Разговоры за моторы. Двигатель 2101/21011/2105 Низкий блок. Подробный разговор!
HTML-код
- Опубликовано: 24 дек 2024
- В видео основные конструктивные особенности моторов 2101 и 21011, отличия и проблемы мотора 2105. Пути доработок, в т.ч. увеличение объема.
Канал на Яндекс-дзене zen.yandex.ru/... , там видео вышло еще неделю назад!
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, это стимул оставаться на ютубе)
здравствуйте, а делали ли вы что-то с змз 406? мне кажется в них есть потенциал
@@finki058 потенциал реализован в ЗМЗ-про. Прекрасный двигатель. А если про старые змз, то им не хватает просто хорошей сборки гереме и головки Танаки, которая не требует никаких доработок прямо из коробки. Удачной эксплуатации.
@@allradd сток есть сток. В нем 150 сил на 2.7 литра. Это довольно маленький результат, подобное можно получить с 1.6 вазовского двигателя на 100 бензе.
я не говорю про то что змз про плох в стоке, но это далеко не предел на сток поршневой
@@finki058ййй
@@finki058 а
Спасибо за видео, как всегда очень интересно и поучительно! Я уже соскучился по умным видосам! По больше бы таких!
Спасибо)
Приятно смотреть! Автору почёт и уважение))
Дааа, самое долгожданное видео за низкий блок)
Обожаю Ваши видео про моторы, не всё понимаю, но от этого менее интересно не становится. У меня есть давняя детская мечта о том чтоб работать с моторами, и, самому их собирать. И, чувствую, благодаря Вашим видео, я приду к своей своей мечте! Строго с Вашими технологиями!
Спасибо Вам за ваше творчество и работы, желаю успехов во всём и не забрасывать то в чём Вы безусловно мастер!
Спасибо)
Очень давно ждал видео о низких блоках, спасибо
Вам спасибо)
Прошло ещё пятьдесят лет, а старый дед Сергей также с любовью рассказывает нам о классических моторах, и что из них можно вылепить
Много!
Спасибо за Ваш труд, упорство и отличный контет! ВЫ лучший в этой тематике!! Благодарен, что делитесь опытом и знаниями.
Спасибо)
Спасибо Серёг ! Это лучший подарок на день рождения )
С днём рождения тогда, с прошедшим))
Благодарствую,,вас,,за,,отличный,,урок,,все,нюансы,,рассказаны,и,показаны,,,дорогие,,автолюбители,,,прислушайтесь,,к,опытному,много,знающему,,и,мало,того,трудяге,,это,не,один,день,и,ночь,,учитесь,,у,него,,,,,здорово,,и,прекрасно,,молодец
Чуваааак))? Ты не представляешь как я рад тебя видеть)))
Однозначно!
Все выполняемые работы,чистые,четкие,аккуратные и идеально выполнены.
Спасибо)
Спасибо, Серёга! Исчерпывающее отличное видео! Молодец, что делишься знаниями!
Спасибо)
Красавчик просто слушаешь и кайфуешь
Спасибо)
Видео было очень даже информативно те кто понимают я думаю очень обрадовались услышав такую информацию спасибо огромное за ваше старания 👍👍👍👍👍👍
Спасибо)
Спасибо большое! Подтвердили мое мнение о 1.3!
Спасибо автору за труд .
Мощный выпуск получился👍
"Выпуск" хороший, настроенный! :-)
Обязательно посмотрю при свободном времени! Серёге респект!
Спасибо Ярик!
Серия очень интересная! Подробная и чёткая информация! Спасибо большое!
Вам спасибо)
Сергей спасибо большое вам за видео ролик) когда-нибудь выйдет видео про 1.6 карбюратор!) я верю
Ура! «Грибочек» мой теперь в ютубе))
Ждём следующее видео про максимальную расточку блока и каналов гбц 2105)
Без тебя Миш серия была бы совсем не такой наглядной спасибо!
@@БезнадежностьиЖигули пока не за что😏
Мля десятилетиями мечтал о пальцах на штопорах в вазмоторы , изначально зря повелись на итальянскую методу без них .
Классный , нужный обзор . . .
Спасибо .Очень много полезной информации услышал.
Блин видео в рекомендованное почему-то не попало! Хотя может проглядел....
Не суть важно,хотел бы добавить что согласен на счёт того что чем старше деталь тем качественнее и это похоже касается всех деталей и отечественных производителей.
Как то раз я вам писал на счёт 402 мотора вы мне дали ссылку на (драйв 2)человека который его дорабатывал. Так вот спасибо огромное очень помогло свой двигатель я разобрал (с ним плохо всё провернуло упорное кольцо и прошлый владелец установил 2 кольца да и двигатель достаточно сильно изношен решил его не ремонтировать но всё таки доработал систему смазки и охлаждения и в общем то пока он работает хотя он подтраивает (направляющие клапанов всë) и немного сапунит , но теперь(после некоторых доработок) достаточно неплохо тянет легко запускается давление есть охлаждение тоже работает в общем пока полёт нормальный! Ещё есть жигули и с ней тож всё неплохо жалко что собирал 06 двигатель давно и тогда не было ваших видео в общем спасибо!
Спасибо на добром слове)
Здравствуйте!). Невероятно рад вашему возвращению! Отдельное спасибо за исчерпывающую информацию про блоки двигателей 1200 и 1300. Как всегда, всё очень подробно и обосновано рассказываете.
Кстати, на днях меняли втулки реактивных тяг заднего моста (ВАЗ-2103 1976 год) так там оказались родные, заводские втулки сайленблочного типа, с двумя конусными резинками и металлическими завальцованными шайбами (точно так, как Вы рассказывали в своих предыдущих видео)).
Очень интересно,благодарю за труды.
Большое спасибо !!!! Очень профессиональный канал !!!!!!
Очень подробно! Спасибо! Ждём новых видео. С уважением.
Спасибо вам! В общем с меня подписка👍🏻
Спасибо большое за информацию!
Удачи и всего хорошего!
Спасибо)
"Для желающих поддержать канал.." Желаю поддержать ТОЛКового и ГРАМОТНОГО Человека, распространяющего технические знания и генерирующего соответствующую культуру. Смотришь/слушаешь и вспоминаешь нормальный журнал "За Рулём" 90-х годов (сейчас - "За Рублём").
Толковый комментарий!
Йездил 5 ке отличная машина особенно шума нету
Я экспериментировал с увеличением объёма на низком блоке по разному. Задача всегда была такая: Владелец жигулей человек не богатый и любая переделка должна быть бюджетной и при этом давать ощютимый результат.
Вообщем был у меня блок 2101 с последним ремонтом, я долго думал что делать и придумал туда внедрить поршни от сузуки джимни диаметром 78мм, и коленвала 21213 с ходом 80мм, поршни по форме как жигулевские но компрессионная высота на 7 мм меньше, но блин пальчик на 20мм, не беда, втулки шатуна сталебронзовые от ниссан хтраила 2.0, отлично пресуются в вазовский шатун, так как имеют диамтеры 22\20, шатун слегка фрезеруется по торцам ВГШ. Цепь применяю однорядную от нивы, так как блок низкий лишние звенья удаляю, башмак натяжитель тоже нивовски, его там кое где подпилить надо по месту видно когда собираешь, натяжитель цепи зубчатый русмаш или что то типа того. Распредвал всегда стандартный 01.
В итоге получился бюджетно хороший моторчик обьемом около полтора литра, и с плавающим пальцем :). Поршни сузуки по фирме тейкин стоили чуть дороже вазовских, кольца также.
Так что не спешите выкидывать копеечный блок из него можно сделать мотор получше 03. Известно что собранные таким методом моторы (несколько штук) прошли уже более 130 тыс у своих владельцев и кроме регулировки клапанов ничего в них не делали от слова вообще. По отзывам хозяев их все устаривает, расход топлива очень умерянный.
Я такие моторы вообще в работу не беру. Блок 2103 стоит копейки, в чем проблема собрать на нём?
@@БезнадежностьиЖигули в основном спортивный интерес, я же с людей денег за такие ремонты\переделки не беру так как результат непредсказуем. Просто я с них начинал, дань памяти так сказать. И когда результат с неродными запчастями лучше чем у ваза с родными то это очень приятно. Я больше на азиатских авто специализируюсь и могу утверждать что не каждый хундай после 100 тыс км без масложора ездит, а тут мотор жигулей лохматых годов :).
А то что блок 2103 стоит копейки то, что с этого, его также как и 01 надо в разточку отдавать, шо то точить шо то. По цене ремонта выходит одно и тоже, но 01 мотор на сузука поршнях едет веселей 03.
Люди некоторые за всю жизнь сколько не прочитали ,какой пост вы написали,сразу видно что человек не ленивый)
Спасибо что делитесь информацией. Есть копейка начало 70х и пара моторов, хочу в родной блок что серьезное впихнуть. Ваш вариант интересный. А почему вал копейки?
@@БезнадежностьиЖигули, как я понимаю проблема в маркировке блока. Хотя бы внешне хочется чтобы было близко к оригиналу. Особенно первые машины.
спасибо, ждал это видео!)
Спасибо вам большое за информацию
Рад видеть. За тему отдельное спасибо.
Михаил Горбачев, тренер ссср по ралли, как-то говорил, что на ременных моторах была какая-то проблема с маслоотливом. Этот двиг жил, пока на машину не ставили слики, с ними сразу клин после нескольких поворотов
А видео смотрели? Я же рассказал там про это
@@БезнадежностьиЖигули сорян, не выдержал, на первых минутах вспомнил, написал
Был еще один способ увеличения объема . Нам ( если не ошибаюсь) в 1988 году , на блок 21011 изготавливали проставку . Между проставкой и блоком родная прокладка под ГБЦ . Ну и сам блок вместе с проставкой гильзовался и точился под 76мм и получался мотор 1.5
блоки бутерброды и сейчас делают. Вот только экономической целесообразности никакой...
@@БезнадежностьиЖигули сейчас то конечно . А в советский период вариантов немного было
Очень познавательно, Благодарю!!
Лайк не глядя)
Спасибо большое за видео! Смотрел обзор 21011 раллийный легендарного деда из Украины. Там поставили инжектор и подняли степень, очень бюджетно и главное эффективно!
По моему мнению мотор перспективный, если собрать все маленькие доработки, такие как расположение свечей, доработку каналов, поставить распредвал 213, поработать с охлаждением и поставить инжектор, можно добиться хороших результатов!
Не дорого и надёжно!
Дальнейшее прибавление мощности вижу в наддуве.
К сожалению нет, именно для перенего оснастку не делал
Было время. Пилил голову, каналы, коллектора, вал Динамика 50. Хороший мотор 1.3, крутил до 7200, дальше страшно.
ХОРОШЕЕ ВИДЕО
Здравствуйте очень интересная конфигурация с гранто поршнями на 1,8 для 011 блока. Есть блок как раз лежит без дела, думал собирать на бмв поршнях и шатуне 1,6. но теперь буду думать на гранто поршня. Так же был мой первый капиталенный мотор 01 на трт поршнях. не прожил даже 2000 км. после 1000 км начал дико жрать масло 1л на 50 км на 4ом цилиндре. скорее всего посыпались перегородки на поршне(так и не разобрал) осень много на эти поршни жалоб. Так что тоже ни кому теперь не рекомендую собирать на них.
Да, с трт раз на раз. Ставили их обычно от отсутствия других вариантов
Вопрос про гбц цепного мотора, что за трубка в передней части головки и для чего она предназначена???
Прекрасно,,давайте,,дальше,работать
Я при капиталке все прокрадки сам вырезал. Бумажные только как шаблон использовал.
Ура! Видос!
Отливки на блоке бывают и на 2106. Причём эти отливки бывают высокие и низкие. В высоких отливках, их три штуки, на ниве крепится кронштейн модуля зажигания.
Разговор только про ту отливку выше датчика давления масла. Про отливку для датчика детонации - отдельный разговор
Блоки после 1979 года стали выпускаться с более тонкой стенкой цилиндров и блока. Отсюда и проблемы с износом и ремонтом. Температурные деформации геометрии цилиндров были не просчитаны, решили, "и так сойдёт".
Откуда информация, пилили блоки? Я сверлил ранний блок, там так же в самом тонком месте около 5 мм, как и на позднем. А информация про марку чугуна - от людей непосредственно с завода
@@БезнадежностьиЖигули И пилили, и карты тепловых деформаций разрабатывали. Они составы сплавов меняли не один раз - премии за рентабельность зарабатывали.
@@Сергей-я2и8м а вот это интересно. И в чем была разница в геометрии? А какие именно блоки измерялись?
Полезный видос, очень ждал, ато у меня щас 1.2 мотор стоит 74года, и второй 1.2 81 г. в гараже валяется думал чё сделать или сразу на 1.7 поменять , сейчас понял что есть смысл поэкспериментировать....
В любом случае с 1,7 мотором потенциала больше будет...
Здравствуйте, а почему вы говорите, что степень сжатья 10 это много? (В таблицах пишут, что это верхняя граница 92 бензина)
Степень очень сильно зависит от распредвала. На широком валу с большим перекрытием даже 10 мало для 92 бензина. А на стандартном - уже будут вопросы с детоном, особенно на карб моторе
С шатунами от БМВ, есть один трабл!)
У них, ширина шатуна, маленькая! Центровать по коленвалу сразу не получается, значит надо центровать по поршню, что уже хуже!
А в чем проблема центровки по поршню? У меня такой вариант с ваг шатунами, никаких проблем. Да и в стоке на многих моторах такое решение ходит отлично.
Установлен в данный момент 2105 на озоне и бсз, в 01 кузов с пятступкой, что скажу, обалдеть! Убрал по гбц колкектор прилегания ступени прилива, то есть заебенил плавный переход выпуска выпуска напильником! На ремне метки не уходят! И ещо блок снят 0,20 по плоскости гбц 0,20,все остальное сток! Хватает и в городе и загородом! Кому не хватает купите вмв.,
смотрел у одного блогера ролик с диностендом, где он испытывал влияние длинного и коротеого шатуна на моторе 4аge... Длинный шатун на низах разницы, по сравнению с коротким, почти не показал. А вот верха - небо и земля.
как-бы и логично, с оборотами растут силы инерции, что в случае с длинным шатуном оказываются на верхах существенно меньше, ввиду меньших относительных перемещений
Супер, спасибо👍
Здравствуйте. Сколько мощности можно снять с нива мотора, не турбируя и не сильно укорачивая ресурс ДВС. При этом используя авто для повседневной езды и по бездорожью( только зимой). Резина 31
А что если мотор 21081 гильзануть гильзами под поршни 82 или даже 84мм? При его малом ходе колена, получится очень крутильный мотор! А если накрыть 16кл головой, что за мотор получим? Стоит ли заморочиться? Или мотор ничего хорошего не выдаст и будет похож на калинамотор, который 1,4 литра?
Не заметил что на 21011 с короткими шатунами как то страдают обороты крутиться хорошо, но на низких и средних оборотах тяга что надо. Да и смысл ли есть его крутить выше 7000 с 118 валом.
Какой коленвал лучше для спорта , 03 или 213?
Для спорта какого?бег,жим лёжа,метать его?
У каждого кв свои плюсы и минусы. Моё мнение - 03 нужно ставить когда сделаны окна в постели кв. В остальных случаях я за полнопротивовесный
У меня была 4ка, с мотором 2105, там масляный фильтр был без переходника. Мотор хороший, тихий,но слабый. Дурацкая крышка из алюминия, ушки ломались сами, крышка сидела на герметике, без перетяга. Аргонщик на мне зарабатывал.
Приветствую
Мотор 2106 перевёл на инжектор. Катаюсь на газу. До скольки можно сточить гбц для увеличения кпд ?
И что произойдёт с грм если стоять на 1,5-2 мм. Нужно ли ставить разрезанию шестерню ?
Имеем - Нива карб 1,3 на ГБО. Задача - построить низовой двиг для оборотов не выше 4000 (из-за пропана), с высокой степенью сжатия (под пропан). Идея - блок точить на 82мм, под поршень Гранта самый новый (двиг. ВАЗ‑11182) - он выше старого грантапоршня, и как раз на 7 мм ниже классикопоршня, то есть с валом от Тайги должен встать без доработок (только перевтулить классикошатун под гранта-палец, возможно со смещением). Шатун облегчить токаркой (так как поршень легче классического - должно жить). Вал грм 044 поставить. Сработает, как думаете? Хотелось бы, конечно, покороче шатун, чтобы 1,6 R/S было, но распространенных (читай- бюджетных и ремонтопригодных) деталей пока не нашел ... Типа дизельные характеристики получить на атмокарбовом двигателе.
Смысл этой переделки, увеличить ресурс или экономичность?
@@Alex-bx3ed увеличить тягу на низах, 1,3 совсем не хорош на ниве, особенно на пропане
@@АндрейШатунов-я2п Для Нивы 1.3 это вообще дрочилово, будите как улитка передвигаться. Не мне решать это Ваш авто по Вашему карману. Спасибо за комментарий.
@@АндрейШатунов-я2п может просто купить 1.7...?
@@Alex-bx3ed вот потому и хочу 1,7 сделать - 82мм цилиндры и колено нивское. Купил недорого просто. Но для городского потока хватает, сам не ожидал, даже убитого 1,3. Медленно все едут. В гору на трассе ток плохо идет.
Спасибо за видео. Осталась пара вопросов:
1) Возможна ли установка однорядной цепи в низкий блок?
2) Конфигурация 80 мм колено + 144 мм шатун и поршень от Гранты дает переход 2 мм. Может быть есть возможность сделать круглые выборки под поршень именно в гбц?
011 блок цепь однорядка, как на великое укоротил зубило, молоток, да может нельзя, но 150 т км полёт нормальный. Шестерня для поросёнка с распредвала(трамблёр), башмак на см верх срезал, натяжитель сначала был сток, но после видео Сереги приварил на край гайку и токарь обточил(он разборный), от тонкого старого углубление 1 мм за 90 т км стало
@@ВиталийПетренко-щ9г спасибо.
@@dimakambur забыл написать, что успокоитель 213 - шестерни обе одинаковые
Поставил ради интереса моновпрыск от гольфа 3 на 011 мотор.Так скажу на низах заметнее тяга появилась.
Здравствуйте 🤝 стоит ли на 011 двигатель ставить от нивы 21213 распредвал??? Он что-то даёт на стоковом двигатели???
у меня стоит распред нива, изменений не заметил
@@bagov6646 понятно спасибо
Я рассказал про этот вариант в видео. Прибавка небольшая, но будет. При условии корректировки питания и зажигания
Спасибо оооооооооооооооооооо ❤❤❤❤❤❤
Приветствую. Подскажите пожалуйста, в видео прозвучал минимальный недоход поршня в 0,1 мм, собираю мотор на низком блоке, 213 валу , 129 шатунах и ниво поршнях в итоге поршня вышли выше блока на 0,2мм. Подскажите какой допустимый недоход поршня должен быть? Прокладка будет металопакет.
минимальное расстояние от поршня до головки - 0,8 мм. Толщина прокладки должна быть 1,05-1,1 мм. Т.е. в вашем случае всё впритык.
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо.
Не первый раз слышу мнение 05-й к перегреву склонен, езжу сейчас на таком и да температуру нагонят быстро но не жарит по сравнению с 06-ым что до этого стоял. В холода вообще это холодный мотор, считаю из-за того что чугуна в нём на 15 кг меньше и остывает быстро, так же как быстро и нагоняет.
чугуна в цем меньше только из-за высоты блока и передней части, которая не омывается ОЖ, т.е. роли не сыграет. При прочих равных он не намного отстает по термонагрузке от блока цепного. Хуже, что баланс нарушен и головка на моторе 05 греется сильнее
@@БезнадежностьиЖигули Чугун всё же значение имеет, где в жару на подъемах температура поднималась к красной отметке, потом по ровнине на шестом очень медленно спадало, на пятом же стрелка на глазах на 90 падает. Если не чугун тогда не знаю с чем это связано, ведь система охлаждения из-за узких каналов должна быть напротив хуже.
@@СергейИс-ин много решает состояние системы охлаждения. Даже помпа старого и нового образца
@@БезнадежностьиЖигули Та же самая, с шестого была снята. Но соглашусь может внутри накипи больше а где-то меньше было, когда-то и тот и этот на воде охлаждался.
Офигеть сколько нюансов открывается, если б можно было пообщаться, Я б собрал добротного зверя 🎉
По поводу турбины!))
Не вспомню кто, легко найти на Ютюбе, парняга, поставил турбину, ваще на стоковый 2101, даже не вскрывал его!)) Там же как раз и степень подходящая!)))
И норм он у него пуляет!))
С турбиной правил неё всего конечно на инжекторе)
Perin969, он так же из Златоуста)
@@Вадим-ц1х5я ну у него не турбина вроде как была, а компрессор. Ну и понятие "пуляет" и собрать надежный повседневный мотор несколько разные)
@@БезнадежностьиЖигули да, SC-14 вроде
Спасибо за информацию
Здравствуйте у меня ест двигатель 21011 его заделали ремонт зовадили но на 3 тое шейки с раза пошел царапина Катори шейки без масла форсунки
Спасибо за обзор! Что можешь сказать про распредвал Эстонец 10.5 на 1.3 мотор? или лучше 21213 взять, заместно штатного, хочется просто машину подинамичнее
Здравствуйте вчера подписался на ваш канал хороший 👍 канал можно задать вопрос у меня ваз 2105 мотор 2103 купил в январе 2022г сапун когда даёшь обороты начинает дымить на холостых нормально глушитель сам ни дымит ни на больших ни на малых оборотах можете дать совет подсказку что может быть из-за чего
В лучшем случае надо поменять маслосъемные колпачки. В худшем это уже изношенные кольца
@@БезнадежностьиЖигули ясно спасибо большое за ответ
Цилиндрово - поршневая группа. Увы.
Стоило только итальянцам убраться до дому, как и состав чугуна поменялся, и мехобработка и геометрия блока ухудшилась, вообщем русский Ванька начал делать все самостоятельно, своими руками!😆👍
Скажем так, это позволило сделать машины дешевле и для повседневной эксплуатации вполне подходило
@@БезнадежностьиЖигули от мужиков с окраски где калину красили слышал что пока первое время техпроцесс контролировали немцы, под их же контролем шел монтаж, запуск оборудования, качество окраски было отличным, калины первых годов выпуска не ржавые до сих пор, стоило только немцам убратся с завода от качества и следа не осталось!
@@a.d7566 у меня калина 2007 года ,она попала под качественную покраску или нет ?🤔
@@s.m.5408 за 3 года с начала производства многое могло поменяется, не в лучшую сторону. Оборудование на окраске калина Eisenmann, первое время и химия вся тоже была ихняя же, соответственно и техпроцесс тоже, а потом уже отдали нашим, стали на всем экономить, химия подешевле, техпроцесс по проще, результат ГАМНО . Тоже можно сказать и про мехобработку, что толку что станки в МСП импортные если СОЖ и прочие расходные материалы для них дешмань! толку от того высокоточного металло обрабатывающего центра! Экономия на всем, только не на себе любимых, иначе на какие бабки топменеджмент АвтоВАЗа понакопупали себе в качестве служебок Инфинити QX56? Это только с приходом Бу Андерсона их обратно на тазики пересадили!
Бобышка на ременном блоке, это прилив под датчик детонации, для более совершенной системы зажигания которую так и не реализовали.
Точно такая же на цепном блоке 21011 77 года
молодец крассава 🔥🔥🔥🔥🔥🛩
Добрый день,
Подскажите, пожалуйста, где почитать как фрезеровать блок под поршень Renault и какой коленвал подходит? Спасибо
Чёт на моём 05 моторе, нормально фильтр стоит. Без такого горбатого переходника.
Ременной же грм?
Ну почему нигде нет обзора на низкий блок с низкими поршнями?
Приветствую! Сейчас как раз собираю мотор на низком блоке, 129 шатунах и ниво поршнях с лужами 82мм, вал 213. Собрал низ, недоход получился отрицательным 0,2 мм. Может или это быть проблемой в дальнейшем, прокладку планирую металопакет и увеличить циковки. степень здатия еще не пересчитывал так как только забрал головку с фрезировки на 0.8 мм, до этого расчетная степень сжатия была 8.7
Главное обеспечить зазор от поршня до головки не менее 0,8-1мм. Иначе поршень будет долбить в головку. Учитывая толщину прокладки - у вас прям на грани.
Всё таки, если брать полный сток, самый сбалансированный движок это 2106. Хотя 213 ещё лучше, но это редкость на классических Жигулях и дороже покупать. 2106 можно относительно за копейки приобрести и за копейки откапиталить.
Тут разговор именно про низкие блоки, а более объемные раскрывал на канале. Я вообще всё ми руками за 1,8)
Здравствуйте. Скажите,пожалуйста,подойдет ли коленвал от двигателя 2101 на двигатель 21011?
Здравствуйте. Да, коленвалы моторов 2101 и 21011 одинаковые
Спасибо,большое!
Подскажите, пожалуйста, если устанавливать на двигатель 1300 с цепным приводом ГРМ поршня от 2105 то изменится ли степень сжатия и детонация? Или наличие выемок в поршнях 2105 скомпенсировано большей высотой дна поршня?
Выемки в поршнях 2105 должны быть такие же по объему, как и лужа в поршне 21011, т.е 4 кубика. Т.е от них степень измениться не должна. Но производители могут сделать и большие цековки, так что лучше пролить
@@БезнадежностьиЖигули "Родные" поршни двигателя ВаЗ 21011 имеют плоское днище. Для компенсации увеличения геометрической степени сжатия на двигатель установлена ГБЦ 21011с увеличенным объёмом камеры сгорания. Эту ГБЦ с целью унификации стали устанавливать на все моторы семейства 2101, конструктивная степень сжатия снизилась с 8,8 до 8,5.
Высота поршня одинакова, уменьшенная камера сгорания ГБЦ 2105 компенсировала объём выборок в днище поршня, также уменьшены на 1мм. каналы для "улучшешия" смесеобразования в камере сгорания. Поршни 2105 можно устанавливать на 21011 и 2106. Если для обычной эксплуатации, разница практически не ощутима.
@@Сергей-я2и8м не соглашусь. Лично проливал поршень 2105, объем цековок ровно 4 кубика, как и лужа в поршне 21011. Камеры сгорания в головках так же одинаковые по объему.
Поршень 21011 выполнен с плоским днищем. С "лужей" - поршень 2106. К сожалению, подтвердить документально не могу, каталоги и инженерную литературу раздал интересующимся ремонтникам много лет назад. Остался только инженерный букварь по 2101-2102-2103, 1974 года издания. И комплект самодельных работавших с 1991 по 1995 г. титановых шатунов.
Сергей, а что если собрать мотор на коленвалу с ходом 66мм и шатуном 144, что как раз помещается в высокий блок с ваз поршнями.
R|C будет выше 2. Что ждать от такого мотора, понятно что тяга с низов будешт ещё хуже, но что если всё таки собрать такой мотор?🤔
Мотор будет легче набирать высокие обороты, но обеспечить мотор на эти обороты ещё надо суметь.
По поводу поиском спортсменов старых блоков. Кроме очевидных качеств, таких как лучшее качество изготовления и более высокая точность, есть ещё один неочевидный момент, как приложение к вышеозначенным плюсам: старые чугунные блоки имеют большую твердость относительно более свежих годов выпуска, что немного прибавляет всей конструкции блока жесткости. Речь сейчас не именно о ТАЗовских блоках, это справедливо для любых чугунных блоков. Прошаренные буржуйские тюнеры, особенно работающие с наддувами, при возможности выбора предпочитают брать в работу более старые чугунные блоки если есть выбор "новее - старее". Я не металлист, за строение и изменение кристаллической решётки марок чугуна не поясню, но тут явно есть такой момент, как некоторое возрастание твердости чугуна со временем, может как-то связано с постоянным воздействием температур, может от контакта с маслом, может картерные газы как то влияют, а может всё вместе и понемногу, ну или ещё какая-то тонкость, о которой я не могу предположить.
Именно про старые блоки я говорил уже в серии про свой мотор, когда делал его обзор. Но тут речь именно про структуру металла.
А, я видимо или пропустил или просто забыл про сказанное в этом видео. Но вот инфа про твердость в зависимости от старости хорошо запомнилась по видео, в котором сравнивают твёрдость одинаковых блоков, но разных лет выпуска, и там четко прослеживалась тенденция: чем блоку больше лет, тем прибор показывал большую цифру твёрдости чугуна.
Очень позновательно сам езжу на 2106 88 года с еще родным двигателем 1300 и карбюратором от 2107 и что удивительно он сука едет 14ки 9ки инжектор дергаю со светофора хотя вал лежит стандарт и глубже не лазил ни разу за 2 года и что еще интересно как бы не настраивал зажигание пальцы не звенят в отличие от 1600 когда ранее зажигание и 92 бензин и звон стоит как от колокола церковного
У меня тоже шаха 1,3 88года
А если стартанешь с шахой 1,6?
они не знают что ты с ними гоняешься
Добрый день ! Дружище подскажи пожалуйста, несколько моментов! Машина нива 21213 1,7 карбюратор , езжу только на газу ( пропан) , низ 82,8 только поменял кольца новые наборные pisto ring set , больше ничего с низом не делал, головку купил новую с класики и сбрил с неё 2,5 мм для увеличения сж для лудшего кпд и темболее для газа, т.к старая пошли трещинки от выпускных клапанов на 2и 3 цылиндрах( короче в чермет) , камеру сгорания трогать не хочу , останится 79 мм , т.к нехочу степень сжатия терять , хоть и немного но всёже , каналы расточил выпуск 28 седло 30 выход ,впуск 32мм до напровляйки и 33 к седлу , и седло тоже 33 сделал , и тут меня начали тирзать сомнения что упадут сильно низа и середина из за потери скорости потока , колектор решил делать конусом от входа где карб немного его расточив и сточив все косяки лить на расширение к гбц ( конусом ) , 31мм к головке , 1 мм запаса оставил на стык гбц и колектора , чтобы хоть както сохранить низа ! Как думаеш поможет ??? Клапата сток буду ставить . Вопрос ,: стоит ли ещё седло распиливать на 33,5 или 34 ? И какой вал посоветуеш для гбо ,чтоб низа и середина была ,склоняюсь окб двигатель 14 или динамику 113 , или может другой посоветуеш? ?? Походу запорол я новуб головку этой расточкой 32 мм дохрена походу блин, хотел как лудше а вышло походу как всегда
В вашем случае очень много вопросов:
- классическую головку не рекомендую шлифовать больше 2,2-2,4 мм. Иначе сильно теряется ее жесткость. Дальше степень поднимать только шлифованием блока.
- впуск в головке всегда должен идти на небольшой конус и расширяться только в местке клапанной щели. Если коллектор 31 мм, то нет смысла делать 33 мм в головке ни в каком месте. Пульсация скорости потока так же вредна, как и снижение скорости.
- на стандартном клапане с огромной шириной запорной фаски увеличивать диаметр седел особо смысла не вижу.
- если мотор на газу, то слишком задирать степень не надо. Газ сейчас с большим количеством примесей и настроить мотор на высокой степени трудно.
- если нужны низа, то ОКБ 144 и степени 10 более, чем достаточно.
@@БезнадежностьиЖигули Это получается , если канал уже 32 мм и седло 33 , то мне нужно колектор впускной расточить на 32 ? Вместо конусного в 31мм.
@@БезнадежностьиЖигули сёдла кстати буду дела три фаски
@@dmitrij0152 коллектор в 32 мм по всей длине расточить очень проблематично. Поэтому карб головки больше 32 мм не точу.
@@БезнадежностьиЖигули оставить как есть конусный колектор , забить...и посмотреть что из этого получится? Или всётаки исхитрится и расточить его ? Что можеш посоветовать
Скажите пожалуйста коленвал 21213 подойдёт на блок 2103 с шатунами и поршнями ваз 2103?
Давно ждал))) подскажи под обычный инжектор на 780 валу стоит ли блок брать именно инжекторный? Или можно оставить 2106 от карбовой? Для повседнева.
Не бывает инжекторных блоков ))
@@pashatsygankov4720 серьёзно? Прикинь бывают, знаешь отличия? Нет? Тогда не пиши.
@@HuiloPu отливка под номер двиг в разных местах
@@ВиталийПетренко-щ9г ещё пара моментов есть.
Были бы такие видео в 1977 году.
1977 году я мечтал о айфоне.
011 блок ставили на Нивы скорее всего из-за нехватки 06 двигателей. В те года ещё выпускали Нивы с УЗАМ 412, из-за нехватки движков, с удлиненной мордой
Эти нивы не выпускали, это был ходовой образец только.
@@hitryj93 в статье по ним указывалось, что из-за дефицита движков, но характеристики не очень авто вышли
Нивы 1,3 продавались в Европе из-за льгот в законодательстве и экономии
@@Вадим-ц1х5я в Китай и Индию,в Европe никто ее не брал с 1300
Подскажите, в варианте под шатун бмв, какой примерно рс будет? Низовая конфигурация получится или верховая? И степень сжатия останется стандартной? Под 92 бензин?
смотря какой будет коленвал Если ставим КВ 21213 и шатун 140 мм, но РС чуть выше заводского с 1,5-1,6 мотора. Степень сжатия будет зависить от поршня и головки. А бензин кроме прочего - и от распредвала....
@@БезнадежностьиЖигулиспасибо!
Сергей,здравствуйте наткнулся в ютубе на ваш канал подписался) вы говорите что На мотор 1.300 ремень про это Pаспредвал ОКБ Динамикa 8VC-244-113 заранее благодарен
113 й вал отлично работает на 1200-1300.
Добрый день , посоветуете может что . Предстоит зимой перебрать двигатель 21011 . Может посоветуете , что чтоб хотябы чутка мощности добавить (может поршня какие либо другие , гбц какие может изменения сделать?) Так чисто в бюджетном варианте
Доработка гбц и и справление заводских косяков, низ сток
ГБЦ расточить на 2,5 мм привалочную плоскость убрать опережение зажигания путем отключения вакуумника (если он стоял конечно) + разрезная шестерня с распредвалом 21213 и немного поиграться с фазами открытия ну и конечно же карб правильно настроить по возможности если надо заменить топливные жиклёры на больший диаметр
@@lubovushakova6905 спасибо
@@сергейторопов-й7к если интересно то о этих доработках можно подробней узнать на канале ЭБЭБ "название странное но у них есть серия роликов где при минимальных доработках и бюджете из 14-16с до 100 км делали 9-10с
Здравствуйте! Перерыл все просторы интернета и в частности Ютуба и нашёл очень мало практической информации именно о тюнинговых распредвалах для классики 1.3. У Вас в этом видео действительно много информации, аж 4 вала перечисляете, но из них в наличии к покупке только 21213-ый. Из тех, что есть в продаже мне советуют: 1)Нуждин Эстонец(10,5/11.2, фаза 256), 2) Нуждин Эстонец М(11.4/10.6 фаза268/260), и ещё такой вал 3)Horsecam 10,3/9,8 (фаза 264/256), либо Вы можете ещё какой-либо вал предложить как вариант? Я понимаю, что характеристики гораздо шире: перекрытие, угол открытия и угол закрытия, форма кулачка, но можете сказать своё проф. мнение: Стоит-ли обратить своё мнение на какой-либо из этих валов, или уже остановиться на стандартном 21213? Двигатель у меня без доработок, предназначен в основном для "городской" езды. Заранее спасибо.
Здравствуйте. Валы Нуждина не люблю в принципе. Неплохой вариант это ОКБ динамика 113 в вашем случае
@@БезнадежностьиЖигули Здравствуйте! Где-ж его купить, этот 113-й распредвал?
@@terebellum smartcams.ru/
у меня в шестерке ижевской стоят такие поршни с глубокими циковками, я удивился. Они сильно понижают степень сжатия? теперь понятно, почему нормально едет только от 15ти градусов НУОЗ и вакуумник приходится отключать, иначе перебои на малых оборотах
Расскажи карбюратор или инжектор на классике ,что лучше для тюнинга
Естественно впрыск
Почему ,поясни
@@АрсенийФадеев-р5л карбюратор - крайне не стабильная субстанция, работающая только в ограниченном диапазоне оборотов и довольно узко настраиваемая. Единственный плюс - отличный отклик на газ, т.к дроссель регулирует смесь, а не воздух. Но и это решается хорошим ресивером или дросселями.
Так а как решить проблему провала на впрыске?более жёсткой прошивкой ?
@@АрсенийФадеев-р5л не жёсткой, а просто нормальной настройкой в он лайне