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故郷の路線を取り上げて貰い嬉しいですね。今は無い実家は動画にもあった幻の鷹木線沿線で、路盤跡は散歩道、少し歩くと大山川に橋台跡のコンクリートがあって子どもの頃は甲羅干しをしてました。当時と比べて本数が倍以上になり、地下鉄とも連絡して便利になってからは滅多に乗ることが無くなりましたが、いつまでも故郷を元気に走ってほしいですね。
犬山駅に行った時にひっそりと佇むように停車していたのが面白かった
名古屋市は北から西へ庄内川がさらにその支流もあり、確かに地下鉄工事に手こずるのも理解は出来る。鶴舞線の庄内緑地公園延伸にはかなり時間が掛かった。しかし上飯田線の前身7号線については着工まで常に後回しの状態（３号船鶴舞線の上小田井延伸、6号線桜通線の1号線東山線の名古屋〜栄混雑緩和の為の着工）、結果桃花台ニュータウンにおけるバス、マイカーへの交通手段変化が上飯田線開通よりも速く進み、ピーチライナーは自爆同然という有様。6号線に至っては現在見込みを大幅に下回る状態で、先述の優先順位が本当に正しかったのか疑問。こちらは豊明方面、七宝方面延伸計画自体はあっても採算性と名鉄との調整があった実現皆無という状態。
久しぶりの迷列車ですね！スカイツリーよりも高い工事費なんて、びっくりします。小牧の鉄道ってそんなに恵まれなかったんですね。車にボロ負けの鉄道網ですね。
戦争とモータリゼーションがちょうどよく不便にさせちゃった路線でした
小牧線の面白いところは、線内利用者ワースト2の駅が小牧〜犬山間じゃなくて上飯田〜小牧間にあることだと思うw
名鉄小牧線は廃線や歴史、廃墟、川が好きな人にはいい路線だと思うぞ。名鉄上飯田ビルには駅の痕跡がそのままだったり、上飯田駅から味美駅の地上時代の痕跡、味美駅からの勝川線跡地、豊山貨物線跡地、旧小牧駅と岩倉支線跡地、ピーチライナー跡地とか、、、
鉄道不毛地帯?嘗ては岩倉で連絡していました。バスもかなり本数を減らして不自由。まだ縦軸、犬山線は盤石だが、横軸の道路網は貧弱です。
年末の名列車で行こうシリーズは神すぎる
それに今回は車両ではなく路線についての解説…レアだ。
これからも路線シリーズはふえます！
待ってましたぁ‼︎
名駅行くときは岩倉か徳重までチャリで行って交通費浮かせてます😂
正直、小牧市民の感覚としてはは運送業が極めて強い土地柄であることから、人口密度等と比しても運転志向が強くてそもそも公共交通に目が向いてないんですよね。「個人としては車持ってない」なんていった日には正気を疑われるような目で見られますし…。(私の場合は勤務先が名古屋の都心部だから個人用に車を持つ必要がない。)そんな土地でまともな鉄道を通したところで需要がないですからね…。実際、次の春に減便が予定されてます。地下鉄直通で15分間隔すら維持できないのは本当にどうしようもないなと。その癖41号の都心高速入口付近は毎朝大渋滞だし…。春日井市民が羨ましい限りです…。(減便して8両10分間隔とか…)
いや～、名古屋市科学館に保存してある名古屋市営１４００型路面電車はきれいに保存されていますなあ。
上飯田線の建設費償還はいつ頃終わるんですかね
上飯田からバスなら時間はかかるが乗り換えは無い上に安いし、だからいまだにバスが走っているんだろうけど。
勝川線は非電化だった
名鉄と共に地下鉄3月16日ダイヤ改正で上飯田線小牧線が減便の噂がXで一時流れたけど果たしてどうなるのか、、今は昼間15分ヘッド、名城線は5分ヘッドだから実におよそ2.5本分の乗り換え客を詰めてると言えるが。。
土休日ラッシュ時間帯小牧以南10分間隔が15分間隔にになると予想。
名鐵は瀬戸線もナ✋🚃
瀬戸線は栄に乗り換えなしで行けるのが強みだと思います。小牧線の場合、栄に行くのにも1回乗り換えが発生しますね。
小牧線は乗り換えがクソ過ぎるので都市間高速バスで名古屋市内に行く方がまし
岩倉支線は戦時中に単線化
故郷の路線を取り上げて貰い嬉しいですね。
今は無い実家は動画にもあった幻の鷹木線沿線で、路盤跡は散歩道、少し歩くと大山川に橋台跡のコンクリートがあって子どもの頃は甲羅干しをしてました。
当時と比べて本数が倍以上になり、地下鉄とも連絡して便利になってからは滅多に乗ることが無くなりましたが、いつまでも故郷を元気に走ってほしいですね。
犬山駅に行った時にひっそりと佇むように停車していたのが面白かった
名古屋市は北から西へ庄内川がさらにその支流もあり、確かに地下鉄工事に手こずるのも理解は出来る。鶴舞線の庄内緑地公園延伸にはかなり時間が掛かった。しかし上飯田線の前身7号線については着工まで常に後回しの状態（３号船鶴舞線の上小田井延伸、6号線桜通線の1号線東山線の名古屋〜栄混雑緩和の為の着工）、結果桃花台ニュータウンにおけるバス、マイカーへの交通手段変化が上飯田線開通よりも速く進み、ピーチライナーは自爆同然という有様。6号線に至っては現在見込みを大幅に下回る状態で、先述の優先順位が本当に正しかったのか疑問。こちらは豊明方面、七宝方面延伸計画自体はあっても採算性と名鉄との調整があった実現皆無という状態。
久しぶりの迷列車ですね！スカイツリーよりも高い工事費なんて、びっくりします。小牧の鉄道ってそんなに恵まれなかったんですね。車にボロ負けの鉄道網ですね。
戦争とモータリゼーションがちょうどよく不便にさせちゃった路線でした
小牧線の面白いところは、線内利用者ワースト2の駅が小牧〜犬山間じゃなくて上飯田〜小牧間にあることだと思うw
名鉄小牧線は廃線や歴史、廃墟、川が好きな人にはいい路線だと思うぞ。
名鉄上飯田ビルには駅の痕跡がそのままだったり、上飯田駅から味美駅の地上時代の痕跡、味美駅からの勝川線跡地、豊山貨物線跡地、旧小牧駅と岩倉支線跡地、ピーチライナー跡地とか、、、
鉄道不毛地帯?嘗ては岩倉で連絡していました。バスもかなり本数を減らして不自由。まだ縦軸、犬山線は盤石だが、横軸の道路網は貧弱です。
年末の名列車で行こうシリーズは
神すぎる
それに今回は車両ではなく
路線についての解説…
レアだ。
これからも路線シリーズはふえます！
待ってましたぁ‼︎
名駅行くときは岩倉か徳重までチャリで行って交通費浮かせてます😂
正直、小牧市民の感覚としてはは運送業が極めて強い土地柄であることから、
人口密度等と比しても運転志向が強くてそもそも公共交通に目が向いてないんですよね。
「個人としては車持ってない」なんていった日には正気を疑われるような目で見られますし…。
(私の場合は勤務先が名古屋の都心部だから個人用に車を持つ必要がない。)
そんな土地でまともな鉄道を通したところで需要がないですからね…。
実際、次の春に減便が予定されてます。
地下鉄直通で15分間隔すら維持できないのは本当にどうしようもないなと。
その癖41号の都心高速入口付近は毎朝大渋滞だし…。
春日井市民が羨ましい限りです…。(減便して8両10分間隔とか…)
いや～、名古屋市科学館に保存してある
名古屋市営１４００型路面電車は
きれいに保存されていますなあ。
上飯田線の建設費償還はいつ頃終わるんですかね
上飯田からバスなら時間はかかるが乗り換えは無い上に安いし、だからいまだにバスが走っているんだろうけど。
勝川線は非電化だった
名鉄と共に地下鉄3月16日ダイヤ改正で上飯田線小牧線が減便の噂がXで一時流れたけど果たしてどうなるのか、、今は昼間15分ヘッド、名城線は5分ヘッドだから実におよそ2.5本分の乗り換え客を詰めてると言えるが。。
土休日ラッシュ時間帯小牧以南10分間隔が15分間隔にになると予想。
名鐵は瀬戸線もナ✋🚃
瀬戸線は栄に乗り換えなしで行けるのが強みだと思います。小牧線の場合、栄に行くのにも1回乗り換えが発生しますね。
小牧線は乗り換えがクソ過ぎるので都市間高速バスで名古屋市内に行く方がまし
岩倉支線は戦時中に単線化