Я не спец по моторам, просто мое детство прошло у папы в гараже, где он каждую весну перебирал двигатель своего запорожца и мне доставалась работа по очистке его от грязи и притирке клапанов. Мы качество притирки проверяли керосином. Папан говорил, что он обладает самой большой текучестью среди технических жидкостей.
Женя.Молодец. Где то маленькие косяки есть, но я не об этом. У тебя уникальная способность быть учителем., красивая и грамотная речь, и даже самый разгильдяй студент вас слушал бы с открытым ртом. Мне 53 года, я очень многое знаю, да и опыта хватает, но твои видео смотрю с удовольствием.
Смотря это видео я понимаю что ремонтировать вазовские движки не так уж сложно просто нужно желание и всё. Надо бы заняться своим чириком. Спасибо Евгений, ты вдохновляешь!
Классные познавательные видео делает автор, и ещё радует то что теория и практика объединены. Бывает что у мастеров золотые руки а теории и знаний не хватает.
Несколько слов как мой друг притирает клапана может и понадобится кому нибудь. Использует ручную дрель, говорит что именно ручную потому что рука лучше чувствует процесс и в любую секунду времени может регулировать обороты и усилие. В патрон дрели затягивает отработанный клапан, на шляпку клапана каплю китайского супер клея и склеивает с шляпкой клапана для притирки, быстро и надёжно, клей легко можно потом убрать ножиком или щеткой, наждачной бумагой.
Направляющие втулки меняются только при их износе, Женя же написал, и в его видео много всего на эту тему - поищи! Микрометром можно и не мерить: рассупонь пружины, сними колпачок и пошатай за стержень клапан. Если он нагло болтается - миллиметр например это много. Если меньше, то ещё поработает! Бывает люфт и больше миллиметра, и ездят люди! Ещё втулки разрушаются, откалываются, проскакивают вниз (у меня было!). Не парься - у тебя машина молодая ещё.
В 90-ых был у нас в гаражах моторист, в компетенции которого я немогу сомневаться. По его словам, способ в видео не самый лучший, зато быстрый. У него была приспособа, которой он брал за ножку. Самое важное правильные движения. Нельзя просто тереть и переодически подымать. Надо: повернул - поднял-опустил - повернул обратно - поднял-опустил - и т.д. У него была набита рука он делал это быстро. Я пробовал, трудно принаровиться. Наверно поэтому все мастера трут клапан не подымая его каждый поворот.
Сёдла заменить в какой то "мастерской" сложно. Сёдла старые срезаются на станке (выковыривать их нельзя из гнезда), потом новые сёдла охлаждаются, головка вся нагревается, и сёдла в неё запрессовываются. После остывания металл вокруг сёдел (вокруг каждого седла) по кругу обвальцовывается на станке. Направляющие втулки меняются на холодную, но не молотком, а как меняет Евгений - при помощи пресс-съёмника. Очень грамотно! Не доверяй "фирмам" и СТО с "мастерами на все руки" по имени Армэн, Вачик!!!
Здравствуйте, Евгений. Картина маслом. А я смотрю и плачу. Плачу от того, что 90% мотористов у нас в городе, наверное, и не слышали о размере фаски(1мм), смещение оси направляющей от оси седла и подобных вещах. А если и знают об этом, то пренебрегают(и так сойдет для клиента). Видео очень понятное, даже дополнить нечем. Вы открыли мне глаза на то, сколько раз меня на**ывали, так называемые мастера. Огромное спасибо за информацию. Всех благ.
Люди которые пишут книги они клапана не притирают )) по этому в литературе ничего не сказано об этом, даны общие инструкции. Один дурак написал другой переписал и таких книг 70 %. По этому большое спасибо за видео очень интересно и познавательно!!!
Женя, спасибо тебе. КАНАЛ - СУПЕР!!!! Хочу сам попробовать ремонт своей ГБЦ. И дело не в том, что денег жалко, а в том, что так как сам, ни кто тебе делать не будет. Еще раз спасибо. С меня "учебная голова" )))
Евгений, спасибо большое за видео! После просмотра, возникло желание разобрать ДВС на своей машине (М52В25ТУ) и прирезать седла и притереть клапана! :) Отлично рассказано, показано и самое главное - обзор инструмента! Просто МОЛОДЕЦ!
За видео спасибо, сам притер вручную, только не присоской, а шлангочкой. Насчет проверки на течь - не соглашусь. Проверять нужно как минимум несколько минут, клапан может на первый вид не течь, но если внимательно посветить фонариком на него, то можно увидеть, где жидкость начинает собиратся, притом не сразу, а где то через минуту, то это значит, что он пропускает. И лучше протирать проффесиональной пастой 2 в 1. После притирки нужно вытереть клапан и седло, затем еще раз протереть маслом, чтобы удалить частицы метала.
с бензином прикинь по минуте на каждый клапан и ждать еще и то не 100% убедишься или не заметишь просто напросто, и нанюхаешься.... У скрипченко увидел отлиный способ с сжатым воздухом, во впускные каналы ГБЦ, в 100 раз быстрее и не траванешься, нужно фаски на седле и клапане идеаль но вытирать, потом вставлять на место и руками его придавить и покрутить чтобы они хорошо уселись, и не размыкая засухарить, . дальше проверять, если течет(в 70% случаев течет), то нужно по тарелке клапана стучатьб легкими ударами микромолоточка( в 80% случаев помогает)
На третьем клапане я как раз и думал что будет какой косяк.Но думал что фаски не будет с противоположной стороны не там где она появилась.Вы победитовую приспособу держали криво я думаю как раз чтоб был эффект и повод для дальнейшего разговора и т.д.А вообще очень нравятся все ваши видео.Очень познавательно и интересно лично для меня.Спасибо за это что есть такой канал.
Хорошее понятное обучающее видео ...для тех кто хочет и не боится сам откапиталить движок .. молодец мужчина :)сам уже три мотора перебрал и всё ок:)кто хочет тот всегда научится ...респект и уважуха:)
Случай с жизни, в наших краях популярен один метод "притирки"-прирезают седло потом вставляют клапан, наставляют на него оправку и молоточком по нему молоточком, когда я человеку сказал что так делать нельзя, знаете что он мне ответил- "для нашего колхоза то пойдёт". Это не трёп, это реальный случай с жизни. К чему это я-да мы отстали, но нужно идти вперёд. Только вперёд, только там будующее. И делать для этого нужно хорошо-плохо получиться само
спасибо тебе большое за полученные знание,я сам делаю первый раз делаю капиталку,у меня 16ик стоит,так разобрал за 2а часа,легко было)))))))а собрать че т очкую,такие моменты как например затягивать болты к блоку,чтоб не сорвать,тоесть,болт чтоб не растянулся,как у меня были из 8 ми болтов только 2а нормально затянуты,остальные вытянутые,еще очень интересен момент герметизации,ты просто очень сильно поправиш,ты и так поправил,Дай Бог те и твоей семье крепкого здоровья)))
Сначала седло выпресовывается; если бронзовое то вырезается коронкой (у Жени был видеоролик), если чугунное, стальное то обтачиваете старый клапан так чтобы он проходил по внутреннему диаметру седла и прихватываете его углекислотным полуавтоматом в режиме сварки чугуна, а лучше дуговой электросваркой используя электроды УОНИ 13/45, 13/55 и т.д. или kobelco LB-52u. Тонкости; при выпрессовке используется старая направляющая, седло выпресовывается сразу как его прихватили (так легче выйдет)
Царапины на фаске?! Даже видимые на глаз?! Да это не паста а просто НАЖДАК какой-то! Большое СПАСИБО автору за честность и что не тупо расхвалил пасту а показал результат, подобное видео в таком качестве трудно найти. Но только мну хочет гладкую поверхность! Думаю пастой ГОИ №3 полирнуть. От паст марки ВМТ 2в1 я отговорен окончательно))))
Спасибо! Только из-за отсутствия выбора тоже пришлось притирать профессиональной. Ничо, наловчился, поизучал про абразивы, руки заточил дак так шлифую теперь что риски только под лупой можно разглядеть и то не везде! Все дело в спешке и умении.
Женя прав, прижимать клапан надо и лучше всего пальцем, но чтобы было удобнее и чтобы палец не перегревался (а я меня бывало) я окунаю палец в масло. ни трения - ни мазолей.
Та чему тут удивляться... Я сам видел несколько пособий по ремонту, ну или "инструкций", именно западных производителей, так там много где сама фирма с гордоподнятым носом и с уверенностью заявляется что после их инструмента притирать не нужно. И еще иногда присутствует такая фраза, что-то типа: "во время работы клапана пришлёпаются к седлу и герметичность будет на должном уровне", но по факту с уверенностью скажу что оно никогда не "пришлёпается" если не притереть.
Вместо присоски можно пользоватся смолой и каким то клапаном меньшего размера, или специально выточеным грибком. Смола приклеится и будет удерживать как присоска.
Жека, победитовые шарошки довольно не плохие. и хватит их не на одну, не на две и даже не на 10 головок. главное, не давить на них и будут служить долго. было дело ремонтировал я камазовские головки. набор шарошек был новый. сделал я ним порядка 80 головок. все шарошки, кроме одной остались почти как новые. больше всего пострадала шарошка выпускного клапана, которая на 30 градусов. ужь очень твердый там металл, приходилось надавливать при прирезке. но, тем не менее))
Прирезка сёдел нужна, чтобы убрать раковины и нагар, или чтобы заглубить в седло торчащий в камеру сгорания клапан. 45 гр.фаска должна быть где то два-три мм. шириной,притирать кл. до появления непрерывного матового пояска как на кл.,так и на седле. Поясок должен быть не менее 1 мм. шириной. Тереть лучше руками,туго надев на стержень клап. шланг- 3/4 оборота вперёд,1/3 назад,или как Евгений присоской. Я тру алмазным порошком, смешивая его с мот.маслом - ломовая вещь! Дрель лучше не использовать.
Притирочная паста только Permatex, а полоски эти "уходят" порой очень долго зависит от прочности седла и их глубины, на мой взгляд полоски результат неудовлетворительной притирки. Должен быть матовый поясок, риски появляются из-за того что нажимаешь на клапан во время притирки или плохая паста вообще там много причин. Но это только моё мнение
Да-когда то ведь пасту наводили сами. Да-и на полоски, риски внимание никто не обращал. А когда это было? А какая мощность была у тех двигателей, каковы нагрузки? А каков был их ресурс? Мир ушёл. И идёт вперёд и требования к зазорам, материалам, узлам и агрегатам становятся всё жёстче
от такого карборунда лучше подальше держаться - фаску порезало..."придирка", а не притирка! Размер выпускного седла не выдержан - полоса контакта смещена на край тарелки ("шляпы"). Внутренний диаметр вып. седел АвтоВАЗ делает "вразмер", допускается небольшая подрезка для удаления нагара или наклёпа. Без обид, старик!
Евгений прав конечно, но 40 тыс. это не пробег. Раз уж снял башку, то ничего не меняй кроме колпачков. Просто притри старые клапана и всё. Хуже не будет, и притрётся легко, только клапана не перепутай между собой. Сёдла прирезают после замены направляющих втулок по новым втулкам, а лишний раз ковырять сёдла - маразм! Удачи с орденами...
В теоретическом пояснении, в будущем, я обязательно об этом расскажу. Но если в "двух словах" - это глупость, в любом случае от этой радиусной фаски нет никакого толку, то есть она не лучше и не хуже (а вот работы по её созданию больше).
Лёша, я и есть человек в возрасте - мне 51 год. ГБЦ я не кернил, кернил новую втулку из магазина. Иномарки стараюсь вообще избегать - слишком сложно всё для меня...
Привет.Ты молодец я просмотрел около 20-25 видосов ты пока самый нормальный и одыкватный.я собираюсь заниматься миханекой опыт у менЯ есть но маленький. Восновном армейский я механик водитель Больших Машинок:)))) былбы рад пообщаться с тобой. я сам с Тольятти. Работаю на АВТОВАЗЕ.
Я не Евгений к сожалению, но постараюсь ответить. Эти зёрна перетираются в пыль. Просто если долго тереть клапан, то паста пересыхает, и образуются катыши-какашки, вот ими и натирает! Тереть надо оборот вперёд, треть оборота назад, не останавливая клапан на седле, а как бы с отрывом. Почаще протирать начисто сам клапан и седло тряпкой с бензином, пасту намазывать не на всю поверность, а три капли всего. Вкруговую тереть нельзя, только с отрывом в разные стороны, и не будет никаких рисок. Удачи!
Евгений. Ну как так-то. Вроде хорошего уровня специалист. Те самые полоски на фаске - это притирка уровня колхоза в глухой деревне. Притертая поверхность должна быть матовой без заметных глазу углублений. Четкая, ровная, матовая поверхность одинаковой ширины. После полосок даже смотреть дальше не стал.
Евгений Тропин Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, после замены клапанов случилась беда. На втором целиндре в районе сухаря срезало клапан выпускной. Погнуло впускные, вобщем оставшиеся 4. Машина пассат б5 1.8 не турбо. В чём может быть причина？Если можете помочь советом, буду презнателен. Я о таком даже не слыхал.
Жень, на заводе клапана не притирают даже иномарки и ведь пришлёпываются. Я не беру в расчёт Neway, машинку для прирезки Mira, шлифовальную машинку Peg-да, после них притирка обязательна т.к. это по хорошему ручной инструмент (возможности ручного инструмента). Но есть серьёзные станки
Женя не соглашусь. Permatex при этом притираешь без нажима и появляется именно этот матовый поясок, ну бывает с небольшими рисками, с обычными пастами на маслянной основе добиться этого гораздо труднее. Риски эти не "смертельны", но если собираете ГБЦ которая будет сразу ходить под нагрузкой (форсировка к примеру или на трактор, грузовик) когда ему некогда пришлёпываться, то есть риск появление прогара. В дизелях часто применяют очень прочные сёдла и риски эти сохраняются там ну очень долго
Я как то полез клапана регулировать. Светанул фонариком на колпачки,и обалдел - одной напр.втулки совсем нет! Пришлось снимать башку. Рассупонил тот клапан,а напр.втулка проскочила вниз,и на клапане болталась звеня,аж блестит всё! Причём мотор не троил и не дымил. Брал новую машину. Прослаблено отверстие было,и на втулке кольца запорного не было. Новая втулка тоже проскакивает! Пришлось керном набить заусенцев на новой втулке,и так её забить на место! Год потом ещё ездил пока не продал. Во как!
Седло не обязательно полностью обваривать к клапану так как точки сварки срезаешь и клапан можно использовать повторно и ещё клапан опускается и прихватывается ниже середины т.к. приварите его к верхней части седло может лопнуть посередине по радиусу и остальную половину извлечь будет проблемотично
Спасибо Огромное! за развёрнутое пояснения данного процесса (ну я до этого был в курсе что и как) но всё-же ,а по поводу съемки - мой совет.... не надо снимать камеру со штатива ,достаточно будет приблизить и немного повернуть ....Успехов тебе в твоём не легком труде ))
Замена сёдел; Миф первый-замена седла настолько сложная процедура что сначала сделать нужно жертвоприношение. На деле меняется всё не тяжелее направляющей втулки главное-СОБЛЮСТИ ПРЕССОВОЙ НАТЯГ. Миф второй-для замены нужен жидкий азот. НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, просто без него гбц нужно будет греть порядка 300*С, азот облегчает процесс тогда греть нужно до 90*С
Раньше я работал перматексом, фаски были точно такие же как и после этой пасты. К сожалению последние полтора года я не мог найти перматекс в Киеве на рынке, я правда сильно и не искал (ну так чтоб очень сильно), вот поэтому и работаю этой пастой. вообще на экзисте нужно глянуть.
Здравствуйте, Евгений, вижу Вы на сухую притираете, можно ли масла добавлять, мне кажется у вас паста грубая, обычно притирают двумя пастами грубая и доводочная, да и мне кажется на седлах не должны быть такие колечки в виде глубоких рисок, должна быть более ровная матовая поверхность?
Вообще моё мнение-сильная притирка явление отрицательное т.к. приводит к скруглению рабочей фаски, въеданию амбразива в материал клапана и седла пример; притрите сильно клапан, а потом прошлифуйте его на клапанноремонтном станке и увидите что матовый поясок въелся приблизительно на 0.05мм бывает и больше (зависит от пасты). Попробуйте. Притирать нужно только без нажима, вручную или специальной машинкой Zeca, не используйте машинки Licota, Ata или дрель. Главное ровно прирезать седло
Евгений приветствую. Можно ли использовать для чистки нагара с клапанов и седел бытовые средства с 5ти процентным содержанием соляной кислоты? Дело в том, что двигатель какое-то время поездил на мёртвых маслосьемниках и засрано абсолютно все. Может посоветуете что-то ещё для очистки? Спасибо.
Почитал коменты, согласен "прошлый век" , но эта процедура работает и не требует больших капиталовложений... я был в Германии и видел станок для такой же процедуры, (одна из его функций) напичканный кучей электроники.... Не думаю, что многие из вас смогут себе его позволить.... И немцы предпочитают менять деталь целиком на новую а не возиться с ремонтом... Наверное именно по этому, они и проиграли Великую Отечественную:))))
Евгений, откуда берутся эти риски глубокие по периметру клапана? Такое ощущение, что в начале попало очень крупное зерно и след от него не вышливовался.
Дядь Лёш, вот не обижайся... Я говорил уже что мир ушёл вперёд, сейчас есть такое оборудование что позволяет обходится без притирки клапана например станки Serdi или Newen самый лучший из них на данное время Newen contour BB (но это по моему мнению) забейте в поисковике, посмотрите. Я бы не стал писать если бы не был твёрдо уверен. И кстати на заводе клапана не притирают. По поводу замены сёдел-я это всё делаю и именно в "гаражных" условиях. Если интересно-давайте расскажу
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
Я не спец по моторам, просто мое детство прошло у папы в гараже, где он каждую весну перебирал двигатель своего запорожца и мне доставалась работа по очистке его от грязи и притирке клапанов. Мы качество притирки проверяли керосином. Папан говорил, что он обладает самой большой текучестью среди технических жидкостей.
Женя.Молодец. Где то маленькие косяки есть, но я не об этом. У тебя уникальная способность быть учителем., красивая и грамотная речь, и даже самый разгильдяй студент вас слушал бы с открытым ртом. Мне 53 года, я очень многое знаю, да и опыта хватает, но твои видео смотрю с удовольствием.
Смотря это видео я понимаю что ремонтировать вазовские движки не так уж сложно просто нужно желание и всё. Надо бы заняться своим чириком. Спасибо Евгений, ты вдохновляешь!
Классные познавательные видео делает автор, и ещё радует то что теория и практика объединены. Бывает что у мастеров золотые руки а теории и знаний не хватает.
Несколько слов как мой друг притирает клапана может и понадобится кому нибудь. Использует ручную дрель, говорит что именно ручную потому что рука лучше чувствует процесс и в любую секунду времени может регулировать обороты и усилие. В патрон дрели затягивает отработанный клапан, на шляпку клапана каплю китайского супер клея и склеивает с шляпкой клапана для притирки, быстро и надёжно, клей легко можно потом убрать ножиком или щеткой, наждачной бумагой.
Направляющие втулки меняются только при их износе, Женя же написал, и в его видео много всего на эту тему - поищи! Микрометром можно и не мерить: рассупонь пружины, сними колпачок и пошатай за стержень клапан. Если он нагло болтается - миллиметр например это много. Если меньше, то ещё поработает! Бывает люфт и больше миллиметра, и ездят люди! Ещё втулки разрушаются, откалываются, проскакивают вниз (у меня было!). Не парься - у тебя машина молодая ещё.
В 90-ых был у нас в гаражах моторист, в компетенции которого я немогу сомневаться. По его словам, способ в видео не самый лучший, зато быстрый. У него была приспособа, которой он брал за ножку. Самое важное правильные движения. Нельзя просто тереть и переодически подымать. Надо: повернул - поднял-опустил - повернул обратно - поднял-опустил - и т.д. У него была набита рука он делал это быстро. Я пробовал, трудно принаровиться. Наверно поэтому все мастера трут клапан не подымая его каждый поворот.
Можно ещё притирать ручной дрелью с присоской, подставив под тарелку клапана мягкую пружинку и вращая дрель водну и в другую сторону.
Сёдла заменить в какой то "мастерской" сложно. Сёдла старые срезаются на станке (выковыривать их нельзя из гнезда), потом новые сёдла охлаждаются, головка вся нагревается, и сёдла в неё запрессовываются. После остывания металл вокруг сёдел (вокруг каждого седла) по кругу обвальцовывается на станке. Направляющие втулки меняются на холодную, но не молотком, а как меняет Евгений - при помощи пресс-съёмника. Очень грамотно! Не доверяй "фирмам" и СТО с "мастерами на все руки" по имени Армэн, Вачик!!!
Здравствуйте, Евгений. Картина маслом. А я смотрю и плачу. Плачу от того, что 90% мотористов у нас в городе, наверное, и не слышали о размере фаски(1мм), смещение оси направляющей от оси седла и подобных вещах. А если и знают об этом, то пренебрегают(и так сойдет для клиента). Видео очень понятное, даже дополнить нечем. Вы открыли мне глаза на то, сколько раз меня на**ывали, так называемые мастера. Огромное спасибо за информацию. Всех благ.
horomox horomox если б тебя наебывали ты бы больше к ним не ездил, не нужно всех грести под одну гребенку
Смотрю на мастера и хочется стену поштукатурить,чтоб фон был приятнее !! Отлично преподносит☺
Люди которые пишут книги они клапана не притирают )) по этому в литературе ничего не сказано об этом, даны общие инструкции. Один дурак написал другой переписал и таких книг 70 %. По этому большое спасибо за видео очень интересно и познавательно!!!
Женя, спасибо тебе. КАНАЛ - СУПЕР!!!! Хочу сам попробовать ремонт своей ГБЦ. И дело не в том, что денег жалко, а в том, что так как сам, ни кто тебе делать не будет. Еще раз спасибо. С меня "учебная голова" )))
Евгений, спасибо большое за видео! После просмотра, возникло желание разобрать ДВС на своей машине (М52В25ТУ) и прирезать седла и притереть клапана! :) Отлично рассказано, показано и самое главное - обзор инструмента! Просто МОЛОДЕЦ!
За видео спасибо, сам притер вручную, только не присоской, а шлангочкой. Насчет проверки на течь - не соглашусь. Проверять нужно как минимум несколько минут, клапан может на первый вид не течь, но если внимательно посветить фонариком на него, то можно увидеть, где жидкость начинает собиратся, притом не сразу, а где то через минуту, то это значит, что он пропускает. И лучше протирать проффесиональной пастой 2 в 1. После притирки нужно вытереть клапан и седло, затем еще раз протереть маслом, чтобы удалить частицы метала.
с бензином прикинь по минуте на каждый клапан и ждать еще и то не 100% убедишься или не заметишь просто напросто, и нанюхаешься.... У скрипченко увидел отлиный способ с сжатым воздухом, во впускные каналы ГБЦ, в 100 раз быстрее и не траванешься, нужно фаски на седле и клапане идеаль но вытирать, потом вставлять на место и руками его придавить и покрутить чтобы они хорошо уселись, и не размыкая засухарить, . дальше проверять, если течет(в 70% случаев течет), то нужно по тарелке клапана стучатьб легкими ударами микромолоточка( в 80% случаев помогает)
Зеркало делать не нужно, эти полоски расклепаются через пару тыс. и будет очень хорошая поверхность.
На третьем клапане я как раз и думал что будет какой косяк.Но думал что фаски не будет с противоположной стороны не там где она появилась.Вы победитовую приспособу держали криво я думаю как раз чтоб был эффект и повод для дальнейшего разговора и т.д.А вообще очень нравятся все ваши видео.Очень познавательно и интересно лично для меня.Спасибо за это что есть такой канал.
Хорошее понятное обучающее видео ...для тех кто хочет и не боится сам откапиталить движок .. молодец мужчина :)сам уже три мотора перебрал и всё ок:)кто хочет тот всегда научится ...респект и уважуха:)
Класні відеоуроки. Бажаю здоровя і успіхів!!!!!
Случай с жизни, в наших краях популярен один метод "притирки"-прирезают седло потом вставляют клапан, наставляют на него оправку и молоточком по нему молоточком, когда я человеку сказал что так делать нельзя, знаете что он мне ответил- "для нашего колхоза то пойдёт". Это не трёп, это реальный случай с жизни. К чему это я-да мы отстали, но нужно идти вперёд. Только вперёд, только там будующее. И делать для этого нужно хорошо-плохо получиться само
спасибо тебе большое за полученные знание,я сам делаю первый раз делаю капиталку,у меня 16ик стоит,так разобрал за 2а часа,легко было)))))))а собрать че т очкую,такие моменты как например затягивать болты к блоку,чтоб не сорвать,тоесть,болт чтоб не растянулся,как у меня были из 8 ми болтов только 2а нормально затянуты,остальные вытянутые,еще очень интересен момент герметизации,ты просто очень сильно поправиш,ты и так поправил,Дай Бог те и твоей семье крепкого здоровья)))
Чувак ты классный!! Объясняешь ништяк!!! По больше бы таких как ты!!! А то одни зазнайки.
Сначала седло выпресовывается; если бронзовое то вырезается коронкой (у Жени был видеоролик), если чугунное, стальное то обтачиваете старый клапан так чтобы он проходил по внутреннему диаметру седла и прихватываете его углекислотным полуавтоматом в режиме сварки чугуна, а лучше дуговой электросваркой используя электроды УОНИ 13/45, 13/55 и т.д. или kobelco LB-52u. Тонкости; при выпрессовке используется старая направляющая, седло выпресовывается сразу как его прихватили (так легче выйдет)
Царапины на фаске?! Даже видимые на глаз?! Да это не паста а просто НАЖДАК какой-то!
Большое СПАСИБО автору за честность и что не тупо расхвалил пасту а показал результат, подобное видео в таком качестве трудно найти.
Но только мну хочет гладкую поверхность! Думаю пастой ГОИ №3 полирнуть. От паст марки ВМТ 2в1 я отговорен окончательно))))
Дюк пасты японские есть)
Спасибо! Только из-за отсутствия выбора тоже пришлось притирать профессиональной. Ничо, наловчился, поизучал про абразивы, руки заточил дак так шлифую теперь что риски только под лупой можно разглядеть и то не везде!
Все дело в спешке и умении.
Правда времени побольше уходит..
Да блин праздник мозга !!! Столько информации за один день !! Женя продолжай!!!
Женя прав, прижимать клапан надо и лучше всего пальцем, но чтобы было удобнее и чтобы палец не перегревался (а я меня бывало) я окунаю палец в масло. ни трения - ни мазолей.
Спасибо за информацию, узнал очень много нюансов и интересных моментов. Очень подробно и наглядно. Респект Е. Травникову
это не звук притёртого клапана а звук пасты которой там уже почьти нет
Та чему тут удивляться... Я сам видел несколько пособий по ремонту, ну или "инструкций", именно западных производителей, так там много где сама фирма с гордоподнятым носом и с уверенностью заявляется что после их инструмента притирать не нужно. И еще иногда присутствует такая фраза, что-то типа: "во время работы клапана пришлёпаются к седлу и герметичность будет на должном уровне", но по факту с уверенностью скажу что оно никогда не "пришлёпается" если не притереть.
Спасибо Евгений. Хочу свою головку снять, притереть и поменять маслосъёмные колпачки
Довольно познавательно.
Огромное спасибо Евгений !
Вместо присоски можно пользоватся смолой и каким то клапаном меньшего размера, или специально выточеным грибком. Смола приклеится и будет удерживать как присоска.
Жека, победитовые шарошки довольно не плохие. и хватит их не на одну, не на две и даже не на 10 головок. главное, не давить на них и будут служить долго. было дело ремонтировал я камазовские головки. набор шарошек был новый. сделал я ним порядка 80 головок. все шарошки, кроме одной остались почти как новые. больше всего пострадала шарошка выпускного клапана, которая на 30 градусов. ужь очень твердый там металл, приходилось надавливать при прирезке. но, тем не менее))
Прирезка сёдел нужна, чтобы убрать раковины и нагар, или чтобы заглубить в седло торчащий в камеру сгорания клапан. 45 гр.фаска должна быть где то два-три мм. шириной,притирать кл. до появления непрерывного матового пояска как на кл.,так и на седле. Поясок должен быть не менее 1 мм. шириной. Тереть лучше руками,туго надев на стержень клап. шланг- 3/4 оборота вперёд,1/3 назад,или как Евгений присоской. Я тру алмазным порошком, смешивая его с мот.маслом - ломовая вещь! Дрель лучше не использовать.
Притирочная паста только Permatex, а полоски эти "уходят" порой очень долго зависит от прочности седла и их глубины, на мой взгляд полоски результат неудовлетворительной притирки. Должен быть матовый поясок, риски появляются из-за того что нажимаешь на клапан во время притирки или плохая паста вообще там много причин. Но это только моё мнение
Ну, мужик!)))) Ха-ха-ха! Мне аж захотелось перебрать жигули (в двигатели вообще никогда не залезал!)
Да-когда то ведь пасту наводили сами. Да-и на полоски, риски внимание никто не обращал. А когда это было? А какая мощность была у тех двигателей, каковы нагрузки? А каков был их ресурс? Мир ушёл. И идёт вперёд и требования к зазорам, материалам, узлам и агрегатам становятся всё жёстче
Евгений ! Большой вам респект !
Травников гуру!огромное спасибо тебе Евгений за такую грамотную и качественную информацию мне лично очень помогла в этом деле!
Правильнее проверять притертость клапанов не ставя пружин в камеру сгорания, с пружинами даже плохо притертые клапана будут держать.
от такого карборунда лучше подальше держаться - фаску порезало..."придирка", а не притирка! Размер выпускного седла не выдержан - полоса контакта смещена на край тарелки ("шляпы"). Внутренний диаметр вып. седел АвтоВАЗ делает "вразмер", допускается небольшая подрезка для удаления нагара или наклёпа. Без обид, старик!
Сам зробив, сам зняв, сам змонтував? Ідея з двома камерами супер!
Евгений прав конечно, но 40 тыс. это не пробег. Раз уж снял башку, то ничего не меняй кроме колпачков. Просто притри старые клапана и всё. Хуже не будет, и притрётся легко, только клапана не перепутай между собой. Сёдла прирезают после замены направляющих втулок по новым втулкам, а лишний раз ковырять сёдла - маразм! Удачи с орденами...
В теоретическом пояснении, в будущем, я обязательно об этом расскажу. Но если в "двух словах" - это глупость, в любом случае от этой радиусной фаски нет никакого толку, то есть она не лучше и не хуже (а вот работы по её созданию больше).
чтобы глаза не ломать хорошо пользоватся щупами очень удобно ,косяк седла хорошо заметить
Евгений, планируется ли снять комплексное видео о процессе замены сёдел клапанов?
Благодарю за то, что вы уже сделали много полезного!
Вообще спасибо за такие ИНТЕРЕСНЫЕ прям не оторваться видео! Многому помог УВАЖЕНИЕ таким людям
Лёша, я и есть человек в возрасте - мне 51 год. ГБЦ я не кернил, кернил новую втулку из магазина. Иномарки стараюсь вообще избегать - слишком сложно всё для меня...
Должны продаваться в инструментальных магазинах или латках (если на базаре брать), но правда немного не такие продают, а двухсторонние.
удобно сделал ветошь всегда под рукой на себе
Большое спасибо за материал и за грамотное изложение
Привет.Ты молодец я просмотрел около 20-25 видосов ты пока самый нормальный и одыкватный.я собираюсь заниматься миханекой опыт у менЯ есть но маленький. Восновном армейский я механик водитель Больших Машинок:)))) былбы рад пообщаться с тобой. я сам с Тольятти. Работаю на АВТОВАЗЕ.
Я не Евгений к сожалению, но постараюсь ответить. Эти зёрна перетираются в пыль. Просто если долго тереть клапан, то паста пересыхает, и образуются катыши-какашки, вот ими и натирает! Тереть надо оборот вперёд, треть оборота назад, не останавливая клапан на седле, а как бы с отрывом. Почаще протирать начисто сам клапан и седло тряпкой с бензином, пасту намазывать не на всю поверность, а три капли всего. Вкруговую тереть нельзя, только с отрывом в разные стороны, и не будет никаких рисок. Удачи!
Евгений. Ну как так-то. Вроде хорошего уровня специалист. Те самые полоски на фаске - это притирка уровня колхоза в глухой деревне. Притертая поверхность должна быть матовой без заметных глазу углублений. Четкая, ровная, матовая поверхность одинаковой ширины. После полосок даже смотреть дальше не стал.
Евгений Тропин Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, после замены клапанов случилась беда. На втором целиндре в районе сухаря срезало клапан выпускной. Погнуло впускные, вобщем оставшиеся 4. Машина пассат б5 1.8 не турбо. В чём может быть причина？Если можете помочь советом, буду презнателен. Я о таком даже не слыхал.
Бракованный клапан
C Full HD просто супер! и фокусировка чёткая, Спасибо.
СпС вам за видио что даете интересную инфу
Жень, на заводе клапана не притирают даже иномарки и ведь пришлёпываются. Я не беру в расчёт Neway, машинку для прирезки Mira, шлифовальную машинку Peg-да, после них притирка обязательна т.к. это по хорошему ручной инструмент (возможности ручного инструмента). Но есть серьёзные станки
Привет из Германии. Очень интересно смотреть.
общий план справа внизу не нужен.
Большое спасибо, Евгений.
доходчиво и понятно все объясняешь ,спасибо очень помогло твое видео
Женя не соглашусь. Permatex при этом притираешь без нажима и появляется именно этот матовый поясок, ну бывает с небольшими рисками, с обычными пастами на маслянной основе добиться этого гораздо труднее. Риски эти не "смертельны", но если собираете ГБЦ которая будет сразу ходить под нагрузкой (форсировка к примеру или на трактор, грузовик) когда ему некогда пришлёпываться, то есть риск появление прогара. В дизелях часто применяют очень прочные сёдла и риски эти сохраняются там ну очень долго
Отличное видео! Спасибо.
Я так тоже на заре туманной юности когда-то делал :))))
отличное видео, автору респект и лайк. Собираюсь тоже тереть клапана, так что все в тему
Всё отлично показал и расказал , спасибо !
Я как то полез клапана регулировать. Светанул фонариком на колпачки,и обалдел - одной напр.втулки совсем нет! Пришлось снимать башку. Рассупонил тот клапан,а напр.втулка проскочила вниз,и на клапане болталась звеня,аж блестит всё! Причём мотор не троил и не дымил. Брал новую машину. Прослаблено отверстие было,и на втулке кольца запорного не было. Новая втулка тоже проскакивает! Пришлось керном набить заусенцев на новой втулке,и так её забить на место! Год потом ещё ездил пока не продал. Во как!
Седло не обязательно полностью обваривать к клапану так как точки сварки срезаешь и клапан можно использовать повторно и ещё клапан опускается и прихватывается ниже середины т.к. приварите его к верхней части седло может лопнуть посередине по радиусу и остальную половину извлечь будет проблемотично
ПРИВЕТ, А есть ли разница в каком месте на клапане находится пятно контакта. середина, на краю ,или ближе к сердечнику . Или не принципиально. ?????
Смотря какой зазор между клапаном и направляющей.
Спасибо Огромное! за развёрнутое пояснения данного процесса (ну я до этого был в курсе что и как) но всё-же ,а по поводу съемки - мой совет.... не надо снимать камеру со штатива ,достаточно будет приблизить и немного повернуть ....Успехов тебе в твоём не легком труде ))
"новый формат" офигенно здоровский!
Очень полезно! спасибо 👍
золотые руки ! молодца , старый 👍
Инструмент хороший для притирки. Но по технологии след от притирки должен быть не менее 2мм.
Замена сёдел; Миф первый-замена седла настолько сложная процедура что сначала сделать нужно жертвоприношение. На деле меняется всё не тяжелее направляющей втулки главное-СОБЛЮСТИ ПРЕССОВОЙ НАТЯГ. Миф второй-для замены нужен жидкий азот. НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, просто без него гбц нужно будет греть порядка 300*С, азот облегчает процесс тогда греть нужно до 90*С
Спасибо большое, очень качественное видео, побольше бы таких
Раньше я работал перматексом, фаски были точно такие же как и после этой пасты. К сожалению последние полтора года я не мог найти перматекс в Киеве на рынке, я правда сильно и не искал (ну так чтоб очень сильно), вот поэтому и работаю этой пастой. вообще на экзисте нужно глянуть.
Я хочу такую присоску. Задолбался шлангом тереть.
Потому что степень сжатия остаётся обычной, из-за этого и перерасход.
Как всегда - здорово!
А если вокруг клапана и сам клапан пометить мелом, на мелу очень хорошо видно запотевания.
Здравствуйте, Евгений, вижу Вы на сухую притираете, можно ли масла добавлять, мне кажется у вас паста грубая, обычно притирают двумя пастами грубая и доводочная, да и мне кажется на седлах не должны быть такие колечки в виде глубоких рисок, должна быть более ровная матовая поверхность?
Полезное видео, очень доступно, спасибо
спасибо Женя
отличное видео а где присоски такие можно приобрести?
Вообще моё мнение-сильная притирка явление отрицательное т.к. приводит к скруглению рабочей фаски, въеданию амбразива в материал клапана и седла пример; притрите сильно клапан, а потом прошлифуйте его на клапанноремонтном станке и увидите что матовый поясок въелся приблизительно на 0.05мм бывает и больше (зависит от пасты). Попробуйте. Притирать нужно только без нажима, вручную или специальной машинкой Zeca, не используйте машинки Licota, Ata или дрель. Главное ровно прирезать седло
Классные видосы ясные понятные,Красавчег.
Ну так станок и ручной инструмент - как говорят у нас во Одессе: "это две большие разницы"
Евгений приветствую. Можно ли использовать для чистки нагара с клапанов и седел бытовые средства с 5ти процентным содержанием соляной кислоты? Дело в том, что двигатель какое-то время поездил на мёртвых маслосьемниках и засрано абсолютно все. Может посоветуете что-то ещё для очистки? Спасибо.
Что бы палец не стереть надо брать крышечку от пластиковой бутылки и 20 сек в одну сторону и 20 в другую протирать смотреть зато не перетрешь
Женя, почему везде пишут, что клапана нельзя притирать. Мол, они мало ходят после этого, только на станке все делать? Маркетинговый ход?
Почитал коменты, согласен "прошлый век" , но эта процедура работает и не требует больших капиталовложений... я был в Германии и видел станок для такой же процедуры, (одна из его функций) напичканный кучей электроники.... Не думаю, что многие из вас смогут себе его позволить.... И немцы предпочитают менять деталь целиком на новую а не возиться с ремонтом... Наверное именно по этому, они и проиграли Великую Отечественную:))))
ХУЛИ ТОЛКУ ЧТО ПРОИГРАЛИ, ЗАТО ЖИВУТ КАК ЛЮДИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@antonpanchuk7685 верно
Привесьма интересно. Молодца автор! У меня все руки чешутся в тойотовский мотор залезть, только страшно как то, вдруг чего....
Евгений, откуда берутся эти риски глубокие по периметру клапана? Такое ощущение, что в начале попало очень крупное зерно и след от него не вышливовался.
Полезное видео !
приветствую, очень интересный канал! появился вопрос, почему рабочая плоскость седла должна быть не идеально ровной, а с круговыми насечками? спасибо
Спасибо за возможную причину, но все оказалось проще, не работал термостат и ОЖ гоняло по малому кругу
Дядь Лёш, вот не обижайся... Я говорил уже что мир ушёл вперёд, сейчас есть такое оборудование что позволяет обходится без притирки клапана например станки Serdi или Newen самый лучший из них на данное время Newen contour BB (но это по моему мнению) забейте в поисковике, посмотрите. Я бы не стал писать если бы не был твёрдо уверен. И кстати на заводе клапана не притирают. По поводу замены сёдел-я это всё делаю и именно в "гаражных" условиях. Если интересно-давайте расскажу
Таких не встречал (даже названия не знакомое)