Рад снова видеть в эфире. Очень толковые видео, которые позволяют оценить как машины поедут в реальной жизни например на обгон. Надеюсь увидеть как-нибудь у тебя Октавию на 1.2 и 1.4, да и много чего другого.
Нормальный робот, если понимать, что он сделан на базе вазовской механической КПП и с одним сцеплением!!! Кстати на этой же КПП(не робот) не многие смогут переключится с передачи на передачу быстрее, а если и могут, то это не проходит бесследно для механизмов КПП... Я надеюсь, что все "гонщеги" понимают, что при настройке программы "робота" автоваз руководствовался долговечностью его работы, а не хотелками гонщегов )))) ПС Для гонщегов, я уверен, скоро начнут предлагать "перешивку" мозгов АМТ
шристиан вуд ты поди на тазах не ездил? Несколько стартов с быстрым и насильным перекличением с первой на вторую (и на последующие)... и синхронам пиздец... и даже сами шестерни передач страдают.... не предназначена эта коробка для быстрых переключений, потому она и задумчивая в роботизированном варианте... настроили её в угоду надёжности, а не для "гонщегов" ПС Какие нафиг гонки при энерговооруженности 0,083 лс/кг??!!! Веста с 129 двигателем - овощь по определению... и жаловаться на медленную кпп при мёртвом движке, по меньшей мере странно...
Сделайте, пожалуйста, тест на Chevrolet aveo 1,6 116 л.с (последний кузов), интересно тоже посмотреть на его результаты, он так же является конкурентом весты поло соляриса и т.д, хоть новых уже и не продают.
Ну в целом, мне кажется, машина вышла хорошая. Не думал, что доживу до того дня, когда смогу сказать это про отечественное авто. Главное теперь чтобы в следующей модели учли недочеты этой и сделали еще лучше. Именно так и появляются на свет самые качественные автомобили, когда за много рестайлингов из них убирают все недочеты и болячки.
Костя, сделай пожалуйста замеры киа сид или хендай i30 1.6 AT. Киа Сид на сегодняшний день одна из самый продаваемых авто в C-классе, думаю многим будет интересно! Кому интересно поддержите лайками!
аааа, извиняюсь за коммент к бумеру... по этому видео я понял, что у Вас все "схвачено":)) и момент старта замеряете точно и затуп коробки тем самым вы пытаетесь внести во время разгона. ну ладно каждый сам себе хозяин. спасибо за интересные видео
Константин, спасибо за труды. Найдите пожалуйста для теста новый поло седан или шкоду рапид с двигателем 110 л.с Являюсь владельцем старого поло седан со 105 л.с, интересно сравнить их
Сегодня появилась информация, что АвтоВАЗ принял решение устанавливать на Весту долгожданный двигатель 1.8 (122 л.с.) с фазовращателем вместо мотора Nissan HR16! Уже в июле-августе на рынок выйдет версия 1.8 АМТ, в дальнейшем возможно появление версии на механике. Отказ от Ниссановского мотора продиктован, скорее всего, его большей стоимостью по сравнению с вазовским 1.8.
Этот ниссановский мотор вообще непонятно зачем сдался. Характеристики ровно те же, что у Вазовского 1.6, а то что там лыс написано больше, ну так маркетологи у западных, а уж тем более азиатских концернов любят их приписывать. В общем, шило на мыло. Интересен он только из-за идущего с ним в связке вариатора, а не сам по себе.
Согласен с вами. АвтоРевю сравнивали динамику Вест со 129 мотором и HR16: ниссановский мотор хоть и показал улучшение динамики, но крайне незначительное. А вот с вариатором действительно мог бы оказаться интересный силовой агрегат: та же Sentra с ним едет даже лучше чем с МКПП. Но ниссановский мотор, даже с учетом локализации производства, выходит гораздо дороже и 129-го, и даже 179-го, а уж с импортным вариатором - цена выходила бы совершенно неадекватной. Вот и остановились на собственном 1.8 и собственном же роботе (российских компонентов в нем значительно больше чем ZF-ских) - что вполне логично.
в инструкции на 19 странице написано, что в ручном режиме робот весты переключает передачи быстрее чем в А, не ждёт на полувыжатом сцеплении. это время наверное тоже стоит замерять
+Илья Медов Пробовал в ручном, хотел даже выложить, но там печаль: Если переключать на тех же оборотах, что и в авторежиме (5800-6000), то результат ровно такой же: 13.9-14 секунд - что вполне ожидаемо, ведь в ручном режиме мы лишь выбираем момент переключения, но само переключение происходит как и всегда. Превентивное отпускание газа перед переключением тоже только ухудшало результат. Если пытаться переключить позже, то неизбежно в отсечку на 6200 упираешься - естественно время хуже. Ну а если переключаться раньше, на 5500, то 14.6 лучшее получилось, причем до 150 ухудшение более заметное, около 38 секунд. Так что, как ни странно, но именно в авторежиме робот делает все от себя возможное, чтобы показать наилучший результат.
+VestaAlpha Да, как вы пишете - именно так я и замеряю эластичность двигателя на автомобилях с МКПП: посмотрите другие мои видео. Но эластичность разгона автомобилей с автоматической трансмиссией я тестирую так, как говорил в этом видео: замеряется время реакции силового агрегата (заминка+переключение), плюс время самого разгона в заданном диапазоне. Такой подход обусловлен не только тем, что многие авто с АКПП в принципе нельзя замерить на фиксированной передаче (Весту впрочем можно было), но и целесообразностью самого теста. Ведь результаты, которые я получаю, должны быть применимы в реальной эксплуатации авто, а не только лишь использованы для теоретических выкладок. Потому я не вижу смысла на авто с АКПП проверять эластичность двигателя на высших передачах: когда вы находитесь за рулем автомобиля с АКПП и вам предстоит выполнить быстрый обгон, вы не будете переводить трансмиссию в ручной режим чтобы потом включить 4 или 5 передачу - вы просто продавите акселератор. И наиболее важно для вас будет то, как быстро отреагирует силовой агрегат, какой разгон вы получите в итоге. Именно это и определяет используемая мной методика замеров разгона с хода для автомобилей с АКПП.
Да, я понимаю, что на "автомате" и "роботе" порой нет возможности зафиксировать передачи. Именно поэтому этот замер не вполне показывает эластичность двигателя. Да, этот замер показывает разгон в диапазоне скоростей. Тут не поспоришь )))
+VestaAlpha Кстати, не правильным было бы считать что достаточно просто взять разницу в разгоне с места до интересующих скоростей, чтобы получить время разгона с хода. Если интересно, посмотрите в комментариях к этому ruclips.net/video/yLieGLaCaIU/видео.html видео мы с NanoElement обсудили этот вопрос. Причем это актуально для любых типов автоматических трансмиссий: и преселективов, и вариаторов. Пожалуй только лишь на электромобилях с их Instant Torque нет смысла отдельно замерять разгон с хода )
Молодец что вернулся! Сравни на механике Калину 2 и Весту (11vs11.8 интересно сравнить с заводским показателем) ощутимо ли Веста проигрывает?0,8 это должно быть много.
Интересное видео, подписался. В табличку не хватило времени разгона в ручном режиме на АМТ, т.е. попробовать разгон 60-100 без 2-й передачи, а только на 3-й, и также 30-70 - только на 2-й, я думаю результат будет лучше. Но вообще неплохой результат выходит, вполне себе бежит машинка для своих 106 лошадок.
+Рамиль Миннигалиев Соглашусь насчет замера эластичнотси в ручном режиме - стоило его провести. Действительно, 30-70 в режиме А откровенно плох из-за сразу двух переключений (сначала с 2 на 1, затем обратно на 2). Думаю на 2-й передаче, без переключений на пониженную было бы даже лучше: около 5.5 секунд. Этот факт кстати стоило бы учесть разработчикам софта для робота: в таком режиме разгона роботу не стоит дергаться на 1-ю, учитывая его медлительность.
+Vrazgone Думаю надо это проверить, получить цифры и написать на завод предложение по изменению программы АМТ, там сейчас вроде как даже иногда слушать стали о чем их просят.
+JGreen Тоже интересно как поедет Турбо-Оптима, сам на ней еще не ездил, но нашел ее замер Рэйслоджиком: ruclips.net/video/y0QqVgev6bA/видео.html - и был разочарован, судя по всему она едет не быстрее Мазды 6 2.5. А вот Мерседес - да, хорошо должен поехать
+SuperAnton1983 Да, Джетту 122-сильную на механике и на роботе тестировал. Сейчас очень хочу раздобыть 140- или 150-сильную версию 1.4. Особенно интересно как проявят себя 250 Нм в замерах эластичности: ведь даже 200-Нм 122-сильный 1.4 по эластичности на уровне Аккорда 7 2.4 190hp.
Во вторник выкупаю "комфорт" или как его там. Вторая версия. 569, по трейд-ин сдаю металлолом на 65. Слегка задумчивый автомат не понравился. Подвеска и управляемость клёвые. Я ошибся в выборе между подержанными солярисами и новой машиной?
Если дороги убитые в твоем городе, ты любишь ехать по трассе 100+ и не хочешь опасаться за свою жизнь (зад подвеска рио-солярки не работает как надо), 25k за фару это для тебя много, то все правильно сделал. Если взял АМТ то в ручном режиме время переключения 0,7 сек, расход меньше чем на ручке у "ЗР" получился, а еще можно буксировать, есть режим "в раскачку" для выезда когда забуксовал, даже с толкача можно завести. Все это недоступно дорогим и "быстро" переключающимся соляркам. Самое главное не обращать внимание на школоло, которое пишет чушь в ютрубе
Константин, есть атмо ваз 2110 с энерговооруженностью около 150-160 сил на тонну на спорт кпп. Авто в Краснодаре. Есть желание замерить возможности авто. Если заинтересуетесь будем рады к Вам заехать.
Когда я провожу замеры разгона с хода автомобилей с автоматическими трансмиссиями, я замеряю также и время реакции силового агрегата. То есть в зачет идет сумма времени, потраченного на переключение на пониженную, и времени разгона в заданном диапазоне скоростей. А на 6:10 вы видите время разгона в диапазоне скоростей, достигнутое при разгоне с места - учтено только чистое время разгона в заданном диапазоне скоростей. Эти данные можно кстати сопоставить с теми, что получены в тесте разгона с хода, и узнать время реакции робота на ускорение с хода.
+Сергей Крючков Время квотера зависит от коробки не меньше чем время 0-150. Другое дело, что сам по себе квотер очень мало реагирует на вообще какие-либо изменения в динамических возможностях машины - что на мой взгляд ему в минус. Но для полноты картины, конечно буду и дальше его замерять.
+Vrazgone завод изготовитель никогда не будет стремиться сделать машину быстрее на квотере, потому что это малоэффективно. Т.е к примеру, сделав 1,2,3 близкими и короткими, можно добиться очень хорошего 0-100, при этом на квотере машина будет ехать или так же, или даже хуже. Ибо для экономичности придется делать длинными 4-6. Квотер, по сути - единственный параметр, который отражает реальную динамику автомобиля во всех возможных режимах. Это усредненный параметр как разгона, так и динамики и эластичности. Ну еще 40-100 (30-70, 80-120) очень показательны. В общем и целом одобряю твой труд)
+Алексей Волковский Робот переключает примерно за 1.2-1.3 секунды, если на механике улучшить это время до 0.3-0.4 секунд, можно выиграть 1.6-1.8 секунды, плюс пол-секунды на старте. То есть из 12 секунд вполне реально на мой взгляд выехать
Для сравнения киа церато 1.6 на палке с пробегом 270тыс до сотни делает 11сек с завода новая думаю за 9.5 разгонится.Хотите овощ берите весту. У меня шкода с дерьмодвигателем 1.6 BSE разработки 80х годов и тот до сотки быстрее 14сек разгоняется, а что касается управляемости так что она лучше чем бмв 3 рулится или хотябы так же? Хорошая управляемость по сравнению с девяткой?
Мда... Из танка вылазь, покатался на лгс и лкс нфр, и забудь про бу инодерьмо, про надежность и комфорт расскажешь школьникам, а я тебе скажу, что после q7 и s4 веста дешевле и лучше чем кореякитай(Рио соляр), и прочее бу вонючее/ломучее гавно
Может всё таки МКПП и колёсики поменьше? И потом это самый слабый двигатель в линейке. Может попробовать японский или 1.8? В таблице солярка была приведена с максимально мощным двигателем. Это было бы честнее. Вы же не взяли Солярис с 90лс?
+Quick Silver Пока это единственный двигатель в линейке. Версия с ниссановским HR16DE-H4M еще не добралась до дилеров, а судьба 128-го мотора на Весте все еще туманна. Ну а Солярис/Рио со 107-сильным 1.4 обязательно возьму на тест - как представится возможность.
Vrazgone Ок. Будет интересно. Но вы упускаете ещё одну возможность. Если человек заморачивается по поводу разгона, то как минимум задумается о пауке на выпуске и последующей перепрошивке. Решение копеечное. Для приоромотора это норма. И это также некоторое преимущество перед моторами Соляриса и Форда. Я вот например, рассматривая возможность приобретения Весты-кросс, заранее предусматриваю именно такую возможность. И кстати , вы не в курсе, ВАЗ анонсировал модернизацию робота. И возможность установки на уже выпущенные машины. Что это за решения?
+Quick Silver Про модернизацию не в курсе: но нужно помнить что долгий разрыв потока тяги - это конструктивная особенность роботов, и существенно улучшить этот показатель, не принеся в жертву ресурс - вряд ли удастся. На Весте кстати робот не так и плох по сравнению с другими односцепными и на более дорогих моделях (вспомнить ту же Короллу, Сивик 5D, Корсу). Тут выход только ждать принципиально другой конструкции: например японского вариатора для HR16DE-H4M (того, что ставится на Сентру или Джук) - возможно все-таки появится Веста с таким силовым агрегатом.
Vrazgone Да, да я согласен с вами. Радикально, нужна принципиально другая конструкция. Например наличие второго сцепления. И возможности заранее включить другую передачу. Но мало ли что. Вам спс. Ждём новых видео.
+Харьков русский город НЕТ Будущее за роботами. дсг и Дст и море других производителей переходят на роботы и постоянно их совершенствуют. Гидромех это устаревший вид автоматической трансмиссии
Дизайн весты удался на славу, но при такой массе жизнно необходимы движки 1,6-1,8 турбо, если конечно ВАЗ хочет что бы их авто было бы конкурентоспособным.
Алексей Сергеев Так при такой массе и размерах, энерговооружённость должна быть соответствующей. 1,4 литра конечно то же допустимо, но зачем кроме чисто маркетинговых соображений это нужно?.., ведь как уже отмечали владельцы шкод с движком 1,4 турбо, едет он нормально лишь с коробоко dsg 7 ступенчатой, на палке управление в городе очень не комфортное. А у весты 7 ст. Автомата нет и не предвидится. Так что, я бы только приветствовал, комплектации с такими моторами, была бы достойная конкуренция даже тем же шкодам и фольксвагенам.
Александр Ленский я полностью соглашусь, что лучше больше объём, чем турбина, но 1,8 турбо на мой взгляд перебор...это будет больше 150 л.с. и налог будет большой и страховка, опять таки расход, а мощность такая на наших дорогах особо не нужна, автобанов нет, города в пробках стоят, так зачем платить ....вот 1,8 атмосферный с мощностью 125-140 л.с будет однозначно пользоваться спросом.
+Александр Ленский Вазу при любой массе необходимы турбодвижки, даже если их в шестёрку запихнут. просто для того, чтобы марка престижнее ощущалась, чтобы улицы разбитых фонарей на НТВ служили бесплатной рекламой ВАЗа, а не идиотизмом, где менты на тазах пытаются догнать воров на мерседесах. Как ниссановский GT-R, о котором всё говорят что он не окупил затраты на завод по производству GT-Rов, но приносит огромную прибыль тем, что своим существованием рекламирует весь ниссан.
ага, а кто их покупать то будет за лям плюс??? ты будешь? - нет! вот и ответ нах не нужны такие вазы, на вазах ездят там где медведи и волки дорогу перебегают, где разогнаться негде до 100, где доход 15т.р. в мес. не меряйте страну по себе и своему городу, она слишком большая и разная
Ну и главное: друзья, если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите на почту vrazgone@inbox.ru, проведем тест!
+sper995 Пробовал в ручном, хотел даже выложить, но там печаль: Если переключать на тех же оборотах, что и в авторежиме (5800-6000), то результат ровно такой же: 13.9-14 секунд - что вполне ожидаемо, ведь в ручном режиме мы лишь выбираем момент переключения, но само переключение происходит как и всегда. Превентивное отпускание газа перед переключением тоже только ухудшало результат. Если пытаться переключить позже, то неизбежно в отсечку на 6200 упираешься - естественно время хуже. Ну а если переключаться раньше, на 5500, то 14.6 лучшее получилось, причем до 150 ухудшение более заметное, около 38 секунд. Так что, как ни странно, но именно в авторежиме робот делает все от себя возможное, чтобы показать наилучший результат.
Да нет! Нормальный движок получился! Не надо V8! Модернизация продолжается. Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске. Такой мотор получит индекс ВАЗ‑21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л.с.) и 175 Н·м.
Александр Ленский+ Одноразовые движки с наддувом... Этого дерьма мы в Израиле уже наелись, едишь и не знаешь когда "кирдык" движку прийдёт, то ли на 100, то ли на 150 тыс. км хватит. Ты попробуй продать машину с турбированым движком и с пробегом в 100 тыс.км....
Редкостный овощ.. Спасибо! Интереснее будет 1.8 на мех или с 1.4 турбо, если конечно доберутся до конвейра. А так если и брать весту, то желательно дорабатывать двигатель.
Всегда найдется владелец более быстрого авто который может сказать что ваше бмв и тп черепаха по сравнению с норм машиной, но норм машина в его понимании это Порше и ламбо
Уважаемый,робот адаптивный,сейчас у меня пробег 15000 тысяч,после прошивки у дилера по приглашению,робот просто стреляет передачами и не надо тут ля ля ля,надо только время,пока робот адаптируется к манере вашей езды.
Так у вас робот начал "стрелять" передачами после адаптации к манере вашей езды или все-таки после прошивки у дилера? Определитесь. И насчет адаптации: адаптация происходит не на протяжении 15 000 км. Обычно достаточно нескольких разгонов в режиме "газ в пол" (что я и делаю перед замерами на всех авто с автоматом), чтобы робот переключился на максимально спортивный режим работы. Конкретно у этой Весты действительно есть адаптивность в работе робота, я ее почувствовал. Проявляется она очень быстро - иной раз даже немного навязчиво: после первого же интенсивного ускорения, робот некоторое время держит текущую передачу, не спешит переключаться вверх, отклики на газ обостряются, затем через несколько десятков секунд, если я не продолжу активное движение, робот возвращается в исходный "комфортный" режим.
Раз возникла тема прошивки робота. Было бы интересно узнать, эта прошивка что-то типа чип-тюнинга (как с движками переход на Евро-2)? Или это род отзывной кампании, где сырую прошивку официально поменяли на доработанную, тоже официальную, без потери гарантии? Кстати, в каком-то из тестов Хрея, уже с движком 1,8 было отмечено улучшение динамики с роботом. Причем скорее не увеличение характеристик в секундах как таковое, а именно улучшение самой связки ДВС+КПП. Т.е. речь скорее именно о доработке прошивки, а не тупом забивании рабочим объемом и моментом.
господи...как же она медленно переключает...это просто пипец! это даже опасно! как на этой машине например фуру на бетонке обгонять...просто жесть! У меня в 18 лет была Honda domani 1997 года (тоже 105 л.с) Так вот она даже со своим супер-архаичным 4-ступенчатым автоматом разгоняла машину за 10.5 секунд. В общем наш автопром это злоебучее дно P.S моя бывшая машина (Honda Domani) у нового владельца (уже второго) до сих пор катается, не ломается, разгоняется!!
Константин вы не пробовали поставить все ваши гаджеты сюда -ruclips.net/video/BTDzqkYz7Pg/видео.html ? а ведь было-бы очень интересно насколько продвинулся НАШ АВТОПРОМ . Особо касается АЗЛК , все таки последователь чемпиона (Москвич-412). Вроде кажется это бред ! А по моему бред то что в опубликовали ! Во первых - это первый авто такого типа вышедший с конвейера ВАЗ !! Во вторых - это не гоночный болид формулы 1, чтоб вымерять тысячные доли секунд , а то вдруг на работу опоздаешь стоя в очередной пробке !! В третьих - это НАШ РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ и может хватит , не ругать и показывать недостатки , а прост потихоньку , выражаясь мягко и вкрадчиво обсерать его ! Думаю если бы так поступали японцы , корейцы , немцы то мир никогда не увидел лучших моделей Лексус , БМВ , Киа и многих других автоконцернов .
+влад Стрельцов А я бы с огромным удовольствием замерил бы эти автомобили по полной программе и снял бы все так как снимаю сейчас - будь у меня такая возможность! Именно с этой целью: узнать насколько продвинулся наш автопром в разгонной динамике выпускаемых автомобилей. Кстати уважаемые мной эксперты Авторевю как раз и замерили эти авто, правда поделились информацией довольно скупо: Москвич АЗЛК-2140 1.5 у них поехал 0-100 за 21 секунду, а ВАЗ 2101 1.2 - 25 секунд 0-100, и - что меня особенно удивило! - 60-100 на четвертой за 24 секунды!
У меня Калина 1,4 делает 60-100 секунд за 13. С другой стороны, 0-100 у нее тоже в районе 12 сек. Это по спидометру. Значит если сравнить с тем же ВАЗ 2101 у которого 0-100 и 60-100 соответственно 25 и 24 получается достаточно ровный результат. Другой вопрос, что ВАЗик этот мог быть чуть резвее. Но все равно должен проигрывать заведомо более мощному и тяговитому Москвичу. Да и сам Москвич - тоже. Скромный результат обоих заднеприводных машинок спишем на пожилой возраст.
Капец мода пошла... на B класс 16-е колёса ставят с самым дохлым мотором! У меня на Пассате 15, не удивительно что эта Веста не едет совершенно. 14-е туда в самый раз.
Совершенно верно, на 14х она будет на 1-1,5 сек быстрее, а это уровень норм авто на палке или гидромехе. Все дело в школоло и моде на безумно большие диски. Хотя для наших дорог логановские размеры колес в самый раз.
Машина была супер, если бы стоила в ее реальную стоимость - в 250-300тыс., а за 600-700 тыс с такой убогой динамикой - да никогда я ее не возьму, даже как поджопник.
EkbRacing99 ты думаешь так легко взять мерс за 700? чтоб был не краден не бит (без криминала) вообще безпроблемный, чтоб не чинить хотябы первые 3-4 года???))) наивный )
Но лгс и лкс нфр порвут солярку в тряпки. А веста более комфортный и вместительный авто. При том +-1сек для массы людей не значимы, более 80% водителей не крутят движки более 4,5 тыс, а до этих оборотов вазовские ДВС едут лучше.
Не едут вазы на низах, так говорят только те, кто не ездил на более менее современных иномарках. У ваза короткий ход поршня и нет фазовращателей(кроме нового 1,8), что дает меньший момент на низах. Достаточно посмотреть видео про эластичность двигателя Приоры и Соляриса, там приорах проигрывает вчистую и не 1 секунду и это не только из-за длинных передач, но и двигатель просто морально устаревший.
Фазовращателей нет, но есть регулируемый впуск, причем уже на 106-сильной версии. Это уже фактически аналог фазовращательного движка. А то что у корейцев написано 123 лысы, это маркетологовая туфта, на заборе тоже написано, а нужно сравнивать реальное время до 100 и не забывать снаряженный вес учитывать. Насчет морально устаревшего, жгите жестче. А соляровский двигун, в котором вместо гидриков стоят рокеры, аки на Жигулях, уже не устаревший что ли. Насчет длинных передач вы тоже неправы, это сильно влияет. Тот же Калиновский 1,4 по-настоящему поехал именно тогда, когда в КПП наконец воткнули правильную ГП3,9 вместо прежних 3,7, динамика стала практически как у приоровского, именно поэтому когда в 2011 выбирал, было без разницы какой из них брать 1,4 на 3,9 или 1,6 на 3,7. Про некорректность сравнения тоже пукнули в лужу. Забыли учесть, что у Весты больше физический размер кузова и салона, и снаряженный вес тоже, это практически С-класс, вплотную к Жили Эмгранду или Рено Мегану, так что 1,8 здесь вполне уместен.
На солярисе регулируемый впуск тоже есть если, что, так что пукнул в лужу это ты. Про корейские лошади это не туфта, там реально есть столько иначе бы солярис не поехал 10 сек до 100. И про пару 3,9 ты тоже повеселил. На вазовские маломощные движки нужно ставить не 3,9, а минимум 4.1, почти на всех аналогичных иномарках этого класса стоят именно от 4 главные пары, причем и ряды сами зачастую еще короче вазовских. И веста по весу до С еще не дотягивает, там средний вес около 1400 кг +-100 кг, а веста меньше 1200 кг.
Пукает в лужу всегда тот, кто несет околоавтомобильную чушь и обсирает не по делу. Вы говорите ВАЗодвижки устарели? Нет, это не так. Общего с 2108-м движком у них только межцилидровое расстояние. И больше ничего. Ваш пук номер один. Солярис укладывается по измерительным приборам (не спидометру) в честную 10-ку? Вряд ли. В 11-12 вполне. Так, полупук. Про пару. А что, кто-то спорил, что в иношках пары не 4+? Нет. Значит, сами придумали и сами обиделись. За речью не умеете следить. Значит, пук номер три. Про 1400 кг это вы с кроссовером похоже попутали. Столько весит Дастер или Кашкай. Но никак не Меган с Астрой. Класс С. Тут не только вес, тут еще и габариты. Сравнить эту Весту с Меганом или Опелем Астра. У Мегана вес 1300, у Весты 1250, габариты сопоставимы хотя бы потому что уровень простора в салоне у них одинаковый. Весту по этому параметру сравнивать нужно именно с Меганом, а не Соляркой. В общем ощущение, будто кто-то усиленно надрачивает на купленный в кредит Солярис, и так же яростно отстаивает потоками говна позицию "лишьбыневаз". По пуку говно и видно.
До чего же приятно смотреть объективный ОБЗОР, а не шоу или проплаченную езду по ушам!
Рад снова видеть в эфире. Очень толковые видео, которые позволяют оценить как машины поедут в реальной жизни например на обгон.
Надеюсь увидеть как-нибудь у тебя Октавию на 1.2 и 1.4, да и много чего другого.
ну наконецто технически грамотный обзорщик на ютубе. Подписался
Константин, с возвращением! Очень рад, что ты не забросил канал. Спасибо за самый грамотный подход к замерам.
Классно! так держать! ждем тестов весты на механике и Xray
+Григорий Черданцев скоро у Весты появится двигатель 1.8 122 л.с. с крутящим 170 н/м, вот ее было бы интересно замерить
+Роман Сергеев говорят, что с этим мотором будет идти только робот((
+Роман Сергеев, и этот двигатель тоже несомненно интересен
Ура, начался сезон зацепа и ты вернулся))
Было бы интересно посмотреть на разгон Калины 2 спорт или Гранты спорт. Кто за ставим лайк.
Я за! а еще икс рей. Не сомневаюсь что многие инодрочеры сильно удивятся.
замеряли кстати на рейслоджик. до ста 9.4 сек. лучшее время показывали
Нормальный робот, если понимать, что он сделан на базе вазовской механической КПП и с одним сцеплением!!!
Кстати на этой же КПП(не робот) не многие смогут переключится с передачи на передачу быстрее, а если и могут, то это не проходит бесследно для механизмов КПП... Я надеюсь, что все "гонщеги" понимают, что при настройке программы "робота" автоваз руководствовался долговечностью его работы, а не хотелками гонщегов ))))
ПС Для гонщегов, я уверен, скоро начнут предлагать "перешивку" мозгов АМТ
шристиан вуд чукча не читатель... Чукча писатель...? Я же ясно написал - можно быстрее, но с последствиями для КПП..
шристиан вуд ты поди на тазах не ездил? Несколько стартов с быстрым и насильным перекличением с первой на вторую (и на последующие)... и синхронам пиздец... и даже сами шестерни передач страдают....
не предназначена эта коробка для быстрых переключений, потому она и задумчивая в роботизированном варианте... настроили её в угоду надёжности, а не для "гонщегов"
ПС Какие нафиг гонки при энерговооруженности 0,083 лс/кг??!!! Веста с 129 двигателем - овощь по определению... и жаловаться на медленную кпп при мёртвом движке, по меньшей мере странно...
Хороший камбэк, три камеры и интересная машина, жаль только снаружи не показал.
Молодец. Делай замеры если есть время и желание. Смотреть интересно, комментарии короткие и нужные. Если есть возможность сделай замер камри 2.5 .
С возвращением! Давно ждал,новых детальных разгонов!
Сделайте, пожалуйста, тест на Chevrolet aveo 1,6 116 л.с (последний кузов), интересно тоже посмотреть на его результаты, он так же является конкурентом весты поло соляриса и т.д, хоть новых уже и не продают.
Константин привет! Хочется разгон весты 1.8 на роботе!)
Ну в целом, мне кажется, машина вышла хорошая. Не думал, что доживу до того дня, когда смогу сказать это про отечественное авто. Главное теперь чтобы в следующей модели учли недочеты этой и сделали еще лучше. Именно так и появляются на свет самые качественные автомобили, когда за много рестайлингов из них убирают все недочеты и болячки.
С возвращением, Константин! Если можно для полноты инфы пишите в описании сорт и марку топлива
+Владимир Малиновский Спасибо, добавил в описание. 95-й, стандартный, Лукойл.
С возвращением!!!
Блин все круто ! Но кто бы снял такой видос на 1,8 АМТ. 122 ... Он должен джетту уделать
Лайк за возвращение
я думал ты умер. наконец то вернулся
С возвращением! Наконец дождались)) хотелось бы увидеть Opel Astra J на замере, желательно 1,4 турбо на механике.
С возвращением!)))
Костя, сделай пожалуйста замеры киа сид или хендай i30 1.6 AT. Киа Сид на сегодняшний день одна из самый продаваемых авто в C-классе, думаю многим будет интересно! Кому интересно поддержите лайками!
+олег ли Думаю что результат будет примерно как у Соляриса, может у Сида чуть хуже из-за его веса
+олег ли Через 2 недели будет Сид.
а подпишусь ка я пожалуй.среди огромного количества ущерности приятно посмотреть.плюс в карму
аааа, извиняюсь за коммент к бумеру... по этому видео я понял, что у Вас все "схвачено":)) и момент старта замеряете точно и затуп коробки тем самым вы пытаетесь внести во время разгона. ну ладно каждый сам себе хозяин. спасибо за интересные видео
А я уж думал канал заглох, но подписку не убирал. Не зря)))
С возвращением!
Ну и пожелания - Лансер 10!
Очень интересно было бы посмотреть на Jetta 1.4 TSI 140hp на механике или гольфа с таким же мотором , на ютубе нигде нет
+Дмитрий Лисин вроде у него на канале есть
+Алексей Сергеев на канале 122л.с ,а интересно с мотором bmy 140 л.с
Константин, спасибо за труды.
Найдите пожалуйста для теста новый поло седан или шкоду рапид с двигателем 110 л.с
Являюсь владельцем старого поло седан со 105 л.с, интересно сравнить их
веста 1.6 на ручке , по программе на андройд "автоускорение ", вышло 11 секунд до 100 с выключеным трекшеном , с включеным 13.2 секунды.
хороший обзор, так держать
Спасибо ! Было интересно.
Сегодня появилась информация, что АвтоВАЗ принял решение устанавливать на Весту долгожданный двигатель 1.8 (122 л.с.) с фазовращателем вместо мотора Nissan HR16! Уже в июле-августе на рынок выйдет версия 1.8 АМТ, в дальнейшем возможно появление версии на механике. Отказ от Ниссановского мотора продиктован, скорее всего, его большей стоимостью по сравнению с вазовским 1.8.
Этот ниссановский мотор вообще непонятно зачем сдался. Характеристики ровно те же, что у Вазовского 1.6, а то что там лыс написано больше, ну так маркетологи у западных, а уж тем более азиатских концернов любят их приписывать. В общем, шило на мыло. Интересен он только из-за идущего с ним в связке вариатора, а не сам по себе.
Согласен с вами. АвтоРевю сравнивали динамику Вест со 129 мотором и HR16: ниссановский мотор хоть и показал улучшение динамики, но крайне незначительное. А вот с вариатором действительно мог бы оказаться интересный силовой агрегат: та же Sentra с ним едет даже лучше чем с МКПП. Но ниссановский мотор, даже с учетом локализации производства, выходит гораздо дороже и 129-го, и даже 179-го, а уж с импортным вариатором - цена выходила бы совершенно неадекватной. Вот и остановились на собственном 1.8 и собственном же роботе (российских компонентов в нем значительно больше чем ZF-ских) - что вполне логично.
Кстати сегодня стало известно что и на XRAY-е отказываются от Ниссановского HR16 - по той же причине: слишком дорог, нужно повышать локализацию.
+ заведомо проиграет тому же вазовскому 1,8, который если не ошибаюсь, уже ставят на Х-реи.
ну наконец то дождались)))
Ехууу, вернулся )
в инструкции на 19 странице написано, что в ручном режиме робот весты переключает передачи быстрее чем в А, не ждёт на полувыжатом сцеплении. это время наверное тоже стоит замерять
+Илья Медов Пробовал в ручном, хотел даже выложить, но там печаль:
Если переключать на тех же оборотах, что и в авторежиме (5800-6000), то результат ровно такой же: 13.9-14 секунд - что вполне ожидаемо, ведь в ручном режиме мы лишь выбираем момент переключения, но само переключение происходит как и всегда. Превентивное отпускание газа перед переключением тоже только ухудшало результат.
Если пытаться переключить позже, то неизбежно в отсечку на 6200 упираешься - естественно время хуже.
Ну а если переключаться раньше, на 5500, то 14.6 лучшее получилось, причем до 150 ухудшение более заметное, около 38 секунд.
Так что, как ни странно, но именно в авторежиме робот делает все от себя возможное, чтобы показать наилучший результат.
Замеры эластичности двигателя надобно делать на какой-то одной выбранной передаче. Количество замеров зависит от количества выбранных передач.
+VestaAlpha Да, как вы пишете - именно так я и замеряю эластичность двигателя на автомобилях с МКПП: посмотрите другие мои видео. Но эластичность разгона автомобилей с автоматической трансмиссией я тестирую так, как говорил в этом видео: замеряется время реакции силового агрегата (заминка+переключение), плюс время самого разгона в заданном диапазоне.
Такой подход обусловлен не только тем, что многие авто с АКПП в принципе нельзя замерить на фиксированной передаче (Весту впрочем можно было), но и целесообразностью самого теста. Ведь результаты, которые я получаю, должны быть применимы в реальной эксплуатации авто, а не только лишь использованы для теоретических выкладок. Потому я не вижу смысла на авто с АКПП проверять эластичность двигателя на высших передачах: когда вы находитесь за рулем автомобиля с АКПП и вам предстоит выполнить быстрый обгон, вы не будете переводить трансмиссию в ручной режим чтобы потом включить 4 или 5 передачу - вы просто продавите акселератор. И наиболее важно для вас будет то, как быстро отреагирует силовой агрегат, какой разгон вы получите в итоге. Именно это и определяет используемая мной методика замеров разгона с хода для автомобилей с АКПП.
Да, я понимаю, что на "автомате" и "роботе" порой нет возможности зафиксировать передачи.
Именно поэтому этот замер не вполне показывает эластичность двигателя.
Да, этот замер показывает разгон в диапазоне скоростей. Тут не поспоришь )))
+VestaAlpha Кстати, не правильным было бы считать что достаточно просто взять разницу в разгоне с места до интересующих скоростей, чтобы получить время разгона с хода. Если интересно, посмотрите в комментариях к этому ruclips.net/video/yLieGLaCaIU/видео.html видео мы с NanoElement обсудили этот вопрос. Причем это актуально для любых типов автоматических трансмиссий: и преселективов, и вариаторов.
Пожалуй только лишь на электромобилях с их Instant Torque нет смысла отдельно замерять разгон с хода )
Молодец что вернулся! Сравни на механике Калину 2 и Весту (11vs11.8 интересно сравнить с заводским показателем) ощутимо ли Веста проигрывает?0,8 это должно быть много.
Давай больше контента Костя!
Лайк однозначно.
Интересное видео, подписался.
В табличку не хватило времени разгона в ручном режиме на АМТ, т.е. попробовать разгон 60-100 без 2-й передачи, а только на 3-й, и также 30-70 - только на 2-й, я думаю результат будет лучше.
Но вообще неплохой результат выходит, вполне себе бежит машинка для своих 106 лошадок.
+Рамиль Миннигалиев Соглашусь насчет замера эластичнотси в ручном режиме - стоило его провести. Действительно, 30-70 в режиме А откровенно плох из-за сразу двух переключений (сначала с 2 на 1, затем обратно на 2). Думаю на 2-й передаче, без переключений на пониженную было бы даже лучше: около 5.5 секунд. Этот факт кстати стоило бы учесть разработчикам софта для робота: в таком режиме разгона роботу не стоит дергаться на 1-ю, учитывая его медлительность.
+Vrazgone
Думаю надо это проверить, получить цифры и написать на завод предложение по изменению программы АМТ, там сейчас вроде как даже иногда слушать стали о чем их просят.
Константин, ты куда пропадал? Бухал что ли) С возвращением, очень рад
всё грамотно как всегда!
Спасибо.
Если будет возможность обновленный тандем робота и gdi мотора 135 л.с. Kia Ceed. Так же полный цикл.
О! Я рад что вы вернулись! Хочется узнать динамику Мерседеса с 200 w205 4matic 184л.с. Ещё новой киа оптима 2.0 турбо 245 л.с.
+JGreen Тоже интересно как поедет Турбо-Оптима, сам на ней еще не ездил, но нашел ее замер Рэйслоджиком: ruclips.net/video/y0QqVgev6bA/видео.html - и был разочарован, судя по всему она едет не быстрее Мазды 6 2.5.
А вот Мерседес - да, хорошо должен поехать
Хороший обзор)
1.2-1.4Tsi нету в обзорах на механике... считай всего Вага нет. Ой! поправлюсь, есть. С возвращением, Константин!
+SuperAnton1983 Да, Джетту 122-сильную на механике и на роботе тестировал. Сейчас очень хочу раздобыть 140- или 150-сильную версию 1.4. Особенно интересно как проявят себя 250 Нм в замерах эластичности: ведь даже 200-Нм 122-сильный 1.4 по эластичности на уровне Аккорда 7 2.4 190hp.
Vrazgone интересно, сколько у тебя бы получилось 402м на 1.2мехе проехать. У меня 17,5сек)))
ура ура видосики поперли , Константин у вас там Cruze 1.4 T не завалялся нигде ? хотелось бы увидеть на разгон)
ну наконец-то!)
Спасибо за разгон!
Интересно было бы сделать в ручном режиме. Хотя бы 80-120.
Ну а если в ручной режим переключить какой разгон до сотки? Так же как на мешалке?
Во вторник выкупаю "комфорт" или как его там. Вторая версия. 569, по трейд-ин сдаю металлолом на 65. Слегка задумчивый автомат не понравился. Подвеска и управляемость клёвые. Я ошибся в выборе между подержанными солярисами и новой машиной?
ты ошибся в выборе именно между этими 'автомобилями'
+Duck Duckov Не ошибся, новое есть новое.
Если дороги убитые в твоем городе, ты любишь ехать по трассе 100+ и не хочешь опасаться за свою жизнь (зад подвеска рио-солярки не работает как надо), 25k за фару это для тебя много, то все правильно сделал. Если взял АМТ то в ручном режиме время переключения 0,7 сек, расход меньше чем на ручке у "ЗР" получился, а еще можно буксировать, есть режим "в раскачку" для выезда когда забуксовал, даже с толкача можно завести. Все это недоступно дорогим и "быстро" переключающимся соляркам.
Самое главное не обращать внимание на школоло, которое пишет чушь в ютрубе
Отлично!Вы вернулись) Вы из Краснодара?А на какой трассе вы делаете замеры?
+Evgeniy Savin Да, Южный обход.
+Vrazgone а Вам интересно будет сделать замер Opel Astra Gtc J 1.6 t Chip+Decat?
+Evgeniy Savin Конечно, личным сообщением напишите мне свой телефон
+Evgeniy Savin Что-то не пришло в личных сообщениях - пишите на vrazgone@inbox.ru
Добрый день, я вам в ВК написал.
Было бы здорово сделать замеры АМТ в ручном режиме+обычная МКП.
Веста 1,8 интересно как разгоняется.
Константин здравствуйте! Хотелось бы увидеть разгон до ста, мазда 6 2.0 (скайактив), заранее благодарю!
Константин, есть атмо ваз 2110 с энерговооруженностью около 150-160 сил на тонну на спорт кпп. Авто в Краснодаре. Есть желание замерить возможности авто. Если заинтересуетесь будем рады к Вам заехать.
+Адам91 Адам91 Конечно интересует. Пишите на vrazgone@inbox.ru свои контакты - я свяжусь с вами.
у Вас хорошие видео, но кто держит камеру в салоне при замерах?
Куда пропал?
На 6:10 показаны куда более оптимистичные результаты 30-70 и 60-100, интересно почему они не попали в итоговую таблицу ).
Когда я провожу замеры разгона с хода автомобилей с автоматическими трансмиссиями, я замеряю также и время реакции силового агрегата. То есть в зачет идет сумма времени, потраченного на переключение на пониженную, и времени разгона в заданном диапазоне скоростей. А на 6:10 вы видите время разгона в диапазоне скоростей, достигнутое при разгоне с места - учтено только чистое время разгона в заданном диапазоне скоростей. Эти данные можно кстати сопоставить с теми, что получены в тесте разгона с хода, и узнать время реакции робота на ускорение с хода.
Я догадывался про что-то подобное. Причем в обоих результатах разница ~1 сек, как раз примерно время переключения. Спасибо )
будете измерить разгон с механической коробкой?)
0-402 метра Веста поехала 19.3 секунды
+Vrazgone Кость,было бы интересно на механике посмотреть!
+Vrazgone на самом деле, это более важный параметр, чем 0-100) Динамику 0-100 можно отлично поправить коробкой, а вот квотер улучшить не так просто...
+Vrazgone заждались! давай продолжай!
+Сергей Крючков Время квотера зависит от коробки не меньше чем время 0-150. Другое дело, что сам по себе квотер очень мало реагирует на вообще какие-либо изменения в динамических возможностях машины - что на мой взгляд ему в минус. Но для полноты картины, конечно буду и дальше его замерять.
+Vrazgone завод изготовитель никогда не будет стремиться сделать машину быстрее на квотере, потому что это малоэффективно. Т.е к примеру, сделав 1,2,3 близкими и короткими, можно добиться очень хорошего 0-100, при этом на квотере машина будет ехать или так же, или даже хуже. Ибо для экономичности придется делать длинными 4-6. Квотер, по сути - единственный параметр, который отражает реальную динамику автомобиля во всех возможных режимах. Это усредненный параметр как разгона, так и динамики и эластичности.
Ну еще 40-100 (30-70, 80-120) очень показательны.
В общем и целом одобряю твой труд)
а как думаешь на ручке какой результат будет?
+Алексей Волковский Робот переключает примерно за 1.2-1.3 секунды, если на механике улучшить это время до 0.3-0.4 секунд, можно выиграть 1.6-1.8 секунды, плюс пол-секунды на старте. То есть из 12 секунд вполне реально на мой взгляд выехать
+Vrazgone ну ты переключаешь по-моему за 0.1 секунду)))
Для сравнения киа церато 1.6 на палке с пробегом 270тыс до сотни делает 11сек с завода новая думаю за 9.5 разгонится.Хотите овощ берите весту. У меня шкода с дерьмодвигателем 1.6 BSE разработки 80х годов и тот до сотки быстрее 14сек разгоняется, а что касается управляемости так что она лучше чем бмв 3 рулится или хотябы так же? Хорошая управляемость по сравнению с девяткой?
Мда...
Из танка вылазь, покатался на лгс и лкс нфр, и забудь про бу инодерьмо, про надежность и комфорт расскажешь школьникам, а я тебе скажу, что после q7 и s4 веста дешевле и лучше чем кореякитай(Рио соляр), и прочее бу вонючее/ломучее гавно
Может всё таки МКПП и колёсики поменьше? И потом это самый слабый двигатель в линейке. Может попробовать японский или 1.8? В таблице солярка была приведена с максимально мощным двигателем. Это было бы честнее. Вы же не взяли Солярис с 90лс?
+Quick Silver Пока это единственный двигатель в линейке. Версия с ниссановским HR16DE-H4M еще не добралась до дилеров, а судьба 128-го мотора на Весте все еще туманна. Ну а Солярис/Рио со 107-сильным 1.4 обязательно возьму на тест - как представится возможность.
Vrazgone Ок. Будет интересно. Но вы упускаете ещё одну возможность. Если человек заморачивается по поводу разгона, то как минимум задумается о пауке на выпуске и последующей перепрошивке. Решение копеечное. Для приоромотора это норма. И это также некоторое преимущество перед моторами Соляриса и Форда. Я вот например, рассматривая возможность приобретения Весты-кросс, заранее предусматриваю именно такую возможность. И кстати , вы не в курсе, ВАЗ анонсировал модернизацию робота. И возможность установки на уже выпущенные машины. Что это за решения?
+Quick Silver Про модернизацию не в курсе: но нужно помнить что долгий разрыв потока тяги - это конструктивная особенность роботов, и существенно улучшить этот показатель, не принеся в жертву ресурс - вряд ли удастся. На Весте кстати робот не так и плох по сравнению с другими односцепными и на более дорогих моделях (вспомнить ту же Короллу, Сивик 5D, Корсу). Тут выход только ждать принципиально другой конструкции: например японского вариатора для HR16DE-H4M (того, что ставится на Сентру или Джук) - возможно все-таки появится Веста с таким силовым агрегатом.
Vrazgone Да, да я согласен с вами. Радикально, нужна принципиально другая конструкция. Например наличие второго сцепления. И возможности заранее включить другую передачу. Но мало ли что. Вам спс. Ждём новых видео.
+Харьков русский город НЕТ
Будущее за роботами. дсг и Дст и море других производителей переходят на роботы и постоянно их совершенствуют. Гидромех это устаревший вид автоматической трансмиссии
Неплохо.
Дизайн весты удался на славу, но при такой массе жизнно необходимы движки 1,6-1,8 турбо, если конечно ВАЗ хочет что бы их авто было бы конкурентоспособным.
+Александр Ленский "1,8 турбо"
зачем столько? только при покупке и налогах деньги отдавать...тогда уже или 1,8 или 1,4 турбо
Алексей Сергеев Так при такой массе и размерах, энерговооружённость должна быть соответствующей. 1,4 литра конечно то же допустимо, но зачем кроме чисто маркетинговых соображений это нужно?.., ведь как уже отмечали владельцы шкод с движком 1,4 турбо, едет он нормально лишь с коробоко dsg 7 ступенчатой, на палке управление в городе очень не комфортное. А у весты 7 ст. Автомата нет и не предвидится. Так что, я бы только приветствовал, комплектации с такими моторами, была бы достойная конкуренция даже тем же шкодам и фольксвагенам.
Александр Ленский я полностью соглашусь, что лучше больше объём, чем турбина, но 1,8 турбо на мой взгляд перебор...это будет больше 150 л.с. и налог будет большой и страховка, опять таки расход, а мощность такая на наших дорогах особо не нужна, автобанов нет, города в пробках стоят, так зачем платить ....вот 1,8 атмосферный с мощностью 125-140 л.с будет однозначно пользоваться спросом.
+Александр Ленский Вазу при любой массе необходимы турбодвижки, даже если их в шестёрку запихнут. просто для того, чтобы марка престижнее ощущалась, чтобы улицы разбитых фонарей на НТВ служили бесплатной рекламой ВАЗа, а не идиотизмом, где менты на тазах пытаются догнать воров на мерседесах. Как ниссановский GT-R, о котором всё говорят что он не окупил затраты на завод по производству GT-Rов, но приносит огромную прибыль тем, что своим существованием рекламирует весь ниссан.
ага, а кто их покупать то будет за лям плюс???
ты будешь? - нет!
вот и ответ
нах не нужны такие вазы, на вазах ездят там где медведи и волки дорогу перебегают, где разогнаться негде до 100, где доход 15т.р. в мес.
не меряйте страну по себе и своему городу, она слишком большая и разная
Ну и главное: друзья, если вы находитесь в Краснодаре, и хотели бы провести
инструментальный замер разгонной динамики вашего авто - пишите на почту
vrazgone@inbox.ru, проведем тест!
написал на почту
Он жиф!!!
сними видео с мазда 3 мпс
парни, свечи поставьте 3,5кОм NGK или лучше 2,8 кОМ bosch platinum и поедете быстрее...
Чувак, ты чем-то похож на автора канала TheLadaGranta, ты не его младший брат случайно? )
Нет )
А машина обкатку-то прошла?
+Артем Артамонов Пробег 11 000 км.
почему в ручном режиме не замерил?
+sper995 Пробовал в ручном, хотел даже выложить, но там печаль:
Если переключать на тех же оборотах, что и в авторежиме (5800-6000), то результат ровно такой же: 13.9-14 секунд - что вполне ожидаемо, ведь в ручном режиме мы лишь выбираем момент переключения, но само переключение происходит как и всегда. Превентивное отпускание газа перед переключением тоже только ухудшало результат.
Если пытаться переключить позже, то неизбежно в отсечку на 6200 упираешься - естественно время хуже.
Ну а если переключаться раньше, на 5500, то 14.6 лучшее получилось, причем до 150 ухудшение более заметное, около 38 секунд.
Так что, как ни странно, но именно в авторежиме робот делает все от себя возможное, чтобы показать наилучший результат.
А как дела у твоей шкоды?
+Александр II Все хорошо, даже спустя год восхищает меня великолепной динамикой. Сразу скажу, с DSG проблем нет, расход масла около 60 мл / 1000 км.
Не должна масло есть вроде..
калина 2 акпп 98л.с разгоняется за 13.5, а минимум был 13.3, мерял много раз
давай на механике. автомат тухлый. ждем новое видео
мне для спокойной езды по городу АМТ вполне подойдет, все же лучше чем дергать палку, особенно в пробках
С 1,8 и амт Веста поинтереснее будет
Когда на Весту начнут ставить двиг 21179... будет хорошо
сними ситроен с 4 150 ЛС.
1,8 на ручке будет бомба!!! Ещё бы хэтчбек с более лёгкой попой, длинный паук, два фазовращателя и перешитые мозги....))))
+Viacheslav Rodin может лучше v8 сразу?)
Да нет! Нормальный движок получился! Не надо V8! Модернизация продолжается. Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске. Такой мотор получит индекс ВАЗ‑21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л.с.) и 175 Н·м.
А как же турбо?.. 1,8 турбо для такой массы авто, был бы как раз в тему.
Александр Ленский+
Одноразовые движки с наддувом... Этого дерьма мы в Израиле уже наелись, едишь и не знаешь когда "кирдык" движку прийдёт, то ли на 100, то ли на 150 тыс. км хватит. Ты попробуй продать машину с турбированым движком и с пробегом в 100 тыс.км....
Та нормальная машинка!
Редкостный овощ.. Спасибо! Интереснее будет 1.8 на мех или с 1.4 турбо, если конечно доберутся до конвейра. А так если и брать весту, то желательно дорабатывать двигатель.
Всегда найдется владелец более быстрого авто который может сказать что ваше бмв и тп черепаха по сравнению с норм машиной, но норм машина в его понимании это Порше и ламбо
Гранта АКПП - 13.5 сек до сотни у меня.
нормально
Пристали к этому роботу-секундная заминка на переключение, пиздец просто.... А на механике типо заминки нет!? Еще дольше разрыв мощности на механике.
да ваще, кругом одни гонщиги
На 1.8 АвтоВАЗ ставят корейскую поршневую и помпу, что им мешало закупать у них же автоматы
Уважаемый,робот адаптивный,сейчас у меня пробег 15000 тысяч,после прошивки у дилера по приглашению,робот просто стреляет передачами и не надо тут ля ля ля,надо только время,пока робот адаптируется к манере вашей езды.
Так у вас робот начал "стрелять" передачами после адаптации к манере вашей езды или все-таки после прошивки у дилера? Определитесь.
И насчет адаптации: адаптация происходит не на протяжении 15 000 км. Обычно достаточно нескольких разгонов в режиме "газ в пол" (что я и делаю перед замерами на всех авто с автоматом), чтобы робот переключился на максимально спортивный режим работы. Конкретно у этой Весты действительно есть адаптивность в работе робота, я ее почувствовал. Проявляется она очень быстро - иной раз даже немного навязчиво: после первого же интенсивного ускорения, робот некоторое время держит текущую передачу, не спешит переключаться вверх, отклики на газ обостряются, затем через несколько десятков секунд, если я не продолжу активное движение, робот возвращается в исходный "комфортный" режим.
Раз возникла тема прошивки робота. Было бы интересно узнать, эта прошивка что-то типа чип-тюнинга (как с движками переход на Евро-2)? Или это род отзывной кампании, где сырую прошивку официально поменяли на доработанную, тоже официальную, без потери гарантии?
Кстати, в каком-то из тестов Хрея, уже с движком 1,8 было отмечено улучшение динамики с роботом. Причем скорее не увеличение характеристик в секундах как таковое, а именно улучшение самой связки ДВС+КПП. Т.е. речь скорее именно о доработке прошивки, а не тупом забивании рабочим объемом и моментом.
веста заебись!!!
мой жигуль 100 набирает за 14.6 . В топку автомат и робота , нахрен они нужны , если динамика остается на уровне жигулей
Ползет, а не едет!
+Ник Мот скажи это новой Мазде 3 1.6 105 л.с. с разгоном 13.5 сек до 100 км/ч и ценой в миллион рублей
+Роман Сергеев Есть разные Мазды, в отличии от ВАЗа )) Меня моя устраивает)
Denver- NN
ну так и у Весты по сути три двигателя, 1.6 106 л.с. и 1.8 122 л.с., а так же Ниссановский 1.6 110 л.с.
+Роман Сергеев И какой из них "едет"?)
Denver- NN
на механике все три хорошо едут
господи...как же она медленно переключает...это просто пипец! это даже опасно! как на этой машине например фуру на бетонке обгонять...просто жесть!
У меня в 18 лет была Honda domani 1997 года (тоже 105 л.с)
Так вот она даже со своим супер-архаичным 4-ступенчатым автоматом разгоняла машину за 10.5 секунд. В общем наш автопром это злоебучее дно
P.S моя бывшая машина (Honda Domani) у нового владельца (уже второго) до сих пор катается, не ломается, разгоняется!!
а для чего это нужно, все эти замеры,запорожец тоже разгоняется , лучше показать за что такие цены на эту машину
Константин вы не пробовали поставить все ваши гаджеты сюда -ruclips.net/video/BTDzqkYz7Pg/видео.html ? а ведь было-бы очень интересно насколько продвинулся НАШ АВТОПРОМ . Особо касается АЗЛК , все таки последователь чемпиона (Москвич-412). Вроде кажется это бред ! А по моему бред то что в опубликовали ! Во первых - это первый авто такого типа вышедший с конвейера ВАЗ !! Во вторых - это не гоночный болид формулы 1, чтоб вымерять тысячные доли секунд , а то вдруг на работу опоздаешь стоя в очередной пробке !! В третьих - это НАШ РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ и может хватит , не ругать и показывать недостатки , а прост потихоньку , выражаясь мягко и вкрадчиво обсерать его ! Думаю если бы так поступали японцы , корейцы , немцы то мир никогда не увидел лучших моделей Лексус , БМВ , Киа и многих других автоконцернов .
+влад Стрельцов А я бы с огромным удовольствием замерил бы эти автомобили по полной программе и снял бы все так как снимаю сейчас - будь у меня такая возможность! Именно с этой целью: узнать насколько продвинулся наш автопром в разгонной динамике выпускаемых автомобилей. Кстати уважаемые мной эксперты Авторевю как раз и замерили эти авто, правда поделились информацией довольно скупо: Москвич АЗЛК-2140 1.5 у них поехал 0-100 за 21 секунду, а ВАЗ 2101 1.2 - 25 секунд 0-100, и - что меня особенно удивило! - 60-100 на четвертой за 24 секунды!
У меня Калина 1,4 делает 60-100 секунд за 13. С другой стороны, 0-100 у нее тоже в районе 12 сек. Это по спидометру.
Значит если сравнить с тем же ВАЗ 2101 у которого 0-100 и 60-100 соответственно 25 и 24 получается достаточно ровный результат. Другой вопрос, что ВАЗик этот мог быть чуть резвее. Но все равно должен проигрывать заведомо более мощному и тяговитому Москвичу. Да и сам Москвич - тоже. Скромный результат обоих заднеприводных машинок спишем на пожилой возраст.
Капец мода пошла... на B класс 16-е колёса ставят с самым дохлым мотором! У меня на Пассате 15, не удивительно что эта Веста не едет совершенно. 14-е туда в самый раз.
+Артём Пасс тут дело в коробке передач, на механике веста поедет как приора или чуть медленнее
+Артём Пасс 14 в ней будут убого смотреться
+jhony Smirnoff если надо "смотреться" "124 на китайских воссенах вам в помощь, но это не для семьи и жизни)
Совершенно верно, на 14х она будет на 1-1,5 сек быстрее, а это уровень норм авто на палке или гидромехе. Все дело в школоло и моде на безумно большие диски. Хотя для наших дорог логановские размеры колес в самый раз.
для колхозников и 13 сгодятся
Машина была супер, если бы стоила в ее реальную стоимость - в 250-300тыс., а за 600-700 тыс с такой убогой динамикой - да никогда я ее не возьму, даже как поджопник.
а солярис взял бы?
Alex Man Ты бы еще Рено Логан предложил.
EkbRacing99 тебе может мерседес еще не понравится?
Мерсы нравятся. Если взять Мерс за 700 и это корыто за 700, можно охренеть от контраста ощущений.
EkbRacing99 ты думаешь так легко взять мерс за 700? чтоб был не краден не бит (без криминала) вообще безпроблемный, чтоб не чинить хотябы первые 3-4 года???))) наивный )
Солярису не конкурент веста с 1,6 даже на механике. А Солярису на механике будет конкурент только веста с 1,8, но это уже не совсем честное сравнение.
Но лгс и лкс нфр порвут солярку в тряпки.
А веста более комфортный и вместительный авто. При том +-1сек для массы людей не значимы, более 80% водителей не крутят движки более 4,5 тыс, а до этих оборотов вазовские ДВС едут лучше.
Не едут вазы на низах, так говорят только те, кто не ездил на более менее современных иномарках. У ваза короткий ход поршня и нет фазовращателей(кроме нового 1,8), что дает меньший момент на низах. Достаточно посмотреть видео про эластичность двигателя Приоры и Соляриса, там приорах проигрывает вчистую и не 1 секунду и это не только из-за длинных передач, но и двигатель просто морально устаревший.
Фазовращателей нет, но есть регулируемый впуск, причем уже на 106-сильной версии. Это уже фактически аналог фазовращательного движка. А то что у корейцев написано 123 лысы, это маркетологовая туфта, на заборе тоже написано, а нужно сравнивать реальное время до 100 и не забывать снаряженный вес учитывать.
Насчет морально устаревшего, жгите жестче. А соляровский двигун, в котором вместо гидриков стоят рокеры, аки на Жигулях, уже не устаревший что ли.
Насчет длинных передач вы тоже неправы, это сильно влияет. Тот же Калиновский 1,4 по-настоящему поехал именно тогда, когда в КПП наконец воткнули правильную ГП3,9 вместо прежних 3,7, динамика стала практически как у приоровского, именно поэтому когда в 2011 выбирал, было без разницы какой из них брать 1,4 на 3,9 или 1,6 на 3,7.
Про некорректность сравнения тоже пукнули в лужу. Забыли учесть, что у Весты больше физический размер кузова и салона, и снаряженный вес тоже, это практически С-класс, вплотную к Жили Эмгранду или Рено Мегану, так что 1,8 здесь вполне уместен.
На солярисе регулируемый впуск тоже есть если, что, так что пукнул в лужу это ты. Про корейские лошади это не туфта, там реально есть столько иначе бы солярис не поехал 10 сек до 100.
И про пару 3,9 ты тоже повеселил. На вазовские маломощные движки нужно ставить не 3,9, а минимум 4.1, почти на всех аналогичных иномарках этого класса стоят именно от 4 главные пары, причем и ряды сами зачастую еще короче вазовских.
И веста по весу до С еще не дотягивает, там средний вес около 1400 кг +-100 кг, а веста меньше 1200 кг.
Пукает в лужу всегда тот, кто несет околоавтомобильную чушь и обсирает не по делу.
Вы говорите ВАЗодвижки устарели? Нет, это не так. Общего с 2108-м движком у них только межцилидровое расстояние. И больше ничего. Ваш пук номер один.
Солярис укладывается по измерительным приборам (не спидометру) в честную 10-ку? Вряд ли. В 11-12 вполне. Так, полупук.
Про пару. А что, кто-то спорил, что в иношках пары не 4+? Нет. Значит, сами придумали и сами обиделись. За речью не умеете следить. Значит, пук номер три.
Про 1400 кг это вы с кроссовером похоже попутали. Столько весит Дастер или Кашкай. Но никак не Меган с Астрой.
Класс С. Тут не только вес, тут еще и габариты. Сравнить эту Весту с Меганом или Опелем Астра.
У Мегана вес 1300, у Весты 1250, габариты сопоставимы хотя бы потому что уровень простора в салоне у них одинаковый. Весту по этому параметру сравнивать нужно именно с Меганом, а не Соляркой.
В общем ощущение, будто кто-то усиленно надрачивает на купленный в кредит Солярис, и так же яростно отстаивает потоками говна позицию "лишьбыневаз". По пуку говно и видно.
гонка
Как говорит один из интернет-залипушников, печальмобиль))
для такой машина ваз двиг дохлый
Кусок...