Parabéns pelo vídeo! Na área da preparação de motores, a GM simplesmente fez uma preparação aspirada. Reduzindo atrito, reduzindo peso, aumentando taxa, maior controle em seu funcionamento (bobina individuais/injeção sequencial), e com certeza um upgrade na injeção eletrônica(trabalhando com uma variação maior de ponto e mais precisão de injeção nas fases de funcionamento). Com isso a injeção tem um maior controle do motor voltado ao consumo e não a potência máxima que pode ser extraída. Além do mais, com a perda de material no alívio de peso, a fragilidade do motor nas partes móveis está muito maior que as versões anteriores.
OLÁ LEO. 23/02/24 Parabéns pelo texto. Muito importante uma vez que a maior parte dos motores atuais possuem deficiências de projeto. "Mecher" neles pode COMPLICAR. ABRAÇOS .Roberto Udo Krapf
Opa, também ganharam grade ativa e spoiler dianteiro, para melhorar aerodinâmica. Por mim, continuariam em linha para sempre. Imagina um TSI rodando esses 400 mil km que rodou essa Spin de prefeitura....
@@Vitorhugoroyer eu tenho um spin 2015 manual e desde zero km está comigo e faço manutenção preventiva agora a cada 6 meses e agora meu motor chegou a 368 mil km e troco óleo a cada 4500 km só que aumentei a viscosidade a 3 anos agora uso selenia 15*40 e pra mim o motor ainda tem muito a rodar provavelmente pois uso a capivara de domingo a domingo rodando em torno de 100 km diariamente e nunca usei GNV( pq a maioria tem GNV)
@@Vitorhugoroyer cara tô apostando qe ela vai chegar a 400 mil , mas o cartão de crédito com limite de 15 mil já tá reservado kkk afinal um carro com essa quilometragem ninguém compra infelizmente mas daí vou rodando pq ela e muito útil pra mim e minha família ( filhas esposa sítio etc...)
@vitorhugo, aqui na minha região reza a lenda que o material dos casquilhos são mais rígidos que os do eixo virabrequim, resumindo, muitos carros com esse motor a partir de 2016 com folga no eixo, eixo desgastando.
olá, parabéns pelo video. tenho uma spin 2013, está com 260k rodados, penso em fazer o motor porque uso o carro agora pra viagens e preciso de confiança e na última viagem estourou o selo da bomba dágua. (quase deu ruim), minha dúvida é se mando fazer o motor na retífica ou invisto num motor parcial novo até o cabeçote, por ser um carro que é usado em viagens. você confiaria num motor desse feito na retifica?
O pistao antigo tem 24.1mm do centro do pino a cabeca do pistao. O moderno tem 24.7mm, alem de nao ter o concavo na cabeca, isso aumenta a taxa. As bielas tem a mesma medida, porem a moderna o pino é deslizante, com bucha na biela e travas no pistao. O antigo era montado por calor na biela, por interferencia, mas a medida entre centros das duas é o mesmo.
O melhor motor em potencia x consumo que ja vi da Chevrolet foi o do corsa 1.6 8v impressionante na cidade faz facil 10km/l e na rodovia faz 15 16 andando a 120km/h... Motorzinho fantástico.
Eu tenho um fox itrend 1.0 TEC 2014 todo mundo fala mal desse motor mas apartar de 2013 ka tiveram algumas modificações não é mais problemático vc poderia falar desse motor ?
Que bela aula Vitor !Agora fiquei mais tranquilo com a durabilidade do onix activ 2019 que tenho. Tinha dúvida quanto a viscosidade do óleo recomendado ser 0w20. Realmente muito "fino". Gratidão...
@@Vitorhugoroyer OLÁ VITOR. Existem 2 específicaçoes básicas para a utilização de óleo lubrificante, uma Comercial e uma TÉCNICA . 0W , 5W em temperaturas AMBIENTES COMO NO ALASKA. 20W em temperaturas AMBIENTES COMO RIO DE JANEIRO . ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
SIm, é um APzão modernizado, baita motor mesmo! Tanto que gravei um video de carros automaticos até 50mil o Jetta com esse motor ta na lista @@douglascmartins123
@@VitorhugoroyerE tem mais uma, esse cambio TipTronic 6 Marchas atualizaram a capa seca dele, e obvio algumas coisas na eletronica, mas ainda é o velho 09G lá do Bora/Golf/Jetta 2.5, aquele cambio facil de trocar filtro, solenoides, oleo, e muito bom.
poise, tive um jetta 2.5 com esse cambio e era muito bom! Esse cambio 6 marchas automtatico da linha atual é basicamente o mesmo cambio pelo que sei @@douglascmartins123
Nas bielas, dá para ver que são bem mas finas, e, particularmente, vejo que no uso, pelo menos nessa parte, esse item se mostrou bem menos resistente. Isso porque percebi na retífica um degaste maior nessas bielas dos modelos pós 2017. Ou seja, nessa parte não teve almoço grátis, a medida para deixar o motor mais eficiente, claramente reduziu a robustez do componente. Não foi só o peso que diminuiu, mas o material foi reduzido. Nos pistões, mesmo com a atualização, não percebi essa queda de durabilidade.
Eu ainda não tive essa percepção de menor durabilidade das bielas, esse motor já está aí em cobalt e Spin a mais de 7 anos e não vem esses motores pra retifica
Boa tarde Vitor tudo bem com você? Parabéns pela aula sobre esse motor, Vitor eu tenho uma Zafira CD ano 2002 muito conservada por sinal, sou o segundo dono, e comprei esse carro de um Sr de 72 anos que cuidava muito bem desse carro, eu ja fiz várias viagens longas, e a Zafira fez uma média de 12/5 com o ar condicionado ligado e 13 a 14 por litro com cinco passageiros e bagagems. Eu vejo motores mais modernos e menos econômico do que a Zafira.
muito interessante essas informações, gosto de motores assim e se tivessem feito a manutenção com mais atenção, com certeza duraria muitos e muitos km a mais
Isso foi decisão da matriz. A filial só está engulindo seco as decisões. Já a GM tem mais liberdade em certas decisões locais, os americanos entenderam que essa área da América do Sul o gosto dos brasileiros não se enquadra igual as preferências dos europeus, asiáticos ou estadunidenses.
Muito bom ! Tu que domina na retifica de motores, fica bom motor AP encamisado ? Tenho um AP 2.0 Mi mas chegou na última medida e vai ter que encamisar
@@Vitorhugoroyer valeu mano, a medida olhei aqui no pistao e na tabela de manutenção do AP 2000 já está em 82.985, só tem mais uma medida, melhor já encamisar né
O povo tem medo das camisas saírem de posição, mas se for para usar em carro comum pode usar sem medo as camisas. Só em veículos preparados ao extremo que não compensa.
sim, verdade, talvez o comando variável melhoraria ainda mais, mas tenho certeza que a GM analisou essa possibilidade, e na gangorra do custo x benefício fez mais sentido manter o motor sem o variador
por falar em família I GM, tenho um classic 2009/2010 vhce, peguei ele em dezembro de 2016 com 109 mil km, hj com 273 mil km, só faz um pouco de barulho de saia de pistão..desde que eu peguei uso o óleo 10w40, consome 600 ml em 10 k km, e faz 11,5 a 12 km por litro de etanol (coloco em média 5 litros de gasolina por tanque) no uso diário (trabalho em cidade vizinha ) , ele é "pelado", e troco óleo em média a cada 12 k km... sempre usei militec e agora que migrei pro motorkote...mas pensa num motor que aguenta paulada... ja viajei carregado (4 adultos e bagagem em cima de todo mundo descendo e subindo serra), as vezes até com óleo vencido... nem cabeçote fiz ainda.
@@Vitorhugoroyer sei que muitos vao contra...sei que o desgaste do motor poderia estar o mesmo se eu nao usasse... mas uso por questao de redundancia...no caso de uma queda repentina de pressao de oleo o motor nao quebrar em poucos metros... mas tb sei que talvez eu nunca passe por uma situacao tao extrema.
Vitor, só por curiosidade, saberia dizer se, após a adoção do 0w20, a pressão nominal(absoluta) de óleo é a mesma em relação aos motores que saíam com o 5w30(as folgas compensariam o óleo mais "fino"), ou pra ser mais econômico é preciso que a pressão de óleo também seja mais baixa, pra "pesar" menos no movimento das peças?
Tenho um amigo que tirou zero um Cobalt ltz at 1.8 2015/15, depois comprou um 17/18 at, realmente ficou mais econômico, cerca de 1 km/l cidade a mais.....
OLÁ 17/02/24 Infelizmente não publicaram toda a minha observação. O vídeo é bom mas o autor jogou fora uma das oportunidades de se aperfeiçoar aprendendo mais um pouquinho. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
@@Vitorhugoroyer OLÁ 24/02/24. Lhe enviei um capítulo completo de meu livro (ainda não publicado) referente ao assunto mas houve interferência e só recebestes o início. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
OLÁ VITOR HUGO.. 12/02/24. A seu pedido. "estas bronzinas não estão gastas, (não aparece a cor vermelha)" . O que foi possível constatar visualmente trata-se de bronzinas "Bimetal" , ou seja, chapa de aço com cobertura de "Babbit" (existem chapa de aço com alumínio). A bronzina "
esse SPE/4 passou a usar óleo 0w20 pra gerar mais economia de combustível, mas as folgas internas são as mesmas do econoflex, se quiser usar o 5w30 vai funcionar perfeitamente
Meu amigo, cuidado ao chamar os outros de mentiroso, vamos lá: Pelo ano ano, esse motor eu também achei que viria com a bronzina atualizada com anel de encosto somente na bronzina do bloco, a BC880, mas esse motor ainda é original de fabrica e estava com a bronzina GM std com flange em cima e embaixo, a BC452
Fala Vitor beleza, estou para colocar esse conjunto de pistao e biela na minha meriva 1.8. Será que vai melhorar o consumo só pela redução do peso do conjunto rotativo? Ou vai necessitar de reprogramação?
no caso do pino flutuante da biela/pistão, tem furo de lubrificação "por dentro" da biela pra lubrificação do pino ou é um jetcooler direcionado na "bunda" do pistão?
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
Vídeo muito bom amigo parabéns
Motor super simples e atendendo a legislação,gosto muito de mexer neles, parabéns pelo vídeo
Também gosto muito
Que preparacao aspirada vc curte fazer?
@@chenical000 falamos em "mexer" como dar manutenção. SObre preparação, não é meu preferido, motor com bastante curso de vira
OLÁ. 24/02/24. O assunto "legislação" é GRAVE, PERIGOSO para todas as partes. ABRAÇOS
Parabéns pelo vídeo! Na área da preparação de motores, a GM simplesmente fez uma preparação aspirada. Reduzindo atrito, reduzindo peso, aumentando taxa, maior controle em seu funcionamento (bobina individuais/injeção sequencial), e com certeza um upgrade na injeção eletrônica(trabalhando com uma variação maior de ponto e mais precisão de injeção nas fases de funcionamento). Com isso a injeção tem um maior controle do motor voltado ao consumo e não a potência máxima que pode ser extraída. Além do mais, com a perda de material no alívio de peso, a fragilidade do motor nas partes móveis está muito maior que as versões anteriores.
Obrigado por comentar
OLÁ LEO. 23/02/24 Parabéns pelo texto. Muito importante uma vez que a maior parte dos motores atuais possuem deficiências de projeto. "Mecher" neles pode COMPLICAR. ABRAÇOS
.Roberto Udo Krapf
Boa tarde. Obrigado por essas informações.
Opa, também ganharam grade ativa e spoiler dianteiro, para melhorar aerodinâmica. Por mim, continuariam em linha para sempre. Imagina um TSI rodando esses 400 mil km que rodou essa Spin de prefeitura....
Concordo totalmente
@@Vitorhugoroyer eu tenho um spin 2015 manual e desde zero km está comigo e faço manutenção preventiva agora a cada 6 meses e agora meu motor chegou a 368 mil km e troco óleo a cada 4500 km só que aumentei a viscosidade a 3 anos agora uso selenia 15*40 e pra mim o motor ainda tem muito a rodar provavelmente pois uso a capivara de domingo a domingo rodando em torno de 100 km diariamente e nunca usei GNV( pq a maioria tem GNV)
Ótima durabilidade né @@ricardodeoliveirasouza717
@@Vitorhugoroyer cara tô apostando qe ela vai chegar a 400 mil , mas o cartão de crédito com limite de 15 mil já tá reservado kkk afinal um carro com essa quilometragem ninguém compra infelizmente mas daí vou rodando pq ela e muito útil pra mim e minha família ( filhas esposa sítio etc...)
isso ai @@ricardodeoliveirasouza717
@vitorhugo, aqui na minha região reza a lenda que o material dos casquilhos são mais rígidos que os do eixo virabrequim, resumindo, muitos carros com esse motor a partir de 2016 com folga no eixo, eixo desgastando.
Esse com 400mil km medida do vira estava dentro dos padrões
OLÁ RENAN. Além de lenda a informação é totalmente oposta a realidade. ABRAÇOS
olá, parabéns pelo video. tenho uma spin 2013, está com 260k rodados, penso em fazer o motor porque uso o carro agora pra viagens e preciso de confiança e na última viagem estourou o selo da bomba dágua. (quase deu ruim), minha dúvida é se mando fazer o motor na retífica ou invisto num motor parcial novo até o cabeçote, por ser um carro que é usado em viagens. você confiaria num motor desse feito na retifica?
O pistao antigo tem 24.1mm do centro do pino a cabeca do pistao. O moderno tem 24.7mm, alem de nao ter o concavo na cabeca, isso aumenta a taxa. As bielas tem a mesma medida, porem a moderna o pino é deslizante, com bucha na biela e travas no pistao. O antigo era montado por calor na biela, por interferencia, mas a medida entre centros das duas é o mesmo.
Sim, comprimento é o mesmo do 1.0 inclusive
excelente video
Muito bom.
Valeu, abraço
Excelente conteúdo como sempre Vitor!
Bela aula sobre os motores GM!
Obrigado 👍
@vitor estou acompanhando seus videos. Sao incriveis para conhecimento em motores. Parabens. Vc pode fazer um videa assim dos motores do hb20 tgdi
esse ainda não pegamos nenhum aqui
O melhor motor em potencia x consumo que ja vi da Chevrolet foi o do corsa 1.6 8v impressionante na cidade faz facil 10km/l e na rodovia faz 15 16 andando a 120km/h... Motorzinho fantástico.
sim, esse 1.6 8v é a base desse motor 1.8
Aqui em casa faz 6 meses que vendemos a nossa spin ltz 2017 / 2018 ja era esse motor eco era boa vendemos dps de 4 anos
Obrigado por comentar
Eu tenho um fox itrend 1.0 TEC 2014 todo mundo fala mal desse motor mas apartar de 2013 ka tiveram algumas modificações não é mais problemático vc poderia falar desse motor ?
Que bela aula Vitor !Agora fiquei mais tranquilo com a durabilidade do onix activ 2019 que tenho.
Tinha dúvida quanto a viscosidade do óleo recomendado ser 0w20.
Realmente muito "fino".
Gratidão...
Pode usar o 5w30 se quiser, pois as folgas internas do motor são mas mesmas de antes
@@Vitorhugoroyer OLÁ VITOR. Existem 2 específicaçoes básicas para a utilização de óleo lubrificante, uma Comercial e uma TÉCNICA . 0W , 5W em temperaturas AMBIENTES COMO NO ALASKA. 20W em temperaturas AMBIENTES COMO RIO DE JANEIRO . ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
@@robertoudokrapf453 obrigado por comentar
Esse motor da spin 2023 . Vc saber informar quer dar para colocar na spin 2017.
Parabéns pelo conteúdo. Uma sugestão poderia fazer um vídeo a respeito do motor VW EA 113 2.0 8v que saiu nos golf, bora Jetta aspirado.👍
esse também é um bom motor
Esse motor aí é inquebravel. Motor muito robusto amigo. Jettas Flex maioria com ele rodando sem precisar de oficina....
SIm, é um APzão modernizado, baita motor mesmo! Tanto que gravei um video de carros automaticos até 50mil o Jetta com esse motor ta na lista
@@douglascmartins123
@@VitorhugoroyerE tem mais uma, esse cambio TipTronic 6 Marchas atualizaram a capa seca dele, e obvio algumas coisas na eletronica, mas ainda é o velho 09G lá do Bora/Golf/Jetta 2.5, aquele cambio facil de trocar filtro, solenoides, oleo, e muito bom.
poise, tive um jetta 2.5 com esse cambio e era muito bom! Esse cambio 6 marchas automtatico da linha atual é basicamente o mesmo cambio pelo que sei @@douglascmartins123
Nas bielas, dá para ver que são bem mas finas, e, particularmente, vejo que no uso, pelo menos nessa parte, esse item se mostrou bem menos resistente. Isso porque percebi na retífica um degaste maior nessas bielas dos modelos pós 2017. Ou seja, nessa parte não teve almoço grátis, a medida para deixar o motor mais eficiente, claramente reduziu a robustez do componente. Não foi só o peso que diminuiu, mas o material foi reduzido. Nos pistões, mesmo com a atualização, não percebi essa queda de durabilidade.
Eu ainda não tive essa percepção de menor durabilidade das bielas, esse motor já está aí em cobalt e Spin a mais de 7 anos e não vem esses motores pra retifica
Esse motor mais atualizado serve no corsa?
Boa tarde Vitor tudo bem com você? Parabéns pela aula sobre esse motor, Vitor eu tenho uma Zafira CD ano 2002 muito conservada por sinal, sou o segundo dono, e comprei esse carro de um Sr de 72 anos que cuidava muito bem desse carro, eu ja fiz várias viagens longas, e a Zafira fez uma média de 12/5 com o ar condicionado ligado e 13 a 14 por litro com cinco passageiros e bagagems. Eu vejo motores mais modernos e menos econômico do que a Zafira.
Zafira é um belo carro
muito interessante essas informações, gosto de motores assim e se tivessem feito a manutenção com mais atenção, com certeza duraria muitos e muitos km a mais
Verdade 👍
A GM fez com os seus FI e os FII, o que a VW deveria ter feito com o AP! Podíamos ter AP até hoje!
Concordo com você.
concordo
Isso foi decisão da matriz.
A filial só está engulindo seco as decisões.
Já a GM tem mais liberdade em certas decisões locais, os americanos entenderam que essa área da América do Sul o gosto dos brasileiros não se enquadra igual as preferências dos europeus, asiáticos ou estadunidenses.
Eu acho que foi a GM que mais fez atualizações no motores chamados de jurássicos! Mas o trabalho que fizeram foi excelente!
Tem como adaptar esse motor 1.8 moderno na primeira Montana?
Acredito que não ...
Pq o pistão 1.8 antigo não é reto.. então a taxa de compressão é diferente.
Já no 1.4 flex é a mesma taxa.
Muito bom !
Tu que domina na retifica de motores, fica bom motor AP encamisado ? Tenho um AP 2.0 Mi mas chegou na última medida e vai ter que encamisar
Pode encaminhar sim, fica bom
@@Vitorhugoroyer valeu mano, a medida olhei aqui no pistao e na tabela de manutenção do AP 2000 já está em 82.985, só tem mais uma medida, melhor já encamisar né
O povo tem medo das camisas saírem de posição, mas se for para usar em carro comum pode usar sem medo as camisas.
Só em veículos preparados ao extremo que não compensa.
Só faltou a GM botar um comando variável nesse motor, igual fez a Fiat no fire evo e a Peugeot no seu 1.6 16v. Ia ser da hora para ver como ficaria.
sim, verdade, talvez o comando variável melhoraria ainda mais, mas tenho certeza que a GM analisou essa possibilidade, e na gangorra do custo x benefício fez mais sentido manter o motor sem o variador
Se o Fire 1.4 ganhou uns 4cv, é bem provável que no GM ganharia uns 6 a 8cv
Poderia comparar os pistões do ea211 1.6 com o ea111 1.6, as medidas são parecidas e se daria pra montar um ao outro.
Motor 1.6 da linha PSA também é bem antigo e ainda está em produção
mas o 1.6 é 16v e tem comando variável
@@Vitorhugoroyer Verdade, esqueci desses requisitos que você impôs, realmente o SP/4 tá imbatível com toda sua simplicidade, durabilidade e economia.
E além das modificações citadas no video ainda tem a direção com assistêncua elétrica e o câmvio manual de 6 marchas.
sim, foi o conjunto de varios fatores, até pneus e altura do solo foi alterado
Mais uma aula do nosso amigo Vitor, likeeeeeeeee
Valeu
Show
por falar em família I GM, tenho um classic 2009/2010 vhce, peguei ele em dezembro de 2016 com 109 mil km, hj com 273 mil km, só faz um pouco de barulho de saia de pistão..desde que eu peguei uso o óleo 10w40, consome 600 ml em 10 k km, e faz 11,5 a 12 km por litro de etanol (coloco em média 5 litros de gasolina por tanque) no uso diário (trabalho em cidade vizinha ) , ele é "pelado", e troco óleo em média a cada 12 k km... sempre usei militec e agora que migrei pro motorkote...mas pensa num motor que aguenta paulada... ja viajei carregado (4 adultos e bagagem em cima de todo mundo descendo e subindo serra), as vezes até com óleo vencido... nem cabeçote fiz ainda.
O motor desse video é uma prova de que vc não precisa usar nenhum aditivo no óleo
@@Vitorhugoroyer sei que muitos vao contra...sei que o desgaste do motor poderia estar o mesmo se eu nao usasse... mas uso por questao de redundancia...no caso de uma queda repentina de pressao de oleo o motor nao quebrar em poucos metros... mas tb sei que talvez eu nunca passe por uma situacao tao extrema.
Vitor, só por curiosidade, saberia dizer se, após a adoção do 0w20, a pressão nominal(absoluta) de óleo é a mesma em relação aos motores que saíam com o 5w30(as folgas compensariam o óleo mais "fino"), ou pra ser mais econômico é preciso que a pressão de óleo também seja mais baixa, pra "pesar" menos no movimento das peças?
Até onde ser as folgas ficaram as mesmas
vários representante falavam que as novas spin, tinham ficado mais econômicas, agora entendi alguns dos motivos disso
Sim, pós 2017 ficaram mais econômicas
Rapaz tive aqueles Corsa motor 1.8 ano 2005 e vou te falar ,o carro bebia hein KKK acho que bebia mais que astra,no qual já tive 3 ..
SIm, os primeiros eram bêbados mesmo, por isso acho tão legal a evolução desse motor nos carros após 2017 sem a adição de nenhuma nova tecnologia
Tenho um amigo que tirou zero um Cobalt ltz at 1.8 2015/15, depois comprou um 17/18 at, realmente ficou mais econômico, cerca de 1 km/l cidade a mais.....
obrigado por comentar
Obrigado pela dica, estava atrás de um motor de Spin 1.8 para colocar no meu Classic e não sabia dessa diferença entre os dois
Vou comprar esse SP4
Mas.cuida que o SPE tem uma injeção específica pra ele
@@Vitorhugoroyer hummmmm bem observado
Aí tem de comprar tbm o módulo de injeção e bicos?
OLÁ 17/02/24 Infelizmente não publicaram toda a minha observação. O vídeo é bom mas o autor jogou fora uma das oportunidades de se aperfeiçoar aprendendo mais um pouquinho. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
Roberto, não publicaram onde?
@@Vitorhugoroyer OLÁ 24/02/24. Lhe enviei um capítulo completo de meu livro (ainda não publicado) referente ao assunto mas houve interferência e só recebestes o início. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
@@robertoudokrapf453 pode me enviar no e-mail se quiser, vitorhugoroyer@hotmail.com
OLÁ VITOR HUGO.. 12/02/24. A seu pedido. "estas bronzinas não estão gastas, (não aparece a cor vermelha)" . O que foi possível constatar visualmente trata-se de bronzinas "Bimetal" , ou seja, chapa de aço com cobertura de "Babbit" (existem chapa de aço com alumínio). A bronzina "
Obrigado por comentar Roberto!
Vitor que óleo vc indica pra esses motores? E dos atrás também?
esse SPE/4 passou a usar óleo 0w20 pra gerar mais economia de combustível, mas as folgas internas são as mesmas do econoflex, se quiser usar o 5w30 vai funcionar perfeitamente
Gostaria de saber se pode usar as bielas e pistões mais novos no modelo antigo tipo fazer uma atualização
Pode sim, mas a injeção também mudou pra gerenciar essa maior taxa de compressao
Só nos 1.8 que muda. Pois não tem a cabeça reta.
No 1.4 é a mesma taxa.
Mentira, as bronzinas são diferentes, só tem uma aba no mancal central, esse motor já tem problema de folga axial agora com uma aba só vai piorar !!!
Meu amigo, cuidado ao chamar os outros de mentiroso, vamos lá: Pelo ano ano, esse motor eu também achei que viria com a bronzina atualizada com anel de encosto somente na bronzina do bloco, a BC880, mas esse motor ainda é original de fabrica e estava com a bronzina GM std com flange em cima e embaixo, a BC452
Se eu não engano Vitor o motor 2.8 diesel da s10 e o mesmo ate hoje não e?🤔
2000 a 2011 motor mwm sprint 2.8. De 2012 a 2013 motor 180cv e de 2014 até hj moto duramax 2.8 de 200cv
E ainda junto a caixa de marchas de 6 velocidades pra frente.
sim
Uma pergunta amigão, no caso de uma Montana 1.8 2009 numa possível retifica poderia fazer essas melhorias que sp4 tem?
Teria que usar a injeção do spe4 tbm
Fala Vitor beleza, estou para colocar esse conjunto de pistao e biela na minha meriva 1.8. Será que vai melhorar o consumo só pela redução do peso do conjunto rotativo? Ou vai necessitar de reprogramação?
Boa noite meu Jovem!
O meu é um Cobalt 2018/2019 LTZ
Como faço pra saber se o motor é 1.4 ou 1.8?
Ltz só saiu 1.8 !
Documento tem lá cilindradas . 1800 1.8 , 1400 1.4
esse motor 1.8 no Cobalt é mais econômico que o city 1.5 e o virtus 1.6
acho que o city ainda é mais economico, mas o 1.8 faz milagre pela baixa tecnologia empregada nele
no caso do pino flutuante da biela/pistão, tem furo de lubrificação "por dentro" da biela pra lubrificação do pino ou é um jetcooler direcionado na "bunda" do pistão?
Furo na biela não tem, jetcooler agora não tenho certeza
Faltou uma correia dentada de maior durabilidade como eram os Sigma da Ford.
mas é tão simples e barato de trocar que vale a pena continuar assim
Belo upgrade futuro para donos de 1.8
Aham