Об этом типе привода клапанов писали чуть ли не в "Технике-Молодёжи" в лохматом году. Но главная проблема была в приводах клапанов. На больших оборотах клапан должен быстро возвращаться на место, для этого обычно применяется мощная пружина. Привод должен быть настолько мощным, чтобы продавить её, а это энергия и нагрев. А если привод будет двунаправленным, то требуется огромная надёжность, чтобы успеть вернуть клапан на место. Вторая проблема - стук (и ударные нагрузки) при возврате клапана на место. В обычных это устраняется профилем кулачка, который плавно подводит клапан к седлу. В электромагнитном надо как-то тормозить клапан в верхней точке закрытия. Электромагнитные перегревались, гидромеханические были слишком сложны и быстро выходили из строя, и в сущности, всё сводилось к поиску оптимального привода. Если кто-то нашёл - молодцы. А если чел сделал в гараже, то ваще крут. Надо бы присмотреться к его разработкам.
Ты красавчик - с языка снял! Все верно новая технология дает ощутимые преимущества, но ее надо долго пилить напильником - устранять детские болезни. Приведу пример: В далеком 2003 делал фотку в ателье и заспорил с художником что цифровое фото вытеснит пленку. Чел спорил до усрачки перечисляя кучу проблем - но он ьыл не прав!
Мужик, отличный комментарий👍🏻 Дополню, что и на freevalve не исправили эти конструктивные недостатки, поэтому они не смогли продать эту технологию в другие автомобильные концерны. В итоге они внедрили эту технологию в трехциллиндровый мотор кенигсег джемера, который в рестайлинге так же избевился от этого мотора в пользу старого доброго v8 на обычной распредвальной системе
@@Nimnyl в 2003-м уже год как продавался Canon EOS-1Ds (первая полнокадровая цифровая зеркалка) и вышел Canon EOS 300D (первая относительно доступная любительская цифровая зеркалка). Лично я в этом году успел перейти на вторую цифровую "мыльницу". Так что в 2003-м победа цифры уже состоялась как факт. Ваш спор был бы адекватной аналогией для Freevalve, если бы он происходил в 1993-м. Сейчас эти "свободные клапана" как раз в таком состоянии, как цифровая фотография в начале 90-х: вроде что-то как бы есть (Kodak DCS 100), только никто этого нигде, кроме как в статьях, не видел, преимущества вроде как есть, но проблемы просто огромны и большинство параметров и близко не сравнимы с параметрами старой технологии.
@@egigd я не соврал - все так и было. Мастер в фотоателье делал мне художественные семейные фото на пленку. Я не гений и не фотограф и в 93 понятия бы об этом не имел! А в 2003 еще было полно таких упертых мастеров.
Это бред а не образовательное видео, аналоговый сигнал непрерывно изменяется и по этому только по нему можно получить точное значение, а цифровой всегда будет приближением, как квадратура круга. А тот челик несёт полную чушь, причём по рисункам понятно насколько он несёт.
На самом деле @@User-User-User-USERUSERUSER прав по поводу сравнения аналогового и цифрового сигнала. Это не то что бред, просто очень-очень плохая аналогия. Мне тоже было больно слышать Но лично я понял то, что мне хочет сказать автор. Все ошибаются, не надо докапываться до каждого слова. То что он провёл плохое сравнение, не значит что весь оставшийся ролик не несёт интересной информации
20 лет назад, я был студентом учился на моториста. Тогда я задался вопросом, почему бы не снять всю нагрузку с колена, и оставить только генератор? Буквально всю, грм, кшм, помпу, гур, трансмиссию, абсолютно всё что крутит колено убрать, и вместо КПП поставить генератор. А на исполнительные узлы, поставить электромоторы. Клапана от электромотора, электропомпа, электроусилитель руля, электропривод колёс и так далее. Во первых, таким образом можно сократить механическую потерю момента на трение, и передавать его практически без потерь по проводам. Во вторых, мы выкидываем все ремни и цепи, всю трансмиссию и прочие не нужные, тяжёлые сложные и не надежные элементы. Выше мощьность, меньше потери, выше надёжность, лучше экономичность. Технология фривалв очень интересная, но это только половина пути, они заменили распредвал на сервопривод, но оставили клапан, а он сам по себе примитивный костыль в конструкции. Нахера там клапан? Нужно делать форсунку, газовую, воздушную форсунку, а клапан на помойку.
Выпускать отработанные газы всë ещë как-то надо. Но, в целом, да, чем меньше трения, тем выше эффективность. И, логическое продолжение ДВС - это использовать его как генератор. Т.е. сделать авто, при нынешней классификации, гибридом ¯\_(ツ)_/¯
все дело в моторах, они не дешевые, а газовая форсунка это анрил так как воздуха нужно ОЧЕНЬ много в сравнении с топливом и получится что форсунка внутри тоже самое что и обычный соленоидный клапан
Дружище, признаюсь честно, несколько дней назад наводил порядок в своих подписках ютуба и думал уже отписаться от тебя, но всё же решил, что нет, буду верить и ждать, что канал еще жив. И вот оно чудо! Спасибо за контент🙏
Да ну, ты вернулся!!!!❤❤❤ Спасибо тебе большое за ролики, на них я несколько лет назад познал многие автомобильные детали, их строение, и принцип действия. Надеюсь впредь видосы по возможности будут выходить чаще❤❤❤!!!
Пожалуйста больше видео!В особенностях по технической части и JDM-автомобилях!Ещё бы разборы моментов форсажа было бы очень кстати.Спасибо огромное за такой качественный контент!Озвучка идеально подходит
погоди, я правильно тебя понял, ты радуешься тому что для тебя кто то перевел 10 летней давности ролик?? ты ведь понимашеь что со стороны это выглядит только то что ты ту... потому что не смотришь оригинал 10 летней давности? позорище (если что я просто рандомно залетел, но как и с тем же Разрушительным Ранчо, увидел перевод, и сразу закрыл и побежал на оригинальный контент, который идет постоянно. но для этого нужно знать хотя бы базовый английский, не будь ту... изучай языки
ОООО наконец то!!!!!!! Обожаю этот канал и как тут все повествуется, кайф! Желаю каналу высокого крутящего монета развития))))) Всем добра, обнял приподнял.
Давно увидел эту тему, в теории звучит все супер. Но если немного подуматьс точки зрения физики и двигателе строения, начинаешь понимать почему это пока еще не пошло в серию. Самое первое это зависание клапана, скорее всего есть ряд проблем с работой на высоких оборотах. Как минимум требуется ряд огромных калибровок, а с учетом износа механических частей, все калибровку сразу уезжают. Так же огромное энергопотребление от электромагнитов повышаюшееся с оборотами, возможно сводящее на нет дополнтиельное кпд появившееся с этой системой. А самое главное надежность. любые электромагнитные катушки, особенно большой мощности не обладают огромным ресурсом в милиарды циклов.
7:13 повышенные обороты холостого хода при холодном запуске, не для того, что бы прогреть катализатор... а для того, что бы двигатель устойчиво работал, пока не выйдет "в режим". еще и смесь обогащена, иначе бы он просто заглох.
Спасибо за перевод. Как же классно смотреть разъяснение принципа работы двс и этой системы и всё это понимать или же уже знать так как ты учишься на автомеханика🤤
@@byMaliboo я к тому, что как будто бы вы с позиции слабого делаете контент, хотя у меня с первой сек включения ролика было уважение к вам, хотя я тут в первый раз вообще) и как то резало слух, когда услышал извинения
Нет ответа на самые главные вопросы - не встретятся ли клапана с поршнями и какая сила их открывает и закрывает. Одно дело электромагнитная катушка в топливной форсунке двигающая легкий игольчатый клапан чуть больше швейной иглы, другое дело тяжелый клапан грм весом в сотню грамм, который нужно открыть и закрыть за тысячные доли секунды.
Микроватты или милливатты, по сравнению с десятками (или сотнями) киловатт мощности двигателя - разница не велика. Очевидно, что соленоид (в отличии от жесткой механической связи) мягко уступит место поршню. Но стучать будет, да и двигатель в таком режиме не будет работать.
Какая сила... Электромагнитная. Она же используется во всех динамиках. Просто катушка и процессор. А ещë масса клапана не "сотня грамм". Вот прям сейчас я сижу перед миллиграммовыми весами, на которых стоит клапан от ВАЗовского 16-ря. Весы показывают 45.3 грамма. Типа... Электронные клапана - это логичное развитие ДВС, кто бы что не говорил
@@chemze только если форсунка начинает моросить ее просто меняют. А вот если электомагнитный клапан перестанет корректно работать на высоких оборотах, то это в лучшем случаи его просто загнет о поршень, в худшем попадос на новый мотор
@@WimpeLCCCPесли форсунка начинает моросить, то при определенных факторах можно словить гидроудар, задиры(разбавить бензин масло), сдохший катализатор, пожар из за катализатора, поршень расплавит если наоборот будет беднить. Вот как минимум три варианта попадания на капиталку. А так да, просто махнул форсунку и всё.
Примерно в 2010 году мне пришла идея электропривода клапанов, даже при том, что я увлекался автомобилями и автогонками - я тогда не слышал о таком, но после прихода идеи поискал в интернете и не сразу, но нашел, что какая-то компания такое уже пробовала, но столкнулась с кучей проблем и забросили эту тему. Так что это уже давно не новая тема.
Очень крутая штука, если подумать. Не так уж ненадежно (с современными технологиями производства электроники), и это буквально минус половина двигателя (впуск, ГБЦ и половина ГРМ), что положительно влияет на массу авто, а значит, и на веселье. Еще и мощность с откликом становятся только лучше. При этом машина на ДВС все еще остается машиной на ДВС, что в современном автомире тоже изумительно. Спасибо за перевод, рад, что ты вернулся)
Насчет надёжности спорно. Учитывая сколько электроники сейчас напихано в современный автомобиль и как они быстро дохнут можно провести определённую параллель
@@Egosatina они дохнут не из-за электроники, а из-за запланированного старения. Если бы запчасти делались качественно, а не с целью продать тебе новую машину через 3-5 лет, они были бы не менее надежны, чем старая чугунина.
@@creepin_deth тут согласен, я имею в виду, что в электронике тоже заложено запланированное старение, koenigsegg массовый автомобиль (хоть и относительно), и в нем тоже есть определённый запас который он проедет, а электронные клапана могут стать головной болью при его эксплуатации и большой дырой в кошельке пои его поломке и неправильной работе
@@Egosatina у меня похожая система в додже стоит, только у меня компьютер гидравлически клапан открывает, и ничего, 265к прошёл уже, так что система сама по себе топовая
Вот только суммарный вес этих фривалвов больше, чем все выкидываемые при этом из движка агрегаты. Сёдел в таким движке хватает примерно на одну быструю поездку до магазина, потом башка идёт на замену. Очень крутая штука, да.
На самом деле, BMW со своим вальветроником уже подобное сделала. Открытие впускного клапана регулируется от 0,8 до 12 мм. Дроссельная заслонка нужна только для аварийного режима, если откажет система регулировки высоты подъёма.
потому что электроклапана, ну если делать по совести - это сверхсложно технологически, и сверхненадёжно практически. сам подумай какой мощности, скорости нарастания (и затухания потом) и точности должен быть электромагнитный импульс, чтобы управлять стальным клапаном массой в 40 грамм со скростями порядка 40 раз в секунду. инерция клапана и магнитной катушки, можно сказать, огромная. для точного и надёжного управления такой системой нужна миниэлектростанция, с мощнейшими транзисторами/тиристорами-ключами. в среднем у гражданского бензинового движка мощность 100кВТ, из них на привод клапанов грм уходит порядка 25% (пружины на клапанах видал? а их 16). вот и представь - 25кВт система управления + высочайшие требования к электромагнитным катушкам клапанов. малейшее отклонение от стока (масло чуть не то или чуть подустало), перегрев или ещё что - и катушкам/ключам хана.
@@Tehnik_1рабочая температура силовой электроники - около 200 градусов. ГРМ так не греется, тут проблем нет. Проблема в том чтобы найти актуаторы, которые бы имели одинаковый отклик на управляющий сигнал. Иначе условный первый и третий цилиндры будут в рассинхроне со вторым и четвертым, даже не смотря на то, что сигнал вроде как нормальный
@@ДмитрийСтахнёв-ш6у и не стоит забывать про то что при такой огромной частоте работы электромагнитного привода он рано или поздно просто перестанет успевать размагничиваться
Хорошо что упомянули электромобили, имхо сжигать топливо удобнее в котлах электростанций, а ездить на электромоторах, которые могут реально могут выдавать нужные характеристики в нужный момент, благодаря компьютеру и полевикам. Современный автомобиль стал похож на какую то суперлабораторию по сжиганию топлива, это стоит безумных денег, только представьте, сколько стоят все эти датчики, катализаторы, свечи, ремни, фильтра и тд и тп. На тэц горит огоомный факел обеспечить его чистое горение намного проще!
все что ты перечислил, не стоит ничего. именно по этому двс все еще лидирует как в продажах, так и в стоимости ремонта. потому что запчасти и железо из которого их делают последние 150 лет, не стоят уже ничего и доступна везде (образно говоря) (о чем речь если можно прям щас посмотреть как индусы в реальном времени по факту с нуля создают двс, мосты, и автобусы целиком за день просто руками и болгаркой. я бы очень хотел посмотреть хоть на 1 видос такого же плана, где простой электровелосипед, хоть кто то создаст с нуля подручными средствами у себя в гараже. Но таких нет и быть не может, потому что литографию освоить могут только пара стран на планете, именно по этому электрички имея 5 деталей, стоят как пара хороших двс машин. и будут стоить так еще очень и очень долго. да можно привести в пример дешевые китайские автомобили около 10к баксов... вы серьезно? по сути электро велосипед на 4 колесах без чего либо внутри, не конкурент ни одному двс автомобилю. так что нет чувак, не путай теплое с мягким, электрички да это прикольно, но на долгую это не рентабельно (на текущий момент) а такой момент будет скорей всего очень и очень долго. Да можно натянуть сову на глобус и сказать что "вон сколько 3млн ЕВ в год выпускают, а 5 лет назад был 1млн" но двс выпускают больше 30млн в год уже последние 25 лет. И это из той же серии что мало образованные люди по сей день под каждым обзором ноутбука, утверждают что через год, игровой ноутбук обойдет по производительности десктоп ... НИ когда и ни при каких условиях, мир не перевернется, и урезанный техпроцесс не сможет догнать десктоп. даже если завтра появится 100 новых зводов электроники для всего этого, то в этот же момент за углом уже будет достраиваться 10.000 завод двс. просто потому что это проще и дешевле. а так электрички да прикольные, жалко тока что те 5 деталей, стоят как новый двс (например редуктор теслы 4к баксов) или поворотник с камерой 3к баксов.
если еще проще, будущее наступает в каждой области каждый год по 5 раз в год. но вот беда, оно все еще не наступило, а той же тесле уже 16 лет так то если вдруг ты потерял ход времени. Но на рынке доминируют все еще простые двс и аналоги в каждой сфере.
@@FireFlyinWonderland ты, видимо, никогда не владел ги гибридом ни чистой электричкой. в особенности улыбнули твои доводы о дешёвом железе, подпиленной индусами болгаркой ))) не буду тратить на твою глупость время, просто пожелаю тебе ездить на индусских авто, ручной сборки )))
@@ЧеловекДела-с7щ а крыть то есть чем ? и чем тебе индусы как пример дешевизны и простоты двс не подходит? они по факту создают все с нуля. и оно работает и будет работать в будущем и через 100 лет. и причем тут твои пожелания ... по факту говори, а не желай летать на ракете, которую ты ни когда в жизни не построишь как и электромобиль
видно, что парень грамотный, но немного причёсывает тут ради вау-эффекта и интереса ротозеев. с этими электроклапанами гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Это все конечно хорошо. И комментаторы самые умные. А что с фантазией? Я тут расписывал комментарий, да ютуб закрылся и весь текст пропал. Так что вкратце. Для примера: оппозитные клапана в правильной камере сгорания и специальной формой поршня. Кто понял тот понял. Без ремней, цепей и распредвалов клапана можно установить в любое место и под любым углом. Хоть в стенку цилиндра. Фантазируйте)))
Ну, смотря на "успехи" в продажах электромобилей по миру, я бы не стал хоронить двс сейчас. Да и автоконцерны постепенно начинают давать заднюю от идеи полной электрификации, робко возвращаясь к двс. Хотя раньше стучали кулаком по столу, заявляя, что теперь будут только электрички.
Следующий этап - берём идею десмо от Дукати, выкидывает нахрен ремни , убираем пружину на клапане и ставим не только открывающий, но и закрывающий привода. Подумаем дохулиард оборотов и выигрываем все MotoGP и никакого десмосервиса!
Он забыл еще одну плюшку от таких клапанов: Можно не делать в КПП задний ход, а просто мотор заставить в другую сторону крутиться, чтобы задом ехать :)
Не смотря на долгое отсутствие, видос попал в рекомендации, по крайней мере у меня
Об этом типе привода клапанов писали чуть ли не в "Технике-Молодёжи" в лохматом году. Но главная проблема была в приводах клапанов. На больших оборотах клапан должен быстро возвращаться на место, для этого обычно применяется мощная пружина. Привод должен быть настолько мощным, чтобы продавить её, а это энергия и нагрев. А если привод будет двунаправленным, то требуется огромная надёжность, чтобы успеть вернуть клапан на место. Вторая проблема - стук (и ударные нагрузки) при возврате клапана на место. В обычных это устраняется профилем кулачка, который плавно подводит клапан к седлу. В электромагнитном надо как-то тормозить клапан в верхней точке закрытия.
Электромагнитные перегревались, гидромеханические были слишком сложны и быстро выходили из строя, и в сущности, всё сводилось к поиску оптимального привода. Если кто-то нашёл - молодцы. А если чел сделал в гараже, то ваще крут. Надо бы присмотреться к его разработкам.
Ты красавчик - с языка снял!
Все верно новая технология дает ощутимые преимущества, но ее надо долго пилить напильником - устранять детские болезни.
Приведу пример:
В далеком 2003 делал фотку в ателье и заспорил с художником что цифровое фото вытеснит пленку.
Чел спорил до усрачки перечисляя кучу проблем - но он ьыл не прав!
Мужик, отличный комментарий👍🏻
Дополню, что и на freevalve не исправили эти конструктивные недостатки, поэтому они не смогли продать эту технологию в другие автомобильные концерны.
В итоге они внедрили эту технологию в трехциллиндровый мотор кенигсег джемера, который в рестайлинге так же избевился от этого мотора в пользу старого доброго v8 на обычной распредвальной системе
@@Nimnyl в 2003-м уже год как продавался Canon EOS-1Ds (первая полнокадровая цифровая зеркалка) и вышел Canon EOS 300D (первая относительно доступная любительская цифровая зеркалка). Лично я в этом году успел перейти на вторую цифровую "мыльницу". Так что в 2003-м победа цифры уже состоялась как факт.
Ваш спор был бы адекватной аналогией для Freevalve, если бы он происходил в 1993-м. Сейчас эти "свободные клапана" как раз в таком состоянии, как цифровая фотография в начале 90-х: вроде что-то как бы есть (Kodak DCS 100), только никто этого нигде, кроме как в статьях, не видел, преимущества вроде как есть, но проблемы просто огромны и большинство параметров и близко не сравнимы с параметрами старой технологии.
Кёнигзег смог
@@egigd я не соврал - все так и было.
Мастер в фотоателье делал мне художественные семейные фото на пленку.
Я не гений и не фотограф и в 93 понятия бы об этом не имел!
А в 2003 еще было полно таких упертых мастеров.
🎉🎉🎉Спасибо за новый перевод!!!!
Дай Бог здоровья переводчику !
Спустя год легенда вернулась 💔💔
Самые топовые образовательные видео по авто
Это бред а не образовательное видео, аналоговый сигнал непрерывно изменяется и по этому только по нему можно получить точное значение, а цифровой всегда будет приближением, как квадратура круга. А тот челик несёт полную чушь, причём по рисункам понятно насколько он несёт.
@@User-User-User-USERUSERUSER "по этому"😆 Ты бы писать научился, грамотей.
@@timbrazh8512 по какому правилу пишется?
@@User-User-User-USERUSERUSER чушь в твоих буквах пока что наблюдается.
На самом деле @@User-User-User-USERUSERUSER прав по поводу сравнения аналогового и цифрового сигнала.
Это не то что бред, просто очень-очень плохая аналогия. Мне тоже было больно слышать
Но лично я понял то, что мне хочет сказать автор. Все ошибаются, не надо докапываться до каждого слова. То что он провёл плохое сравнение, не значит что весь оставшийся ролик не несёт интересной информации
20 лет назад, я был студентом учился на моториста. Тогда я задался вопросом, почему бы не снять всю нагрузку с колена, и оставить только генератор? Буквально всю, грм, кшм, помпу, гур, трансмиссию, абсолютно всё что крутит колено убрать, и вместо КПП поставить генератор. А на исполнительные узлы, поставить электромоторы. Клапана от электромотора, электропомпа, электроусилитель руля, электропривод колёс и так далее. Во первых, таким образом можно сократить механическую потерю момента на трение, и передавать его практически без потерь по проводам. Во вторых, мы выкидываем все ремни и цепи, всю трансмиссию и прочие не нужные, тяжёлые сложные и не надежные элементы. Выше мощьность, меньше потери, выше надёжность, лучше экономичность. Технология фривалв очень интересная, но это только половина пути, они заменили распредвал на сервопривод, но оставили клапан, а он сам по себе примитивный костыль в конструкции. Нахера там клапан? Нужно делать форсунку, газовую, воздушную форсунку, а клапан на помойку.
Выпускать отработанные газы всë ещë как-то надо. Но, в целом, да, чем меньше трения, тем выше эффективность. И, логическое продолжение ДВС - это использовать его как генератор. Т.е. сделать авто, при нынешней классификации, гибридом ¯\_(ツ)_/¯
@@chemze для отработанных газов можно использовать окна, как на двухтактниках.
Как ты это представляешь окна в цилиндре 4х тактоного двигателя? @@Leonid_Arc
@@Leonid_Arc но открывать и закрывать в разное время все равно нужно, раньше откроешь взрыв не всю энергию отдаст, позже тоже хуже
все дело в моторах, они не дешевые, а газовая форсунка это анрил так как воздуха нужно ОЧЕНЬ много в сравнении с топливом и получится что форсунка внутри тоже самое что и обычный соленоидный клапан
Ностальгирую по "не говорите моей жене, что..." 😁
ни слова жене
Боже, легенда вернулась ❤
Омг, я просто смотрел твои видео и решил закончить именно на этом, не поняв, что оно свежее😅
С возвращением ❤
Дружище, признаюсь честно, несколько дней назад наводил порядок в своих подписках ютуба и думал уже отписаться от тебя, но всё же решил, что нет, буду верить и ждать, что канал еще жив. И вот оно чудо! Спасибо за контент🙏
как глоток свежего воздуха. Спасибо!!!!
Потрясающе! Великолепная технология!
Да ну, ты вернулся!!!!❤❤❤ Спасибо тебе большое за ролики, на них я несколько лет назад познал многие автомобильные детали, их строение, и принцип действия.
Надеюсь впредь видосы по возможности будут выходить чаще❤❤❤!!!
господи, как же я ждал появления новых видео, прям скучал по этому переводу и технической информации
Пожалуйста больше видео!В особенностях по технической части и JDM-автомобилях!Ещё бы разборы моментов форсажа было бы очень кстати.Спасибо огромное за такой качественный контент!Озвучка идеально подходит
Чуваааак! Огромное, ОГРООООМННООЕ спасибо за то, что ты есть и за твои переводы с озвучками, как хорошо, что ты вернулся! 🎉🎉🎉
погоди, я правильно тебя понял, ты радуешься тому что для тебя кто то перевел 10 летней давности ролик?? ты ведь понимашеь что со стороны это выглядит только то что ты ту... потому что не смотришь оригинал 10 летней давности? позорище (если что я просто рандомно залетел, но как и с тем же Разрушительным Ранчо, увидел перевод, и сразу закрыл и побежал на оригинальный контент, который идет постоянно. но для этого нужно знать хотя бы базовый английский, не будь ту... изучай языки
Вернулся, как Зевс с Олимпа❤❤🎉🎉
с возвращением! рад снова увидеть и услышать)
ОООО наконец то!!!!!!! Обожаю этот канал и как тут все повествуется, кайф! Желаю каналу высокого крутящего монета развития))))) Всем добра, обнял приподнял.
Круто, очень рад за возвращение столь крутого ютуб канала)
Давно увидел эту тему, в теории звучит все супер. Но если немного подуматьс точки зрения физики и двигателе строения, начинаешь понимать почему это пока еще не пошло в серию.
Самое первое это зависание клапана, скорее всего есть ряд проблем с работой на высоких оборотах. Как минимум требуется ряд огромных калибровок, а с учетом износа механических частей, все калибровку сразу уезжают.
Так же огромное энергопотребление от электромагнитов повышаюшееся с оборотами, возможно сводящее на нет дополнтиельное кпд появившееся с этой системой.
А самое главное надежность. любые электромагнитные катушки, особенно большой мощности не обладают огромным ресурсом в милиарды циклов.
7:13 повышенные обороты холостого хода при холодном запуске, не для того, что бы прогреть катализатор... а для того, что бы двигатель устойчиво работал, пока не выйдет "в режим". еще и смесь обогащена, иначе бы он просто заглох.
Вот что значит англоязычный сегмент ютуба!! Качество!!😊
Ура! Ты вернулся❤ Спустя так много времени ты не сдался. Спасибо тебе за то что ты для нас делаешь.
Спасибо за перевод. Как же классно смотреть разъяснение принципа работы двс и этой системы и всё это понимать или же уже знать так как ты учишься на автомеханика🤤
1:00 никогда не извиняйся. выпуская ролики ты с позиции сильного смотришь на нас а не наоборот
@@Рус-з6к не согласен
Я ролики делаю для вас, а не для себя, я то могу и в оригинале смотреть))
@@byMaliboo я к тому, что как будто бы вы с позиции слабого делаете контент, хотя у меня с первой сек включения ролика было уважение к вам, хотя я тут в первый раз вообще) и как то резало слух, когда услышал извинения
Ну наконец-то!!! Останется только точно просчитать воспламенение...😊
Управление давным-давно отработано. А вот привода...
этот канал - просто находка. незаслуженно мало подписчиков!
На 3 курсе универа нам задали написать патент. Я описал эту систему. Оказывается я не первый...😊
Нет ответа на самые главные вопросы - не встретятся ли клапана с поршнями и какая сила их открывает и закрывает. Одно дело электромагнитная катушка в топливной форсунке двигающая легкий игольчатый клапан чуть больше швейной иглы, другое дело тяжелый клапан грм весом в сотню грамм, который нужно открыть и закрыть за тысячные доли секунды.
Микроватты или милливатты, по сравнению с десятками (или сотнями) киловатт мощности двигателя - разница не велика. Очевидно, что соленоид (в отличии от жесткой механической связи) мягко уступит место поршню. Но стучать будет, да и двигатель в таком режиме не будет работать.
на грм тоже нужно тратить енергию такчто ненамного больше
Какая сила...
Электромагнитная.
Она же используется во всех динамиках. Просто катушка и процессор.
А ещë масса клапана не "сотня грамм". Вот прям сейчас я сижу перед миллиграммовыми весами, на которых стоит клапан от ВАЗовского 16-ря. Весы показывают 45.3 грамма.
Типа...
Электронные клапана - это логичное развитие ДВС, кто бы что не говорил
@@chemze только если форсунка начинает моросить ее просто меняют. А вот если электомагнитный клапан перестанет корректно работать на высоких оборотах, то это в лучшем случаи его просто загнет о поршень, в худшем попадос на новый мотор
@@WimpeLCCCPесли форсунка начинает моросить, то при определенных факторах можно словить гидроудар, задиры(разбавить бензин масло), сдохший катализатор, пожар из за катализатора, поршень расплавит если наоборот будет беднить. Вот как минимум три варианта попадания на капиталку. А так да, просто махнул форсунку и всё.
Мы стали на год старше за это время😊 спасибо огромное за видос! Лайк❤
Примерно в 2010 году мне пришла идея электропривода клапанов, даже при том, что я увлекался автомобилями и автогонками - я тогда не слышал о таком, но после прихода идеи поискал в интернете и не сразу, но нашел, что какая-то компания такое уже пробовала, но столкнулась с кучей проблем и забросили эту тему. Так что это уже давно не новая тема.
Очень крутая штука, если подумать. Не так уж ненадежно (с современными технологиями производства электроники), и это буквально минус половина двигателя (впуск, ГБЦ и половина ГРМ), что положительно влияет на массу авто, а значит, и на веселье. Еще и мощность с откликом становятся только лучше. При этом машина на ДВС все еще остается машиной на ДВС, что в современном автомире тоже изумительно.
Спасибо за перевод, рад, что ты вернулся)
Насчет надёжности спорно. Учитывая сколько электроники сейчас напихано в современный автомобиль и как они быстро дохнут можно провести определённую параллель
@@Egosatina они дохнут не из-за электроники, а из-за запланированного старения. Если бы запчасти делались качественно, а не с целью продать тебе новую машину через 3-5 лет, они были бы не менее надежны, чем старая чугунина.
@@creepin_deth тут согласен, я имею в виду, что в электронике тоже заложено запланированное старение, koenigsegg массовый автомобиль (хоть и относительно), и в нем тоже есть определённый запас который он проедет, а электронные клапана могут стать головной болью при его эксплуатации и большой дырой в кошельке пои его поломке и неправильной работе
@@Egosatina у меня похожая система в додже стоит, только у меня компьютер гидравлически клапан открывает, и ничего, 265к прошёл уже, так что система сама по себе топовая
Вот только суммарный вес этих фривалвов больше, чем все выкидываемые при этом из движка агрегаты.
Сёдел в таким движке хватает примерно на одну быструю поездку до магазина, потом башка идёт на замену.
Очень крутая штука, да.
Огромное спасибо за перевод и озвучку!
Добро пожаловать обратно! Очень ждал!
На самом деле, BMW со своим вальветроником уже подобное сделала. Открытие впускного клапана регулируется от 0,8 до 12 мм. Дроссельная заслонка нужна только для аварийного режима, если откажет система регулировки высоты подъёма.
Легенда вернулась спустя год, ура! 🎉🎉 спасибо
Ееее, ты вернулся . Спасибо огромное, очень ждали, очень хотели. И вот настал Праздник ❤🎉❤
Охренеть ты жив!!! сразу 2 лайка поставил!
На самом деле очень простая система, вопрос почему раньше не додумались
Идея давно существовала возможно все упиралось в системы управления.
потому что электроклапана, ну если делать по совести - это сверхсложно технологически, и сверхненадёжно практически. сам подумай какой мощности, скорости нарастания (и затухания потом) и точности должен быть электромагнитный импульс, чтобы управлять стальным клапаном массой в 40 грамм со скростями порядка 40 раз в секунду. инерция клапана и магнитной катушки, можно сказать, огромная. для точного и надёжного управления такой системой нужна миниэлектростанция, с мощнейшими транзисторами/тиристорами-ключами.
в среднем у гражданского бензинового движка мощность 100кВТ, из них на привод клапанов грм уходит порядка 25% (пружины на клапанах видал? а их 16). вот и представь - 25кВт система управления + высочайшие требования к электромагнитным катушкам клапанов. малейшее отклонение от стока (масло чуть не то или чуть подустало), перегрев или ещё что - и катушкам/ключам хана.
@@Tehnik_1рабочая температура силовой электроники - около 200 градусов. ГРМ так не греется, тут проблем нет. Проблема в том чтобы найти актуаторы, которые бы имели одинаковый отклик на управляющий сигнал. Иначе условный первый и третий цилиндры будут в рассинхроне со вторым и четвертым, даже не смотря на то, что сигнал вроде как нормальный
@@ДмитрийСтахнёв-ш6у и не стоит забывать про то что при такой огромной частоте работы электромагнитного привода он рано или поздно просто перестанет успевать размагничиваться
@@osscar_vld Не управления, а привода. Он должен был удовлетворять множеству параметров, иногда взаимоисключающих. Справились - молодцы.
Офигенно! Спасибо за новое видео!!
И правда, самому интересно стало: есть-ли такие комплекты к разным движкам
Хорошо что упомянули электромобили, имхо сжигать топливо удобнее в котлах электростанций, а ездить на электромоторах, которые могут реально могут выдавать нужные характеристики в нужный момент, благодаря компьютеру и полевикам. Современный автомобиль стал похож на какую то суперлабораторию по сжиганию топлива, это стоит безумных денег, только представьте, сколько стоят все эти датчики, катализаторы, свечи, ремни, фильтра и тд и тп. На тэц горит огоомный факел обеспечить его чистое горение намного проще!
все что ты перечислил, не стоит ничего. именно по этому двс все еще лидирует как в продажах, так и в стоимости ремонта. потому что запчасти и железо из которого их делают последние 150 лет, не стоят уже ничего и доступна везде (образно говоря) (о чем речь если можно прям щас посмотреть как индусы в реальном времени по факту с нуля создают двс, мосты, и автобусы целиком за день просто руками и болгаркой. я бы очень хотел посмотреть хоть на 1 видос такого же плана, где простой электровелосипед, хоть кто то создаст с нуля подручными средствами у себя в гараже. Но таких нет и быть не может, потому что литографию освоить могут только пара стран на планете, именно по этому электрички имея 5 деталей, стоят как пара хороших двс машин. и будут стоить так еще очень и очень долго.
да можно привести в пример дешевые китайские автомобили около 10к баксов... вы серьезно? по сути электро велосипед на 4 колесах без чего либо внутри, не конкурент ни одному двс автомобилю.
так что нет чувак, не путай теплое с мягким, электрички да это прикольно, но на долгую это не рентабельно (на текущий момент) а такой момент будет скорей всего очень и очень долго. Да можно натянуть сову на глобус и сказать что "вон сколько 3млн ЕВ в год выпускают, а 5 лет назад был 1млн" но двс выпускают больше 30млн в год уже последние 25 лет. И это из той же серии что мало образованные люди по сей день под каждым обзором ноутбука, утверждают что через год, игровой ноутбук обойдет по производительности десктоп ... НИ когда и ни при каких условиях, мир не перевернется, и урезанный техпроцесс не сможет догнать десктоп. даже если завтра появится 100 новых зводов электроники для всего этого, то в этот же момент за углом уже будет достраиваться 10.000 завод двс. просто потому что это проще и дешевле. а так электрички да прикольные, жалко тока что те 5 деталей, стоят как новый двс (например редуктор теслы 4к баксов) или поворотник с камерой 3к баксов.
если еще проще, будущее наступает в каждой области каждый год по 5 раз в год. но вот беда, оно все еще не наступило, а той же тесле уже 16 лет так то если вдруг ты потерял ход времени. Но на рынке доминируют все еще простые двс и аналоги в каждой сфере.
@@FireFlyinWonderland ты, видимо, никогда не владел ги гибридом ни чистой электричкой. в особенности улыбнули твои доводы о дешёвом железе, подпиленной индусами болгаркой )))
не буду тратить на твою глупость время, просто пожелаю тебе ездить на индусских авто, ручной сборки )))
@@ЧеловекДела-с7щ а крыть то есть чем ?
и чем тебе индусы как пример дешевизны и простоты двс не подходит? они по факту создают все с нуля. и оно работает и будет работать в будущем и через 100 лет.
и причем тут твои пожелания ... по факту говори, а не желай летать на ракете, которую ты ни когда в жизни не построишь как и электромобиль
@@FireFlyinWonderland ну так и езди на них, чудик !
Распредвал все ещё будет отличной штукой. Он дешевле, надёжнее и свободный клапан не всемогущ, как его все рекламируют
Даже не сказал сколько энергопотребление Вт на клапан.
Безусловно.
Фривалву понадобится еще не мало времени, что б стать распространенным и недорогом. И не известно, есть ли у него это время.
Будущее за электричками!😂
Аха электросамокаты показали какое будущее у эл мобилей@@Ворон-д5счерез 5-7 лет кончится аккумулятор и песец свалка с дорогой утилизацией
@@Ворон-д5ссожги уголь ,потеряй на передаче, потеряй на зарядке кругом бегом и эффективность туфта
Я думал канал заброшен , но свершилось чудо 😊
Ураааа, он вернулся))) Мы очень соскучились
@@atymbygos2784 я тоже соскучился, как по вам, так и по переводам
Урааа, канал проснулся
С ВОЗВРАЩЕНИЕМ !!!
Спасибо
Сколько времени прошло, с возвращением!
Спасибо за комбек, ждал твоих видео!
УРААААА!!!ТЫ ВЕРНУЛСЯ !!!СПАСИБО ОГРОМНОЕ ЗА НОВЫЙ РОЛИК!!!❤️❤️❤️
Урааааа, так держать! Мы тебя так долго ждали!
Спасибо тебе, очень ждал твои переводы❤❤❤
видно, что парень грамотный, но немного причёсывает тут ради вау-эффекта и интереса ротозеев.
с этими электроклапанами гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Круто что ты вернулся, надеюсь это не последний ролик на канале
Не верю своим глазам.Урааа🎉🎉🎉🎉,легенда вернулась❤❤
Спасибо что ты с нами)
извмняем), годноту делаешь бро!)
Наконец вы проснулись
Спасибо большое за видео ❤
С возвращением 🎉
Дякую за перевод
Я скучав за вашими відео
Із поверненням))
Ещё раз пересматриваю))
Бро, спасибо. Продолжай переводы
10:36 В целом да, поздновато попёрли инновации в ДВС.
Ооооо, не спешите списывать ДВС со счетов...
Слава яйцам ты вернулся дружище 🎉🎉🎉🎉❤❤
Спасибо за видео. Интересно очень
С возвращением
Он вернулся, держись мир
Вы заказали его голову, он подает вам признаки жизни❤❤❤
Спасибо за новый ролик, мы тебя любим❤
Спасибо большое.
как доп бонус, фривалв не нужна смазка и охлаждение, что значительно упрощает производство блока
Нужна смазка, ибо клапан всë ещë ходит с дикой скоростью в направляющих, которые создают трение
@@chemze а у нас втулки на клапанах смазываться начали неожиданно?)
Смазка в бошке для распредвалов, а не клапанов
@@chemze а когда масло попадает на втулки клапана, это херово и оно начинает попадать в цилиндры и гореть
@@chemze Охлаждение тоже нужно, т.к. соленоиды при интенсивной работе нагреваются.
Ну дождался!🥰 Спасибо дружище 👍
Перевод огонь!)
Ну ребята реально гении. Челы сравнивают Кенигсег и бугатти. Как.... это 2 разных машины!
Такое ощущение, что автор только что узнал о существовании электрических клапанов!!!)))))
Ура, самый долгожданный канал!
Возвращение! Жду новых видео!
Спасибо за твой труд ❤❤❤
чтоооо,новый видос! я ждал 5 месяцев,нет год
Ура, как здорово что вернулся❤
Ждем совместные стримы с работой над переводом!)
@@Yastremskiy_Tema в ближайшее время не планировал, но мы че нить придумаем
Урааа, новый перевод, очень ждали
Спустя год
Он вернулся
🎉🎉🎉
красавчик, ждем новые видео❤❤❤
Чтооооо видос спустя год я думал что канал R.I.P Урааа🎉
Возвращение легенды 🎉
Красавчик,держи пятюню бро!!!!
C возвращением!!!🎉🎉🎉
Он вернулся!!!!❤❤❤❤
Это все конечно хорошо. И комментаторы самые умные. А что с фантазией? Я тут расписывал комментарий, да ютуб закрылся и весь текст пропал. Так что вкратце. Для примера: оппозитные клапана в правильной камере сгорания и специальной формой поршня. Кто понял тот понял. Без ремней, цепей и распредвалов клапана можно установить в любое место и под любым углом. Хоть в стенку цилиндра. Фантазируйте)))
Ура! Новый видос!
Я скучал по вашим видео
наконец то ты вернулся❤❤
Ураа канал жив
9:28 - минус кошка-жена. Плюс четыре нефритовый стержень. Удар!
Наконец-то брат)наконец-то!!!
Не зря ждал год )))
Ну, смотря на "успехи" в продажах электромобилей по миру, я бы не стал хоронить двс сейчас. Да и автоконцерны постепенно начинают давать заднюю от идеи полной электрификации, робко возвращаясь к двс. Хотя раньше стучали кулаком по столу, заявляя, что теперь будут только электрички.
Друже/брат. Где пропадал? Я месяц назад начал пересматривать старые твои переводы....
Я очень много работал вот буквально, каждый день после работы и по выходным я работал ещё
Следующий этап - берём идею десмо от Дукати, выкидывает нахрен ремни , убираем пружину на клапане и ставим не только открывающий, но и закрывающий привода. Подумаем дохулиард оборотов и выигрываем все MotoGP и никакого десмосервиса!
Он забыл еще одну плюшку от таких клапанов: Можно не делать в КПП задний ход, а просто мотор заставить в другую сторону крутиться, чтобы задом ехать :)
Придется глушить и заводить в другую сторону)) не удобно
легенда спасибо
Спасибо за ролик!
Продолжай пожалуйста