DIFERENÇAS DOS MOTORES CHEVROLET FAMÍLIA 1!! 😎 DESDE 1.0 A 1.8!! PT.1
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- Опубликовано: 1 апр 2020
- Vídeo Aula Motor GM Pt.2: • É POSSÍVEL ABRIR UM MO...
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CONTINUAÇÃO DA AULA DE MOTORES GM!!
PARTE 2: ruclips.net/video/hJvP61DthCc/видео.html
O video está privado, não consigo assistir.
Está privado. Não consigo assistir.
Faz dos motores vw, obrigado
O motor do Cruze não família 1?
Linha GM de família 2. Os 2.0 2.4 2.8. enfim
Mais GM por favor!
FM2!
Aula sobre F2 16v pra nos ajudar com esses motores que dao barulho de tucho facil
Tambem quero, em especial o 2.0 mpfi 8v que vem no Kadett. Tenho um e quero montar turbo!
@@123cristophe tenho um monza turbo a 12 anos.se puder ajudar so perguntar..tmj..(monza turbo Bruka dw racing)
@@marcosdias4203 E ai, tudo joia?! Seu Monza é 2.0? usando quanto de pressao nesse tempo todo, e qual óleo você usa e trocou sempre antes de rodar km recomendada ou antes?! Obrigado
Apoio
Não é atoa que GM é um sucesso nos seus carros , mecânica simples barato e confiável. Sem firula faz o mesmo a muitos anos até hoje parabéns a GM
Hoje considero a melhor opção de motorização, infelizmente apenas em semi-novos e usados. Tenho uma Jovem Meriva 1.4 Maxx com tranquilos 250.000km. 😊
1:42 1.0, 6:25 1.4, 9:13 1.6, 12:07 1.8.... 19:45 relação de aumento... obrigado pela aula e pelos dados... vcs são grandes profissionais q compartilham conhecimento...
Melhores motores que existe no mundo! Parabéns família 1 pela excelência em seus produtos!
faz um da familia 2 tambem
Apoio👏👏👏
Apoiado pois tenho um Gm Astra 2.0 Flex e ele tem motor família 2
Eu também quero!
Também quero, em especial o 2.0 mpfi 8v ! Tenho um Kadett e quero montar turbo .
Tópicos show, estamos esperando um trabalho sobre os GM fase II em especial Vectra 2.0 16 válvulas 1997 em diante...
Esse motor vhc é guerreiro...O murta que o diga kkk Parabéns jairão
jairo foi muito esperto todo mundo vidrado no altamrpm e lanca um video desse top
@@euhauehaheuah estratégia
Diário da quarentena: hoje eu aprendi a cheirar virabrequim GM kkkkkkkk
kkkkkkkkkkkk
Kkkkk eu também é mais o meu é GM e tá na Retifica.....1.0
Eu montei um 1.7, usei bloco de 1.4 aberto para 79mm ( pistão de cb 300, pino na mesma medida e a altura de compressão é a mesma do 1.8, bilet com saia de grafite, 68g mais leve que o original 1.4) e vira do 1.8, cabeçote eu testei com o 1.6 e o 1.4 econoflex, com 13,8 de taxa o 1.4 ficou bem melhor, 107 vc roda (+/- 120 vc motor). Estou trabalhando duto e camara de combustão de outro cabeçote econoflex, semana que vem vai pro lugar. Ah, injeção eletrônica original do carro, Corsa MAXx 2005 1.0, acerto de pressão de combustível e bico Bosch astra flex.
Muito bom esse vídeo, Jairo vai sair um dos motores, 2.0 e 2.4.
Pensa num motor bom e barato de manter, tiver uma montana 1.4 só andei e troquei óleo
Difícil ver um vídeo assim….muito explicativo e óbvio🔝🚀
Que aula, meus amigos! Muito bom! Valeu!
Façam uma série, mostrando mais disso. Diferença entre "familias" de motores e carros que compartilham motores e até um pouco da história deles. E falem tbm sobre a viabilidade de swaps entre eles. Quem apoia curte aí pra eles verem
Estava esperando esse vídeo!!!! Sensacional Jairão!!!
Muito top, tô esperando a parte 2
Agora vocês acertaram na mão, que conteúdo útil pra realidade da maioria das pessoas, muito top!!!! Parabéns, mantenham essa pegada
Vídeo, top demais! Tá maluco!
Like Jairo e Jairinho....Tmj....mais videos dos dois juntos ....
Que aula meus amigos, que aula! 👏👏👏
Pense numa retifica foda! Sucesso pra vocês sempre!
Blz Jairos! Top d+! Na espera do comentário do Tomiyo!
jairo, faz o familia 2 da GM por favor
Show 👍 excelente video.
Caramba, vcs são foda, parabéns!
Já gostei.. Conteúdo muito interessante para mim !!
Jairão e Jairinho são demais! Impossível não se viciar nos seus vídeos. Um abraço!
Parabéns aos dois!!! Conteúdo sensacional!!!
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🔝🔝🙏🏻🙏🏻❤
Grande aula.
Jairão faz um vídeo falando sobre os GM família 2 tbm, pra agente conhecer o família dois e saber as diferenças entre o família 1 e 2
Acho que a questão aí do Tigra estar com 100cv, é por causa da importação, Brasil só podia vir carro com 100cv por conta do valor da importação.
Vídeo MARAVILHOSO! Ancioso pelo vídeo dos cabeçotes! E que venham mais vídeos de famílias de motores diferentes.
Conteúdo bacana...acompanhando.
Ótimo vídeo como sempre, depois fala da família 2 por favor
Caralho!!!!
Cai de paraquedas nesse canal e estou enlouquecendo com o conteúdo muito top
Parabéns pelo seu trabalho Jairo Tmj
Mano faz um vídeo de como melhorar o motor 1.0 VHC E
Muita gente vai enlouquecer com vídeo
Top demais, parabéns pelo trabalho galera.
15:35 boa kkkkkk! parabéns pelo vídeo 😄 obrigado 👏
Show de bola o vídeo em Jairo e Jairinho curto muito essa família GM. Depois falem da família 2 👍👍 abraços
Top Jairão parabéns aos dois, se puder e quando tiver faz um video sobre o motor rocam 1.6, vlw forte abraço.
Excelente vídeo, parabéns pelo conteúdo
Perfeito!! Aguardamos o vídeo sobre o família 2.
Aulas! Show de vídeo. Me fez entender uma pá de coisa que nem professor tinha explicado direito o motivo de existir. Parabéns Jairo’s !
Jairo é uma figura, chorei de rir dele dublando o Jairinho. Kkkkk
Vcs estão de parabéns... Conteúdo top de mais !!!!!
Sensacional esse vídeo
Tava esperando um GM a muito tempo até que fim kkkkk
Maravilhoso o vídeo, continue mais sobre GM, só vejo vc falando de ap. Kk
Sem palavras, isso é conteúdo de alta qualidade. Parabéns!
Excelente vídeo! Cada vez melhor. Parabéns.
MUITO legal! Espero ver de todas as principais marcas, pelo menos. Bacana demais! Já pensaram em fazer um curso online e vender? Grana pra vocês e material de ótima qualidade pra gente.
Possuo um Siena HLX 2008 , motor GM 1.8 família 1. E sem sombra de dúvidas mecânica sensacional. Costumo dizer que foi a melhor versão do Fiat Siena. Até hoje. Parceria Fiat e GM na época. Carro confortável, anda muito. Ótimas retomadas de velocidade. Bom desempenho, baixa manutenção. E barato de manter. O consumo de combustível é um pouco alto, mais também depende do pé. Resumindo ótimo custo benefício! Mecânica GM é show. 👍🏼
Andando tranquilo moderado qual consumo vc conseguiu? Obrigado
Parabéns muito bom o vídeo comparativo!
Excelente demonstração das diferenças, valeu!
Fala tbm dos cabeçotes e depois dos família 2!!! Tbm sobre abrir pra pistão 2.4 etc! Abraço
Grande Jairo e Jairinho vcs são top... Eu acompanho também o ranque preparado Full Power e vejo q o pessoal fala muito de mexer na sede ,ângulo e duto me tira essa dúvida por favor grande abraço vejo todos seus vídeos
Sensacional o vídeo Jairão
Só conteúdo de qualidade
Excelente !! Jairo e Jairinho faz agora o da familia 2 GM , só andava de Volks agora comprei um Chevette e quero colocar o motor do Vectra GSI espero conseguir levar o Cabeçote 16V ai pra vocês da um talento ... Parabéns pelo video , ficou Excelente.
Tive um família I GM e digo que esse "motorzinho" é muito bom! Muito mesmo! Meu carrinho era um Palio 1.8R 2006 e andava igual notícia ruim!!! Só não tinha freio... kkkkkkkkkk!!! Mas era gostoso demais de acelerar... liso e progressivo... Sinto saudade!
um palio com motor GM, esse é raro hoje em dia kkk
Tive vários carros com esse motor F1 1.8 8v sempre na versão de 112/114 cv ou 113/115 cv: Corsa 2007, Meriva 2006/2007, Doblo ELX de 7 lugares 2008/2009, Palio 1.8R 2009/2010 (esse é da minha mãe, mas quem dirige mais sou eu) e hoje tenho um Idea Adventure 2010.
Ou seja, quem gosta desse motor está aqui! Hehehehehe
@@g.c.a.6482 acabei de adquirir uma meriva 1.8 de uma única dona, ano 2007. 150.000 rodados. O carro está em absoluto estado de conservação, nem retoques tem. Carro sempre foi revisado, mas qnd eu peguei estava apenas com água pura no radiador, vc acha que compensa limpar tudo e colocar aditivo ou pode zicar?
@@danielmartello8134 Eu recomendo você andar um pouco e verificar se o carro não está baixando água. Às vezes está só com água porque é mais barata de repor, mas está baixando.
Se você observar que não está baixando água então você faz a limpeza do sistema e coloca água destilada com aditivo.
Vídeo top, parabéns para pai e Filho, vcs são feras 👏👏
Muito bom , Parabéns!
Teve 1.6-8v monoponto na picape Corsa sim, com 79 cavalos. O multiponto estreou no sedã em 95 com 92 cavalos.
O cabeçote 16V, também saiu na Meriva, na msm época q o Stillo, dizem q o cabeçote do Cruze 1.8 16V é a evolução desse cabeçote, tanto q chamam ele de Ecotec.
Vdd saiu na Meriva CD 1.8 16v
Muito bom galera animada show.
Isso sim é uma aula!!!!!
Jairo e Jairinho, o 1.8 16v saiu no fiat stillo e na Meriva também! Tem um coletor de admissão variável, é um motor que acelera bem de baixo e altos rpm! Parabéns pelos vídeos 👏🏻
Vídeo muito top Jairão e Jairinho! Parabéns pelo conteúdo!!! Gostaria de pedir por favor pra vocês falarem sobre a adaptação do Cabeçote 16v dos Gol 1.0 no motor EA111 1.6 do Gol moderno, é possível fazer essa adaptação? Percebi que os Gol 1.0 AT rendem cerca de 20cv a mais quando estão equipados com o cabeçote 16v, será que aplicado aos blocos 1.6 esses cabeçotes aumentariam tanto a potência assim? Também vi muitos vídeos do pessoal na internet substituindo o cabeçote 16v original do Gol por cabeçote 8v 1.0 do Fox por exemplo. Por favor façam vídeos falando sobre componentes compartilhados entre motores, principalmente para ganho em performance, acredito que vocês que trabalham com retífica de motores têm bastante propriedade para falar sobre isso! Abraços!!!
Foi uma aula....
Segue LIKE.
show, curti demais
Se tem Jaira na thumb, tem like!
EXCELENTE VIDEO
Gostei muito, muito mesmo do video
Reparei que o nivel dos videos vem aumentando bastante com o passar do tempo
Esse video ai deve ter dado um trabalhão
Voces sao D+
bota trabalho nisso
mestre dos magos dos motores!!! grande Abraço!!!
rapaz, que aula foi essa. Parabéns, tomara que tenha a PT.2
Adorei a aula. Mostra que esse motor chega à ser mais versátil que o aclamado AP.
Parabéns pelo vídeo!
Ahhnnn... Mestre, eu não chegaria tão longe... eu diria que está pau a pau...
Fui fã de AP até conhecer esses motores
Parabéns pelo vídeo super instrutivo e interessante.
Sugestão como pedido ao final do vídeo, só repetir esse vídeo mostrando as diferenças dos cabeçotes dos mesmo motores, a evolução desde o EPI, MPFI etc.
Sobre isso, é possível substituir o cabeçote do corsa 1.0 MPFI 8v, pelo do VHC roletado? As passagens de fluidos água e óleo vão coincidir?
Outra comparação técnica que seria legal de ver sobre esses cabeçotes, seria quanto aos comandos (cames) os ângulos de abertura e fechamento das válvulas e principalmente a diferença do cruzamento de válvula entre eles ( válvulas simultaneamente abertas).
Se rolar já mostra o que é feito de preparação nos cabeçotes para os que vão continuar sem turbo com os que vão receber turbo.
Sobre o motor 1.0 MPFI 8v, o que dá para ganhar de potência montando o motor todo balançeado, cabeçote repaginado, e mudanças no coletor de escape e admissão?
Pode perguntar mais...?!...rsrs
Que aula!!!
Obrigado jairão
ai sim hein! muito obrigado pelo conteúdo!
Faz mesmo estilo com os ap
“Jairos”, apenas uma observação: Em 6:30, o Jairinho cita como potencia do 1.4 MPFI como 85cv, mas na tabela saiu 58 CV... de resto, muito bom o vídeo!
o erro foi na tabela mesmo
falha nossa...
Acontece, sem problemas!
Parabéns pelo conteúdo e muito obrigado por compartilhar 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Isso sim é um conteúdo proveitoso
Que vídeo top, seria legal ver um de diferença entre os APs, 1.6, 1.8, 2.0, mostrando os pistões, blocos e virabrequins igual foi feito nesse. E se possível mostrar a diferença entre o AT tbm.
O que mais já fizeram foram mostrar esse motor AP, até quem tem canal de outros assuntos que não sejam automotivo já devem ter feito também de tanto que já falaram e mostraram desse motor AP, ninguém aguenta mais
Tem GM tem like
O melhor vídeo da quarentena!!!! Top!!!!
Melhores conteúdos de motores. Jairão da aula...
Sobre o Corsa GSi ter mais potência q o Tigra, se não me engano é por causa da taxa, o GSi é mais taxadinho, o Tigra não, é o padrão com o cabeçote 16v.
P.S é isso mesmo, mas agora pesquisei o motivo e basicamente a GM não queria pagar o imposto de importados acima dos 100cv, como o carro não tinha lá mto mais do q isso optaram por destaxar pra não pagar.
Mas tigra é 16v
@@joaogaspaar sim, é, só q destaxado pra não pagar imposto.
Isso mesmo, e por esse motivo acabaram usando o mesmo cabeçote do Corsa GLS 16V no Tigra
retifiquei meu tigra, vou colocar no dino ver qto da... acho que tem mesma cv do gsi viu...o torque é praticamente a mesma coisa...
top demais jairao so vc na internet pra nós inrequecer com essas informações, depois faz essa comparação dos ea111, parabéns aos dois..
Exatamente o que ia falar ! sobre os cabeçotes tb dos primeiros (os 16v), e a compatibilidade dos seat cordoba 1.4 16v nos EA-111 "VHT" (09~14) e "TEC" (14~19)
@@salomaomoura7697 isso me interessa muito hein. Pelo que andei vendo o diâmetro de cilindro são iguais, provavelmente o bloco seja igual, aí é plug and play. O problema seriam os periféricos do motor, como o suporte da bomba hidráulica, quase ctz que pegaria no cabeçote 16v.
@@pedrohlt93 A mim também ! após muito procurar, vi essa informação vagando num fórum há anos, mas com a diversidade que temos hj, o custo do "arrisco" desse 16v e o fluxo "satisfatório" dos 1.6 (parece um cabeçote do AP 2.0!) deixaram esta idéia no esquecimento... MAS adoraria ver em prática um dia !!!
Sensacional o vídeo, melhor vídeo explicando as diferenças de motores GM,👏👏👏👏👏👏
Bacana essa aula, parabéns aos Jairos's
*Iria ser legal se fizessem um vídeo dos motores F2 tb 1.8,.2.0, 2.0 16V, 2.2 16v e 2.4 16V! Valeu pelo vídeo!* 👌🏻👌🏻👌🏻
vai chegar esta hora
@ *Esperando ansiosamente pq qro retificar o meu 2.0 8V mas mudar de gasolina para alcool, será que fica bom? Abraço*
@Retífica Projeto: TIGRA teve duas versões importadas. 1ª com a mesma potência do Corsa GSi até 1998 (se não me engano). Depois reduziram a taxa para tentar estratégia de ter mais torque em baixas e diminuir poluentes (motor vinha da Hungria com a válvula EGR - recircuilação dos gases). Também impostos incidents sobre potência
Isso aconteceu com a saída do Vectra GSI (motor C20XE - 150 cv taxa de 10,5:1) e entrada do vectra CD 1996/97 (C20XEU - 141 cv com taxa maior de 10,8:1) - famoso vectra que fumava.
Depois a GM reduziu o 2.016V para taxa 9,6:1 e ficou 136 cv. Logo após veio o vectra 2.2 16V com 138 cv.
A estratégia foi: diminuir imposto na época sobre potência do motor (e aumentar torque em baixa RPM) + introdução de válvulas EGR e etc....
Abraços
Esse tigra que veio depois não tinha válvula EGR
Muito show... esperando a série do família 2... sou fan de gm
Uma aula 👏👏👏 jairão sucesso
Os motores da GM destroem os da Volks até na potência e torque!! 💪💪
Verdade são superiores mesmo os da GM
Amigo Esse motor é porcaria da GM não chega nem perto de um motor AP eu rodei 550.000 com o Santana 2.0 sem retificar o motor motor GM tem problema de folga axial do eixo do virabrequim defeito crônico de toda a linha GM Esse motor é uma porcaria serve igual panela de pressão
@@danielmartins4556 O meu 1.6 está com essa folga Axial do vira. Vou botar na retifica essa semana. Mas o antigo dono dele era um Neandertal do caralho. Haha
Rodei mais de 550 mil km com Santana 2.0 amigo quem disse que GM aguenta essa quilometragem sem mexer no motor
@@danielmartins4556 meu conhecido trabalhava como representante de venda de frios e cobria a região toda aqui do sul de MG, ele tinha um celta vhc-e, que é um família 1 modernizado, ele usava o celtinha no modo soviético, sem preocupação, cortava giro com uma certa frequência, acelerava sem dó.
Vendeu o celtinha dele com 350.000km e o carro tava funcionando redondo, sem bater nada, sem fumar, sem perda de potência nem nada. Depende muito do tipo de uso e dos cuidados do dono. Mas de fato, o AP é um motor que aguenta desaforo. Meu sogro tem um gol 1.6 2000 que ele usa sem medo, o carro também é redondinho com mecânica original. Deve estar com uns 250.000km
Vlw Jairão!!!!!!!! Muito feliz em ver mais conteúdo de GM!!!!
DÚVIDA!! As bielas são todas iguais?? Ou somente entre 1.0 e 1.4?? Pois sempre ouvi falar que do 1.8 era diferente..
opa blz... eu falei todas iguais.
Vídeo bacana. Parabéns.
Vídeo muito top, tirou todas minhas dúvidas tão de parabéns
Pera, cortaram na parte que me emociona hsuahsuahsu
Dá pra passar o bloco do 1.4 pro 1.8?
E sobre cabeçote, posso botar um de 1.6 16v num 1.8 8v? Posso passar um 1.4 8v pra 16v com um cabeçote de 1.6 ou 1.8?
E a salada master, um bloco 1.4 aberto pra 1.8 e cabeçote 16v de 1.6 é viável?
Minha cabeça quase explodiu agora 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 tomara que eles respondam, fiquei na dúvida agora !
os cabeçotes são bem intercambiáveis, desdo 1.0 ate o 2.4
Acredito que sim amigo. Lá fora tem astra 1.4 16V, Vectra 1.6 16V. Sobre os cabeçotes teria que ver a dimensão dos dultos.
Jairinho e Jairão!! Vídeo espetacular!
Acho que um assunto interessante é falar sobre o cabeçote roletado dos prisma 1.4, pois muita gente diz que ele é melhor que o do 1.8
Existe roletado em ambos motores.
O 1.4 tinha se não me engano 97cv e passou para 104cv apos roletado.
O 1.8 tinha 109 e saltou pra 114cv.
Não mudou apenas cabeçote, mas tbm alguns coletores etc, mas a base do cabeçote em si é a mesma.. muda comandos e compressão.
O do 1.4 não é melhor pro 1.8, são irmãos.
Práticamente todos GM após 2009 são roletados, famosos econoflex.
@@DanielTesch2 ah sim! Não sabia disso, mas não sei o motivo de falarem isso que o do 1.4 ser melhor do que 1.8, pra mim não faz sentido tbm
@@noexhausttv Falta de informações..
Algumas pessoas falam que o comando do 1.8 e melhor pra torque etc..
Se você por o cabeçote do 1.4 no 1.8 você vai ganhar taxa, isso trás potencia.. mas não pode fazer aleatoriamente.
Eu não sei te confirmar, mas acho. Que o 1.4 veio roletado primeiro.. talvez daí a história.
@@DanielTesch2 mas o 1.4 econoflex com a escrita verde mudou o sistema de admissão, foi uma evolução, mudou alumínio pra plástico e o acelerador passou a ser eletrônico junto outros acertos.
@@KaueMeira mudou tudo que não seja o bloco..
Admissão, escape, cabeçote.. injeção.
Sobre os 1.0, quando o corsa veio la em 94 ele veio com injeção monoponto com 50cv até 97 e se tornar multiponto com 60cv, em 2001 veio o celta que usou esse motor de 60cv até 2003 aonde no segundo semestre de 2003 começou a sair o motor VHC de 71 cv, no segundo semestre de 2005 veio o VHC flex mantendo 70 cv na gasolina e etanol (so com um pouquinho a mais de torque no etanol). No segundo semestre de 2007 veio o motor VHC-e aonde melhorias no cabeçote, pistão e biela e injeção deram mais 8 cavalinhos pra esse VHC lá de 2003. Quando o onix passou a ter 6 marchas, não me recordo a data esse motor passou a ter 80 cv por conta de mais melhorias na injeção, passou a usar 4 bobinas e biela mais fina.