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クルマに乗ってれば煽りをやってしまうタイプの運ちゃん、飛行機の運転には不適格じゃのー

お久しぶりです

久しぶりの新作ありがとうございます！！

JAL機の判断は如何なものかと思う。 なんで燃料が漏れてるかもしれない機体でエンジン再点火？タキシングを許可すると思ったんだ？ 後ろにデルタがいるからか気を配ったのか知らないけどどの道22滑走路クローズするに決まってるじゃんな。 火災を起こす危険があるんだから、不慮の事態でもきちんと判断してほしいよな。 クルーリソースマネジメント出来てない証拠でしょこれ。

みなさんの書き込みだと管制官やプッシュバック始めたサウスウエスト機が悪く、危ない行為だとコメントされてるが、 最後のシーンで他のパイロットたちが一斉にバージン航空のパイロットを責め立ててますよね。 報告書を書くぞと言ってるパイロットが大袈裟すぎるっていうのが現場のパイロットの評価じゃないのかな？

空の上でボーナスの話…… 空の下と同じやなw

これはいかんね 言い訳 してないって 指示に従えないようなやつは

英語がわからなくてどうしてパイロットになれるんだ

こういう間違いを含めて、事故防止の重要な資料となり改善するための糧となる訳なので・・・ 「誰が悪いのか」ではなく、「何故そうなったのか」の方が重要。 そこから、「どうすればそうならないのか」を考える事が大切。 ここからは私見だが、突き詰めてそれを考えて、行き付く先は、どんなバカでも一目で分かる様にする事なんだよなぁ・・・滅茶苦茶難しいけど・・・

奥のHを言ってからの、Qの手前で待機は心理的に勘違いするだろ Qの手前の停止線と言うか 停止線にも英単語つけるべき

管制官の英語力、本当に鍛えてほしい。

これは大事故を引き起こし兼ねない

若くて可愛い女は泣けば許してもらえる。管制にはこんな英語力低い女を鍛えるお局様はいないのか?

リチウム系バッテリーならもっと早く言わないと、 油とアルカリ金属はマジであかんやつ、 水は論外だし、リチウムだけなら粉末消化だっけ？ 危険物持ってるのに忘れた

日本の管制官の英語能力は無いに等しい。

あのー、グランドコントロールとアプローチコントロールは別もんで、管制はおもにアプローチコントロールです。 どこの誘導路に歯入れくらいまではしますが、その後はグランドです。

この語彙力で管制塔におるのはまずいと思う。 発音なんか練習したら改善するのに、ベタベタの日本語発音。 お互いに聞くことができないから何度も聞き直す事態になってる。 プロフェッショナルとして、英語は達者でいてほしい

この飛行機の運転手ホンマアホやろ

ヘアスタイルが乱れる！ ということで、ヘッドセットを外している オンナ管制官 がいるからね！

😏😂🤣

復唱の大切さが分かる動画ですね。

んー

下のパイロットの早く切りたい感が笑笑

30年ぐらい前に、ジャンプシートでSFOに降りた時、これに近い状態になりました。こちらは747で、相手も大型機だったとおもいます。少しお互いに見合っていましたが、こちらが、とりあえずどこかの航空会社の駐機場に一時的に退避して、あちら側が通り抜けたと思います。この動画を見て思い出しました。

管制官ど素人じゃん。高い給料もらってるんだからもっと真剣にやらないと。

管制官は英検1級を義務にしたら？

言い回しが外国人らしくて、流石だなと思った。

管制官を叩くバカ多すぎ。 確かに管制官は空の安全を守るものとして高い英語力が必要なのは間違いないけど、パイロットは色んな国籍や人種の人達がいるなかでアクセントや言い回しが独特な人だっている。その人達の英語を無線機越しで完璧に聞き取るのはかなり高難易度のこと。それを知らない奴らが叩いてるんだろうけど。 あと、管制官はICAOが定める基準の英語力が必要でそれが備わってないと管制官にはなれない。その試験は定期的に行われている。ここで管制官叩くやつはその試験をしっかりパスしてから叩けよ

2021年7月21日に 飛行機事案で検索したら？ 発生した日付？ ブルーインパルス！ 東京に飛んでいた日だった.....

もしhold short of RWY ◯◯at Qって言われたらパイロットの動きが正しかったね

女性もそうだが変わった男性の管制官、あまりにも英語の聞き取り能力が低い。

股尾前科の飛行機版。

大泉洋にしか聞こえねえ

国際線にふさわしくない英語能力のパイロットだと思いますが、忙しさのイライラピリピリを出す管制官にも問題があるような気がします。肉声での交信スタイルを改善できないものでしょうか？

日通のシャチョサンかもよ？

パイロットマジでテンパっただろうな

アメリカの管制官はマジで聞き取りにくいのでよく文句言ってます。アメリカへのフライトはストレスです。

飛行機について知識が浅いので定かではないですが、当該便の日本航空７便と(JA824Jボストン発成田行)と前日の日本航空８便(JA829J成田発ボストン行)のリチウムイオン電池が原因とされている機内火災は偶然だと思いますか？ 機材が違うとはいえ、同航空会社の往復便で二日連続事故がある確率はとても低いと私は思います。 また二日間の燃料漏れと機内火災は第三者が意図的に実行できる可能性はあるのでしょうか？

Bに曲がった時案の定でクソ笑った

外航機特に貨物は優先権取得のためにもそこまで緊急でもないのに緊急事態宣言する

この動画、図がおかしいですね。JAL機の燃料漏れを報告したのは隣のRwy22Rを出発したデルタ機で、真後ろにいた訳ではなく、滑走路Rwy22Rを挟んだ位置にいたはずです。

4:08 Confirmation , Do you request to NARITA ?

なんで喧嘩したのにグッデイっていうねん（笑）

この件は、最初にMaydayやDeclare Emergencyを言わないNCRも悪いし、back to Narita Airportを聞き取れない女性管制官も悪い あと貨物火災はASAPで、1分でも早く最寄り空港に着陸すべきで、位置的には東京湾直行して高度下げ、羽田に降りるべきだった

エンジンにヒューマンストライクじゃなくて良かったね。

これも僕管だったらアウトやなw

僕管だったらアウトだぞw

元管制官だけどこれで現場出られるの凄すぎるわ

いい加減、パイロット席の画面に管制から指示した道を画面を表示する仕組みにすればいいのにと感じる。

無茶苦茶なリードバックをして英語を解ってるフリをしてた高麗航空を思い出しました。 当時名古屋にいたturnを「チャーン」と発音する管制官の事も。