@@alphaviking_KSNgroup тем не менее, большинство орущих требуют технологии! они готовы менять машины каждый год....как по мне, имея бабло тоже не заморачиваясь покупаешь современную погремушку на 2 года, радуешься и скидываешь дрочеру на технологичность ...но может подойти момент, когда кормушка схлопнулась и....носишься с этой технологичностью по гаражам, опусташаешь нервы и карманы и.....посматриваешь в сторону древних, нетехнологичных повозок....)), кторые при должном уходе и ходят, и ходят,...внуки еще продадут)))
@@alphaviking_KSNgroup к тому же у десятого/приоровского семейства удачное расположение ЭБУ в салоне и с печки на него ничего не течет , кто-то даже свои старые иномарки переделывает как на десятках/приорах ruclips.net/video/4qDXKKFVSMg/видео.html
@@sergeyzvirgulis9803 да точно...... нужно начать выпуск двигатели от мерседаса 123 двигатели 75 лошадей и ходили по 500-900 тысяч без капитального ремонта.......!!! двигатель из чугуна делать а кузов и силовые элементы из алюминия корбона стеклопластика пускай кузовы ездят по соли 20-30 лет и не портятся !!!
@@manfred.von.wittelsbach Вы издеватесь-такого "тяжеловеса" от "крокодила" даже волговская подвеска не выдерживает, потолок у него 60 л.с, этот двигатель от предыдущей моделиW114 на 55 конячок ;;;; 75 л.с-- в 124-той модели
Бонджерно, джентльмены и прочие неравнодушые товарищи! Припоминаю, как в шаговой доступности железяки тоскал, хоть варить хоть точить, хоть аргон, хоть гальваника, хоть токарь, хоть фрезер, хоть координатно-расточный,- теперь тю-тю, все пропало. И народ был сплошь технически грамотный, немецкие фашисты еще тогда удивлялись. Каюсь, с прошлого века еще ни одного движка не откапиталил, пробегу нету, до 140 кило шестеру догнал за 19 лет и все. А что ребятам хочется чет поинтересней стока, так это можно только приветствовать, хороший крутящий момент с низов еще никого равнодушным не оставил. Пойти и купить эксклюзив мало у кого получится, а вот уважать себя за упорство и страдания ,- это ж другое дело, величина духовная, закоренелому материалисту не доступная.
Самое интересное, как будет прижиматься головка. На двигателях с мокрой гильзой шпильки ГБЦ идут до низа блока. Там бугеля с резьбами идут вдоль гильз. Тут же видно, что приливы под резьбу остались в верхней части блока и укреплялись цилиндрамии, котоых нет.
В 2000г сделали практически то же самое, только "вложили" гильзы от Москвича, предварительно обработав их на токарном станке. Внизу посадочное место посадили с преднатягом и на клей.. Единственная разница тут, что у нас перемычек между цилиндрами не было вообще, т.е, типа как на блоках ГАЗ. Расточку не делали, так как гильзы уже готовые. Поршневую пришлось подобрать по категориям, на сколько помню, B и C вышло.. Поршня от Нивы. Проблем не было ни каких, от слова вообще. Мотор продался в рабочем состоянии в 2008г. На счет того, что пишут тут, поведется блок и хана, на свалку... Чтобы понять так или не так, надо сначала сделать, подняв задницу с дивана и диванная теория отпадет сразу )) Автору респект. Если руки не кривые, все работает. Проверено.
Все кто пишут негативные комментарии, видимо никогда не слышали о гильзовке "дартон" Которые ставят при тюнинге 1000 лс и более Тут по сути то же самое, только дешевле Интересное видео, удачи автору
@@antonermakov9946 так кто деревня? Не из трубы водопроводной же... Так и написал, или вы там в гаражах читать то и не умеете?!🤔🙄😶 чугун знаете а читать не знаете, дартон ваш дедушка...😅🤣😂
Была четвёрка , с таким мотором , тоже гильзовал под 82 . Распред ставил от 1,8 , машина получилась , зверь . Лопала любой бензин . Рабочая тачка была . Кстати , прошла после расточки , порядка 300000 .
Добрый час , в 98м я расточил блок 05й на 82мм , где то прочитал что первые 05 до 89года (точно не помню) шли с толстыми стенками гильз, нашел такой блок расточил без гильзовки и собрал движок, заодно профрезеровал плоскость головки подняв ст.сжатия под 100й бензин, и ездил на газу, (тоже в ЗР прочитал что газ это как бы бензин с актановым числом 100-105), двигатель получился классный на газу тянул (субъективно конечно) лучше чем на бензине, правда на 92м детанировал, можно было ездить только на 98м. Доездила машина до 90т.км , кто помнит в те времена с маслом для движков было ещё не ка сейчас, продавали Автол, Жигулевское масло и Камазовское. После расточил под ремонт блок и дальше машину продал, дедушке одному он долго ещё езлил
Мне на 2105 такой же блок на 82 точили не гильзуя,дед мастер сказал блок ссср выдержит,пробег после около 80000км.недавно продал корешу,ему понравился звук ременного движка и приеместость.
Мне когда-то расточили блок 21011 до 82 мм. Подробностей, как точили, не знаю, но вроде мастера опытные. Не знаю, сколько проехал, дело давнее. Так и продал машину, владельцы не жаловались, т.к. машина была у знакомых, практически на глазах.
был троешный мотор гильзованный и расточенный под 1,7 поршня шатуны и коленвал нива- отличный мотор просто супер на низких оборотах тянет нет этой Жигулевской не газнешь заглохнет, единственный минус сложно найти паранитовю прокладку на 82 а нивовская не паронитовая и из за своей формы плохо держит,газы в систему охлаждения прорывались менял за год 2раза пока случайно в одном из гаражей у деда наткнулся на старую паранитовю 82 и все проблем больше не было...
Я в своё время -011 блок растачивал, до 82мм, всё отлично было, ездил радовался, перегрева 0, даже наоборот, чтобы сработал элвентилятор охлаждения, нужно было постараться нагрзить ДВС
Я на своей тойоте королла сам делал капиталку двигателя 2Е , 1,3 куба , менял поршня фирмы Тейкин , вес у всех поршней идеальный , у шатунов в сборе тоже , кольца фирмы RNK жёсткие стандартные , есть других фирм более мягкие , можно согнуть , а эти сразу лопаются качество хорошее , так что собрал двигатель , ничего не пришлось подгонять по весу , завел обкатал на средних оборотах , никакой вибрации не было , езжу уже 4 месяца , масло не ест , всё чётко . А у вас вазовские поршня в комплекте и такое расхождение по весу , это не хорошо , плохое качество , русский автопром ничего не поделаешь , а ремонт ваш качественный , мне понравился , есть чему поучиться !!! .
У себя в городе я первый расточил блок 2106 в 1991году под размер 82,0 поршня от девятки.Поршня от девятки были на 50 грамм легче . Двигатель выдал замечательный результат:: бензин А- 76 , хоть соляркой бодяж ,при движении по городу на 4 передаче перед перекрестком просто сбрасываешь скорсть поворачиваешь под углом 90' и опять давиш на газ без всяких переключений на пониженную передачу. На трассе до Кемерова есть затяжной подьем 4 км с перепадом от20 градусов до 50 . В начале 60 км/ ч на выходе 110 /120 .Все Все ВАЗы на 79 точил на 82 , 76 на 79 под старые поршня . Толщина стенки гильзы по 5,5 мм на сторону .Лично сваркой разрезал один блок 03 без документов и забрал 2 гильзы. Кольца на 82 были дефицытом, пришлось из М ---412 переделывать. Данное видео плсмотрел 2минуты и 25 секунд потом выключил .Автор опоздал лет на 30.
я не являюсь фанатом автоваза, и не интересовался подобными переделками, просто делаем то, что в наших силах на данный момент, такое делал впервые. На счет того, что опоздал в этом, так я и никуда и не спешил.
Он не опоздал, а наоборот делает то, что нас ждёт и что будут делать большинство в ближайшие 5-10лет, с таким ,,прорывом"..... Весь хлам оживят. Как на Кубе, будем по 40лет на одних и тех же ведрах баркасить...
@Егоров вадим ты прав из жигулей можно сделать прекрасную ласточку, прекрасный автомобиль ты прав из жигулей можно и нужно делать прекрасный автомобиль
Правильно замечен ход поршня, для дадува холодным аккамулируемым воздухом самое то. Три года назад брату делал похожий, и не могу понять, то жрет масло, то как новый восстает. Два раза хотел его сбросить но брат не дает, Теперь эту копейку на двух компонентную покраску отдал и просит гбц переделать.
А идея отличная особенно для двигателя на ниву не будет перегрева при нагрузках главное чтобы было герметично , хотя унас не мало двигателей с гильзами и они работают
Когда с головки снимаешь 2,5 мм клапана не попадают в цековки (выемки в поршнях). На шести тысячах оборотах клапана могут встретиться с поршнями. Цековки надо растачивать!!!!!!!! Это мой горький опыт.
Считаю лучше дунуть 1 бар избытка в сток размер цилиндров, чем мутить увеличение объема и карбюраторы. Поставить ковку, и гибридную турбину От миникупера. Январь. Волгофорсы. Цена вопроса 150 тыс с железом. И ездить спокойно на 180 лошадях и 270 момента с 1500 оборотов А Если надо спорт, дуем 2 бара и получаем 240 лошадей, и 320 момента! И всё это живёт!
У меня ходит мотор от 099 1, 6 л с одной мокрой гильзой выточенной из москвичевской после руки дружбы. Оторвалась шляпа выпускного во 2 цилиндре на 160. Машина на тот момент прошла 12 т. Ставил гильзу по старинному методу на льняной олифе.Гильза была сделана плотнее- запрессовывали.
Порочёл коментарий Алекса, и что то большие сомнения что этот движак отлично будет работать, блок то одно целое монолит, а тут всё вырезоли и внедрили, вот бы и правда посмотреть на работу этого двишка
В 2000-м сделал подобным образом мотор ваз 21011 , получился зверь, машины давно уже нет, а мотор до сих пор таскает по деревне жигули шестерку, этот мотор сменил уже 3 машины и до сих пор живой.
@@minermann61 На последней машине на этом моторе поменяли поршни и кольца, поставили нормальные 82,0 категории Д , и то, можно было еще ездить на старых, но раз уж мотор перебрасывали, решили поменять , на цилиндрах выработки практически не было , поршни влезли скажем так очень плотненько, посчитали, этот мотор прошел около 200 тысяч, в общем то не так уж и много.
@@minermann61 Зазор в кольцах промерил индивидуально на каждом цилиндре, пару колец подточил до минимального зазора, в цилиндрах даже не было намека на износ, хон как новый никаких буртиков, поршни опускал в цилиндры, без колец они должны потихоньку опускаться под собственным весом, а мне пришлось слегка подталкивать, поэтому считаю что категория D туговато, взял бы категорию С было бы в самый раз, эллипс мерить не стал, смысла нет, двигатель работал идеально, без бряканья и масложора.
@@владимирвасильев-д7у любой движок набивает элипс в цилиндрах. Даже если износ маленький но может быть элипс. Если поменять поршня и кольца то элипс будет стирать новые поршня и кольца в узких местах и это приведет к полной жопе мягко выражаясь. Да. Поршни ты вставил и они идут туговато в узком месте цилиндра, но зазора в месте элипса ты не видишь и думаешь что всё ничтяк )))
Лет двенадцать назад попросили с дохлого мотора сделать что нибуть помощнее . Вставлял так же обточенные москвичёвские гильзы с поледующей проточкой под ещё одни ремонтные гильзы от газ 51 ! Так как они ниже садились в блок относительно первых ! Проблемм не было никаких ! Всё монтирывалось на металлоклей !
Планета спорт 35 л/с кушает около 7 л на 100 км пути. Выпускное окно высокое. Простая планета 20 л/с ест в правильном режиме 3 л/ 100 км пути. Вы собираетесь использовать иж пс для спорта? Даже сейчас в Беларуси по деревням ездят ухоженные с коляской простые планеты, красного цвета, последнего выпуска. И синие в заношенном состоянии с колясками. ПС никто не эсплуатирует сейчас. Мой гольф- 2 ест. 5 л.
@@ВячеславКомчугов как соберешь,так и поедешь. Ни фига с ним не будет,уже глумились с 82ми поршнями,изначально блок 1.3 (21011),а по факту сделали 1.7л. Чумовой мотор получился.
Двигатель 2103 загильзован в 2005 году, болванки гильз от дизельного Опеля.До сих пор дерет с места всех подряд.Пришлось поставить помпу от Нивы-грелся на родной
А что, интересно, если эти гильзы приварить, жесткость ежжи. И интересно таки будет ли это все под высокой нагрузкой работать, если да то это не плохое решение анти 12.5.1.
Ещё бы узнать, как будет реализован слив масла с ГБЦ. Почему 05 двигателя не пошли в гоночные серии? Из-за отсутствия полости под цепь, с ГБЦ нет слива масла. Если будет долгий левый поворот, то масло будет оставаться в полости распредвала, что может привести к зависанию клапанов, масло не будет давать пружинам распрямляться.
ожидаем попадания охлаждающей жидкости в масло, это и будет результатом и венцом сей поделки. Так как я понимаю этому двигателю уготована судьба не на щадящих режимах ездить, с такими то карбами.
На 412м москвиче мокрая гильза, садится вообще через медную прокладку в блок, всё раюотает без попадания жидкости, если руки из жопы то можно всё что угодно напороть.
@@maksyadze на змз совсем по другому устроен прижим гбц к блоку. Здесь же, левый ряд болтов будет вытягивать, теперь уже консольно висящие в воздухе, ответные гайки!!
В первых вазовских моторах через шатун шел масляный канал и брызгал масло в днище поршня, после шатуны те же, но сверлений под масло уже не стало, а приливы на шатуне под каналы есть!
Идея? Прочности блока как токовой не стало теперь это просто ящик для бутылок. Как он будет работать наверняка мы не узнаем, а хотелось бы. Всё же лаик.
Да это ты точно подметил ведь там стеночки из чугуна там всего ничего остались и если сверху головой давить начнут то медная шайба на прокладке может сильно надавить сверху на перемычку , если цельнометалические прокладки ставить чтоб гильзы на себя взяли нагрузку
мне кажется, что ослабили жёсткость блока сточив цилиндры связующие верхней части блока и нижней части. если этот мотор для турбо или фарсировки то блок точно ослаблен
учитывая то что ребята, которые делают такие моторы не собираються 300к на нем ездить, это не большая потеря, обычно если сезон отьездишь, это уже победа
Покажи остатки потом. За твой незыблемый труд спасибо и лайк. Все мы учимся на своих, хорошо бы на чужих. С каждым твоим снятым миллиметром эта железка деформируется, не забывай!
Пятый двигатель не любит нагрузок, на нижним шкиву шпонку срезает. В 90-ых на пятёрках много товара возили и кто особенно с прицепом ездил у тех срезало.
ездил 3 года на на такой сборке с 82 поршнями мой дядя мне мотор собирал день и ночь после армии в хвост и гриву носился как ехала так и ехал ничего не срезало и не сломалось очень жаль свою пятёрочку 1982 года отличный авто. да и дядя помер от рака схоронил спасибо ему за этот авто подарок на 20 летие. от волги 3110 с 406 мотором уходил на этой сборке.
Абсолютно верно точил свой 2106 под 82 от 83 модели, голову шлифовал на 2,2 мм,Наваливал на нем по полной но без перегрева и смена масла не более 7 тис км, без проблем 150 000тыщ км, А поже передел на 1,8, Но сейчяс даже ине заморачивася турбо кит 0,8 бар самый раз, Удачи,
Всё бы ничего, идея классная, гильзы мокрые, с упором....НО, в таких случаях шпильки/болты ГБЦ должны идти от НИЗА блока, так что Жигулевский блок неподходит для такого
По ВаЗовским блокам -проблема расточки кроется в неперпендикулярном положении гильз относительно плоскости блока, т. е. стоят в разные стороны под наклоном относительно нижней плоскости блока, и при проточке получаются разные по толщине стенки одной и той же гильзы. Вопрос вам, как мастеру-можно ли выставить резак конкретно по оси каждой гильзы отдельно, а не тупо поставить блок, и проточить. Если можно выставить, то насколько это сложно, если обращаться с такой просьбой к токарю. Спасибо за ролик -впечатлён😎
Я понимаю о чем вы, большая погрешность по осям цилиндров наблюдалась только на таврийских блоках, их расточить иногда не получалось в ремонт, приходилось перепрыгивать через ремонт, попадались такие часто. С автовазами такого не было. Но в идеале если заморочиться то необходимо начать с реставрации линии вала, проточить коренные, после на шлифованом валу закрепить блок в постеле КВ, установить на ровные призмы и тогда фрезеровать плоскость блока и растачивать, это будет идеальный ремонт для достижения максимального эффекта от работы его.
@@ViktorBRAINSTORM да нет я про другое-гильзы стоят косо и от этого при проточке, когда выставляют блок, гильза стоит с отклонением, а фреза идёт вниз строго перпендикулярно и по окончанию получаются разные стенки гильзы по толщине
@@k.b.2312 Это не цилиндры криво стоят, это литье блока такое , потому и толщина разная. С формами для литья не заморачиваются, а зачем ? Блок не проектировался под под такую модернизацию.
Выбрось этот блок. Проверено. Он теряет жесткость и гильзы рано или поздно зашевелятся.Кроме того, будет регулярног протекать прокладка.Есть блоки с толстыми стенками. Видел 79 блок, расточенный под 83. Летает.
Интересен результат, но по моему плоскость блока не имеет жесткости, т.к. посредине она подвешена, при затягивании головки плоскость выгнется, фиксатор не поможет, думаю будет газить в расширительный бачок В любом случае интересен результат, держите в курсе Кстати я в свое время тоже экспериментировал с мокрыми гильзами, но пришел к выводу что вазовские блоки к этому не пригодны...
Головка прикручивается к блоку болтами, блок главный в этом деле он держит натяг и упирается розстяжению, а теперь упиратся стало тяжелее потому что внутренние перегородки тоесть цилиндры это одно целое на этом моторе удалены на..х. Куча роботы, немало денег чем думает хозяин блока!!! Он выбросит его скоро очень скоро и промолчит об этом, типо у меня все гуд(купит мотор с разборки и будет ездить дальше).
Не дает покоя этот вопрос... Порассуждаем, на плоскость действует две силы - одна от головки через прокладку давит и хочет продавить плоскость вниз, вторая сила тянет через резьбу и пытается выгнуть плоскость вверх, какая из этих сил больше, а может они условно равны? Тогда может и получится
Чем больше смотрю на современные блоки из фольги,тем больше зауважал жигулевский!
тож с таким "столкнулся", а мне всё говорил копи деньги на иномарку )))
я со своей "десяткой" ни за что! не расстанусь 🤣🤣
@@alphaviking_KSNgroup тем не менее, большинство орущих требуют технологии! они готовы менять машины каждый год....как по мне, имея бабло тоже не заморачиваясь покупаешь современную погремушку на 2 года, радуешься и скидываешь дрочеру на технологичность ...но может подойти момент, когда кормушка схлопнулась и....носишься с этой технологичностью по гаражам, опусташаешь нервы и карманы и.....посматриваешь в сторону древних, нетехнологичных повозок....)), кторые при должном уходе и ходят, и ходят,...внуки еще продадут)))
@@alphaviking_KSNgroup к тому же у десятого/приоровского семейства удачное расположение ЭБУ в салоне и с печки на него ничего не течет , кто-то даже свои старые иномарки переделывает как на десятках/приорах
ruclips.net/video/4qDXKKFVSMg/видео.html
@@sergeyzvirgulis9803 да точно...... нужно начать выпуск двигатели от мерседаса 123 двигатели 75 лошадей и ходили по 500-900 тысяч без капитального ремонта.......!!! двигатель из чугуна делать а кузов и силовые элементы из алюминия корбона стеклопластика пускай кузовы ездят по соли 20-30 лет и не портятся !!!
@@manfred.von.wittelsbach Вы издеватесь-такого "тяжеловеса" от "крокодила" даже волговская подвеска не выдерживает, потолок у него 60 л.с, этот двигатель от предыдущей моделиW114 на 55 конячок ;;;; 75 л.с-- в 124-той модели
Высочайший уровень профессионализма и понимания технической части!
Да спасибо мастеру, за проделенную работу. Четко сделано. Уважение мастеру.
Бонджерно, джентльмены и прочие неравнодушые товарищи! Припоминаю, как в шаговой доступности железяки тоскал, хоть варить хоть точить, хоть аргон, хоть гальваника, хоть токарь, хоть фрезер, хоть координатно-расточный,- теперь тю-тю, все пропало. И народ был сплошь технически грамотный, немецкие фашисты еще тогда удивлялись. Каюсь, с прошлого века еще ни одного движка не откапиталил, пробегу нету, до 140 кило шестеру догнал за 19 лет и все. А что ребятам хочется чет поинтересней стока, так это можно только приветствовать, хороший крутящий момент с низов еще никого равнодушным не оставил. Пойти и купить эксклюзив мало у кого получится, а вот уважать себя за упорство и страдания ,- это ж другое дело, величина духовная, закоренелому материалисту не доступная.
Самое интересное, как будет прижиматься головка. На двигателях с мокрой гильзой шпильки ГБЦ идут до низа блока. Там бугеля с резьбами идут вдоль гильз. Тут же видно, что приливы под резьбу остались в верхней части блока и укреплялись цилиндрамии, котоых нет.
В 2000г сделали практически то же самое, только "вложили" гильзы от Москвича, предварительно обработав их на токарном станке.
Внизу посадочное место посадили с преднатягом и на клей.. Единственная разница тут, что у нас перемычек между цилиндрами не было вообще, т.е, типа как на блоках ГАЗ.
Расточку не делали, так как гильзы уже готовые. Поршневую пришлось подобрать по категориям, на сколько помню, B и C вышло.. Поршня от Нивы.
Проблем не было ни каких, от слова вообще. Мотор продался в рабочем состоянии в 2008г.
На счет того, что пишут тут, поведется блок и хана, на свалку...
Чтобы понять так или не так, надо сначала сделать, подняв задницу с дивана и диванная теория отпадет сразу ))
Автору респект. Если руки не кривые, все работает. Проверено.
Спасибо за комментарий!!!
Какой блок гильзовали?
@@ВячеславМельников-ь8л , 011
Как головка крепилась, если не было перемычек? Непонятно.
@@rssarapul2601, как обычно.
Красавчик.С удовольствием посмотрел на работу грамотного мастера.В такой двигатель пару бар можно смело дуть)
Все кто пишут негативные комментарии, видимо никогда не слышали о гильзовке "дартон"
Которые ставят при тюнинге 1000 лс и более
Тут по сути то же самое, только дешевле
Интересное видео, удачи автору
Бартон там у них гильзы специальный металл, а не из водопроводной трубы
@@normaldyn это легированный чугун, деревня ты, и в дартоне точно такой же легированный серый чугун, возможно с другим хим составом, но смысл тот же
@@antonermakov9946 так кто деревня? Не из трубы водопроводной же... Так и написал, или вы там в гаражах читать то и не умеете?!🤔🙄😶 чугун знаете а читать не знаете, дартон ваш дедушка...😅🤣😂
Была четвёрка , с таким мотором , тоже гильзовал под 82 . Распред ставил от 1,8 , машина получилась , зверь . Лопала любой бензин . Рабочая тачка была . Кстати , прошла после расточки , порядка 300000 .
БЫЛА
@@Саша-з5ф7щ а что не так было?
Расход какой?
Добрый час , в 98м я расточил блок 05й на 82мм , где то прочитал что первые 05 до 89года (точно не помню) шли с толстыми стенками гильз, нашел такой блок расточил без гильзовки и собрал движок, заодно профрезеровал плоскость головки подняв ст.сжатия под 100й бензин, и ездил на газу, (тоже в ЗР прочитал что газ это как бы бензин с актановым числом 100-105), двигатель получился классный на газу тянул (субъективно конечно) лучше чем на бензине, правда на 92м детанировал, можно было ездить только на 98м. Доездила машина до 90т.км , кто помнит в те времена с маслом для движков было ещё не ка сейчас, продавали Автол, Жигулевское масло и Камазовское. После расточил под ремонт блок и дальше машину продал, дедушке одному он долго ещё езлил
Толковый мастер.лет на двадцать пять назад бы это видео мне когда я на жиге с мотором мудрил
Мастеру респект за работу
По карбам понимаю, что мотор для гонок и посему говорить ресурсе бессмысленно! Хозяину блока уважуха за стремление, а мастеру за золотые руки!
Для гонок надо сразу брать надин высокий блок и точить под 84*92
Только не понял, как хонинговка произвела перекос в 5 соток?!
@@alexmartynov5503 аналогичный вопрос, как брусками деформацию создать???
@@dmitryhohlov974 когда закрытый блок, чугун-сложно чтото накосячить
Похоже, просто нравится, и есть возможность
Ну, гильзы
'Дунуть'
)))
Именно для гонок, после вскрытия блока, геометрии на долго не хватит, перепады температур, 1 замена прокладки и всё, будет гореть.
Ролик очень интересный и познавательный, учусь на автомеханика, и мне это пригодится. Спасибо мастеру)
Обязательно результат окончательный, как работает двигатель и как ходит, продемонстрийте. Благодарю за работу. Четко.
та будет ходить, никуда оно не денется.
Мне на 2105 такой же блок на 82 точили не гильзуя,дед мастер сказал блок ссср выдержит,пробег после около 80000км.недавно продал корешу,ему понравился звук ременного движка и приеместость.
в чермет сдадут ..
Будет ходить... Но не долго
Не долго проходит: _*тепловой режим нарушен... двигатель будет греться и в конце-концов закипит и его поведёт - дальше просто выкинут
Мне когда-то расточили блок 21011 до 82 мм. Подробностей, как точили, не знаю, но вроде мастера опытные. Не знаю, сколько проехал, дело давнее. Так и продал машину, владельцы не жаловались, т.к. машина была у знакомых, практически на глазах.
был троешный мотор гильзованный и расточенный под 1,7 поршня шатуны и коленвал нива- отличный мотор просто супер на низких оборотах тянет нет этой Жигулевской не газнешь заглохнет, единственный минус сложно найти паранитовю прокладку на 82 а нивовская не паронитовая и из за своей формы плохо держит,газы в систему охлаждения прорывались менял за год 2раза пока случайно в одном из гаражей у деда наткнулся на старую паранитовю 82 и все проблем больше не было...
Очень интересно будет увидеть как это работает.
Очень жду продолжения.
Что Вам необходимо предложить, ВАЗ 2121 1992гв? Кс!! Ваз 2108 - 1300сс так же пилили)) под поршни 79.00-Ваз2105. Вам - новых трудовых побед...!
Пилили 79.0 под 82.0 - 20 лет назад..! Они)) не вскрывались и вполне себе работали..!
Молодец, конечно. Движки на классике, это просто праздник.
Здоровья тебе мастер прекрасная работа
Я в своё время -011 блок растачивал, до 82мм, всё отлично было, ездил радовался, перегрева 0, даже наоборот, чтобы сработал элвентилятор охлаждения, нужно было постараться нагрзить ДВС
Я на своей тойоте королла сам делал капиталку двигателя 2Е , 1,3 куба , менял поршня фирмы Тейкин , вес у всех поршней идеальный , у шатунов в сборе тоже , кольца фирмы RNK жёсткие стандартные , есть других фирм более мягкие , можно согнуть , а эти сразу лопаются качество хорошее , так что собрал двигатель , ничего не пришлось подгонять по весу , завел обкатал на средних оборотах , никакой вибрации не было , езжу уже 4 месяца , масло не ест , всё чётко . А у вас вазовские поршня в комплекте и такое расхождение по весу , это не хорошо , плохое качество , русский автопром ничего не поделаешь , а ремонт ваш качественный , мне понравился , есть чему поучиться !!! .
У себя в городе я первый расточил блок 2106 в 1991году под размер 82,0 поршня от девятки.Поршня от девятки были на 50 грамм легче . Двигатель выдал замечательный результат:: бензин А- 76 , хоть соляркой бодяж ,при движении по городу на 4 передаче перед перекрестком просто сбрасываешь скорсть поворачиваешь под углом 90' и опять давиш на газ без всяких переключений на пониженную передачу. На трассе до Кемерова есть затяжной подьем 4 км с перепадом от20 градусов до 50 . В начале 60 км/ ч на выходе 110 /120 .Все Все ВАЗы на 79 точил на 82 , 76 на 79 под старые поршня . Толщина стенки гильзы по 5,5 мм на сторону .Лично сваркой разрезал один блок 03 без документов и забрал 2 гильзы. Кольца на 82 были дефицытом, пришлось из М ---412 переделывать. Данное видео плсмотрел 2минуты и 25 секунд потом выключил
.Автор опоздал лет на 30.
я не являюсь фанатом автоваза, и не интересовался подобными переделками, просто делаем то, что в наших силах на данный момент, такое делал впервые. На счет того, что опоздал в этом, так я и никуда и не спешил.
На сто % согласен...
Он не опоздал, а наоборот делает то, что нас ждёт и что будут делать большинство в ближайшие 5-10лет, с таким ,,прорывом"..... Весь хлам оживят. Как на Кубе, будем по 40лет на одних и тех же ведрах баркасить...
Наоборот, показал новому поколению интересную переделку
У Вас золотые руки
восхищаюсь людьми, которые с металолома делают (хотят сделать) конфетку
Всегда можно сделать из говна конфетку, но это будет конфетка из говна)
Золотые руки
@Егоров вадим ты прав из жигулей можно сделать прекрасную ласточку, прекрасный автомобиль ты прав из жигулей можно и нужно делать прекрасный автомобиль
@@vadim4099 Да ну ?!!
Жигулевский мотор отличный, если его доработать и зазоры сделать точнее, чуть качественнее поршня и другие элементы, то миллион проедет
Правильно замечен ход поршня, для дадува холодным аккамулируемым воздухом
самое то. Три года назад брату делал похожий, и не могу понять, то жрет масло, то
как новый восстает. Два раза хотел его сбросить но брат не дает, Теперь эту
копейку на двух компонентную покраску отдал и просит гбц переделать.
Золотые у вас руки .у нас таких мастеров местами нет .от слова вообще.неплохие машины просто в металлолом сдают.делать некому
Так станков нет.все в свое время на металлолом сдали. А те что есть старье разбитое, точных размеров не держат.
@@СргИванов ну здесь их и при союзе наверно не было .
Мне в свое время инженер из Тольятти советовал гильзы на нитрокраску садить, отходила три года потом продал
Классно все это сомтреть, хорошо еще когда есть нужный инструмент, станки и опыт.
Жесткость блока под большим вопросом, и надо было цельную плиту вырезать на все четыре цилиндра(фальш головка)
Посмотри К power корея рулит.
А идея отличная особенно для двигателя на ниву не будет перегрева при нагрузках главное чтобы было герметично , хотя унас не мало двигателей с гильзами и они работают
На ниве и так всё работает.
Блок потерял 60 процентов жёсткости, не меньше, со временем тосол пойдёт в низ между гильзой в масло,
Однозначно, Не проще ли новый мотор
@@ИгорьВышинский а документы? Тут родной мотор внешне, а по факту новый. Москвичи со своими жидкими алюмюминиевыми блоками ездят и ничего.
@@ТимурБахмутов-г6б так у москвичей там под гильзами стояли медные кольца и выступание гильз было заложено заводом
@@ТимурБахмутов-г6б не ровняй хер с пальцем!у космича все рассчитано изначально под гильзовку
@@ивансирко-е8н все и здесь будет работать главное чтобы гильзы были прочнве
У меня на cb400sf похожие стоят карбы. Отличные карбы! Ничего лишнего, все просто и продумано!
Я растрачивал блок ваз 2103,после 1986г.кипит в жару,стенка тонкая.
Прекрасная работа отлично всё здоровья тебе
Когда с головки снимаешь 2,5 мм клапана не попадают в цековки (выемки в поршнях). На шести тысячах оборотах клапана могут встретиться с поршнями. Цековки надо растачивать!!!!!!!!
Это мой горький опыт.
спасибо за совет, пока ещё не собирали, возможно подрежем заранее.
Растачивал блок 05 на 82,4 мм.Никакого коробления и эллипса не было! Двигатель прошел более 50 тысяч км.Прокладку переделывали сами!
Супер просто красавы работа выполнена на отлично 💪👌
Считаю лучше дунуть 1 бар избытка в сток размер цилиндров, чем мутить увеличение объема и карбюраторы.
Поставить ковку, и гибридную турбину
От миникупера. Январь. Волгофорсы.
Цена вопроса 150 тыс с железом.
И ездить спокойно на 180 лошадях и 270 момента с 1500 оборотов
А Если надо спорт, дуем 2 бара и получаем 240 лошадей, и 320 момента!
И всё это живёт!
лопнет. не выдержит. Так что не мути воду
коробка умрет
Ты бюджеты как равняешь?))
А что за ковка держит 2кг?
ТАКЖЕ МОЖНО ЛЮБОЙ ВАЗОВСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗАГИЛЬЗОВАТЬ ПРЕКРАСНАЯ РАБОТА ЗДОРОВЬЯ ТЕБЕ МАСТЕР
можно еще и высоту добавить)
Гладко было на бумаге да забыли про овраги .
Как же я не люблю подлиз
Нужно больше кегель!
Круто. Всегда интересно было, как будет выглядеть мокрые гильзы
Офигеть я впервые увидел какие тонкие стенки у цилиндров
Отличная работа! Молодцы!теперь будете трогаться со второй передачи. первая уже не нужна.
Очень жду, продолжения этой темы)
Очень интересный эксперимент, хотелось бы увидеть результат проделанной работы, как поехало
Теперь еще шпильки для головы надо делать, чтобы вкручивались туда, куда упирается гильза. А так порвет его при нагрузке по окнам охлаждайки.
Убрали стенки, которые и ребрами жесткости являются, двиг поведет сразу
Дякую за відео , обов'язково покажіть кінцевий результат і які нюанси можуть вилізти
У меня ходит мотор от 099 1, 6 л с одной мокрой гильзой выточенной из москвичевской после руки дружбы. Оторвалась шляпа выпускного во 2 цилиндре на 160. Машина на тот момент прошла 12 т. Ставил гильзу по старинному методу на льняной олифе.Гильза была сделана плотнее- запрессовывали.
Почему оторвалась шляпка? Я стоковые стержни клапанов протачивал до 6,5мм и нормально всё было.
@@МортиТомпсон Видимо был заводской дефект. Остальные клапана перекочевали в новую головку блока и много много ходили.
Порочёл коментарий Алекса, и что то большие сомнения что этот движак отлично будет работать, блок то одно целое монолит, а тут всё вырезоли и внедрили, вот бы и правда посмотреть на работу этого двишка
В 2000-м сделал подобным образом мотор ваз 21011 , получился зверь, машины давно уже нет, а мотор до сих пор таскает по деревне жигули шестерку, этот мотор сменил уже 3 машины и до сих пор живой.
так ты его сделал из нестачиваемго металла?
@@minermann61 На последней машине на этом моторе поменяли поршни и кольца, поставили нормальные 82,0 категории Д , и то, можно было еще ездить на старых, но раз уж мотор перебрасывали, решили поменять , на цилиндрах выработки практически не было , поршни влезли скажем так очень плотненько, посчитали, этот мотор прошел около 200 тысяч, в общем то не так уж и много.
@@владимирвасильев-д7у поршни могли влезть плотно из-за колец. А цилиндры надо было проверить на наличие эллипса . Там мог быть эллипс.
@@minermann61 Зазор в кольцах промерил индивидуально на каждом цилиндре, пару колец подточил до минимального зазора, в цилиндрах даже не было намека на износ, хон как новый никаких буртиков, поршни опускал в цилиндры, без колец они должны потихоньку опускаться под собственным весом, а мне пришлось слегка подталкивать, поэтому считаю что категория D туговато, взял бы категорию С было бы в самый раз, эллипс мерить не стал, смысла нет, двигатель работал идеально, без бряканья и масложора.
@@владимирвасильев-д7у любой движок набивает элипс в цилиндрах. Даже если износ маленький но может быть элипс. Если поменять поршня и кольца то элипс будет стирать новые поршня и кольца в узких местах и это приведет к полной жопе мягко выражаясь. Да. Поршни ты вставил и они идут туговато в узком месте цилиндра, но зазора в месте элипса ты не видишь и думаешь что всё ничтяк )))
За мотоциклы - жирный лукас!
Лет двенадцать назад попросили с дохлого мотора сделать что нибуть помощнее . Вставлял так же обточенные москвичёвские гильзы с поледующей проточкой под ещё одни ремонтные гильзы от газ 51 ! Так как они ниже садились в блок относительно первых ! Проблемм не было никаких ! Всё монтирывалось на металлоклей !
спасибо за ответ, интересно
Планета спорт 35 л/с кушает около 7 л на 100 км пути. Выпускное окно высокое. Простая планета 20 л/с ест в правильном режиме 3 л/ 100 км пути. Вы собираетесь использовать иж пс для спорта? Даже сейчас в Беларуси по деревням ездят ухоженные с коляской простые планеты, красного цвета, последнего выпуска. И синие в заношенном состоянии с колясками. ПС никто не эсплуатирует сейчас. Мой гольф- 2 ест. 5 л.
Чертовски интересно узнать дальнейшую судьбу этого мотора с подробностями его эксплуатации!
Через неделю отрывает все резьбы и на свалку
@@ВячеславКомчугов это кефир что ли, что прям срок годности указан?
@@ВячеславКомчугов с чего? На грузовых гильзы аналогично вставляются, ничего не рвёт
@@ВячеславКомчугов как соберешь,так и поедешь. Ни фига с ним не будет,уже глумились с 82ми поршнями,изначально блок 1.3 (21011),а по факту сделали 1.7л. Чумовой мотор получился.
@@ravillainlive6357 у грузовика блок расчитан на нагрузку шпилек гбц, а тут перемычки зарезаны, особенно у левого ряда резьб
Прекрасная работа теперь хочу двигатель ваз 2106 также загильзовать под мокрые гильзы на 82 миллиметра и коленчатый вал от 213 нивы
Поставь блок от нивы шеви там порня на 82
А что даст в 06 блоке 213 коленвал? Ход поршня останется тем же, вес колена прибавится, да говорят что он более сбалансированный, но он и тяжелее
Интересует посадка нижний части гильзы. Сопряжения с блоком. Самая уезвимаяяяяяяяя часть.
Двигатель 2103 загильзован в 2005 году, болванки гильз от дизельного Опеля.До сих пор дерет с места всех подряд.Пришлось поставить помпу от Нивы-грелся на родной
Какой диаметр поршней?
@@МортиТомпсон 82 мм
Гильзы получились мокрыми по бокам " мяса " блока не хватило, с прицепом легко идет на обгон, 6й передачи не хватает
На удивление 5лет работал такой двигатель, с размером 82,0
Уточняю без гильзовки. Очень интересно как покажет себя эта мокрая гильза. Изготовте фальшь-головку из стали т. 20мм., для подобных работ.
Хороший конфиг главное зажигание сделать не с трамблера
А что, интересно, если эти гильзы приварить, жесткость ежжи. И интересно таки будет ли это все под высокой нагрузкой работать, если да то это не плохое решение анти 12.5.1.
Извини Виктор я ошибся, не досмотрел. Мое почтение. Тебе нужен режисер
и точка. Просто правильно подать концепцию своей работы. Все ровно Молодец.
Гарна робота) правельний підхід
Дякую.
Я предлогал замутить гараж 54 эксперимент до 90 мм! :))) Гараж стареит!
Ещё бы узнать, как будет реализован слив масла с ГБЦ. Почему 05 двигателя не пошли в гоночные серии? Из-за отсутствия полости под цепь, с ГБЦ нет слива масла. Если будет долгий левый поворот, то масло будет оставаться в полости распредвала, что может привести к зависанию клапанов, масло не будет давать пружинам распрямляться.
я на 412 двс , ставил гильзы от газели 402 двс , и поршня и того у меня мотор получился на 2.0 литра вот это было и работало нормально без фанатизма .
А видео есть?
ожидаем попадания охлаждающей жидкости в масло, это и будет результатом и венцом сей поделки. Так как я понимаю этому двигателю уготована судьба не на щадящих режимах ездить, с такими то карбами.
Не факт. Змз 402/511 у них по такому же принципу гильзы в блоках. Так что в зависимости от того, как качественно сделали всю работу
На 412м москвиче мокрая гильза, садится вообще через медную прокладку в блок, всё раюотает без попадания жидкости, если руки из жопы то можно всё что угодно напороть.
@@maksyadze на змз совсем по другому устроен прижим гбц к блоку. Здесь же, левый ряд болтов будет вытягивать, теперь уже консольно висящие в воздухе, ответные гайки!!
@@maksyadze только там кольца медные кладутся под низ гильзы, а тут герметик
а инжектор постаить, не лучше ли быдет? не зватает еще пары кланов с распредваламии VCT.. ну и над непосредстенным впрыскомподумать)
Лайк Авансом 👍 плюс Подписка 🤝
форсунки нужно ставить на охлаждение поршней.
В первых вазовских моторах через шатун шел масляный канал и брызгал масло в днище поршня, после шатуны те же, но сверлений под масло уже не стало, а приливы на шатуне под каналы есть!
Идея? Прочности блока как токовой не стало теперь это просто ящик для бутылок. Как он будет работать наверняка мы не узнаем, а хотелось бы. Всё же лаик.
Внешние стенки не резались, что потеряно?
Жаль что не все мастера возьмутся за такую работу
Такая работа будет по ценику дороже нового мотора. 🤔
Сымсл такого ремота с точки селесобразности? Купить блок 1,7 Нива расточить и собрать надежнее и сэкономили бы)
Ювелирная работа
Интересно было бы послушать историю про этот мотор, спустя два года.
владелец выезжал на нём, немного проехался, ему понравилось, но надо доделать впуск и выхлоп, пока стоит в гараже, некогда им заниматься к сожалению.
Интересно что будет с жесткостью верхней части блока .. не продавит ли перемычки и нерасшатает ли гильзы?
Да это ты точно подметил ведь там стеночки из чугуна там всего ничего остались и если сверху головой давить начнут то медная шайба на прокладке может сильно надавить сверху на перемычку , если цельнометалические прокладки ставить чтоб гильзы на себя взяли нагрузку
мне кажется, что ослабили жёсткость блока сточив цилиндры связующие верхней части блока и нижней части. если этот мотор для турбо или фарсировки то блок точно ослаблен
Тебе кажется
учитывая то что ребята, которые делают такие моторы не собираються 300к на нем ездить, это не большая потеря, обычно если сезон отьездишь, это уже победа
Круто. Можно долго смотреть на 3 вещи....
Кстати очень даже интересная затея...
Круто! Вы сделали то, что я хотел сделать, но у меня не было возможности. Очень интересно посмотреть
Покажи остатки потом. За твой незыблемый труд спасибо и лайк.
Все мы учимся на своих, хорошо бы на чужих. С каждым твоим снятым миллиметром эта железка деформируется, не забывай!
Пятый двигатель не любит нагрузок, на нижним шкиву шпонку срезает. В 90-ых на пятёрках много товара возили и кто особенно с прицепом ездил у тех срезало.
спасибо за инфу, будем иметь в виду👍🤝
ездил 3 года на на такой сборке с 82 поршнями мой дядя мне мотор собирал день и ночь после армии в хвост и гриву носился как ехала так и ехал ничего не срезало и не сломалось очень жаль свою пятёрочку 1982 года отличный авто. да и дядя помер от рака схоронил спасибо ему за этот авто подарок на 20 летие. от волги 3110 с 406 мотором уходил на этой сборке.
Просто прекрасно
Я в свое время (1996 ) 79 е блока растачивал на 82 и ни один блок не продуло ! Были они толще чем сейчас ?
Абсолютно верно точил свой 2106 под 82 от 83 модели, голову шлифовал на 2,2 мм,Наваливал на нем по полной но без перегрева и смена масла не более 7 тис км, без проблем 150 000тыщ км, А поже передел на 1,8, Но сейчяс даже ине заморачивася турбо кит 0,8 бар самый раз, Удачи,
Я конечно не профи и может даже ошибаюсь, но мне кажется чято блок греется а гильзы остужают и сажают в натяг
видос с отчётиком в студию пожалуйста.
Гильзы бы проточили по возможности и толщину стенки блока сохранили бы по возможности.
Такие ,как вы хотите не запрессовать-сомнутся!
Всё бы ничего, идея классная, гильзы мокрые, с упором....НО, в таких случаях шпильки/болты ГБЦ должны идти от НИЗА блока, так что Жигулевский блок неподходит для такого
👍💪✊ ждём результаты с нетерпением:)
РЕЗУЛЬТАТ 82000 ПРОБЕГА НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ 23 АВГУСТА 2022 ГОДА
Моё почтение.
По ВаЗовским блокам -проблема расточки кроется в неперпендикулярном положении гильз относительно плоскости блока, т. е. стоят в разные стороны под наклоном относительно нижней плоскости блока, и при проточке получаются разные по толщине стенки одной и той же гильзы. Вопрос вам, как мастеру-можно ли выставить резак конкретно по оси каждой гильзы отдельно, а не тупо поставить блок, и проточить. Если можно выставить, то насколько это сложно, если обращаться с такой просьбой к токарю. Спасибо за ролик -впечатлён😎
Я понимаю о чем вы, большая погрешность по осям цилиндров наблюдалась только на таврийских блоках, их расточить иногда не получалось в ремонт, приходилось перепрыгивать через ремонт, попадались такие часто. С автовазами такого не было. Но в идеале если заморочиться то необходимо начать с реставрации линии вала, проточить коренные, после на шлифованом валу закрепить блок в постеле КВ, установить на ровные призмы и тогда фрезеровать плоскость блока и растачивать, это будет идеальный ремонт для достижения максимального эффекта от работы его.
@@ViktorBRAINSTORM да нет я про другое-гильзы стоят косо и от этого при проточке, когда выставляют блок, гильза стоит с отклонением, а фреза идёт вниз строго перпендикулярно и по окончанию получаются разные стенки гильзы по толщине
@@ViktorBRAINSTORM да блин, купите же хоть какой нибудь штатив. Чё мельтешить камерой. Это проблема всех операторов по технике, и самоделкам.
@@k.b.2312 Это не цилиндры криво стоят, это литье блока такое , потому и толщина разная. С формами для литья не заморачиваются, а зачем ? Блок не проектировался под под такую модернизацию.
Ё , это дефект при отливке , не рассточки .
А если с фальшплитой было точить и хонинговать ??
Делал такие моторы несколько штук 05е,11е,06е в общем так :блоки до 83 года ходят ,после 83 года ду́ет.....Как то так.
Выбрось этот блок. Проверено. Он теряет жесткость и гильзы рано или поздно зашевелятся.Кроме того, будет регулярног протекать прокладка.Есть блоки с толстыми стенками. Видел 79 блок, расточенный под 83. Летает.
золотой блок получился
Интересен результат, но по моему плоскость блока не имеет жесткости, т.к. посредине она подвешена, при затягивании головки плоскость выгнется, фиксатор не поможет, думаю будет газить в расширительный бачок
В любом случае интересен результат, держите в курсе
Кстати я в свое время тоже экспериментировал с мокрыми гильзами, но пришел к выводу что вазовские блоки к этому не пригодны...
То голова ж в гильзу и упирается, я думаю хватит там жесткости.
Головка прикручивается к блоку болтами, блок главный в этом деле он держит натяг и упирается розстяжению, а теперь упиратся стало тяжелее потому что внутренние перегородки тоесть цилиндры это одно целое на этом моторе удалены на..х. Куча роботы, немало денег чем думает хозяин блока!!! Он выбросит его скоро очень скоро и промолчит об этом, типо у меня все гуд(купит мотор с разборки и будет ездить дальше).
@@АлексейБлажко-ж2л согласен, но все же интересно, а вдруг...
Не дает покоя этот вопрос...
Порассуждаем, на плоскость действует две силы - одна от головки через прокладку давит и хочет продавить плоскость вниз, вторая сила тянет через резьбу и пытается выгнуть плоскость вверх, какая из этих сил больше, а может они условно равны? Тогда может и получится
Скажите плиз на каком размере при проточке появляются дырки на таком блоке как у вас в видео 21011 ???
Очень даже было интересно очень-очень интересно было!!!!!!!!!!!!
Двигатель как ходит,сколько прошёл ???
Если такая работа для развлечения то почему бы и не поковыряться но экономии никакой потому что проработает не долго а труда и денег шквал.