С огромным удовольствием просмотрел. Все это проходил в 1987 году на своих Жигулях. Башмак с шестеренкой от 412-го Москвича, шестерню разрезную заказывал у знакомого токаря, головку фрезеровал, блок, правда, расточен был на 79, подгонка по весу поршней, шатунов. В итоге, получился мотор весьма резвый. Все светофорные гонки выигрывал без труда. Всем удачи и привет из Латвии!
Ты ничего не сделал, чтобы поднять мощность. Степень сжатия повысив, поднял на проценты, которые нивелируются состоянием трансмиссии на разных авто и резиной
Спасибо вам за работу! Очень познавательно! Было бы неплохо увидеть ещё серию про максимальный тюнинг данного мотора, как бы вы это делали. К примеру,- одна серия про бюджетный, одна про не бюджетный. Я думаю, многим бы зашло.
Просто отлично! Самый лучший ролик на эту тему. Нету лишней воды, всё четко и понятно. Спасибо Вам за такие отличные ролики и за, что делитесь опытом. Жду с нетерпением продолжения.
Очень было бы здорово такой же вариант для мотора 1,6. Может чуть-чуть посложнее, но в целом тоже что-то бюджетное. Спасибо большое за такую полезную информацию, подача великолепная, все четко, понятно и просто объяснено
Однозначно с такими видосами надо продолжать. А касаемо 2103 мотора как раз его сейчас делаю, по большей части услышал подтверждение своих действий. Про другие конфигурации - очень интересно. Да и не только про классические, но и про 21083-ий. Жду новых видео, спасибо за контент)
Всем привет! Серёга как всегда объективно вещает! Молодёжи на будущее!!! Всё здорово! Поддерживаем канал! Смотрим видео проекта ПРОХЛАДА и т.д лайкаем серии )
Интересный формат.Раскажите про блок 213 Нива.Я думаю многим Ниваводам и не только будет очень полезно.Вас интересно слушать и смотреть спасибо вам за ваш труд.
Конечно нравятся видео подобного формата, очень интересно ждём видео про 06 блок, и желательно в названии написать ваз 2107 инжектор потому что их гораздо больше и все хотят взбодрить этот мотор и не все в курсе что там мотор от 2106
Крайне интересный формат! Очень в жилу! Очень вовремя! Прям ощутил себя в компании тех, кто э,, сподобил тебя на этот эксперимент. По послесловию:- да! Обязательно!!! Вижу в этом ответ на конкретно мои вопросы🙃! Крайне рад😉🤘
Да, такие видосы именно нужны, ты просто хороший человек молодец я в своей молодости если бы знал что можно так или сяк и того кто мне это рассказал просто боготворил бы человека. Это нужно нашим ребятам потому что мы живём в стране где досих пор даже интернет не везде есть.
Спасибо Серёга ! Снимай такой формат , можешь ряд выпусков сделать о каждом классическом моторе в частности . Хоть у меня и инструмент и 1.8 примерно по твоей технологии есть . Но буду смотреть с удовольствием . А про тему с каналами вообще респект , а то Ютуб кишит дурачками которые вводят людей в заблуждение , своими разговорами мол конструкторы дурачки не правильно канал сдели . И учат людей портить ГБЦ , в место того чтобы изучить газодинамику и не ни нисти чющь , собственного сочинения .
Спасибо! Да, тем для разговоров по конфигурациям моторов можно много придумать, сейчас все в процессе подготовки других серий. Начать решил именно с самого простого и дешевого)
Не торопись Серёга , мы подождем , снимай по мере возможности . Всё правильно это самый распространённый классический мотор , правильно сделал что именно с него начал .
Отличное видео и идея таких видео тоже отличная! Сергей, расскажите про зазоры в кольцах и вкладышах для динамичной городской езды не в ущерб надёжности. Поясню свою мысль: в мануалах указаны зазоры, учитывая "советское" качество масел, сейчас масла стали другими и лучше. 1) Стоит ли менять зазоры из книг под современные масла или оставить как по книге? 2) некоторые ставят вкладыши от ПП классики, однако там другие зазоры, которые, опять же, были рассчитаны под советские масла. Правильно ли данное решение? Хотя я могу и что-то неправильно понимать 3) стоит ли менять вязкость масла или делать по книге? При условии активной городской езды и минимальных гаражных возможностях по доработке и отсутствия опыта как вы и сказали в данном видео. И спасибо Вам, что рассказываете про технически грамотные доработки классики !💪
Под современные масла делаю зазоры во вкладышах 0,030-0,050. В кольцах 4 десятки под обкатку и 5 десяток если сразу в бой. Зазоры поршень цилиндр 4-4-4-5 соток под обкатку и 6-6-6-7 соток если без неё. Вкладыши шатунные и так одинаковые. А вот корни другие и там вариантов нет замены.
Трамблер вроде говорил, что бсз 213 и его хватит. Про пружины не стал говорить, ибо подразумевал что мотор исправен. Хотя соглашусь, можно было прям конкретнее про них сказать
Сам сейчас готовлю к сборке свой первый доработанный двигатель в том числе и по вашим советам. и это именно 03( начал с того что было). Низ в стоке, все развешано, промеренно на 5 раз. Сделал проточки под клапана, ( для опыта), а вот голову сам дорабатывал посерьезнее. Распил каналов Впуск 31.5 выпуск 30, Распил впускного коллектора 32, клапана от Биляла, аллюминиевые тарелки, новые направляйки сделаные на конус, новые рокеры весили от 97 до 102 грамм. Сделал все 78-79. Распредвал 213, Выпуск дк про 4 2 1. Однорядка цепь. Изучаю тему установки микас 7 от газели.( к трамблеру личную неприязнь испитываю). Легкий маховик по Сингуринди 4.2 кг. Степень сжатия планирую 9.7- 9.9. Очень много доработок по мелочи.(маслослив, маслонасос, и т.д. и т.п.и Есть карб от 2109, пока до него не дошел. Больших ожиданий от мотора нет, от проэктировки и сборки получаю огромное удовольствие. Хочу поездить 10_20 тыс на нем, разобрать его, и уже собрать обьемный мотор.
Спасибо, все понятно и доступно, так и сделаю, у меня 2104 рабочая для города - трасса, планирую нива мотор, но пока поколдую с родным, он живой, я в него верю, карб 2153-20 хочу но очень трудно найти, новый 10-11 бу почти нет в продаже буду брать 73,переделывать на 2 носкика, по совету Наиля.
Формат огонь!!!! Хотел попросить расказать про мотор 1.2( про него вообще никто ничего не рассказывает, все хотят сразу побольше объем), хочется его оставить так как оригинал, но и зажигалочку под капотом тоже хочется иметь)))
в первую очередь можно инжектор поставить и так же доработать гбц как советуют на видео только добавить портинг правильный и выпуск. с этой конфигурацией можно ехать около 10 сек до сотки. но надо настроенный инжектор. есть где то видео как на 1.2 горизонталках и валу с 10 выезжали.
Собирал такой же конфиг, только бошку фрезеровал на 2мм, настраивал на озоне, клапана стандартные точил на болгарке больше похожие на т-образные. Результат получился такой: низа ни чуть не пропали, но мотор стал крутиться в небеса, по сравнению со стоком на 2 передаче максимум 65 разгонялась и дальше уже не было смысла крутить, щас на той же 2й 80 уверенно набирает. Ехать стала чуть лучше чем инжекторная 1.6 семерка, на скоростях более 80 уверенно но медленно уходил от нее.
Да очень круто, огромное спасибо! Ещё как заходит! С нетерпением жду ещё. А ещё бы узнать какой из конфигов лучше сразу купить и не парится. Типа ну вот хочу 8в и все тут с кого начать 2139 213 ну в таком духе да и вообще все это очень круто.
у меня сейчас такая конфигурация. + распил 32, 28 и выпуск 51. трамплер не катит поставил мпсз. с мпсз поехала лучше. сейчас разбираюсь как это все настроить)
Отличный канал! Я тоже собрал 8клоп, 213 низ, голова запилена выпуск впуск, тарелки пружины, распредвал эстонец++, пока карб, едет очень бодро! Но думаю на инжектор, нужна корректировка углов зажигания. Из 10 секунд машина выехала на этом конфиге
Конечно, интересно, спасибо! Обязательно попробую. Я получил около 90 сил сделав холодный впуск, прямоток, ну и 73 карб, БСЗ и 95 бензин. Никуда не лазил, ничего не настраивал. Думаю, такие доработки тоже могли быть полезны. Вдруг кто-то пренебрегает такими простыми вещами, как впуск и выпуск, да и тонкостей там хватает. Мне было бы интересно про доработки/замену коллекторов. У меня они стандартные, думаю, это не предел мечтаний. :)
По коллектору - я ставил 2101, с рассверленным отверстием и резьбой под вут. У него перемычки меньше, под карбом камера больше. Ехало лучше сверху, но низа чуть менее стабильные
@@БезнадежностьиЖигули спасибо, а выпускной? Мне нравится ВФТС, но объяснить это не возьмусь. Интуитивно. Можно ли как-то заморачиваться со штатным, или сразу на выброс?
Травников еще очень давно наглядно показывал, что у нивавала фаза впуска 270*, выпуска 250* (2101 - 250\250). Я разницы на нивавалу, между перекрытием и запаздыванием не уловил. Мотор (03) поехал после того, как кинул вал в опережение на максимум, причем во всем диапазоне, вплоть до 5,5к, дальше крутить его смысла нет, хоть и сж 9,6 была. При такой сж пришлось отказаться от вакумника, поскольку на малых дросселях была детонация и мотор грелся. И на сколько я знаю, вакумник с нива трамблера дает опережение больше. Следовательно, трамблер с нивы на повышенную СЖ не подойдет. В идеале настроить зажигание на ходу без вакумника, а потом уже подсоединить его и глянуть, в каком случае едит лучше.
По фазе - тут много противоречивой инфы, но пусть замеры Травникова будут ориентировочными, думаю недалеко от истины. В Нива трамблере ход вакуумника больше, но настройка центробежного регулятора совсем другая. По хорошему то вообще перенастраивать трамблер под конкретный мотор
Новые маслонасосы для классики просто шлак, с недопустимыми зазорами шестерен, минус давление в системе Натяжители типа Пилот храповые неплохо себя зарекомендовали На бронзе от 08 при хорошей развёртке все ходит отлично Замена направляшек, выбить да, запрессовать лучший вариант гбц нагреть в кипящей воде, направляющие в морозилку Зенкера только на новые клапана Канал лучше сгладить а клапана облегчить у токаря до Т образных, чертежи есть в интернете Шлифовка +, СЖ можно сделать путём фрезеровки, камера сгорания отмывается обычным азелитом Затяжка в три приёма с доворотом С распредвалом читы, другая звезда распредвала от 213 и 01, плюс минус зуб играется, фаза играется на 15 градусов, зуб плюс верховой, зуб низ низовой мотор на шестерне 01 и валу 213 Озон механический привод на две камеры, солекс 73 на слонике с двумя носами в одну камеру и шлифовка перемычек Бсз + Детон просто так не поймаешь сто очков Эластичности и «золотой середины» редуктор 4.1 при сток кпп 5 ступ от 07, дальше чит кпп от шевинивы, муфта кардана шеви сразу
Вы совершенно не поняли смысл видео. Я рассказывал про минимальные доработки, которые может сделать любой человек без опыта. А про всё, что написали так или иначе говорил до этого. Повторюсь: - маслонасос ТЗА, перебрать, пластинку шлифануть, корпуса протереть, клапан притереть, собрать на лактайд. Всё ходит более менее. Вариантов новых других нет. - пилот сейчас смерть мотору. Хотите надёжности - Исай. Хотите крутить выше 7 тысяч - болт от Биляла. - бронза от 08 это какая? На магазинной дешёвой клапана прихватывает! Единственный надёжный вариант - бронза бмв, фрецциа или метелли - при снятии или установке направляшек грею головку печью. Бронза заходит отлично, но нужен слой герметика, с ним и смазка при установке и масло не будет травить - зенкера и 3 фаски лучше на любые клапана. Если клапан изношен - его в помойку или перешлифовку - клапана если лёгкие нужны, то 90% Токарев их запортачат. Берите готовые у Биляла или прокар. - на моторах 03 и 06 фрезеровкой головки степени больше 10 не сделать - шестерня 213 отличается меткой. Хотите точность - ставьте разрезную и ищите перекрытие - плюс минус зуб на сток шестерне сдвинут диапазон работы в пределах 500-800 оборотов. Т. Е диапазон невелик. Изменить характер мотора можно только другим распредвалом.
Про моторы для зимнего дрифта было бы очень интересно послушать, как раз к сезону. Еще было бы интересно услышать ваше мнение какой мотор изначально стоит взять, к примеру задача комфортный зимний дрифт по мокрому асфальту и что будет лучше по соотношению цена качество, взять 2103 и доработать как в этом видео или же 2106, да подороже, но настроить карб и вперед. Спасибо что делитесь без ценными знаниями!
На своем Вазе 05 стоял мотор 2103, Он начал плохо работать шла масляная пена в карбюратор и шланга вентиляции пришлось снять с воздушного фильтра и она болталась внизу Вылечил и вернул мотору силу, просто добавлял в бензин солярку и так ездил недолго.нагар с поршней и поршневые кольца очистились и двигатель стал как новый.один литр солярки на 40 литров бензина. После нужно заменить масло обязательного На свой Ваз 2112 ,1.5 16клапан тоже иногда добавляю солярку в бензин и все нормально. Мотор прошел больше 200000 и все О,Кей.
@@БезнадежностьиЖигули очень интересно, потому что сам сейчас строю на 213 блоке в номиналах на однорядке и полуинже, потом мотокарбы поставлю, сами карбы куплены, а коллектор варить надо. А ещё очень сильно интересует где по уму могут доработать гбц
@@JIoCiK головки я сам делаю. А с коллекторами вопросы, тк недавно как раз делал головку под мотокарбы и покупной коллектор под них очень много нервов убил
@@БезнадежностьиЖигули не, покупное точно не собираюсь использовать, коллектор буду варить сам, ранеры делать равнодлинными, там в принципе что-то понятно, а вот с доработкой гбц очень много вопросов, что делать стоит, чего не стоит Хочется получить максимальный эффект с мотокарбов
@@БезнадежностьиЖигули а сколько будет стоить доработка под мотокарбы гбц у вас? Сам вдоль и поперёк изучил много литературы, но боюсь запороть свою гбц, потому что она советского производства Обслужить я её могу, но точить точно не возьмусь
Всё хорошо и грамотно, одно единственное для поднятия степени сжатия лучше не гбц шлифовать а блок сверху фрезернуть на 2 мм. Как раз это именно только у 03-его и 06-го блоков, у них недоход 2 мм.Так жёсткость головки сохраниться, а спепень сжатия ещё чуть больше будет, заодно лишний металл снимется.
все верно, полностью согласен и даже об этом говорил в других видео. Но смысл видео, и об этом я сказал - максимально бюджетно взбодрить самый простой мотор. Т.е. сняли головку и поставили обратно. А фрезеровать блок - его надо снять с машины, разобрать, снова собрать. Это уже другой бюджет, другие затраты по времени и инструменту.
@@БезнадежностьиЖигули а сколько снимать можно с блока 2103, мотор ни разу не делался у меня ? Хочу не доход убрать, сделать камеру сгорания частично в поршне Думаю снять 1,8 с блока, с ГБЦ до 0,5 мм...поршня у меня будут типа с турбо лужой хочу на 92 бензине остаться в сборе мотор думаю другу отдам она 92 ездит В принципе доработок он не оценит, это как бы для своего опыта делаю
@@БезнадежностьиЖигули распредвал 213 + рез. шестерня поршня сармат 76,4 мм под 213 шатун, лужу могут любую сделать (4-20 куб) по идее они могут изменить компрессиную высоту, если скажет 39,5 мм будет то не надо стачивать блок заказал ещё натяжитель Бон трейд автомат...проверим
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Как из Украины можно поддержать канал?
@@ВячеславМельников-ь8л достаточно лайка и просмотра)
Все видели ниву на 8клопе в драге так вот раскажи пожалуйста как ты думаешь что там за конфиг
@@АндрейМаменко-ф5т это одна из тем для будущих разговоров, дреговые моторы 400+ сил
Жду очень интересно
Хороший моторист. У него даже куртка с хоном. )
Четко😂
ахахаххахааха, хороош)))
Лол :)
Отлично! Пили выпуск про шестой блок! (обладатель шестого мотора, который приехал на капиталку)))
Про него будет отдельный разговор)
Да, очень интересно про 6 блок, а то все всё делают на нива блоках, а мы владельцы классик на инжекторах в стороне)
Конечно подходит! Не все же здесь "гонщики" Многим просто интересно, чтоб их двигатель стал чуточку бодрее!
Очень жду продолжения данного формата. Вам отдельная благодарность
Спасибо)
Что что а формат всегда любой заходит)).спасибо все очень интересно и позновательно.
Спасибо! Тогда не последнее такое видео будет
Приветствую, спасибо за видео. Очень интересно послушать про двигатель для Д2К
Уже в процессе подготовки!
Классный формат, хорошо зашло!
Ждём про 06ой
Спасибо, тогда продолжим)
Уже третий раз пересматриваю с записью на бумажку. Каждый раз новую информацию подчерпываю. Низкий поклон за выпуск!
Спасибо за поддержку! Скоро уже продолжим разговор на тему конфигураций
С огромным удовольствием просмотрел. Все это проходил в 1987 году на своих Жигулях. Башмак с шестеренкой от 412-го Москвича, шестерню разрезную заказывал у знакомого токаря, головку фрезеровал, блок, правда, расточен был на 79, подгонка по весу поршней, шатунов. В итоге, получился мотор весьма резвый. Все светофорные гонки выигрывал без труда. Всем удачи и привет из Латвии!
Латвии привет!)
Ты ничего не сделал, чтобы поднять мощность. Степень сжатия повысив, поднял на проценты, которые нивелируются состоянием трансмиссии на разных авто и резиной
Поддерживаю за низкий блок)
Благодарю за серию, как всегда все супер интересно, всегда смотрю с удовольствием)
спасибо! Все будет, постепенно сделаюи выложу серию
Спасибо вам за работу! Очень познавательно!
Было бы неплохо увидеть ещё серию про максимальный тюнинг данного мотора, как бы вы это делали. К примеру,- одна серия про бюджетный, одна про не бюджетный. Я думаю, многим бы зашло.
Я планирую много серий снять, про каждый конфиг в отдельности
Просто отлично! Самый лучший ролик на эту тему. Нету лишней воды, всё четко и понятно. Спасибо Вам за такие отличные ролики и за, что делитесь опытом. Жду с нетерпением продолжения.
Спасибо 😉
Нужные и интересные видео. Спасибо! Про блок 06 обязательно снимите!
Сниму)
У Вас большой талант, видео контент обалденный. формат правильный. без излишеств, дебильной музыки, повествование идёт доходчиво и понятно. класс!
Оличный канал есть все что интересует по ремонту своими руками все разложено пополчкам
Очень было бы здорово такой же вариант для мотора 1,6. Может чуть-чуть посложнее, но в целом тоже что-то бюджетное. Спасибо большое за такую полезную информацию, подача великолепная, все четко, понятно и просто объяснено
Однозначно с такими видосами надо продолжать. А касаемо 2103 мотора как раз его сейчас делаю, по большей части услышал подтверждение своих действий. Про другие конфигурации - очень интересно. Да и не только про классические, но и про 21083-ий. Жду новых видео, спасибо за контент)
В конце концов была же шестерка с 083-им двигателем с завода. Вроде 21068.
@@vladimirmolchanov2282 их было всего 200 шт, опытная партия...
Всегда приятно послушать грамотного человека! ) ждём новых выпусков
Всем привет! Серёга как всегда объективно вещает! Молодёжи на будущее!!! Всё здорово! Поддерживаем канал! Смотрим видео проекта ПРОХЛАДА и т.д лайкаем серии )
Спасибо Ярик)
...разговору на эту тему очень даже актуальны и поэтому буду следить за данной темой на Вашем канале ...с Уважением к Вам..
очень интересно, думаю для канала сейчас сборка под дрифт будет полезна т.к. все сейчас полетят дрифтить)
+1! Зимний дрифт на карбе и инжекторе.
Отличное видео! Про мотор 2106 очень интересно!! Ждём!
Топ формат!!! Очень интересно про геометрию распила. Спасибо
Ну про портинг и те места, где пилить надо и не надо - было отдельное видео, там даже несколько головок пришлось попилить поперек...
Интересный формат.Раскажите про блок 213 Нива.Я думаю многим Ниваводам и не только будет очень полезно.Вас интересно слушать и смотреть спасибо вам за ваш труд.
про нива блок будет несколько тем, и в спорте и в повседневе и в условиях бездорожья
@@БезнадежностьиЖигули отлично 👍
Будем ждать.🙂
Ждём видео про 2106 блок
Конечно надо продолжение! Кто, если не Вы, расскажет об этом?
Продолжение уже в процессе!
Вообще топ !!! очень интересно . продолжаем !!!!
Зашло, даже очень! Буду ждать новых подобных выпусков)
Спасибо, продолжим тогда)
Блок 2106 интересно, да и остальные конфигурации, в том числе с изменениями по низу
Ждём продолжения про разные конфиги моторов, особенно про 1.6 инж - под зимний дрифт))
Очень интересно
Интересно про 1.7 посмотреть
Отличное видео! Очень интересная информация! Спасибо большое! Жду следующие видео!
Спасибо)
Крутая рубрика "Разговоры за моторы". С нетерпением жду видео о 2106, так как у моей шохе такой агрегат :)
да. про 1.6 будет интересно!
Очень нужен такой выпуск, имеется классика 07 мотор 06 инжектор, хотелось бы взбодрить немного! Буду очень ждать выпуск
Один из вариантов для следующего разговора!
Вот есть же люди которых приятно слушать
Очень жду такие видео , интересно смотреть , жду про 06 двигатель и про турбо тоже интересно
Видео как всегда мегаинформативное, не останавливайся!
Спасибо Андрей;)
Конечно нравятся видео подобного формата, очень интересно ждём видео про 06 блок, и желательно в названии написать ваз 2107 инжектор потому что их гораздо больше и все хотят взбодрить этот мотор и не все в курсе что там мотор от 2106
Ну если быть точным, то мотор этот 21067). Это тема для следующих разговоров
Крайне интересный формат! Очень в жилу! Очень вовремя! Прям ощутил себя в компании тех, кто э,, сподобил тебя на этот эксперимент. По послесловию:- да! Обязательно!!! Вижу в этом ответ на конкретно мои вопросы🙃! Крайне рад😉🤘
Рад, что не зря готовил! Продолжим)
очень классный формат. сделай пожалуйста видео про шестой блок
про шестой блок будет несколько даже разговоров, про спорт и повседнев
@@БезнадежностьиЖигули больше наверно интересовать будет всех просто грамотный повседневный мотор)
Да, такие видосы именно нужны, ты просто хороший человек молодец я в своей молодости если бы знал что можно так или сяк и того кто мне это рассказал просто боготворил бы человека. Это нужно нашим ребятам потому что мы живём в стране где досих пор даже интернет не везде есть.
Спасибо. Основная задача канала - показать грабли, на которые не стоит наступать.
Жду следующих видео. Про 2106 блок тоже будет полезно закрепить!
Формат супер, жду с нетерпением новых видосов!!!
Очень ценное и полезное видео, большое вам спасибо!
Спасибо Серёга ! Снимай такой формат , можешь ряд выпусков сделать о каждом классическом моторе в частности . Хоть у меня и инструмент и 1.8 примерно по твоей технологии есть . Но буду смотреть с удовольствием . А про тему с каналами вообще респект , а то Ютуб кишит дурачками которые вводят людей в заблуждение , своими разговорами мол конструкторы дурачки не правильно канал сдели . И учат людей портить ГБЦ , в место того чтобы изучить газодинамику и не ни нисти чющь , собственного сочинения .
Спасибо! Да, тем для разговоров по конфигурациям моторов можно много придумать, сейчас все в процессе подготовки других серий. Начать решил именно с самого простого и дешевого)
Не торопись Серёга , мы подождем , снимай по мере возможности . Всё правильно это самый распространённый классический мотор , правильно сделал что именно с него начал .
@@ЕвгенийМаксименков-щ2п спасибо за поддержку!)
Заходит, продолжаем) интересно про Д21600 и под зимний дрифт (особенно, ведь скоро зима, может ещё успею)
Про зимний дрифт готовлю разговор, сразу после д2к скорее всего выложу!
Отличное видео и идея таких видео тоже отличная!
Сергей, расскажите про зазоры в кольцах и вкладышах для динамичной городской езды не в ущерб надёжности. Поясню свою мысль: в мануалах указаны зазоры, учитывая "советское" качество масел, сейчас масла стали другими и лучше.
1) Стоит ли менять зазоры из книг под современные масла или оставить как по книге?
2) некоторые ставят вкладыши от ПП классики, однако там другие зазоры, которые, опять же, были рассчитаны под советские масла. Правильно ли данное решение? Хотя я могу и что-то неправильно понимать
3) стоит ли менять вязкость масла или делать по книге? При условии активной городской езды и минимальных гаражных возможностях по доработке и отсутствия опыта как вы и сказали в данном видео.
И спасибо Вам, что рассказываете про технически грамотные доработки классики !💪
Под современные масла делаю зазоры во вкладышах 0,030-0,050. В кольцах 4 десятки под обкатку и 5 десяток если сразу в бой. Зазоры поршень цилиндр 4-4-4-5 соток под обкатку и 6-6-6-7 соток если без неё.
Вкладыши шатунные и так одинаковые. А вот корни другие и там вариантов нет замены.
Прекрасный,ролик,прекрасный,показ,рассказ,,и,вообще,,мы,все,,смотрим,,с,большим,удовольствием,,,,,здорово,отлично,мы,благодарны,вам,за,эти,большие,,труды
Забыли сказать про что надо установить новые пружины клапанов и трамлер от 2121 бесконтактный . УДАЧИ ВАМ и ВСЕГО САМОГО ХОРОШЕГО
Трамблер вроде говорил, что бсз 213 и его хватит. Про пружины не стал говорить, ибо подразумевал что мотор исправен. Хотя соглашусь, можно было прям конкретнее про них сказать
Супер! Дешёвый вариант норм, очень не хватало такого видео)
Ну это рассмотрел прям супер дешевый вариант, от которого можно ждать какую то прибавку.
спасибо. очень познавательно. ждём следующих видео.
Очень интересно. Жду продолжения.
Сам сейчас готовлю к сборке свой первый доработанный двигатель в том числе и по вашим советам. и это именно 03( начал с того что было). Низ в стоке, все развешано, промеренно на 5 раз. Сделал проточки под клапана, ( для опыта), а вот голову сам дорабатывал посерьезнее. Распил каналов Впуск 31.5 выпуск 30, Распил впускного коллектора 32, клапана от Биляла, аллюминиевые тарелки, новые направляйки сделаные на конус, новые рокеры весили от 97 до 102 грамм. Сделал все 78-79. Распредвал 213, Выпуск дк про 4 2 1. Однорядка цепь. Изучаю тему установки микас 7 от газели.( к трамблеру личную неприязнь испитываю). Легкий маховик по Сингуринди 4.2 кг. Степень сжатия планирую 9.7- 9.9. Очень много доработок по мелочи.(маслослив, маслонасос, и т.д. и т.п.и Есть карб от 2109, пока до него не дошел. Больших ожиданий от мотора нет, от проэктировки и сборки получаю огромное удовольствие. Хочу поездить 10_20 тыс на нем, разобрать его, и уже собрать обьемный мотор.
У тебя блок с маркировкой 03-07? На простом 03 гильзы тонкие, на 79 поршне лотерея.
У тебя блок с маркировкой 03-07? На простом 03 гильзы тонкие, на 79 поршне лотерея.
@@ВиталийПетренко-щ9г блок простой 03 поршень 76.8. 79 точить рискованно согласен.
Спасибо, все понятно и доступно, так и сделаю, у меня 2104 рабочая для города - трасса, планирую нива мотор, но пока поколдую с родным, он живой, я в него верю, карб 2153-20 хочу но очень трудно найти, новый 10-11 бу почти нет в продаже буду брать 73,переделывать на 2 носкика, по совету Наиля.
Полезно и информативно. Ждём следующее видео.
Формат огонь!!!! Хотел попросить расказать про мотор 1.2( про него вообще никто ничего не рассказывает, все хотят сразу побольше объем), хочется его оставить так как оригинал, но и зажигалочку под капотом тоже хочется иметь)))
поддержу, хоть и ясно, что в стоке ничего путнего не будет, но дедовские способы явно есть, и проверенные.
в первую очередь можно инжектор поставить и так же доработать гбц как советуют на видео только добавить портинг правильный и выпуск. с этой конфигурацией можно ехать около 10 сек до сотки. но надо настроенный инжектор. есть где то видео как на 1.2 горизонталках и валу с 10 выезжали.
Про низкие блоки отдельно поговорим, там есть варианты интересные!
2106 пили обзор, для начала такой же спек.
Я жду про 11 блок на усаженых шатунах и колене 03 или 213. У меня такой.
Про низкие блоки будет отдельный разговор. Там есть несколько вариантов, в тч 213 кв и 136 шатун
Классное Оформление видео стало. Растёшь 👍🏼
Ну, спустя 6 лет дошла очередь до обложек)) д
Молодец,,,умно,,,достаточно,,,,понятно,,,,благодарю,,за,,всех,,удачи,,всем
Ждем про 2106!
Познавательно. Продолжайте и успехов вам
Спасибо!
Собирал такой же конфиг, только бошку фрезеровал на 2мм, настраивал на озоне, клапана стандартные точил на болгарке больше похожие на т-образные.
Результат получился такой: низа ни чуть не пропали, но мотор стал крутиться в небеса, по сравнению со стоком на 2 передаче максимум 65 разгонялась и дальше уже не было смысла крутить, щас на той же 2й 80 уверенно набирает. Ехать стала чуть лучше чем инжекторная 1.6 семерка, на скоростях более 80 уверенно но медленно уходил от нее.
Супер советы 👍👍👍👍
Да очень круто, огромное спасибо! Ещё как заходит! С нетерпением жду ещё. А ещё бы узнать какой из конфигов лучше сразу купить и не парится. Типа ну вот хочу 8в и все тут с кого начать 2139 213 ну в таком духе да и вообще все это очень круто.
😂😂😂коллега 2005 тоже четвёрка зелёная. Фрезеровка, распил бошки, вал ОКБ нива, клапана ZX, пружины, карбюратор 53й, паук под заказ Тольятти, подгонка всех прокладок, куча мелочи, группу не трогал. 1.7 моторы дёргал с 2 уходил легко.
у меня сейчас такая конфигурация. + распил 32, 28 и выпуск 51. трамплер не катит поставил мпсз. с мпсз поехала лучше. сейчас разбираюсь как это все настроить)
Спасибо, интересно! По зажиганию, ещё можно МПСЗ поставить. В моём случае это secu3, очень доволен.
Интересный контент, буду следовать Вашим советам при сборке своего старенького жигулёнка)
Отличный канал!
Я тоже собрал 8клоп, 213 низ, голова запилена выпуск впуск, тарелки пружины, распредвал эстонец++, пока карб, едет очень бодро! Но думаю на инжектор, нужна корректировка углов зажигания. Из 10 секунд машина выехала на этом конфиге
если инжектор - то смотрите по впуску, сток ресивер душит наполнение на верхах...
@@БезнадежностьиЖигули хорошо понял
ruclips.net/video/KWRc79F3kfM/видео.html вот ссылка на мою;)
МД, будешь переходить на распределённый впрыск, карб куплю. Есть январь, если что ; )
Конечно, интересно, спасибо!
Обязательно попробую.
Я получил около 90 сил сделав холодный впуск, прямоток, ну и 73 карб, БСЗ и 95 бензин.
Никуда не лазил, ничего не настраивал. Думаю, такие доработки тоже могли быть полезны. Вдруг кто-то пренебрегает такими простыми вещами, как впуск и выпуск, да и тонкостей там хватает.
Мне было бы интересно про доработки/замену коллекторов. У меня они стандартные, думаю, это не предел мечтаний. :)
Чем изменяли мощность?
@@YakimovSS известно чем, расчетами, жопометром, как все. Но вот разгон измерял, 12 сек до ста.
По коллектору - я ставил 2101, с рассверленным отверстием и резьбой под вут. У него перемычки меньше, под карбом камера больше. Ехало лучше сверху, но низа чуть менее стабильные
@@БезнадежностьиЖигули спасибо, а выпускной? Мне нравится ВФТС, но объяснить это не возьмусь. Интуитивно.
Можно ли как-то заморачиваться со штатным, или сразу на выброс?
@@_Alexey_Savin_ вфтс хорош, но под него не все готовы пилить кузов. Из покупных более менее дк-про 421. Но смысл будет на более менее валу
Я уже не жигулист, но смотрю с удовольствием, моя жига по техничке вся в идеале, а вот кузов оставляет желать лучшего...поэтому я купил рисовозку...
Травников еще очень давно наглядно показывал, что у нивавала фаза впуска 270*, выпуска 250* (2101 - 250\250).
Я разницы на нивавалу, между перекрытием и запаздыванием не уловил. Мотор (03) поехал после того, как кинул вал в опережение на максимум, причем во всем диапазоне, вплоть до 5,5к, дальше крутить его смысла нет, хоть и сж 9,6 была.
При такой сж пришлось отказаться от вакумника, поскольку на малых дросселях была детонация и мотор грелся. И на сколько я знаю, вакумник с нива трамблера дает опережение больше. Следовательно, трамблер с нивы на повышенную СЖ не подойдет. В идеале настроить зажигание на ходу без вакумника, а потом уже подсоединить его и глянуть, в каком случае едит лучше.
По фазе - тут много противоречивой инфы, но пусть замеры Травникова будут ориентировочными, думаю недалеко от истины.
В Нива трамблере ход вакуумника больше, но настройка центробежного регулятора совсем другая. По хорошему то вообще перенастраивать трамблер под конкретный мотор
Блин, нифига какой интересный видос, формат огонь
Срочнее срочного нужен видос про 2106, с поправкой на зимний дрифт. Сезон на носу, информация будет очень кстати)
Согласен, надо было его раньше снять. Но сейчас строить мотор уже поздно)
@@БезнадежностьиЖигули, зимы у нас длинные и до крепкого льда на водоемах времени достаточно. Надежда живет до последнего))
Новые маслонасосы для классики просто шлак, с недопустимыми зазорами шестерен, минус давление в системе
Натяжители типа Пилот храповые неплохо себя зарекомендовали
На бронзе от 08 при хорошей развёртке все ходит отлично
Замена направляшек, выбить да, запрессовать лучший вариант гбц нагреть в кипящей воде, направляющие в морозилку
Зенкера только на новые клапана
Канал лучше сгладить а клапана облегчить у токаря до Т образных, чертежи есть в интернете
Шлифовка +, СЖ можно сделать путём фрезеровки, камера сгорания отмывается обычным азелитом
Затяжка в три приёма с доворотом
С распредвалом читы, другая звезда распредвала от 213 и 01, плюс минус зуб играется, фаза играется на 15 градусов, зуб плюс верховой, зуб низ низовой мотор на шестерне 01 и валу 213
Озон механический привод на две камеры, солекс 73 на слонике с двумя носами в одну камеру и шлифовка перемычек
Бсз +
Детон просто так не поймаешь сто очков
Эластичности и «золотой середины» редуктор 4.1 при сток кпп 5 ступ от 07, дальше чит кпп от шевинивы, муфта кардана шеви сразу
Вы совершенно не поняли смысл видео. Я рассказывал про минимальные доработки, которые может сделать любой человек без опыта. А про всё, что написали так или иначе говорил до этого. Повторюсь:
- маслонасос ТЗА, перебрать, пластинку шлифануть, корпуса протереть, клапан притереть, собрать на лактайд. Всё ходит более менее. Вариантов новых других нет.
- пилот сейчас смерть мотору. Хотите надёжности - Исай. Хотите крутить выше 7 тысяч - болт от Биляла.
- бронза от 08 это какая? На магазинной дешёвой клапана прихватывает! Единственный надёжный вариант - бронза бмв, фрецциа или метелли
- при снятии или установке направляшек грею головку печью. Бронза заходит отлично, но нужен слой герметика, с ним и смазка при установке и масло не будет травить
- зенкера и 3 фаски лучше на любые клапана. Если клапан изношен - его в помойку или перешлифовку
- клапана если лёгкие нужны, то 90% Токарев их запортачат. Берите готовые у Биляла или прокар.
- на моторах 03 и 06 фрезеровкой головки степени больше 10 не сделать
- шестерня 213 отличается меткой. Хотите точность - ставьте разрезную и ищите перекрытие
- плюс минус зуб на сток шестерне сдвинут диапазон работы в пределах 500-800 оборотов. Т. Е диапазон невелик. Изменить характер мотора можно только другим распредвалом.
Насколько я понял, заморачиваться с своим 03 мотором смысла нет, если делать то на нивовском блоке сразу)), спасибо что развеял иллюзии)))
Все рано или поздно приходят к нему...
Отличный канал,спасибо,смотрю с удовольствием
Спасибо!
Про моторы для зимнего дрифта было бы очень интересно послушать, как раз к сезону. Еще было бы интересно услышать ваше мнение какой мотор изначально стоит взять, к примеру задача комфортный зимний дрифт по мокрому асфальту и что будет лучше по соотношению цена качество, взять 2103 и доработать как в этом видео или же 2106, да подороже, но настроить карб и вперед. Спасибо что делитесь без ценными знаниями!
В любом случае объем важен. Есть возможность - ставите 2106 или выше
На своем Вазе 05 стоял мотор 2103, Он начал плохо работать шла масляная пена в карбюратор и шланга вентиляции пришлось снять с воздушного фильтра и она болталась внизу
Вылечил и вернул мотору силу, просто добавлял в бензин солярку и так ездил недолго.нагар с поршней и поршневые кольца очистились и двигатель стал как новый.один литр солярки на 40 литров бензина.
После нужно заменить масло обязательного
На свой Ваз 2112 ,1.5 16клапан тоже иногда добавляю солярку в бензин и все нормально. Мотор прошел больше 200000 и все О,Кей.
Спасибо
Полезное видео
Как раз такой мотор и карб, и думал, что же с ним делать.
В перспективе под зимний дрифт
Хорошо бы про бюджетные доработки 1.6 инжектор )))
Конечно,,мы,вас,очень,,слушаем,,смотрим,,видим,,,,и,,хотим,видеть,,и,слышать,,,,,благодарим,вас,,за,такой,большой,труд,,,мы,с,уважением,к,вам,,,отличный,ролик,,все,,лайки,вам,,прекрасно
Это очень интересное видео!!Буду ждать новых
Спасибо! Очень интересно. Формат заходит.
Спасибо! Полезно, интересно, многим любителям эта информация пригодится! 👍
Провода ещё можно поменять нолевого сопротивления
Тогда придётся свечи с резисторами ставить
Хороший видос и формат полезный,продолжай буду ждать новых видео👍
Классный формат!!! Плюсую за турбо 2106
Сделай пожалуйста выпуска по регламентам Д2 по двигателю.
Давай про православный 213! Рубрика супер!
С ним много какие варианты возможны, расскажу свои мысли)
@@БезнадежностьиЖигули очень интересно, потому что сам сейчас строю на 213 блоке в номиналах на однорядке и полуинже, потом мотокарбы поставлю, сами карбы куплены, а коллектор варить надо. А ещё очень сильно интересует где по уму могут доработать гбц
@@JIoCiK головки я сам делаю. А с коллекторами вопросы, тк недавно как раз делал головку под мотокарбы и покупной коллектор под них очень много нервов убил
@@БезнадежностьиЖигули не, покупное точно не собираюсь использовать, коллектор буду варить сам, ранеры делать равнодлинными, там в принципе что-то понятно, а вот с доработкой гбц очень много вопросов, что делать стоит, чего не стоит
Хочется получить максимальный эффект с мотокарбов
@@БезнадежностьиЖигули а сколько будет стоить доработка под мотокарбы гбц у вас? Сам вдоль и поперёк изучил много литературы, но боюсь запороть свою гбц, потому что она советского производства
Обслужить я её могу, но точить точно не возьмусь
спасибо за информацию! было интересно!
Очень познавательно жалко я этого пол года назад не знал когда капиталил мотор
Полезная инфа, спасибо)
Довольно таки интересно! Продолжайте в том же духе! 👍
Всё хорошо и грамотно, одно единственное для поднятия степени сжатия лучше не гбц шлифовать а блок сверху фрезернуть на 2 мм. Как раз это именно только у 03-его и 06-го блоков, у них недоход 2 мм.Так жёсткость головки сохраниться, а спепень сжатия ещё чуть больше будет, заодно лишний металл снимется.
все верно, полностью согласен и даже об этом говорил в других видео. Но смысл видео, и об этом я сказал - максимально бюджетно взбодрить самый простой мотор. Т.е. сняли головку и поставили обратно. А фрезеровать блок - его надо снять с машины, разобрать, снова собрать. Это уже другой бюджет, другие затраты по времени и инструменту.
@@БезнадежностьиЖигули а сколько снимать можно с блока 2103, мотор ни разу не делался у меня ?
Хочу не доход убрать, сделать камеру сгорания частично в поршне
Думаю снять 1,8 с блока, с ГБЦ до 0,5 мм...поршня у меня будут типа с турбо лужой хочу на 92 бензине остаться
в сборе мотор думаю другу отдам она 92 ездит
В принципе доработок он не оценит, это как бы для своего опыта делаю
@@ЗаурбекЦаллагов а какой объем лажи в поршне будет? И какой распредвал?
@@БезнадежностьиЖигули
распредвал 213 + рез. шестерня
поршня сармат 76,4 мм под 213 шатун, лужу могут любую сделать (4-20 куб)
по идее они могут изменить компрессиную высоту, если скажет 39,5 мм будет то не надо стачивать блок
заказал ещё натяжитель Бон трейд автомат...проверим
Спасибо, жду дальнейших комбинаций))
Продолжаем. Полезно.