LAX Controller gets MAD at PILOT [ATC audio]
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- Опубликовано: 13 май 2022
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ATC audio courtesy of LiveATC：www.liveatc.net/
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Video：Fimora9 Wonderful Share
Image：pixabay.com/ja/
#REALATC #ATC #AirTrafficControl
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Развлечения
管制官に同情してる感のある他のパイロットたちの終盤の心遣い好き
冷静にブチ切れてるの面白すぎるんよ
キレると言うより相手の言ってる間違いはそのままにはしない、自分の正当性は述べさせてもらう(他の機に必要な指示を出してる合間にね)って感じｗ 他のパイロットからは同情されてそうｗ
ひどいな、このパイロット。
"Have a Good Night."って、思い遣りのある言葉だね。
皮肉なのに・・・迷子になるなよ（do not be lost)
なら思いやり！
乗り物って、デカイ乗り物になればなるほど、紳士的だよね。
宇宙飛行士
↓
飛行機のパイロット
↓
電車の運転手
↓
バスの運転手
↓
タクシーの運転手
宇宙飛行士はちょっと違うけど、デカい乗り物ほど多くの人命を預かるわけだからね
この後レポート…
管制官が激おこプンプン丸
管制官が画面操作した指示が対象機の画面に表示される
音声は非常時のみ使うようなデジタル管制の時代まだ来ないのかな
滑走路侵入機と着陸機も自動検知で衝突危険は事前にアラートとかね
アメリカン機はたぶん「hold short of runway at Q 」だと勘違いしたのですね。
もうちょい詳しく。
もしhold short of RWY ◯◯at Qって言われたらパイロットの動きが正しかったね
やっぱり、停止線の辺りの聞き間違い、聞き逃し、勘違いは存在するのですね。
この一年後に、能登地震の直後に、羽田空港で海保機とJAL機が衝突してます。
その事故の一端が、停止線の辺りのコミュニケーションエラーとされていて、本当の真相は現時点ではまだ判明していませんが、状況が最初のケースと酷似しているので、やりきれないです。
当時は「停止線がどうこうというコミュニケーションエラーは起きない。それで起きるならパイロット失格だし、そもそもパイロット試験に合格しない」という意見が多かったのですが。。。
やっぱりコミュニケーションエラーになったケースは存在しているのだなと、改めて思います。
チャットとか、そういう二次コミュニケーションツールは必要なんじゃないかと思います。。。
目と耳の両方で確認できる方法があればいいのに。
耳だけじゃ聞き逃したらおしまいだしね…
奥のHを言ってからの、Qの手前で待機は心理的に勘違いするだろ
Qの手前の停止線と言うか
停止線にも英単語つけるべき
面白い。
これは大事故を引き起こし兼ねない
こういう間違いを含めて、事故防止の重要な資料となり改善するための糧となる訳なので・・・
「誰が悪いのか」ではなく、「何故そうなったのか」の方が重要。
そこから、「どうすればそうならないのか」を考える事が大切。
ここからは私見だが、突き詰めてそれを考えて、行き付く先は、どんなバカでも一目で分かる様にする事なんだよなぁ・・・滅茶苦茶難しいけど・・・
羽田での事故と部分的に似た状況なのでとても笑えない。
違うのは管制官がどこにこの機体がいるのかちゃんと把握できてたことだよね
だから何してんの？そこでって言えた
羽田は40秒停止してたからな
停止線が見えなかったのか？それともぼけてたのか？
パイロットも管制官もイライラや感情の乱れが仕事に悪影響しそうな仕事だから大変よね。操縦にしろ、その後もとめどなく離着陸する飛行機を捌くにしろ。
サービス業並み、それ以上に感情のコントロールが大切そう。
羽田の管制官とパイロットの交信動画とか聞いてるとどんなにイレギュラーなことが起きても管制官絶対焦らないしイライラした物言いしないし凄いなって思う。
停止線の勘違い云々とは違う話だけど。漠然と思った。
頭がおかしいパイロットの相手も大変だね。
「ランウェーQの『手前』で止まれ」言われているのに中で止まったったら、他の飛行機はランウェーQ通れないじゃないか。
おまえ
その言い方やめろ😡
一列でしょ？
@@Asunaro999
「離陸予定の飛行機は1列に並んでるから、手前で止まっても(後ろに並んでいる)他の飛行機はどのみちランウェイQを使えなくない？」って解釈で合ってるかな？
滑走路への入口は1箇所とか限らないから1列に並んで待ってるかは分からないし、そもそも着陸の飛行機も同じ滑走路を使うよ
見当外れなこと言ってたら申し訳ない
ランウェイQじゃなくて、タクシーウェイQです。
「H上にあるQへの停止位置」と言っているので、Qには決して入ってはなりませぬ。
クルマに乗ってれば煽りをやってしまうタイプの運ちゃん、飛行機の運転には不適格じゃのー
羽田の海保機も「C5の停止線を超えたけど１番なんだからここで離陸許可を待ってればいいや」って滑走路内に食い込んで待機してたとこにJAL機が突っ込んできたのかもしれないな。証言とは違うけど。
事故調査委員会では各種記録から衝突時の配置が確実に判明するから、すぐ公開されるだろう。
誰にでも機嫌の悪い日ってのがあるもんですよ。
人の命を預かっているのにですか・・・
いい加減、パイロット席の画面に管制から指示した道を画面を表示する仕組みにすればいいのにと感じる。
😏😂🤣
これができない日本の管制官…侵入していたらすぐストップかけるべき。日本の報道を見ていても全責任を機長と副操縦士に擦り付けようとしてるように見えて…心が痛みます。
本当にこれができてないから今回ああいった事故になった一因ではあるよね
今回の事故によってその印象が強いのかもですかね。
今まで適切に対処されていたから知らないと思いますが、誤進入は公表されてるだけでかなりの件数ありますよ。
ちなみに事故は今回のように何人ものエラーが何重にも重なってしまった結果、発生してしまう事が多いです。
あの暗闇の中、海保機をずっと凝視している事はできないので、まずは言われたことを守るべき
責任のほとんどは海保機の機長ほか搭乗員の問題です
民間機の乗客乗員に大きな被害がなかったのが、せめてもの救いです
なんで、この動画見たいなリアルタイムで位置わかる仕組みがあるって思っちゃうかね？
そんな便利な装置日本の空港にはまだほとんど入ってませんけど?
論破王ひろゆき、見てるか～？これが本物の論破だ、管制官の勝ちだなｗ
ヒコオキオ
管制官は神様です的な思いで操縦すべきですね。
お客様は神様ではなく等価交換の取引相手。
日本でも空港内においては唯一絶対神思想で良いと思います。
そのかわり神は神に相応しい仕事をすべき。
私は LAX から 南に ５０Miles くらいのところに住んでいます。 私にとっては アメリカの管制官、Pilot の英語はわかりやすいですが、日本の管制官の英語は何を言っているかわからないですね。 まあ、 管制官が American ５８ が Runway に出ようとしたことにきついてよかったですね。
本来管制用語の発音は、日常のものから少し外れてますから。ATISの発音が正式らしいですから、あまり聞き慣れない英語ですよね。
日本の無線の英語は本当にレベルが低すぎ
プロなら、わかりやすく伝えるべき。誤解を招く表現は駄目。
どこに誤解を招く表現が？
片側の常識を押し付けている。いらぬ単語をはさむより、その分わかりやすく補足すべき。「右に見える〇機を過ぎて～」等と。