хороший тест! а хотелось бы еще увидеть Хонду Сивик года с 2007 по 2010 на механике,так как в интернете много видео противоречащих друг другу! Ставим лайки кто за!
Никита Иванов Да, выходит что Автоускорение - самая точная среди себе подобных. Все-таки комбинирование работы акселерометра и датчиков геопозиционирования делают свое дело. Причем опять же, даже о ее точности я могу говорить только при условии использования на SGS5.
Никита Иванов Так в онлайн-таблице как раз могут быть результаты, полученные на устройствах, где погрешность очень высокая. К тому же ничего не мешает владельцу той же Астры разогнать ее с крутой горки и выложить результат - проверить-то никто не сможет.
+Vrazgone ведь вполне солярис мог быть на чипе,допусти стандартный паук,но удален каталик и сделан чип. У антона воротникова солярис ехал примерно как приора,сначала приора чуть выиграла заезд,потом солярис. Антон поднимал капоты,там были стандартные пауки,тут же даже капот не подняли,возможно даже паук заменен+чип. Такт же есть замеры на ютубе,чувак соляриса мерил,но он так и говорил что выхлоп не сток+чип,а динамика получилась примерно такая же как тут
исследования компании хонда показали уже давно что отсутствие катализатора даёт прирост всеголишь 1%, паук было бы слышно. тут возможно просто с горки. а вообще, скорее всего в солярисе всё сильно от водителя зависит, там есть клапан сцепления который портит разгон с места. и еще эбу адаптируется к ватной езде - резко сразу не стартанешь. у воротникова к тому же был солярис на 17 колесах
Еще бы она не валила там стоит один из самых удачных современных двигателей. (Точнее старых-надежных-легкособираемых+ некторый тюнинг, который делается на мотомоторах). Такой движок - если норм собрать будет ходить почти вечно.
Вазовский движок там вообще прошлый век, если вы про весту. А хэндовский - изза нераздельности некоторых элементов - проще заменить на новый. Тем более он новый 1,5 тыс долларов стоит. и где то за тысячу можно найти в б.у. Учитывая что эти хэндовские спокойно у таксистов отхаживают по 500-650тыс км. Согаситесь полторы штуки это даже не вложения за такой пробег(хотя если по мелким ремонтам вложения при слаживании конечно будут больше).
Это да, судя по сравнению его превосходства над Приорой в разгонах 0-100 и 0-130, с ростом скорости разница в динамике у него только нарастает: думаю до 150 он около 21-22 секунд бы поехал. Против 27.5 у Приоры.
Приветствую Вас, Константин! Как владелец Соляриса хочу вам выразить большой респект, что смогли разогнать автомобиль за 9,5 секунды, ведь по заводским данным сотню он набирает за 10,2 секунды, а по данным журналистов 10,58 с. Это хорошо что вы протестировали Солярис, теперь можно спорить предметно. Ну что ж пожалуй начну выражать своё несогласие и первое это при каких оборотах находится отсечка. Отсечка подачи топлива это постоянная величина и не может меняться в зависимости от включенной передаче при разгоне, так не бывает что на первой отсечка 6300, на второй 6400, а на третьей 6500 оборотах. Реально отсечка находится перед красной зоной, где-то на 6600-6700 оборотах. То есть после оборотов максимальной мощности 6300, следует её падение, образуется провал, но тем не менее двигатель раскручивается до 6600 оборотов на первой, второй и третьей передачах (лично проверял!). Что такое отсечка? Когда ЭБУ при определенных оборотах отсекает подачу топлива, то есть двигатель больше не раскручивается. Если же вы говорите что на первой срабатывает отсечка на 6300, то каким чудом двигатель способен раскрутиться до 6600? А это означает, что после 6300 подача топлива продолжает идти, но кривая мощности уже устремляется вниз, поэтому и темп разгона снижается. Вообще при отсечке подачи топлива, стрелка тахометра должна дёргаться конвульсивно, так как при превышении оборотов отсечки, впрыск топлива прекращается, а когда обороты падают ниже точки отсечки, система питания возобновляет подачу топлива. На примере Соляриса при 6600 оборотах тяга от двигателя настолько мала, что вмешательство отсечки попросту не заметно, стрелка не дергается, а просто залипает на 6600.
И ведь специально же для вас в видео на 05:15 разъяснял о том как работает отсечка на Солярисе... А вы как всегда пропустили все, что не укладывается в вашу теорию мимо ушей) Особенно подчеркнул, что прекращение подачи топлива на Солярисе происходит ПЛАВНО А НЕ ДИСКРЕТНО: ЭБУ не отсекает подачу топлива полностью, а частично ее перекрывает, при этом НАЧИНАЕТ это делать на 6400, и на 6600 доводит до такого уровня, что рост оборотов прекращается. На первой передаче ЭБУ не всегда удается сделать это достаточно плавно, из-за чего происходят те самые конвульсии - на второй и последующих передачах их нет. Без участия ЭБУ, плавно перекрывающего подачу топлива, обороты не могут так резко прекратить нарастание - если вы ездили на карбюраторных машинах, поймете о чем я говорю: на той же ВАЗовской классике стоковый мотор в отсутствие отсечки без труда раскручивается до 7000, хотя пик мощности приходится на 5400. Кстати, именно после теста механического Соляриса 1.6 я понял откуда у вас взялось то ошибочное убеждение, про резкое снижение тяги после оборотов максимальной мощности... )) Ну вот надо ж было его разработчикам расположить обороты начала срабатывания отсечки так близко к оборотам максимальной мощности - и появилось у человека мысль что после них любой авто прекращает разгон )) Да мысль эта настолько твердая, что не слышит он ни разъяснения - и теоретические, и практические - разных людей (среди которых кстати тоже есть владельцы Соляриса 1.6 !), и не комментирует он видео в которых автомобили с более поздним срабатыванием отсечки едут не так как следует из его теории - а я так ждал ваш комментарий здесь Мобильные приложения замера разгонной динамики против Racelogic: точность результатов, повторяемость ))) А только упрямо спорит, спорит и спорит ))) И сейчас наверно напишет мне что-нить вроде "не на 5400, а на 5500 максимальная мощность у классики" - одним махом опровергнув все что я тут понаписал ))))
9,1 едет такой солярис. Но есть один момент - КОГДА ОДИН ЧЕЛОВЕК в салоне! Это же передний привод с массой 1 тонна - для неё 50 кг нагрузки скрадывает 0,6 секунды.
Константин, хотел небольшую поправочку внести. Сам являюсь владельцем соляриса 1.6 МТ, так вот... Это не отсечка на разных передачах разная, а как бы это странно не звучало, стрелочка тахометра на 1ой передаче не успевает за мотором! это факт) Можно легко проверить, сняв ногу с газа и увидеть - стрелочка будет продолжать движение чуть-чуть, хотя по факту обороты расти не будут) И еще совет: называйте свои видео разгон 0-100, а не 0-130 или 150. 0-100 - более популярный запрос в инете, больше просмотров будет и легче искать)
Возможно кстати так и есть, я такой эксперимент не проводил. Но одно могу сказать: ловить оптимальный момент переключения с первой на вторую было не просто. Проблема еще усугублялась тем, что отсечка на первой срабатывала на 51-52 км/ч по рейслоджику, а я стремился во время разгона до 130 повторить результат 0-50 км/ч, полученный при тесте рывка с места (там я на вторую не переключаюсь, тупо давлю на первой до отсечки): так вот чтобы переключиться на вторую после достижения 50 км/ч, а не до, и при этом не уткнуться в отсечку нужно было попадать в эти самые 1-2 км/ч, а ведь еще нужно успеть выжать сцепление, приотпустить газ... в общем 3.2 секунды так и не удалось повторить: как видите, лучшее время - 3.4 до 50 км/ч, при разгоне до 100.
А у меня вот просьба. Не могли бы вы сделать замер разгона на Солярисе 1.6 МТ: 0 км/ч - Максимум км/ч. Хотелось бы узнать настоящий максимум (по рейслоджику), время разгона и расстояние, которое пройдет Солярис за это время. Это была бы очень интересная информация.
Нууу... в общем что сказать... интересные сюжеты. Но на современных тачках погрешность спидаметра в целом (до 100) в полне равноценна погрешности измерений вашего прибора (как он там - рейслоджик или как то так). Что этот "лоджик" +- 1%, что по приборам - равноценно. Удобнее - это да! Факт. Но вот то, что... как 90% автолюбителей утверждают, что до истинных ста надо обязательно разгоняться до 105, а то и 110 (а че не 150?) - эт прост смешно:) А вообще да - интересный канал. Мне нравится:)
+Vrazgone кстати вот... достоверная информация от производителя: фокус второй - 103 км/час по спидометру=100км/час по факту, опель астра аш - 102 км/час по спидометру=100 км/час по факту:) Нууу это вроде бы как... на определенных колесах (естественно, заводских, естественно с рекомендуемым производителем "размером", с рекомендуемой производителем накачкой, резиной, нипелями ну и т. д.), в совершенно определённых погодных условиях... да что я Вам объясняю - Вы сами знаете, как уточняются "производителями" теор. или рассчётные динамические хар-ки авто на практике:) Много переменных... оооочень много) Спасибо за инфу про джетту))))
700 тр за солярис?? Где вы такие цены видели? 650 - это самый самый фарш плюс все возможные опции на автомате. Этот мотор на механике за 530 тр уже есть
Vrazgone, не в коем случае не думайте что я защищаю приору (у самого Элантра с таким же двигателем), но замер приоры был летом, при более высокой температуре воздуха, что дает не большое отставание от Соляриса.
Да-да, все верно, 29 градусов было во время теста Приоры, против 7 на тесте Соляриса. Холодный воздух - плотнее, питание мотора - эффективнее. Небольшая фора на стороне Hyundai.
Игорь Бывалый Не путайте понятия "Фора" и "Преимущество" ) Как представится возможность, конечно замерю и 1.4-литрового Соляриса и Гранту Спорт. Не переживайте за вазовскую продукцию, у нее действительно есть свои объективные преимущества.
ведь вполне солярис мог быть на чипе,допусти стандартный паук,но удален каталик и сделан чип. У антона воротникова солярис ехал примерно как приора,сначала приора чуть выиграла заезд,потом солярис. Антон поднимал капоты,там были стандартные пауки,тут же даже капот не подняли,возможно даже паук заменен+чип. Такт же есть замеры на ютубе,чувак соляриса мерил,но он так и говорил что выхлоп не сток+чип,а динамика получилась примерно такая же как тут
+кока мурманский А что, по вашему, мешало бы автору поднять капот на стоковой машине, а замер провести на не-стоковой? Да мало ли сколько еще способов вас обмануть. Вопрос лишь в том, зачем мне это надо? Нахвалить свою любимую машину? Машина не моя и далеко не любимая. Отработать деньги, полученные от компании Hyundai? Вы правда думаете что показанные 9.5 секунд разгона вместо скажем 10.5 повысят продажи Солярисов? Можно еще конечно добавить что при измененном выпуске меняется звук мотора, а при чипе первое что делается - отодвигается отсечка, которая в стоке своим ранним срабатыванием изрядно помешала мне показать еще более лучшее время. Да, и насчет замеров на Ютюбе: если вы об Андрее Крутско, так у него в стоке Солярис 10.0 поехал, притом что он особо не заморачивался с оборотами переключения.
+Vrazgone я имел ввиду что хозяин Соляриса предоставил машину не сток,дабы показать,похвастаться какой Солярис крутой. хозяева корейцев,а особенно солярисоводы это такие своеобразный нарад,если судить по комениариям на ютубе,как говорится всяк кулик хвалит своё болото, особенно если речь идёт о корейцедрочерах
У Приоры заведомо меньше лс и меньше крутящего момента Еще расскажи какая резина на Приоре была и на Солярисе! Интересно бы было сравнение с Грантой Спорт у нее 120лс и такой же разгон до 100км/ч по заводским характеристикам. у самого 9ка с со сток 16кл мотором 1,5л по бк мультитроникс лучший разгон 9,7с до 100км/ч на полумертвой резине амтел, на сток 8клапанном был около 13.
Andrey Teryushkov Резина о обоих заводская, базовая, примерно с одинаковым износом. По поводу сравнения Приоры с Солярисом - почитайте здесь в комментах, уже не раз говорил о причинах такого сравнения.
Хочу ответить всем, кого бесят результаты теста, не устраивает методика его проведения, сравнения с Приорой и т.п.. По-моему, задача автора заключается в разгоне КОНКРЕТНОГО СТОКОВОГО АВТОМОБИЛЯ с целью выявления ОБЪЕКТИВНЫХ (насколько это позволяют условия) ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК и сравнения их с заявленными изготовителем. Для наглядности и понимания зрителя результаты сравниваются с ближайшими конкурентами. Автор предоставляет сухие цифры своих экспериментов, А РЕШАТЬ КАКОЕ АВТО ЕДЕТ ЛУЧШЕ - ВАМ. Если кого-то они (результаты) не устраивают, флаг вам в руки, вперёд и с песней на собственные заезды. Vrazgone, надеюсь, поправишь, если в чём-то я не прав.
Все верно ) Тематика моего канала предполагает стремление к соперничеству у людей, интересующихся динамикой разгона. Соперничество неизбежно рождает споры, переходящие в холивары. Это нормально и есть практически в каждом моем видео. Главное - наличие самообладания и уважения к оппоненту и его позиции. Если этого нет - то и комментария нет.
У Приборы много движков 87,97,123 л.с ты с каким сравнил? Если с 98 л.с то понятно, а возьми 123 л.с и где тогда Солярис будет. Это по честному. А когда + 25 л.с , чо сравнивать. Сравни тогда с Грантой у нее тоже есть двигатель хотябы 118 л.с
Сравнивал с той Приорой, которую довелось замерить: да, 98-сильной. Если ставить главной целью найти "честного" соперника среди Приор, то думаю не многие с вами согласятся, что сравнивать 1.6-литровый Солярис с 1.8-литровой Приорой будет честно. Тоже касается и сравнения 1.4-литрового Соляриса с 1.6-литровой Приорой. Хотя лично мне конечно были бы интересны и такие сравнения, но дело в другом: 1.8-литровая Приора - крайне мелкосерийная (она по-прежнему будет выпускаться только на мощностях "СуперАвто"), чего не скажешь ни о 98-сильной версии, ни о 1.6-литровом Солярисе. Это означает, что вероятность сойтись на дороге именно этих двух версий наиболее высока, и исход именно этой дуэли здесь смоделирован.
Я говорил в обзоре динамики Приоры, что в силу ее популярности, Приору можно считать отправной точкой, неким референсом динамики среди окружающих нас в потоке автомобилей. С ней можно сравнить в принципе любую машину - ведь на каком бы авто вы не выехали на дорогу, средняя динамика других автомобилей останется неизменной. Но помимо этого, Приору и Солярис объединяет еще и то, что каждый из них в свое время появления на рынке претендовал на звание быстрейшего в классе - вот и интересно наблюдать эволюцию динамики лидеров класса B+. Да и рабочий объем атмосферных моторов у них равный. Кстати, Приора чуть полегче Соляриса, потому энерговооруженность у них отличается менее чем на 25%.
сток приора значительно медленнее это не секрет, чудес не бывает разница в 25 сил это большая разница....нужно сравнить приору заряженную, например приора с тюнингом за 10 тыс.руб. с валами 8,6 поедет быстрее соляриса почти на секунду
Мне кажется те кто берет такие автомобили вообще не заморачиваются, едит ли машина 12 или 15, есть что нибудь поинтереснее, с моторами не от бензопилы?
Как же это знакомо ;) - жужжалка корейская. Чтобы так ехать нужно крутить безбожно, после пары раз проверок уже так не хочется делать, быстроты как бы нет, а слушать шум постоянно желания никакого. PS Нужно переходить уже на электромобили! Там тебе и тишина и спокойствие, жаль цена только кусается пока, но если взять б/у Leaf то он не намного дороже соляриса/акцента, а комфорта пожалуй поболее в нем.
Выходит все равно мощность рулит при разгоне а не момент? Это как патрон на токарном станке - поставил на высокие обороты пока не начал вращаться руками держать можно а как обороты набрал - пиздец дури.
Да. Если интересно почему именно - то более подробно я об этом говорил в комментариях здесь Лада Приора: Приемы разгона с максимальной эффективностью, реальная динамика 0-150 км/ч - посмотрите первый коммент.
Константин, все твои замеры разгона совершено не объективные. Какие бы обороты при старте ты не держал, у тебя все время колеса уходя в юз, этого допускать нельзя. Поэтому я не вижу смысла делать замеры на 2.5 т.о. и на 3.5 и т.д. потому что ты не умеешь трогаться.
Да что вы говорите, я не умею трогаться? )) Вы такой вывод сделали потому-что в автошколе штрафные баллы начисляют за пробуксовку на эстакаде? ))) А я по-вашему для чего провожу тесты старта с разных оборотов, инструментально замеряю результаты? Даже в этом тесте Соляриса при старте с 1500 пробуксовки практически не было, из-за чего обороты мотора в первую секунду разгона оставались в зоне низкого крутящего момента. Потому и результат хуже чем при старте с более высоких оборотов и более интенсивной пробуксовкой. А если посмотреть результаты других моих тестов, например здесь ruclips.net/video/Y3OnOcfDaAE/видео.html при старте 1500 пробуксовки не было вообще. Результат - ухудшение разгона на 1.2 секунды по сравнению со стартом с интенсивной пробуксовкой. И - важный момент! - я не утверждаю, что чем выше степень пробуксовки - тем лучше результат: конечно чрезмерная пробуксовка может ухудшить время разгона, у Соляриса оптимальными оказались 3500, а например на Приоре ruclips.net/video/SRFyIQBgUqk/видео.html со стоковыми колесами лучше всего стартовать с 1500 с минимальной пробуксовкой. Тут для каждого авто все индивидуально, зависит от распределения крутящего момента по оборотам и сцепных свойств шасси.
А если вы говорите о старте с высоких оборотов и работой педалью сцепления с целью добиться пробуксовки именно сцепления, а не ведущих колес, то у такого старта: 1. Нет преимущества во времени разгона чем у старта с пробуксовкой ведущих колес. 2. Перегревается сцепление, что приводит к его пробуксовке при дальнейшем разгоне. 3. Убивается сцепление, причем вред сцеплению наносится гораздо сильнее чем резине.
это все интересно..но что вы хотите о гражданского авто? какие замеры еще? кто там кого дергает? люди вы думайте что покупая в кредит покупаете гонку? чип тюнинг?) смешно от такого для гонок сделаны другие авто, они предназначены.)2jz-gte ,1jz, eg20t, rb25-26) авто tourerv, skyline..турбины, валы, и действительно прошитые компы)) зачем вы мучайте овощевозы свои? я всегда удивлялся люди, смотрят на меня что я стою на " старом говне -mark 2 мкпп со свапом 2jz-gte" а они на кредитном солярисе..причем они думают что у них новый аппарат который валит..хотя на самом деле даже не знают как должен по настоящему валить авто.Мой совет используйте авто свои пл назначению а не пытайтесь из него делатб гонку, это вызывает у меня только смех.По рмс с g сенсором, до 100- 5.2 на 265/35/18 салона нет.
Комплекс маленького хуя?:) Люди ездят с комфортом и им плевать на тебя, а ты дергайся дальше. И нет, я не владелец кредитного автомобиля, это глупо, я взял свой W212 E350 сразу единоразовым платежом. Он умеет валить, но мне интереснее комфорт и я его получаю.
хороший тест! а хотелось бы еще увидеть Хонду Сивик года с 2007 по 2010 на механике,так как в интернете много видео противоречащих друг другу! Ставим лайки кто за!
Друзья! Если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите, проведем тест!
Никита Иванов Да, выходит что Автоускорение - самая точная среди себе подобных. Все-таки комбинирование работы акселерометра и датчиков геопозиционирования делают свое дело. Причем опять же, даже о ее точности я могу говорить только при условии использования на SGS5.
Никита Иванов Так в онлайн-таблице как раз могут быть результаты, полученные на устройствах, где погрешность очень высокая. К тому же ничего не мешает владельцу той же Астры разогнать ее с крутой горки и выложить результат - проверить-то никто не сможет.
Никита Иванов Написал в личку
+Vrazgone ведь вполне солярис мог быть на чипе,допусти стандартный паук,но удален каталик и сделан чип. У антона воротникова солярис ехал примерно как приора,сначала приора чуть выиграла заезд,потом солярис. Антон поднимал капоты,там были стандартные пауки,тут же даже капот не подняли,возможно даже паук заменен+чип. Такт же есть замеры на ютубе,чувак соляриса мерил,но он так и говорил что выхлоп не сток+чип,а динамика получилась примерно такая же как тут
исследования компании хонда показали уже давно что отсутствие катализатора даёт прирост всеголишь 1%, паук было бы слышно. тут возможно просто с горки. а вообще, скорее всего в солярисе всё сильно от водителя зависит, там есть клапан сцепления который портит разгон с места. и еще эбу адаптируется к ватной езде - резко сразу не стартанешь. у воротникова к тому же был солярис на 17 колесах
Соляра валит ! :D
Я ж говорил, солярис валит) И спасибо за замер!!
Костя, спасибо. давно ждал замер соляриса на механике на твоем канале, у меня тоже солярис, цифры порадовали!
крутые видосы,автору спасибо.
Очень хорошее время для соляриса, посмотреть бы как работают ноги на педалях во время переключений!
Как бы не пыхтели злословы, но получается что "жужжалка корейская" за свои деньги рулит.
там название только корейское ) Собирают в Питере, русские люди, русскими руками, детали китайские, а так да кореец )))
Еще бы она не валила там стоит один из самых удачных современных двигателей. (Точнее старых-надежных-легкособираемых+ некторый тюнинг, который делается на мотомоторах). Такой движок - если норм собрать будет ходить почти вечно.
+Алексей К ну раз он такой простой, сделай капиталку Вазовскому движку и Хёндаевскому
Вазовский движок там вообще прошлый век, если вы про весту. А хэндовский - изза нераздельности некоторых элементов - проще заменить на новый. Тем более он новый 1,5 тыс долларов стоит. и где то за тысячу можно найти в б.у. Учитывая что эти хэндовские спокойно у таксистов отхаживают по 500-650тыс км. Согаситесь полторы штуки это даже не вложения за такой пробег(хотя если по мелким ремонтам вложения при слаживании конечно будут больше).
Да, динамика до 100 еще не главное, главное что после, а посе соляра уезжает от стандартной приоры очень сильно, это радует.
Это да, судя по сравнению его превосходства над Приорой в разгонах 0-100 и 0-130, с ростом скорости разница в динамике у него только нарастает: думаю до 150 он около 21-22 секунд бы поехал. Против 27.5 у Приоры.
Какой Солярис 1.4 107л.с ? Хотелось бы посмотреть.
Отлично! Хорошее видео Рекомендую своим подписчикам.
Солярис получается даже быстрее, чем Гетц с 1.6 на механике. Не ожидал.
Говорят если фары выключить еще быстрей разгон с 0-100 будет..))
Приветствую Вас, Константин!
Как владелец Соляриса хочу вам выразить большой респект, что смогли разогнать автомобиль за 9,5 секунды, ведь по заводским данным сотню он набирает за 10,2 секунды, а по данным журналистов 10,58 с. Это хорошо что вы протестировали Солярис, теперь можно спорить предметно. Ну что ж пожалуй начну выражать своё несогласие и первое это при каких оборотах находится отсечка. Отсечка подачи топлива это постоянная величина и не может меняться в зависимости от включенной передаче при разгоне, так не бывает что на первой отсечка 6300, на второй 6400, а на третьей 6500 оборотах. Реально отсечка находится перед красной зоной, где-то на 6600-6700 оборотах. То есть после оборотов максимальной мощности 6300, следует её падение, образуется провал, но тем не менее двигатель раскручивается до 6600 оборотов на первой, второй и третьей передачах (лично проверял!). Что такое отсечка? Когда ЭБУ при определенных оборотах отсекает подачу топлива, то есть двигатель больше не раскручивается. Если же вы говорите что на первой срабатывает отсечка на 6300, то каким чудом двигатель способен раскрутиться до 6600? А это означает, что после 6300 подача топлива продолжает идти, но кривая мощности уже устремляется вниз, поэтому и темп разгона снижается. Вообще при отсечке подачи топлива, стрелка тахометра должна дёргаться конвульсивно, так как при превышении оборотов отсечки, впрыск топлива прекращается, а когда обороты падают ниже точки отсечки, система питания возобновляет подачу топлива. На примере Соляриса при 6600 оборотах тяга от двигателя настолько мала, что вмешательство отсечки попросту не заметно, стрелка не дергается, а просто залипает на 6600.
И ведь специально же для вас в видео на 05:15 разъяснял о том как работает отсечка на Солярисе... А вы как всегда пропустили все, что не укладывается в вашу теорию мимо ушей)
Особенно подчеркнул, что прекращение подачи топлива на Солярисе происходит ПЛАВНО А НЕ ДИСКРЕТНО: ЭБУ не отсекает подачу топлива полностью, а частично ее перекрывает, при этом НАЧИНАЕТ это делать на 6400, и на 6600 доводит до такого уровня, что рост оборотов прекращается. На первой передаче ЭБУ не всегда удается сделать это достаточно плавно, из-за чего происходят те самые конвульсии - на второй и последующих передачах их нет.
Без участия ЭБУ, плавно перекрывающего подачу топлива, обороты не могут так резко прекратить нарастание - если вы ездили на карбюраторных машинах, поймете о чем я говорю: на той же ВАЗовской классике стоковый мотор в отсутствие отсечки без труда раскручивается до 7000, хотя пик мощности приходится на 5400.
Кстати, именно после теста механического Соляриса 1.6 я понял откуда у вас взялось то ошибочное убеждение, про резкое снижение тяги после оборотов максимальной мощности... )) Ну вот надо ж было его разработчикам расположить обороты начала срабатывания отсечки так близко к оборотам максимальной мощности - и появилось у человека мысль что после них любой авто прекращает разгон )) Да мысль эта настолько твердая, что не слышит он ни разъяснения - и теоретические, и практические - разных людей (среди которых кстати тоже есть владельцы Соляриса 1.6 !), и не комментирует он видео в которых автомобили с более поздним срабатыванием отсечки едут не так как следует из его теории - а я так ждал ваш комментарий здесь Мобильные приложения замера разгонной динамики против Racelogic: точность результатов, повторяемость ))) А только упрямо спорит, спорит и спорит ))) И сейчас наверно напишет мне что-нить вроде "не на 5400, а на 5500 максимальная мощность у классики" - одним махом опровергнув все что я тут понаписал ))))
По паспорту 10.2, на видео 9.5 с водителем и пассажиром. Удивительно.
Roman Yamaletdinov С ВОДИТЕЛЕМ????
ОГО НИЧЕГО С ВОДИТЛЕМ, ДА ТАК БЫСТРО. БЕЗ НЕГО НАВЕРНОЕ ЕЩЕ БЫСТРЕЕ!
Gdf Dfgdfgdfg без водителя она только с горки может
Спасибо, отличное видео! Жаль что не на большое количество автомобилей:(
9,1 едет такой солярис. Но есть один момент - КОГДА ОДИН ЧЕЛОВЕК в салоне! Это же передний привод с массой 1 тонна - для неё 50 кг нагрузки скрадывает 0,6 секунды.
Круто, подписался :)
Константин, хотел небольшую поправочку внести. Сам являюсь владельцем соляриса 1.6 МТ, так вот... Это не отсечка на разных передачах разная, а как бы это странно не звучало, стрелочка тахометра на 1ой передаче не успевает за мотором! это факт) Можно легко проверить, сняв ногу с газа и увидеть - стрелочка будет продолжать движение чуть-чуть, хотя по факту обороты расти не будут) И еще совет: называйте свои видео разгон 0-100, а не 0-130 или 150. 0-100 - более популярный запрос в инете, больше просмотров будет и легче искать)
Возможно кстати так и есть, я такой эксперимент не проводил. Но одно могу сказать: ловить оптимальный момент переключения с первой на вторую было не просто. Проблема еще усугублялась тем, что отсечка на первой срабатывала на 51-52 км/ч по рейслоджику, а я стремился во время разгона до 130 повторить результат 0-50 км/ч, полученный при тесте рывка с места (там я на вторую не переключаюсь, тупо давлю на первой до отсечки): так вот чтобы переключиться на вторую после достижения 50 км/ч, а не до, и при этом не уткнуться в отсечку нужно было попадать в эти самые 1-2 км/ч, а ведь еще нужно успеть выжать сцепление, приотпустить газ... в общем 3.2 секунды так и не удалось повторить: как видите, лучшее время - 3.4 до 50 км/ч, при разгоне до 100.
в качестве сравнения сделай тест солярис 1.4?))
9.5 супер!!!
А у меня вот просьба. Не могли бы вы сделать замер разгона на Солярисе 1.6 МТ: 0 км/ч - Максимум км/ч. Хотелось бы узнать настоящий максимум (по рейслоджику), время разгона и расстояние, которое пройдет Солярис за это время. Это была бы очень интересная информация.
Сделай пожалуйста тест разгона рапид 1,6
Нууу... в общем что сказать... интересные сюжеты. Но на современных тачках погрешность спидаметра в целом (до 100) в полне равноценна погрешности измерений вашего прибора (как он там - рейслоджик или как то так). Что этот "лоджик" +- 1%, что по приборам - равноценно. Удобнее - это да! Факт. Но вот то, что... как 90% автолюбителей утверждают, что до истинных ста надо обязательно разгоняться до 105, а то и 110 (а че не 150?) - эт прост смешно:) А вообще да - интересный канал. Мне нравится:)
+Евгеша Бойкина Ну вот например на новенькой Джетте 1.4 Tsi MT спидометр завышает на 8 км/ч при 100 реальных. Факт ;)
+Vrazgone кстати вот... достоверная информация от производителя: фокус второй - 103 км/час по спидометру=100км/час по факту, опель астра аш - 102 км/час по спидометру=100 км/час по факту:) Нууу это вроде бы как... на определенных колесах (естественно, заводских, естественно с рекомендуемым производителем "размером", с рекомендуемой производителем накачкой, резиной, нипелями ну и т. д.), в совершенно определённых погодных условиях... да что я Вам объясняю - Вы сами знаете, как уточняются "производителями" теор. или рассчётные динамические хар-ки авто на практике:) Много переменных... оооочень много) Спасибо за инфу про джетту))))
у соляриса с завода можно сказать коротко ходная кпп стоит.
Наверно лучшая динамика, нового, стокового, авто до 700 тыс. руб!!!
Турбо-Рапид возможно будет быстрее.
До 800 тр можно взять фф3 2 литра со скидкой, он быстрее.
Vrazgone да да, после написания вспомнил про него!!! Но он уже за 700 тыс. руб будет!
Исправил...
700 тр за солярис?? Где вы такие цены видели? 650 - это самый самый фарш плюс все возможные опции на автомате. Этот мотор на механике за 530 тр уже есть
Рейслоджик замеряет время прохождения 402 м. Автор, почему не замерил? Интересно было бы узнать, за сколько секунд Солярис проезжает квотер.
Какая разница за сколько он разгоняется? Хоть за 10, хоть за 14...
Кстати с такой подвеской вообще лучше не гонять!
С какой такой?
Костя,нет возможности сравнить Солярис с Калиной2 спорт или Гранта спорт(120 л.с.) ?
Vrazgone, не в коем случае не думайте что я защищаю приору (у самого Элантра с таким же двигателем), но замер приоры был летом, при более высокой температуре воздуха, что дает не большое отставание от Соляриса.
Да-да, все верно, 29 градусов было во время теста Приоры, против 7 на тесте Соляриса. Холодный воздух - плотнее, питание мотора - эффективнее. Небольшая фора на стороне Hyundai.
Vrazgone Не большая? А л.с. +25 .
Игорь Бывалый Не путайте понятия "Фора" и "Преимущество" )
Как представится возможность, конечно замерю и 1.4-литрового Соляриса и Гранту Спорт. Не переживайте за вазовскую продукцию, у нее действительно есть свои объективные преимущества.
ведь вполне солярис мог быть на чипе,допусти стандартный паук,но удален каталик и сделан чип. У антона воротникова солярис ехал примерно как приора,сначала приора чуть выиграла заезд,потом солярис. Антон поднимал капоты,там были стандартные пауки,тут же даже капот не подняли,возможно даже паук заменен+чип. Такт же есть замеры на ютубе,чувак соляриса мерил,но он так и говорил что выхлоп не сток+чип,а динамика получилась примерно такая же как тут
+кока мурманский А что, по вашему, мешало бы автору поднять капот на стоковой машине, а замер провести на не-стоковой? Да мало ли сколько еще способов вас обмануть. Вопрос лишь в том, зачем мне это надо? Нахвалить свою любимую машину? Машина не моя и далеко не любимая. Отработать деньги, полученные от компании Hyundai? Вы правда думаете что показанные 9.5 секунд разгона вместо скажем 10.5 повысят продажи Солярисов? Можно еще конечно добавить что при измененном выпуске меняется звук мотора, а при чипе первое что делается - отодвигается отсечка, которая в стоке своим ранним срабатыванием изрядно помешала мне показать еще более лучшее время.
Да, и насчет замеров на Ютюбе: если вы об Андрее Крутско, так у него в стоке Солярис 10.0 поехал, притом что он особо не заморачивался с оборотами переключения.
+Vrazgone я имел ввиду что хозяин Соляриса предоставил машину не сток,дабы показать,похвастаться какой Солярис крутой. хозяева корейцев,а особенно солярисоводы это такие своеобразный нарад,если судить по комениариям на ютубе,как говорится всяк кулик хвалит своё болото, особенно если речь идёт о корейцедрочерах
+кока мурманский Я могу со 100% достоверностью заявить что машина сток.
Предлагаю сравнить гранта 106 сил и солярис мт. Если на солярисе по упрожнятся раз в сто,то она выйдет из 8 секунд)).
У Приоры заведомо меньше лс и меньше крутящего момента Еще расскажи какая резина на Приоре была и на Солярисе! Интересно бы было сравнение с Грантой Спорт у нее 120лс и такой же разгон до 100км/ч по заводским характеристикам. у самого 9ка с со сток 16кл мотором 1,5л по бк мультитроникс лучший разгон 9,7с до 100км/ч на полумертвой резине амтел, на сток 8клапанном был около 13.
Andrey Teryushkov Резина о обоих заводская, базовая, примерно с одинаковым износом. По поводу сравнения Приоры с Солярисом - почитайте здесь в комментах, уже не раз говорил о причинах такого сравнения.
Калина с приоровским движком, делает на квотере солярку на мехе на пол корпуса. Приора тоже должна быть быстрее соляриса.
сделайте пожалуйста замеры хендай акцент механика
Хочу ответить всем, кого бесят результаты теста, не устраивает методика его проведения, сравнения с Приорой и т.п.. По-моему, задача автора заключается в разгоне КОНКРЕТНОГО СТОКОВОГО АВТОМОБИЛЯ с целью выявления ОБЪЕКТИВНЫХ (насколько это позволяют условия) ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК и сравнения их с заявленными изготовителем. Для наглядности и понимания зрителя результаты сравниваются с ближайшими конкурентами. Автор предоставляет сухие цифры своих экспериментов, А РЕШАТЬ КАКОЕ АВТО ЕДЕТ ЛУЧШЕ - ВАМ. Если кого-то они (результаты) не устраивают, флаг вам в руки, вперёд и с песней на собственные заезды.
Vrazgone, надеюсь, поправишь, если в чём-то я не прав.
Все верно )
Тематика моего канала предполагает стремление к соперничеству у людей, интересующихся динамикой разгона. Соперничество неизбежно рождает споры, переходящие в холивары. Это нормально и есть практически в каждом моем видео. Главное - наличие самообладания и уважения к оппоненту и его позиции. Если этого нет - то и комментария нет.
Адский провал между первой и второй передачей.
ZhuLik09 Сильно мешает жестко срабатывающая отсечка на короткой первой
Константин, на каком бензине владелец авто в основном ездит и какой был залит во время теста? Заранее спасибо!
На каком ездит - не знаю. Но перед тестом практически в пустой бак был залит 95-й лукойловский.
Константин, замерь динамику Форд Фокус 3 2 литра!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
сделай замер SEAT LEON II 1.4 125 лс на механике
Замерь пожалуйста гранту или калину на обкатанном 127 моторе. Большое спасибо за видео
да солярис реально валит, в отличие от соляриса с автоматом
Скажите пожалуйста, удален ли на данном авто клапан задержки сцепления?
У меня на окташке а7 дсг отсечка то-же своей жизнью живет 6200-6500. А как ты снимаешь и кочергу дергаешь?
Оператор снимает )
Vrazgone очень даже бодро для городского авто!!! Двое в салоне + пол бака бензина!!!
У Приборы много движков 87,97,123 л.с ты с каким сравнил? Если с 98 л.с то понятно, а возьми 123 л.с и где тогда Солярис будет.
Это по честному. А когда + 25 л.с , чо сравнивать. Сравни тогда с Грантой у нее тоже есть двигатель хотябы 118 л.с
Сравнивал с той Приорой, которую довелось замерить: да, 98-сильной.
Если ставить главной целью найти "честного" соперника среди Приор, то думаю не многие с вами согласятся, что сравнивать 1.6-литровый Солярис с 1.8-литровой Приорой будет честно. Тоже касается и сравнения 1.4-литрового Соляриса с 1.6-литровой Приорой.
Хотя лично мне конечно были бы интересны и такие сравнения, но дело в другом: 1.8-литровая Приора - крайне мелкосерийная (она по-прежнему будет выпускаться только на мощностях "СуперАвто"), чего не скажешь ни о 98-сильной версии, ни о 1.6-литровом Солярисе. Это означает, что вероятность сойтись на дороге именно этих двух версий наиболее высока, и исход именно этой дуэли здесь смоделирован.
А корректно ли сравнивать Приору с 98л.с. и Солярис с 123л.с.? Ведь у Соляриса максимальная мощность больше на 25%.
Я говорил в обзоре динамики Приоры, что в силу ее популярности, Приору можно считать отправной точкой, неким референсом динамики среди окружающих нас в потоке автомобилей. С ней можно сравнить в принципе любую машину - ведь на каком бы авто вы не выехали на дорогу, средняя динамика других автомобилей останется неизменной.
Но помимо этого, Приору и Солярис объединяет еще и то, что каждый из них в свое время появления на рынке претендовал на звание быстрейшего в классе - вот и интересно наблюдать эволюцию динамики лидеров класса B+.
Да и рабочий объем атмосферных моторов у них равный.
Кстати, Приора чуть полегче Соляриса, потому энерговооруженность у них отличается менее чем на 25%.
сток приора значительно медленнее это не секрет, чудес не бывает разница в 25 сил это большая разница....нужно сравнить приору заряженную, например приора с тюнингом за 10 тыс.руб. с валами 8,6 поедет быстрее соляриса почти на секунду
Vrazgone Солярис и 1.4 есть вот и сравни 150 т.р. он свои от работает или нет по сравнению с Приорой!
форд мондео 2 2.0
попробуй интересно очень 99 год
Мне кажется те кто берет такие автомобили вообще не заморачиваются, едит ли машина 12 или 15, есть что нибудь поинтереснее, с моторами не от бензопилы?
А какой бензин вы заливаете 98?
95
+Vrazgone как по твоему мнению Рейстлинговый Солярис стоит покупать? в этом классе
приветствую) с вами возможно связаться через ВК?
Как же это знакомо ;) - жужжалка корейская. Чтобы так ехать нужно крутить безбожно, после пары раз проверок уже так не хочется делать, быстроты как бы нет, а слушать шум постоянно желания никакого.
PS Нужно переходить уже на электромобили! Там тебе и тишина и спокойствие, жаль цена только кусается пока, но если взять б/у Leaf то он не намного дороже соляриса/акцента, а комфорта пожалуй поболее в нем.
Интересно а зачем он вообще все это делает? тема просто жизненно необходимая похоже
А какая резина на Солярисе, r и профиль?
185/65 R15
Vrazgone спасибо!!!
За 10,5-11 секунд он разгоняется.
Александр Сергеев 9,5 он разгоняется, слепой что-ли?
А самсунг выбросить)))
Выходит все равно мощность рулит при разгоне а не момент? Это как патрон на токарном станке - поставил на высокие обороты пока не начал вращаться руками держать можно а как обороты набрал - пиздец дури.
Да. Если интересно почему именно - то более подробно я об этом говорил в комментариях здесь Лада Приора: Приемы разгона с максимальной эффективностью, реальная динамика 0-150 км/ч - посмотрите первый коммент.
какая- то валящая вам попалась соляра, они не валят так
Константин, все твои замеры разгона совершено не объективные. Какие бы обороты при старте ты не держал, у тебя все время колеса уходя в юз, этого допускать нельзя. Поэтому я не вижу смысла делать замеры на 2.5 т.о. и на 3.5 и т.д. потому что ты не умеешь трогаться.
Да что вы говорите, я не умею трогаться? )) Вы такой вывод сделали потому-что в автошколе штрафные баллы начисляют за пробуксовку на эстакаде? )))
А я по-вашему для чего провожу тесты старта с разных оборотов, инструментально замеряю результаты? Даже в этом тесте Соляриса при старте с 1500 пробуксовки практически не было, из-за чего обороты мотора в первую секунду разгона оставались в зоне низкого крутящего момента. Потому и результат хуже чем при старте с более высоких оборотов и более интенсивной пробуксовкой.
А если посмотреть результаты других моих тестов, например здесь ruclips.net/video/Y3OnOcfDaAE/видео.html при старте 1500 пробуксовки не было вообще. Результат - ухудшение разгона на 1.2 секунды по сравнению со стартом с интенсивной пробуксовкой.
И - важный момент! - я не утверждаю, что чем выше степень пробуксовки - тем лучше результат: конечно чрезмерная пробуксовка может ухудшить время разгона, у Соляриса оптимальными оказались 3500, а например на Приоре ruclips.net/video/SRFyIQBgUqk/видео.html со стоковыми колесами лучше всего стартовать с 1500 с минимальной пробуксовкой. Тут для каждого авто все индивидуально, зависит от распределения крутящего момента по оборотам и сцепных свойств шасси.
А если вы говорите о старте с высоких оборотов и работой педалью сцепления с целью добиться пробуксовки именно сцепления, а не ведущих колес, то у такого старта:
1. Нет преимущества во времени разгона чем у старта с пробуксовкой ведущих колес.
2. Перегревается сцепление, что приводит к его пробуксовке при дальнейшем разгоне.
3. Убивается сцепление, причем вред сцеплению наносится гораздо сильнее чем резине.
это корыто с горы так едет?))
Не едет солярка ребята , ТАЗЫ РУЛЯТ КаК НЕ КРУТИ !!!
в горах
это все интересно..но что вы хотите о гражданского авто? какие замеры еще? кто там кого дергает? люди вы думайте что покупая в кредит покупаете гонку? чип тюнинг?) смешно от такого
для гонок сделаны другие авто, они предназначены.)2jz-gte ,1jz, eg20t, rb25-26) авто tourerv, skyline..турбины, валы, и действительно прошитые компы)) зачем вы мучайте овощевозы свои? я всегда удивлялся люди, смотрят на меня что я стою на " старом говне -mark 2 мкпп со свапом 2jz-gte" а они на кредитном солярисе..причем они думают что у них новый аппарат который валит..хотя на самом деле даже не знают как должен по настоящему валить авто.Мой совет используйте авто свои пл назначению а не пытайтесь из него делатб гонку, это вызывает у меня только смех.По рмс с g сенсором, до 100- 5.2 на 265/35/18
салона нет.
Комплекс маленького хуя?:) Люди ездят с комфортом и им плевать на тебя, а ты дергайся дальше. И нет, я не владелец кредитного автомобиля, это глупо, я взял свой W212 E350 сразу единоразовым платежом. Он умеет валить, но мне интереснее комфорт и я его получаю.