Stand-up Murta: "Alemão super esportivos como a Rey..." kkkkkkk... Excelente Murta, humildade, assumir os erros e mostrar pra galera o caminho das pedras. Testar e confirmar as hipóteses, ou as vezes validar que não foi uma boa opção, mas mostrar com transparência tudo o que aconteceu. Por isso que eu sigo esse canal!
Eu nem digo "assumir os erros", digamos assim, pq soa muito incriminador... Eu queria fazer o projeto mais simples possível, e como nenhum de nós tínhamos feito antes, saiu dessa forma. Funciona muito bem, mas não é perfeito. Então para quem quer fazer, temos essas observações hehe =) Abs!
Murta salve !!! Nunca tinha visto isso de charger depois da borboleta o seu eo primeiro,mais eu meio que ja sabia que esse charge depois da borboleta (tbi) nao daria certo, mais e titulo de teste foi uma otima, quero fazer uma projeto tipo esse no meu celta,e com vooc aprendi muito, e vou continuar aprendendo, bom agora eu tenho certeza que e menos viavel ele depois da tbi,nao vim criticar vooc e sim agradecer a nos encinar com erros entao vlw, continue sempre fazer esse maravilhoso trabalho que Deus te ilumine sempre
Video excelente. Acompanho conteúdo automotivo ha 7/8 anos no RUclips e você foi o primeiro a ter humildade e fazer um video justamente para admitir algumas falhas de projeto. Parabéns Murta.
Explicação boa, mas tenho dito que no Fiesta supercharger que monto aqui flex eu mantenho a montagem do conjunto original, e uso o sensor Map do conjunto original no flex e o sistema de injeção faz os ajustes de funcionamento em segundos e depois estabiliza montando um novo e funciona perfeitamente e claro rodando no etanol, usando bicos do Fiesta 1.6 para alimentar e regulador de pressão de combustível de 4.2bar para ter respostas mais rápidas e boas retomadas em fim certo ou não os projetos montados aqui com a borboleta depois do supercharger funcionam muito bem... Essa semana um cliente me confessou ter dado uma pau da porra numa Parati plus flex 1.8 e ficou todo feliz, então Murta certou ou não, claro poderia ser mais eficiente até mesmo os montados aqui em minha oficina mas esses Eaton M24 são incríveis e acho muito foda... Parabéns pelo projeto é assim q aprende.
Depois que vi o vídeo do Robinho programando um Focus 2.0 Zetec eu tive mais certeza de que o menino é um monstro ! O cara parece uma enciclopédia , sabe muito e tem um caracter incrível ! Vocês merecem tudo o que estão ganhando ! Tanto de conhecimento , lucro , inscritos e afins ! 👏🏽
Fala Marcio, tudo certo? Você podia fazer um vídeo voltado exclusivamente para ProCharger. Tipo eu vi o vídeo seu que fala de turbo, supercharger e procharger. E pelo que eu gostaria de fazer em meu veículo o procharger se aproxima mais. Tipo acima de um determinado giro ele é acionado e da mais potência. Se não der, continuarei assistindo e curtindo seus vídeos!! Abraço e sucesso!!
Erros e acertos, puta de um projeto diferenciado Murta, vou demorar para achar um igual o seu, que venha a fase Turbo agora, vamo que vamo que não pode parar, abraço.
parabéns murta, vc é incrivel. é graças aos erros q a gnt aprende bastante. é como a gnt diz no meio científico de pesquisa. ``TODO RESULTADO É RESULTADO, SEJA BOM OU RUIM.``
@@ALTARPM sim claro!!! ah, e esqueci de comentar, q claro q eu entendo a frustração de se gastar tempo e dinheiro com algo q dá errado, mas pelo menos com essa projeção q o seu canal tá tendo já irá colher grandes frutos logo! seu canal tem esse diferencia incrível de testagens! grande fã seu aqui!
Murta, vi o vídeo sobre as falhas de projeto, e a que claro chama mais atenção foi o método que você escolheu para não usar válvula de prioridade, ai me surgiu a pergunta se fizer com o "método convencional" de sobrealimentação com válvula de prioridade e o Supercharger a frente do corpo de borboleta alem de diminuir o lag , traria mais potencia? Ou não faria diferença?
video top só que na minha humilde opinião o problema é que deveria ter instalado uma valvula by pass para evitar que o suprcharger fique sufocado na marcha lenta mas o projeto é seu e cada um faz como quer
A correia nunca chegou a patinar nas reduzidas por esse peso do Supercharger?? Vai haver um desgaste de correia violento, correto? Tu é fera meu, pra mim o MELHOR canal automotivo *Falei da correia pqe tive uma Montana 1.4 e me incomodou bastante essa parte de correias
Show Murta!!! Uma perguntinha: tem idéia de qual é o torque no eixo do supercharger? Pergunto isso pois dependendo do valor, não daria para pensar numa polia magnética para acionar ele? Mesmo princípio do A/C: aciona quando precisa, mas nesse caso, desliga quando desnecessário (em M.L. por exemplo). Forte abraço!
e uma boa ideia, acho que a força do super charger nao chega nem a 10% que o compressor do ar faz.. por torque nao seria o problema.. compressor do ac trabalha de 150 a 300 psi, um supercharger a 0.6bar +/- como era o da ray seriam uns 8psi kkk
Sim, é possível realizar um acoplamento via embreagem magnética na polia do SC. Infelizmente, o custo disso é muito alto. Veja que algumas Mercedes possuem essa tecnologia, e não são os modelos mais acessíveis (pense S55 AMG).
Minha admiração por ti menino Murta :foco sempre em aprender, compartilhar, crescer, mostrando os erros e acertos! Humildade de não posar de fodão é rara. Pretende colocar esse bypass na Rey Murta, para verificar se ajuda no consumo na prática?
Tenho um Fiesta Supercharger, e estou querendo fazer um projeto nele pra subir um pouco a potência, seria interessante você fazer um vídeo explicando o funcionamento do sistema original..
Nunca me chamou atenção, mas hoje vejo que é um baita carro o tal corsa! murta eu apoio total a rifa do vader mesmo tendo uma angústia lá no fundo, alias o Honda tem que vir uma hora né kkkk meus parabéns, o canal só melhora a cada dia! Não saia de casa atoa e lave sempre as mãos kkkkkkkkkkkkkkkkk
É muito bonito, alguém admitir os seus erros. Só reforça a credibilidade nas próprias argumentações. É muito mais honesto qualquer um dizer "tentei isso e aquilo mas errei aqui, ao argumentar que a culpa foi daquela peça ou pessoa. Mais uma vez, parabéns. Eu adoro a mecânica, faço motocross e eu mesmo preparo meus motores. Levo a minha moto até a pista usando a minha boa inquebrável e velha f250 6cc. Se um dia puder, sei que o investimento é forte, mas tenta montar um projeto diesel para nós. Acredito que vai exigir um conhecimento ímpar nessa linha e... Vai vir bolas de fumaça preta. E muito, mais muito torque
Estou terminando um ea 111 com Supercharger quando tinha feito um coletor de admissão acoplando o Supercharger direto nele a temperatura de admissão chegou até 110 graus , aí desmontei tudo e fiz algo parecido com o seu e um intercoler do Punto t jet andando na rodovia até em dias quentes a temperatura chega no máximo 44 graus e quando andando dentro da cidade chegando a máximo 52graus
Excelente esse feedback, só faltou o Catatau, mas as informações são muito importantes
4 года назад
Eu não sei a que pé anda o projeto da rey turbo e o estado do supercharger, mas seria interessante ver o projeto ajustando essas questões pra descobrir o quanto de rendimento ganharia corrigindo estes detalhes.
Muito top esse vídeo... Mas sei que logo vem o projeto turbo... Mas antes do super charger sair seria legal vc fazer a modificação do corpo de borboleta pós super charger... Seria Interessante ver as mudanças..
Excelente amigo... ótimas informações. Uma dúvida, valeria a pena modificar esses pontos q vc colocou, principalmente a posição do corpo de borboleta para avaliar o ganho ou não qo veículo teria?
Ganho final não haveria, afinal, com o corpo de borboleta 100% aberto, a passagem fica livre nos dois casos. Mas melhoraria dirigibilidade e consumo do carro. Abs,
Murta, já penso em futuramente pular para o 1.4 econo pra vê o que dá pra tirar? Tipo uma escada e terminar no 1.8 do SS? (Me interessa vê pq meu é 1.4 e o motor é bem esperto e econômico )
Boa tarde Murta! Fantástico o conteúdo que você tem trazido pra nós, com detalhes que escaparam pra qualquer um que não está diretamente envolvido nesse projetos. Já que esse projeto da Rey também tem um foco nos custos, você tem intenção de fazer mais um vídeo pra discutir os custos envolvidos nessa alternativa de montagem do super Charles (materiais, não de obra de montagem e acerto)? Eu acho que também seria um conteúdo agregador para nós que acompanhamos seus acertos e perrengues. Um grande abraço pra você!
Ótimas informações... Qual foi o consumo do carro com o Supercharger? Sei q gasta mais combustível e sei que vale a pena pela cavalaria e torq a mais no entanto estou curioso em saber o consumo após colocar o Supercharger...
Murta, eu curto muito esse seu projeto e veio em ótimo momento pois tenho um Supercharger M45 e estou terminando de montar o cabeçote 20V no Golf Gti 97 e tenho muita dúvida ainda se monto simples aspirado ou com o supercharger montado direto antes do corpo de borboleta com a válvula de prioridade e o supercharger acima do cabeçote saído bem visivel metade para fora do capô recortado. Minha grande dúvida é se vai ficar um carro "quebra-quebra"? Pois eu sei que 2.0L 20V aspirado vai chegar no máximo à 170cvs e montando com o supercharger m45 vai chegar à quase 200cvs ... não é um ganho considerável, mas a potência vai ser imediato com o torque entregue em baixa, também sei que o consumo vai ser considerável! Más esse é meu sonho com o supercharger saindo pra fora do capô com a polia e correria aparentes. Só não sei se é viável de manutenção com o miolo original?...e no futuro instalar um Kit Nitro!
Como o Murta diz se é seu sonho vai e faz. Não tem problema colocar a borboleta antes do supercharger, o que deveria ter sido feito é essa válvula by-pass
Murta fala sobre mangueiras de combustivel e faz testes nelas, tenho um palio e esta uma baita salada de mangueiras, quero arrumar mas não achei nada no youtube de confiavel. Obs: não pretendo nada racer mas seria bom varios tipos para testes. poderia ser o "A.R.P.M Lab" assim vira uma série de teste de equipamentos e produtos de parceiros ou de pra gerar conteudo produtos aleatórios como fios com retardante de chamas, pressao maxima de um aerokip, teste de correas com baixa ou alta tensão........
São informações beeem interessantes... Seria muito custoso fazer a alteração da posição da TBI? Se não, é uma informação a mais que poderia ser disseminada pra galera
Legal essa revisão, pra mostrar que quando você faz coisa nova e tenta coisa nova, nem sempre a acerta. Agora, a pergunta do milhão: vai rifar o motor 1.0 com o super Charles?
Murta poderia mandar o link daquela loja que vc falou que tem as pastilhas de freio para carro popular porém tem um matéria melhor e mais duradouro,vlw murta um grande abraço do seu fã.
Não reposicionaremos porque o rendimento máximo ficaria inalterado. Mudaria apenas a linearidade do motor em cargas parciais, e consumo. Infelizmente não tempos para a alteração.. Valeu a força! Abs!
Há alguns outros aspectos que podem também ser abordados. O intercooler ar/ar foi o escolhido pelo custo, mas isso alongou muito o percurso da admissão. Apesar do maior custo, creio que o projeto seria mais eficiente em rendimento. Além disso, há o aspecto do próprio Supercharger: a Eaton trabalha com lóbulos tipo Roots: o menos eficiente deles, mas o mais fácil de encontrar por aqui. O Supercharger tipo parafuso é de maior eficiência, mais difícil de obter, mas com instalação fácil. O supercharger tipo centrífugo é o de maior otimização (tem até um representante de um fabricante no Brasil), mas é preciso um sistema de refrigeração do óleo lubrificante das engrenagens planetárias de multiplicação da rotação. Em suma: o aprendizado é continuo e a chapa é quente! 😃
Exato, foi uma questão de custo... O projeto em si já tem custo proibitivo... Se fôssemos ter que fazer um sistema ar-água, com 2 radiadores, válvula termostática e bomba para circulação, o custo seria ainda mais inviável... Quanto a escolha do Supercharger, partimos para o mais óbvio - e barato. M24 é o que se tem disponível no Brasil com mais facilidade. Não existe compressor tipo parafuso para esse deslocamento - então ele nem entra em questão... Valeu =))
Desculpe a demora em responder: deveres de estado... sou casado e tenho filho pequeno :D Só um pequeno adendo. Intercoolers ar/água não precisam ser, necessariamente, com circuito de líquido de arrefecimento próprio: motores diesel, que são muito mais críticos com relação ao acúmulo e dissipação térmica, usam intercoolers com a mesma água do radiador - e conseguem reduções de temperatura do ar de admissão comprimido significativos! Com relação aos SuperChargers TwinScrew, vi, numa fuçada na internet, alguns fabricantes que fazem pequenos equipamentos, mas só encontrei para carros acima de 1,2 ltrs... No mais, bom trabalho em produzir e disponibilizar esse conteúdo cheio de aventuras mecano-automobilísticas!!!
Show de bola o canal, parabéns irmão ! Quando vem o kit turbo para o Rey ? Tenho um Corsa do mesmo modelo ,mas é 1.8 e quero montar o kit turbo também! O intercooler você mandou fazer ou encontra ele nas medidas para o corsa? Grande abraço!
Nesse projeto eu fico me perguntando se... um comando mais bravo aproveitaria mais ainda a potencia do supercharger ou se você iria ter os problemas dos carros aspirados com a reversão do fluxo em baixa rpm ou mais ainda seria caro mas.. um cabeçote preparado e com um comando, teria limitação do quanto o supercharger consegueria empurrar pra dentro de um motor preparado assim ?
Salva Murta, conteúdo muito explicativo e claro como sempre. Um "acerto" poderia ter sido/tido utilizado os sistema do Fiesta? Digo isso pois a TBI dele tem a sua "válvula bypass" integrada, assim que ela se fecha, a outra abre e vice-versa. Teria sido uma boa utilizar o sistema dele no Corsa?
Tenho uma duvida sobre esse filtro cônico, por ele ficar exposto assim como fica em relação a unidade? Em um dia chuvoso ou passar na agua e respingar ali dentro. Os modelos originais estão "protegidos" e tudo mais.. aí me veio esta dúvida. Obrigado
Cara, parabéns pelo projeto. Desbravar coisas que ainda não são de domínio geral aqui no Brasil e divulgar vai encorajar muita gente a criar projetos semelhantes. Você ta criando as condições iniciais pra consolidar uma versão brasileira de carros supercharger e variar o mercado um pouco mais. Agora, uma dúvida. Depois de reconhecer as limitações dessa ordem de montagem, agora você vai fazer o projeto do supercharger na ordem "certa"? Seria um puta comparativo e experiência. Abraço
Mudar a ordem do supercharger não alteraria o rendimento máximo, com o pedal do acelerador 100% aberto. "Apenas" teríamos o carro mais linear e econômico. =) Valeu pela força, chefe! Abs!
Murta, como o Robson controla a pressão máxima se não tem válvula depois dele? É porque o SC não consegue gerar mais que 0,7.Bar a 7k rpm? As únicas formas de controlar a pressão máxima seria ou com válvula ou com desacoplamento magnético da polia do SC? Valeu pelo conteúdo sempre muito bom!
É que supercharger não é que nem turbocompressor. Você estabelece uma relação de polias, e isso dita o quanto de ar ele vai empurrar para dentro do motor. No nosso caso, o Supercharger tem relação de 2,5:1 - cada uma volta do eixo do virabrequim corresponde a 2,5 voltas do supercharger. E a cada rotação dele, ele empurra 394 ml de ar para dentro do motor. Só que o limite de rotações dele é de 18.000 rpm. E como atingimos 7.000 rpm, estabelecemos esse limite. É por aí =) Abs!
Números de torque e potência máximos, com o acelerador 100% aberto, não mudariam. Afinal, seria passagem livre d e qualquer forma. Mas mudam as outas questões que citei. =)
4 года назад
@@ALTARPM vdd kkkk analisando a grosso modo fiquei na dúvida mas como vc disse em plena carga os números são os mesmos! Em breve estarei montando o meu idêntico ao seu projeto tamo junto 👏👏👏🙏
@ Vc terá um consumo maior. Se vai usar bastante o carro, é melhor montar o corpo de borboleta na entrada de admissão. Gasta um pouco mais, porém não tem LAG e consumo maior
@ a melhor forma é com a tbi antes do supercharger só que o murta deveria ter colocado uma valvula by pass para evitar que o supercharger fique sufocado na marcha lenta como ele mesmo falou se colocar ela depois do supercharger na decida com rotação alta o supercharger vai tentar mandar pressão com a tbi fechada e vai dar refluxo e danificar o supercharger ou vai precisar de valvula de alivio para evitar isso e pode acontecer do supercharger gerar muita pressão (em altas rotações) e a valvula de alivio não dar conta de aliviar toda a pressão tenho um ford focus supercharger então sei doque estou falando
Pode ser por esse motivo o alto consumo da rey, o corpo de borboleta antes do supercharger, pois mesmo em. Marcha lenta existe muito vácuo e mesmo na marcha lenta tem mais ar entrando do que o 1.0 normal, mais ar, mais combustível, maior consumo, como se fosse um motor com um comando maior ou um motor maior, precisa de mais combustível pra ficar ligado na marcha lenta
Murta. Isto do compressor pode ser driblado com uma coisa muito simples! Uma polia magnética, de ar condicionado. Com um sensor do magnético no tps, borboleta, de maneira que se vc n tem X% de acelerador ele. Não está ativo e roubando força do motor ( este sistema saiu de fábrica nos Mercedes a gasolina com kompressor) Daria uma grande ajuda a REY se ela já não tivesse virado turbo
tenho um projeto desse em um palio 1.0 fire ... o corpo de borboleta esta após pressurização e sofro com queima de correias e um calço pneumático quando acelero de forma gradual!
Ronaldo Reis Sim maninho ! Procura no RUclips “ CLASSIC TURBO” é um Classic prata com mesmo motor do celtinha andando com 0.7 de pressão na IE ORIGINAL ! Kitzinho básico ! abs
4 года назад
A AutoSuper turbinou o celta do Toguro na injeção original, da uma procurada pra você ver
Tenho um fiesta Supercharger 95 Hp original se eu usar um filtro esportivo aumentará a sua potência ou isso diminuirá devido ao filtro pegar ar quente de dentro do capô???
Murta, posso estar errado e tals, mas e se você colocar uma válvula bypass depois do corpo de borboleta, não ajudaria a não aquecer o ar, e assim você acabaria com dois problemas numa cajadada? Obs: estou especulando aqui, e cara seus vídeos são muito bons de verdade
O problema do caminho extenso não tem a ver com a posição do corpo da borboleta e sim com com a posição do Supercharger. tem videos de SC montado em Corsa onde o SC está na parte detrás do motor, montado no coletor, com a tbi antes do sc, o ar fazendo um caminho bem curto.
Murta, meu carro faz esse mesmo som de vácuo quanto ligado e quando vai desligar, porém ele só tem o filtro esportivo, isso pode ser algum problema na tbi? OBS mesmo sem o filtro de ar faz barulho de vácuo
É ruim, mas depois de um tempo você se habitual e antecipa... Não é muuuito caro, mas requer trabalho - e o nosso tempo com o projeto supercharger tá limitado... Valeu! Abs
1:28 foi a melhor piada, e o cara de pau nem ri na gravação kkkkkkkkk
HAHAHAHAHA! =D bom humor, sempre!
Por mais piadas tipo essa nos vídeos... Valeu o like! Kkkkkkkkkkkk
Lembrem-se de não jogar poder com o Murta
Parabéns pela humildade de admitir os erros e pelo sabedoria de tornalos aprendizados
A gente tá aqui para agregar com informações de qualidade!
Valeu a força!
Na moral, o som do supercharger é muito bonito.
Concordo innnnteiramente!
Perfeito... Mostrar as falhas do projeto pode ajudar muita gente e mostra tua simplicidade. Parabéns Murta.
Exato! E como a ideia do canal aqui é ajudar como dá, achei importante mostrar esses detalhes. =)
Valeu!
Stand-up Murta: "Alemão super esportivos como a Rey..." kkkkkkk...
Excelente Murta, humildade, assumir os erros e mostrar pra galera o caminho das pedras.
Testar e confirmar as hipóteses, ou as vezes validar que não foi uma boa opção, mas mostrar com transparência tudo o que aconteceu.
Por isso que eu sigo esse canal!
Eu nem digo "assumir os erros", digamos assim, pq soa muito incriminador... Eu queria fazer o projeto mais simples possível, e como nenhum de nós tínhamos feito antes, saiu dessa forma. Funciona muito bem, mas não é perfeito. Então para quem quer fazer, temos essas observações hehe =)
Abs!
Isso não é “erro” e aprendizagem que vale muito!. Só passando por essas experiências pra saber o correto!.
Concordo com o ponto de vista! Valeu, Leandro!
Abs!
Murta salve !!! Nunca tinha visto isso de charger depois da borboleta o seu eo primeiro,mais eu meio que ja sabia que esse charge depois da borboleta (tbi) nao daria certo, mais e titulo de teste foi uma otima, quero fazer uma projeto tipo esse no meu celta,e com vooc aprendi muito, e vou continuar aprendendo, bom agora eu tenho certeza que e menos viavel ele depois da tbi,nao vim criticar vooc e sim agradecer a nos encinar com erros entao vlw, continue sempre fazer esse maravilhoso trabalho que Deus te ilumine sempre
Video excelente. Acompanho conteúdo automotivo ha 7/8 anos no RUclips e você foi o primeiro a ter humildade e fazer um video justamente para admitir algumas falhas de projeto. Parabéns Murta.
"Esportivo alemão" é o mesmo que eu falo do meu Vectra, o importante é a auto-estima 😂😂😂
Murta, seria interessante um vídeo bate papo com o Robson, somente sobre o Supercharger.
Explicação boa, mas tenho dito que no Fiesta supercharger que monto aqui flex eu mantenho a montagem do conjunto original, e uso o sensor Map do conjunto original no flex e o sistema de injeção faz os ajustes de funcionamento em segundos e depois estabiliza montando um novo e funciona perfeitamente e claro rodando no etanol, usando bicos do Fiesta 1.6 para alimentar e regulador de pressão de combustível de 4.2bar para ter respostas mais rápidas e boas retomadas em fim certo ou não os projetos montados aqui com a borboleta depois do supercharger funcionam muito bem... Essa semana um cliente me confessou ter dado uma pau da porra numa Parati plus flex 1.8 e ficou todo feliz, então Murta certou ou não, claro poderia ser mais eficiente até mesmo os montados aqui em minha oficina mas esses Eaton M24 são incríveis e acho muito foda... Parabéns pelo projeto é assim q aprende.
Depois que vi o vídeo do Robinho programando um Focus 2.0 Zetec eu tive mais certeza de que o menino é um monstro ! O cara parece uma enciclopédia , sabe muito e tem um caracter incrível ! Vocês merecem tudo o que estão ganhando ! Tanto de conhecimento , lucro , inscritos e afins ! 👏🏽
Fala Marcio, tudo certo?
Você podia fazer um vídeo voltado exclusivamente para ProCharger. Tipo eu vi o vídeo seu que fala de turbo, supercharger e procharger. E pelo que eu gostaria de fazer em meu veículo o procharger se aproxima mais.
Tipo acima de um determinado giro ele é acionado e da mais potência.
Se não der, continuarei assistindo e curtindo seus vídeos!! Abraço e sucesso!!
Erros e acertos, puta de um projeto diferenciado Murta, vou demorar para achar um igual o seu, que venha a fase Turbo agora, vamo que vamo que não pode parar, abraço.
3% de erro, 97% de acerto, 100% de felicidade hahaha! Valeu a força!
Vamso pra cima!
Desde o início eu já imaginei que esse projeto seria furada se comparado com um turbo. Mas deu pra aprender muito.
parabéns murta, vc é incrivel. é graças aos erros q a gnt aprende bastante. é como a gnt diz no meio científico de pesquisa. ``TODO RESULTADO É RESULTADO, SEJA BOM OU RUIM.``
É bem isso! E diria que todos os resultados até agora foram incríveis. Mas, como aprendemos, dá para ser ainda melhor. E a gente repassa =)
Abs!
@@ALTARPM sim claro!!! ah, e esqueci de comentar, q claro q eu entendo a frustração de se gastar tempo e dinheiro com algo q dá errado, mas pelo menos com essa projeção q o seu canal tá tendo já irá colher grandes frutos logo! seu canal tem esse diferencia incrível de testagens! grande fã seu aqui!
"Literalmente" conteúdo muito bom Murta! Kkk Abçs! Show de bola!
ehuaheau valeuuu!!
Murta, vi o vídeo sobre as falhas de projeto,
e a que claro chama mais atenção foi o método que você escolheu para não usar válvula de prioridade,
ai me surgiu a pergunta se fizer com o "método convencional" de sobrealimentação com válvula de prioridade e o Supercharger a frente do corpo de borboleta alem de diminuir o lag , traria mais potencia? Ou não faria diferença?
Assistindo agora em Dezembro e de boca aberta com essa sua aula. Muito bom! Toma meu LIKE 👍🏻
Eu usava esse sistema com válvula bypass, marcha lenta fica perfeita e elimina os problemas com aquecimento
Exato!
video top só que na minha humilde opinião o problema é que deveria ter instalado uma valvula by pass para evitar que o suprcharger fique sufocado na marcha lenta mas o projeto é seu e cada um faz como quer
Basicamente faltou um pouco de estudo no comportamento dos fluídos (alô MecFlu). Mas valeu muito a experiência!
A correia nunca chegou a patinar nas reduzidas por esse peso do Supercharger?? Vai haver um desgaste de correia violento, correto?
Tu é fera meu, pra mim o MELHOR canal automotivo
*Falei da correia pqe tive uma Montana 1.4 e me incomodou bastante essa parte de correias
Show Murta!!! Uma perguntinha: tem idéia de qual é o torque no eixo do supercharger? Pergunto isso pois dependendo do valor, não daria para pensar numa polia magnética para acionar ele? Mesmo princípio do A/C: aciona quando precisa, mas nesse caso, desliga quando desnecessário (em M.L. por exemplo). Forte abraço!
e uma boa ideia, acho que a força do super charger nao chega nem a 10% que o compressor do ar faz.. por torque nao seria o problema.. compressor do ac trabalha de 150 a 300 psi, um supercharger a 0.6bar +/- como era o da ray seriam uns 8psi kkk
Sim, é possível realizar um acoplamento via embreagem magnética na polia do SC.
Infelizmente, o custo disso é muito alto. Veja que algumas Mercedes possuem essa tecnologia, e não são os modelos mais acessíveis (pense S55 AMG).
Minha admiração por ti menino Murta :foco sempre em aprender, compartilhar, crescer, mostrando os erros e acertos! Humildade de não posar de fodão é rara.
Pretende colocar esse bypass na Rey Murta, para verificar se ajuda no consumo na prática?
Tenho um Fiesta Supercharger, e estou querendo fazer um projeto nele pra subir um pouco a potência, seria interessante você fazer um vídeo explicando o funcionamento do sistema original..
Parabéns.. projeto top.. mesmo com os erros... Se tiver a possibilidade de faz o certo e mostrar a diferença...
Baita video Murta .... Seu canal esta entre os melhores !
Nunca me chamou atenção, mas hoje vejo que é um baita carro o tal corsa! murta eu apoio total a rifa do vader mesmo tendo uma angústia lá no fundo, alias o Honda tem que vir uma hora né kkkk meus parabéns, o canal só melhora a cada dia! Não saia de casa atoa e lave sempre as mãos kkkkkkkkkkkkkkkkk
Parabéns murta! Hoje na minha opinião está muito melhor assistir o seu conteúdo ao do acelerados. Continue assim
Obrigado pela força! Sempre tentando melhorar o material =)
Valeu!!
É muito bonito, alguém admitir os seus erros. Só reforça a credibilidade nas próprias argumentações. É muito mais honesto qualquer um dizer "tentei isso e aquilo mas errei aqui, ao argumentar que a culpa foi daquela peça ou pessoa. Mais uma vez, parabéns. Eu adoro a mecânica, faço motocross e eu mesmo preparo meus motores. Levo a minha moto até a pista usando a minha boa inquebrável e velha f250 6cc. Se um dia puder, sei que o investimento é forte, mas tenta montar um projeto diesel para nós. Acredito que vai exigir um conhecimento ímpar nessa linha e... Vai vir bolas de fumaça preta. E muito, mais muito torque
Pontualidade surreal ! Saudades vader :/
hahaah valeuuu!!
Márcio Murtaaaa!!! Sempre prestigiando seu trabalho parabéns!!
Valeeeeu a força!!! Vamo que vamo!
Cara.. quanta informação boa.. parabéns pelo conteúdo e pela humildade de compartilhar tudo isso...
Por isso que qndo for instalar o meu vai ser colocado direto no coletor de admissão com o bura/tbi(ainda em fase de analise hehe) logo antes
Estou terminando um ea 111 com Supercharger quando tinha feito um coletor de admissão acoplando o Supercharger direto nele a temperatura de admissão chegou até 110 graus , aí desmontei tudo e fiz algo parecido com o seu e um intercoler do Punto t jet andando na rodovia até em dias quentes a temperatura chega no máximo 44 graus e quando andando dentro da cidade chegando a máximo 52graus
Excelente esse feedback, só faltou o Catatau, mas as informações são muito importantes
Eu não sei a que pé anda o projeto da rey turbo e o estado do supercharger, mas seria interessante ver o projeto ajustando essas questões pra descobrir o quanto de rendimento ganharia corrigindo estes detalhes.
Show de bola, estou aprendendo muito com seus vídeos. Valeu um abraço.
Tamo aí pra isso! Vlww!! =)
Abs!
Muito top esse vídeo... Mas sei que logo vem o projeto turbo... Mas antes do super charger sair seria legal vc fazer a modificação do corpo de borboleta pós super charger... Seria Interessante ver as mudanças..
Excelente amigo... ótimas informações. Uma dúvida, valeria a pena modificar esses pontos q vc colocou, principalmente a posição do corpo de borboleta para avaliar o ganho ou não qo veículo teria?
Ganho final não haveria, afinal, com o corpo de borboleta 100% aberto, a passagem fica livre nos dois casos. Mas melhoraria dirigibilidade e consumo do carro.
Abs,
Murta, já penso em futuramente pular para o 1.4 econo pra vê o que dá pra tirar? Tipo uma escada e terminar no 1.8 do SS? (Me interessa vê pq meu é 1.4 e o motor é bem esperto e econômico )
Não há planos, chefe... Faremos do 1.0 para o 1.8 mesmo.. =)
Abs!
Boa tarde Murta!
Fantástico o conteúdo que você tem trazido pra nós, com detalhes que escaparam pra qualquer um que não está diretamente envolvido nesse projetos.
Já que esse projeto da Rey também tem um foco nos custos, você tem intenção de fazer mais um vídeo pra discutir os custos envolvidos nessa alternativa de montagem do super Charles (materiais, não de obra de montagem e acerto)?
Eu acho que também seria um conteúdo agregador para nós que acompanhamos seus acertos e perrengues.
Um grande abraço pra você!
Show de bola..
Gostaria de colocar um supercharger no meu opala..
É possível fazer sem injetar?
Ótimas informações... Qual foi o consumo do carro com o Supercharger?
Sei q gasta mais combustível e sei que vale a pena pela cavalaria e torq a mais no entanto estou curioso em saber o consumo após colocar o Supercharger...
Murta, depois a explicação surgiu a dúvida.
Como funciona no Ford supercharger?
É muito diferente?
Murta esse ronco da rey ta insano top d+, faz video do ronco do vader e da rey junto
Parabéns murta e muito Bom essas curiosidades assim 😀
Os superchargers no civic si k20, são montados depois da borboleta, porém se monta o supercharger direto, em cima do coletor de admissão.
amigo estalei no meu celta ficou muito bom
Murta. tenta fazer esse motor twin-charger antes de fazer ele turbo. Tenho muita curiosidade de como seria montar um projeto desse tipo!
Também tenho muita curiosidade, Queria muito ver esse carro nessa configuração!
Murta, eu curto muito esse seu projeto e veio em ótimo momento pois tenho um Supercharger M45 e estou terminando de montar o cabeçote 20V no Golf Gti 97 e tenho muita dúvida ainda se monto simples aspirado ou com o supercharger montado direto antes do corpo de borboleta com a válvula de prioridade e o supercharger acima do cabeçote saído bem visivel metade para fora do capô recortado. Minha grande dúvida é se vai ficar um carro "quebra-quebra"? Pois eu sei que 2.0L 20V aspirado vai chegar no máximo à 170cvs e montando com o supercharger m45 vai chegar à quase 200cvs ... não é um ganho considerável, mas a potência vai ser imediato com o torque entregue em baixa, também sei que o consumo vai ser considerável! Más esse é meu sonho com o supercharger saindo pra fora do capô com a polia e correria aparentes. Só não sei se é viável de manutenção com o miolo original?...e no futuro instalar um Kit Nitro!
Como o Murta diz se é seu sonho vai e faz. Não tem problema colocar a borboleta antes do supercharger, o que deveria ter sido feito é essa válvula by-pass
Murta fala sobre mangueiras de combustivel e faz testes nelas, tenho um palio e esta uma baita salada de mangueiras, quero arrumar mas não achei nada no youtube de confiavel.
Obs: não pretendo nada racer mas seria bom varios tipos para testes.
poderia ser o "A.R.P.M Lab" assim vira uma série de teste de equipamentos e produtos de parceiros ou de pra gerar conteudo produtos aleatórios como fios com retardante de chamas, pressao maxima de um aerokip, teste de correas com baixa ou alta tensão........
São informações beeem interessantes... Seria muito custoso fazer a alteração da posição da TBI? Se não, é uma informação a mais que poderia ser disseminada pra galera
Só de pensar; 1.0 Supercharger, ja vem uma diversão enorme na mente
Assim q a Rey ficou pronta eu falei do lance do corpo de borboleta pq eu já tinha visto isso acontecer, e um Supercharger cm bov fica bem legal
Show!
adoro superchargers, o som deles é muito legal!
Opa, quando teremos o vídeo sobre a importância da água no Etanol?
Legal essa revisão, pra mostrar que quando você faz coisa nova e tenta coisa nova, nem sempre a acerta.
Agora, a pergunta do milhão: vai rifar o motor 1.0 com o super Charles?
Não.. Projeto com o motor 1.0 não acabou.. =)
Teve um vídeo que vocês falaram que o álcool misturado no gasolina melhora ela. Explica por favor.
Opa não sou o murta mas vou tentar te explicar, o álcool adicionado na gasolina melhora a octanagem, dando mais rendimento no motor
Murta poderia mandar o link daquela loja que vc falou que tem as pastilhas de freio para carro popular porém tem um matéria melhor e mais duradouro,vlw murta um grande abraço do seu fã.
Conteúdo bem legal Sr.Murta. Você irá reposicionar o corpo de borboleta para ver se existe melhora ou não vale mais a pena agora?
Não reposicionaremos porque o rendimento máximo ficaria inalterado. Mudaria apenas a linearidade do motor em cargas parciais, e consumo. Infelizmente não tempos para a alteração..
Valeu a força!
Abs!
Caraca murta.. muito triste pelo canal 😑😢😢.. força jovem
Há alguns outros aspectos que podem também ser abordados.
O intercooler ar/ar foi o escolhido pelo custo, mas isso alongou muito o percurso da admissão. Apesar do maior custo, creio que o projeto seria mais eficiente em rendimento.
Além disso, há o aspecto do próprio Supercharger: a Eaton trabalha com lóbulos tipo Roots: o menos eficiente deles, mas o mais fácil de encontrar por aqui. O Supercharger tipo parafuso é de maior eficiência, mais difícil de obter, mas com instalação fácil. O supercharger tipo centrífugo é o de maior otimização (tem até um representante de um fabricante no Brasil), mas é preciso um sistema de refrigeração do óleo lubrificante das engrenagens planetárias de multiplicação da rotação.
Em suma: o aprendizado é continuo e a chapa é quente! 😃
Exato, foi uma questão de custo... O projeto em si já tem custo proibitivo... Se fôssemos ter que fazer um sistema ar-água, com 2 radiadores, válvula termostática e bomba para circulação, o custo seria ainda mais inviável...
Quanto a escolha do Supercharger, partimos para o mais óbvio - e barato. M24 é o que se tem disponível no Brasil com mais facilidade. Não existe compressor tipo parafuso para esse deslocamento - então ele nem entra em questão...
Valeu =))
Desculpe a demora em responder: deveres de estado... sou casado e tenho filho pequeno :D
Só um pequeno adendo.
Intercoolers ar/água não precisam ser, necessariamente, com circuito de líquido de arrefecimento próprio: motores diesel, que são muito mais críticos com relação ao acúmulo e dissipação térmica, usam intercoolers com a mesma água do radiador - e conseguem reduções de temperatura do ar de admissão comprimido significativos!
Com relação aos SuperChargers TwinScrew, vi, numa fuçada na internet, alguns fabricantes que fazem pequenos equipamentos, mas só encontrei para carros acima de 1,2 ltrs...
No mais, bom trabalho em produzir e disponibilizar esse conteúdo cheio de aventuras mecano-automobilísticas!!!
Show de bola o canal, parabéns irmão ! Quando vem o kit turbo para o Rey ? Tenho um Corsa do mesmo modelo ,mas é 1.8 e quero montar o kit turbo também! O intercooler você mandou fazer ou encontra ele nas medidas para o corsa? Grande abraço!
Nesse projeto eu fico me perguntando se...
um comando mais bravo aproveitaria mais ainda a potencia do supercharger
ou se você iria ter os problemas dos carros aspirados com a reversão do fluxo em baixa rpm
ou mais ainda
seria caro mas.. um cabeçote preparado e com um comando, teria limitação do quanto o supercharger consegueria empurrar pra dentro de um motor preparado assim ?
Parabéns Murta pelo conteúdo.
Fala um pouco sobre temperatura e consumo temperatura baixa gasta mais combustível? Verdade ou mito?
Salva Murta, conteúdo muito explicativo e claro como sempre. Um "acerto" poderia ter sido/tido utilizado os sistema do Fiesta? Digo isso pois a TBI dele tem a sua "válvula bypass" integrada, assim que ela se fecha, a outra abre e vice-versa. Teria sido uma boa utilizar o sistema dele no Corsa?
Muito bom cara, entao podemos esperar mudanças no projeto?
Tenho uma duvida sobre esse filtro cônico, por ele ficar exposto assim como fica em relação a unidade? Em um dia chuvoso ou passar na agua e respingar ali dentro. Os modelos originais estão "protegidos" e tudo mais.. aí me veio esta dúvida. Obrigado
Que aula! Muito bom hein!
Nao vejo a hora do projeto turbo começar...
Acompanhe =)
Tem algum video pra quem ta pensando em montar o primeiro carro sobrealimentado?
Boa parceria com a pneufree
Sim, os caras são DEMAIS! Não apenas são o maior e-comerce de pneus do Brasil, como são entusiastas e gostam de carro =)
Abs!
Cara, parabéns pelo projeto. Desbravar coisas que ainda não são de domínio geral aqui no Brasil e divulgar vai encorajar muita gente a criar projetos semelhantes. Você ta criando as condições iniciais pra consolidar uma versão brasileira de carros supercharger e variar o mercado um pouco mais.
Agora, uma dúvida. Depois de reconhecer as limitações dessa ordem de montagem, agora você vai fazer o projeto do supercharger na ordem "certa"? Seria um puta comparativo e experiência.
Abraço
Mudar a ordem do supercharger não alteraria o rendimento máximo, com o pedal do acelerador 100% aberto. "Apenas" teríamos o carro mais linear e econômico. =)
Valeu pela força, chefe!
Abs!
GM e vida não quebra além de ser muito top
Murta o que renderia mais? Bi turbo ou charles mais turbo?
Murta, como o Robson controla a pressão máxima se não tem válvula depois dele? É porque o SC não consegue gerar mais que 0,7.Bar a 7k rpm? As únicas formas de controlar a pressão máxima seria ou com válvula ou com desacoplamento magnético da polia do SC? Valeu pelo conteúdo sempre muito bom!
É que supercharger não é que nem turbocompressor. Você estabelece uma relação de polias, e isso dita o quanto de ar ele vai empurrar para dentro do motor. No nosso caso, o Supercharger tem relação de 2,5:1 - cada uma volta do eixo do virabrequim corresponde a 2,5 voltas do supercharger. E a cada rotação dele, ele empurra 394 ml de ar para dentro do motor. Só que o limite de rotações dele é de 18.000 rpm. E como atingimos 7.000 rpm, estabelecemos esse limite.
É por aí =)
Abs!
Uma pergunta.
Qual é melhor de dirigibilidade no geral, a Ray ou o Vader?
Quando desligou o motor, o super charger parece que encarnou o Dart Vader e respirou igual ele, olha a ancestralidade aí..
Muito bom como sempre
Vai solucionar tudo e medir novamente?
da pra mudar isso no sistema e fazer uns testes de retomada pra ver se muda alguma coisa?
Show! Vc levantou outra questão, se o sistema de admissão fosse desse modo que vc explicou geraria mais potência? Vlw abraço!
Números de torque e potência máximos, com o acelerador 100% aberto, não mudariam. Afinal, seria passagem livre d e qualquer forma. Mas mudam as outas questões que citei. =)
@@ALTARPM vdd kkkk analisando a grosso modo fiquei na dúvida mas como vc disse em plena carga os números são os mesmos! Em breve estarei montando o meu idêntico ao seu projeto tamo junto 👏👏👏🙏
@ Vc terá um consumo maior. Se vai usar bastante o carro, é melhor montar o corpo de borboleta na entrada de admissão. Gasta um pouco mais, porém não tem LAG e consumo maior
@ a melhor forma é com a tbi antes do supercharger só que o murta deveria ter colocado uma valvula by pass para evitar que o supercharger fique sufocado na marcha lenta como ele mesmo falou
se colocar ela depois do supercharger na decida com rotação alta o supercharger vai tentar mandar pressão com a tbi fechada e vai dar refluxo e danificar o supercharger ou vai precisar de valvula de alivio para evitar isso e pode acontecer do supercharger gerar muita pressão (em altas rotações) e a valvula de alivio não dar conta de aliviar toda a pressão
tenho um ford focus supercharger então sei doque estou falando
@@leonardoweirich6064 vlw
Pode ser por esse motivo o alto consumo da rey, o corpo de borboleta antes do supercharger, pois mesmo em. Marcha lenta existe muito vácuo e mesmo na marcha lenta tem mais ar entrando do que o 1.0 normal, mais ar, mais combustível, maior consumo, como se fosse um motor com um comando maior ou um motor maior, precisa de mais combustível pra ficar ligado na marcha lenta
No Fiesta é depois do supercharger
@@williamlarre7421 vdd, obrigado
Murta. Isto do compressor pode ser driblado com uma coisa muito simples! Uma polia magnética, de ar condicionado. Com um sensor do magnético no tps, borboleta, de maneira que se vc n tem X% de acelerador ele. Não está ativo e roubando força do motor ( este sistema saiu de fábrica nos Mercedes a gasolina com kompressor) Daria uma grande ajuda a REY se ela já não tivesse virado turbo
Se não me engano, o tbi do fiesta tem duas borboletas quando a principal está fechada a outra fica aberta escapando a pressão do ar comprimido...
PS: depois vi que falou da válvula by pass...
tenho um projeto desse em um palio 1.0 fire ... o corpo de borboleta esta após pressurização e sofro com queima de correias e um calço pneumático quando acelero de forma gradual!
Márcio tem cono turbina um celta sem ter que trocar a injeção e deixar o mais original possível
Ronaldo Reis Sim maninho ! Procura no RUclips “ CLASSIC TURBO” é um Classic prata com mesmo motor do celtinha andando com 0.7 de pressão na IE ORIGINAL ! Kitzinho básico ! abs
A AutoSuper turbinou o celta do Toguro na injeção original, da uma procurada pra você ver
A montagem ideal, ao que parece, é montar na boca do coletor com watercooler.
O problema é o Custo.
precisamente!
Tenho um fiesta Supercharger 95 Hp original se eu usar um filtro esportivo aumentará a sua potência ou isso diminuirá devido ao filtro pegar ar quente de dentro do capô???
Murta, posso estar errado e tals, mas e se você colocar uma válvula bypass depois do corpo de borboleta, não ajudaria a não aquecer o ar, e assim você acabaria com dois problemas numa cajadada? Obs: estou especulando aqui, e cara seus vídeos são muito bons de verdade
Não adianta; isso só faria o motor acelerar inadvertidamente. Por isso é que o problema é o layout que "inventei". Sacou? =)
Abs!
Capthee
O problema do caminho extenso não tem a ver com a posição do corpo da borboleta e sim com com a posição do Supercharger. tem videos de SC montado em Corsa onde o SC está na parte detrás do motor, montado no coletor, com a tbi antes do sc, o ar fazendo um caminho bem curto.
Olá ... Gostaria do contato da mecânica de vcs ... Queria fazer um projeto destes no meu ford Ka
murta, usar injecao de agua para resfriar a admissao nao ajudaria?
Estou colocando o supercharger original do fiesta em um fiesta 1.0, murta, me aconselha a colocar uma válvula de prioridade então?
Eai amigo blz nesse projeto ai pode andar em alta com o pe colado em baixo no acelerado .por que em turbo nao pode manter o pe colado
Murta, meu carro faz esse mesmo som de vácuo quanto ligado e quando vai desligar, porém ele só tem o filtro esportivo, isso pode ser algum problema na tbi? OBS mesmo sem o filtro de ar faz barulho de vácuo
Murta, refazer esse intake pra corrigir esses erros fica muito caro? Esse lag no acelerador dever ser um pesadelo na cidade
É ruim, mas depois de um tempo você se habitual e antecipa... Não é muuuito caro, mas requer trabalho - e o nosso tempo com o projeto supercharger tá limitado...
Valeu!
Abs
colocar uma polia de compreso de ar-condicionado para desliga o supr... , na lenta e velocidade de cruzeiro
Oww rei blz???😍 xo ti perguntar existe algum filtro pra turbina t2 mono fluxo q muda o som na hora q esta enchendo?