Почему никто этого не делает при ремонте ГБЦ?
HTML-код
- Опубликовано: 25 окт 2021
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS #shorts Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
![PIECE BY PIECE - Official Trailer [HD] - Only In Theaters October 11](http://i.ytimg.com/vi/7Bc6trBc1kc/mqdefault.jpg)
Хотелось бы замеров на диностенде до вмешательства и после, что бы не возникало вопросов.
это рил хуйня проверенная многими атмо-билдерами - выжимать силы из ненадутого мотора только подобной дрочью с наполнением и высокими оборотами, но отдача минимальная, даже китайская турбина на 0.5 даст больший прирост без всяких выпиливаний каналов
@@MadDaniell прироста большого и не ожидается. Просто мотору будет легче дышать. Это проверено на многих моторах. А сравнивать эту доработку с турбиной, ну это уже другая история. Не каждый сможет грамотно воткнуть её и настроить.
@@MadDaniell я смотрел на одном канале как продувают гбц на специальном продувочном стенде, замеряют цфм на разных уровнях подъема клапанов, и частенько после необдуманных расточек каналов производительность гбц сильно падала на разных оборотах. Поэтому у меня есть некоторое недоверие к доработкам когда хз сколько было до, и сколько было после никто ска не замерял.
@@MadDaniell
А ты на себе проверь, как тебе дышится через сопли при насморке и когда высморкаешься! Точно так же и с двигателем! Это для особо одарённых умников!😂
@@user-qq1qn3dk2y я и не призываю безумно растачивать каналы, но считаю, что всякие огрехи литья , ступеньки, заусеницы и тому подобное надо убирать. Это нам ещё в институте преподавали. Я закончил технический ВУЗ. Это всё равно, что вы выравниваете дорогу, по которой постоянно ездиете. Ну, это так- примерное сравнение.
В советское время я занимался авто гонками на Газ 24. Так вот, машины готовили с нуля! ГБЦ все каналы шлифовали в ручную до зеркала, с учётом допусков на увеличение. Отдельно в ручную балансировали коленвал, потом маховик, маховик с корзиной и диском сцепления, далее всё в сборе. И многое другое. Так мы добивались идеальной работы двигателя. Лично имел свою 24. Ставил стакан воды на капот, вода стояла без движений при работающем двигателе. Если бы завод изначально принимал наши претензии и наши внедрения то мы давно перепрыгнули запад в машиностроении.
Если б да кабы, в жопе выросли грибы.
Перепрыгнули?
во ты заливаешь! у тебя в гараже прям стоял стенд для балансировки, который стоит пару миллионов? ну ты и клоун!
Заливаешь всё каналы, шлифуются только выпуск на газ 24, а впуск наоборот набивают, т.к. карбюратор и надо чтобы было завихрение и топливо разбивалось до капле-образного, а засосет его и так, тогда воспламенение лутче. В инжекторе пофиг, исправная форсунка всё делает.
@@user-rj9nj8il4e Во-первых, человек, занимавшийся в советское время автоспортом, как минимум, годится Вам - сопляку, в отцы. Во-вторых, клоун - это Вы, и неуч. Балансировку, близкую к идеалу, можно делать на коленке, в гаражных условиях, а дорогой стенд облегчает работу и повышает чувство собственной значимости. Также сход-развал можно делать на дорогом стенде, а можно в идеал по ниточке.
@@td4bp8cj5m огорчу, "капля" горит медленнее и хуже "облака" оно же мелкодисперсная смесь
Все правильно. Все ступеньки нужно убирать. Это очень даже работает. Об этом так же говорится в справочнике дизелиста 1968г. Я дорабатывал выхлоп (гбц и трубопровод), впуск не трогал, и результат очень офигенный. Мощности не прибавилось, но вот отзывчивость, шустрость ощутимо прибавилась. Мотор задышал, мгновенно набирал обороты под нагрузкой и без. Это работает 👍
"мощности не прибавилось, но вот шустрости ПОД НАГРУЗКОЙ прибавилось... МГНОВЕННО набирал обороты ПОД НАГРУЗКОЙ...." И, наверное, сразу сменился сам по себе шильдик на капоте - была ладья, стал трезубец, верно?? я, конечно, прекрасно знаю из пневматики систему "сопло-заслонка", что она чувствительна и на этом принципе делают датчики даже. есть струя и есть помеха, в
этом и заключается соль. в машине то же самое, струя выхлопа натыкается на шероховатости. убрать их и струе будет легче. но!! в машине в поршневой группе не те сечения, не те расходы газа, не те скорости и давления потоков, как у датчиков, к тому же потоки изначально и априори турбулентные и гладкость стенок не создаст ламинарного потока, который мог бы снизить пневмосопротивление, ну никак. а потому: хватит этих баек об офигенных изменениях в результате одной лишь полировки каналов. оставьте эти ночные грëзы для лохов и не выдавайте желаемое за действительное. вся эта мутотень имеет смысл только при комплексном форсировании двигателя и в общем приросте мощности и крутящего момента она занимает жалкие доли процента. ну, может быть, несколько процентов.
@@user-ml2ss6we6k дак ты чего, они же САМИ ДЕЛАЛИ, значит должна в космос машина полететь сразу. А то, что результат складывается из сотни мелочей им не удобно думать.
@@user-ml2ss6we6k по факту
@@user-ml2ss6we6kтанкна доли или несколько процентов? Ты уж как то определятся, пока трезубец полирует двуглавому петуху все неотполированные щели.
@@user-ml2ss6we6k добавлю, что чем лучше перемешивается топливовоздушная смесь, тем выше эффективность сгорания, а при ламинарном движении ничего не перемешивается)) Так что полировка каналов только будет вредить двигателю.
12лет работал мотористом по ремонту иностранных двигателей. Со своей колокольни могу сказать что думаю : в принципе это всё знает каждый моторист (по минимуму должен знать) , но вот осуществление этого всего в принципе невозможно по ряду причин ,к примеру : клиент изскулится за каждую копейку , всем надо скорее быстрее и пох , в итоге нуегона этот энтузиазм , время потратишь день и ни кто никогда это не оценит. По началу я что то пытался продвигать нестандартное ,но и платить ни кто не хочет за это и каждому обьяснять что ему это надо замучаешься и думает ,что его разводят
а суть где??
Согласен с каждым словом. Разобрал-дефектовал-очистил-собрал и езжай. За доработки в 99% случаях не платит.
@@user-fw5ny2lx7h ещё встречались типы которые скидку просят потому что ты собирал двигатель чуть дольше, после таго как сам же лишние пол дня потратил на доработку и улучшение двигателя
Ваши доработки - это фетиш и фантазии. По крайней мере до тех пор, пока не будет испытаний. В любом случае, на гражданских моторах эти танцы с бубном на уровне плацебо работают.
@@StanislavVladislavic уровень плацебо😆,не учи мотористов!
Знаю лично одного моториста, который про это мне рассказывал лет так 12 назад. И соответственно делает это не всем, а только знакомым 😄
Сделал свою бошку из того что было в ней. Все оставил старое. Но хорошо все доработал. Прирост стал огромным. Я с мерседесом гонял от входа и до выхода с поворота на коротких учястках он мне говорил что не мог меня обогнать и был шокирован тем что мазда 1986года восьмиклапанная 1.6 обьем. Так лихо едет. Он не мог понять как. А ведь ето я еще не откапиталил в идеальное состояние весь мотор голову и цылиндро поршневую группу.!!!!
И мерс то был то свежий а я не спросил был на емоцыях и адреналине! Он меня сделал только по прямой и то я ему уступил ещё. Ясен банан что мне по трассе с ним гонять нехрен! Но я не зассал и доказал таким ублюдкам которые харят старые GDM! На папиных мерсах которые нихрена сами не могут машину чинить! А только понты свои крутят с баблом. Пошли они в задницу не уважаю я таких придурков!!!!
@@user-fc2ej6jq2f сказочник！мерс дерьмо！
И за отдельную плату.. 😂
@@user-fc2ej6jq2f "мерседес" это не модель автомобиля, ты в курсе? там разные модели бывают, разные двигателя... может ты там со спринтером гонялся, а теперь тут чешешь
1997год мой первый жигуль(2103)1,5l потребовал капиталки, денег лишних нет и дримеля с фрезой нет есть шабер и круглый напильник а бо'льшая проблема это ступенька голова колектор!
Но поверьте уж точно "НИКТО не делал" это перепресовка чугунных клапанных направляющих в голове, в квартирных условиях!!!(голова греется в духовке целиком до 280/300°С,а направляющие в морозилке до -18/20°С)
Зато на 4кпп, на А76 бензе, положил спидометр. 180 км/ч+
Спидометр конечно приврал, но за остальное, лайк.
Спидометр + 20 % показывает, это заложена конструкциии....
На жиге, возможно, но не на иномарках, на моей бэхе е46, при 140 км/ч на спидометре, погрешность всего 2-3 км/ч относительно GPS
Ребята с Донецка до сих пор так исполняют, если живы.
в холодильнике не -18 ,а мах. -15
На стоковых моторах эффект скорее гомеопатический
Эфект абсолютно на любом ДВС и на стоковых он более актуален,
Проточить каналы, поставить т-клапана, вал с хорошим подъёмом, выпуск 4/2/1 на 51 трубе, прошить - плюс полтора десятка коней в табун.
ГОМИКОПАТИЧЕСКИЙ эффект, а проще говоря СУХОДРОЧКА...
@@user-fn4hc9vc9j а на турбированном двигателе эффект будет больше погрешности измерений?
@@olegrozhkov8946 на турбомоторе воздуха в два раза больше пролетает.
Делал такое в на хёндай тибуроне 2,7. Там вообще полная жопа с продувкой. Отдал ооочень много денег на то время. В итоге ехал в ровень с таким же, но стоковым мотором :/ это была боль.
А что сделали? Просто убрали приливы? Или запилили весь впуск?
@@user-zi9zv9kx3s А он то откуда знает? Денег взяли и ничего не сделали.... Такие вещи надо самому делать или хотя бы понимать процесс
Мотор настроили хоть?
@@user-zi9zv9kx3s точили только голову. Но сняли прилично.
@@therick1932 настройки не было. А что там настраивать? Угла навалить не в счёт. Прекрасно всё корректировалось мозгом, а блох ловить, не было спецов. Паулюс тогда начинал, к нему можно было. У нас в клубе 2 машины такие были, моя и ещё человека. Тот заморачивался, доводил до идеала, но так и не заехал со мной.
Самое интересное, когда делаешь все настолько ровно и ахуительно - что-то ломается и отъебует))) Когда делаешь так, просто хорошо - все работает как часики) Думаю загоняться так не стоит. Спасибо автор за контент!
Я в прошлом занимался техническими видами спорта; так мы пере пробовали всё; результат не значителен!!!!🤷🏻♂️
Тут разговор не о супер результате, а более правильной и комфортной работе двигателя
Друг, вы врёте или делали не так как надо.
@@user-yu6wt3xy4s и на что это повлияет?
@@Kitaygora на твою голову пустую, в видео всё русским языком объяснил человек
Тихо, тихо, не разрушай мир Евгения.
Хочу тоже оставить коммент. ГБЦ это очень важный элемент, по этому считаю эту информацию очень ценной! Респект автору!
Проработал больше 10 лет в официальном автосервисе, но этого не знал. Большое спасибо, благодарю!
@@user-xq6nm2xx3d вот такие официалы 🤦♂️🤦♂️🤦♂️😆😆рулежопы 😆😆😆 мы это ещё маскарадах делали что бы они ехали лучше 😆🤦♂️🤦♂️ как говориться раньше в инструкции к авто шло как регулировать клапана а теперь что нельзя пить антифриз 🤦♂️🤦♂️😆
А ещё антикрыло на багажнике таза помогает. Лол.
@@nurullagaliakberov1499 Вася когда мы это делали ты в яйках у отца болтался . И союз тогда ещё был
@@dmitrii_s4125 возраст не делает ваш коммент более авторитетным . И да , на штатном моторе , убирание таких ступенек не дает никакой разницы . А все тут "да мы , да я" все специалисты )))
Пилите, шура, пилите. Головка то золотая. 😂😂😂
Есть вообще смысл это делать
@@user-ub1ei3tf5q если делаешь для себя да, если клиенту об этом сказал, а он на тебя смотрит как баран на новые ворота, то нет.
Зачем тогда масло менять в движке и тем более,в КПП?дяденька,дяденька,а зачем штанишки стирать?и мыться зачем?это же экономия, умрёшь быстрее,и сколько воздуха сэкономишь?
@@user-pj9vv6gd7m вы тёплое с мягким не путайте.
Портинг - это уже последняя стадия тюнинга, когда все остальное сделано и остаётся допиливать мелочи. Готов спорить, что подобная херня при прочих равных, по результатам замеров на стенде нихрена разницы не покажет.
особенно на турбированном двигателе )
Так и есть.
Обсолютно верно.
Ну как то знакомый делал "портинг" неделю над гбц корпел, собрал запустил, проверил, ничего не изменилось. На всех режимах двс и различных скоростях. Для чего делал говорю? Недеялся, отвечает. Надежда умирает последней. Может и есть изменения, ну они настолько незначительны что и незаметны. Может жигули требуют доработки, но немцы и японцы 80-90 годов нет. Инженеры тоже не глупые люди. И там борятся буквально за граммы экономии топлива. За процессом работы двс. И если что нибудь не так, они внесут доработки. А эта техника настолько себя зарекомендовала за 40 лет, по ресурсу, надёжности и мощности что делать там нечего.
@@autotehnik8592 потому что портинг нужен тогда, когда смесеобразование начинает упираться в сечение каналов головы или противодавление выхлопа, А это уже "шапочка на торте" тюнинга мощности двигателя.
Разницы не будет не парьтесь. Самый лучший ремонт это сделанный так как сделали инженеры. Перепробовал многое, за лайфхак платишь не долговечностю, сейчас ценю и уважаю труд инженеров и стараюсь сделать по заводскому. Хочешь быструю машину бери объем от 2,5л с турбиной, не надо семейную машину насиловать, заставлять.
Довериться инженерам? Да они СПЕЦИАЛЬНО делают нерасчет, чтобы спрос на запчасти был!!!
Правильно Травников делает!
@@Boris_Blade_Britva что за бред
@@Boris_Blade_Britva точно сказано, спорить с этим бессмысленно
@@user-bo8zi1ty9g это не бред, а правда, прийдёт время и вы это поймёте
Современные инженеры, это совсем не те инженеры, что были раньше, в золотой век автомобилестроения. Раньше инженер занимался искусством, а сейчас созданием одноразового продукта для максимальной денежной выгоды. Сегодня это уже настолько очевидно, что с каждым годом, с каждой новой выпущенной моделью авто, каждой купленной запчастью, каждым произведённым ремонтом самому или в автосервисе, всё больше и больше людей начинают это понимать. Сегодня простой автолюбитель начинает видеть и понимать ошибки и просчёты этих так называемых инженеров, кроя их трёхэтажным матом, а не восхищаясь их гениальностью как раньше.
Те, кто самостоятельно доводил двухтактные двигатели, все каналы доводят вручную и на четырёхтактниках. Дошлифовывал каналы и в Запорожце, и на Москвичах, и на Газ-53. Москвичи делал на заказ, а по Жоржику и Газонам скажу, что на моих и тяга становилась получше, и расход ощутимо меньше.
Так что не надо утверждать, что "никто не делает".
Я так же на мопеде белым маркером буквы на шинах обвел и того.Плюс три лошадиных силы.
Учи мат часть-колхозник☝
@@user-ng3gg1ep4k так чо ты хочешь сказать,мои доработки не эффективны.представляю твою довольную рожу,мамкин инженер.
@@habibhsh7597 🤣🤣🤣
Где достать такой же маркер?🤔
@@user-ng3gg1ep4k а я вот, например, мат знаю. Но только часть.
в 90на Вазе в Алматы мы полировали впускной колл ,каналы гбц и выставляли окна сочленения колл гбц.эффект был.
Красиво рассказывает. Кушать хлеб с икрой каждому охота
К такому труду обязательно нужен прямоток и нулевик . Чтобы полный АУФ был.
и с "нулевиком" ч/з 20-50 ткм опять "Здравствуй капиталка!"
Я уже делала два раза эту процедуру на ауди с4 2.8 аан вообще ощутимо прирост! Спасибо вам, за такие доработки 👍
В 93 году на филиале Ваза занимались форсированием и настройкой двс жигулей так вот каналы впуска и коллектора лично я шлифовал до зеркала и совмещал коллектор с ГБЦ вместе.на дрель сверло на 10 кислородный шланг на сверло на шланг ветош на ветош тканевую наждачку и с саляркой два дня работы и зеркало.
если хочешь от двигателя полную отдачу,то это надо делать!молодец!
Движение жидкости,это серьезная наука,но 5 осевой обрабатывающий центр творит чудеса,ни какая дрель не сделает то что нужно.
5 координатный привычней звучит
Полностью согласен, но не надо так ОРАТЬ пожалуйста.
Как здорово, что ты один в мире такой уникальный!)
Аэродинамика намного сложней чем ты себе думаешь , посоветуйся с людьми из этой области.
Он сам советы может дать кому надо
Да, ему надо научить раздел аэродинамики
Это не аэродинамика называется
@@zallmir а какие процессы изучают в аэродинамической трубе ?
Как движется поток воздуха через препятствия.
Да один раз убрал ступеньку,и повредил рубашку охлаждения и пришлось ремотировать и наварили ещё больше,с тех пор не убираю
Сегодня собрал двигатель,завтра опять снимать из за этого видео)
🤣🤣🤣
Просто развод на денги
Ч😌😀обязательно так сделай еффект не плохой!!! Я также сделал мощщя чювствуется гдето после 3 тыщщ.со 120км в чяс бодрее валит.расход ну на пол литра гдето плюс минус.
Не стоит
Зачем снимать мотор, сними только головку
Все верно. В двигателе все должно быть плоско и гладко, а все, что острое и торчит есть колхоз и непорядок.
Сейчас итак двигали говно, зачем ещё ослаблять?
Отнюдь. Перегородка между двумя впускными каналами в 16кл ГБЦ, должна быть тупая и при портинге это надо учитывать!
....колхоз или непорядок или вытеснитель)
Правильно, и блок изнутри отполировать нужно, а то масло будет плохо стекать.
Слово колхоз не по значению ставите. Колхоз - коллективное хозяйство, обеспечивал продовольственную безопасность государства.
Скажу просто, убираем мясо, чтоб в дальнейшем невозможно было нарезать изношенные сёдла в ГБЦ
Я уверен что ты самый лучший . Ты все делаешь своими руками. Уважаю.
На 2109 делали, т к выходные выпускных не совпадали с приёмной трубой.
Итого, комментаторы ожидаемо разбились на две группы:
- первые говорят что это ничего не даст, если даже не усугубит;
- вторые же что-то знают...
Первые всего лишь ничего не поняли.
@Dmitry Kim это даст более равномерный поток на малых оборотах, лс это не добавит никах, просто улучшит работу ДВС во всех режимах, а вот гоночному то и похер по большей части как и турбомоторам, это больше будет заметно именно на простом стоковом ДВС в режимах езды по городу а также на холостых
@Dmitry Kim Когда на заводе клепают движки стотысячными тиражами, то возится с каждой головкой для двс не рентабельно. Слишком много работы и времени. А так отлил головку и на конвейер.
@Dmitry Kim 100000×1мин = 69 дней! На конвейерах расчёт идёт на секунды! А эта работа затратит больше ресурсов, чем даст преимущества! А любые ступени, создают завихрения, которые в свою очередь мешают потоку воздуха! Элементарно.
@@user-rl1sj5xe9g 69 дней ))) ты что посчитал ? все 100000 двигателей будут готовы всего лишь на минуту позже . А еще проще это заложить в отливку... Другое дело что те кто правильно считает гомеопатией не занимается. Обрати внмание, что под седлами канал не просто отливка, а на несколько сантиметров пройден фрезой т.е. производитель данную операцию всетаки делает и по всей видимости считает это достаточным.
Главное-сказать все жизнеутверждающим голосом. И смысл в твоих действиях обретет себя)
Больше тридцати лет назад прочитал книгу про увеличение мощности мотора, делал так на отцовских жигулях, ещё укорачивал втулки клапанов и подгонял впуск и выпуск чтобы небыло сопротивления и завихрения смесеобразования и газов.
..гидрокомпенсаторы в Жигулях ,ни разу не попадались?..
@@user-lg9we2fx1p кулачки, распредвал поподались, а гидрики нет.
@@user-pz8kq3uj2g с Узбекистана пригоняли 11 ю....в 80 х...я покупал..тогда не соображал ещё ни в чём ..моторист,время пришло,полез- удивлялся очень ..(!!!!)
Лично моё мнение, что это всё безусловно помогает, но только в гоночном мире, так как там уделяется внимание абсолютно всем мелочам в моторе и во всей ходовке с трансмиссией, и на выходе, когда это всё складывается, то ощущается эффект от проделанной работы, а так это ничтожная капля в море. Знаю, что пишу, лет пять занимали первые места в гонках и боролись за каждый грамм веса и максимально слаженную работу авто;)
Арет, суетится, бегает. Раньше был спокойный, размеренный,
Это на основном канале.
По моему, это тлетворное влияние ВасяRnD.
////Наче акції ммм рекламує)
@@unnamaed-playerplayer2140 Tik tok
Я тоже это заметил, но тешу себя мыслью, что это шоу лишь для шортового формата.
Я об этом эффекте знал когда ещё в школе учился и картингом занимался. Сегодня мне 47. Т.е. это было не секретом уже минимум 35 лет назад.
Он и не сказал, что это секрет, он сказал, что так никто не делает.
А другие не точное поточное литьё с огрехами считают специальными новшествами инженеров 😁
Значит вы в школе учились в ссср? Охереть, сейчас такое доступно только детям олигархов
"Теория ДВС"
Привет из СССР
А мы ещё и поршень шлифовали, чтобы нагар не прилипал на мотоциклах очень помогало.
А про кантики эти завод почему не позаботился?
В теории это нужно, на практике не даст ни прироста мощности ни снижения расхода даже на пару %
На Вазовском движке 2111 8клап. инжектор 1998г.в. впускные каналы расчётные 28мм, на деле имеем 27+-0.3мм и ощутимая овальность, после Портинга все каналы в заводском размере, шероховатость не полировалась, выпуск 27мм и головка и коллектор. Ремонт производился после пробега 400 000км, машина была в одних руках, расход топлива в городе был 8-9л. По трассе 6-7л. После ремонта расход в городе 7л. По трассе 4.8 обороты холостого упали до 640об.м. двигатель стал работать ровнее.
@@user-kf6cf7dm2b тоесть вы рассказываете что после 400к пробега двигатель ремонтировался и после этогостал работать лучше, но причем тут описываемая процедура портинга? :)
Принцип Бернулли гласит, что увеличение скорости жидкости происходит одновременно с уменьшением статического давления или потенциальной энергии жидкости.: Принцип назван в честь швейцарского математика и физика Даниэля Бернулли, который опубликовал его в своей книге "Гидродинамика" в 1738 году.
Евгений, так даже спортсмены говорят, что этот прилив под направляйкой, весьма нужен! Типа если его убрать, то воздух не будет направляться в отверстия сёдел, как и нельзя выравнивать ступеньку между коллектором и ГБЦ на карбовых моторах, типа эта ступенька позволяет распылять лучше ТВС и даже увеличивает момент.
Все правильно. Люди столько над этим работают, раз присутствует, значит нужно
@@ksm6579 нас интересуют 4-х тактники. Двухтактные вот-вот сгинут, ибо даже бензогенераторы на 3КВт сейчас 4-х тактные.
Не знаю как спортсмены , но производителям я не верю 😶
@евгений 85 какие моторы? Сколько их разобрал, никогда не видел.
@Сергей Зайцев узам головного мозга ))) не лечится .то же самое
Инструмент называется шарошка, и да действительно борьба с турбулентностью и наполняемостью даёт ощутимый результат. Надо доделывать практически на всех ДВС начиная с впускного тракта и заканчивая выпускными окнами клапанов.
Это как раз таки фреза. Шарошка в народе
В любом случае сглаживание впускных каналов даёт положительный эффект, а вот с выпускными каналами ещё очень надо подумать перед расточкой. Лучше их не трогать.
20 лет назад на москвиче 2140 делали точно также, только отполировали поверхности впуска в головке и впускного коллектора
Вообще не влияет ни на что, только на деньги которые вы переплатите за работу🤣🤣🤣
Влияет, очень сильно влияет на ресурс головки и риск выпадения седла. На боевых машинах это пофиг, там моторы часто перебирают, а для обычных городских добавляет проблем
@@user-kh6ef5qi5v Наверное тогда значит на заводе кулибины порожки придумали что бы инженер в гараже их срезал.
@@user-kh6ef5qi5v да конечно пофиг, вложить кучу бабла и сил, чтобы просрать гонку и начинать все по новой. Сам то себя слышишь?
Пацаны давайте скажем ему все вместе: Пи зда боооол
почему? объясни неграмотному
Я делал такое по твоиму совету и видео отчёт снял, хозяин машины каждый раз как меня видел восхищается роботой мотора! Спасибо Жека за советы толковые!!!
Это один из этапов доводки.Еще выглаживание каналов, выравнивание проемов окон в головке и у коллекторов.Расход топлива уменьшен.У меня 12л с 14л/100км.
❤ Портинг, расточка - люблю - и все тут! )))
@@rv8456 бездумно можно отверстий лишних наделать, седла, направляйки испортить. Ну и разбить, и руки порезать (с) )
@@rv8456 Не, это не про девок портить ;-) Я тоже раньше это расточкой называл. )))
Я себе на мотоциклете делал...
@@uccuccucc 4 такта наверное на 2т нету
@@uccuccucc 4t 270cc поршневую и голову malossi на piaggio quasar ставил. Что мой напилинг добавил почувствовать не удалось, т.к. это и так тюнинговые части (+26сс и клапана +25%), но ступеньки были совсем безобразные, и от литья все шершавое… Made in Italy…
Стык впускного коллектора с головой также подогнал идеально.
Картингом занимались ,так пилили полировали Минский движок по полной пару тройку лошадок добавляло .
@@A7u7 оооо malossi, это когда вынимаешь и коробки и думаешь а какого хуя в Италии начали работать люди с автоваза, качество обработки такое гавно, в общем боль за бешеные бабки 😭
@@user-nl8lg9io1n polini тоже :(
Видимо из Тольятти открылся портал обратно на fiat, а дальше они разбредаются и по другим производствам)
Не стоит оно так мелочиться. За старания 💪👍
Лучший мастер которого я знаю🔥
Потому что никто за это не заплатит.
😁😁😁 бля верно сказано
Ну почему, это сейчас называется портинг головы, и стоит отдельно от ремонта
В этом вопросе столько же смысла, как и в:
- почему абсолютно никто при шиномонтаже не красит диски?
Как некто не делает? Много кто делает небери много на себя. И бутет тебе счастье .
Зачёт, интересная у тебя подача шортс...)))
От этих манипуляций увеличение мощности происходит в основном в голове. (В смысле в своей башке - ооооо, запилил, щаз папрёёёт мая жыгааааа!)
эти манипуляции суммируются, в добавок разрезные шестерни впуск/ выпуск, термопрокладка на впуск, и холодный впуск. Вот с этого всего и выхлоп будет, а красная краска динамики не добавит конечно)
@@user-cz8wr9tq9e не, если у тебя большой и сильный вааагх(толпа обшампуренных товарищей например, и каждый в душе доминик торетто), то даже мертвая жига начинает переть, лично видал не раз такое😂
Об ступеньки топливно-воздушная смесь спотыкается, кпд уменьшается. Распил гбц фрезой давным давно используется в тюнинге двигателей.
@Dmitry Kim хорошо, поставим вопрос по-другому. Одна большая ступенька или много маленьких? Мне кажется что много маленьких лучше
Главное не просверлить! :)
Откуда он знает что НИКТО этого не делает? И если не делают, а движки ходят, значит не надо.
Я тоже снял ступеньки.
Соседи отмутузили.
Убегал, споткнулся впотьмах, выбил зуб. Сам же и забыл, что ступеньку снял.
Ну хз убрал я эти ступеньки думал ща движок мощнее станет,собрал никаких нах изменений не почувствовал,как были провалы так и остались
Значит в вашем случае не в этом бутылочное горлышко, вообще в современных машинах бутылочным горлышком является стоковая прошивка задушенная нормами экологии.
@@drGroms сейчас всё душат , а всё ради норм экологии 🤦♂️
@@drGroms норма экологии это сгоряние смеси и ее эфективность, а не с трубы можно нацедить бензина
@@kek2961 правильно, поэтому и душатся переходные режимы ДВС путем уменьшения максимального переобогощения топлива и в свою очередь двигатели тупее и становятся при разгоне.
Спасибо, что без мата. лайк!
На Импрезе шлифовал каналы. Поправка на ветер - WRX 1992 года (GF8) 220 пони. На обычном "твинкам" , результат - околонулевой.
Это уже называется -доработка,форсирование,стоковому мотору это немного добавит жизни,но это для тех,кто относится к машине как члену семьи.
Плюс к этому совмещение окон впускного и выпускного коллектора, полировка , и вуаля до 20 л с на ВАЗовском движке, делали и проверяли на стенде во время учебы на кафедре Автомобилей в универе
Здравствуйте. А как происходит совмещение окон коллекторов? Как действия нужно предпринять
@@user-ez3cn1be9zтак же пилишь гбц, чтобы ступеньки не было, между ней и коллекторами
@@user-ez3cn1be9zвизуально можно, можно на краску: помазали краской коллектор, приложили, отняли - смотрим на пятно контакта, на коллекторе и гбц. Где не совпадает -снимаем материал
Прокладку одеваете на шпильки ГБЦ, потом её же приложить к коллектору, всё сразу и увидишь.
Нафига дрель если есть копеечные граверы с патроном под фрезы разных профилей из карбида вольфрама? Удобнее, быстрее.
А скинь пару ссылок на такие граверы, пожалуйста....
Так не зарядишь в них круглую шарошку для портинга канала.
@@user-zi9zv9kx3s ну да, ну да. А то я этого не делал.
@@beaver4529 ну и как ощущения после портинга?
@@user-zi9zv9kx3s это не самостоятельная процедура. Имеет смысл проводить в составе комплекса работ. Направляющие, седла меняем, почему б не срезать балконы и облой, который однозначно мешает наполнению цилиндра?! Моё однозначное мнение - полезная процедура.
Этот эффект будет достигнут только на высоких оборотах двигателя . Да, как было написано в коментах- это замер мотора до шлифовки и замер после .
Сделал такой же маневр на шестёрке,лет десять назад. Плюс хороший карб и бензонасос. Я и подумать не мог что шестерка может так ехать))
Так это как? Как 10 летняя Тойота?)
@@user-kw3gl2ng8e Примерно в два раза лучше стока. У бородатого есть видео про это)
Жопомером почувствуешь, особенно если знаешь о чудесном ремонте.
Ага ,инженеры заново двигатель чертят чтоб на пару процентов расход снизить ,а тут снял наплывы и получил ОЩУТИМЫЙ эффект ))
Отличная мысль и работа! Благодарю, мастер.
Лет десять назад тоже проделывал такое, убирал "ступеньки"... Но я делал комплексно, вернее переделывал.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 16кл. поставил облегчённые шатуны с поршнями, изменил впуск-выпуск и после всех этих мероприятий ТАЗик поехал ооочень бодро, особенно на верхах.
Жека-молодец! Моторист толковый
Я в былые времена равнял и шлифовал.Движок становился бодрее.
Согласен,толк будет очень ощутим!;; ,
Мы ещё 10 лет назад эти каналы полировали. Начинали с 8ки, и в ГБЦ и во всасывающем. Получалось вроде неплохо. Карбюратор только запарились регулировать да и расход чуть увеличился. Но тяга стала получше...
Я думал , что головки можно только станочной фрезой обрабатывать, а не колхозить непонятной фрезой на дрели ...
Ох ты и олень... Именно от станочной фрезы и остаются эти "углы"
Скажи какой станок, залезет в неровный канал со "своей" определенной геометрией!
Рукалицо
@@user-nn1bs5hs7jОт ОЛЕНЯ слышу. Если это бы было так важно , то был бы такой станок, для убирания этих пресловутых ступенек. Можно подумать это какой- то спортивный, окуено-форсированный движок с диким потоком воздуха на впуске и с давлением на выпуске, и там турбулентности и завихрения.... Если этого никто не делает, значит она на хрен не нужно и изменения после такой доработки в виде уменьшения расхода и т.д., будут совсем не значительными, почти не заметными. Так зачем тогда дрочить в ручную каналы непонятной фрезой, и кричать что это "панацея"....
@@perforator_ac-dc Это больше похоже на какую-то шашошку😂 А тупые зрилы в коментах соглашаются, говорят спасибо за ценную информацию 🤦♂️
@@perforator_ac-dc Дружище, тюнинговые американские головки действительно обрабатываются на станке, но ЧПУ! С его помощью добиваются ровной и точно одинаковй на всех каналах поверхности, но это ТЮНИНГ - увеличение пропускной способности канала, т.е. поправить ступеньки дрелью с фрезой точно не повредит.
Для достижения ощутимого эфекта, полируют до зеркального блеска полность все каналы, от начала и до конца.
полировать надо под специальную музыку, иначе не сработает
Впуск только шлифуется
Впуск полировать не рекомендуют. Стенки канала должны иметь рельеф, навроде мяча для гольфа. Это сильно снижает сопротивление потоку.
Выпуск можно и полирнуть, чтобы сажа не липла.
@@evgeniyshamshin9641 хоть кто-то с головой и знаком с матчастью)
тут еще зависит от того, что считать "ощутимым" эффектом.
Не очень хочется идти к человеку, который говорит про себя, что он делает то, что никто не делает... Вот к тебе в первую очередь не хочется идти
Очень нужная и полезная информация, огромное спасибо👍👍👍
Чувак, если у тебя в ГБЦ есть турбулентность, то ты мастер от бога, что ещё тут скажешь...
Чувак, он не сказал, что у него в ГБЦ турбулентность, он сказал, что выхлопные газы имеют повышенную турбулентность, а ступенька её усугубляет. Так о чём ты, чувак?
Написдел владельцу, что ему это необходимо взял денег. написдел то что ни кто кроме него не делает, сделал рекламму, да делают много вас таких. ну и на ютубчик выложил, опять же выгода, контент же!
Трижды поимел с одной затеи 👏🇮🇱
Базару нет за минуту рассказать это мастерство!!!
Я точно такие же операции провёл месяц назад на своей ГБЦ!
А теперь я уверен, что не зря!!!
и где разница, сравнения, тесты и тд
@@user-uw9pv4hx9d мотор ещё не собран!
Этот мотор с другого авто, так что ни каких тестов сделать не получится, т.к. я не знаю как он работал раньше...
@@user-uw9pv4hx9d Главное, что не стало хуже. А так чем бы диайвайщик не тешился, лишь бы нормальные вещи не портил.
Если у тебя немец или японец, особенно если турбовый, то зря, там с завода все отлично, а если тазик, то может и будет толк
@@odiinzavseh как раз таки немец, правда старенький! В целом качество их отличное, раз миллионники, но из за массовости производства, существуют огрехи в литье, и они видны невооружённым взглядом. О приросте мощности, я не говорю, ну а ровную работу я ожидаю...
Пустая трата времени! Хочеш прибавки л/с ставь сильней дрыгатель или надуй.И то и другое дорого так как повлечет за собой трансмисию,тормоза и тд. Вывод: хочеш сильней и быстрей-продай ведро иди заработай и купи более сильное заводское авто,будет дешевле и 100% будет ездить!
Кстати, называется портинг головки блока)
Це правда, по твоїй пораді зробив на впускі і на випускі, і дійсно робота мотора покращилася
Дякую.
Делают, причем очень многие. Только без продувки на стенде толку от этого ноль, уже сто раз все разжевано в интернетах
Продувку на стенде делают для измерения пропускной способности каналов ГБЦ, достаточна ли она для текущей задачи. А здесь речь идет об оптимизации потока, без расширения всего канала ГБЦ, без изменения пропускной способности.
@@andrejvlasov5452 оптимизация потока на глазок что ли, потому что так вам кажется правильнее, потому что ступеньку на заводе не убрали. Это тюнинг уровня гбц девятки, шарошка из шаровой
И зачастую получается так что впускной канал для "оптимизации потока" приходится наваривать на изгибе а не шарошить
@@fixed9964 приходится, но тут всего лишь делается по принципу - плавный переход лучше острого угла.
Это уже тюнинг блин 😅 было бы круто если все бы мастера так делали
не все готовы за это платить
@@Makcum__ я готов заплатить что бы мою спектру турбировали, не могу мастера найти 😅
Я заплатил бы за это, но когда мне делали гбц, то мастер сказал, что этим не занимается. А ещё раньше, на другом моторе, мне сделали распредвал с отличными зазорами,давление масла было отличным, это когда я полностью капиталил мотор, а вот перед ремонтом головки, мастер не счел нужным проверить плоскость и профрезеровать. Я собрал мотор, обкатывал так, что пока мотор на холостых не прогреется до 60 , я с места не трогался, масло менял чаще,чем надо и машинка шептала, всё было в норме.это было летом, было тепло, даже жарко. Обкатывал для себя.Прошёл тысячи три. И вот ночуем с женой и ребенком у родичей, утром морозец -1. Завожу мотор, он заводится с пол пинка, и тут же прострел, удар и клин. Распредвал намотал алюминий на заднюю шейку из-за перекоса головки. То есть, пока было тепло перекос не проявил себя и при первом морозце косяк вылез наружу. Как же я был благодарен мастеру! До дома тристо километров, зима и мы с маленьким ребенком. Я его рот... Ственник того мастера! Когда я добрался домой и предъявил ему его косяк в том, что головку он не профрезеровать, то он сказал, что как то об этом не подумал! Я ему предложил проверить при мне плоскость. Так вот у него даже поверочной линейки не было. Он принес её с другого бокса и мы проверили. Кривизна - охуеть! Вот такие мастера! Да, не каждый клиент захочет платить за доводку до ума, но это вообще не мой случай! Я заплатит бы! Но кому?!!! Нет нормальных мастеров почти, пока найдешь, столько шишек набьешь! И то после любого мастера надо всё проверять. Говорю так, потому что я сам инженер- механик. И кое что в технике понимаю. Но работаю не по специальности, да и дома нет ни станка расточного ни других станков.
@@elparaiso8265 Вы готовы , я готов и оплачиваю. А многие не готовы и их подавляющее большинство
@@user-hj7xj2xp9y Это да, вот и я вынужден отправлять свою гбц на такой ремонт- тюнинг за 500 км ....
Приятно посмотреть! Понимает что говорит и что делает! 👍
Да кстати, казалось бы ерунда, а когда двигатель трудиться на пределе это играет роль!
Сейчас набегут адепты "современного ремонта" и напишут, что в мануалах по ремонту современных двигателей такой процедуры нет, и делать не нужно. И вообще, на заводе не притирают.
А вообще существуют мануалы по капитальному ремонту современных двигателей? Они же не рассчитаны на ремонт изначально.
@@user-wt9zi2jo8u Существуют - брошюрка с новым модельным рядом автомобилей.
нет никакого современного ремонта. Есть качественный ремонт и есть говнообслуживание. Судя по вашей нелюбви к мануалам, вы адепт второго?
@@user-wt9zi2jo8u есть там все, в этих самых техусловиях по работам...
Если в ремонте или то двигуна нужно что-то помимо ключа на 19 и 17, не означает, что он не предназначен для ремонта
@@safil747 Сильно сомневаюсь, например, что у VAG есть руководство по гильзовке блока с никасилом.
Нет ни какого прихода :( пробовали .
Что бы был эффект , нужно распредвал менять , и ещё Каналы точить нужно полностью , а не только под клапаном
Ещё самое главное выхлоп тоже дороботат иначе не сильно ощутимо разница. Проходил на своей ЗМЗ )) двс на много луче стало
На западе тюнеры давно занимаются такими махинациями которую именовали «портинг» ГБЦ
Базара нет когда у тебя 300-500 кобыл,или на тазике в 60-80 кобыл😀
Почему то смотря твои видео, возникает желание отдать тебе мой восьмиклоп, что бы ты с ним что нибудь сделал🤣🤣🤣
Лн свой 8ми клоп не сиог нормально сделать..Травников более теоретик..Теория Двс
А автор в курсе что турбулентный поток во впускном коллекторе необходим для подготовки смеси? Полировка каналов, к примеру, приводит к ухудшению характеристик дрыгателя.
Откуда ему это знать.он обычный интернет специалист.ты понял,у него расход упадет сразу )))))
А ты в курсе что там фарсунки стоят
@@user-fd5sh8np3bв одном предложении, сразу две ошибки.С такими знаниями машиностроение не поднять.
Где ты на видео впускной коллектор увидел?
Где ты на видео увидел или услышал про полировку каналов?
По итогу зачем ты вообще это все написал?
В 1980 году дядя Саша на москвичах 412 в одном городе Советском делал это легко и не принуждено.а ещё он уже в после советское время от БЭ МЭ ВЭ. 3 модели умудрялся коллектора в москвичи впихиваль и зверь машин был! Такой вот русский человек !
Многие комментаторы не правы в том что двигатель это не почувствует. Не почувствует водитель! Ибо большая часть не давит педаль до упора и просто не в курсе как мотор ехал до и не поймут как он ехал после. Спросите у обывателя на скольки у него отсечка или начинается провал по мощности на каких оборотах - один из 10 скажет.
Отсечка на 6,5 тысячах. По чесноку за все время ( два года, 100т.км) раскручивал движок до отсечки всего три раза. Авто акцент ( солярис)
И оно добавит + 70 кобыл и -5 литров на километр. Как говорил один дядька не мешайте технике работать, все уже продумано до тебя