Fala, pessoal! Gostaram do vídeo de hoje? Não deixem de comentar e dizer o que vocês acharam, além de curtir e compartilhar com os amigos!! =) Abração e boa sexta-feira!
Curti. Foi esclarecedor. Fiquei com dúvidas em relação à consumo. A preparação aspirada tem o mesmo consumo do turbinado? O turbo não aciona entre 2.500 e 3.000 rpm? (preparação mais conservadora, uns 0.5 Bar de pressão).O Aspro tem a lenta original? Desculpe. Sou leigo nesse assunto consumo dos preparados kkkkkkk
ALTARPM fala murta ! Eu tenho uma dúvida. Os motores fire 1.0 e 1.3 São os mesmos correto ? a própria Fiat fez uma preparação aspirada nos motores, você pode me explicar como ela fez essa preparação. Eu tenho um palio fire e fiquei com essa dúvida! flw murta ✌👍
O que atormenta a vida de todo engenheiro mecânico: irreversibilidades! Você se aprofunda e começa a estudar sobre as leis da Termodinâmica e os enunciados por trás dela e vê o quão "foda" é um motor a combustão atingir 50% de eficiência mecânica. Algo totalmente longe dos 90% de um motor elétrico. Para você ter uma ideia, os primeiros motores a combustão tinham eficiência de incríveis 5%. é Complicado.
*Ainda fico estupido como um canal com tanta qualidade de video e de informação tem tao "poucos" subscritos Murta continua o exelente trabalho que tens feito um grande abraço de portugal !*
É que com a atual política do YT, canais pequenos como o meu agora não são mais tão privilegiados. É por isso que eu conto tanto com a força dos próprios espectadores, pra divulgar, compartilhar.. Pro canal continuar crescendo =) Valeu a força, Bernardo! ABs!
"Cavalo anda, cavalo bebe" Como gostei da expressão. É um meio de expressar a respeito de qualquer ganho x perda, como a maioria das coisas onde a gente procura ter um rendimento maior em relação ao original. Eu nunca vou me esquecer dessa expressão.
Já se passo 11 meses depois do seu comentário eai já esqueceu essa expressão? Eu também vou leva pra vida toda poucas palavras mais com muita sabedoria
Muito boa a explicação. Eu estou estudando um projeto que eu pretendo fazer em um peugeot 206 1.6 16v (motor TU5JP4). Já assisti diversos vídeos de vocês que estão me ajudando no planejamento do projeto. Muito obrigado.
eu vivi bastante para ver carros turbo enchendo e espirrando agora quero ver aspiradão com throttle bodies +4x1 e um comandão o ronco dakilo é lindo demais
Muito tooppp esse canal!! Sugestão de vídeo: Fazer a comparação prática entre motores similares um turbo e outro aspirado. Consumo, desempenho, etc. Botar os carros na pista!!!
A preparação aspirada com Webber 40, aumento do fluxo do cabeçote e comando de válvulas de graduação mais agressiva tipo 288° tem um funcionamento mais plano em qualquer faixa de rotação,já turbina tem q ficar esticando marcha igual um maluco pra ter a pressão máxima...e isso q destrói o motor....claro q estamos falando de bloco original....
Permita-me corrigir um ponto do vídeo em que você fala da dificuldade do aspirado de alto rendimento no dia a dia, da curva de torque em alta rotação, etc.: o motor em que o projeto original é feito pra girar em alta rotação, não sente a alta rotação. Graças a cursos de pistão curtos, comando bravo, válvulas preparadas, um motor gira à 5000, 6000 RPM sem "gemer", vide as motos esportivas de 1000 cc que, à 5000 rpm, as motos parecem estar passeando em marcha lenta. Se o motor é girador, com câmbio curto, a potência estará presente o tempo todo e sem perturbar o motorista. As respostas do motor, as retomadas, serão semelhantes às dos motores torcudos turbinados. E para finalizar, na realidade, os motores turbo é quem são os difíceis para o dia a dia, devido ao lag da turbina.
Sempre falo que a relação de marchas é um fator muito importante no comportamento do carro,ela faz carro com motor grande passar aperto com Celta 1.0 original. Abraços,Murta!!!
Segundo eu tenho lido, o motor turbo que já vem montado de fábrica, ele não apresenta os problemas que aqueles que são preparados com oficinas. Por enquanto vou ficar com carro com motor aspirado, que é mais seguro e parece que é mais durável. Gostei mto da tua aula. Parabéns professor, vc é dez.
Parabéns pela vídeo PALESTRA, nem é aula. Sempre muito esclarecedor. Obs: ando de bike no dia a dia PARA PODER andar com pé no assoalho durante os fim de noite
Excelente explicação. Quebrar até motor original quebra. Vai mto do jeito q o cara anda. Se for andar no modo soviético o tempo todo, não tem motor que aguente.
Uma ctz eu tenho nessa vida, se um dia eu ter condições ter um golzim turbo, vou procurar vc pra me ajudar no projeto, kit padaria, só quero ouvir o espirro da turbina, hehe, cara ,vc é fera de mais ,muito gente boa, abração, vídeo top 👏👏👏👏👏👏👏🙏🤝
Olá , meu nome é Cesar ,sou inscrito no canal a pouco tempo e quero deixar minhas melhores considerações aos produtores ,em especial ao apresentador que explica com muita eficiência , numa linguagem muito fácil que até leigos como eu podem entender com muita clareza coisas que até então pareciam enigmáticas . Parebenizo e aproveito para pedir um vídeo explicando a difereça entre motores de dois e quatro tempos. Obrigado.
Muito bem explicado e abrangente, parabéns! Eu estou em vias de trocar um motor aspirado eficiente por um equivalente turbo e as dúvidas são muitas. O seu vídeo me ajudou, obrigado!
Murta, meus parabéns pelo canal! Esse vídeo foi muito bom pra mim. Estou estudando para começar meu primeiro projeto e ainda preciso entender que caminho seguir. Foi bom saber que numa preparação aspirada o normal é acabar deslocando a curva de toque para cima, tornando o carro menos agradável para o dia a dia, dada a perda de toque em baixa. Entre outras informações que também me agregaram, claro. Forte abraço!
Tive q mostrar esse vídeo pro meu pai em pleno 2020, ele sempre Diz " Acho q vou aspirar o motor do meu carro "😂🤦🏻♂️ Bacana o video, bem explicado 👏🏼👏🏼👏🏼
Boa tarde! Faça um vide sobre: Vantagens x desvantagem dos motores aspirados x turbos; Os motores 1.6, 1.8 e/ou 2.0 x 1.0 quando transformados em turbo qual a ou as diferenças 😮😮 Espero que entenda minha pergunta😊😊
Ótimo vídeo Murta, gostei da explicação e um outro ponto tbm que quero acrescentar é o uso de polias do motor mais leves tbm ajudam a melhor a performance do motor tanto aspirado e sobrealimentado, planejo fazer isso no meu projeto aspirado no meu GTX 140cv. Recentemente coloquei um filtro de ar K&N e não sei o quanto isso deu de aumento de potência/torque mas perdi um pouco em baixa rotação mas ganhei em alta e por ter aumentado a capacitação de ar a mistura ar/combustível também veio um aumento no consumo, como citou o exemplo do cobertor , mas é isso ótima explicação e deixo meu like.
Aspirado tende a ser mais durável... Jetta 2.0 tsi de 10 anos e um Azera 3.3 V6 de 10 anos... qual dos dois no final terá o motor em melhores condições? Considerando a manutenção preventivas feitas. Certeza que o aspirado V6 ainda tá bom todo.
Nada a ver Turbo Diesel é muito mais durável que qualquer aspirado, mesmo a gasolina tem motor turbo ai muito rodado rodando numa boa e motores novos aspirados dando pau cedo, depende do projeto, fabricação, manutenção e uso. falavam que o TSI não duraria nada estão rodando ai centenas de Milhares de Kms, o BO memso é o DSG problema que o UP por exemplo não tem.
Lembrando que o Turbo torna o motor mais eficiente, ou seja vai precisar pisar menos por causa do torque que vem forte logo em baixa, usando na maciota dura mais, agora pisando qualquer motor reduz vida útil.
A maioria dos motores turbo diesel duram muito mais que um motor aspirado a gasolina. Durabilidade também está muito atrelado a manutenção preventiva e corretiva e ao modo de dirigir de cada motorista. Abs
Do que adianta se turbo a diesel nem é legalizado em vários lugares? Nos EUA o GTR R34 Skyline foi proíbido por ser a diesel, sem contar que se o turbo a diesel fosse tão bom, por quê as maiores empresas de carro não o usam? Como a Koenigsegg, Bugatti, Hennessey e etc...? Turbo a gasolina é muito superior, porém dura menos que qualquer aspirado.
@@LFSOBOM Peraí, outra variável aí, motores a diesel no geral são mais duráveis do que gasolina. Produzem mais torque, peças móveis são mais grossas e fortes pra aguentar. Giram menos, menos stress para as peças. A menos que a mecânica evolua bem, mas sempre motores aspirados tiveram sim maior durabilidade em relação aos turbinados, historicamente.
A eficiência do turbo é inquestionável, no entanto, ainda é questionável a sua durabilidade( turbo pra mim casa mais perfeitamente com motores Diesel). Agora, na minha experiência pessoal, nada supera uma belo V6 aspirado...
Adorei o vídeo Já tenho um pré projeto em mente pra minha parati gti geração 3, a 2.0 16v Minha ideia é ter um carro 100% rua e ao mesmo tempo divertido e seguro Como nao conheço nenhum preparador vou comprar as peças separadas, porem não sei direito o caminho de por onde começar e onde encontrar certas peças O projeto vai ser padoca, mas ja vi o resultado em um gol gti e me surpreendi. Se resume em 1 turbina kkk k24 de audi s2, 46x44 Um dosador spa ( ainda não sei qual usar) Coletor Bicos de 65 lbs Bosch Filtro RS filters in box( já uso) Escapamento 2.5 so com abafador final (ja uso) Militec 1 no motor(ja uso) Kit bem simples e que ja vi estrair 239 cv d roda E com baixissimo custo Onde encontro por exemplo um coletor pra esse projeto? O restante vai ficar tudo original, pois o cambio aguenta ate uns 450 cv e motor sei q tem muita tolerância de quebra Da uma força ai e esta convidado a se inscrever no meu canal pra fortalecer e conhecer a minha jóia verde Abraço e fica com Deus irmão Tmj sempre
6 лет назад+1
Estou pensando em um Uno 1.5 como primeiro carro e como gosto de preparação e será um carro para o dia a dia, tenho a vontade de fazer um aspirado, até porque vi alguns projetos aspirados que passam dos 7K de giros, ou seja, VTEC italiano huehueheue muito bom o conteúdo Murta, parabéns.
Muito bom vídeo amigo, procurei um video pra explicar, pois fui na concessionária GM ver o novo Onix e eles falam em motor aspirado agora como se fosse nova pois é engraçado, eles dividem em motor aspirado e turbo, nas outras montadoras perguntam se qier 1.0 ou 1.8 e assim vai, enfim, falar qie é aspirzdo pelo que vc explicou é a mesma coisa do que ja sabemos, na minha opinião seria tipo uma jogada de marketing para valorizar o 1.0 3 cilindros sei la desculpe a minha leiguice, embora o 1.0 do novo tem um poucl mais potência do 1.4 anterior. Enfim, muito obrigado pela explicação. Alto padrão.
pia esse canal é muito top. vou falar só uma coisa que sempre penso nao quero gerar polemica kkkkkk na essencia todos os motores a combustao de imediato é aspirado pelo fato do movimento dos pistoes. gostei do exemplo que tu falou kkkkkk: quero aspirar o motor.
Cara vendi meu Sandero RS 2020 , comprei uma 2008 thp flex 2018 manual, nessa mudança ganhei muito em economia e desempenho não tinha noção o quanto o turbo anda muito
Sei que o vídeo é antigo, mas achei muito top a explicação. Existe como turbinar um civic exs 2012 automático, para melhorar a arrancada dele, pq os 17 kg de torque ali me deixaram chateado.
Minha opinião -- Eu acho que uma Preparação Turbinada é mais vantajosa, pelo fato de Ganhar mais potencia com menos investimento. Ja Preparação Aspirada , se investe muita grana , pra nao vir la "aquelas" potencias .... Mas eu acho que "Aspirado" seja menos propício a quebras !! ......... MURTA Sempre explicando muito bem pra gente
A quem goste de aspirado e quem goste do sobrealimentado, maaaaaas nada como ouvir aquele incrível e maravilhoso som da turbina kkk fora a colada no banco :D ..
9:37 Analogia seria melhor com o calçado: chinelo é confortável, tênis é mais eficiente em corrida, sapato é bonito em situação formal, bota de EVA (tipo açogueiro) ideal no molhado/barro. Mas é fora de mão tentar o calçado fora do seu habitat.
Belo vídeo Murta!! E por experiência própria, já tive um Gol Bola 1.6 "aspirado" com aproximadamente 130cv (originais 81cv, era ainda monoponto). Nele, preparei o cabeçote (válvulas maiores e dutos polidos, taxado ao extremo... se não me engano a taxa era 13:1 ou algo assim), comando 288, dimensionado 4x1, TBI do Tempra 2.0 (borboleta e bico maior) e polia regulável... a claro, freios dianteiros de 288mm e pinças do Santana 2.0!!! Era gostoso, mas ACIMA dos 5000rpm, antes disso era pior que 1.6 original, a lenta era extremamente alta... 2400rpm (girava até 7200rpm). Nunca quebrei... mas fazia menos de 5km/l na GASOLINA!!! Hahaha Grande abraço
esqueceu de falar que qua do você dobra a qua tidade de giros do motor você tem o mesmo efeito que o turbo, só que ao invés de você ter mais eficiência volumetrica 2 vezes melhor, você vai ter uma velovidade de entrada e saida de gases 2 vezes maior, porem o turbo bebe menos
Olá murta estou montando um motor 1600cc com comando w110 e dupla carburacao e vou ser feliz com meu aspirado valeu abrc e parabéns pelo canal se um dia puder dar uma passada em rebaixar cabecote de fuska como funciona seria legal
Tempo de resposta rápido, na questão pisar no pedal do acelerador e o motor já responder sem lag. Entra nos motores aspirados? Tenho um Gol G4 2007 comprei com essa característica que não vi em nenhum outro G4, o tempo de resposta é muito rápido e parece ser mais potente tbm.
11:55 uma biela e cabeça do pistão estourando com muito mais facilidade kkkkkkkkkkkkkkkk! Eu mijei de rir, SUPER SINCERO! Ganhou meu like e inscrição só por essa... Muito boa... Mas parabéns pela baaaita explicação no vídeo todo!
Murta, eu ando procurando algumas respostas para uma dúvida que me apareceu a pouco tempo, e ainda não achei nada claro. Alguns carros que saem de fábrica atualmente com turbo, são projetados para aumentar a potência "claro", e também para melhorar o consumo. O UP TSI 1.0 por exemplo, tem um consumo muito baixo, mesmo vindo com turbo de fábrica, e o Golf TSI 1.4, tem um consumo muito baixo tendo turbo também. A minha pergunta é a seguinte: Há como eu fazer um projeto para colocar um turbo no meu carro pensando diminuir o consumo dele, ao invés de apenas o rendimento?
Cê podia fazer um passo a passo de como instalar um turbo, o que é preciso pra instalar ele e tals pra fica bem seguro seria legalzinho num motor 2.0 daqueles astra Vectra ou algo do tipo talvez até um celtinha 1.0
Fui o numero 4 mil a curtir,coisa rara isso,vou até jogar na mega da virada de 2019,se eu ganhar vou realizar meu sonho de colocar motor de vectra no meu classic vhce 1.0, com tudo que prescisa,fazer preparação aspirada ao extremo,forjar as peças e fazer preparaçao turbo com 1,5kilos de pressão e intercooler, sera que chega a 400 cv😃
Aqui no BR 2.0 é considerado grande, né? Mas a relação custo/cv no fim das contas, sempre acaba favorecendo o sobrealimentado... De qq forma, gosto é gosto =) Valeu por participar! Abs!
O exemplo do 2.0 foi só por que a Honda é ninja em motores aspirados e consegue ter uma eficiência volumétrica invejável mesmo aspirado. Mas geralmente motores potentes aspirados tão na casa do 5.0/6.0 do Mustang/Camaro que tem um torque animal devido ao displacement e com um red line razoável pra tanto displacement. Outro caso de aspirado bom de serviço é os formula antigo que giram 18 pau ;)
Ah e vale lembrar que tendo mais espaço (displacement) pra empurrar comburente e combustível faz com que motores grandes sejam BEM melhores pra projetos de cavalaria insana. Exemplo o W16 8.0 da Bugatti que conta com 4 turbos e gera 1500cv. Tem uns estudos bacanas que são mostrados no canal MotorTrend, série Engine Masters, que tem vários testes interessantíssimos.
Preparação aspirada se resume em ganhar potência em giro alto. Na prática, sempre vai ser mais caro que turbo em baixa pressão pois a mão de obra é gigantesca e usa muitas peças internas de performance: comandos agressivos, pistões de maior taxa, polimento no cabeçote, válvulas maiores, coletores otimizados para alto giro, escapamento 4x2x1 de maior diâmetro, CAI, velas mais frias, tucho mecânico e remapeamento. Mas... Depende do motor também, o 2.4 Fivetech remapeado pelo overspeed e usando gasolina conseguiu extrair 200cv com o "miolo" original, Civic SI 2.0 ou 2.4 também consegue extrair cavalaria monstruosa.
cara PERFEITO ter achado esse video, estava procurando info justamente sobre isso. MAS ainda fiquei com duvidas, no final das contas qual é melhor ?? o aspirado ou turbo. sou iniciante nesse mundo, entao por exemplo, fico em duvida em colocar em um motor AP 1.8 , um turbo " kit padaria" ou colocar alguma weber 40.... eu sei que vai muito de gosto e de projeto de cada um... mas realmente nao sei com quem falar a respeito. outra pegunta, o turbo por exemplo, ele vai trabalhar igual no carburado como no injeçao ?? e em abos o casos, tanto turbo quanto aspirado, na sua opiniao a partir de qual rendimento em cv, a pessoa deve pensar em trocar transmissao, biela forjada, ate mesmo melhoramento de freios etc... obrigado pela atençao.
Tenho um Corsa Wagon 1.0 2001, gostaria de deixar mais ligeiro. Não pretendo me desfazer dele e gostaria de melhorar o desempenho. Qual seria a sugestão? Uso ele no dia a dia rodando em média uns 6 km dia. Se a sugestão for gastar muito combustível, isso é o de menos pra mim, já que todo pouco com o carro. Já tenho filtro e ponteira esportiva inox. Uma boa parte do tempo rodando é giro alto. Deixei detalhes da rotina com o carro pra facilitar na sugestão. Obrigado 👍🏼
Murta, parabéns pelo vídeo e por toda explanação. Mas assim, no caso de motores pequeno e de carros populares, como 1.0, 1.4 e 1.6, caso um calcanhar de Aquiles seja o dinheiro, qual serias as melhores maneiras? Uma reprogramação p aumentar uns 8 a 10%, um filtro de ar bem posicionado, um coletor melhor redimensionado e tal???
@@marcelocarnauba3933 então. .os V6 aqui no Brasil são de carros mais novos e geralmente tração dianteira. Usei o Opala como referência por ser carro nacional e ser um ícone...o único carro brasileiro a andar junto com os poderosos V8 Maverick e Dodge na época. Então aliás. ..vou dar a idéia ao Murta....
Fala, pessoal! Gostaram do vídeo de hoje?
Não deixem de comentar e dizer o que vocês acharam, além de curtir e compartilhar com os amigos!! =)
Abração e boa sexta-feira!
Acho que vc deveria mudar o nome de "como funciona" pra "telemurta 2000". Parabéns pelo trabalho, tá muito show!
Fala sobre turbo rear mount
Curti. Foi esclarecedor. Fiquei com dúvidas em relação à consumo. A preparação aspirada tem o mesmo consumo do turbinado? O turbo não aciona entre 2.500 e 3.000 rpm? (preparação mais conservadora, uns 0.5 Bar de pressão).O Aspro tem a lenta original? Desculpe. Sou leigo nesse assunto consumo dos preparados kkkkkkk
faz um qual é melhor sobre turbo e super charger
ALTARPM fala murta ! Eu tenho uma dúvida. Os motores fire 1.0 e 1.3 São os mesmos correto ? a própria Fiat fez uma preparação aspirada nos motores, você pode me explicar como ela fez essa preparação.
Eu tenho um palio fire e fiquei com essa dúvida!
flw murta ✌👍
O aspirado tem o seu charme, o que interessa é fazer um projeto que te dê alegria e não tristeza.
Concordo inteiramente, Marcelo =)
Abs!!
O turbo abafa o som
@@ALTARPM s
@@mgtowliberdade5739 vdd
turbo quebra muito
O que atormenta a vida de todo engenheiro mecânico: irreversibilidades! Você se aprofunda e começa a estudar sobre as leis da Termodinâmica e os enunciados por trás dela e vê o quão "foda" é um motor a combustão atingir 50% de eficiência mecânica. Algo totalmente longe dos 90% de um motor elétrico. Para você ter uma ideia, os primeiros motores a combustão tinham eficiência de incríveis 5%. é Complicado.
Tô ligado nesses questões, Brenno! É compleeeexo, amigo! hahahahaha
Valeu por participar!
Abração!
Brenno vc sabe qual a eficiencia de um motor a reacao? Sem fan, so a reacao?
Murta, o vídeo do nitro será interessante mesmo.... Tem pouca informação sobre isso e acho que deve valer apena..... Aguardando..... Valeu
Motor 3 cilindrod turbo não presta não compre
Parabéns mais uma vez! Qualidade de programação incomparável! Merecia um programa na discovery turbo!
*Ainda fico estupido como um canal com tanta qualidade de video e de informação
tem tao "poucos" subscritos
Murta continua o exelente trabalho que tens feito um grande abraço de portugal !*
É que com a atual política do YT, canais pequenos como o meu agora não são mais tão privilegiados.
É por isso que eu conto tanto com a força dos próprios espectadores, pra divulgar, compartilhar.. Pro canal continuar crescendo =)
Valeu a força, Bernardo!
ABs!
Aos poucos ele vai ganhando fiéis inscritos, aos poucos ele vai chegar lá. Depois dos 100k tende a ser mais rápido, daqui a pouco está a 200k
"Cavalo anda, cavalo bebe"
Como gostei da expressão. É um meio de expressar a respeito de qualquer ganho x perda, como a maioria das coisas onde a gente procura ter um rendimento maior em relação ao original. Eu nunca vou me esquecer dessa expressão.
Já se passo 11 meses depois do seu comentário eai já esqueceu essa expressão?
Eu também vou leva pra vida toda poucas palavras mais com muita sabedoria
@@ricardo4.1s81 ja se passou 2 anos do seu comentário, e aí deixou de ser corno?
Caraca, que explicação fod@!!!! Sou leito e ficou bastante claro pra mim!!! Parabéns!!! 👏🏼👏🏼👏🏼
Muito boa a explicação. Eu estou estudando um projeto que eu pretendo fazer em um peugeot 206 1.6 16v (motor TU5JP4). Já assisti diversos vídeos de vocês que estão me ajudando no planejamento do projeto. Muito obrigado.
eu vivi bastante para ver carros turbo enchendo e espirrando
agora quero ver aspiradão com throttle bodies +4x1 e um comandão
o ronco dakilo é lindo demais
Muito tooppp esse canal!!
Sugestão de vídeo: Fazer a comparação prática entre motores similares um turbo e outro aspirado. Consumo, desempenho, etc. Botar os carros na pista!!!
A preparação aspirada com Webber 40, aumento do fluxo do cabeçote e comando de válvulas de graduação mais agressiva tipo 288° tem um funcionamento mais plano em qualquer faixa de rotação,já turbina tem q ficar esticando marcha igual um maluco pra ter a pressão máxima...e isso q destrói o motor....claro q estamos falando de bloco original....
Permita-me corrigir um ponto do vídeo em que você fala da dificuldade do aspirado de alto rendimento no dia a dia, da curva de torque em alta rotação, etc.: o motor em que o projeto original é feito pra girar em alta rotação, não sente a alta rotação. Graças a cursos de pistão curtos, comando bravo, válvulas preparadas, um motor gira à 5000, 6000 RPM sem "gemer", vide as motos esportivas de 1000 cc que, à 5000 rpm, as motos parecem estar passeando em marcha lenta. Se o motor é girador, com câmbio curto, a potência estará presente o tempo todo e sem perturbar o motorista. As respostas do motor, as retomadas, serão semelhantes às dos motores torcudos turbinados. E para finalizar, na realidade, os motores turbo é quem são os difíceis para o dia a dia, devido ao lag da turbina.
Aiii manja mesmo!!!!
Finalmente um vídeo que clareou minha cabeça sobre essa dúvida. Excelente qualidade!!
Sempre falo que a relação de marchas é um fator muito importante no comportamento do carro,ela faz carro com motor grande passar aperto com Celta 1.0 original. Abraços,Murta!!!
SIm, com certeza! Valeu a força, Daniel =)
Abs!
Gostei de saber que a driveway é uma marca renomada, quando troquei os terminais de direção na última manutenção usei os driveway.
Sim sim, não é pouca coisa, João =)
Abração!
Explicação simples e EXTREMAMENTE eficiente!! Muitíssimo obrigado, meu nobre! Ganhou mais um escrito!
Segundo eu tenho lido, o motor turbo que já vem montado de fábrica, ele não apresenta os problemas que aqueles que são preparados com oficinas. Por enquanto vou ficar com carro com motor aspirado, que é mais seguro e parece que é mais durável. Gostei mto da tua aula. Parabéns professor, vc é dez.
Parabéns vc consegue explicar de uma forma simples e eficaz .
Show !! Explicando sempre de uma forma simples e agradável de se ouvir ! VALEU !!
A melhor explicação que já vi em anos de vida!! Show de bola brother. Vem para o Velopark de novo irmão
Parabéns pela vídeo PALESTRA, nem é aula. Sempre muito esclarecedor. Obs: ando de bike no dia a dia PARA PODER andar com pé no assoalho durante os fim de noite
Vlw =)
Excelente explicação. Quebrar até motor original quebra. Vai mto do jeito q o cara anda. Se for andar no modo soviético o tempo todo, não tem motor que aguente.
Valeu a força!!
Uma ctz eu tenho nessa vida, se um dia eu ter condições ter um golzim turbo, vou procurar vc pra me ajudar no projeto, kit padaria, só quero ouvir o espirro da turbina, hehe, cara ,vc é fera de mais ,muito gente boa, abração, vídeo top 👏👏👏👏👏👏👏🙏🤝
Olá , meu nome é Cesar ,sou inscrito no canal a pouco tempo e quero deixar minhas melhores considerações aos produtores ,em especial ao apresentador que explica com muita eficiência , numa linguagem muito fácil que até leigos como eu podem entender com muita clareza coisas que até então pareciam enigmáticas . Parebenizo e aproveito para pedir um vídeo explicando a difereça entre motores de dois e quatro tempos. Obrigado.
O turbo é o melhor custo benefício, mas um motor com preparação aspirada me chama mais atenção, questão de gosto
O melhor canal sobre este assunto objetivo e direto , parabéns alta Rpm ❤️👏
Muito obrigado, de verdade =)
Abração!
Vídeo bacana pra quem é apaixonado por carro 👏👏👏👏👏👏👏
Foi isso que o pessoal da Driveway e eu pensamos quando a gente estava falando disso! Show, legal que curtiu, Cristiano! Obrigado!
Murta, gostaria de ver uma série falando sobre as possibilidades dos motores produzido no Brasil, abraços e parabéns pelo conteúdo...
Muito bem explicado e abrangente, parabéns!
Eu estou em vias de trocar um motor aspirado eficiente por um equivalente turbo e as dúvidas são muitas. O seu vídeo me ajudou, obrigado!
Murta, meus parabéns pelo canal! Esse vídeo foi muito bom pra mim. Estou estudando para começar meu primeiro projeto e ainda preciso entender que caminho seguir.
Foi bom saber que numa preparação aspirada o normal é acabar deslocando a curva de toque para cima, tornando o carro menos agradável para o dia a dia, dada a perda de toque em baixa.
Entre outras informações que também me agregaram, claro.
Forte abraço!
Show de bola Murta. Faz um versus dos turbos, o tradicional do de correia. Sei que já explicou o funcionamento, mas o formato ficou mais legal
Tive q mostrar esse vídeo pro meu pai em pleno 2020, ele sempre Diz " Acho q vou aspirar o motor do meu carro "😂🤦🏻♂️ Bacana o video, bem explicado 👏🏼👏🏼👏🏼
Tirando as redundâncias ficou muito bem explicado...
Murta, muito bom o vídeo, conseguiu explica muito bem.
Não sei se tem, mas um vídeo sobre como escolher um motor pra turbinar, seria interessante.
Melhorou muito a dicção, a evolução em cada vídeo está deixando o Murta + eloquente.
Boa tarde!
Faça um vide sobre:
Vantagens x desvantagem dos motores aspirados x turbos;
Os motores 1.6, 1.8 e/ou 2.0 x 1.0 quando transformados em turbo qual a ou as diferenças 😮😮
Espero que entenda minha pergunta😊😊
Ótimo vídeo Murta, gostei da explicação e um outro ponto tbm que quero acrescentar é o uso de polias do motor mais leves tbm ajudam a melhor a performance do motor tanto aspirado e sobrealimentado, planejo fazer isso no meu projeto aspirado no meu GTX 140cv. Recentemente coloquei um filtro de ar K&N e não sei o quanto isso deu de aumento de potência/torque mas perdi um pouco em baixa rotação mas ganhei em alta e por ter aumentado a capacitação de ar a mistura ar/combustível também veio um aumento no consumo, como citou o exemplo do cobertor , mas é isso ótima explicação e deixo meu like.
Que aula! Fantástico! Agora comecei a entender! Parabéns pela aula!
Alta rpm sempre com muita técnica e humor pra nós explicar tudo um dos melhores canais abraços murta
Aspirado tende a ser mais durável... Jetta 2.0 tsi de 10 anos e um Azera 3.3 V6 de 10 anos... qual dos dois no final terá o motor em melhores condições? Considerando a manutenção preventivas feitas. Certeza que o aspirado V6 ainda tá bom todo.
Nada a ver Turbo Diesel é muito mais durável que qualquer aspirado, mesmo a gasolina tem motor turbo ai muito rodado rodando numa boa e motores novos aspirados dando pau cedo, depende do projeto, fabricação, manutenção e uso. falavam que o TSI não duraria nada estão rodando ai centenas de Milhares de Kms, o BO memso é o DSG problema que o UP por exemplo não tem.
Lembrando que o Turbo torna o motor mais eficiente, ou seja vai precisar pisar menos por causa do torque que vem forte logo em baixa, usando na maciota dura mais, agora pisando qualquer motor reduz vida útil.
A maioria dos motores turbo diesel duram muito mais que um motor aspirado a gasolina. Durabilidade também está muito atrelado a manutenção preventiva e corretiva e ao modo de dirigir de cada motorista. Abs
Do que adianta se turbo a diesel nem é legalizado em vários lugares? Nos EUA o GTR R34 Skyline foi proíbido por ser a diesel, sem contar que se o turbo a diesel fosse tão bom, por quê as maiores empresas de carro não o usam? Como a Koenigsegg, Bugatti, Hennessey e etc...? Turbo a gasolina é muito superior, porém dura menos que qualquer aspirado.
@@LFSOBOM Peraí, outra variável aí, motores a diesel no geral são mais duráveis do que gasolina. Produzem mais torque, peças móveis são mais grossas e fortes pra aguentar. Giram menos, menos stress para as peças.
A menos que a mecânica evolua bem, mas sempre motores aspirados tiveram sim maior durabilidade em relação aos turbinados, historicamente.
A eficiência do turbo é inquestionável, no entanto, ainda é questionável a sua durabilidade( turbo pra mim casa mais perfeitamente com motores Diesel). Agora, na minha experiência pessoal, nada supera uma belo V6 aspirado...
Valeu amigão gostei muito da sua palestra. Muito bem esplicado .👍👍👍👍
Adorei o vídeo
Já tenho um pré projeto em mente pra minha parati gti geração 3, a 2.0 16v
Minha ideia é ter um carro 100% rua e ao mesmo tempo divertido e seguro
Como nao conheço nenhum preparador vou comprar as peças separadas, porem não sei direito o caminho de por onde começar e onde encontrar certas peças
O projeto vai ser padoca, mas ja vi o resultado em um gol gti e me surpreendi.
Se resume em
1 turbina kkk k24 de audi s2, 46x44
Um dosador spa ( ainda não sei qual usar)
Coletor
Bicos de 65 lbs Bosch
Filtro RS filters in box( já uso)
Escapamento 2.5 so com abafador final (ja uso)
Militec 1 no motor(ja uso)
Kit bem simples e que ja vi estrair 239 cv d roda
E com baixissimo custo
Onde encontro por exemplo um coletor pra esse projeto?
O restante vai ficar tudo original, pois o cambio aguenta ate uns 450 cv e motor sei q tem muita tolerância de quebra
Da uma força ai e esta convidado a se inscrever no meu canal pra fortalecer e conhecer a minha jóia verde
Abraço e fica com Deus irmão Tmj sempre
Estou pensando em um Uno 1.5 como primeiro carro e como gosto de preparação e será um carro para o dia a dia, tenho a vontade de fazer um aspirado, até porque vi alguns projetos aspirados que passam dos 7K de giros, ou seja, VTEC italiano huehueheue muito bom o conteúdo Murta, parabéns.
Muito bom vídeo amigo, procurei um video pra explicar, pois fui na concessionária GM ver o novo Onix e eles falam em motor aspirado agora como se fosse nova pois é engraçado, eles dividem em motor aspirado e turbo, nas outras montadoras perguntam se qier 1.0 ou 1.8 e assim vai, enfim, falar qie é aspirzdo pelo que vc explicou é a mesma coisa do que ja sabemos, na minha opinião seria tipo uma jogada de marketing para valorizar o 1.0 3 cilindros sei la desculpe a minha leiguice, embora o 1.0 do novo tem um poucl mais potência do 1.4 anterior. Enfim, muito obrigado pela explicação. Alto padrão.
Eu amo os aspirados, mas turbo é vida... valeu pelo vídeo
pia esse canal é muito top. vou falar só uma coisa que sempre penso nao quero gerar polemica kkkkkk na essencia todos os motores a combustao de imediato é aspirado pelo fato do movimento dos pistoes. gostei do exemplo que tu falou kkkkkk: quero aspirar o motor.
Aí sim..... Top o vídeo e pouco tempo já com propaganda para ajudar o canal......👏👏
Na moral gostei de mais, faz mais isso, meu amigo, vc e sucesso! Goiânia go
COMO EU NÃO CONHECIA ESSE CANAL????? PARABÉNS!!!!
Cara vendi meu Sandero RS 2020 , comprei uma 2008 thp flex 2018 manual, nessa mudança ganhei muito em economia e desempenho não tinha noção o quanto o turbo anda muito
VC é 10. Muito obrigado pela aula.
Valeu pela aula. Tudo bem explicado e dentro de uma lógica físico-mecânica.
Sei que o vídeo é antigo, mas achei muito top a explicação. Existe como turbinar um civic exs 2012 automático, para melhorar a arrancada dele, pq os 17 kg de torque ali me deixaram chateado.
Top Murta... Conhecimento não ocupa lugar.
Minha opinião -- Eu acho que uma Preparação Turbinada é mais vantajosa, pelo fato de Ganhar mais potencia com menos investimento. Ja Preparação Aspirada , se investe muita grana , pra nao vir la "aquelas" potencias .... Mas eu acho que "Aspirado" seja menos propício a quebras !! ......... MURTA Sempre explicando muito bem pra gente
\o/
Murta , faz um video sobre Injeção Programável x Injeção original
Maxwell Tu já viu o Fiesta 97 Duratec 2.0 aspirado "sleeper" 280hp? Não? Procura então.
ainda nao vi não man , tem link pra dar uma olhada ?
@@garagem.do.max. se o Murta me der licença, eu sou apaixonado por esse carro ruclips.net/video/XDhmLYfbsNk/видео.html
A história do cobertor de 1,5m pra uma pessoa de 2m é ótima! Serve pra tudo!
Muito bom!, muita informação técnica :), Show de bola até pra leigos.
Um dos melhores canais do RUclips, parabéns! Seria legal um vídeo sobre rollcage
Valeeeeu a força, Giovanni! =)
Abração!
A quem goste de aspirado e quem goste do sobrealimentado, maaaaaas nada como ouvir aquele incrível e maravilhoso som da turbina kkk fora a colada no banco :D ..
Eu sou fã também, Thiago =)
Abs!
Fala sobre comando variavel e de injecao direta e a duvida de muitos ja que esta virando moda nos motores novos
Resumo: o turbo é melhor! Muito bom esse formato de vídeo, é um diferencial dentre os milhares de canais automotivos aqui no RUclips. Parabéns!!!
Mas não dura muito igual um aspirado
9:37 Analogia seria melhor com o calçado: chinelo é confortável, tênis é mais eficiente em corrida, sapato é bonito em situação formal, bota de EVA (tipo açogueiro) ideal no molhado/barro. Mas é fora de mão tentar o calçado fora do seu habitat.
Show de bola.
Excelente aula para todos
Márcio faz um vídeo mostrando como turbinar um carro para economizar tem muita gente que tem essa curiosidade
Belo vídeo Murta!! E por experiência própria, já tive um Gol Bola 1.6 "aspirado" com aproximadamente 130cv (originais 81cv, era ainda monoponto). Nele, preparei o cabeçote (válvulas maiores e dutos polidos, taxado ao extremo... se não me engano a taxa era 13:1 ou algo assim), comando 288, dimensionado 4x1, TBI do Tempra 2.0 (borboleta e bico maior) e polia regulável... a claro, freios dianteiros de 288mm e pinças do Santana 2.0!!! Era gostoso, mas ACIMA dos 5000rpm, antes disso era pior que 1.6 original, a lenta era extremamente alta... 2400rpm (girava até 7200rpm). Nunca quebrei... mas fazia menos de 5km/l na GASOLINA!!! Hahaha
Grande abraço
Essa taxa na gasolina?
esqueceu de falar que qua do você dobra a qua tidade de giros do motor você tem o mesmo efeito que o turbo, só que ao invés de você ter mais eficiência volumetrica 2 vezes melhor, você vai ter uma velovidade de entrada e saida de gases 2 vezes maior, porem o turbo bebe menos
Olá murta estou montando um motor 1600cc com comando w110 e dupla carburacao e vou ser feliz com meu aspirado valeu abrc e parabéns pelo canal se um dia puder dar uma passada em rebaixar cabecote de fuska como funciona seria legal
Parabéns ficou muito bom esclarece muitas duvidas, faz um como funciona sobre óleo junto com a MVS
Quando penso em turbinar meu carro, lembro que tenho duas filhas....
Quem sabe daqui uns 15 anos eu turbine meu Polo 2.0 com GNV .
Tempo de resposta rápido, na questão pisar no pedal do acelerador e o motor já responder sem lag. Entra nos motores aspirados? Tenho um Gol G4 2007 comprei com essa característica que não vi em nenhum outro G4, o tempo de resposta é muito rápido e parece ser mais potente tbm.
Show, faz um indicando o tamanho de cada turbina para cada litragem de motor.
11:55 uma biela e cabeça do pistão estourando com muito mais facilidade kkkkkkkkkkkkkkkk! Eu mijei de rir, SUPER SINCERO! Ganhou meu like e inscrição só por essa... Muito boa... Mas parabéns pela baaaita explicação no vídeo todo!
Fato.
Entender o assunto que se abrange é melhor que decorar o texto ( roteiro )...
Muito didático, gostei demais!
Excelente vídeo! Muito bem explicado. Parabéns!!!!
Murta, eu ando procurando algumas respostas para uma dúvida que me apareceu a pouco tempo, e ainda não achei nada claro. Alguns carros que saem de fábrica atualmente com turbo, são projetados para aumentar a potência "claro", e também para melhorar o consumo. O UP TSI 1.0 por exemplo, tem um consumo muito baixo, mesmo vindo com turbo de fábrica, e o Golf TSI 1.4, tem um consumo muito baixo tendo turbo também. A minha pergunta é a seguinte: Há como eu fazer um projeto para colocar um turbo no meu carro pensando diminuir o consumo dele, ao invés de apenas o rendimento?
Cê podia fazer um passo a passo de como instalar um turbo, o que é preciso pra instalar ele e tals pra fica bem seguro seria legalzinho num motor 2.0 daqueles astra Vectra ou algo do tipo talvez até um celtinha 1.0
Mais um ótimo vídeo,
Parabéns de verdade pelo trabalho.
Abraço meu velho.
Obrigado!! Valeu pela força =)
Excelente aula!! Parabéns!! 👏👏👏
Vc bem q poderia fazer um vídeo falando sobre o motor CHT do Escort. Para turbinar se compensa. Quais as limitações etc...
Murta, se possível faça um vídeo sobre os kits e-drive. E melhor ainda seria um teste completo com dinamômetro.
O turbo sai aquele sonzinho foda
Murta, seu lindo, mais um vídeo fantástico! Um abraço!
hahhaahh valeeeeu!!
Brother... Seu canal é bom demais. Ótimos vídeos e ótimas explicações! Like sempre.
Muito obrigado pela força, João!
Fui o numero 4 mil a curtir,coisa rara isso,vou até jogar na mega da virada de 2019,se eu ganhar vou realizar meu sonho de colocar motor de vectra no meu classic vhce 1.0, com tudo que prescisa,fazer preparação aspirada ao extremo,forjar as peças e fazer preparaçao turbo com 1,5kilos de pressão e intercooler, sera que chega a 400 cv😃
Basicamente,preparação aspirada é melhor em motores grandes tipo um 2.0 (eu acho)
Aqui no BR 2.0 é considerado grande, né? Mas a relação custo/cv no fim das contas, sempre acaba favorecendo o sobrealimentado... De qq forma, gosto é gosto =)
Valeu por participar!
Abs!
O exemplo do 2.0 foi só por que a Honda é ninja em motores aspirados e consegue ter uma eficiência volumétrica invejável mesmo aspirado. Mas geralmente motores potentes aspirados tão na casa do 5.0/6.0 do Mustang/Camaro que tem um torque animal devido ao displacement e com um red line razoável pra tanto displacement. Outro caso de aspirado bom de serviço é os formula antigo que giram 18 pau ;)
Ah e vale lembrar que tendo mais espaço (displacement) pra empurrar comburente e combustível faz com que motores grandes sejam BEM melhores pra projetos de cavalaria insana. Exemplo o W16 8.0 da Bugatti que conta com 4 turbos e gera 1500cv. Tem uns estudos bacanas que são mostrados no canal MotorTrend, série Engine Masters, que tem vários testes interessantíssimos.
Preparação aspirada se resume em ganhar potência em giro alto.
Na prática, sempre vai ser mais caro que turbo em baixa pressão pois a mão de obra é gigantesca e usa muitas peças internas de performance: comandos agressivos, pistões de maior taxa, polimento no cabeçote, válvulas maiores, coletores otimizados para alto giro, escapamento 4x2x1 de maior diâmetro, CAI, velas mais frias, tucho mecânico e remapeamento.
Mas... Depende do motor também, o 2.4 Fivetech remapeado pelo overspeed e usando gasolina conseguiu extrair 200cv com o "miolo" original, Civic SI 2.0 ou 2.4 também consegue extrair cavalaria monstruosa.
vale a pena se for tipo 4.0 5.0 em diante no mínimo 3.0
cara PERFEITO ter achado esse video, estava procurando info justamente sobre isso.
MAS ainda fiquei com duvidas, no final das contas qual é melhor ??
o aspirado ou turbo. sou iniciante nesse mundo, entao por exemplo, fico em duvida em colocar em um motor AP 1.8 , um turbo " kit padaria" ou colocar alguma weber 40.... eu sei que vai muito de gosto e de projeto de cada um... mas realmente nao sei com quem falar a respeito.
outra pegunta, o turbo por exemplo, ele vai trabalhar igual no carburado como no injeçao ??
e em abos o casos, tanto turbo quanto aspirado, na sua opiniao a partir de qual rendimento em cv, a pessoa deve pensar em trocar transmissao, biela forjada, ate mesmo melhoramento de freios etc...
obrigado pela atençao.
Boa noite Sr. Márcio Murta!
Boa!
Bom final de semana!
Vídeo bacana demais explicando tudo
Vlwww!
@@ALTARPM Tmj parceiro
Muito bom, poderia ter em motos também.
Gostei muito do video, assistindo seus vídeos do Uruguay 💪🏼
Obrigado, Maicol! =)
Abs!!
Murta, faz um video falando sobre sonda lambda, wideband q mostra em nemero. Como seria mistura rica, pobre ou excesso. Vlw
Tenho um Corsa Wagon 1.0 2001, gostaria de deixar mais ligeiro. Não pretendo me desfazer dele e gostaria de melhorar o desempenho. Qual seria a sugestão? Uso ele no dia a dia rodando em média uns 6 km dia. Se a sugestão for gastar muito combustível, isso é o de menos pra mim, já que todo pouco com o carro. Já tenho filtro e ponteira esportiva inox. Uma boa parte do tempo rodando é giro alto. Deixei detalhes da rotina com o carro pra facilitar na sugestão. Obrigado 👍🏼
Aspirado e turbo e top mais já temos chipagem e remap. Possível tirar muita cavalaria e. Desempenho com o carro horiginal ainda sem risco de quebrar
Murta, parabéns pelo vídeo e por toda explanação. Mas assim, no caso de motores pequeno e de carros populares, como 1.0, 1.4 e 1.6, caso um calcanhar de Aquiles seja o dinheiro, qual serias as melhores maneiras? Uma reprogramação p aumentar uns 8 a 10%, um filtro de ar bem posicionado, um coletor melhor redimensionado e tal???
Muito bom Murta!!! Explicou direitinho!!!
=)
Gostei muito!!
Estou aprendendo muito com vc mano.. obrigado.
Turbo Vs Aspirado
Turbo é vida e aspirado só VTEC!
Cabo!!
Opção pra um Ford Ka ou Fiesta Tristão:
ruclips.net/video/S_ZqtNQgrCc/видео.html
Vinicius falou tudo! Mas também curto um opalão embaralhando na lenta. Kkkkkk
Esqueceu dos v6.. v8... ;)
@@marcelocarnauba3933 então. .os V6 aqui no Brasil são de carros mais novos e geralmente tração dianteira. Usei o Opala como referência por ser carro nacional e ser um ícone...o único carro brasileiro a andar junto com os poderosos V8 Maverick e Dodge na época. Então aliás. ..vou dar a idéia ao Murta....
E o legal de um V8, e q ele pode ser BI TURBO kkkk mas realmente um opalão carburado em lenta e um v8 aspirado e um puta de um tesão