Об этом типе привода клапанов писали чуть ли не в "Технике-Молодёжи" в лохматом году. Но главная проблема была в приводах клапанов. На больших оборотах клапан должен быстро возвращаться на место, для этого обычно применяется мощная пружина. Привод должен быть настолько мощным, чтобы продавить её, а это энергия и нагрев. А если привод будет двунаправленным, то требуется огромная надёжность, чтобы успеть вернуть клапан на место. Вторая проблема - стук (и ударные нагрузки) при возврате клапана на место. В обычных это устраняется профилем кулачка, который плавно подводит клапан к седлу. В электромагнитном надо как-то тормозить клапан в верхней точке закрытия. Электромагнитные перегревались, гидромеханические были слишком сложны и быстро выходили из строя, и в сущности, всё сводилось к поиску оптимального привода. Если кто-то нашёл - молодцы. А если чел сделал в гараже, то ваще крут. Надо бы присмотреться к его разработкам.
Ты красавчик - с языка снял! Все верно новая технология дает ощутимые преимущества, но ее надо долго пилить напильником - устранять детские болезни. Приведу пример: В далеком 2003 делал фотку в ателье и заспорил с художником что цифровое фото вытеснит пленку. Чел спорил до усрачки перечисляя кучу проблем - но он ьыл не прав!
Мужик, отличный комментарий👍🏻 Дополню, что и на freevalve не исправили эти конструктивные недостатки, поэтому они не смогли продать эту технологию в другие автомобильные концерны. В итоге они внедрили эту технологию в трехциллиндровый мотор кенигсег джемера, который в рестайлинге так же избевился от этого мотора в пользу старого доброго v8 на обычной распредвальной системе
@@Nimnyl в 2003-м уже год как продавался Canon EOS-1Ds (первая полнокадровая цифровая зеркалка) и вышел Canon EOS 300D (первая относительно доступная любительская цифровая зеркалка). Лично я в этом году успел перейти на вторую цифровую "мыльницу". Так что в 2003-м победа цифры уже состоялась как факт. Ваш спор был бы адекватной аналогией для Freevalve, если бы он происходил в 1993-м. Сейчас эти "свободные клапана" как раз в таком состоянии, как цифровая фотография в начале 90-х: вроде что-то как бы есть (Kodak DCS 100), только никто этого нигде, кроме как в статьях, не видел, преимущества вроде как есть, но проблемы просто огромны и большинство параметров и близко не сравнимы с параметрами старой технологии.
@@egigd я не соврал - все так и было. Мастер в фотоателье делал мне художественные семейные фото на пленку. Я не гений и не фотограф и в 93 понятия бы об этом не имел! А в 2003 еще было полно таких упертых мастеров.
Это бред а не образовательное видео, аналоговый сигнал непрерывно изменяется и по этому только по нему можно получить точное значение, а цифровой всегда будет приближением, как квадратура круга. А тот челик несёт полную чушь, причём по рисункам понятно насколько он несёт.
На самом деле @@User-User-User-USERUSERUSER прав по поводу сравнения аналогового и цифрового сигнала. Это не то что бред, просто очень-очень плохая аналогия. Мне тоже было больно слышать Но лично я понял то, что мне хочет сказать автор. Все ошибаются, не надо докапываться до каждого слова. То что он провёл плохое сравнение, не значит что весь оставшийся ролик не несёт интересной информации
20 лет назад, я был студентом учился на моториста. Тогда я задался вопросом, почему бы не снять всю нагрузку с колена, и оставить только генератор? Буквально всю, грм, кшм, помпу, гур, трансмиссию, абсолютно всё что крутит колено убрать, и вместо КПП поставить генератор. А на исполнительные узлы, поставить электромоторы. Клапана от электромотора, электропомпа, электроусилитель руля, электропривод колёс и так далее. Во первых, таким образом можно сократить механическую потерю момента на трение, и передавать его практически без потерь по проводам. Во вторых, мы выкидываем все ремни и цепи, всю трансмиссию и прочие не нужные, тяжёлые сложные и не надежные элементы. Выше мощьность, меньше потери, выше надёжность, лучше экономичность. Технология фривалв очень интересная, но это только половина пути, они заменили распредвал на сервопривод, но оставили клапан, а он сам по себе примитивный костыль в конструкции. Нахера там клапан? Нужно делать форсунку, газовую, воздушную форсунку, а клапан на помойку.
Выпускать отработанные газы всë ещë как-то надо. Но, в целом, да, чем меньше трения, тем выше эффективность. И, логическое продолжение ДВС - это использовать его как генератор. Т.е. сделать авто, при нынешней классификации, гибридом ¯\_(ツ)_/¯
все дело в моторах, они не дешевые, а газовая форсунка это анрил так как воздуха нужно ОЧЕНЬ много в сравнении с топливом и получится что форсунка внутри тоже самое что и обычный соленоидный клапан
ОООО наконец то!!!!!!! Обожаю этот канал и как тут все повествуется, кайф! Желаю каналу высокого крутящего монета развития))))) Всем добра, обнял приподнял.
Дружище, признаюсь честно, несколько дней назад наводил порядок в своих подписках ютуба и думал уже отписаться от тебя, но всё же решил, что нет, буду верить и ждать, что канал еще жив. И вот оно чудо! Спасибо за контент🙏
Да ну, ты вернулся!!!!❤❤❤ Спасибо тебе большое за ролики, на них я несколько лет назад познал многие автомобильные детали, их строение, и принцип действия. Надеюсь впредь видосы по возможности будут выходить чаще❤❤❤!!!
погоди, я правильно тебя понял, ты радуешься тому что для тебя кто то перевел 10 летней давности ролик?? ты ведь понимашеь что со стороны это выглядит только то что ты ту... потому что не смотришь оригинал 10 летней давности? позорище (если что я просто рандомно залетел, но как и с тем же Разрушительным Ранчо, увидел перевод, и сразу закрыл и побежал на оригинальный контент, который идет постоянно. но для этого нужно знать хотя бы базовый английский, не будь ту... изучай языки
7:13 повышенные обороты холостого хода при холодном запуске, не для того, что бы прогреть катализатор... а для того, что бы двигатель устойчиво работал, пока не выйдет "в режим". еще и смесь обогащена, иначе бы он просто заглох.
Пожалуйста больше видео!В особенностях по технической части и JDM-автомобилях!Ещё бы разборы моментов форсажа было бы очень кстати.Спасибо огромное за такой качественный контент!Озвучка идеально подходит
Давно увидел эту тему, в теории звучит все супер. Но если немного подуматьс точки зрения физики и двигателе строения, начинаешь понимать почему это пока еще не пошло в серию. Самое первое это зависание клапана, скорее всего есть ряд проблем с работой на высоких оборотах. Как минимум требуется ряд огромных калибровок, а с учетом износа механических частей, все калибровку сразу уезжают. Так же огромное энергопотребление от электромагнитов повышаюшееся с оборотами, возможно сводящее на нет дополнтиельное кпд появившееся с этой системой. А самое главное надежность. любые электромагнитные катушки, особенно большой мощности не обладают огромным ресурсом в милиарды циклов.
Нет ответа на самые главные вопросы - не встретятся ли клапана с поршнями и какая сила их открывает и закрывает. Одно дело электромагнитная катушка в топливной форсунке двигающая легкий игольчатый клапан чуть больше швейной иглы, другое дело тяжелый клапан грм весом в сотню грамм, который нужно открыть и закрыть за тысячные доли секунды.
Микроватты или милливатты, по сравнению с десятками (или сотнями) киловатт мощности двигателя - разница не велика. Очевидно, что соленоид (в отличии от жесткой механической связи) мягко уступит место поршню. Но стучать будет, да и двигатель в таком режиме не будет работать.
Какая сила... Электромагнитная. Она же используется во всех динамиках. Просто катушка и процессор. А ещë масса клапана не "сотня грамм". Вот прям сейчас я сижу перед миллиграммовыми весами, на которых стоит клапан от ВАЗовского 16-ря. Весы показывают 45.3 грамма. Типа... Электронные клапана - это логичное развитие ДВС, кто бы что не говорил
@@chemze только если форсунка начинает моросить ее просто меняют. А вот если электомагнитный клапан перестанет корректно работать на высоких оборотах, то это в лучшем случаи его просто загнет о поршень, в худшем попадос на новый мотор
@@WimpeLCCCPесли форсунка начинает моросить, то при определенных факторах можно словить гидроудар, задиры(разбавить бензин масло), сдохший катализатор, пожар из за катализатора, поршень расплавит если наоборот будет беднить. Вот как минимум три варианта попадания на капиталку. А так да, просто махнул форсунку и всё.
@@byMaliboo я к тому, что как будто бы вы с позиции слабого делаете контент, хотя у меня с первой сек включения ролика было уважение к вам, хотя я тут в первый раз вообще) и как то резало слух, когда услышал извинения
Спасибо за перевод. Как же классно смотреть разъяснение принципа работы двс и этой системы и всё это понимать или же уже знать так как ты учишься на автомеханика🤤
Примерно в 2010 году мне пришла идея электропривода клапанов, даже при том, что я увлекался автомобилями и автогонками - я тогда не слышал о таком, но после прихода идеи поискал в интернете и не сразу, но нашел, что какая-то компания такое уже пробовала, но столкнулась с кучей проблем и забросили эту тему. Так что это уже давно не новая тема.
На самом деле, BMW со своим вальветроником уже подобное сделала. Открытие впускного клапана регулируется от 0,8 до 12 мм. Дроссельная заслонка нужна только для аварийного режима, если откажет система регулировки высоты подъёма.
потому что электроклапана, ну если делать по совести - это сверхсложно технологически, и сверхненадёжно практически. сам подумай какой мощности, скорости нарастания (и затухания потом) и точности должен быть электромагнитный импульс, чтобы управлять стальным клапаном массой в 40 грамм со скростями порядка 40 раз в секунду. инерция клапана и магнитной катушки, можно сказать, огромная. для точного и надёжного управления такой системой нужна миниэлектростанция, с мощнейшими транзисторами/тиристорами-ключами. в среднем у гражданского бензинового движка мощность 100кВТ, из них на привод клапанов грм уходит порядка 25% (пружины на клапанах видал? а их 16). вот и представь - 25кВт система управления + высочайшие требования к электромагнитным катушкам клапанов. малейшее отклонение от стока (масло чуть не то или чуть подустало), перегрев или ещё что - и катушкам/ключам хана.
@@Tehnik_1рабочая температура силовой электроники - около 200 градусов. ГРМ так не греется, тут проблем нет. Проблема в том чтобы найти актуаторы, которые бы имели одинаковый отклик на управляющий сигнал. Иначе условный первый и третий цилиндры будут в рассинхроне со вторым и четвертым, даже не смотря на то, что сигнал вроде как нормальный
@@ДмитрийСтахнёв-ш6у и не стоит забывать про то что при такой огромной частоте работы электромагнитного привода он рано или поздно просто перестанет успевать размагничиваться
Очень крутая штука, если подумать. Не так уж ненадежно (с современными технологиями производства электроники), и это буквально минус половина двигателя (впуск, ГБЦ и половина ГРМ), что положительно влияет на массу авто, а значит, и на веселье. Еще и мощность с откликом становятся только лучше. При этом машина на ДВС все еще остается машиной на ДВС, что в современном автомире тоже изумительно. Спасибо за перевод, рад, что ты вернулся)
Насчет надёжности спорно. Учитывая сколько электроники сейчас напихано в современный автомобиль и как они быстро дохнут можно провести определённую параллель
@@Egosatina они дохнут не из-за электроники, а из-за запланированного старения. Если бы запчасти делались качественно, а не с целью продать тебе новую машину через 3-5 лет, они были бы не менее надежны, чем старая чугунина.
@@creepin_deth тут согласен, я имею в виду, что в электронике тоже заложено запланированное старение, koenigsegg массовый автомобиль (хоть и относительно), и в нем тоже есть определённый запас который он проедет, а электронные клапана могут стать головной болью при его эксплуатации и большой дырой в кошельке пои его поломке и неправильной работе
@@Egosatina у меня похожая система в додже стоит, только у меня компьютер гидравлически клапан открывает, и ничего, 265к прошёл уже, так что система сама по себе топовая
Вот только суммарный вес этих фривалвов больше, чем все выкидываемые при этом из движка агрегаты. Сёдел в таким движке хватает примерно на одну быструю поездку до магазина, потом башка идёт на замену. Очень крутая штука, да.
Хорошо что упомянули электромобили, имхо сжигать топливо удобнее в котлах электростанций, а ездить на электромоторах, которые могут реально могут выдавать нужные характеристики в нужный момент, благодаря компьютеру и полевикам. Современный автомобиль стал похож на какую то суперлабораторию по сжиганию топлива, это стоит безумных денег, только представьте, сколько стоят все эти датчики, катализаторы, свечи, ремни, фильтра и тд и тп. На тэц горит огоомный факел обеспечить его чистое горение намного проще!
все что ты перечислил, не стоит ничего. именно по этому двс все еще лидирует как в продажах, так и в стоимости ремонта. потому что запчасти и железо из которого их делают последние 150 лет, не стоят уже ничего и доступна везде (образно говоря) (о чем речь если можно прям щас посмотреть как индусы в реальном времени по факту с нуля создают двс, мосты, и автобусы целиком за день просто руками и болгаркой. я бы очень хотел посмотреть хоть на 1 видос такого же плана, где простой электровелосипед, хоть кто то создаст с нуля подручными средствами у себя в гараже. Но таких нет и быть не может, потому что литографию освоить могут только пара стран на планете, именно по этому электрички имея 5 деталей, стоят как пара хороших двс машин. и будут стоить так еще очень и очень долго. да можно привести в пример дешевые китайские автомобили около 10к баксов... вы серьезно? по сути электро велосипед на 4 колесах без чего либо внутри, не конкурент ни одному двс автомобилю. так что нет чувак, не путай теплое с мягким, электрички да это прикольно, но на долгую это не рентабельно (на текущий момент) а такой момент будет скорей всего очень и очень долго. Да можно натянуть сову на глобус и сказать что "вон сколько 3млн ЕВ в год выпускают, а 5 лет назад был 1млн" но двс выпускают больше 30млн в год уже последние 25 лет. И это из той же серии что мало образованные люди по сей день под каждым обзором ноутбука, утверждают что через год, игровой ноутбук обойдет по производительности десктоп ... НИ когда и ни при каких условиях, мир не перевернется, и урезанный техпроцесс не сможет догнать десктоп. даже если завтра появится 100 новых зводов электроники для всего этого, то в этот же момент за углом уже будет достраиваться 10.000 завод двс. просто потому что это проще и дешевле. а так электрички да прикольные, жалко тока что те 5 деталей, стоят как новый двс (например редуктор теслы 4к баксов) или поворотник с камерой 3к баксов.
если еще проще, будущее наступает в каждой области каждый год по 5 раз в год. но вот беда, оно все еще не наступило, а той же тесле уже 16 лет так то если вдруг ты потерял ход времени. Но на рынке доминируют все еще простые двс и аналоги в каждой сфере.
@@FireFlyinWonderland ты, видимо, никогда не владел ги гибридом ни чистой электричкой. в особенности улыбнули твои доводы о дешёвом железе, подпиленной индусами болгаркой ))) не буду тратить на твою глупость время, просто пожелаю тебе ездить на индусских авто, ручной сборки )))
@@ЧеловекДела-с7щ а крыть то есть чем ? и чем тебе индусы как пример дешевизны и простоты двс не подходит? они по факту создают все с нуля. и оно работает и будет работать в будущем и через 100 лет. и причем тут твои пожелания ... по факту говори, а не желай летать на ракете, которую ты ни когда в жизни не построишь как и электромобиль
видно, что парень грамотный, но немного причёсывает тут ради вау-эффекта и интереса ротозеев. с этими электроклапанами гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Не нужно раскручивать движок до таких оборотов. Нужно придумать КПП с набором передаточных отношений, обеспечивающих нужный диапазон оборотов колёс при приемлемых и наиболее оптимальных оборотах двигателя.
4:49 фантазёр, пересмотрел компьютерных симуляций, и принял их за реальность... клапана быстрее не откроются, на их открытие/закрытие и так мощности не мало уходит всегда... 5:54 эта система и так на инжекторе работает быстрее нЕкуда, даже если на холостом ходу ты ударишь полный газ в разгар придушенного дросельной заслонкой впуска, оставшаяся половина такта впуска успеет вдохнуть полной грудью, а инжектор нальёт топлива пропорционально впущенному воздуху. И учти, что в четыёхциллиндровом четырёхтактном ДВС в любой момент происходит впуск в один из четырёх циллиндров, одновременно ещё какой-то из них рабочий ход совершает, и два оставшихся сжатие и выдох осуществляют 9:10 не так просто, не сложно открыть иглу клапана форсунки впрыскивающей маленькую каплю имеющегося в магистрали под давлением топлива, куда сложнее крупный стальной клапан впуска выпуска перемещать туда сюда, особенно на высоких оборотах, посмотри на ремень или цепь ГРМ и ты оценишь мощность этого процесса, электромагнитом ничуть не проще осуществимого, а сложнее, тк пружина закрывающая один клапан открывала другой сжимая его пружину распрямляясь, и было не очень важно какой они упругости, силы поджатия - нужной чтоб 16000оборотов выжимать движком порше, а не 6500оборотов в минуту как срисованный с этого порше мотор ВАЗ-2108 автомобиля, отличающийся в том числе мягкими и потому медленными пружинами, но электроклапану своими силами сжимать пружину приходится полностью, больше нет общего распредвала который в любой момент одну пружину разжимая другую сжимал, компенсиуя во многом работу по их сжатию, в электроклапане рекуперация не достигнет такого кпд даже если её осуществлять электромагнитно
А если сделать гидравлический привод клапанов, линия выпуска линия выпуска и вместо электро клапанов использовать перепускные клапана удерживать давление в линии впуска цилидра 1 момент выпуска линия выпуска момент выпуска. Один насос на всю систему. Механизм распределения можно разместить хоть в багажнике все соединяется трубками. Давление в линии есть клапан открыт на сколь угодное время, давления нет клапан закрыт. Если на то пошло можно использовать блок АBS для выполнения данной функции в нём есть распределитель а алгоритм работы написать думаю не сложно.
Эта технология уже лет 10 используется на судовых двигателях. И вполне неплохо ездит. Но там 2х тактные двигатели, электроника через масло управляет ТНВД и выхлопным клапаном. MAN B&W ME и аналоги
Выходит из строя электроника, а она выходит из строя рано или поздно и НННА по клапанам поршнем, особенно в турбовом моторе. )) крайне рискованная система на мой взгляд.... На словах изи каточка, а на деле хз хз есть о чем подумать, наверное по этому она и не пользуется популярностью, потому что слишком сложна в реализации, и будет стоить очень дорого тем, кто поставит на поток такие моторы)) Гарантийный ремонт обанкротит этих ребят на раз ))). По итогу Замах на рубль, а удар где ? ))) Но идея хорошая.
я тоже на след.день после просмотра задумался об этом если будет рассинхрон коленвала (датчик явно сложнее чем ВМТ, там наверняка у них градус поворота идет с датчиком - сейчас они чертовски точные и надежные т.к используются например в двигателе двери лифта (это важная и отвественная система) но обычно клапан жетско прижат кулачком вала - а тут нет упора, и поршень просто при втыке додавит клапан (наверное важен угол цековки клапана - чтобы поршень бил по нему перпендикулярно) обратно в седло остается только детонация (самовоспламенение) в случае такого "бага" со втыком (хотя клапан не закроется полностью до седла) - но мозг по идее выключит форсунки по сигналу датчика детонации вотъ
![Гибкие механизмы лучше [Veritasium]](http://i.ytimg.com/vi/86McqnJNy9o/mqdefault.jpg)
Не смотря на долгое отсутствие, видос попал в рекомендации, по крайней мере у меня
Об этом типе привода клапанов писали чуть ли не в "Технике-Молодёжи" в лохматом году. Но главная проблема была в приводах клапанов. На больших оборотах клапан должен быстро возвращаться на место, для этого обычно применяется мощная пружина. Привод должен быть настолько мощным, чтобы продавить её, а это энергия и нагрев. А если привод будет двунаправленным, то требуется огромная надёжность, чтобы успеть вернуть клапан на место. Вторая проблема - стук (и ударные нагрузки) при возврате клапана на место. В обычных это устраняется профилем кулачка, который плавно подводит клапан к седлу. В электромагнитном надо как-то тормозить клапан в верхней точке закрытия.
Электромагнитные перегревались, гидромеханические были слишком сложны и быстро выходили из строя, и в сущности, всё сводилось к поиску оптимального привода. Если кто-то нашёл - молодцы. А если чел сделал в гараже, то ваще крут. Надо бы присмотреться к его разработкам.
Ты красавчик - с языка снял!
Все верно новая технология дает ощутимые преимущества, но ее надо долго пилить напильником - устранять детские болезни.
Приведу пример:
В далеком 2003 делал фотку в ателье и заспорил с художником что цифровое фото вытеснит пленку.
Чел спорил до усрачки перечисляя кучу проблем - но он ьыл не прав!
Мужик, отличный комментарий👍🏻
Дополню, что и на freevalve не исправили эти конструктивные недостатки, поэтому они не смогли продать эту технологию в другие автомобильные концерны.
В итоге они внедрили эту технологию в трехциллиндровый мотор кенигсег джемера, который в рестайлинге так же избевился от этого мотора в пользу старого доброго v8 на обычной распредвальной системе
@@Nimnyl в 2003-м уже год как продавался Canon EOS-1Ds (первая полнокадровая цифровая зеркалка) и вышел Canon EOS 300D (первая относительно доступная любительская цифровая зеркалка). Лично я в этом году успел перейти на вторую цифровую "мыльницу". Так что в 2003-м победа цифры уже состоялась как факт.
Ваш спор был бы адекватной аналогией для Freevalve, если бы он происходил в 1993-м. Сейчас эти "свободные клапана" как раз в таком состоянии, как цифровая фотография в начале 90-х: вроде что-то как бы есть (Kodak DCS 100), только никто этого нигде, кроме как в статьях, не видел, преимущества вроде как есть, но проблемы просто огромны и большинство параметров и близко не сравнимы с параметрами старой технологии.
Кёнигзег смог
@@egigd я не соврал - все так и было.
Мастер в фотоателье делал мне художественные семейные фото на пленку.
Я не гений и не фотограф и в 93 понятия бы об этом не имел!
А в 2003 еще было полно таких упертых мастеров.
🎉🎉🎉Спасибо за новый перевод!!!!
Дай Бог здоровья переводчику !
Спустя год легенда вернулась 💔💔
Самые топовые образовательные видео по авто
Это бред а не образовательное видео, аналоговый сигнал непрерывно изменяется и по этому только по нему можно получить точное значение, а цифровой всегда будет приближением, как квадратура круга. А тот челик несёт полную чушь, причём по рисункам понятно насколько он несёт.
@@User-User-User-USERUSERUSER "по этому"😆 Ты бы писать научился, грамотей.
@@timbrazh8512 по какому правилу пишется?
@@User-User-User-USERUSERUSER чушь в твоих буквах пока что наблюдается.
На самом деле @@User-User-User-USERUSERUSER прав по поводу сравнения аналогового и цифрового сигнала.
Это не то что бред, просто очень-очень плохая аналогия. Мне тоже было больно слышать
Но лично я понял то, что мне хочет сказать автор. Все ошибаются, не надо докапываться до каждого слова. То что он провёл плохое сравнение, не значит что весь оставшийся ролик не несёт интересной информации
Ностальгирую по "не говорите моей жене, что..." 😁
ни слова жене
20 лет назад, я был студентом учился на моториста. Тогда я задался вопросом, почему бы не снять всю нагрузку с колена, и оставить только генератор? Буквально всю, грм, кшм, помпу, гур, трансмиссию, абсолютно всё что крутит колено убрать, и вместо КПП поставить генератор. А на исполнительные узлы, поставить электромоторы. Клапана от электромотора, электропомпа, электроусилитель руля, электропривод колёс и так далее. Во первых, таким образом можно сократить механическую потерю момента на трение, и передавать его практически без потерь по проводам. Во вторых, мы выкидываем все ремни и цепи, всю трансмиссию и прочие не нужные, тяжёлые сложные и не надежные элементы. Выше мощьность, меньше потери, выше надёжность, лучше экономичность. Технология фривалв очень интересная, но это только половина пути, они заменили распредвал на сервопривод, но оставили клапан, а он сам по себе примитивный костыль в конструкции. Нахера там клапан? Нужно делать форсунку, газовую, воздушную форсунку, а клапан на помойку.
Выпускать отработанные газы всë ещë как-то надо. Но, в целом, да, чем меньше трения, тем выше эффективность. И, логическое продолжение ДВС - это использовать его как генератор. Т.е. сделать авто, при нынешней классификации, гибридом ¯\_(ツ)_/¯
@@chemze для отработанных газов можно использовать окна, как на двухтактниках.
Как ты это представляешь окна в цилиндре 4х тактоного двигателя? @@Leonid_Arc
@@Leonid_Arc но открывать и закрывать в разное время все равно нужно, раньше откроешь взрыв не всю энергию отдаст, позже тоже хуже
все дело в моторах, они не дешевые, а газовая форсунка это анрил так как воздуха нужно ОЧЕНЬ много в сравнении с топливом и получится что форсунка внутри тоже самое что и обычный соленоидный клапан
Омг, я просто смотрел твои видео и решил закончить именно на этом, не поняв, что оно свежее😅
С возвращением ❤
Боже, легенда вернулась ❤
ОООО наконец то!!!!!!! Обожаю этот канал и как тут все повествуется, кайф! Желаю каналу высокого крутящего монета развития))))) Всем добра, обнял приподнял.
Дружище, признаюсь честно, несколько дней назад наводил порядок в своих подписках ютуба и думал уже отписаться от тебя, но всё же решил, что нет, буду верить и ждать, что канал еще жив. И вот оно чудо! Спасибо за контент🙏
Круто, очень рад за возвращение столь крутого ютуб канала)
как глоток свежего воздуха. Спасибо!!!!
с возвращением! рад снова увидеть и услышать)
Да ну, ты вернулся!!!!❤❤❤ Спасибо тебе большое за ролики, на них я несколько лет назад познал многие автомобильные детали, их строение, и принцип действия.
Надеюсь впредь видосы по возможности будут выходить чаще❤❤❤!!!
Ура! Ты вернулся❤ Спустя так много времени ты не сдался. Спасибо тебе за то что ты для нас делаешь.
Чуваааак! Огромное, ОГРООООМННООЕ спасибо за то, что ты есть и за твои переводы с озвучками, как хорошо, что ты вернулся! 🎉🎉🎉
погоди, я правильно тебя понял, ты радуешься тому что для тебя кто то перевел 10 летней давности ролик?? ты ведь понимашеь что со стороны это выглядит только то что ты ту... потому что не смотришь оригинал 10 летней давности? позорище (если что я просто рандомно залетел, но как и с тем же Разрушительным Ранчо, увидел перевод, и сразу закрыл и побежал на оригинальный контент, который идет постоянно. но для этого нужно знать хотя бы базовый английский, не будь ту... изучай языки
Потрясающе! Великолепная технология!
7:13 повышенные обороты холостого хода при холодном запуске, не для того, что бы прогреть катализатор... а для того, что бы двигатель устойчиво работал, пока не выйдет "в режим". еще и смесь обогащена, иначе бы он просто заглох.
господи, как же я ждал появления новых видео, прям скучал по этому переводу и технической информации
Пожалуйста больше видео!В особенностях по технической части и JDM-автомобилях!Ещё бы разборы моментов форсажа было бы очень кстати.Спасибо огромное за такой качественный контент!Озвучка идеально подходит
Давно увидел эту тему, в теории звучит все супер. Но если немного подуматьс точки зрения физики и двигателе строения, начинаешь понимать почему это пока еще не пошло в серию.
Самое первое это зависание клапана, скорее всего есть ряд проблем с работой на высоких оборотах. Как минимум требуется ряд огромных калибровок, а с учетом износа механических частей, все калибровку сразу уезжают.
Так же огромное энергопотребление от электромагнитов повышаюшееся с оборотами, возможно сводящее на нет дополнтиельное кпд появившееся с этой системой.
А самое главное надежность. любые электромагнитные катушки, особенно большой мощности не обладают огромным ресурсом в милиарды циклов.
Вернулся, как Зевс с Олимпа❤❤🎉🎉
Нет ответа на самые главные вопросы - не встретятся ли клапана с поршнями и какая сила их открывает и закрывает. Одно дело электромагнитная катушка в топливной форсунке двигающая легкий игольчатый клапан чуть больше швейной иглы, другое дело тяжелый клапан грм весом в сотню грамм, который нужно открыть и закрыть за тысячные доли секунды.
Микроватты или милливатты, по сравнению с десятками (или сотнями) киловатт мощности двигателя - разница не велика. Очевидно, что соленоид (в отличии от жесткой механической связи) мягко уступит место поршню. Но стучать будет, да и двигатель в таком режиме не будет работать.
на грм тоже нужно тратить енергию такчто ненамного больше
Какая сила...
Электромагнитная.
Она же используется во всех динамиках. Просто катушка и процессор.
А ещë масса клапана не "сотня грамм". Вот прям сейчас я сижу перед миллиграммовыми весами, на которых стоит клапан от ВАЗовского 16-ря. Весы показывают 45.3 грамма.
Типа...
Электронные клапана - это логичное развитие ДВС, кто бы что не говорил
@@chemze только если форсунка начинает моросить ее просто меняют. А вот если электомагнитный клапан перестанет корректно работать на высоких оборотах, то это в лучшем случаи его просто загнет о поршень, в худшем попадос на новый мотор
@@WimpeLCCCPесли форсунка начинает моросить, то при определенных факторах можно словить гидроудар, задиры(разбавить бензин масло), сдохший катализатор, пожар из за катализатора, поршень расплавит если наоборот будет беднить. Вот как минимум три варианта попадания на капиталку. А так да, просто махнул форсунку и всё.
1:00 никогда не извиняйся. выпуская ролики ты с позиции сильного смотришь на нас а не наоборот
@@Рус-з6к не согласен
Я ролики делаю для вас, а не для себя, я то могу и в оригинале смотреть))
@@byMaliboo я к тому, что как будто бы вы с позиции слабого делаете контент, хотя у меня с первой сек включения ролика было уважение к вам, хотя я тут в первый раз вообще) и как то резало слух, когда услышал извинения
Огромное спасибо за перевод и озвучку!
Добро пожаловать обратно! Очень ждал!
Урааааа, так держать! Мы тебя так долго ждали!
Ееее, ты вернулся . Спасибо огромное, очень ждали, очень хотели. И вот настал Праздник ❤🎉❤
Охренеть ты жив!!! сразу 2 лайка поставил!
Вот что значит англоязычный сегмент ютуба!! Качество!!😊
этот канал - просто находка. незаслуженно мало подписчиков!
Спасибо за перевод. Как же классно смотреть разъяснение принципа работы двс и этой системы и всё это понимать или же уже знать так как ты учишься на автомеханика🤤
Спасибо за комбек, ждал твоих видео!
На 3 курсе универа нам задали написать патент. Я описал эту систему. Оказывается я не первый...😊
Примерно в 2010 году мне пришла идея электропривода клапанов, даже при том, что я увлекался автомобилями и автогонками - я тогда не слышал о таком, но после прихода идеи поискал в интернете и не сразу, но нашел, что какая-то компания такое уже пробовала, но столкнулась с кучей проблем и забросили эту тему. Так что это уже давно не новая тема.
На самом деле, BMW со своим вальветроником уже подобное сделала. Открытие впускного клапана регулируется от 0,8 до 12 мм. Дроссельная заслонка нужна только для аварийного режима, если откажет система регулировки высоты подъёма.
Спасибо тебе, очень ждал твои переводы❤❤❤
Бро, спасибо. Продолжай переводы
извмняем), годноту делаешь бро!)
Спасибо за новый ролик, мы тебя любим❤
УРААААА!!!ТЫ ВЕРНУЛСЯ !!!СПАСИБО ОГРОМНОЕ ЗА НОВЫЙ РОЛИК!!!❤️❤️❤️
Наконец вы проснулись
Спасибо большое за видео ❤
Ну наконец-то!!! Останется только точно просчитать воспламенение...😊
Управление давным-давно отработано. А вот привода...
Офигенно! Спасибо за новое видео!!
И правда, самому интересно стало: есть-ли такие комплекты к разным движкам
Ура, как здорово что вернулся❤
Мы стали на год старше за это время😊 спасибо огромное за видос! Лайк❤
Ещё раз пересматриваю))
Легенда вернулась спустя год, ура! 🎉🎉 спасибо
Ну дождался!🥰 Спасибо дружище 👍
На самом деле очень простая система, вопрос почему раньше не додумались
Идея давно существовала возможно все упиралось в системы управления.
потому что электроклапана, ну если делать по совести - это сверхсложно технологически, и сверхненадёжно практически. сам подумай какой мощности, скорости нарастания (и затухания потом) и точности должен быть электромагнитный импульс, чтобы управлять стальным клапаном массой в 40 грамм со скростями порядка 40 раз в секунду. инерция клапана и магнитной катушки, можно сказать, огромная. для точного и надёжного управления такой системой нужна миниэлектростанция, с мощнейшими транзисторами/тиристорами-ключами.
в среднем у гражданского бензинового движка мощность 100кВТ, из них на привод клапанов грм уходит порядка 25% (пружины на клапанах видал? а их 16). вот и представь - 25кВт система управления + высочайшие требования к электромагнитным катушкам клапанов. малейшее отклонение от стока (масло чуть не то или чуть подустало), перегрев или ещё что - и катушкам/ключам хана.
@@Tehnik_1рабочая температура силовой электроники - около 200 градусов. ГРМ так не греется, тут проблем нет. Проблема в том чтобы найти актуаторы, которые бы имели одинаковый отклик на управляющий сигнал. Иначе условный первый и третий цилиндры будут в рассинхроне со вторым и четвертым, даже не смотря на то, что сигнал вроде как нормальный
@@ДмитрийСтахнёв-ш6у и не стоит забывать про то что при такой огромной частоте работы электромагнитного привода он рано или поздно просто перестанет успевать размагничиваться
@@osscar_vld Не управления, а привода. Он должен был удовлетворять множеству параметров, иногда взаимоисключающих. Справились - молодцы.
Очень крутая штука, если подумать. Не так уж ненадежно (с современными технологиями производства электроники), и это буквально минус половина двигателя (впуск, ГБЦ и половина ГРМ), что положительно влияет на массу авто, а значит, и на веселье. Еще и мощность с откликом становятся только лучше. При этом машина на ДВС все еще остается машиной на ДВС, что в современном автомире тоже изумительно.
Спасибо за перевод, рад, что ты вернулся)
Насчет надёжности спорно. Учитывая сколько электроники сейчас напихано в современный автомобиль и как они быстро дохнут можно провести определённую параллель
@@Egosatina они дохнут не из-за электроники, а из-за запланированного старения. Если бы запчасти делались качественно, а не с целью продать тебе новую машину через 3-5 лет, они были бы не менее надежны, чем старая чугунина.
@@creepin_deth тут согласен, я имею в виду, что в электронике тоже заложено запланированное старение, koenigsegg массовый автомобиль (хоть и относительно), и в нем тоже есть определённый запас который он проедет, а электронные клапана могут стать головной болью при его эксплуатации и большой дырой в кошельке пои его поломке и неправильной работе
@@Egosatina у меня похожая система в додже стоит, только у меня компьютер гидравлически клапан открывает, и ничего, 265к прошёл уже, так что система сама по себе топовая
Вот только суммарный вес этих фривалвов больше, чем все выкидываемые при этом из движка агрегаты.
Сёдел в таким движке хватает примерно на одну быструю поездку до магазина, потом башка идёт на замену.
Очень крутая штука, да.
Хорошо что упомянули электромобили, имхо сжигать топливо удобнее в котлах электростанций, а ездить на электромоторах, которые могут реально могут выдавать нужные характеристики в нужный момент, благодаря компьютеру и полевикам. Современный автомобиль стал похож на какую то суперлабораторию по сжиганию топлива, это стоит безумных денег, только представьте, сколько стоят все эти датчики, катализаторы, свечи, ремни, фильтра и тд и тп. На тэц горит огоомный факел обеспечить его чистое горение намного проще!
все что ты перечислил, не стоит ничего. именно по этому двс все еще лидирует как в продажах, так и в стоимости ремонта. потому что запчасти и железо из которого их делают последние 150 лет, не стоят уже ничего и доступна везде (образно говоря) (о чем речь если можно прям щас посмотреть как индусы в реальном времени по факту с нуля создают двс, мосты, и автобусы целиком за день просто руками и болгаркой. я бы очень хотел посмотреть хоть на 1 видос такого же плана, где простой электровелосипед, хоть кто то создаст с нуля подручными средствами у себя в гараже. Но таких нет и быть не может, потому что литографию освоить могут только пара стран на планете, именно по этому электрички имея 5 деталей, стоят как пара хороших двс машин. и будут стоить так еще очень и очень долго.
да можно привести в пример дешевые китайские автомобили около 10к баксов... вы серьезно? по сути электро велосипед на 4 колесах без чего либо внутри, не конкурент ни одному двс автомобилю.
так что нет чувак, не путай теплое с мягким, электрички да это прикольно, но на долгую это не рентабельно (на текущий момент) а такой момент будет скорей всего очень и очень долго. Да можно натянуть сову на глобус и сказать что "вон сколько 3млн ЕВ в год выпускают, а 5 лет назад был 1млн" но двс выпускают больше 30млн в год уже последние 25 лет. И это из той же серии что мало образованные люди по сей день под каждым обзором ноутбука, утверждают что через год, игровой ноутбук обойдет по производительности десктоп ... НИ когда и ни при каких условиях, мир не перевернется, и урезанный техпроцесс не сможет догнать десктоп. даже если завтра появится 100 новых зводов электроники для всего этого, то в этот же момент за углом уже будет достраиваться 10.000 завод двс. просто потому что это проще и дешевле. а так электрички да прикольные, жалко тока что те 5 деталей, стоят как новый двс (например редуктор теслы 4к баксов) или поворотник с камерой 3к баксов.
если еще проще, будущее наступает в каждой области каждый год по 5 раз в год. но вот беда, оно все еще не наступило, а той же тесле уже 16 лет так то если вдруг ты потерял ход времени. Но на рынке доминируют все еще простые двс и аналоги в каждой сфере.
@@FireFlyinWonderland ты, видимо, никогда не владел ги гибридом ни чистой электричкой. в особенности улыбнули твои доводы о дешёвом железе, подпиленной индусами болгаркой )))
не буду тратить на твою глупость время, просто пожелаю тебе ездить на индусских авто, ручной сборки )))
@@ЧеловекДела-с7щ а крыть то есть чем ?
и чем тебе индусы как пример дешевизны и простоты двс не подходит? они по факту создают все с нуля. и оно работает и будет работать в будущем и через 100 лет.
и причем тут твои пожелания ... по факту говори, а не желай летать на ракете, которую ты ни когда в жизни не построишь как и электромобиль
@@FireFlyinWonderland ну так и езди на них, чудик !
видно, что парень грамотный, но немного причёсывает тут ради вау-эффекта и интереса ротозеев.
с этими электроклапанами гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Сколько времени прошло, с возвращением!
Ураааа, он вернулся))) Мы очень соскучились
@@atymbygos2784 я тоже соскучился, как по вам, так и по переводам
Спасибо за видео. Интересно очень
Спасибо что ты с нами)
Дякую за перевод
Я скучав за вашими відео
Із поверненням))
Урааа, новый перевод, очень ждали
Спасибо большое.
Я думал канал заброшен , но свершилось чудо 😊
Урааа, канал проснулся
Круто что ты вернулся, надеюсь это не последний ролик на канале
наконец то ты вернулся❤❤
Спасибо за ролик!
Продолжай пожалуйста
Распредвал все ещё будет отличной штукой. Он дешевле, надёжнее и свободный клапан не всемогущ, как его все рекламируют
Даже не сказал сколько энергопотребление Вт на клапан.
Безусловно.
Фривалву понадобится еще не мало времени, что б стать распространенным и недорогом. И не известно, есть ли у него это время.
Будущее за электричками!😂
Аха электросамокаты показали какое будущее у эл мобилей@@Ворон-д5счерез 5-7 лет кончится аккумулятор и песец свалка с дорогой утилизацией
@@Ворон-д5ссожги уголь ,потеряй на передаче, потеряй на зарядке кругом бегом и эффективность туфта
Наконец-то брат)наконец-то!!!
Такое ощущение, что автор только что узнал о существовании электрических клапанов!!!)))))
Ура, видос подъехал😊
Красавчик,держи пятюню бро!!!!
красавчик, ждем новые видео❤❤❤
Спасибо за твой труд ❤❤❤
Не верю своим глазам.Урааа🎉🎉🎉🎉,легенда вернулась❤❤
Ура, самый долгожданный канал!
Слава яйцам ты вернулся дружище 🎉🎉🎉🎉❤❤
Ура! Новый видос!
С ВОЗВРАЩЕНИЕМ !!!
Спасибо
С возвращением 🎉
🎉🎉🎉Ураааааа,ты вернулся!!!!!
Перевод огонь!)
Не нужно раскручивать движок до таких оборотов. Нужно придумать КПП с набором передаточных отношений, обеспечивающих нужный диапазон оборотов колёс при приемлемых и наиболее оптимальных оборотах двигателя.
читал что при резком закрытии клапана больше разбивает седло клапана . хз. может этот момент учтен
Круто, с возвращением долго ждали вас
C возвращением!!!🎉🎉🎉
Возвращение! Жду новых видео!
10:36 В целом да, поздновато попёрли инновации в ДВС.
Ооооо, не спешите списывать ДВС со счетов...
Мне нравится что ты делаешь❤
как доп бонус, фривалв не нужна смазка и охлаждение, что значительно упрощает производство блока
Нужна смазка, ибо клапан всë ещë ходит с дикой скоростью в направляющих, которые создают трение
@@chemze а у нас втулки на клапанах смазываться начали неожиданно?)
Смазка в бошке для распредвалов, а не клапанов
@@chemze а когда масло попадает на втулки клапана, это херово и оно начинает попадать в цилиндры и гореть
@@chemze Охлаждение тоже нужно, т.к. соленоиды при интенсивной работе нагреваются.
Круто что вернулся!!!!!
4:49 фантазёр, пересмотрел компьютерных симуляций, и принял их за реальность...
клапана быстрее не откроются, на их открытие/закрытие и так мощности не мало уходит всегда...
5:54 эта система и так на инжекторе работает быстрее нЕкуда, даже если на холостом ходу ты ударишь полный газ в разгар придушенного дросельной заслонкой впуска, оставшаяся половина такта впуска успеет вдохнуть полной грудью, а инжектор нальёт топлива пропорционально впущенному воздуху.
И учти, что в четыёхциллиндровом четырёхтактном ДВС в любой момент происходит впуск в один из четырёх циллиндров, одновременно ещё какой-то из них рабочий ход совершает, и два оставшихся сжатие и выдох осуществляют
9:10 не так просто, не сложно открыть иглу клапана форсунки впрыскивающей маленькую каплю имеющегося в магистрали под давлением топлива, куда сложнее крупный стальной клапан впуска выпуска перемещать туда сюда, особенно на высоких оборотах, посмотри на ремень или цепь ГРМ и ты оценишь мощность этого процесса, электромагнитом ничуть не проще осуществимого, а сложнее, тк пружина закрывающая один клапан открывала другой сжимая его пружину распрямляясь, и было не очень важно какой они упругости, силы поджатия - нужной чтоб 16000оборотов выжимать движком порше, а не 6500оборотов в минуту как срисованный с этого порше мотор ВАЗ-2108 автомобиля, отличающийся в том числе мягкими и потому медленными пружинами, но электроклапану своими силами сжимать пружину приходится полностью, больше нет общего распредвала который в любой момент одну пружину разжимая другую сжимал, компенсиуя во многом работу по их сжатию, в электроклапане рекуперация не достигнет такого кпд даже если её осуществлять электромагнитно
Шо ты базаришь Вася, Я каты вырезал😂
🤡
Господа, а между кулачком распредвала и толкателем (ролик коромысла или стаканчиком) есть же масляная пленка?
Ждем совместные стримы с работой над переводом!)
@@Yastremskiy_Tema в ближайшее время не планировал, но мы че нить придумаем
чтоооо,новый видос! я ждал 5 месяцев,нет год
А если сделать гидравлический привод клапанов, линия выпуска линия выпуска и вместо электро клапанов использовать перепускные клапана удерживать давление в линии впуска цилидра 1 момент выпуска линия выпуска момент выпуска. Один насос на всю систему. Механизм распределения можно разместить хоть в багажнике все соединяется трубками. Давление в линии есть клапан открыт на сколь угодное время, давления нет клапан закрыт. Если на то пошло можно использовать блок АBS для выполнения данной функции в нём есть распределитель а алгоритм работы написать думаю не сложно.
Эта технология уже лет 10 используется на судовых двигателях. И вполне неплохо ездит. Но там 2х тактные двигатели, электроника через масло управляет ТНВД и выхлопным клапаном. MAN B&W ME и аналоги
Ураа канал жив
Выходит из строя электроника, а она выходит из строя рано или поздно и НННА по клапанам поршнем, особенно в турбовом моторе. )) крайне рискованная система на мой взгляд.... На словах изи каточка, а на деле хз хз есть о чем подумать, наверное по этому она и не пользуется популярностью, потому что слишком сложна в реализации, и будет стоить очень дорого тем, кто поставит на поток такие моторы)) Гарантийный ремонт обанкротит этих ребят на раз ))). По итогу Замах на рубль, а удар где ? ))) Но идея хорошая.
я тоже на след.день после просмотра задумался об этом если будет рассинхрон коленвала (датчик явно сложнее чем ВМТ, там наверняка у них градус поворота идет с датчиком - сейчас они чертовски точные и надежные т.к используются например в двигателе двери лифта (это важная и отвественная система)
но обычно клапан жетско прижат кулачком вала - а тут нет упора, и поршень просто при втыке додавит клапан (наверное важен угол цековки клапана - чтобы поршень бил по нему перпендикулярно) обратно в седло
остается только детонация (самовоспламенение) в случае такого "бага" со втыком (хотя клапан не закроется полностью до седла) - но мозг по идее выключит форсунки по сигналу датчика детонации
вотъ
С возвращением
Друже/брат. Где пропадал? Я месяц назад начал пересматривать старые твои переводы....
Я очень много работал вот буквально, каждый день после работы и по выходным я работал ещё
Он вернулся, держись мир
Вы заказали его голову, он подает вам признаки жизни❤❤❤