмодромные клапана, на дукатти такие ставятся часто, это когда и прямой и обратный ход клапана происходит принудительно от кулачка а не от пружины или чего-то еще
Про десмо отдельный видос есть, потом как нибудь переведу
ruclips.net/video/6yIRpy8eI7Y/видео.html
Перевёл
ruclips.net/video/hAZyB8dRak0/видео.html
@@byMaliboo вот это зритель-ориентированность, респект!
Не упомянули, на высоких оборотах есть ещё проблема наполнения и вентиляции камеры сгорания. За очень короткую фазу выпуска продукты горения не успевают полностью покинуть камеру сгорания, а за очень короткую фазу впуска воздух не успевает равномерно заполнить камеру сгорания а при непосредственном впрыске топливо не успевает нормально перемешаться с воздухом. Это напрямую не мешает увеличивать обороты, но лишает это дело смысла, т.к. сильно падает момент и соотв. мощность.
Помню на каком то двигателе от мотоцикла, стояли клапаны вообще без пружин. Механизм приводил клапан в движение и на открытие и на закрытие, синхронно с двигателем.
Можно зависание клапанов побороть кое-каким способом, который используется на паровых тракторах, надо чтобы кулачок был круглым, вокруг него обвести круг, вставить вкладыши, и соединить через подшипник с клапаном. Когда распредвал будет идти вниз, он будет открывать клапан, когда вверх - закрывать, и по весу будет не очень тяжело.
Требую больше видео этого пацана на канале!!!
Ну, скорее всего, в основном он дальше и будет. Он, я так понимаю, преемник Барта в вопросах донесения обучающей технической информации
Но мы ещё других типов тоже переведём
@@byMaliboo спасибо!)
У меня немного взорвался мозг .. Надеюсь когда нибудь я буду хорошо это понимать
Не совсем точно назван ролик, потому что есть много двигателей которые раскручиваются гораздо больше 20к оборотов в минуту.
Но в целом интересно.
Почему никто не делает золотниковые клапаны в двигателях?
Мне кажется такой клапан будет компактнее, в нём не будет никакой пружины и никаких поступательных движений.
Блин, веселый чел, ради него можно даже англ выучить
Да, на самом деле ради всего канала donut можно выучить английский. Там много всего интересного, не только этот чел
2T или ротор, уверен, что 20 000 не проблема вовсе.
Бытовая бензопила, 15 000 и ходит долго, только карбюратор подкрутить, можно 20 выжать ))
ну хз, во основном все бензопилы 12к потолок
За видео спасибо. Но в кормовых автомоделях моторы крутятся по 30-50 тысяч оборотов в минуту, и живут достаточно долго для таких оборотов(10-50км, а может и больше)
Так называемые нитро двигатели, их особенность в том, что в жидком топливе уже есть часть окислителя, из-за этого топливо горит крайне быстро, а титановый коленвал и десмотронный механизм клапанов решают остальные проблемы.
Да и обычные двухтактники на ру моделях тоже неплохо крутятся
@@yuryvs909 здесь больше роль играют их размеры
Почему не было сказано о десмодромном ГРМ от Дукати. Они его всю жизнь делают в своих моторах и не страдают зависанием клапанов. Как бы японцы не суетились со своими моторами, Дукати всегда будет на шаг впереди.
Потому что про десмо отдельный ролик есть
Потом как нибудь переведу
ruclips.net/video/6yIRpy8eI7Y/видео.html
Перевёл
ruclips.net/video/hAZyB8dRak0/видео.html
А как же двигатель Школьников?
Ждал упоминание десмодромного механизма для второй проблемы, но не дождался)
Про десмодромные клапаны есть отдельное видео
ruclips.net/video/hAZyB8dRak0/видео.html
@@byMaliboo уже посмотрел, спасибо!
Электромагнитные клапана это тема!
У дукати есть десмодронная система ГРМ, которая в принудительном порядке открывает и закрывает клапана, но так же это дополнительные трущиеся элементы в двигателе.
Есть ролик про Дукати
ruclips.net/video/hAZyB8dRak0/видео.html
про такой тип клапанов я еще не знал, спасибо за ролик!)
Я, когда изучал вопрос, наткнулся ещё на другие интересные клапана, называемые десмодромные… про них тоже классное видео есть, кайф перевести, но не в ближайшее время
ruclips.net/video/6yIRpy8eI7Y/видео.html
@@byMaliboo О спасибо, может изучу что нибудь про них, ждем перевод)
Ну видос я ещё не смотрел,но не соглашусь с названием,ведь некоторые мото движки,насколько помню,крутят и больше 20к оборотов. Или например мой мини нитро двигатель,имеет холостые около 3к, и максимальные около 40к обороты...
Да уж.. Перевод моё почтение, только вот услышать бы его
Спасибо. Вы имеете ввиду, что оригинальный голос надо еще тише делать?
@@byMaliboo ахахахаха, извините, у меня был выключен звук, а я подумал что его нет в видео😆
@@user-yl2qy4se9f То есть эти 300К человек, его просто посмотрели в тишине и никто не обратил на это внимание )) ничего страшного, бывает 🤷♂
Никоглай: «Подержи мое пиво, сейчас покажу как разогнать машину до 200к км в час»
Спасибо этому видео. Теперь школьники переделывают свои альфы в пушки, которые крутятся до 30.000 оборотов в минуту
Я вообще думаю что имел бы смысл развивать конструктивно роторные двигатели, чтобы они так же как и поршневые дольше ездили, меньше ломались, меньше кушали. А смысл имеет, потому что они легкие и очень шустрые.
У них быстрый износ обусловлен конструктивными особенностями
Всё понятно-деньги, время, желание есть, значит можно
Главная проблема все же перегрев из-за трения , остальные три вполне решаемые за некоторую сумму денег
Перегрев? Жидкий азот привет просто здраствуйте
Офигенный ролик!
Показали то, о чем я особо и не задумывался!
Высокие обороты снижают долговечность двигателя. Двигатели на очень низких оборотах работают по 100 лет. Первые дизели, переделанные с паровых машин, с поршнем диаметром 30 см и около 100 оборотов в минуту работают с начала 20-века по наши дни в Индии и Пакистане прямо под открытым небом без всякого то.
Пример ruclips.net/video/hQg4_qCEjVo/видео.html
да-да у этих двигателей КПД 1 процент дай бог. и нерациональный расход соляры. если взять новый, пощитаный движок, его обслуживание выйдет выгоднее на дистанции чем у этого гов на.
100лет это конечно обьективная оценка ресурса двигателя)
при чем их даже можно не глушить, только топливо и масло заливай?
@@Никто-д9х Можно и не глушить. Понятное дело что эти двигатели не работали совсем без перерыва всю сотню лет.
Но сам факт, что движки стоят в поле под открытым небом и пашут аж с 1920-х вызывает уважение.
Там таких движков еще много, посмотрите похожие видео. Это в основном наследие англичан, когда у Англии еще были колонии. Большинство из них конечно в ужасном состоянии, никто подшипники коленвала не менял, как и кольца.
Но за некоторыми ухаживают. есть такие движки еще и в самой Англии у разных любителей старины.
ВОт к примеру запуск движка 6 HR на 22 лошади в Англии у дедушки
ruclips.net/video/TanuZ3535r0/видео.html
@@stasyangimbarr1616 у металла есть свойство уставать. Железо устает уже через 20 лет
Вторая проблема еще больше 20ти лет назад дукати решила, применив принудительное закрытие клапанов, и этим самым смогли раскрутить двигатель до сумасшедших оборотов
Зависание клапана можно избежать с помощью системы соленоидов разработанной компанией Bosch.И эту крутую разработку забыли,кому интересно отказаться от кучи запчастей в классическом приводе
Лет десять-двенадцать назад, смотрел фильм типо документальный, про чуваков, которые 20 с лишним лет, пытались поставить рекорд скорости на ДВС в своём классе. Так вот, рекорд они поставили, там что-то около 700км/ч, в Неваде, их фишкой было то, что двигатель всего 4л, но обороты были у машины на стенде 40к+, а по факту разогнали до 31к+ и двигатель вышел погулять, не справилась система охлаждения. Конечно, ни о каком даже периодическом использовании тут речь не идёт, но и болиды Ф1 тоже не особо многоразовая игрушка.
А ещё есть роторные, которые до 30к крутятся вполне себе предсказуемо)))
Крутое видео. Негде об этом не думал)
Это тот чувак из Detroit become a human?
Инерция поршня- основная проблема, чем больше размеры поршня, то есть больше его объём, следовательно он будет крутится до меньших оборотов.Также на больших оборотах масло начинает пенится, что значительно снижает смазочные качества. Из всего вышесказанного, легче юзать газотурбинный турбовальный двигатель, 100000+ оборотов вам будет обеспечено
Крутяк 👍🏻 все интересно и позновательно.
Что там про роторные двигатели ? Это который двигатель Ванкеля.
Знаю что там есть другие проблемы, но их решали не так активно и не так долго, как это получилось с классическими поршнями.
Что уж там, в 90-х годах Мазду отстранили от участия в F1 из-за роторного мотора.
А что с ними? Жрут бензин, жрут масло. «Прощёлкал» своевременную замену масла - капиталка. «Прощелкал» уровень масла - капиталка. Ничего не «прощелкал», но капиталка всё равно нужна на пробеге 60ккм, потому что компрессия уже не та.
@@SeatFreet ну так, тему никто не развивал. Отсюда такие проблемы.
Думаю, роторные движки очень и очень проблемные. На самовзлетные планеры (авиация) ставят именно их, так я был очень сильно удивлен когда узнал, что эти движки требуют обязательного техобслуживания чуть ли не после каждых 100 или 150 часов работы. И судя по отзывам планеристов, с ними постоянно случаются какие-то проблемы: то тупо перестают работать на взлете, то тяга пропадает. Короче, по сравнению с ДВС, роторные - это днище =)
Круто. Спасибо, я много нового узнал.
В 2000 годах двигатели f1 крутились на тестах до 22000 об/м
Классное видео ! Но я не могу понять почему рассматриваеться только 4х тактные ДВС ? В теории в 2х тактных эти проблемы исчезнут
Очень интересно, спасибо
"Не столько физикой, сколько самой матерью природой".
После таких публичных заявлений можно оффать.
Ето так круто, что Том ДеЛонг из Blink182 рассказывает про машины :3
Да, причём молодой
Но сейчас объявили о воссоединение блинков, поэтому новых роликов не будет))
Наложить музыку и будет рэпчик. Очень познавательно
Парень похож чем-то на андроида Коннора из Детроита
Золотниковое газораспределение решает проблему зависания клапанов- их там просто нет. На заре авиации первые образцы применялись. Сейчас золотники управляются шаговыми двигателями, вкупе с завихрителями в канале впуска, что еще и улучшает сгорание смеси.
Ураа!! Что-то новое!!
По идее у Роторов части проблем нету. Но там тоже свои приколы. Жаль он не сказал, до скольки можно раскрутить роторы
Роторные - сами по себе одна сплошная проблема. На самовзлетные планеры (авиация) ставят именно их, так я был очень сильно удивлен когда узнал, что эти движки требуют обязательного техобслуживания чуть ли не после каждых 100 или 150 часов работы. И судя по отзывам планеристов, с ними постоянно случаются какие-то проблемы: то тупо перестают работать на взлете, то тяга пропадает. Короче, по сравнению с ДВС, роторные - это днище.
@@seventeenzeropodcasts4258 но то, что в них есть свой шарм, это факт)
Забыл про жесткое маслоголодание при повышенных оборотах, эта проблема приводит к трению, износу и тоже просто не решается
отличный видос! спасибо за переводец!)
Кар вау и этот канал жаль что из за не знания других языков столько каналов я не знаю .
Да чувак, я постоянно ловлю себя на мысли, что физически не смогу для вас перевести ВСЕ интересные автомобильные видео.
Так или иначе вам надо учить английский))
спасибо за перевод) подписался
Всё чётко объяснил
Какое же крутое видео!!! Спасибо!
оо, круто вышло, давайте дальше
Интересно и понятно. Спасибо
Спасибо за перевод )
Спасибо за перевод
Однозначно лайк!
Интересный обзор!!!
Офф топ. Ведущий похож на Коннора из Детройта))
Спасибо , как всегда супер
Тем временем тот самый дядя Петя который разогнал двигатель до 100000 оборотов)))
зависание клапана сразу можно отбросить с применением десмодромного привода клапанов.
там два коромысла одно на открытие вторая на закрытие и отсутсвуют пружины, то есть клапан жестко закреплен на коленвале 🤷🏼♂️
У десмо свои минусы есть. Вот ролик ruclips.net/video/hAZyB8dRak0/видео.html
@@byMaliboo я знаю о нем все.. владею движком с десмодромом с 2013 года 😅
Спасибо за выпуск)
Еще на автопроме зачастую не видно сильно многооборотных моторов просто из за обьема,больший обьем, больше поршни и весь узел из за этого и масса, на сотоциклетных напротив, малый обьем и малая масса, по сравнению с авто, изьза этого выше обороты, могут выигрывать в мощности, пример моего zzr 600 у меня на нем 101 лошадь, и обьем всего 600 кубов, а еще вдобавок 4 цилиндра, то есть обьем одного цилиндра приблизиткльно 150 кубов, и из этого "малыша" Достигается все 100 лошадей на отметке в 12-13к оборотов, с учем что зона рабочей до 14 и красная до 16,и это еще атмосферные без надувва лошадки как никак, не спорю турбовые могут настигнуть больше, но как бы в этом и прикол что мы мотру физически дает сжечь больше давая больше смеси для работы и из этого больше мощи, больше сжег больше прибавил, турбина дает нам больше закинуть в топку просто топлива
А потом все это высокооборотистое чудо идет на свалку. Ибо ломается быстро, сделано не ремонтопригодно, ценник ремонта конский или ремонт не возможен вообще. То что работает в спорте, часто абсолютно непригодно в обычной жизни.
@@frankmartin7922 это высокооборотистое чудо без проблем пройдёт 100т км и больше. И с ремонтопригодностью проблем нет, конструкция простая, в ней ничего лишнего.
@@kright6311 100 тысяч километров? Да это вообще смех. Тазовские движки ходят по 350 тысяч. При этом есть ремонтные поршня с выемками под клапана (чтобы не было тех самых дерьмовых дней), кольца, ремонтные вкладыши.
А у вашего высокооборотистого чуда есть ремонтные размеры запчастей? И не по космическим ценам, а там по тысяч 5 за комплект поршней?