Murta, sou professor universitário de uma escola de engenharia. Sério mesmo, vem dar aula. A sua didática é muito boa! Vem substituir os pangarés que a gente tem que aguentar. Forte abraço!
Eu lembro que na época em que foram lançados o Gol Turbo e o Fiesta Supercharger, o Gol era 1.0 com potência de 2.0 e consumo de 1.6, enquanto o Fiesta era 1.0 com potência de 1.6 e consumo de 2.0...
Eu tenho um fiesta super charge comprei sem saber , ele desenvolve bem ,mais o barulho me encomoda bastante alguém sabe me dizer se tem algo que possa ser feito para diminuir o barulho?
Me amarro em ouvir as explicações técnicas do Murta, prende a atenção do começo ao fim, em outros canais eu não tenho nem a terça parte da paciência de assistir.
Tive o fiesta Supercharger 1.0 e andava muito em baixa rotação,quando eu acelera mesmo ele ficava bem forte e rápido e fazia aquela espirada de turbo com o filtro de ar esportivo que coloquei .show esse carrinho
Fala mano blz! Muito boa explicação! Bom não sou vc mais tenho meus relapejo kkkkk. Mano Eu usei um cabeçote 2.4 flex no meu bloco 2.0 kkkkk. Ficou extraordinário. Bom existe uma ajuste técnicos que precisa ser feito,acerto de 100% do sincronismo. Hoje esse está em acerto de 95 % Fiz na minha garagem,não é grande coisa mas resolvi problema no meu motor. 5% de acerto que precisa fazer Inclui falta de tempo e dinheiro kkk. Troca o coletor de escape ainda é original do motor 2.0. A diferença é gritante das dimensões entre 2.0 e 2.4 . Escape e admissão. Sincronismo do pms em balanço,acerta o curso do comando para ciclo. Enfim e muita coisa pro meu cabecao kkkkk que não entendo .Mais tô recebendo ajuda do aleksandro lavelle. Mecanico muito inteligente. A questão é que eu tenho vontade de adicionar uma turbina pequena pra axuliar. Aumentaria potência? ?? Não quero exagero porque gosto de final, pressão demais não aguenta 100km de rodagem na alta neh ! Por sinal o motor projeto de garagem que fiz kkkk. O motor adquiririu mais potência e econômica. Eu fiquei perplexo. Que a princípio a intenção era só substituir um cabeçote que tava fraco cheguei a troca 5 juntas durante um ano . Aí já que tinha que troca o cabeçote do meu monza efi 96 . Então vou colocar um cabeçote mais forte,e usei da s10 2010 flex. E não esperava o resultado que deu kkkkkk. Era só sanar o problema de super aquecimento do antigo cabeçote. Sobre o giro muito rápido. Da final muito rápido. Tenho até registro de passo a passo que eu fiz no RUclips. Em enfim. Vou passar no dino pra ver pra quanto foi sei que não possa ser grande coisa mas na pista faz muita e grande diferença com esses carro de hoje . Um monza 96 . Meu zap aí mano 64 999393502
O turbo compressor tem muita eficiência em baixa e média rotação. Então tem muitos preparadores na gringa que monta o carro com os dois, mas desacopla o supercharger na ALTARPM.
Mais uma aula do Mestre Murta! Conteúdo show! Murta, eu conheço um pouco sobre motores, mas certamente a gente sempre tem algo a aprender... eu gostaria de, em um próximo vídeo, saber mais sobre potência específica e como ela pode afetar o desempenho de um carro... por exemplo, existem grandes V8 americanos mancos da década de 80, com potência específica baixíssima e que andam bem menos do que um Honda 1.6 VTEC, que chega aos 100cv/litro Se já existe esse conteúdo no canal, me desculpe, vou procurar... mas é muito vídeo pra assistir, dia a dia corrido também... Grande abraço!
Um caso específico e muito interessante são os jetskis supercharged, que usam o rotor do supercharger diretamente ligado ao virabrequim do motor, e são muito eficientes, as montadoras de jetski fazem milagres naqueles negócios
@@yurioliveira1119 não exagera, mas o turbo é mais eficiente com relação a consumo. Mas se vc vai rodar na alta, vai de turbo. Se a maior parte do tempo vc tá rodando na baixa, o supercharger te dá uma experiência melhor, principalmente se você quer subir aquele morrão com o ar ligado...
Não é só o atrito da correia, no caso do Supercharger e no turbo a restrição de escape, outra diferença é que o Supercharger usa a própria força do motor pelo virabrequim para ser movido, enquanto no caso do turbo, os gases de escape não movimentam o motor, é uma energia que está sendo "jogada fora" pelo escape e a turbina coloca ela na conta denovo. Essa é a maior diferença....
Tenho um Fiesta Supercharger. E já pensei em colocar o Supercharger empurrando ar no turbo, só prá tirar o leg. Pra mim que sou mecânico seria uma experiência divertida. Mas não dá financeiramente. Um abraço dê Goiânia
Outro fator é que não depende somente do turbocompressor para ter mais eficiência. A concepção do motor também influi. O exemplo do UP TSI ser um canhãozinho de andador é porque o motor utiliza componentes de alta tecnologia e leveza nas partes móveis. A "Reycharger" utiliza um motor de concepção antiga, bloco em aço fundido, virabrequim pesadão, bielas também pesadas, volante de grande inércia, tudo isso influi na eficiência e aceleração de um motor. O próprio motor tem que carregar o peso de sua massa, o que influi no desempenho e aceleração do carro.
Gosto muito do Supercharger , ligou o carro usou simples assim. Parabéns por seu aniversário, felicidades, saúde e muito sucesso. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
SUGESTÃO DE TEMA: Boa tarde. Falem sobre turbo com refluxo (reflow). Até hoje não consegui entender como funciona, só já li que é algo que ajuda a reduzir o turbo lag. São aqueles turbocompressores que tem a entrada do compressor bem larga, diferente do habitual. Fica a dica.
Sensacional, como sempre! E quem diria que o primeiro motor do Brasil (que se tem notícias, pelo menos) a receber nitro, Supercharger e, em breve, turbo, seria um VHC? hahahahah Esse motor tá aguentando todas as Very Hard Conditions mesmo haha Orgulho de ter um tbm 🤟🏽
coloca a turbina e o Supercharger em paralelo, Supercharger enchendo desde a lents e turbina enchendo em 40 a 50% de rotação. Tem um projeto assim do audi a1 1.0
Acho que a pergunta maior pra galera que não pensa em correr ou ter um torque exagerado... é: qual o mais barato pra por e que não necessita de tanta preparação e gastos no motor, e que também não traga muitaaaa manutenções e dor de cabeça depois!! Tenho um Golf EA111 1.6 de 107cv e queria ter um conforto de boa ultrapassagem e desempenho na pista com uns 157cv... 🤷🏻♂️ mas queria uma coisa que não fosse tão caro a ponto de ter que trocar quase 90% do motor 😅.
Fala Murta beleza? cara depois que colocar o caracol e afinar a preparação, seria bacana um comparativo CORSA 1.0 turbo X Onix Turbo X Polo TSI X HB20 Turbo
Fala murta beleza cara, sou muito fã do seu canal e dos videos, mas existe um modo de ter uma eficiência maior no turbo compressor, toda vez que você querer dar potencia total do turbo sem que ele tenha esse "atraso" você dá um toque no acelerador, tira o pé e acelera de novo, isso funciona como um anti-lag é muito eficaz, valeu pela atenção e pelo conteudo, o seu canal é o melhor em assunto automotivos, parabéns pelo trabalho.
Show de bola, me tirou algumas dúvidas, mas agora é decidir entre um supercharger ( meu sonho ) ou o turbo para montar em um focus mk2,5 2.0 alguma dica?
cade o gol? kkkkkkkk nem uma materia com ele ja vai fazer meses, triste pra quem acompanha o canal des do começo!!! sdds golzinho. belo trabalho murta!!!
Vader está na autosuper, foi instalado direção hidráulica, estagiário quebrou o vidro dianteiro, tiveram que trocar o capô também e estão fazendo uma revisão geral pra assar ele logo logo
Murta, vc podia fazer um vídeo falando sobre o gol turbo, que é muito injustiçado até hj, mas que foi um carro com muita tecnologia na época. O carro era muito interessante, contava com polia vvt, válvula n75, pistões forjados ( alguns dizem que é só grafitado ). Tinha jato de óleo direito na cabeça do pistão que a versão sem turbo não tinha. Então acho que seria um ótimo vídeo para o canal.
Murta, bem que você poderia conversar com o Robinho e fazer um teste no Dinamômetro para ver quanto de potencia cada um deles pega do motor. No caso, daria pra usar um mapa pro motor da Ray aspirada, tirar a tubulação da compressão e tentar restringi-la pra que a pressão chegue nos 0.6. Se não for possível fazer, a resposta vale como curiosidade.
Murta, você pode falar sobre Injeção original VS programável? Os prós e contras de cada uma..., se ainda dá pra montar um projeto hoje em dia, com a original e etc.
Duração de comando maior é somente uma das características, chefe.... Se tiver uma duração maior, mas um lift menor, por exemplo, pode ser a mesma coisa que nada...
@@ALTARPM sim, concordo, até pq a rampa de aceleração do comando não se faz tão necessário no caso citado. Mas acredito q o overlap não seja muito necessário, talvez até utilizar um lobe mais alto. Só divagando...
A Porsche conseguiu tirar o atraso que o turbo tem, fazendo a instalação de um biturbo em sequência, pra baixa e altas rotações a eficiência é garantida
Boa noite gostei do seu conhecimento a respeito de motores turbo...tenho HB2OS 1.0 TURBO e acendeu a luz da injeção eletrônica passaram um scanner e Acusou falta de pressão na turbina ou seja perda de pressão na turbina Qual seria o principal problema O que você me recomendaria fazer Não sei Por onde começar Poderia Agradecido obrigado
Tenho um corcel 2 LDO 1.6 qual kit você aconcelharia?
4 года назад
Ótimo conteúdo uma aula! Vale lembrar só por conhecimento ainda existe o turbo compound usados em caminhões com funcionamento praticamente idêntico o supercharger, mecânica é uma área facinante!
Pra quem quer rodar na cidade e consumir menos combustível (gasolina beirando os 8 reais aq no RJ), compensa mais usar o Supercharger q é mais eficiente em baixa rpm, mas se for teimoso e quiser turbo de qlqr jeito, pega uma turbina pequena pra n ter mt lag.
Cabei de falar no vídeo sobre o "Supercharger" (que aliás, acabei de conhecer o funcionamento), que achava ainda que o bom e velho turbocompressor é melhor do que o "supercharger"... A propósito: Estou vendo tudo quanto é vídeo sobre mecânica em geral, tecnologias aplicáveis em motores e leituras do tipo, já que estou de *quarentena* a quase um século, aproveitando de de algum modo essa ociosidade!
TOP MURTAAAAAA. Retirou muito minhas dúvidas sobre turbo mano. Ainda acho que deveria fazer umas experiências mais ousadas... TwinCharger? Pq não? Kkkkkk. Tmj mano.
Murta, sobre tamanhos de turbo, olha meu exemplo: Tenho uma ranger cs 98 4x4 2.5 diesel. Está com "bomba aberta" e deve chegar aos 130cv e 35kgfm de torque... Ela atinge até 1.5 bar de turbo, mas ando com 1.2. A turbina original garret tem compressor de 48mm e turbina de 36mm, veja que é um motor 2.5 de 130cv. Forte abraço!
Olá equipe do ALTARPM, é possível utilizar um turbo comprenssor para eficiência energética, economizar combustível? Por favor, se puder fazer um vídeo sobre isso!! Abraços!
Murta você esqueceu do pro charger um compressor centrífugo muito usado nas arrancadas norte americanas, inclusive o recordista dos pneus radiais utiliza esse equipamento.
Murta, depois que o turbo ficar pronto e você fizer todas as medições no dinamômetro e na pista, faz um vídeo comparando as curvas de Potência e Torque de ambos, mostrando os gráficos por faixa de rotação e tudo mais. Abraço
Murta parabéns pelos projetos. Estou em um dilema e seus vídeos tem me ajudado para iniciar o meu projeto. Tenho um fiesta gl 1.0 8v zetec q estou montando ele por completo do zero. Vendo esse vídeo já tirei a primeira dúvida e irei usar um turbo compressor. Agora estou vendo se vou pra fueltec ou mantenho a injeção original
Valeu pelo vídeo Murta!! faz toda diferença as informações que tu passa pra nós, é uma pena eu aqui torcendo pra ter um TwinCharles auheuhaeuhahu mas o SuperCharger ta indo pro Espaço =/ feels bad man
Na minha opinião a grande diferença do turbo pro Supercharger está no tempo pro torque e pra potencia se mostrarem no carro. No caso da turbina, ela age melhor em altas rotações, proporcionando uma demora maior pro torque do carro de fato vir porem como o carro ja está com RPMs bem altas o carro não disperdiça tanta potencia o propocionando uma melhor aceleração e velocidade maxima mais alta, ja com o Supercharger o torque vem muito mais cedo fazendo com que o carro dispredice alguns cavalos de potencia fazendo assim que ele não alcance velocidades muito altas. E so ver o desempenho dos super e hipercarros, um Ford GT da geração anterior por exemplo tinha a velocidade maxima de mais ou menos 340KM/H com o motor V8 alimentado pelo Supercharger, ja um Koenigsegg One:1 com seu motor também sendo V8 como o Ford GT mas sendo biturbo alcança mais de 440KM/H, aqui ja da pra perceber a diferença brutal entre turbina e Supercharger, tanto que hoje em dia Supercharger e mais usado em muscle car pois carro superesportivo so usa turbo
opa murta bacana acompanho vc ja a um tempo e gosto muito dos conteudos e principalmente dessas belas aulas que vc sempre da pra gente . queria fazer uma sujestao pra vc que acho que seria banana pra vc e pra nos os inscritos que te acompanham. a sugestao e o seguinte que tal vc criar uma lojinha e revender as peças que vc utiliza nos prejetos a medida que ir tirando e melhorando seu projeto as peças que foram retiradas que estiverem em bom estado vc coloca na sua lojinha num preço justo e quem tiver interesse compra eu tenho uma passat 1.8t 20v e um escort 1.8 16v mas creio que muitos dos inscritos que tem um corsinha ou algum outro gm iriam querer comprar esse kit zinho supercharger que vc vai tirar kkk nao so ele mas acredito que seria uma boa ajuda para ambos os lados.
Todos os dois tem vantagens e desvantagens. Em primeiro lugar, o turbocompressor é mais utilizado pelas montadoras pelo custo. Custo se traduz não só pelo custo das peças, mas pelo custo de engenharia de projeto para construir carros com um ou com outro. O superalimentador (ou supercharger, ou blower) requer, por exemplo, muito mais espaço de instalação que um turbocompressor. E se um turbo te proporciona mais potência em alta, o blower te dá um funcionamento muito mais linear. Portanto, não tem um melhor que o outro, tem aplicação mais indicada para um ou outro. Por exemplo, num carro de dia a dia como um fiesta supercharger, para rodar no trânsito da cidade, um supercharger é mais adequado. De toda forma, vai do seu projeto. Não é torcida, é engenharia de acordo com o objetivo.
Oque eu vejo muito especialista dizer é que a pegada do super charge é la em baixo diferente da turbina que tem que encher eu tenho um v 8 302 sonho em por um super charge nunca um turbo primeiro que o ronco do turbo fica mais abafado e o blower ou super charge mão !!!
Parabéns pelo vídeo!!!!! Muito bom. Agora me fala uma coisa. Tenho um polo 2018 mpi e quero turbinar para passar por cima do 200 tsi..... O que vc me indica ???? Abraços
Murta. Uma duvida: Supercharger - Usa um compressor ligado no Virabrequim e coloca um volume x de de Ar no motor e ganhar CV.: Dizem que o Supercharger trabalha melhor em baixa. TurboCompressor- Usa os Gases de escape para fazer o aumento de ganho de volume Y de Ar no motor e ganhar CV: Dizem que o TurboCompressor trabalha melhor em alta. Não poderiamos fazer uma junção de tudo?
A segunda frase não deriva da primeira, pode parecer que não porque é bem sutil mesmo, tão sutil que é usado como pegadinha nas primeiras aulas de lógica matemática em universidades. O murta não quis dizer que supercharger é ineficiente, só que turbo é mais eficiente.
Fora também que o Murta focou em desempenho (potencia) porque em força (torque) o SuperCharger tem vantagem... EDIT: Alem de que o Torque aparece mais rapido que os turbos panelões e o Torque é maior que de os bi-tri-quadri Turbos
Tenho um peugeot 206, gostaria de saber qual seria o melhor sistema para ele chegar a 140cv, eu adoraria combinar economia na cidade e quando na BR, um desenvolvimento mais adequado. Peugeot 206, 1.4 ano 2008. Abraço e sucesso!!
Grande Murta tudo be m fiquei com uma dúvida e os procharger teria a mesma perda que o Supercharger no sistema. Parabéns seu canal é show matérias excelentes👏👏👏
Murta pense num projeto com associação das duas tecnologias, turbo e supercharger. Não é tão difícil de fazer não. Supercharger com embreagem elétrica no acoplamento. Libera assim q a pressão do turbo atinge nível de eficiência. Tem avião a pistão assim. Parabéns pelo canal!
10:52 Acho que isso ocorre com o Punto (e o Bravo) T-Jet por duas razões: falta de avanço tecnológico (óbvio) e pelo fato do turbo ser muito grande nesses modelos se comparados ao Up! e ao Gol, pois quanto menor o diâmetro dos compressores, menos tempo o turbo demora pra "encher", o que reduz o lag em baixa. (Até onde eu sei tem um pouco a ver com isso)
Boa Murta. Uma dúvida é que seria legal do ponto de vista de números. Qual a eficiência volumétrica que o Supercharger e o Turbo-Compressor do projeto geram. Ou você acredita que isso seria irrelevante para a comparação? Acredito que as montadoras usam o turbo por conseguir maior economia de combustível e ser mais $$$$ do que um Supercharger.
Mesmo o Turbo sendo mais popular na maioria dos projetos,eu tenho vontade de montar um projeto de um Monza(nao o tubarao) com SuperCharger que ACHO ser uma marca das preparacoes dos Chevrolet e Ford
Murta bom dia meu irmão,eu gostaria de colocar uma turbina dessa pequena em um Onix Joy 2018 pra uso diário só pra dá um UP , será q irá mexer na economia para + o para menos pois só quero da uma melhorada e ganho bom.
murta uma questão me veio a mente se a massa de ar induzida pelo compressor e quivalente as rotacões uma relação de polias 1volta no virabrequin pra 3 na polia do charger seria a ideal visto que faixa util vai ate 18.000 rpm. é assim que funciona quanto mais gira mais potencia ? a rey tá com qual relação ? e o comsumo como fica nessa situação ?
Fala Murta, já que gosta de fazer testes. Eu sempre tive a curiosidade de ver as dificuldades, e o desempenho quando: Se turbina "na Central original. Como faz para acertar, quais as limitações, potência extraída, etc, etc Central reprogramavel associada a original E somente com a reprogramavel
Alguns carros no finado Grupo B do WRC tinham essa tecnologia pra tentar reduzir os "buracos" na curva de potência, mas creio que hoje as turbinas pulsativas e de geometria variável contemporâneas resolvem muito bem esse problema
Supercharger não deve em nada ao turbo, a questão é o tipo de projeto que se deseja, cada um tem os pontos positivos e negativos. Motores pequenos: turbo, motores grandes: Supercharger, biturbo ou os dois "equipamentos" trabalhando juntos. Tudo vai do tipo de projeto. E as montadoras usam mais turbo pois este é mais conhecido no mercado até mesmo para a manutenção futura, e o rotor de um turbo pode girar de 100.000 até 300.000 rpm e a sua temperatura pode chegar aos 1000 graus Celsius. Mas parabéns pelo vídeo
![Chino Pacas - Smith (ft. Junior H & Fuerza Regida) [Video Visualizador Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/BVK6k56X30Y/mqdefault.jpg)
Murta, sou professor universitário de uma escola de engenharia.
Sério mesmo, vem dar aula.
A sua didática é muito boa!
Vem substituir os pangarés que a gente tem que aguentar.
Forte abraço!
Kkk quando fiz eletrônica era cada professor desatualizado, totalmente fora do mercado, mas como eram concursados podiam fazer nada pra mudar.
Eu lembro que na época em que foram lançados o Gol Turbo e o Fiesta Supercharger, o Gol era 1.0 com potência de 2.0 e consumo de 1.6, enquanto o Fiesta era 1.0 com potência de 1.6 e consumo de 2.0...
Supercharger judia menos do motor
Hoje você não ver nenhum gol kkkk e os Fiesta Supercharger esta cheios nas ruas
@@luanacouto5913, eu não vejo nem um nem outro.
@@lucianodias73 tenho o fiesta supercharger, não é muito ruim rsrsrsrs
Eu tenho um fiesta super charge comprei sem saber , ele desenvolve bem ,mais o barulho me encomoda bastante alguém sabe me dizer se tem algo que possa ser feito para diminuir o barulho?
Me amarro em ouvir as explicações técnicas do Murta, prende a atenção do começo ao fim, em outros canais eu não tenho nem a terça parte da paciência de assistir.
hahahaha tmj! Valeu a força!!
didática muito boa né, não é maçante
o cara é muito excelente ne rs
oq amo no supercharger é dá potência logo de baixa e vim de forma continua ate na alta, pena não poder gerar a mesma eficiência do turbo
Fora o INCRÍVEL nível de Torque ja em baixas/medias rotações
1 min falando da diferença de supercharger pra turbo
E 14 min falando do diametro do turbo pra carro 1.0
Tive o fiesta Supercharger 1.0 e andava muito em baixa rotação,quando eu acelera mesmo ele ficava bem forte e rápido e fazia aquela espirada de turbo com o filtro de ar esportivo que coloquei .show esse carrinho
Olá, boa tarde!
E quanto ao consumo, supercharger aumenta muito?
Fala mano blz!
Muito boa explicação!
Bom não sou vc mais tenho meus relapejo kkkkk.
Mano
Eu usei um cabeçote 2.4 flex no meu bloco 2.0 kkkkk.
Ficou extraordinário.
Bom existe uma ajuste técnicos que precisa ser feito,acerto de 100% do sincronismo.
Hoje esse está em acerto de 95 %
Fiz na minha garagem,não é grande coisa mas resolvi problema no meu motor.
5% de acerto que precisa fazer
Inclui falta de tempo e dinheiro kkk.
Troca o coletor de escape ainda é original do motor 2.0.
A diferença é gritante das dimensões entre 2.0 e 2.4 . Escape e admissão.
Sincronismo do pms em balanço,acerta o curso do comando para ciclo.
Enfim e muita coisa pro meu cabecao kkkkk que não entendo .Mais tô recebendo ajuda do aleksandro lavelle. Mecanico muito inteligente.
A questão é que eu tenho vontade de adicionar uma turbina pequena pra axuliar.
Aumentaria potência? ??
Não quero exagero porque gosto de final, pressão demais não aguenta 100km de rodagem na alta neh !
Por sinal o motor projeto de garagem que fiz kkkk.
O motor adquiririu mais potência e econômica.
Eu fiquei perplexo.
Que a princípio a intenção era só substituir um cabeçote que tava fraco cheguei a troca 5 juntas durante um ano .
Aí já que tinha que troca o cabeçote do meu monza efi 96 .
Então vou colocar um cabeçote mais forte,e usei da s10 2010 flex.
E não esperava o resultado que deu kkkkkk.
Era só sanar o problema de super aquecimento do antigo cabeçote.
Sobre o giro muito rápido.
Da final muito rápido. Tenho até registro de passo a passo que eu fiz no RUclips.
Em enfim.
Vou passar no dino pra ver pra quanto foi sei que não possa ser grande coisa mas na pista faz muita e grande diferença com esses carro de hoje .
Um monza 96 .
Meu zap aí mano 64 999393502
O turbo compressor tem muita eficiência em baixa e média rotação. Então tem muitos preparadores na gringa que monta o carro com os dois, mas desacopla o supercharger na ALTARPM.
Muito bom o conteúdo,tirou muitas dúvidas sobre o turbo,vou montar em uma Saveiro 1.6 2010
Explicação muito completa comparando outros turnos originais! Parabéns Murta!
Valeeeu a força!!
Mais uma aula do Mestre Murta! Conteúdo show!
Murta, eu conheço um pouco sobre motores, mas certamente a gente sempre tem algo a aprender... eu gostaria de, em um próximo vídeo, saber mais sobre potência específica e como ela pode afetar o desempenho de um carro... por exemplo, existem grandes V8 americanos mancos da década de 80, com potência específica baixíssima e que andam bem menos do que um Honda 1.6 VTEC, que chega aos 100cv/litro
Se já existe esse conteúdo no canal, me desculpe, vou procurar... mas é muito vídeo pra assistir, dia a dia corrido também...
Grande abraço!
Up
Up
Pois é, volume nem sempre significa alto rendimento. Tem muito a ver com o design do motor, tecnologias, assim como transmissão e outros.
up
Um caso específico e muito interessante são os jetskis supercharged, que usam o rotor do supercharger diretamente ligado ao virabrequim do motor, e são muito eficientes, as montadoras de jetski fazem milagres naqueles negócios
Avalia o consumo de combustível nos dois, e passa o resultado pra gente também.
boa mano, eu queria fazer um projeto de supercharger no meu argo drive 1.0 mas e o medo de deixar ele fazendo 20 metros por litro kkkkkk
@@yurioliveira1119 não exagera, mas o turbo é mais eficiente com relação a consumo. Mas se vc vai rodar na alta, vai de turbo. Se a maior parte do tempo vc tá rodando na baixa, o supercharger te dá uma experiência melhor, principalmente se você quer subir aquele morrão com o ar ligado...
Não é só o atrito da correia, no caso do Supercharger e no turbo a restrição de escape, outra diferença é que o Supercharger usa a própria força do motor pelo virabrequim para ser movido, enquanto no caso do turbo, os gases de escape não movimentam o motor, é uma energia que está sendo "jogada fora" pelo escape e a turbina coloca ela na conta denovo. Essa é a maior diferença....
Quando ele fala de correia já fica implícito
@@wendelholanda4697 fato.....
A volvo pegou o tudo que dá. Turbo, supercharger e elétrico na linha T8 são 400cv no motor 2.0 (original )
Pois é! Com dinheiro na mão para desenvolver, dá pra ir até pra lua hahaha! É muito legal, né? =)
Nos dois motores, elétrico e a combustão, no a combustão 320cv!
Não e muito, a Kawasaki fez com 1.0 Supercharger dar 326cv,na moto ninja h2r!!,q e1000cc(1.0) original d fábrica
@@ANGELOSUPERH lembrando que a Kawasaki tem um motor girador, focado em potência
Tenho um Fiesta Supercharger. E já pensei em colocar o Supercharger empurrando ar no turbo, só prá tirar o leg. Pra mim que sou mecânico seria uma experiência divertida. Mas não dá financeiramente. Um abraço dê Goiânia
Abs!!
Outro fator é que não depende somente do turbocompressor para ter mais eficiência. A concepção do motor também influi. O exemplo do UP TSI ser um canhãozinho de andador é porque o motor utiliza componentes de alta tecnologia e leveza nas partes móveis.
A "Reycharger" utiliza um motor de concepção antiga, bloco em aço fundido, virabrequim pesadão, bielas também pesadas, volante de grande inércia, tudo isso influi na eficiência e aceleração de um motor. O próprio motor tem que carregar o peso de sua massa, o que influi no desempenho e aceleração do carro.
Tenho uma K16 em meu uno 1.5 que atualmente está com 0,8 de pressão. Ela tá dando conta do recado de boas
Gosto muito do Supercharger , ligou o carro usou simples assim. Parabéns por seu aniversário, felicidades, saúde e muito sucesso. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP
Olá Murta! poderia trazer para o "tira tempo" um dos grandes ícones automotivos; Gol GTI, Opala e Marea?... Abraço!
Ficamos com muita vontade de ver desde o vídeo do Tempra e do Vectra gsi :D
A3 8l tmb
Desses três, o Gol GTI G3 é o mais difícil de encontrar.
@@marceloho1984 i é o que mais anda kkkkk
SUGESTÃO DE TEMA: Boa tarde. Falem sobre turbo com refluxo (reflow). Até hoje não consegui entender como funciona, só já li que é algo que ajuda a reduzir o turbo lag. São aqueles turbocompressores que tem a entrada do compressor bem larga, diferente do habitual. Fica a dica.
Sensacional, como sempre!
E quem diria que o primeiro motor do Brasil (que se tem notícias, pelo menos) a receber nitro, Supercharger e, em breve, turbo, seria um VHC? hahahahah
Esse motor tá aguentando todas as Very Hard Conditions mesmo haha
Orgulho de ter um tbm 🤟🏽
coloca a turbina e o Supercharger em paralelo, Supercharger enchendo desde a lents e turbina enchendo em 40 a 50% de rotação. Tem um projeto assim do audi a1 1.0
Só falta a grana! ahhahaah
Muitos motores estacionários / Geradores usam essa combinação (apesar de não haver a preocupação com lenta/alta)
Tem com adapitar no fiesta
Eu usaria o supercharger só por causa do ronco maravilhoso que ele proporciona!
Acho que a pergunta maior pra galera que não pensa em correr ou ter um torque exagerado... é: qual o mais barato pra por e que não necessita de tanta preparação e gastos no motor, e que também não traga muitaaaa manutenções e dor de cabeça depois!!
Tenho um Golf EA111 1.6 de 107cv e queria ter um conforto de boa ultrapassagem e desempenho na pista com uns 157cv... 🤷🏻♂️ mas queria uma coisa que não fosse tão caro a ponto de ter que trocar quase 90% do motor 😅.
Fala Murta beleza? cara depois que colocar o caracol e afinar a preparação, seria bacana um comparativo CORSA 1.0 turbo X Onix Turbo X Polo TSI X HB20 Turbo
Muito bom, cara! Parabéns pelo conteúdo!
Fala murta beleza cara, sou muito fã do seu canal e dos videos, mas existe um modo de ter uma eficiência maior no turbo compressor, toda vez que você querer dar potencia total do turbo sem que ele tenha esse "atraso" você dá um toque no acelerador, tira o pé e acelera de novo, isso funciona como um anti-lag é muito eficaz, valeu pela atenção e pelo conteudo, o seu canal é o melhor em assunto automotivos, parabéns pelo trabalho.
Show de bola, me tirou algumas dúvidas, mas agora é decidir entre um supercharger ( meu sonho ) ou o turbo para montar em um focus mk2,5 2.0 alguma dica?
cade o gol? kkkkkkkk nem uma materia com ele ja vai fazer meses, triste pra quem acompanha o canal des do começo!!! sdds golzinho.
belo trabalho murta!!!
Vader está na autosuper, foi instalado direção hidráulica, estagiário quebrou o vidro dianteiro, tiveram que trocar o capô também e estão fazendo uma revisão geral pra assar ele logo logo
Essas cenas do carro arrancando e top demais.
tbm acho hahaha!
Valeu por participar!
Abs!
Se EU fosse fazer um projeto pra potência, turbo é a opção, mas o barulho do supercharger é muito maravilhoso, nem se compara.
Murta, vc podia fazer um vídeo falando sobre o gol turbo, que é muito injustiçado até hj, mas que foi um carro com muita tecnologia na época. O carro era muito interessante, contava com polia vvt, válvula n75, pistões forjados ( alguns dizem que é só grafitado ). Tinha jato de óleo direito na cabeça do pistão que a versão sem turbo não tinha.
Então acho que seria um ótimo vídeo para o canal.
Vai ficar no 0.6 que vai fazer a comparação com o supercharger ou tem plano de aumentar a pressão?
agora sim essa questão ficou bem esclarecida excelente Video vou compartilhar para galera la no face
Queria ver a Hey Supercharger vs um astra 2.0, acho que seria uma briga muito boa nos 201mts
Cara faz um vídeo mostrando o consumo também de cada um para mostrar que não e só potencia mais econômico também
Murta, bem que você poderia conversar com o Robinho e fazer um teste no Dinamômetro para ver quanto de potencia cada um deles pega do motor.
No caso, daria pra usar um mapa pro motor da Ray aspirada, tirar a tubulação da compressão e tentar restringi-la pra que a pressão chegue nos 0.6.
Se não for possível fazer, a resposta vale como curiosidade.
Murta, você pode falar sobre Injeção original VS programável?
Os prós e contras de cada uma..., se ainda dá pra montar um projeto hoje em dia, com a original e etc.
Bem legal Murta, não está mais no estúdio, a c2b saiu de Sena?
O interessante com o Supercharger seria uma duração maior de comando para utilizar melhor a geração de torque em baixa.
Duração de comando maior é somente uma das características, chefe.... Se tiver uma duração maior, mas um lift menor, por exemplo, pode ser a mesma coisa que nada...
@@ALTARPM sim, concordo, até pq a rampa de aceleração do comando não se faz tão necessário no caso citado. Mas acredito q o overlap não seja muito necessário, talvez até utilizar um lobe mais alto.
Só divagando...
A Porsche conseguiu tirar o atraso que o turbo tem, fazendo a instalação de um biturbo em sequência, pra baixa e altas rotações a eficiência é garantida
Boa noite gostei do seu conhecimento a respeito de motores turbo...tenho HB2OS 1.0 TURBO e acendeu a luz da injeção eletrônica passaram um scanner e Acusou falta de pressão na turbina ou seja perda de pressão na turbina Qual seria o principal problema O que você me recomendaria fazer Não sei Por onde começar Poderia Agradecido obrigado
Tenho um corcel 2 LDO 1.6 qual kit você aconcelharia?
Ótimo conteúdo uma aula! Vale lembrar só por conhecimento ainda existe o turbo compound usados em caminhões com funcionamento praticamente idêntico o supercharger, mecânica é uma área facinante!
Pra quem quer rodar na cidade e consumir menos combustível (gasolina beirando os 8 reais aq no RJ), compensa mais usar o Supercharger q é mais eficiente em baixa rpm, mas se for teimoso e quiser turbo de qlqr jeito, pega uma turbina pequena pra n ter mt lag.
Tenho um Tjet, o rotor do compressor é de 31 mm e o da turbina, se não me engano, é de 29,6
O melhor é colocar o turbo compressor e conector a correia do motor🙃👌👍
Cabei de falar no vídeo sobre o "Supercharger" (que aliás, acabei de conhecer o funcionamento), que achava ainda que o bom e velho turbocompressor é melhor do que o "supercharger"...
A propósito: Estou vendo tudo quanto é vídeo sobre mecânica em geral, tecnologias aplicáveis em motores e leituras do tipo, já que estou de *quarentena* a quase um século, aproveitando de de algum modo essa ociosidade!
TOP MURTAAAAAA.
Retirou muito minhas dúvidas sobre turbo mano.
Ainda acho que deveria fazer umas experiências mais ousadas... TwinCharger? Pq não?
Kkkkkk. Tmj mano.
Tenho um AP 1.8 e acabei de fazer o motor inteiro, precisa forjar ele pra usar o supercharger?
Murta, sobre tamanhos de turbo, olha meu exemplo: Tenho uma ranger cs 98 4x4 2.5 diesel. Está com "bomba aberta" e deve chegar aos 130cv e 35kgfm de torque... Ela atinge até 1.5 bar de turbo, mas ando com 1.2. A turbina original garret tem compressor de 48mm e turbina de 36mm, veja que é um motor 2.5 de 130cv. Forte abraço!
Pois é! Aí entram questões de eficiência de componentes, aplicação, e por aí vai
Olá equipe do ALTARPM, é possível utilizar um turbo comprenssor para eficiência energética, economizar combustível? Por favor, se puder fazer um vídeo sobre isso!! Abraços!
Murta você esqueceu do pro charger um compressor centrífugo muito usado nas arrancadas norte americanas, inclusive o recordista dos pneus radiais utiliza esse equipamento.
Murta, depois que o turbo ficar pronto e você fizer todas as medições no dinamômetro e na pista, faz um vídeo comparando as curvas de Potência e Torque de ambos, mostrando os gráficos por faixa de rotação e tudo mais. Abraço
Com certeza.. Isso aí é prioridade!
Abs!
Murta parabéns pelos projetos.
Estou em um dilema e seus vídeos tem me ajudado para iniciar o meu projeto.
Tenho um fiesta gl 1.0 8v zetec q estou montando ele por completo do zero.
Vendo esse vídeo já tirei a primeira dúvida e irei usar um turbo compressor.
Agora estou vendo se vou pra fueltec ou mantenho a injeção original
Tem alguma sugestão
Valeu pelo vídeo Murta!! faz toda diferença as informações que tu passa pra nós, é uma pena eu aqui torcendo pra ter um TwinCharles auheuhaeuhahu mas o SuperCharger ta indo pro Espaço =/ feels bad man
Na minha opinião a grande diferença do turbo pro Supercharger está no tempo pro torque e pra potencia se mostrarem no carro. No caso da turbina, ela age melhor em altas rotações, proporcionando uma demora maior pro torque do carro de fato vir porem como o carro ja está com RPMs bem altas o carro não disperdiça tanta potencia o propocionando uma melhor aceleração e velocidade maxima mais alta, ja com o Supercharger o torque vem muito mais cedo fazendo com que o carro dispredice alguns cavalos de potencia fazendo assim que ele não alcance velocidades muito altas. E so ver o desempenho dos super e hipercarros, um Ford GT da geração anterior por exemplo tinha a velocidade maxima de mais ou menos 340KM/H com o motor V8 alimentado pelo Supercharger, ja um Koenigsegg One:1 com seu motor também sendo V8 como o Ford GT mas sendo biturbo alcança mais de 440KM/H, aqui ja da pra perceber a diferença brutal entre turbina e Supercharger, tanto que hoje em dia Supercharger e mais usado em muscle car pois carro superesportivo so usa turbo
opa murta bacana acompanho vc ja a um tempo e gosto muito dos conteudos e principalmente dessas belas aulas que vc sempre da pra gente . queria fazer uma sujestao pra vc que acho que seria banana pra vc e pra nos os inscritos que te acompanham. a sugestao e o seguinte que tal vc criar uma lojinha e revender as peças que vc utiliza nos prejetos a medida que ir tirando e melhorando seu projeto as peças que foram retiradas que estiverem em bom estado vc coloca na sua lojinha num preço justo e quem tiver interesse compra eu tenho uma passat 1.8t 20v e um escort 1.8 16v mas creio que muitos dos inscritos que tem um corsinha ou algum outro gm iriam querer comprar esse kit zinho supercharger que vc vai tirar kkk nao so ele mas acredito que seria uma boa ajuda para ambos os lados.
Olá bom dia ótimo vídeo eu tenho um Ka 2007 eu consigo instalar um Supercharger nele.
Murta isso é uma aula maravilhosa valeu pelo vídeo muito bom parabéns
Ótimo vídeo, mas por favor faz sobre o turbo compound.
O cara deu ate aula ai sim
Boa noite, oque curto no blower é o assobio
Murta, qual turbina seria a mais adequada para equipar um Passat B5 2.8 V6 manual ?
Murta faz um vídeo falando sobre draw-through carburador antes da turbina q usam lá fora!!
Todos os dois tem vantagens e desvantagens. Em primeiro lugar, o turbocompressor é mais utilizado pelas montadoras pelo custo. Custo se traduz não só pelo custo das peças, mas pelo custo de engenharia de projeto para construir carros com um ou com outro. O superalimentador (ou supercharger, ou blower) requer, por exemplo, muito mais espaço de instalação que um turbocompressor.
E se um turbo te proporciona mais potência em alta, o blower te dá um funcionamento muito mais linear.
Portanto, não tem um melhor que o outro, tem aplicação mais indicada para um ou outro. Por exemplo, num carro de dia a dia como um fiesta supercharger, para rodar no trânsito da cidade, um supercharger é mais adequado.
De toda forma, vai do seu projeto. Não é torcida, é engenharia de acordo com o objetivo.
Oque eu vejo muito especialista dizer é que a pegada do super charge é la em baixo diferente da turbina que tem que encher eu tenho um v 8 302 sonho em por um super charge nunca um turbo primeiro que o ronco do turbo fica mais abafado e o blower ou super charge mão !!!
Parabéns pelo vídeo!!!!! Muito bom. Agora me fala uma coisa. Tenho um polo 2018 mpi e quero turbinar para passar por cima do 200 tsi..... O que vc me indica ???? Abraços
Murta, faz um vídeo falando sobre turbos Twin Scroll e Turbo VGT.
Murta. Uma duvida:
Supercharger - Usa um compressor ligado no Virabrequim e coloca um volume x de de Ar no motor e ganhar CV.: Dizem que o Supercharger trabalha melhor em baixa.
TurboCompressor- Usa os Gases de escape para fazer o aumento de ganho de volume Y de Ar no motor e ganhar CV: Dizem que o TurboCompressor trabalha melhor em alta. Não poderiamos fazer uma junção de tudo?
Blz murta ,
Queria ver um vídeos mostrando a diferença de arrancada e vel. Final com diferentes medidas de roda ..
Vlww
Se a montadora usa é eficiente
Se a montadora não usa então não é eficiente
Discordo abertamente!!!
Ele esqueceu que montadora muitas vezes prefere o fator economia de produçao ao inves de desempenho.
A segunda frase não deriva da primeira, pode parecer que não porque é bem sutil mesmo, tão sutil que é usado como pegadinha nas primeiras aulas de lógica matemática em universidades.
O murta não quis dizer que supercharger é ineficiente, só que turbo é mais eficiente.
Fora também que o Murta focou em desempenho (potencia) porque em força (torque) o SuperCharger tem vantagem...
EDIT: Alem de que o Torque aparece mais rapido que os turbos panelões e o Torque é maior que de os bi-tri-quadri Turbos
@@tiagoangelim1266 a maioria dos carros esportivos, q n visam tanto a economia, tb usam o turbocompressor
@@nauersiqueira1681 e o demon, o Mustang?
Só há um jeito de resolver esse debate, RACHA DE CARRO TURBO E SUPERHARGE
Parabéns Murta! Sempre excelentes vídeos! Ansioso pra ver a Rey com o turbo. Abraços!
O Supercharge usado no Motor Zetec Rocam da Eco Sport é bom?
Murta, se possível, manda uma analise do modo de projeto de carro do jogo "Automation - The Car Company Tycoon Game"
Abração!
Parabens mano smp vejo teus video tenho um corsa sedan gst mto
Showw! Valeu a força!
Tenho um peugeot 206, gostaria de saber qual seria o melhor sistema para ele chegar a 140cv, eu adoraria combinar economia na cidade e quando na BR, um desenvolvimento mais adequado.
Peugeot 206, 1.4 ano 2008.
Abraço e sucesso!!
Grande Murta tudo be
m fiquei com uma dúvida e os procharger teria a mesma perda que o Supercharger no sistema. Parabéns seu canal é show matérias excelentes👏👏👏
Murta pense num projeto com associação das duas tecnologias, turbo e supercharger. Não é tão difícil de fazer não. Supercharger com embreagem elétrica no acoplamento. Libera assim q a pressão do turbo atinge nível de eficiência. Tem avião a pistão assim. Parabéns pelo canal!
Ta demorando em pra sair essa turbina aí da bancada... 😅
10:52 Acho que isso ocorre com o Punto (e o Bravo) T-Jet por duas razões: falta de avanço tecnológico (óbvio) e pelo fato do turbo ser muito grande nesses modelos se comparados ao Up! e ao Gol, pois quanto menor o diâmetro dos compressores, menos tempo o turbo demora pra "encher", o que reduz o lag em baixa.
(Até onde eu sei tem um pouco a ver com isso)
Boa Murta. Uma dúvida é que seria legal do ponto de vista de números.
Qual a eficiência volumétrica que o Supercharger e o Turbo-Compressor do projeto geram.
Ou você acredita que isso seria irrelevante para a comparação?
Acredito que as montadoras usam o turbo por conseguir maior economia de combustível e ser mais $$$$ do que um Supercharger.
Qual kit básico de turbo pra instalar no Vectra GLS 2.2/8v 99 ? Ótimo vídeo
Mesmo o Turbo sendo mais popular na maioria dos projetos,eu tenho vontade de montar um projeto de um Monza(nao o tubarao) com SuperCharger que ACHO ser uma marca das preparacoes dos Chevrolet e Ford
Murta bom dia meu irmão,eu gostaria de colocar uma turbina dessa pequena em um Onix Joy 2018 pra uso diário só pra dá um UP , será q irá mexer na economia para + o para menos pois só quero da uma melhorada e ganho bom.
Faz um teste de consumo com os dois.
Tem muitos motores a diesel que a turbo apresenta ser menor que esse
sim! É que motor diesel também gira menos, então o fluxo é diferente =)
Abs!
murta uma questão me veio a mente se a massa de ar induzida pelo compressor e quivalente as rotacões uma relação de polias 1volta no virabrequin pra 3 na polia do charger seria a ideal visto que faixa util vai ate 18.000 rpm. é assim que funciona quanto mais gira mais potencia ? a rey tá com qual relação ? e o comsumo como fica nessa situação ?
Muito legal essas dicas
Fala Murta, já que gosta de fazer testes. Eu sempre tive a curiosidade de ver as dificuldades, e o desempenho quando:
Se turbina "na Central original. Como faz para acertar, quais as limitações, potência extraída, etc, etc
Central reprogramavel associada a original
E somente com a reprogramavel
Ótima aula. Valeu!!
turbina K16 é muito grande pra 1.0?
Muito esclarecedor , like pelo vídeo 👍🏼
Showwww!!
Valeeuu!!!
Murta, já pensou em tentar trazer os 2 juntos? não sei a viabilidade na questão custo, mas acredito que traria um conteúdo legal, tipo turbocharger.
Alguns carros no finado Grupo B do WRC tinham essa tecnologia pra tentar reduzir os "buracos" na curva de potência, mas creio que hoje as turbinas pulsativas e de geometria variável contemporâneas resolvem muito bem esse problema
Supercharger não deve em nada ao turbo, a questão é o tipo de projeto que se deseja, cada um tem os pontos positivos e negativos.
Motores pequenos: turbo, motores grandes: Supercharger, biturbo ou os dois "equipamentos" trabalhando juntos. Tudo vai do tipo de projeto. E as montadoras usam mais turbo pois este é mais conhecido no mercado até mesmo para a manutenção futura, e o rotor de um turbo pode girar de 100.000 até 300.000 rpm e a sua temperatura pode chegar aos 1000 graus Celsius.
Mas parabéns pelo vídeo
Qual turbina seria ideal pra um motor perkins 4248 80 cv dum trator ? E quantos cvs ganharia a mais?
Ola murta , depois faz um video falando dos motores de carros de rally
Murta por gentileza, faça só um vídeo da ft 450, os benefícios dela comparado com a ft 400, e o que ela deixa a desejar entre a 500 e a 600.