Для тех кто будет смотреть именно это видео - ловите глубокий смысл нюансов, что Серёга раскрывает и напоминает! Дальше не ленитесь пройти по видео проекта ПРОХЛАДА, подкрепив и закрепив информацию ПОВТОРЕНИЕМ, МАТЕРЬЮ УЧЕНИЯ! Будет полезным и никак не лишним!
То чувство когда знаешь что следующий час твоей жизни будет потрачен не зря , а с пользой и пищей для размышления . Серёга спасибо за то что не заставил долго ждать .
Снова всем привет и здравствуйте! Серёге как всегда респект! Всё по полочкам и с нюансами! От себя добавлю - на заметку тем, кто на шлифовку коленвал отдаёт. Серёга упомянул о буртике, который сглаженно примыкает к шейке и щеке противовеса. Обращайте внимание не только на её наличие,но и на цвет самих шеек после шлифовки и переточки. При сине-фиолетовом отливе , какой бы размер не был шейки при переточке, это колено идёт на смарку и не пригодно для спортивных целей, т.к поверхностный слой шейки теряет твёрдость от перегрева, начиная трескаться микротрещинами, которые быстро приводят к трещинам ( это сейчас про коленвалы ЧУГУННЫЕ). Со стальными такого не наблюдается даже при перегреве шеек, отсюда и ходят в разы больше и сдерживают большие нагрузки! Будьте бдительны). Ещё раз всем спасибо!
86-й коленвал и нюансы с ним и шатуном не обошли, моё почтение,сильно благодарен Вам!!! Видео по сборке всегда с грамотными пояснениям как хороший советский учебник или армейская инструкция-делаешь так же как показывают и разжевывают и пробег 400к обеспечен точно
я баллансирую всё в сборе, коленвал+маховик+сцепление+шкив. Если обороты больше 6500 - без этого никуда, иначе даже болты начинают выкручиватсья в салоне))
соглашусь только в случае, если мотор не подвергается большим нагрузкам, т.е. повседневная эксплуатация. В режиме соревнований гильзованный блок всегда будет хуже показывать себя, чем не гильзованный.
@@БезнадежностьиЖигули нагрузки как обычно на двигатель первая передача и так далее давление масло в норме расхода масло нет двигатель работает прекрасно то что он гильзованный не о чём не говорит работает прекрасно и его ресурс думаю больше чем не у гильзованного так как гильзы сделаны с хорошего метала и пройдут больше чем не гильзованный блок
@@сергейвасильевич-ч2ц по поводу гильзовки я высказывался в ролике с обзором моего мотора, металл тут не причем. Очень трудно жестко зафиксировать гильзу снизу и её ось не перпендикулярна оси коленвала, плюс может провалиться гильза. Отсюда меньшая жесткость блока и дополниетльные потери. Канал посвящен доработке для автоспорта. Когда имел ввиду нагрузку - это когда мотор выкручивается в 7+ тысяч оборотов...
ну тут как повезет, как партия накопится. Бывает сразу есть в наличии, бывает надо ждать. Учитывая, что сроки одижания по многим запчастям сейчас огромные - это нормально.
@@БезнадежностьиЖигулинемного продолжение вопроса про поршня Сармат. Делают ли поршня чуть больше 79,8мм? Двиг 2106 прошлый ремонт 79,8, по идеи дальше в мусор или гильзовка(совсем не хочется), но может есть альтернатива на ещё одного ремонта? Повседнев, растачивать в 82 лотерея
Разноход на коленчатых валах, как правило это шлифовка гнутых валов, стандартная вещь убирать прогибы перецентровкой вала и опа, мы получили разноход шатунных шеек. Что касается галтелей, шлифовщикам лень выводить нужный радиус галтелей и они лучше его зарежут - авось прокатит, 90% мотористов даже не знают про это! Шлифовщику нужно постоянно ровнять камень под галтели и заставить их это делать очень сложно )
К сожалению, найти адекватных расточников-шлифовщиков не так и просто. Что касается разнохода - с завода может быть разница до 0,1 мм. Когда мотор сток, с ндоходом - это не критично. Но когда мотор собирается на высокой степени и убран недоход - тут уже может накладыватсья неизбежное вытягиванием шатуна на высоких оборотах и в итоге - поршень достает до головки...
В будущем хотел бы услышать, как собираете стандартный 16-клапанный мотор. Было бы очень интересно, не про доработку, а именно просто хороший стандартный мотор, со всеми нюансом 👍
Стальные, кованые, коленвалы, применяются на ВСЕХ автомобилях, подразумевающих высокую нагрузку! Что знаю из собственного опыта, на БМВ, простые, разгруженные моторы, использовали чугунные коленвалы, я сейчас о 6ти цилиндровых моторах, а вот на эМках, стояли кованые стальные валы! В современных реалиях, наверное на любом моторе, стоят стальные колена, так как степень форсирования не на пике конечно, но очень рядом!
Пару лет назад я начал собирать информацию про АвтоВАЗ, история, тех. решения, технологии, сотрудничество. Некоторые факты меня поразили и продолжают поражать. 70ые годы 20го века огромная богатейшая страна не в с остоянии освоить технологию производства поршневых колец, страны полностью разрушенные после второй мировой ,Япония и Германия с такой неохотой продают за бешеные деньги эти технологии и что? И в 21 веке эта проблема не решена. А с хромированием история?))) Но что странно, люди по одиночке не сказать что глупы, нет, они находчивые, смекалистые, а что же мешает продвигаться объединенно? )
Добрейшего! Спасибо, что делишься такой ценной инфой. Можешь подсказать, что сперва делать: развесить шпг, промаркировать и по ним точить блок. Или сперва точить блок, а потом работать с тем, что имеем. Ведь токаря блок растачивают по поршням и подписывают их.
Здравствуйте, отличное, четкое видео! Хотел уточнить, Вы говорите что предпочитаете тяжёлый шкив, а в предыдущих видео часто ставите лёгкие шкивы и звёзды от классик мотор. Весь "перед" так сказать получается супер лёгким.Это в угоду клиентам, или есть другие варианты
@@БезнадежностьиЖигули ещё интересует специфика работы классического мотора с инжектором, а в частности спецэффект когда отпускаеш педаль газа обороты сбрасывает "через неделю", после 2115 такая фишка меня озадачена, я даже начал искать подсос воздуха и т.п., пока знающие нивоводы не объяснили что это так и должно быть. Может затроните эту тему в следующем видео, я думаю она не одного меня раздражает
@@ЭльдарХрапов отделньо про этот момент врят ли расскажу, все таки специфика именно "железо". А ваша проблема - на 90% лечится корректировкой программы управления двигателем.
Не знаю, когда разобрал двигатель 2106 то поршень на шатуне "гулял" очень свободно и без намека на заедание. Правда вот когда запресовал новые поршни в новые шатуны(оба варианта в облегченном исполнении) понял что заедают собака. Мотор прошел 4 тыс км. Хочу отдать блок что бы недоход убрать, за одно и проверить как там что , как притерлось или нет. Поршни тдмк
что значит поршень"гулял" по шатуну? В вашем случае центровка шатуна по коленвалу, т.е. в бобышках поршня есть зазор и шатун может двигаться вдоль оси пальца.
@@БезнадежностьиЖигули ну имел в виду поршень же на головке шатуна вращается. Вот когда разобрал мотор поршни вращались на головке шатуна свободно но без люфтов(в норме) а "завязал" новые поршни к новым шатунам, вращатся стали с натягом, вот и интересно, вритерлись они за 4 тыс км пробега, или так же туговато вращаются
Расскажите пожалуйста про недоход поршня, после расточки блока ваз 2121 блок 06 установили новые поршни, получился недоход 2мм при отсутствующей прокладке, и при том что плоскость блока была отфрезерована на 0.6мм это поршни такие? И что с этим делать?
Шестнарь пока снимать не хочу, про них и так много снимают. Со вкладышами ДЗВ беда, толкьо на остатках если есть где то. Раньше были и на передний привод и на классику.
да фрезерованная головка для спорта не годится.это приговор .прокладка обязательно потечёт.особенно старые головки без усиления в рубашке охлаждения-без приливов.
Головка вполне держит фрезеровку до 2-2,2 мм. Вот дальше уже начнутся проблемы. Причем не с герметичностью прокладки, а с жесткостью головки, сворачивает винтом. А вот на то, что прокладка течет чаще всего виноваты болты, которые начинают плыть при затяжке
@@БезнадежностьиЖигули подтвержу, старые болты(правда на 2108) прикладываешь друг к другу и видно как резьба "потянула". У меня(Сереге фото скидывал, консультировался) на 03 моторе стоке болт ГБЦ лопнул узнал случайно когда разбирал двигатель, а так дальше бы ездил и не знал))
Здравствуйте, подскажите пожалуйста по поводу моторного масла, какое приобрести для жиги, полусинтетика или синтетика? И какую выбрать вязкость? Заранее очень благодарен!
Вопрос на миллион) Сколько людей - столько мнений по поводу масла. Для более полного ответа надо понимать хотя бы условия эксплуатации мотора, обороты, климат, частоту смены масла. В конце концов какой бюджет.
Доброго. Я категорически против гильзовки ВАЗ блоков. Понимаю ещё делать в дрег, где блок расходник, а ресурс небольшой. Плюс далеко не все делают фиксацию по вехнему борту. Во всех остальных случаях чаще всего гильза встает криво, а блок очень сильно теряет в жесткости. Такой вариант - только как "последняя надежда", больших результатов такой мотор не покажет.
Я собирал мотор на ниву, давненько уже, одному знакомому, и попались вкладыши коренные полнее на 0,05 от номинала. Собрал без шлифовки коленвала. Не знаю, есть такие сейчас или нет.
Здраствуйте ,нужен ваш опыт,двигатель ваз 2101 ремонт в первый раз машина своя, купил вкладыши ,на шатунных нет отверстия для маслофорсунок шатуна ,нужно ли сверлить или необезательно,заранее спасибо.
Добрый день. От маслофорсунок в шатуне отказались ещё в 91 году, т.к толку от них нет. В первую очередь направление, бьют в палец. Оставляйте как есть вкладыши
Добрый день. по гидрикам несколько раз говорил, в частности в серии про моторы нивы. Они адекватно работают только до 5000-5500 оборотов, не больше. Независимо старого или нового образца. Именно поеэтому валы именно для гидриков обычно самые низовые, которые нет смысла крутить выше.
Добрый день, Сергей! Что-то можете сказать про турецкие вкладыши SMY? Коренные AN5167SA001 и шатунные KL4217SA001. Коренные имеют узкую канавку в обоих полукольцах (кроме средних) как glyco. Шатунные - отверстие посередине, так понимаю, под отверстие в головке шатуна для выброса масла. Выглядят вроде неплохо. Есть все ремонтные размеры.
Можно, почему нет? Длинный шатун всегда хорошо. Боковая нагрузка на поршень и стенку цилиндра будет меньше, я сейчас буду собирать 03 колено и гранта поршни
@@dimakarpov5618 блок 2106, 03 колено, ваг шатуны думал, но есть ещё бмв шатуны старые ,давно лежат, на них изначально хотел собирать, вот думаю, длина 140мм бмв не помню, но поршни не гранта будут, а от иномарки, пока ещё думаю, скорее всего лансер9 поршни будут на 80мм они получше гранта геометрией, ресурсом, немного совсем тяжелее, и блок на предел точить не хочу.
По поводу вкладышей. Недавно смотрел ролик о промодах и наши в 2jz ставят вазовские вкладыши. Интересно, что они там колдуют с ними, что те держат до 1800 сил.
Моторы в дрэг - вещь особенная. Всё никак не дойдут руки снять видео на эту тему. Несмотря на огромную мощность они вполне могут быть собраны на простых деталях. Время работы мотора невелико, обороты только увеличиваются, давление масла практически всегда линейно увеличивается с оборотами, чаще всего мотор относительно не перегревается. Если такой мотор поставить в машину для кольца, то он чаще всего отрыгивает, т.к. постоянные резкие наборы и сросы газа, диапазон работы от ХХ до отсечки, выход из поворота внятаг, время работы очень большое и т.п.
@@user_byzer_ru Кстати, про то видео про 1800 сил и ВАЗ вкладыш. Вы не учли там ключевой момент - шатун из алюминия. Он воспиримает и сглаживает ударную нагрузку. Это именно то, что делает медь во вкладышах ДЗВ. Поставить в мотор 1800 сил жесткий шатун и ВАЗ вкладыш - он начнет сразу же крошиться.
Здравствуйте ,если можно подскажите какие шатуны можно поставить на двигатель11186 кроме приоровских под широкий вкладыш чтобы не гулял на валу.заранее спасибо.
Других бюджетных вариантов болт-он я не знаю. Как вариант посмотрите стоимость н-образных шатунов клубтурбо. Но дело в том, что узкий приора шатун и должен гулять по шейке коленвала, тк центровка у него по поршню
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, у меня двс 1.6, с гбц снято 2мм, какой угол зажигания должен быть и как настроить трамблёр, нужно ли ограничивать ход грузиков чтобы небыло детонации??? Буду очень благодарен.
@@Виталий-т4ж 213й вал довольно узкий и с маленьким перекрытием. Начальный уоз сделать не более 2-3 градусов. Максимальный ограничить 35. Если БСЗ нивовское, то там просто подтянуть пружинки, угол проверять страбоскопом.
Сергей здравствуйте.Что скажете насчёт установки датчика детонации на классику?Я слышал что он не корректно работает на классических моторах.Есть ли этот датчик у вас?
Добрый день. Датчик установлен, но он только для настройки мотора в он лайне, что бы настройщик поключился наушниками. Програмно корректировки по ДД отключены, на клапанном механизме классики без гидрокомпенсаторов в моторе слишком много посторонних шумов и ДД не адекватно работает.
Здравствуйте, подскажите: в сообщениях читал Ваш хороший отзыв о карбюраторе 126 на жигули, как он себя ведет в пару словах можете сказать, думаю попробовать поставить и думаю стоит-ли)?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста если установить облегчённый Шевинива маховик и тяжёлый демпферный шкив, проблем с коленвалом не будет? Мотор ваз 2106 инженер
Здравствуйте, расскажите, проверяете ли вы, продольное смещение бугелей, имею ввиду, когда коленвал, зажимает и как вы подбираете коренные вкладыши???или представим, такую ситуацию, хочу чтоб потери, на проворот коленвала были минимальны, на иномарках коренные вкладыши, можно подобрать, по размерам, а как быть, в ситуации, с вазом ?? И ещё вопрос, радиусная фаска, или 5 фасок, на седло, что лучше??? Спасибо.
Немного не понял вопроса. Коленвал шлифуется в нужный размер, вкладыши подгоняю как описано в видео, проверяю зазор пластигейджем. Т.е. нет смысла подбирать вкладыши по размеру, если коленвал шлифуется изначально в нужжный размер. Продольный люфт бугелей в классическом блоке несущественный. Вкладыши зафиксированы от перемещения замками. По хорошему конечно радиусная фаска. Делать 5 фасок смысла не вижу. Сейчас делаю фаски станочком с али, делает три фаски за один установ.
Доброго времени суток. Вопрос по зазорам в кольцах. Предыстория работал на газели, капиталил движок, кольца выдали через размер(гос контора) что с них взять). Зазор делал кольцо заходит друг на друга своего рода буква "Г" Зазор сверху и снизу кольца получается, это компрессионные. Маслосьемные таже буква "Г" Но зазор к поршню и цилиндру. Работало и довольно не плохо, но двигатель мало оборотный. Если так на вазовском сделать будет толк? Точно так делал на иж ПС когда кольца с копейки ставил, ну не было в продаже родных. (Это мотоцикл 2х тактный на всякий случай)
Доброго. Сложно сказать как будет работать и как поведет себя кольцо в данной конфигурации. Т.е. при нагреве расширение не линейное, а может происходить неравномерно и кольцо скажем так будет чуть более "овальное". Сейчас я не вижу смысла брать кольца через размер, всё таки номенклатура в магазинах позволяет, а мы хотим собрать хороший мотор.
да шлифовать коленвал правильно у нас не умеют.если на обычном моторе можно под вкладыш подложить партянки из алюминевой фольги то на спортивном можно не обкатывать. зазор как на изношеном моторе обеспечен.
@@Skycountryscoutpilot_ я так лохонулся с коленвалом купил 21213 он стоит 9200 а когда увидел что 2130 он стоит 15200 у меня такой двигатель могу подсказать в ремонте я делаю капиталу
Я изначально позиционирую свой канал как доработка классики к соревнованиям. Как вы надеюсь понимаете, расход топлива в условиях соревнований - вещь не первостепенная. Поэтому и не акцентирую внимание на расходе и ни разу не говорил, что он будет ниже. Но, большая часть доработок непосредственно никак не влияет на расход, а только позволяют мотору набирать более высокие обороты и эффективнее использовать потенциал мотора.
@@Ilya_Stupin Вот ты идиот 😂 Сам то нацик конченый, ещё поди за Путина голосовал? Иди на войну тогда , ущербный Славяне это братья ! А ты либо жид либо вырусь ...
Я раньше также думал про заглушки блока, но когда после 20 т км потек антифриз, пришлось на авто менять)) А про коленвал подумай про давление масла(производительность), а следовательно срок службы двигателя(хотя бы езда без долива масла на повседнев)
вы не поняли смысл видео. Задача канала - показать создание доработанных моторов. Хотите мотор для повседнева - собираете на блоке из магазина. Если же мотор в спорт, для увеличенных нагрузок - то такой блок не лучший вариант
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, это стимул оставаться на ютубе)
Для тех кто будет смотреть именно это видео - ловите глубокий смысл нюансов, что Серёга раскрывает и напоминает! Дальше не ленитесь пройти по видео проекта ПРОХЛАДА, подкрепив и закрепив информацию ПОВТОРЕНИЕМ, МАТЕРЬЮ УЧЕНИЯ! Будет полезным и никак не лишним!
То чувство когда знаешь что следующий час твоей жизни будет потрачен не зря , а с пользой и пищей для размышления . Серёга спасибо за то что не заставил долго ждать .
спасибо на добром слове)
Приятно слушать!Прирожденный лектор!(И практик:)))
Ура! (Троекратно) Новый материал от Надёжности и Жигули! Сейчас заценим!
Лучший контент по ваз моторам - всё и сразу 👍
А я яму уже в огороде под блок выкопал)))
закапывай обратно! ))
Ну долбаеб х ли😂🎉🎉🎉
Снова всем привет и здравствуйте! Серёге как всегда респект! Всё по полочкам и с нюансами! От себя добавлю - на заметку тем, кто на шлифовку коленвал отдаёт. Серёга упомянул о буртике, который сглаженно примыкает к шейке и щеке противовеса. Обращайте внимание не только на её наличие,но и на цвет самих шеек после шлифовки и переточки. При сине-фиолетовом отливе , какой бы размер не был шейки при переточке, это колено идёт на смарку и не пригодно для спортивных целей, т.к поверхностный слой шейки теряет твёрдость от перегрева, начиная трескаться микротрещинами, которые быстро приводят к трещинам ( это сейчас про коленвалы ЧУГУННЫЕ). Со стальными такого не наблюдается даже при перегреве шеек, отсюда и ходят в разы больше и сдерживают большие нагрузки! Будьте бдительны). Ещё раз всем спасибо!
Ярик, спасибо за дополнение, к месту!
Благодарю за ролик! Очень рад серии подробного разбора каждого момента сборки. И очень жду серию про ГБЦ, так как в октябре приедут фрезы 26-36мм)
не обещаю, что выйдет очень скоро, там кроме болтовни много будет работы со съемками, отнимает много времени.
@@БезнадежностьиЖигули любая информация от вас крайне полезна, так что жду с нетерпением!
Привет, а где заказывал фрезы?
@@СтаниславЗавьялов-х7ж заказывал у знакомого, но увы, сделать он их не успел...
Только что наткнулся на ваши видео (почему раньше не попадались?), огромное спасибо, то что надо!👍
Ну что сказать? А сказать нечего! Респект за то что собрал все это и поделился великодушно!
Всё - пойду движок с разборки брать и на нём тренироваться)) Супер видосы!
Ролик супер желаю вам успехов.
Спасибо!
Отличная лекция , спасибо большое!
86-й коленвал и нюансы с ним и шатуном не обошли, моё почтение,сильно благодарен Вам!!!
Видео по сборке всегда с грамотными пояснениям как хороший советский учебник или армейская инструкция-делаешь так же как показывают и разжевывают и пробег 400к обеспечен точно
С нетерпением жду следующую серию.👍👍
Больше вам спасибо! Реально полезные советы.
Не владел конечно, классикой, но посмотреть, интересно, в целях саморазвития
Очень ждал видео!!!!!!!!!!
спасибо за видео, как всегда на уровне
пора на разборку за мотором 21214, а то копеечка скоро сгниет)))
Спасибо за ваш труд.
полезно, информативно, наглядно) 👍
По низу еще интересна тема с балансировкой коленвала ,какие варианты , когда и на сколько это необходимо.
Балансировка вместе с маховиком и сцепой и каждый узел по отдельности?
я баллансирую всё в сборе, коленвал+маховик+сцепление+шкив. Если обороты больше 6500 - без этого никуда, иначе даже болты начинают выкручиватсья в салоне))
Спасибо за видео!
ГИЛЬЗОВАННЫЕ БЛОКИ ПРЕКРАСНО ХОДЯТ ПРОСТО ОЧЕНЬ ХОРОШО ХОДЯТ
соглашусь только в случае, если мотор не подвергается большим нагрузкам, т.е. повседневная эксплуатация. В режиме соревнований гильзованный блок всегда будет хуже показывать себя, чем не гильзованный.
@@БезнадежностьиЖигули нагрузки как обычно на двигатель первая передача и так далее давление масло в норме расхода масло нет двигатель работает прекрасно то что он гильзованный не о чём не говорит работает прекрасно и его ресурс думаю больше чем не у гильзованного так как гильзы сделаны с хорошего метала и пройдут больше чем не гильзованный блок
@@сергейвасильевич-ч2ц по поводу гильзовки я высказывался в ролике с обзором моего мотора, металл тут не причем. Очень трудно жестко зафиксировать гильзу снизу и её ось не перпендикулярна оси коленвала, плюс может провалиться гильза. Отсюда меньшая жесткость блока и дополниетльные потери.
Канал посвящен доработке для автоспорта. Когда имел ввиду нагрузку - это когда мотор выкручивается в 7+ тысяч оборотов...
По поводу поршней Сармат, я обращался 2 раза, хотел купить 79,4 мм без лужи под плавающий палец. Араик предложил срок ожидания от 2-х месяцев.
ну тут как повезет, как партия накопится. Бывает сразу есть в наличии, бывает надо ждать. Учитывая, что сроки одижания по многим запчастям сейчас огромные - это нормально.
@@БезнадежностьиЖигулинемного продолжение вопроса про поршня Сармат. Делают ли поршня чуть больше 79,8мм? Двиг 2106 прошлый ремонт 79,8, по идеи дальше в мусор или гильзовка(совсем не хочется), но может есть альтернатива на ещё одного ремонта? Повседнев, растачивать в 82 лотерея
@@ВиталийПетренко-щ9г есть 80 мм
Разноход на коленчатых валах, как правило это шлифовка гнутых валов, стандартная вещь убирать прогибы перецентровкой вала и опа, мы получили разноход шатунных шеек.
Что касается галтелей, шлифовщикам лень выводить нужный радиус галтелей и они лучше его зарежут - авось прокатит, 90% мотористов даже не знают про это! Шлифовщику нужно постоянно ровнять камень под галтели и заставить их это делать очень сложно )
К сожалению, найти адекватных расточников-шлифовщиков не так и просто.
Что касается разнохода - с завода может быть разница до 0,1 мм. Когда мотор сток, с ндоходом - это не критично.
Но когда мотор собирается на высокой степени и убран недоход - тут уже может накладыватсья неизбежное вытягиванием шатуна на высоких оборотах и в итоге - поршень достает до головки...
спасибо сергей !!!
Спасибо Вам!!!
В будущем хотел бы услышать, как собираете стандартный 16-клапанный мотор. Было бы очень интересно, не про доработку, а именно просто хороший стандартный мотор, со всеми нюансом 👍
Всем привет вы на канале: " ~вы знаете он называется~ безнадежность и жигули"
Полезные вещи вещаете товарищ)
Очень жалккоооооо. Что эти моторы ушли. Или почти ушли . Просто надежноооооо. Дешевоооооо❤❤❤
Над грибок купить,в КБ отдать,посчитать модуль,потверже сделать,или аналогичную сталь подобрать,или с термичкой поиграть.Интересная затея)
К Биляю обратись, он любит эксперименты с этими двигателями)
тогда нужно аналогично переделывать вал маслонасоса, т.к. будет срезать шлицы на нем.
Стальные, кованые, коленвалы, применяются на ВСЕХ автомобилях, подразумевающих высокую нагрузку!
Что знаю из собственного опыта, на БМВ, простые, разгруженные моторы, использовали чугунные коленвалы, я сейчас о 6ти цилиндровых моторах, а вот на эМках, стояли кованые стальные валы!
В современных реалиях, наверное на любом моторе, стоят стальные колена, так как степень форсирования не на пике конечно, но очень рядом!
Это не относится к ВАЗ моторам, там из серийных только 2130 было стальное. Остальное чугун
@@БезнадежностьиЖигули , ну и имеется в виду, что двигатель, более мощный и нагруженный, каким как раз и является 2130 и дизель.
Сделай ролик про легкие колеса, есть ли в этом смысл и плюсы
Пару лет назад я начал собирать информацию про АвтоВАЗ, история, тех. решения, технологии, сотрудничество. Некоторые факты меня поразили и продолжают поражать. 70ые годы 20го века огромная богатейшая страна не в
с остоянии освоить технологию производства поршневых колец, страны полностью разрушенные после второй мировой ,Япония и Германия с такой неохотой продают за бешеные деньги эти технологии и что? И в 21 веке эта проблема не решена. А с хромированием история?))) Но что странно, люди по одиночке не сказать что глупы, нет, они находчивые, смекалистые, а что же мешает продвигаться объединенно? )
Эпохальное видео!
Супер
Добрейшего! Спасибо, что делишься такой ценной инфой. Можешь подсказать, что сперва делать: развесить шпг, промаркировать и по ним точить блок. Или сперва точить блок, а потом работать с тем, что имеем. Ведь токаря блок растачивают по поршням и подписывают их.
Нашел ответ на свой вопрос, не досмотрел видео до конца. В двойне спасибо!
@@SHAMON1 Ну хорошо, что хоть как то помог)
Здравствуйте, отличное, четкое видео! Хотел уточнить, Вы говорите что предпочитаете тяжёлый шкив, а в предыдущих видео часто ставите лёгкие шкивы и звёзды от классик мотор. Весь "перед" так сказать получается супер лёгким.Это в угоду клиентам, или есть другие варианты
Легкий шкив на видео ставил только один раз) Да, это была комплектация клиента.
@@БезнадежностьиЖигули значит я это видео смотрел неоднократно, уж очень красивый мотор, и качественная сборка!
@@БезнадежностьиЖигули ещё интересует специфика работы классического мотора с инжектором, а в частности спецэффект когда отпускаеш педаль газа обороты сбрасывает "через неделю", после 2115 такая фишка меня озадачена, я даже начал искать подсос воздуха и т.п., пока знающие нивоводы не объяснили что это так и должно быть. Может затроните эту тему в следующем видео, я думаю она не одного меня раздражает
@@ЭльдарХрапов отделньо про этот момент врят ли расскажу, все таки специфика именно "железо". А ваша проблема - на 90% лечится корректировкой программы управления двигателем.
Прям противоречия с Биляем подчеркнул))
Профессор из дтт дорновал вкладыши протягивал через них определенного размера хрень оно все выравнивало)
Не знаю, когда разобрал двигатель 2106 то поршень на шатуне "гулял" очень свободно и без намека на заедание. Правда вот когда запресовал новые поршни в новые шатуны(оба варианта в облегченном исполнении) понял что заедают собака. Мотор прошел 4 тыс км. Хочу отдать блок что бы недоход убрать, за одно и проверить как там что , как притерлось или нет. Поршни тдмк
что значит поршень"гулял" по шатуну? В вашем случае центровка шатуна по коленвалу, т.е. в бобышках поршня есть зазор и шатун может двигаться вдоль оси пальца.
@@БезнадежностьиЖигули ну имел в виду поршень же на головке шатуна вращается. Вот когда разобрал мотор поршни вращались на головке шатуна свободно но без люфтов(в норме) а "завязал" новые поршни к новым шатунам, вращатся стали с натягом, вот и интересно, вритерлись они за 4 тыс км пробега, или так же туговато вращаются
здорова!будь добр напомни пожалуйста в каком видео ты показываешь какой нобор прокладок на двигатель надо покупать !
Лайк
Расскажите пожалуйста про недоход поршня, после расточки блока ваз 2121 блок 06 установили новые поршни, получился недоход 2мм при отсутствующей прокладке, и при том что плоскость блока была отфрезерована на 0.6мм это поршни такие? И что с этим делать?
Добрый день подскажите что за книга с выдержкой про фрезеровку головки 15:38
Добрый. Э. Сингуринди "Авторалли"
Спасибо.
Просим такое тщательное видео про шеснарь 😉 вопросик на 21083 низ вкладыши дзв можно найти?
Шестнарь пока снимать не хочу, про них и так много снимают. Со вкладышами ДЗВ беда, толкьо на остатках если есть где то. Раньше были и на передний привод и на классику.
@@БезнадежностьиЖигули снимать то снимают, но не тщательно а по верхам чисто что итак всем известно
Звук можно громче, немного тихо.
учту!
Интересно узнать про систему зажигание
Есть ли смысл ставить модульное и тд
Или оставлять заводское решение
я только за Январь! Я меня 5.1 + модуль GM. Божья искра - минус к надежности. Все отлично, проблем нет.
@@БезнадежностьиЖигули а для карбюраторных версий ?
@@ВладЛозицкий опять же январь или secu3
С гайкой чёт странное!)
Купил у Биляла гайку, в моём шкиве она болтается!
с новыми гайками есть проблема! Они слишком длинные, замечено уже на трех моторах! Обязательно надо отторцевать!
да фрезерованная головка для спорта не годится.это приговор .прокладка обязательно потечёт.особенно старые головки без усиления в рубашке охлаждения-без приливов.
Головка вполне держит фрезеровку до 2-2,2 мм. Вот дальше уже начнутся проблемы. Причем не с герметичностью прокладки, а с жесткостью головки, сворачивает винтом.
А вот на то, что прокладка течет чаще всего виноваты болты, которые начинают плыть при затяжке
@@БезнадежностьиЖигули подтвержу, старые болты(правда на 2108) прикладываешь друг к другу и видно как резьба "потянула". У меня(Сереге фото скидывал, консультировался) на 03 моторе стоке болт ГБЦ лопнул узнал случайно когда разбирал двигатель, а так дальше бы ездил и не знал))
Отличное видео! получается колено 2130 с косым сверлением ставить на турбо нельзя? Какое выбрать из 2106 или 21213
Я за 213. Либо искать 2130 с прямым сверлением
Добрый день, подскажите пожалуйста, какую коробку 2106 поставить лучше , в смысли ряд
Хотел спросить а если на 06 классическом моторе можно ли фрезирнуть головку блока цилиндрав на 2мм???
Здравствуйте, подскажите пожалуйста по поводу моторного масла, какое приобрести для жиги, полусинтетика или синтетика? И какую выбрать вязкость? Заранее очень благодарен!
Вопрос на миллион) Сколько людей - столько мнений по поводу масла. Для более полного ответа надо понимать хотя бы условия эксплуатации мотора, обороты, климат, частоту смены масла. В конце концов какой бюджет.
Когда новые видео?
Надеюсь в праздники выйдет
доброго времени
Подскажите разумно ли проточить и загильзовать 213 блок на 82 или 84 поршневую
Доброго. Я категорически против гильзовки ВАЗ блоков. Понимаю ещё делать в дрег, где блок расходник, а ресурс небольшой. Плюс далеко не все делают фиксацию по вехнему борту. Во всех остальных случаях чаще всего гильза встает криво, а блок очень сильно теряет в жесткости. Такой вариант - только как "последняя надежда", больших результатов такой мотор не покажет.
Я собирал мотор на ниву, давненько уже, одному знакомому, и попались вкладыши коренные полнее на 0,05 от номинала. Собрал без шлифовки коленвала. Не знаю, есть такие сейчас или нет.
Если по искать то можно найти)
Сейчас есть подобные в продаже на натунные шейки 16v мотора. На классику давно не видел подобного.
Здраствуйте ,нужен ваш опыт,двигатель ваз 2101 ремонт в первый раз машина своя, купил вкладыши ,на шатунных нет отверстия для маслофорсунок шатуна ,нужно ли сверлить или необезательно,заранее спасибо.
Добрый день. От маслофорсунок в шатуне отказались ещё в 91 году, т.к толку от них нет. В первую очередь направление, бьют в палец. Оставляйте как есть вкладыши
@@БезнадежностьиЖигули Благодарю за быстрый ответ!
Здравствуйте, что думаете о гидрокомпенсаторах на инжектор , стоит ли их ставить в головку с тюнингованым распредвалом ?
Добрый день. по гидрикам несколько раз говорил, в частности в серии про моторы нивы. Они адекватно работают только до 5000-5500 оборотов, не больше. Независимо старого или нового образца. Именно поеэтому валы именно для гидриков обычно самые низовые, которые нет смысла крутить выше.
Добрый день, Сергей! Что-то можете сказать про турецкие вкладыши SMY? Коренные AN5167SA001 и шатунные KL4217SA001. Коренные имеют узкую канавку в обоих полукольцах (кроме средних) как glyco. Шатунные - отверстие посередине, так понимаю, под отверстие в головке шатуна для выброса масла. Выглядят вроде неплохо. Есть все ремонтные размеры.
Добрый. Ни разу не использовал данные вкладыши, сказать ничего не смогу.
Можно ли ставить длинные шатуны, на 80-м колене?
Можно, почему нет? Длинный шатун всегда хорошо. Боковая нагрузка на поршень и стенку цилиндра будет меньше, я сейчас буду собирать 03 колено и гранта поршни
Можно, если правильно рассчитать длину шатуна и компрессионную высоту поршня. Ну и обеспечить зазор от поршня до головки.
@@HuiloPu Можно узнать на каком блоке и шатуне?
@@dimakarpov5618 блок 2106, 03 колено, ваг шатуны думал, но есть ещё бмв шатуны старые ,давно лежат, на них изначально хотел собирать, вот думаю, длина 140мм бмв не помню, но поршни не гранта будут, а от иномарки, пока ещё думаю, скорее всего лансер9 поршни будут на 80мм они получше гранта геометрией, ресурсом, немного совсем тяжелее, и блок на предел точить не хочу.
Есть ещё шатуны с 408 москвича,они тоже 140мм и должны подойти к вазовскому колену,нужно только под палец перевтулить
Вроде Нивовский масляный насос ещё ставят на жигули.
там отличие только в другом изгибе маслоприемника, под более узкий поддон. Часть высокого давления одинаковая
По поводу вкладышей. Недавно смотрел ролик о промодах и наши в 2jz ставят вазовские вкладыши. Интересно, что они там колдуют с ними, что те держат до 1800 сил.
Хонингуют)
Моторы в дрэг - вещь особенная. Всё никак не дойдут руки снять видео на эту тему. Несмотря на огромную мощность они вполне могут быть собраны на простых деталях. Время работы мотора невелико, обороты только увеличиваются, давление масла практически всегда линейно увеличивается с оборотами, чаще всего мотор относительно не перегревается.
Если такой мотор поставить в машину для кольца, то он чаще всего отрыгивает, т.к. постоянные резкие наборы и сросы газа, диапазон работы от ХХ до отсечки, выход из поворота внятаг, время работы очень большое и т.п.
@@БезнадежностьиЖигули спасибо за пояснение. Надеюсь у вас дойдут руки снять видео, интересно посмотреть.
@@user_byzer_ru Кстати, про то видео про 1800 сил и ВАЗ вкладыш. Вы не учли там ключевой момент - шатун из алюминия. Он воспиримает и сглаживает ударную нагрузку. Это именно то, что делает медь во вкладышах ДЗВ.
Поставить в мотор 1800 сил жесткий шатун и ВАЗ вкладыш - он начнет сразу же крошиться.
@@БезнадежностьиЖигули это вы верно подметили! Надо смотреть на сборку мотора в целом, а я как обычно)
35:13 а если "рукастые" парни завалят плоскости шкива, новый покупать будут))
вы думаете притиркой можно "завалить" плоскость?
Здравствуйте ,если можно подскажите какие шатуны можно поставить на двигатель11186 кроме приоровских под широкий вкладыш чтобы не гулял на валу.заранее спасибо.
Других бюджетных вариантов болт-он я не знаю. Как вариант посмотрите стоимость н-образных шатунов клубтурбо. Но дело в том, что узкий приора шатун и должен гулять по шейке коленвала, тк центровка у него по поршню
Оч информативно👍
Здравствуйте, можете подсказать в какую сторону ставить правильно шатуны ?
после 91 года шатун без маслофорсунки, симметричный. Т.е. ставить можно в любом положении, главное замок к замку. Я ставлю замки в сторону маслонасоса
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, у меня двс 1.6, с гбц снято 2мм, какой угол зажигания должен быть и как настроить трамблёр, нужно ли ограничивать ход грузиков чтобы небыло детонации??? Буду очень благодарен.
Добрый. Какой распредвал?
Пока стоит 21213, в планах поставить СТИ2
@@Виталий-т4ж 213й вал довольно узкий и с маленьким перекрытием. Начальный уоз сделать не более 2-3 градусов. Максимальный ограничить 35. Если БСЗ нивовское, то там просто подтянуть пружинки, угол проверять страбоскопом.
@@Виталий-т4ж на сти2 перекрытие 2 мм, там начальный угол можно даже 10 сделать и не будет детона
Спасибо большое, всё понятно!
Сергей здравствуйте.Что скажете насчёт установки датчика детонации на классику?Я слышал что он не корректно работает на классических моторах.Есть ли этот датчик у вас?
Добрый день. Датчик установлен, но он только для настройки мотора в он лайне, что бы настройщик поключился наушниками.
Програмно корректировки по ДД отключены, на клапанном механизме классики без гидрокомпенсаторов в моторе слишком много посторонних шумов и ДД не адекватно работает.
@@БезнадежностьиЖигули спасибо за ответ.Успехов в развитии
@@TuningVaz9000 спасибо!
Здравствуйте, подскажите: в сообщениях читал Ваш хороший отзыв о карбюраторе 126 на жигули, как он себя ведет в пару словах можете сказать, думаю попробовать поставить и думаю стоит-ли)?
мой хороший отзыв про к126? Вы меня с кем то путаете) Если карбюратор - то солекс 21053/73, от добра добра не ищут.
Вопррс не совсем по теме но очень рядом, что насчет положения верхнего компрессионного кольца ? В 16 клапанной компоновке ,турбо атмо есть разница ?
особой разницы не вижу, делаю как по схеме в видео. Разве что на турбо делаю зазор на 1 десятку больше
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста если установить облегчённый Шевинива маховик и тяжёлый демпферный шкив, проблем с коленвалом не будет? Мотор ваз 2106 инженер
Так в ролике тебе так и сказали сделать
Добрый день. В видео я постарался раскрыть эту тему
все хорошо но почему так плохо слышно (((
Здравствуйте. Подскажите, если толщина шатуна ваг меньше 31 мм, то как на перешлифованую нижнюю головку шатуна встает классический вкладыш?
вкладыш встает со смещением, т.е. получается несимметрично шатуну
@@БезнадежностьиЖигули Спасибо. А его надо подрезать?
Здравствуйте, расскажите, проверяете ли вы, продольное смещение бугелей, имею ввиду, когда коленвал, зажимает и как вы подбираете коренные вкладыши???или представим, такую ситуацию, хочу чтоб потери, на проворот коленвала были минимальны, на иномарках коренные вкладыши, можно подобрать, по размерам, а как быть, в ситуации, с вазом ?? И ещё вопрос, радиусная фаска, или 5 фасок, на седло, что лучше??? Спасибо.
Немного не понял вопроса. Коленвал шлифуется в нужный размер, вкладыши подгоняю как описано в видео, проверяю зазор пластигейджем. Т.е. нет смысла подбирать вкладыши по размеру, если коленвал шлифуется изначально в нужжный размер.
Продольный люфт бугелей в классическом блоке несущественный. Вкладыши зафиксированы от перемещения замками.
По хорошему конечно радиусная фаска. Делать 5 фасок смысла не вижу. Сейчас делаю фаски станочком с али, делает три фаски за один установ.
никогда небыло проблем с этими вкладышами всегда все гут.
поделитесь, большая статистика у вас по вкладышам ЗМЗ? Именно в доработанных моторах и соревнованиях?
Сбил 666-й лайк
Супер!Почему так на заводе не собирают!!!!
На заводе работают на количество а не на качество
Доброго дня, где можно купить шкив и гайку?
Добрый. В вк группа классик мотор, там посмотрите
Очень интересно
Как с вами связаться
Когда новый выпуск?)
пока в процессе подготовки, слишком много основной работы(
Доброго времени суток.
Вопрос по зазорам в кольцах.
Предыстория работал на газели, капиталил движок, кольца выдали через размер(гос контора) что с них взять).
Зазор делал кольцо заходит друг на друга своего рода буква "Г" Зазор сверху и снизу кольца получается, это компрессионные. Маслосьемные таже буква "Г" Но зазор к поршню и цилиндру. Работало и довольно не плохо, но двигатель мало оборотный. Если так на вазовском сделать будет толк? Точно так делал на иж ПС когда кольца с копейки ставил, ну не было в продаже родных. (Это мотоцикл 2х тактный на всякий случай)
Доброго. Сложно сказать как будет работать и как поведет себя кольцо в данной конфигурации. Т.е. при нагреве расширение не линейное, а может происходить неравномерно и кольцо скажем так будет чуть более "овальное". Сейчас я не вижу смысла брать кольца через размер, всё таки номенклатура в магазинах позволяет, а мы хотим собрать хороший мотор.
Здравствуйте. Как с Вами можно связаться?
Добрый день. Пишите в вк или ватсап 89028901182
Серёга у тебя двухконтурное зажигание?
Я на январе 5.1, модуль gm
@@БезнадежностьиЖигули ничего не понял, но интересно 👍
@@ВГараже-б7л я на инжекторе уже давно, мозг я5.1. Модуль зажигания стоит GM
@@БезнадежностьиЖигули понял, спасибо 👍
да шлифовать коленвал правильно у нас не умеют.если на обычном моторе можно под вкладыш подложить партянки из алюминевой фольги то на спортивном можно не обкатывать. зазор как на изношеном моторе обеспечен.
не то, что бы не умеют - не хотят, перестраховываются. Всё из-за геометрии вкладышей, я пояснял этот момент.
Здравствуйте, как с вами списаться куда писать?
на главной странице есть ссылки на ВК и драйв2, можете сюда еще писать vk.com/ladaclassicworkshop
можно ли поставить в блок 2130 коленвал 21213
можно, но получится недоход 1,9 мм. Из-за этого степень сжатия упадет до 8,2.
Здравствуйте, хочу купить двигатель 2130 на авито. Но на них везде выбито на блоке 21213.как это понимать? Как определить что это именно 2130?
@@Skycountryscoutpilot_ да на блоке выбито 21213 а имено где идет номер двигателя там выбито 2130
@@Skycountryscoutpilot_ я так лохонулся с коленвалом купил 21213 он стоит 9200 а когда увидел что 2130 он стоит 15200 у меня такой двигатель могу подсказать в ремонте я делаю капиталу
да смотрите где идет номер двигателя там сверху выбито 2130
И где испытания турбо 1.9
Мотор у клиента, тут уже не ко мне вопрос
Вот сколько смотрю ваши видео но вы не разу не сказали что эти доработки ведут к повышеному расходу топлива,????
Я изначально позиционирую свой канал как доработка классики к соревнованиям. Как вы надеюсь понимаете, расход топлива в условиях соревнований - вещь не первостепенная. Поэтому и не акцентирую внимание на расходе и ни разу не говорил, что он будет ниже.
Но, большая часть доработок непосредственно никак не влияет на расход, а только позволяют мотору набирать более высокие обороты и эффективнее использовать потенциал мотора.
Куда ориентировать замок верхнего компр кольца плииз
Под углом 30 градусов к оси пальца
Чувак ты лучший
А поподробнее
Есть как минимум 4 варианта но верный только один
@@АгнессаВагинштраус а как подробнее и какие варианты? Я ориентирую по вазовской инструкции, под углом 30 градусов к оси поршневого пальца.
Интересно мнение по поводу видео про масляный насос с канала "теория ДВС"
Он хохол и нацист лучше его вообще не смотреть.
@@Ilya_Stupinа ты сам то кто?
Ты в курсе, что называя украинцев хохлами, это этнофализм, это одна из стадий фашизма.
Молчал бы!
@@Ilya_Stupin
Вот ты идиот 😂
Сам то нацик конченый, ещё поди за Путина голосовал?
Иди на войну тогда , ущербный
Славяне это братья !
А ты либо жид либо вырусь ...
Жека топ 🎉
Теория ДВС отличный канал!
вот ещё мучения придумали чистить коленвал менять заглушки.нет уж-увольте.
Я раньше также думал про заглушки блока, но когда после 20 т км потек антифриз, пришлось на авто менять)) А про коленвал подумай про давление масла(производительность), а следовательно срок службы двигателя(хотя бы езда без долива масла на повседнев)
это критично
Странно....а зачем продавать сырые блоки...ну и пускай они себе лежат на складе пока не станет всё на место в его организме !!!!!
вы не поняли смысл видео. Задача канала - показать создание доработанных моторов. Хотите мотор для повседнева - собираете на блоке из магазина. Если же мотор в спорт, для увеличенных нагрузок - то такой блок не лучший вариант
Бред.
Здравствуйте, посоветуйте пожалуйста место где качественно производят механообработку ДВС (Челябинск, Миасс, Златоуст и.т.д.)
В первой части я указывал, что вожу блоки в Уфу.