TU-154M Irkutsk. Vladivostok Avia. Air Disaster Investigation.
HTML-код
- Опубликовано: 21 июл 2019
- SUBS ON!!! Make sure you have your subtitles on!
English channel / @aircrashinvestigate-2
In the night of 3rd to 4th July 2001, a Vladivostok Avia operated TU-154M, crashed during its approach to Irkutsk airport, taking lives of all 145 passengers on board.
This reconstruction is fully based on the Ministry of Transport of the Russian Federation report.
www.airdisaster.ru/reports.php...
V. V. Ershov memoires were also used in preparation of this film:www.proza.ru/2014/11/02/1239. 
Авто/Мото
Как говорит мой знакомый лётчик- при заходе забыть выпустить механизацию, шасси и т.п, всё равно что идти по нужде и забыть снять из себя одежду.
@@user-ys6ct7dr4l Или сделать самолет на десять миллионов долларов и сэкономить на сигнализации невыпуска закрылок при минимальной скорости. Это еще более странно.
@@user-by1fg7vp2z насколько я знаю GPWS сообщает о невыпущенных закрылках. Но авиакатастрофа давно произошла, был ли там GPWS я не знаю
На ровном месте катастрофа....
Страшно,когда от непрофессинализма страдают невинные люди,это не только лётчики,всех касается!!!
Особенно касается медиков
Так от непрофессионализма ВСЕГДА страдают невинные...?. Какие же еще ???
Вот кажется, все нормально было, забыли про закрылки, как можно про них забыть, если они так важны, на ровном месте рухнули, все же исправно было..(( Очень жалко..
Может их пора пересаживать на ю87-88 там шасси постоянно выпущены, Лаптëжники.
@@user-ot4rs2xs3e их уже никуда не пересадить,так как они погибли
@@user-ot4rs2xs3e пересадили,проверяй
@Pik Az это кто такую формулу "освятил", интересно?
Я не лётчик, но с детства летал на тушках, помню все звуки, запахи, скрипы... Помню посадки, когда не чувствуешь касания: раз! И уже колеса стучат по бетонке. Я могу ошибаться, но ТУшка это как фортепиано: если владеешь - симфония! Нахватался сверху - иди подучись ещё немного. Спасибо тем псам неба, кто меня возил все детство и юношество! Низкий вам поклон!
Ту154 безусловно легенда. Плюс самый красивый в мире пассажирский лайнер, я считаю. Но очень он "косячный". В данном ролике сыграл человеческий фактор, а вообще, очень много крушений по вине именно 154го. Пускай лучше стоит в музее, он свое время отлетал...
Хоть самолет и считается самым безопасным видом транспорта,но при катастрофе потери колоссальные
Как говорится: «Сперва похуизм, потом героизм»
99,999% героизм одних есть следствие раздолбайства других
Я тоже заметил.
Авиакатастрофы часто происходят потому что сразу наваливается куча проблем, тут тебе и крен, и скорость, и угол атаки. Со всем нужно одновременно разобраться, сигнализации орут, стресс. Да, действительно, в такой ситуации не потерять самообладание м правда героизм.
Но вот попасть в такую ситуацию это уже похуизм. Там забили, там забыли, и вот самолёт уже кувыркается
Господи Храни вас Лётчики
Холодный ум и хладнокровное сердце
Берегите своих пассажиров
Продолжайте развивать канал.В некоторые моменты я не могу слез сдержать.Спасибо вам
Я тоже, некоторые смотрю спокойно, но там, где виноваты пилоты, прям злость и слёзы, жалко пассажиров. Как это объяснить? У всех судьба умереть таким образом?
Мне нравится ваш формат, спасибо за видео и удачи во всем ✌️
У меня дед разбился в 1984. Ту 154 под Красноярском. Летел в Иркутск. Семья ждала его на новый год. Мы все были бы признательны за эту реконструкцию. Там, кстати, один выжил.
Катастрофа Фалькова? 23 декабря 1984.
@@aircrashinvestigate да, все верно
А я там "на яме" работал. При мне, вроде бы, увозили троих, но выжил, действительно, только один.
Реконструкция, кстати, получилась бы довольно сложной.
@@Ihateyouworld Один выжил
ruclips.net/video/9UkKCvF3gmc/видео.html
Дело в том, что пилоты выполняют ОДИНАКОВЫЕ ДЕЙСТВИЯ каждый взлёт и посадку. Все выполненные действия "замыливаются" Предыдущими. Поэтому малейшее отвлекающее событие и ты не помнишь, что делал, а что нет, и наоборот невыполненные действия кажутся выполненными, ведь ты это делал уже сотни раз. Для этого и нужны чеклисты. Ребята не выполнили чек-лист и упали. Грубое нарушение. Усталость, самоуверенность и отношения в команде тоже влияет, но главное чек-лист.
Печально все это, друже. Горько и печально. Вам уважение за столь сложную работу!!!
Я в восторге от вашей работы, и не только я, и тембр голос очень приятный, слушаешь и смотришь на одном дыхании
Спасибо за очень интересные видео. Я в последнее время очень"подсела"на видео о авиа катастрофах. Теперь очень боюсь летать на самолётах. Также просмотрела видео других авторов,но ваши значительно интереснее. А разговор лётчиков между собой и с диспетчером, ну очень правдоподобно!!! Спасибо.
На этих катастрофах держится безопасность сегодняшних полетов. Сейчас все автоматизировано и вероятность рухнуть околонулевая, это нужно специально постараться)
Спасибо. Очень интересно и доходчиво. Жаль людей, что из-за ляпов несложных пилотов погибают. Спасибо всем пилотам, кто пунктуален и полностью собран в работе! Сложная у вас работа!
Тут по земле ночью ездил год в такси, так то пьяный вывалится перед тобой на дорогу затылком об асфальт, то велосипедист вдруг завалится на пешеходном прямо на бок, бухой в стельку, то со второстепенной узкой узкой между домами перед тобой, едущим по главной дороге, вылетет на скорости...одного парня так и протаранили с второстепенной- и сам и два клиента в больницу...вообщем, ездить приходилось как на войне- только и следишь, не прицелился ли в тебя кто...и это ночью, огни фонарей, рекламмы и встречных машин засвечивают глаза...
Но пилотов работа- просто использование энциклопедии в психомоторике в ограниченном времени, да ещё из облаков вываливаться и ночью в слепую, в надежде увидеть правильную картинку...
Спасибо Игорь за такие ролики...страшно правда
Канал шикарный у вас- и сам материал, и его подача. Очень рад что наткнулся.
Ребята, я преклоняюсь перед вами! Ваш канал - это самое лучшее, что я видела на эту тему!
Небольшое видео, но собрано в этом видео все самое важное и рассказано все классно
Условия внезапного стресса, это заход на посадку что ли. Внезапно подлетели, к аэропорту?
ну да,а что?😆😨
Дак это как у коммунальщиков зима , тоже неожиданно
Ага, как зима в России, или точнее как снег зимой.
@Саша Иванов @Мастер Брюс @Ivan Kolobov Сразу видно школьники-навальнисты) Никогда у них в жизни не было ситуаций, которых не может забыть МОЗГ! Жена изменила, друг предал, дочка не вернулась с дискотеки ...
@@user-is4df3hf7f в таких ситуациях лучше больным сделаться, если не можешь работать, тем более в такой профессии.
Ваши выпуски как всегда великолепны. Подсел после просмотра катастрофы Боинга в Казани( сам из Казани)
Огромное уважение Вам за ваш труд и профессионализм.
Странно. Чем больше смотрю ролики, тем меньше боюсь падать) Спасибо❤️
На примере таких видео можно видеть как развивается критическая ситуация - из за каких то мелочей ... Оч интересно. Жаль увы людей.
Ну конечно. В жизни так как правило и бывает - из множества маленьких нюансов, элементов "везения/неудачи"с и складывается итоговый результат.
1) Здесь, как видно, падение скорости именно в момент, когда надо было выпускать закрылки - отвлекло. Сразу не выпустили, а потом уже не до закрылков стало.
2) Косорылый буржуйский авиагоризонт, который (если честно) ломает мозг. Иной раз удивляешься, что наука эргономика вроде у нас была мало развита в СССР, но многие вещи оттуда (или просто наши) гораздо более визуально и интуитивно понятны, чем из "суперпродвинутых капиталлистических Штатов". Для примера попробуйте 3D моделирование в KOMPAS 3D, и в Solid Works - поймете про что я. Сюда же - фактор переучивания экипажа с наших приборов на западные, что во взрослом возрасте бесследно не проходит. Привычки, приобретенные до 16 лет/на старте обучения оставляют следы в мозгу навсегда. На них сверху просто накладываются новые. И гарантию, что старая привычка в ненужный момент (тем более в такой стрессовый) не всплывет вряд ли кто-то дать может.
3)ТУ 154, который очень недружелюбен к падению скорости, срыву потоков и прочему. + То ли авиадиспетчер, то ли командир, не сказавший выполнять карту контроля, что изначально и могло привести к началу ситуации (хотя раз они до этого много раз все сажали, значит наверняка понимали что и как делать).
Как-то так. Короче в жизни не существует простых объяснений. Как бы некоторым тупицам этого не хотелось - например, списать всю вину на пилотов и сравнить их с долбоящерами-водителями.
О вас в Википедии упоминают. Хорошая работа
Спасибо за информацию, но что-то не нашел упоминания.
Интересно послушать разговоры в критических ситуациях, которые не привели к катастрофе , но были близки к этому...
Отличнейшая идея
Благой мат стоит, зато справляются с внештатной ситуацией.
@@user-ez2mt9jd1x а смысл материться ???
@@dimir2858 стресс снимать
Спасибо за ролик! В детстве мечтала быть пилотом, но из-за состояния здоровья не было шансов, но зато теперь есть прекрасная возможность посмотреть как работают пилоты, с чем им приходится сталкиваться. По теме самого ролика, тоже показалось странным, как можно упускать из виду важные элемент, мне кажется, это как включить комп, чтобы с ним можно работать. И ох уж эти горизонты, почему отказались от нашего, пространственно удобного прибора?
Я подсела на ваши видео, безумно интересно и захватывающе!
Не выдержала - подписалась на канал) спасибо всем, кто ратотает над роликами
Это супер подход!лучше чем на каналах с анимацией со всеми разборами!канал огонь!
Спасибо! Отлично поданный материал про страшную трагедию.
Правильный канал! СПАСИБО!
Игорь, спасибо!
Рад, что стиль не меняете.
А то, что под Ижмой не получается, так материала и негативного хватает, к сожалению.
По выпуску сказать нечего, тут либо хорошо, либо никак.
Пора уже и встречу с подписчиками организовать))
Игорь! Большое Вам спасибо.... конечно все печально, я каждое видео прослезился. Но очень мне нравится ваша работа.
Я раньше очень боялся летать, но по работе летаю аж по 30/40 раз в год, привык и не парюсь. Ваши видео на самом деле доказывают не столько опасность полётов, сколько наоборот - безопасность, так как видно, что все случаи, реально, делают своё дело и авиация развивается, и стирает старые ошибки
Какой голос приятный,так здорово и понятно рассказывает.МОЛОДЕЦ.
Алексей Артюков. Радио "Звезда" и радио "Комсомольская правда". Прошу любить и жаловать)
Было подобное.... Сейчас уже можно вспомнить. Заход в Домодедово с юга, практическти с прямой, для гашения скорости выпускаем интерцепторы, затем шасси. На прямой режим до взлётного, - самолёт снижается (решили, что обледенели). Повезло, что полоса близко. На пробеге команда "выпустить интерцепторы", а они выпущены.... Так же прощёлкали, из-за дефицита времени к контролю по карте отнеслись безответсвенно. Время было лихое, личные связи в расшифровке решили проблему. Позже беседовали с другими экипажами, оказалось, что операция по не уборке интерцепторов после выпуска шасси не такая уж и редкая. А сигнализация: маленькое постоянно горящее табло на средней панели, ни сирен, ни мигалок. Но, то был урок.
А я не буду обсуждать пилотов.
Некомпетентен.
Царствие небесное погибшим.
Самый человечный комент!
Огромное вам спасибо за вашу работу, за очень интересные выпуски!!! Желаю вам в новом году благополучия и успехов, здоровья вам и вашим близким, а также процветания вашему каналу!!!
Спасибо на добром слове, и вам всех благ!
Как всегда - видеоматериал супер!
Но я вот их смотрю, и тут такая мысль пришла: если эти ролики увидит тот человек, который боялся летать на самолётах, то после этих роликов он даже силком не залезет в самолёт ✈️ 🤣
Жалко конечно всех людей. Можете сделать реконструкцию катастрофы ЯК-42 в Ярославле 2011 года(тогда летел Ярославский Локомотив)?
Kirill_211 а чего там делать, пилот при взлете жал на тормоза
@@MultiMooncat , любителей поспекулировать и там хватает.
Есть в ютубе такой фильм.
Ну так это канал об инцидентах... а в этом видео? Тоже самое ошибки. Мне было бы интересно про каждый случай
Есть эта реконструкция, на этом же канале
вот эта,почему то самая интересная,я ее сто раз пересматривал!
Очень интересный канал, начала смотреть недавно и подсела. Приятный голос озвучки, полное погружение в ту ужасную обстановку. Очень жаль людей. До мурашек задела фраза «эх, все, пи…», тогда понимаешь, что действительно ничего не вернуть. Так много раз слышала от коллег, знакомых, друзей и родственников эту фразу, но только услышав ее в этом видео, стало по-настоящему жутко, прощальные слова😰
Ещё было бы интересно посмотреть про работу авиадиспетчера. Я всегда думала, что один диспетчер следит за одним самолетом🙈, поэтому для меня стало открытием, что во время авиакатастрофы в Индонезии диспетчер следил сразу за несколькими самолетами (и гражданскими, и «военным»)...
До сих пор никак не могу осознать, что самолёты взлетают и садятся по всему миру чуть ли не каждую минуту, и диспетчеров на такое количество самолётов не напасёшься
Потеря скорости на третьем развороте - "курсантская" ошибка. Не зря есть поговорка- "Лучше жену потерять, чем скорость на развороте". Как это умудрился сделать КВС с налётом под 13 500 часов, из которых почти 4 000 на Туполе- загадка....
Андрей Панкрац говорят: «лучше потерять жену, чем потерять скорость на четвёртом развороте»
Да обычное дело, КВС следил за действиями второго пилота,а второй пилот за скоростью не следил, в итоге за скоростью не следил вообще никто...
@@svyatogor27 а борт инженер за кем следил??
Потому что 13500 и 4000 часов все было нормально.
Переутомление от плохого отдыха, контору потом за это вздрючили.
Игорь это самый лучший обзор! Когда смотрю нейшинел Географикс меня бесит от их резинового подхода. На 45 минут растягивают
Идти на посадку и забыть про закрылки не возможно, это как забыть про тормоза перед красным сигналом светофора.
Авторам большое спасибо за качество материала.
Я, не понаслышке зная о качестве подготовки летного состава, последние десять лет не летаю - боюсь. Реально боюсь
Вы из лётного состава?
Это самолет на котором нельзя терять скорость.. его все время нужно пришпоривать..При любом переходном режиме.. закрылки и газ...
Карту хер кто читал,вот закрылки и проебли
Я профан и ничего не понимаю. Но читаю подобные посты про контрольные карты и закрылки и у меня складывается стойкое ощущение, как будто про закрылки узнают не в училище, а только при посадке - то есть надо посадить самолет, пилот открывает контрольную карту - ага - выпустить закрылки, ну что, выпускаем. Или к экстренной ситуации - самолет падает - так, достаем из бардачка инструкцию, листаем, ищем че делать. Может объясните мне своя язык, пилоты?
@@VOVKA_PUTIN ну, там несколько десятков операций надо провести, на каждый этап полета свой список. Пролюбить пару пунктов из них - нефиг делать, если не пользоваться картами. Это как в магаз идти закупаться без плана, по-любому че-нибудь забудешь. Иногда даже мазик, хотя как можно забыть мазик, это же основа основ! ))
Толбоев его с 10000 без двигателей садил, на планировании
Григорий Наветный тот ещё кадр...может раньше он был профи, но сейчас такую чушь несёт...герой мля..толбоев это постоянный героизм, а гражданская авиация это профессионализм...толбоев и месяца бы не выдержал в режиме пилотов Победы на б737...где не пять рыл в кабине, а двое
Создалось впечатление, что пилоты работали как 'лебедь, рак и щука'..На главного командира самолета как навождение нашло какое то..иначе как могли про закрылки забыть?? Не представляю какой ужас переживали люди в салоне которые все видели и не понимали что с самолетом происходит.
Ни че не понимаю. Вроде смотрел все ролики. Но такое чувство что где то пропустил некоторые. Че за фигня. Но приятно)) уже 80к подписчиков. Надеюсь это поспособствует развитию когда то было 6к. Респект вам. Почаще бы ролики были. удачи
Да, Василий. 6к было всего полтора года назад.
Именно по этому, летающие не любят слово "3,14здец". Потому что оно последнее.
да... видосы смотрю и это слово во всех видосах слышится как то по иному чем в повседневной жизни ...более страшно наверное...
Там штурман реально последние слова сказал:" эх,все,пиздец!"
Пилот польского ТУ-154 кричал "KURWAAAAA"
@@user-xv6vg6pq8x , знаю ровно два таких эпизода: этот и Пермь.
@@aleksey6385 как минимум в катастрофе Локомотива и ан-148 это же слово было последним, думаю, что и ещё случаи бывали
На самом деле, очеень крутой канал , очень интересно все рассказывайте
По разговорам, однокурсник разбился на этом самолёте, летел домой после сессии. Перейдя на 2 курс больше его не видели
Those poor people on a perfectly fine plane died while flown by an Incompetent crew that did not read the PRE LANDING SAFETY CHECK LIST !!! RIP
Не выпустить закрылки на посадке - это вообще треш какой-то.
Я один пересматриваю 45 раз все эти видео?
Мне нравится ваш канал. Интересно и доходчиво))) Планируете ли сделать видео о катастрофе Ту-154 под Учкудуком? Там вроде тоже плоский штопор был...
Екатерина, спасибо, наверно сделаем. Но уже не в этом году.
10 лет летал на Ту-154, убивает одно - неужели из ЧЕТЫРЁХ человек находящихся в кабине НИ ОДИН не сказал --- ЗАКРЫЛКИ --- это же так просто ... (с таким налётом, всё делается практически на автомате)
8 км до посадки и всё идеально. Казалось бы что тут ещё может произойти. Ан нет. Вот тебе и пожалуйста. Катастрофу заказывали?
03:10 на "чистом" крыле туполь на режиме "малый газ" скорость теряет куда медленнее, чем с выпущенными закрылками (к подъёмной силе они добавляют куда меньше, чем к сопротивлению). Поэтому выполнение рекомендации автора ролика "надо срочно выпускать закрылки" без предварительной дачи режима вполне могло бы ускорить трагический финал... Кроме того, выпуск закрылков, в соответствии с действовавшей на момент АП редакции инструкции по взаимодействию членов экипажа Ту-154М, должен был осуществляться ПОСЛЕ выполнения третьего разворота, а сложная ситуация стала развиваться и переросла в катастрофическую именно В ПРОЦЕССЕ его выполнения. Поэтому фраза на 03:19 "про них (закрылки) все забывают" в данном случае ни к месту. 03:24 по данным расследования МАК, до срабатывания сигнализации о приближении к критическому углу атаки самолёт выполнял 3-й разворот с креном 20, а не "с предельным допустимым креном в 30 градусов". Дальнейшее описание ситуации и приписывание увеличения крена командиру - на совести автора ролика. Согласно отчёту МАК, управляющие действия штурвалом "от себя" и "влево", приведшие к отключению автопилота по каналам тангажа и крена, были с большей вероятностью совершены правым пилотом (..."Перемещение ВТОРЫМ ПИЛОТОМ штурвала привело к отключению автопилота сначала но каналу тангажа, а потом и по каналу крена. Отключение автопилота по каналу крена было произведено отклонением штурвала влево, что привело к увеличению левого крена с -20° до -30°"..."Установление вероятностной принадлежности управляющих действии командиру ВС и второму пилоту а данный момент времени стало возможным благодаря доказанному выше факту управления командиром ВС колесом «Спуск-подъём» за 20 секунд до этого момента"). 03:59 опять закрылки и скорость... Согласно отчёту, "К моменту увеличения угла крена до 48° тангаж самолета достиг -7° на пикирование. Приборная скорость при этом увеличилась до 400км/ч"... До 400, Карл! Какие закрылки на такой скорости и откуда взята информация, что "она по-прежнему падает"?! Дальнейшее изложение противоречит данным самописцев, т.к. энергичное взятие штурвала "на себя", приведшее к сваливанию в плоский штопор произошло в 17:07:59, а срабатывание сигнализаций радиовысотомера и затем АУАСП - в 17:08:01. Не "3 секунд нахождения в таком положении", а "Такое интенсивное и значительное отклонение руля высоты привело... к выводу ВС на закритические углы атаки ЗА 3 секунды", т.е. в течение 3 секунд происходило увеличение угла атаки, а не 3 секунды самолёт висел на углах более 40, как можно понять из ролика. По ходу изложения создаётся впечатление, что поборолись-поборолись с креном, а потом уже возникла ситуация со снижением. Хотя фактически это были звенья одной цепи и энергичное взятие "на себя" было осуществлено при левом крене в 45 градусов и вертикальной скорости снижения 20 м/с. 6:38 опять про закрылки... К слову, в отчёте МАК невыпуск закрылков в числе причин авиапроисшествия не указан.
Что балаболы, правда глаза колет? Презервамодераторы мамкины...
@@mikelong8904 Уважаемый правдоруб, успокойтесь. Вы не подумали что вы здесь не один, на чьи вопросы требуется отвечать? Конкретно по вашим вопросам мы готовы вести диалог. Но поскольку вы подняли непростые вопросы, то просьба обождать пока мы разберемся с коментариями по недавно вышедшей реконструкции (там сейчас аврал), после этого и поговорим. Хотя уже сейчас есть вопрос, точнее просьба - подскажите пожалуйста ссылку на отчет МАКа по этой катастрофе.
@@dispatcherofchanal1556 вопрос не про ответ, а про премодерацию и непубликацию "неудобных" постов.
@@mikelong8904 Да, у нас существует премодерация. Если говорить о конкретно этом вашем комментарии, то я уже сказал, что сразу мы не можем давать ответ на посты где затрагивается непростые вопросы. Особенно если идет навал других сообщений. Поэтому такие посты могут висеть в премодерированных - если их сразу опубликовать, то потом они улетаю вниз, и их среди сотен или даже тысячи других найти очнь сложно (если вообще возможно).
P.S. По поводу " _непубликации "неудобных" постов_ " - если вы уделите время и обстоятельно покопаетесь по веткам обсуждений, то увидите что адекватные посты с критикой в наш адрес здесь очень даже присутствуют.
@@dispatcherofchanal1556 я Вас понял. Ссылку на материалы получили? (Не вижу своего сообщения с ней)
Одна небольшая ошибка накапливаясь как снежный ком, и все, страшно от того, что маленькие ошибки у пилотов случаются постоянно...
Буржуйский авиагоризонт в игровых симуляторах недолюбливаю. Вроде самолет меняет свое положение относительно горизонта а не горизонт относительно самолета.
Поэтому тоже путал куда ручку крутить.
Что интересно - этот самый "буржуйский" авиагоризонт установлен на Ту-154 в действительности.
@@dispatcherofchanal1556 я не спорю о происхождении прибора. Я просто хотел отметить типовое решение для отечественных самолетов.
@@user-on5dm5dj3p Да, есть мнение что советский АГД более информативен, и по нему легче определить показания положения ВС в прстранстве, особенно в критической ситуации (попадание в сложное пространственное положение). А вообще, по поводу конструкций АГД, уже сломано немало копий, ведутся долгие споры, и даже пишутся научные работы. Помню, на forumavia.ru была ветка на эту тему (не знаю есть ли она сейчас), там велись довольно жарские баталии по этому поводу.
Аварийные ситуации были,есть и будут.Бойся занять чужое место особенно в такой профессии.Иногда скромность спасает чужие жизни.
За какие-то секунды на принятие правильных действий, конечно, это практически нереально, да еще замечать, что двое других делают. Очень страшно 😮
Это тот, что упал у Бурдаковки. Помню. Страшно было.
На железной дороге мой машинист говорил мне: "Отправиться и разогнать поезд любой дурак сможет. Ты попробуй его остановить ровно перед красным (сигналом)". В авиации, верно, также: самое главное и сложное - посадка.
много пришлось летать на ту-154..Но это было еще в СССР.В рф похоже забыли про то, что экипаж должен полноценно отдохнуть перед полетом! Гонка менеджеров компании за прибылью и приводит к таким результатам..Земля пухом погибшим...
Ребят, сделайте ещё про Пахтакор 1979
Да, это знаковая была тема. Надеюсь, доберемся.
Про Учкудук 1985 будет? Несколько версий вроде было. У нас там трое родственников погибло.
Надеюсь, когда-нибудь сделаем.
@@vanyatv2006 По Шапакоэнсе - в планах нет, но мы не исключаем возможность.
Обидно конечно, людей жалко. Ладно при плохой видимости, или при не исправном самолёте, когда пилоты пытаются из за всех сил посадить самолёт. Но когда самолёт идеален, погода шикарна
Видимость отличная. Это конечно уму не постижимо. Говорят у медиков своя могила. (те которые ушли по ошибке врачей) По ходу у пилотов тоже.
На этом самолете должна была лететь семья моего сослуживца. Билетов не было и ему предложили подождать до регистрации, на посадке бывают скидывают бронь и появляются места. Он подождал и билетов лишних оказалось два (как и нужно для сына и жены), но вмешался кому-то роковой, а кому-то счастливый случай. Вообщем билет остался один, другой продали кому-то по экстренной телеграмме. Как ни умолял сослуживец отдать ему эти заветные места, ничего не выходило. Он плюнул у военного коменданта переделал ВПД на поезд и повез семью на ЖД вокзал и отправил поездом, потом случился этот случай....
Хотите порассуждать о случае? Покопайтесь в сети по поводу двух сгоревших встречных поездов, по воле рока оказавшихся одновременно в месте утечки газа из трубы оооочень большого диаметра. Новосиб-Адлер и Адлер-Новосиб. Возможно, Вашему товарищу и его семье повезло дважды. Про двухстороннее движение на федеральных трассах знаете? А сколько людей гибнет из-за лобовых столкновений? Ну и где они, односторонние трассы с 30-50-ти метровым газоном между полосами встречного движения, где свои национальные безопасные самолёты, где те же свои национальные учебные борты в лётных училищах, где пригородные электрички? И ещё много "где". Не туда и не там плевал Ваш везучий сослуживец-военный.
@@urabanzai9932 В России на дорогах гибнет 20 тыс человек в год. Это пример 100 авиакатастроф с 200 пассажирами на борту. На самом деле везение дело такое, всем везет до поры до времени, потом все.
@@urabanzai9932 Всё дело в том, что эти трассы так устроены и правила движения так "продуманы", чтобы сокращать избыточное население, других объяснений найти не получается. Ведь если представить себе некую ответственную группу, которая изучает все случаи столкновений, выделяет главные причины и ищет возможные тонкие места, где может прорвать - УЖЕ бы были приняты меры, чтобы люди не погибали в таком количестве по одной и той же причине из года в года !!! Даже если трассы не делать шире: 1) Вместо того чтобы всё запрещать и строжиться можно было бы подумать, как предсказывать безопасность обгона, чтобы водитель не полагался на удачу, ввести какие то технические и организационные средства. 2) При явном нарушении правил из-за лихачества не крышевать придурков, а разу их тормозить и отстранять от управления. 3) Понять мотивацию обгоняльщиков (длинная колонна грузовиков) и придумать какими мерами можно снизить риск обгона в каждой ситуации. Вообще при современных средствах связи и наблюдения поражает безответственность тех, кто поставлен следить за безопасностью дорожного движения, днём они где то прячутся от граждан, может все на оформления ДТП (возникших по сути по их вине), вместо того чтобы ездить со всеми в потоке и следить не свысока за реальной ситуацией.
ИВАН РУСИЧ я бы сгонял кассиру коньяку поставил. Французского. Ящик.
с моего дома мужик военнослужащий майор погиб на этом самолёте, при этом жене и сыну взял билеты на другой рейс почему-то... Интуиция.
Мне очень нравится, что автор ролика и канала всегда прикрепляет сообщение самого грамотного эксперта и на этот раз им оказался Мэкс Мейдей. Очень грамотный обзор этого человека и видно, что он близко знаком с подобной ситуацией. Мой респект.
Alexandr Saidov, это по вашему грамотный человек с аккаунтом МЭЙДЭЙ??!! Что он утверждает, вы внимательно читали??!! Вы как нибудь поинтересуйтесь хоть в Гугле что ли, что замена помятого носового обтекателя на новый ну никак!!!!!!! От слова "совсем" не влияет на "летучесть" самолёта в целом. И уж не влияет на продольную и поперечную устойчивость самолёта в воздухе на малых скоростях. О чём тут пишет этот МЭЙДЭЙ. Понимаете??!! Это не повреждение крыла, не повреждение фюзеляжа, не повреждение стабилизатора и киля самолёта!!! Под носовым обтекателем стоит радиолокатор. Сам обтекатель изготавливается из лёгкого сплава, "прозрачного" для работы локатора. Поищите в ютюбе, там есть видео где самолёты например сталкивались с птицами, и птицы мяли на скорости эти обтекатели. На других самолётах. И ничего не случалось. Борты благополучно приземлялись. Даже помятый обтекатель не влияет на аэродинамические свойства самолёта. А уж замененный, новый, и подавно. Или вы по другому считаете??!! Птицы бывало в самолёте и стёкла кабины разбивали на скорости, и опять ничего не происходило фатального. А тут помяли, заменили, в аренду спихнули, у арендатора под забором простоял, потом опять у нас полетал, и упал!!!!! Кто виноват??!! А виноват сука обтекатель.........)))))))) Ну МЭЙДЭЙ же разбирается, он то знает. Он видимо имеет отношение к этому мать его обтекателю.)))))))))))))))))) Я ржунемагу.
@@user-hm4ep7bn6x ну он хотя бы известен, а кто млять такой владик васин никто не знает
Я,конечно,не пилот.Но смотрю с огромным интересом этот канал.Всюду один вывод человеческий фактор.А никто не задумался,над этим фактором кто? почему пилот ,который что раз проходил эту ситуацию успешно,вдруг,забыл закрылки закрыть или ,элементарно,руль тянет не в ту сторону? Вот и думайте.Пилот управляет самолётом.А кто управляет пилотом?
Если кратко , то это происходит по той же причине, по которой аварии и техногенные катастрофы происходят в повседневной жизни - причина этого т.н. человеческий фактор, т.е. склонность природы человека допускать ошибки, а инногда и проявлять разгильдяйство при эксплуатации техники. По тем же причинам это происходит и в авиации - здесь расслабились, тут были невнимательны, там отвлеклись, в каком-то случае имело место упомянутое выше разгильдяйство, ну а дальше - пошло, поехало... Ну а почему это происходит в конкретный момент времени - это уже тайны человеческой психики.
Понятно, что в подобных ситуациях особо не выбирают, но как-то обидно, когда последнее слово человека получается вот такое.
Вы можете видео про Пахтакор футбольный клуб 1979г они летели Минск
Иркутский порт говорили же, что очень тяжелый для посадки?
В Иркутске там старый аэропорт сплошное кладбище,там полно самолётов пробились...!
При чём в данном случае аэропорт? Они бы убились при таких ошибках где угодно.
Ага и при том что ВПП находиться под углом((( вроде так раньше описывали в новостях сложности нашего Иркутского аэропорта(((
Да, говорят аура там какая-то плохая. Иркутский Бермуд какой-то.
Как и Курумоч
Забыли добавить; купленные удостоверения переподготовки-подготовки и летчики не видавшие никогда тренажоров, действовали только по своему опыту(((
У кого конкретно из экипажа?
Тренажеры летчики видели, проблема в том, что на существующих тренажерах отработать вывод Туполя из штопора и отработать пилотирование на закритических углах низзя, там больше хладнокровие КВС и слаженность экипажа помогают, здесь не получилось...
Ту 154 из штопора не выводится. Посему, ни на каких тренажерах, эта программа не отрабатывалась. Прекратите писать херню.
Забыл вам напомнить что из Екб экипаж вылетал измотаным, налётывали сверх нормы...
Если выпустить закрылки, то помимо прироста подъемной силы Вы автоматом получаете и хороший прирост лобового сопротивления. Потеря скорости при неизменной тяге двигателей будет ещё больше.
😭👏😭👏😭👏😭👏😭👏 Пипец..
Как всегда.... Человеческий фактор... Недоучен экипаж... Вот и всё
145 человек...
Да вы охренели!!!!!!!!!!
Автору спасибо за панорамный снимок на (1:24). Прямо весь UIII как на ладони! Видно даже злополучные гаражи вставшие на пути несчастного А-310 (Надеюсь, ув. автор поведает свою версию этой трагедии). Обидно только вот что. Какой-нибудь заштатный немецкий аэродром посмотрит на снимок, сравнит количество полос (ВПП -- взлётно-посадочная полоса) и риторически спросит: -- А правда ли, что данный а/д принадлежит крупному городу находящемуся в одной из богатейших на запасы нефти, газа, леса, алмазов и прочих драгметаллов стране? Что-то полос маловато будет для 21 века. Не путать с количеством полосок на зеркалах заднего вида.
А что, с А310 в Иркутске есть какая то версия, альтернативная официальной? Если не брать в расчёт какой нибудь глобальный заговор против экипажа ну и подобного рода демонизм.
В любом случае, я буду излагать только отчет МАК.
@@aircrashinvestigate Так и я про что- в отчёте всё более чем понятно. Поэтому совершенно неясно, о какой "своей версии автора" речь идёт.
@@user-hq3eo6uu8f , по Иркутску ходило множество версий и слухов. Вот некоторые. У данного ВС были проблемы с силовой установкой, а именно, с реверсом. Экипажи, как водится, отражали это в бортжурнале в разделе замечания. Если бы это был отечественный самолёт, то после такой записи ВС ставится на ремонт. Импортный же борт имел возможность выполнения одного перелёта, но лишь к месту основной базы. У известной а/к таких баз было несколько -- в ДМД, Толмачёво и Иркутске. Т.о. не ремонтируя, можно было выполнять рейсы между базами. Ремонт -- вещь дорогостоящая, особенно в сезон летних отпусков. И... что называется, допрыгались.
Другой слух, что после посадки пилот случайно зацепил рукавом кителя за РУД (рукоятка упр. двигателем) проблемной силовой установки , что привело к выводу двигателя на взлётный режим. на пробеге после посадки Напомню, реверс работал лишь с одной стороны. Жена погибшего пилота возмущалась, что муж ушёл на работу в летней рубашке... Вот и интересно, что нам поведает автор канала.
Кстати, один из совладельцев а/к (1963-го г.р., женского рода) недавно покинул нашу грешную землю (авиакатастрофа частого самолёта в Германии). Надеемся, небесная канцелярия примет отчёт о тех. обслуживании своего парка ВС.
@@urabanzai9932 , всё верно- у Арбуза неработающий реверс входит в список MEL. С ним можно летать до возвращения на А/П базирования. А вот дальше.... Ну по версии МАК КВС по привычке после касания вывел оба двигателя, на режим реверсирования тяги. Мог ли КВС всё сделать правильно, оставить первый двигатель на малом газу, реверсировав только правый, а второй пилот случайно зацепил рукавом кителя за РУД левого двигателя и толкнул его вперёд? Ну в теории да, могло такое быть. После касания экипаж обязан проконтролировать положение рукоятки SPEED BRAKE и убедиться, что она из положения ARMED переместилась в крайнее заднее положение UP. Рукоятка эта как раз находится слева от РУД первого двигателя и если её положение контролировал Второй- то он ну прямо очень чисто теоретически мог толкнуть левый РУД вперёд. Только по большому счёту- значения не имеет, кто перевел РУД первого двигателя вперёд, КВС или Второй. У них после этого было достаточно времени, чтобы понять, почему самолёт не ведёт себя так, как должен и устранить это. ЕСАМ сработал в 04 секунды, сигнализируя о том, что с самолётом после касания происходит что то не то, а выкатились они в 34 секунды. За полминуты никто из пилотов не понял, что левый двигатель на прямой тяге взлётный режим выдаёт.
Сколько бед из за разных авиагоризонтов!
Как бы самый безопасный вид транспорта. Один минус - если что - нельзя остановиться, выйти, подумать и все поправить.
Да, тут вы правы. Но и с другими транспортными средствами тоже, пусть не всегда, но могут быть ситуации где "если что - нельзя остановиться, выйти, подумать и все поправить". Например - судно в океане, терпящее бедствие в шторм при котором нельзя спустить спасательные плавсредства. Или поезд с отказавшими тормозами как этот: ruclips.net/video/jJDDeng0g78/видео.html
@@user-cw4dz6fr6t отчасти согласен, даже с трамваями и троллейбусами бывают трагические случае, НО - ни в одном из видов транспорта, кроме авиационного, не бывает с людьми такой штуки, как потеря ориентации в пространстве. А что это означает для экипажа и пассажиров, когда счет идет на секунды, тут уже достаточно рассказали. И спасательные средства. На морских судах они имеются и с запасом - круги, жилеты, плоты, шлюпки, а в поездах имеются, сминаемые при столкновении, межвагонные отсеки - все это дает людям шансы на спасение в экстремальной ситуации, а в самолете? Кроме спасательных трапов - НИЧЕГО!
@@user-mw8ov5ul2r Ну тут зависит от того какая имеено экстремальная ситуация. Если ситуация совсем "аховая" типа столкновение в воздухе с разрушением ВС, взрывы, неуправляемые падения с большой высоты, и т. п. - тут вы правы - вариантов нет. Хотя... наверно вы слышали про три случая в истории авиации а именно:
1. Катастрофа Lockheed L-188 Electra авиакомпании LANSA в Аргентине в декабре 1971. После падения с высоты 6400 м в джунгли Джулианне Кёпке, удалось выжить и добраться до людей.
2. Катастрофа (предположительно теракт) DC-9 авиакомпании JAT в ЧССР в январе 1972. Стюардесса Весна Вулович выжила при падении более чем с 10 000 метров.
3. Катастрофа под Завитинском (столкновение Ан-24 и Ту-16К) в августе 1981. Лариса Савицкая выжила при падении с высоты более 5 000 метров.
А с другой стороны если учесть общее количество подобных катастроф и число выживших (а точнее невыживших), то эти исключения только подтверждают правила о которых вы говорили.
@@user-cw4dz6fr6t о первых двух случаях читал - и это наводит на мысль, что возможно разработать индивидуальные или коллективные (а может и то и другое) средства спасения для пассажиров, если даже обычное кресло способно планировать. Конечно, конструкция самолета изменится кардинально, но будущее именно за такими машинами, в которых шансы выжить будут даже при столкновении и разрушении самолета в воздухе, не говоря уже о вынужденных посадках. Ведь и на автомобильном транспорте к обеспечению безопасности пришли не сразу, а на поездах - совсем недавно. Очередь - за авиацией.
Сколько живу в Иркутске? Уже не помню какая катастрофа была последняя, с выкатившимся при посадке в гаражи самолетом в аэропорту, или разбившимся МАПовским Ан-12 на авиазаводе?
Если устал иди работать на рынок,на симуляторах надо отрабатывать а не бухать🤦
Крутая тема про авиакатастрофы!!! Сделай пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы ан 148 Москва Орск интересно что случилось на борту
Ошибка в определении скорости. В апреле выйдет.
Достойно) дай бог не попасть к вам в список))))) правак crj 100
Можете пожалуйста объяснить, что такое "третий" и "четвертый" во время захода на посадку?
Четвёртый разворот - поворот на посадочную прямую.
Все участки полета в районе аэродрома поименованы:yacc11.livejournal.com/14088.html?thread=35592
@@aircrashinvestigate спасибо!
Вот капец конечно, люблю самолёты, люблю всех членов экипажа. Но межличностные отношения губят сотни людей. Ребята переносите свою нелюбовь и соперничество на землю пожалуйста - жить хочется.
Если возможно,сделайте пожалуйста сюжет авиакатастрофы А 310 в Иркутске 9 июля 2006 года.С уважением к Вам.
Юрий, сделаем. В планах стоит.
У аэробуса не сработал один из двух реверсов поэтому его и развернуло на гаражи
Я фигею как я ещё спустя столько времени дату помню... у моего знакомого эта дата второе день рождение! Он чудом ни попал на тот рейс!
Про удачные исходы тоже будет? Про посадку в Ижме, например.
Андрей, к сожалению не будет. По ним нет официальных документов.
Если ув. автор так же наглядно, чётко и правдиво сделает свой репортаж про "Ижму", то, вероятно, кому-то придётся вернуть свои награды. Самое героическое там то, что забытый аэродром поддерживался на должном уровне. Ув. автору долго придётся подбирать простые доходчивые (для среднего зрителя) слова при описании теплового разгона бортовых АКБ, доступно объяснить, что должен был сделать Б/И и какие его действия был обязан проконтролировать КВС.
@@urabanzai9932 Вы совершенно правы, этот экипаж надо было судить, а не награждать!
.. кроме этого спросить КВС за перелет и превышение минимально возможной скорости в таком положении, что привело к выкату и повреждению воздушного судна.
@@urabanzai9932 хорошо обсуждать чужое
на фото упорно показываются два авиагоризонта смотрящие в разные стороны. Даже я не лётчик рефлекторно моментально вижу на обоих в какую сторону от земли. А так материал оочень интерсный.
Это в спокойной ситуации
Добрый вечер Игорь , есть ли отчёт о катастрофе с Армавиа в 2006 году в Сочи и можете ли вы сделать обзор ?
Гайк, давно уже думал о той катастрофе. Мало там информации. Но народ просит. Придётся, наверно, собраться.
Не хочу летать с опытными пилотами.
Интересно, а автор читал отчет МАК по этой катастрофе? Причинно-следственные связи там обозначены несколько по-иному... и соответственно выводы немного другие. А для таких обзоров отчеты МАК - основной, и вобщем-то вполне себе достоверный источник.
Тут был один человек с постом подобным вашему. Но вот вопрос не могли бы вы предоставить ссылку именно на отчет МАКа?
Объясните сравнение на 3:37 авиагоризонтов. Я на обоих вижу крен влево на 15-20гр. примерно который надо парировать штурвалом вправо. Но кажется мне что есть подвох )))
Вы правы. Для человека незнакомого с особенностями конструкций авиагоризонтов (АГД), действительно есть подвох. Для объяснения условно назовем левый АГД - советским, а правый - западным. Обратите внимание - на советском АГД силуэт самолета наклонен влево - имеет левый крен, а сам горизонт (небо и земля которые на АГД изображены темно-коричневой и голубой областью с нанесенными на них шкалами) неподвижен. Это т.н. вид с "земли на самолет", который отображает реальную картину - горизонт неподвижен, а эволюции в пространстве (крен, тангаж) совершает сам самолет. В приведенном примере мы видим крен влево. На западном (справа) АГД картина с точностью до наоборот - сам силует самолета неподвижен, в то время как подвижен горизонт (небо и земля изображенные светло-коричневой и голубой областью) - крен вправо. Это вид с "самолета на землю", где за точку отсчета берется самолет. При этом получается вид с точки зрения пилота (самолет неподвижен а двигается горизонт). По поводу конструкции этих АГД, уже сломано немало копий, ведутся долгие споры, и пишутся научные работы. И надо сказать что склоняются к мысли что советский АГД более информативен, и по нему легче определить показания положения ВС в прстранстве, особенно в критической ситуации (попадание в сложное пространственное положение). От себя скажу что мне довелось полетать на самолетах с разными типами АГД. Сложностей в определении показаний у меня не возникало ни в том ни в другом случае. Но! - при этом, к счастью, я не попадал в критические ситуации. И как бы я воспринял показания западного АГД в такой ситуации - еще тот вопрос.
@@user-cw4dz6fr6t Спасибо за такой развернутый ответ. Раз так то я за советский вариант. Все таки на мозг лучше ложиться идея что горизонт неподвижен а самолёт выполняет некие эволюции в пространстве.
Будьте любезны сделайте материал про малайзийский Боинг номер 370 .кулау- лумпур- пекин
Только в том случае если найдут самолет, поднимут самописцы и информация на них будет пригодна к расшифровке. Но вероятность этого... сами понимаете.
Благодарю вас за предоставленный материал на канале
Есть возможность сделать реконструкцию АН- 22, 28 декабря 2010 года?
Катастрофа произошла с самолётом военного ведомства и нет документов в свободном доступе.
Да как так то, 13 тыс часов опыта, как будто в первый раз за штурвал сели, скорость несмотрят ничего не предпринимают. В очередной раз человеческий фактор а не отказ техники
А отказ техники в подавляющем большинстве это также человеческий фактор -техника не самоматериализуется ниоткуда чудесным образом - её проектируют, создают и эксплуатируют люди.
а почему нет выпусков зарубежных катастроф?
Ведь их много.
Заранее спасибо.
Переводим.