ATR-72 Air Disaster and the importance of de-icing before take off. Tyumen, Russia
HTML-код
- Опубликовано: 7 фев 2016
- You can find our merch here: fly-shop.myprintbar.ru/
Our English channel: / @aircrashinvestigate-2
This ATR-72 managed by Utair crashed on the 2nd of April 2012 during take-off from Tyumen airport. Only 10 passengers from 43 people on board survived. The air crash happened because the captain chose not to do anti-ice and took off with wings covered in snow and ice.
This video is based on the official IAC report and respresents its audio version. mak-iac.org/upload/iblock/72a...
As a result of the investigation, the criminal case amounted to 130 books and led to the chief of the duty and the chief mechanic of Utair Airlines being jailed for 5 years, according to Article 263, part 3.
Answers to your most common questions:
Q: As per the National Geographic film on the ATR-72 Roslon Lake crash, these planes are so poor in the ice-favorable conditions that they were banned on the North of US.
A: There were no bans, but both American Eagle Arilines and Delta Connection stopped operating these planes in cold climates. After the above mentioned disaster, «Avions de Transport Regional» updated the structure of the wing and rolled out a modification with larger de-ice boots, making the aircraft suitable for operation in cold climate. We are not aware whether the Utair ATR-72 had larger boots fitted to its wings though.
Mistakes made in the film:
1. The actual alarm does not get rid of the ice by itself. It is what the de-ice boots are for.
2. Video states that the captain turned off the autopilot twice. In reality he has only done it once.
Our show is aired on Komsomolskaya Pravda Radio.
Sound production by Igor Uryvaev
Voice-over by Alexey Artyukov (Zvezda Radio) - Авто/Мото
Смотрю уже не первое расследование этого канала и думаю: какие же потясающие пилоты летали у нас в Норильске...это же ужас, в каких условиях они сажали самолеты: Полярная ночь, -50С, боковой ветер, обледенение полосы, снегопады, видимость всего несколько метров...сколько раз мы уходили на повторные круги, по нескольку раз возвращались на запасные аэродромы и за все долгие годы только одна была катастрофа из-за отсутствия видимости и огромной кучи щебня на взлетной полосе, засыпанной снегом...Браво! Каждый из этих пилотов достоин медали... они и сейчас туда летают, и условия все те же.. Профессионалищи!!!
Как работник авиации и жена пилота, хочу сказать, что ваш канал очень крут! Точно, красиво, эмоционально, без лишней воды. Пусть смотрят начинающие, будущие работники авиации, пусть понимают и узнают, какие дурацкие ошибки и простая халатность приводят к таким жутким катастрофам. Процветания вашему каналу и большое спасибо за качественный, интересный контент!
Спасибо и вам, постараемся и далее не опускать планку качества.
Только пересмотрев десятки роликов с авиакатастрофами, наблюдаю, что у разбившихся пилотов, как не 10 так 20 тысяч часов налёта. Так может это больше их касается, а не молодых и зелёных
@@user-cw4dz6fr6t было бы здорово, если бы вы переделали эти старые ролики так, какие вы делаете сейчас. С реконструкцией в 3Д, со схемами, с фотографиями самолета до и после катастрофы. Крайние ролики на этом канале хочется смотреть снова и снова.
Я тоже недавно открыл для себя этот канал и смотрю видео с большим интересом, многие ролики по нескольку раз, отправляю их друзьям. Желаю вам уверенного роста числа подписчиков и хороших спонсоров!
@@mrrock131019 Александр Беликов это я, пришлось сменить ник. По поводу вашего вопроса - мы думали о "перереконструкции" старых сюжетов, которые по сути являются "радиопостановками", но народ не поддержал - для большинства аудитории визуализация старых аудио неинтересна.
Помню стояли зимой, ждали вылета. По погоде похоже не пускали. Так за 30 минут самолет 2 раза обработали. Я тогда не понимал, что это такое. А сейчас добрым словом вспоминаю тех пилотов.
Да, у меня тоже такое было. Вылетали из рощино на 737,погода говно, но обработали жидкостью на земле,до взлёта. Пока живой.
Боже, сколько распиздяев летает, это жесть. В авиакомпании, где я работаю, я раньше никогда не понимал зачем нас начальство гоняет по всей технологии, но на самом деле я за собой заметил, что работаю по технологии на автомате.
ВОзможно потому что эти правила написаны кровью?
А что за компанию чтоб знать что можно доверять)
В любой сфере работа по технологии проще. Иначе это просто лепка конфеты из дерьма.
Ага.. а за штурвалом самолета где летел «отравленым ФСБ» Анальный по (предусмотрительному) «случайному совпадению» почему то не оказалось такого якобы «распиздяя» чтоб он «распиздяйски» долго выбирал куда садиться, а потом затянул посадку.. чтоб «отравленный» (супер боевым ядом) пассажир не дотянул до скорой 🤷♂️
@@splifstar85 потому что немцы летели и от чего столько ненависти к Лёхе?
Яд-то, наш, боевой
Я только узнал о вашем канале , очень понравилось , сразу за раз все пересмотрел огонь!!!
Походу нас таких много
BlackLineLIp Ребят… Я с вами… Я такой же
Интересно и страшно
Я уже каждое видео раз по 10 посмотрел
Нас много.. я все посмотрел на одном дыхание ))
Постанова катастрофы очень реальная!!! Спасибо за ваш труд!!!! Музыка и текст позволяет все прочувствовать и передать реальность!!!
"Обливаться не будем-так взлетим"!
И ведь взлетели...
@Евгений Зинченко Небольшое уточнение, - закрылки сами по себе не дают кривизну крыла. Выпуск закрылков увеличивает кривизну профиля крыла, что в свою очередь ведёт к увеличинию подъёмной силы.
@Евгений Зинченко Я ни в коем случае не придираюсь, а уточняю. Знающие люди поняли то, о чем вы написали. Но этот канал и для людей не из мира авиации, а вот для них-то и следует по возможности уточнять и разъяснять.
@Евгений Зинченко не кривизну а Площадь увеличивают крыла , а для них Площадь лишняя была нужна как Воздух.
Убрав ее они потеряли те 20% . А так летели бы с системой антиобледенительные и постепенно не набирая скорости правда, очиститель бы .
Но по факту надо было на земле почистить а не хернёй маяться.
@@banderampizda а это как пойдёт
По 90 часов работали.. Че хотите
Ппц просто халатность да и чем больше работаешь тем больше ( забиваешь)притупляется чувство страха, это везде так.
Александр Потапов пока не наступит критическая ситуация.
Да здесь ребята ещё и не наработали особо. Молодые ещё.
Александр Потапов именно для этого чек-лист, чтение которого седым пилотом воспринимается вполне нормально.
Ершов в последней части дневников писал, что мол совсем притупулись все чувства, всё делает на автомате и по привычке, пора уходить пока не убился. Ну и ушёл.
Все правильно , большинство катастрофических решений всегда принимается профессионалами . Это факт ! Новичок 7 раз отмерит .... А профи надеятся на свой опыт
Канал классный, затягивает, озвучка, музыка, правильные выводы, всё на высшем уровне, однозначно подписка
Вот "пацанство" привело к гибели! Очень жаль! СПАСИБО за радиопостановку!
Дело даже не в "пацанстве", в 86 или 87 водитель автобуса с 30летним стажем, проинструктированный о мерах безопасности в гололед, имея об этом штапм в путевом листе, решил обогнать трактор. Что было? Занос, лобовое с Камазом, груженым жб плитами и 5 погибших, 6 раненых(см." За рулём, №2 или 3 за 87 год).
Пацанство не пацанство, а по 90 часов летали.. Виновата система в первую очередь!
@@user-gx1js1vj5r Это точно! Поведение рядового винтика целиком и полностью продиктовано системой. Прямо или косвенно, но это так. Если система выстроена должным образом, то и винтикам ничего другого не останется, кроме как действовать как положено! ☝️
Спасибо Вам за эти передачи. Сделаны качественно и со смыслом. Лично перечитывал отчеты МАК по всем передачам - передача максимально передает суть.
Дорогие лётчики, не ленитесь обрабатывать самолёт противообленительной жидкостью зимой. Оно стоит вашей жизни и жизни пассажиров. Будьте ответственными!
Это должно быть обязаловкой! Не так уж дорого стоит вода с химией. Это не спирт, блть!
@@user-zd5jd6iv5i Это спирт блть - этиленгликоль, пропиленгликоль и т.п. И стоит не так уж и дешево от 1000 евро для небольших самолетов и до 10000 евро и выше
@@vladsem6614 но жизнь бесценна по сравнению с этими бадягами
А денги кто будеть платить за обливания
@@user-oh4ib3mn8i Вам же сказали, что экономить не было смысла тк облив был заказан для ВСЕХ самолётов. Поспешишь, людей насмешишь скорее
Канал великолепен, Зырянову респектище! Почему пилот так отнесся к собственной жизни и жизни пассажиров? Почему ВСЕ грубо нарушили должностные инструкции? И отчего у нас вообще к Закону такое отношение? Мдяяя, тут есть о чем пофилософствовать...
как это почему - да потому что ни раз так делал и был уверен антиайсинг сработает мгновенно.
@@clawham точнее всегда так делал, во всех своих полетах и прокатывало.Видимо когда был вторым пилотом, командир так часто делал, вот он и привык
Да дело не в законе, человеческий фактор и русское авось. Только вот смотря другие каналы по расследованиям понимаешь, что не только русское оно авось. И не только в России так ко всему относятся.
Если бы там, в верхах их бы соблюдали, тогда всё было бы иначе. А то им там можно и им за это ничего не бывает.
Потому что пятьсот раз летал на покс, все было ок. А на 501 случается смерть.
Ребята, обалденный канал, все видио за раз пересмотрел, очень качественно и завораживающе! Огромное спасибо! Успехов Вам!
Спасибо огромное! Случайно наткнулась-и на одном дыхании пересмотрела все серии! Очень впечатляет!!! Качество роликов-выше всяких похвал! Один недостаток-мало
Я человек далекий от авиации, но мне кажется, что этот канал нужно ввести в учебную программу всех летных училищ. А действующий пилотам и в обязательном порядке ежедневный просмотр!
Удачи и успеха авторам канала!!! (Подписалась после первой же серии)
Оксана, спасибо вам за добрые слова. А по поводу того что мало роликов - чтобы сделать качественно реконструкцию, на это уходит несколько месяцев. И это при обязательном условии наличия документов.
Второй день смотрю ваш канал, и второй день настроение удручающее, из-за этих ужасных истории, но остановится, перестать смотреть я тоже не могу. Очень интересное у вас повествование.
До этого летал самолётами без каких либо задних мыслей, но теперь у меня явно +1 фобия.
Нам ЖД доплачивает.
@@aircrashinvestigate 😅 в смысле вам жд доплачивает? Наводить страх, чтобы ездили люди на поездах?)) прикольная шутка. Ну да ладно. Я сам работаю на жд на поездах. Не проводником, а механиком, ремонт вагонов в пути, если что сломается. Никогда не летал самолётами. И всегда смотрел и смотрю ваш канал. Канал супер. Но! Нас тут как-то отправляли в командировку на самолёте. Жд расщедрилась. В общем не смотря на просмотр вашего канала, было не страшно и вполне себе интересно лететь в первый раз. Да ещё оплачивают перелет. Специально взял место у окна, чтобы смотреть как и что. Лететь 4 часа. Был Боинг 737-800. Было классно и интересно. Ну чуток волнительно. Когда полетели обратно (это был второй мой полёт) уже как-то прям без волнения. Даже садился на колени на сиденье и общался с коллегами на заднем ряду. А в окно смотреть было мало чего на обратном пути. Ночь.
Туда мы летели S7 до Домодедово. Обратно Аэрофлот из Шереметьево. При этом прекрасно помнил посадку А320 в Шереметьево из-за молнии и потом который загорелся. Правда эта командировка была в мае. Боятся мало чего есть
Третий раз летал в середине зимы как раз на ATR 72. Колымага еще та конечно
да, забыл добавить. Когда вот этот ATR72 упал в Тюмени 2.04.12 я как раз в тот день утром был в Тюмени, прям почти в момент катастрофы ±2 часа. Я просто помню, что как раз в тот день пассажиры нашего поезда, кто садились в Тюмени говорили о катастрофе. Или уже после того как от Тюмени отправились, потом в поезде говорили об этом
Вот только сейчас попалось это видео. Теперь хоть знаю почему и как
Так и хочется в конце добавить «выводов сделано не было»...
Да, катастрофа в Алматы 27пго декабря 2018 года тому подтверждение...
@@user-cc3vt9ts6s Вы знаете достоверную причину данной катастрофы?
@@user-cw4dz6fr6t liter.kz/eto-bylo-obledenenie-sklyar-nazval-prichiny-krusheniya-samoleta-v-almaty/
@@user-cc3vt9ts6s Заголовок данной статьи противоречит тому, что написанно в самой статье. Заместитель премьер-министра РК Роман Скляр не называл причины крушения самолёта. Он говорил только лишь о версии. А версия (пусть даже и основная), и достоверно установленная причина - это не одно и то же. Да, возможно расследование и установит что причина катастрофы это облединение (может это будет не единственная причина). Но только после того, как это расследование будет законченно можно будет говорить об этом как о достоверной причине.
@@user-cw4dz6fr6t подозрительно долго нет заключения...
С этим типом самолётов много было проблем. Решались в процессе По обледенению отдельно меры принимались. И отдельно регламент на погоду. Глупая трагедия. Скорее не грамотность и разгильдяйство. Много сказано пересказано. И ещё есть негласное правило. Нажал кнопку, что то пошло не так. Первое, верни все назад, а потом думай и принимай решение.
Самый любимый канал!
Качество отличное! Голос- просто завораживает.
Это если хладнокровно давать отзыв о канале.
Но хладнокровно не получается... особенно, когда слышу последние слова экипажа.
Хочу сказать огромное спасибо автору, теперь, сидя на борту, внимательно вслушиваюсь в речь капитана, не слышно ли, что он "под градусом".
Посмотрев все видео не по одному разу, и сделав выводы, понимаю, что практически все авиакатастрофы из-за человеческой халатности и распиз....ства
У Игоря Зырянова самая лучшая подача авиакатастров.
Ну ведь значит никто никогда не объяснял этому молодому пилоту, что вот в такой ситуации самолёт рухнет. Качество обучения это не только ответственность ученика, но и учителя и методиста.
Сколько смотрела разных разборов катастроф - это лучший канал. Всё так понятно, лаконично, озвучили так, будто реальные переговоры. И каждый раз ощущение, что всё обойдётся и не разобьются.... До мурашек. Удачи вам, буду ждать новых выпусков!
Ответственность как на велосипеде.жесть
И на велосипеде можно разбиться. Вывод - не важно на чём едешь, бдительность и правила эксплуатации никто не отменял!
@@verachiob5878 разбиться можно и на своих двоих, если под ноги и по сторонам не смотреть.
Ответственность как на велосипеде и у тез, кто по 90 часов их гонял, дичайшие переработки!
По-моему, для КВС и для второго пилота 27 лет и 23 года - это еще звиздюки.
Не знаю, больше доверяю возрастным пилотам.
На канале много видео, где такие возрастные пилоты загубили не одну сотню жизней
посмотри как возрастной кхамандир загубил самолет в перми, думая, что опытный
Начальник технической смены или его инженер по СиД должны контролировать процесс обработки самолёта лично. И запретить вылет лётчику раздолбаю, если есть основания. Точно так же, как и лётчик должен настаивать на обработке, если считает её нужной или недостаточной. Думаю у местной АТБ были очень большие проблемы с прокуратурой.
В ГА командир воздушного судна принимает решения, а в военной авиации руководитель полётов. Почувствуйте разницу
Я сам из Тюмени. Тогда дейсвительно был снегопад сильнейший. Да еще и снег был мокрый и липкий. В то утро думал что вообще условия эти не для полетов. Но по дороге на работу начали встречаться колонны спецмашин с сигналами. Вот когда одна из таких колонн следовала мимо маршрутки где ехал я, вот тогда из громкоговорителя одной из машин сопровождения, разгонявшей пробку на дороге, я и услышал что самолет разбился
Блин какие же вы ребята молодцы, классическая музыка так передаёт все трагедию при рассказе проишествия, делайте видео пожалуйста почаще !
В отличии от сухого текста отчётов в рассказе лучше чувствуется что за этот опыт уплачено многими жизнями.
Будет реконструкция авиакатастрофы Ан-24 в Бурятии АК "Ангара"?
Я работал в аэропорту Сургута,и слышал рассказ об этой катастрофе!Трагедия-и всё верно рассказано!
Да, этот канал в сто раз познавательнее и интереснее расследований о ДТП или маньяках(помыслы которых одинаковые)... Тут прям записи голосов, в сочетании с видео создают ощущение присутствия!!! Очень сильно!!! Я Ваша навеки 🥰
Это реконструкция, а не настоящие записи
Спасибо за вашу работу. Очень интересно, я за два дня все посмотрела) жду с нетерпением новое видео
А почему такие вопросы решают пилоты? На автомобиле ,зимой , владелец обязан установить шипованную резину,а тут хочу-не хочу.Это должно быть обязательной процедурой,ведь на кону десятки,а,то и сотни жизней.
Некоторые водители хоть и обязанны но не делают этого Их позиция - "я уже так езил не один раз и все было нормально, так что это необязательно". Нечто подобное и тут. Кстати, а где такое что необходимо устанавливать не просто зимнюю, а именно шипованную резину? Может это только в каких-то северных регионах?
@@user-cw4dz6fr6t только вот водиле штраф за несоблюдение безопасности будет. А пилоту за несоблюдение - премию. Вот и думай башкой кто чаще нарушает
Все как мы "любим". Хроническое забивание на требования безопасности рано или поздно доводит до катастрофы.
Скажу одно. У этого канала есть будущее...
Печалька(
Самое лучшее видео, конечно Шереметьево сухой, и катастрофа над бодемским озером, самые лучшие на мой взгляд! Спасибо вам!
Здравствуйте,спасибо за качественные рассказы,поздравляю со 100 тыс. подписчиков!!!
Ваш стиль повествования очень интересный и объективный! 👍👍👍👍
Раздолбайство есть везде. В начале 80-х в Вашингтоне из-за обледенения разбился Боинг, врезался в мост, если кто помнит. 4-х пассажиров из реки вытащили живыми. Пилоты были из Флориды и забыли облиться.
Ну ладно эти два молодых уставших раздолбая, за зря угробивших людей, но почему им дают разрешение на вылет в такой ситуации? Нужно как то регламентировать: запрет на вылет без обледенительной обработки в подобных погодных условиях.
И конечно не перегружать пилотов 90 часов в месяц
На всё есть и я уверен и в этом случае была ИНСТРУКЦИЯ - слово которое у нас в стране ненавидят и презирают многие...
90 😀😀😀150))) не скажу где, но это факт 🚬
Командир принимает решение на вылет, на нём и ответственность. Почему выпустили техники? Ну вот так... Выпустили.
@@user-xw5zl1zp5h Это должен был проверить КВС, тем более, когда для этого были все основания.
@@user-xw5zl1zp5h всегда не понимал " техник сказал". К примеру машинист поезда в ходе приемки состава ОБЯЗАН проверить тормоза, а вагонники выписывают документ о том что прошло опробирование тормозов. Без этого документа поезд никогда никуда не поедет. А тут просто пришел техник и сказал.
Всегда относился к пилотам как к людям с особыми способностями, а по сути такие же люди как и мои подчинённые работяги...стоишь над ними, работают, как только отвернулся так лопату продадут или цемент спизд.т.
Только масштаб катастроф разный.
Ну а главное...Самолет атр72 был запрещен к эксплуатации в холодном климате NTSB USA.Из за свехтонкого профиля крыла ,самолет не только малрустойчив в прлете ,но и подвержен обледенению в гораздо большей степени чем другие самолеты.Эксплуатация данного типа в условиях холодного климата,имея на руках результаты расследований катастроф с этим самолетом- престтуление !
Обледенение произошло в голове КВС когда он принимал решение о вылете в таких условиях. И продолжалось до столкновения с землёй. Полное игнорирование инструкций и предписаний. Полное непонимание или незнание аэродинамики самолёта. Действия экипажа по выходу из данной ситуации совершенно противоположные тем, какие необходимы для вывода самолёта.
После этой катастрофы чуть не произошла катастрофа с АТR а/к Таймыр в похожих условиях, но там пилоты были грамотные, благополучно вернулись на аэродром вылета.
А обледенению на земле подвержены ВСЕ воздушные суда, даже Великого Пу. Просто нужно не допускать обледенения мозгов и выполнять инструкции.
@@aircrashinvestigate
Из Википедии, Катастрофа ATR 72 под Розлоном:
При расследовании Розлонской катастрофы NTSB обвинила производителя самолёта в ненадлежащей сертификации продукции для эксплуатации в условиях обледенения и не предоставлении в руководстве по летной эксплуатации самолёта надлежащей информации по выполнению полётов в данных условиях. Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), проводившее собственное расследование данной катастрофы заключило, что при получении американского лётного сертификата на данный тип самолёта не были проведены испытания по влиянию обледенения на лётные характеристики; при получении не только американского, но и европейского лётного сертификата на модель ATR 72 не были проведены до конца испытания на авиабазе Эдвардс, включая выполнение манёвров на обледенелом самолёте. После данной катастрофы Федеральное управление гражданской авиации США провело трёхфазную проверку ATR 42/72, по результатам которой производитель «Avions de Transport Regional» внёс изменения в конструкцию крыла. Создали и модификацию крыла для эксплуатации в условиях с суровым климатом с увеличенными противообледенительными башмаками. Заодно были внесены изменения в руководство по лётной эксплуатации для данных типов.
Из Википедии, страница ATR 72, относительно Розлонской катстрофы:
Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определённых метеоусловиях. После расследования и испытаний компании American Eagle Airlines и Delta Connection перестали использовать ATR 72 в районах с холодным климатом.
Про запрет действительно ничего не нашлось, просто некоторые компании перестали использовать ATR-72 в холодных районах.
Дмитрий, точно так же грохнулся Ан-22 в 1994м под Тверью. А "Антей" прекрасно приспособлен для эксплуатации в нашем суровом климате. Просто... перед полётом снег и лёд с планера НАДО УДАЛЯТЬ... Так требуют все Инструкции по Эксплуатации ВСЕХ летательных аппаратов...
Дмитрий, если мне не изменяет память, именно этот разбившийся борт, был приобретен у финнов. Финляндия далеко не южная страна и АТR72 в Финляндии активно эксплуатируется компанией Nordic Regional Airlines (NORRA) круглогодично.
После амерканской катастрофы модель была модернизирована и даны инструкции. Если мыслить так как вы, то боинг 737 надо было запретить еще лет 20 назад... как и 320 автобус.
температура минус один
До этого была точно такая катастрофа с этим же типом вс. Всё как по кальке. Не стал сейчас искать подробности. Они есть в интернете.
Первый контент канал которого смотрю в одном дыхании
Надеюсь, что все летчики с которыми мне придется иметь дело посмотрят все видео этого канала 😉
Не должны пилоты сами решать обрабатывать или нет. Чистят либо всех либо никого. Это как на войне сказать командирам отделений - хотите стреляйте хотите не стреляйте когда враг будет атаковать.
Ну как так можно то? Ну облейте вы самолет, 10-15 минут делов... Тем более что жидкость на вас расчитана... Хотели сэкономить время, в итоге лишили жизни и себя и людей, которым просто не посчастливилось купить билеты на этот рейс...
Какой атмосферный канал
Я считаю вся ответственность в полёте конечно на пилотах.Это счастье если самолётом управляет супер профессионал.умный.добросовестный и порядочный человек
Какие-то правила аэропорта тоже должны быть!! В такую погоду обливать ВСЕХ!! Независимо от того, что скажет командир самолета!!!
Стране нужны герои, а п....а рожает уродов. Ну ладно бы, работал Серёга трактористом, и пусть. Но он то лётчик, КВС, самооценка зашкаливает, улетая в космос. Какое нахер обливание? Так полетим! Время терять ещё... Завтра днюха, нажремся, тёлки будут, всё пучком. Я летчик или хер с горы? И потом я даже не в курсах, и не сказал никто, что надо что то там обливать, да похер, так долетим. А то что снег шёл, ну и что? И опять Серёге никто не сказал что снег обычно идёт сверху, ну откуда он мог знать эти тонкости? Снизу то крыло чистое? Чистое. Ну и всё. Поехали......🛩✝
Вернее, полетели...тоже не могу понять- как так можно облажаться?!!!!
АVA Поехали,а не полетели. Имеется ввиду сказанное Гагариным в 61м году перед полётом в космос - ,, Поехали”.
Физику он скурил в школе, рулила этот. Да ещё налетав такое количество часов, ему сколько раз прокатывало беспроблемно летать без антиобледенительной обработки, он был настолько самоуверен, что даже не подумал о том что, даже АВИАКОМПАНИЯ сама лично всё проплатила, и выеживаться смысла просто не было, идиота он кусок... Я сдавая экзамен на 4ю группу электробезопасности с допуском до и свыше 1000В, отвечаю устно экзаменатору об основах электротехники, даже законы ома сращивают и определения силы тока и напряжения. А тут пилот тупой валенок не знает элементарной физики и аэродинамики, а от него зависят порой жизни сотни пассажиров и не только. В авиации творится какой то полный пиздец. Как этот кадр мог не знать, как изменяется аэродинамика крыла при объединении?
@@JohnFord8310
_>Как этот кадр мог не знать, как изменяется аэродинамика крыла при объединении?_
Да элементарно. В начале же сказано: перевозки растут, нужно больше пилотов. Если пилотов тщательно готовить и тщательно отсеивать неготовых - это долго и дорого, это потеря прибыли. Рынок решает, чоужтам.
Смотря ваш канал, узнала, что все мои полёты могли закончится плохо, если бы попались пилоты, которые пренебрегают мерами безопасности. Уходы на второй круг при посадке в снегопад, обливание от обледенения: все это было сделано, спасибо пилотам. Летать на самолётах все равно не перестану, как ни странно, автомобилей я боюсь больше, чем авиатранспорт.
Я как будто телепередачу послушал.... Так атмосферно
Очень много пересмотрела таких видео-к сожалению в каждом причина катастроф-человеческий фактор. А люди каждый раз думают «какой самолёт хреновый».
сразу после отказа обрабатывать самолёт, там на месте следующее действие должно было быть - это снятие их с рейса у увольнение в связи с проф непригодностью.Но видать блатные они были поэтому и им всёпрощалось.
После такой глупой катастрофы - их начальников тоже надо было привлечь к ответственности
А где потом пилотов брать? в то време пилотов не хватало критически, вот и летали все на износ. В этом вся проблема, от усталости уже на всё пофиг было. У нас на бурении такая же фигня сейчас, все по 3 месяца работают и уже забивают на все нормы так как устают. А кто виноват? Работник, или фирма это допускающая? А может правительство что спустя рукова смотрят на переработки северские в 3 раза выше нормы?
Игорь, спасибо Вам и Вашей команде! Все выпуски мастерски подготовлены! Вопрос - только у меня при воспроизведении нескольких видео, например, как в этом, заставка самолёта? Или у всех так?))
Все в порядке заставка самолета и должна быть. Просто это старая реконструкция сделанная тогда, когда канал занимался только "радиопостановками". Была мысль о "перереконструкции" но народ не поддержал.
@@user-cw4dz6fr6t благодарю за ответ! ❤
Летел на праздник а прилетел на поминки
Эх, надо было вернуть закрылки обратно..
Самолет перешел в сваливание, поток сорвался с крыла, закрылки просто не успеют помочь, высота маленькая, возможно режимом исправить, но точно трудно сказать как выйти из такой ситуации.
Взлётный режим, закрылки назад, нос вниз...и чем быстрее, тем лучше! хотя наверное не успели бы. когда авиацией начинают рулить жадные бизнесмены - жди беды.(
Нет, ПОС работала, лед стало срывать с крыльев неравномерно, подъемная сила у крыльев стала разной, самолёт заваливался на бок
Сергей В., а скорости не хватило чтобы выровнять самолет второй раз
albatron05, прежде чем вернуть взлетную конфигурацию, надо еще успеть понять что с самолетом происходит и успеть все это сделать. Самолет не жигуль, где подсос вытянул и поехал, например под иркутском туполь 8км высоты потерял, прежде чем экипаж понял что они сваливаются, в итоге так брюхом в поле и воткнулся.
надо значит инкструкцию для пасажиров,перед тем как присесть глянь в элюминатор на крыло.
очень правильно...
но сначала осмотреть ВС снаружи, попинать пневматик, переговорить с цетровщиком...
ну а как уж расселись, подозвать стюардессу и попросить чтобы порекомендовала экипажу не забыть включить обогревы ППД перед взлётом
и поглядывать за скоростью в наборе 🤨
Ну, посмотрят они, а пилоты скажут "вы не в теме, полетели".
Игорь, посвятите выпуск Норильск. Пожалуйста. Нашим метеоусловиям. Нашей взлётке. Ведь мы самый северный город мира ( с инфраструктурой). Спасибо.
Да я тоже хочу
Когда слышу V1 аж мурашки по коже.
Вот смотрю я вот это всё не в первый раз, и каждый раз открываешь для себя что-то новое. Кровь стынет. Блин, ну у тебя сотни пассажиров за спиной, ну какого ж хрена ты творишь. Ну ведь по сути из всего этого лишь однажды подвёл самолёт, это когда под Сов.гаванью разбились, и то если бы качественно был бы сделан ремонт, ничего бы этого не было бы.
Спасибо Вам за канал и за всё то, что вы делаете.
Да ,, как раз ехал там ,, и на моих глазах он упал ,, я прям по среди дороги остановился и замер от увиденного
Типичное русское "АВОСЬ" или "х...й с ним". По этому российские авиакомпании одни из самых опасных в мире. Как не странно, китайские авиалинии одни из самых безопасных. ..
Я слышал что если в Китае разбится на самолете и умереть то тебя срочно оживят и расстреляют.
Всё дело не в "русском авось" как вы сказали, а в том что их как и нас заставляют брать неисправные машины, сам я работаю в поездах, но думаю ситуация в авиакомпаниях не сильно отличается, и на мой взгляд во многих крушениях виноваты не только пилоты, но и сама структура, как у нас обычно говорят не хочешь ехать, увольняйся, а работа нужна всем, поэтому едут на неисправных локомотивах, летят на неисправных самолётах и нарушают простейшие казалось бы инструкции, после чего гибнут люди
@@Rolexx19 всё таки обледенение можно было убрать, а им было лень.
Однажды на Як-42 китайцы пытались взлететь, не переложив стабилизатор во взлётное положение, а оставив в 0 град. Все, находившиеся на борту, погибли.
Что-то погуглил рейтинги, и оказалось, что ты пиздишь. Российские авиакомпании оказались одними из самых безопасных в мире. Все, что смотрел, в тч ютейр, либо 6, либо 7 звезд из 7.
Ну, зато успел на пьянку. Только уже не в честь дня рождения, а на свои похороны.
Хорошо днюху отметили.
снизу на крыльях снега не видно - прекрасно
Достоинство этого видео -все четко сжато но с картинками:) не то что на НГ. По 45 минут компота...
За 10 минут уложились! Авторы давайте ещё! Высветлим самую красоту подковерной жизни!!!!
Канал хороший, но есть одно большое "НО".
Комментарии к катастрофам самолетов ак аэрофлот закрыты. Интересно, почему же? И не говорите что это просто совпадение.
потому что разный контингент смотрит, бывает такое пишут,что волосы на пятке встают дыбом
потому что там нечего добавить.
Рано закрылки убрали :) Им надо было посмотреть, как Аerosucre иногда успешно взлетают: шасси убирают сразу после отрыва и не играются с закрылками :)
Фундаментальная фина - обучающего состава лётной школы, и администрации аэропорта. Взлёт с обледеневшим крылом, никогда не проробатывался на тренажёре. РЕЗУЛЬТАТ - НЕ ВСЕ ПИЛОТЫ ПРИНИМАЮТ ВСЕРЬЁЗ ПРОБЛЕМУ ОБЛЕДЕНЕНИЯ КРЫЛА. Да и аэропорт, по здравому смыслу, должен хотябы информировать пилотов - о необходимости в данный момент, обработать самолёт, антиобледенительной жидкостью. Ну разве я не прав?
Интересно, почему бы диспетчеру вообще не запретить вылет, если самолет не прошел необходимую процедуру?
Прав на 101%
Непонятно, почему так много поведенческих решений отдано на усмотрение КВС? В небе - это можно понять, но на земле в первую очередь должны решать технические службы, обеспечивающие безопасность полетов
Всё решает экипаж, и только экипаж - так было и будет, а у семи нянек дитя всегда без глазу. Наземные службы могут только подсказать, помочь. Если их об этом попросят.
Надеюсь что теперь ни один самолёт любой компании не взлетает без обработки от льда, но почему это происходит от тупизма пилотов и бесмысленная гибель пассажиров .
Игорь смотрю вас постоянно, скажите если в планах переделать такие видео с более эффектным видео?
У нас были планы о "перереконструкции" старых видео, как это. Но народ нас не поддержал.
Я после уборки закрылков по тексту сразу понял что если б опять выпустили. Был бы шанс. В симуляторах играл выпуск закрылков даёт хороший буст к подъемной силе крыла
9:00 случаи взлета с обледенением ни разу не отрабатывались на тренажёрах. А есть где отрабатывают такое?
Думаю, что нет, так же как нигде не обрабатывается ситуация, что пилот разбил кувалдой всю панель управления, сказав при этом "так долетим"
@@user-dv6xm6pi1w, 😂😂😂👍👍👍👏👏👏Очень уж смешно ответили. Поаккуратнее с шутками, а то я аж чуть не обписился из-за Вашей шутки!!)))
@@user-xd7qo5tc3r А я поп-корном поперхнулся и описался.Нельзя же так.
В США был такой случай самолет был в воздухе в зоне ожидания ,шел дождь со снегом на крыльях образовался слой льда, и когда ему разрешили посадку во время выхода шасси ,самолет потерял летные качества, и упал на землю , там была девушка пилот . В ее случае наверное было бы не плохо знать что делать пилоту в такой обстановке .
А можно было избежать подобное сваливание, если бы закрылки остались во взлётном положении?
Поправочка. переговоры не обязательны на английском, если разрешают это местные авиационные правила и диспетчер и пилот отлично понимают друг друга
В катастрофах, как правило, виноваты не сами пилоты, а те, кто их ставит в такие условия, к полетам в которых, они оказываются не готовы. Данное авиационное происшествие капает очередную каплю крови в правило, что у молодого командира ВС должен быть опытный второй пилот. Кто нарушил это правило? Нет, не молодые пилоты, а руководство АК со значками ден.знаков в глазах... В общем как всегда: ни одно истинно виновное лицо не пострадало и наказания не понесло. И это грустно
Командир и есть опытный пилот. В КВС только переводят посл того как он отлетает вторым пилотом определенное время!
@@user-qv5of6cw7c так везде. на бумаге одно пишут и требуют выполнения. А на деле в устной форме заставляют нарушать. И не докажешь потом, что тебе было сказано. Результат- виновные не наказаны.
@@ViktorV1980 да не вопрос, потребуй приказ с нарушением в письменной форме, любой суд (даже такой прогнивший как в России) тебя восстановит в правах.
@@user-dv6xm6pi1w да,только регионалы,это не Москва с тридцатью аэропортами,там люди привязаны,к одной полосе,одной кампании,не нравится,иди к ебаной бабушке таксуй
@@phasa3388 такова жизнь отлетал положенное количество часов и может ни разу за это время не столкнулся ни с каким экстримом в т ч и с обледенением
при переходе на Airdisaster выдаёт ошибку "неправильный ID записи" - ссылка кривая, поправьте, пожалуйста
Спасибо! Поправили.
Фокер 100 в Алматы так же разбился бек эйр в 2020
Если бы пилоты хоть иногда интересовались техникой на которой летали, то знали бы, что именно эти самолеты запретили к эксплуатации в США в штатах, где возможно обледенение. Дело в том, что даже обработка антиобледенителем не дает положительного эффекта на этом типе самолетов. Аналогичная ситуация была в США. Но там пилотам все же удалось аварийно посадить самолет и даже, насколько помню, никто не погиб. Но это было просто чудо. Авиакомпания, закупившая ATR-72 просто не могла не знать, что эти самолеты по измененным после катастрофы в США правилам просто запрещено эксплуатировать в странах с холодным климатом. Единственное что могли сделать пилоты - опять выпустить закрылки и попытаться посадить самолет, продолжая полет в посадочной конфигурации. Американским летчикам повезло. У них обледегение возникло перед посадкой, поэтому был запас скорости и высоты. Здесь же ситуация была однозначная, без шансов.
А может информацию перед размещением следует все-таки проверять? Никаких правил о запрете эксплуатации ATR-72 в холодном климате нет. Вот, читайте: vsluh.ru/novosti/obshchestvo/pochemu-yuteyr-sdelal-vybor-v-polzu-frantsuzskikh-samoletov-atr-72_234933/
@@dispatcherofchanal1556 Знаете, просто лень искать для вас эту серию расследования авиакатастроф. Поищите, если не верите. Катастрофа была аналогичная этой в США именно с этим самолетом. И там АТР72 не эксплуатируют в северных широтах. Вывод комиссии о том, что есть недостатки в системе антиобледенения однозначен. Слой льда образуется в том месте, где заканчивается собственно система антиобледенения и при слое уже в 1 см значительно снижает подъемную силу крыла. Самолет разработан и производится в Бразилии, где он многие годы эксплуатировался без проблем. Очень надежен и дешев. Но в том климате он практически никогда не сталкивался с обледенением. В России решили не заморачиваться и основную вину спихнуть на пилотов. А о том, что есть такие проблемы - молчок.
@@sergeyberezovskiy8366 Скажите, вы внимательно прочли информацию по ссылке? Если да, то каким образом написанное вами эту информацию опровергает? И если вы утверждаете, что существуют некие правила о запрете полетов ATR-72 в холодном климате, пожалуйста, не сочтите за труд привести ссылку на данное правило/постановление/распоряжение. Ну и наконец - как сказанное вами опровергает факт, что КВС отказался от противооблединительной обработки, что и привело к трагедии?
@@dispatcherofchanal1556 Не верите - не надо! В расследованиях авиакатастроф много-много лет назад разбирался случай с АТР в США. Обледеневают они. И запрет есть на эксплуатацию В США. А то что российская компания решила купить подешевле самолет не ликвидирует конструктивный недостаток самолета. И это компания, а не я или вы должны знать о таких вещах. И я вам написал, если интересно - ищите. Я не помню название этой серии, какая она была по номеру и т.д. Поделился информацией и все. Я не следователь и не судья, чтоб доказывать. А АТР падают обработанные и не обработанные. К примеру я служил в авиационно-истребительном полку на Сахалине. Это самое влажное (по количеству осадков) место на Земле после Зеленого мыса. Основные осадки приходятся на зимние месяцы. И НИКТО НИЧЕГО НИЧЕМ не обрабатывал. Солдаты веником с самолетов снег сметали. И что-то я не помню чтоб наши МиГи 23 и - 31 падали от обледенения. Не помню чтоб в транспортном отряде Ан-26, Ан-12 и Ми-8 падали от обледенения. И потом, вы много случаев знаете, когда самолеты падают от обледенения, не АТР?
@@sergeyberezovskiy8366 Да, представте себе, голословным заявлениям я не верю. Я верю фактам. А на сегодняшний день факты таковы, каковы они есть по приведенной мной ссылке. Кстати, похоже с информацией которая приводится по данной ссылке вы не ознакомились. Ибо там ясно сказанно что после авиакатастрофы в США в 1994 году авиационные директивы были выполнены, и ATR-72 эксплуатируются в мире без каких-либо специальных ограничений. Если у вас есть сведения опровергающие это (например - упоминающийся вами документ о запрете на эксплуатацию в США ) - приведите убедительные доказательства, и мы разместим их на канале. Что касается " вы много случаев знаете, когда самолеты падают от обледенения, не АТР_" - достаточно что такие случаи есть: EMB 120 в Монро в январе 1997, Ан-24 под Саратовом в декабре 1971 и в Бугульме в ноябре 1991 , Saab 340 в Рио-Негро в мае 2011, Boeing 737 в Вашингтоне в январе 1982.
Посмотрели ,снизу на крыльях снега нет- уму непостижимо. Когда это снег падал на нижнюю часть, крыла, крыши доски, зонтика и т д. ?Не в курсе того, что должна быть соблюдена концепция чистого крыла, а как это возможно? Этому что в лётном училище не учат, не учат азам пилотирования? Потом после уборки закрылков началась тряска а пилоты нет что бы вернуть закрылки во взлётное положение ( ведь после уборки закрылков тряска началась) начали рассуждать что за отказ. Это был действительно отказ, отказ мозгов работать.
Он не слетает с плоскостей,только после приборной 400,а до этого он наростает,тем более есть старый лед.Значит интенсивное обледенение...
Я покупаю билеты на самолет, трачу деньги, чтобы не трястись несколько дней в поезде, чтобы с ребенком побыстрее домой добраться, не мучаться в дороге, а Они на днюшки торопятся, чеки не сверяют, за приборами не следят...
Планируешь не мучаться в дороге, а грозит "отмучаться" на планете...
Боже мой кого посадили за штурвал 27 и 23 года да они как пацаны на четырке с понтами.ужас
Работал в обслуживании одного известного аэропорта , наш тракторист кабиной содрал обшивку на крыле самолёта , стали разбираться собрались начальство, самолёт оказался кокой то сибирской компании, представитель оказался только пилот, картина ,вот мы стоим в кругу смотрим на это рвное крыло, пилот подходит, чешит затылок, говорит ладно в Новосибирск слетаем сегодня, а завтра посмотрим ....!!!!!))))
Я помню в 2001 году военный Ан 72 забирал раненых из Моздока в Краснодар ,самое интересное было наблюдать как менялся экипаж самолета..самолет приземлился в Моздоке вышел экипаж его встречает новый ..здороваються командир докладвыает,что самолет в порядке кроме датчика чего то не помню,что еще там барахлит...Короче все норм летаем дальше)))
Долетел?
@@user-hg7pv3pr6fесли бы не долетел ты бы посмотрел это видео на этом канале
Как не работник авиации, посмотрев много видео с этого и других каналов пришел к не утешительному выводу что в России "дураки и дороги" две основных беды, как и много лет назад и ни что это не изменит, к сожалению...
Никогда не летаю Ютэйром. Вечно у них что-то происходит. Кстати, когда сидишь в самолете и приезжает эта машина, которая начинает поливать крылья реагентом, многие недовольно пыхтят - вот, время тратим. А я радуюсь. Значит, о безопасности подумали.
Кстати в последнее время тьфу-тьфу, они летают без проишествий. Как-то больше не звучат.
в последние два года utair летать стало комфортнее. никто не делает мозг с ручной кладью: взвесили, перевеса нет, приятного полета. сидения все еще отбрасываются, иллюминаторы чистые, журналы на борту интересные. бортпитание по соотношению цена-качество устраивает. а еще подъезжают к телетрапу, не надо на улицу выходить и мёрзнуть. тьфу тьфу тьфу хотелось бы чтобы они перестали маневрировать на грани банкротства.
Жесть, будто несколько жизней у них
Ладно у них, они решение приняли и за него расплатились. А вот погибших пассажиров очень жаль и их близких. Люди расплатились собственной жизнью за чужое решение
В Домодедово такое не прошло бы, тут же была вызвана инспекция , как вайзер решит так будет
Вот как их допускают к полетам? Это развал всей системы.
Системы?! Да нет бери выше
К просмотру всем пилотам, вместо "Белого солнца пустыни"
Позволю спросить - а "Белое солнце пустыни" тут при чем?
Михаил, "Белое солнце" космонавты смотрят. Про них у нас выпуски ещё впереди.
у меня чуть первая жена не оказалась в этом самолете.хотела поступать на стюардессу в UTAIR и прошла кастинг.но не захотела учится на курсах в другом городе и не полетели\вот так вот
А что нужно было делать в такой ситуации в итоге? Точнее, можно ли что-нибудь сделать, если взлетели с обледенением?
Сложно сказать. Возможно правильным решением было довыпустить закрылки в посадочное положение, и не теряя скорости зайти на посадку.
Почему квс принимают решение об обработке?
Потому что, согласно авиационному законодательству, за безопасность полёта (обледенение напрямую влияет на эту безопасность) КВС несёт ответственность.
90 часов ржач полный, 230 часов в РЖД машинистом прикиньте пять месяцев подряд! И из них 130 ночных
Каждый день по 8 часов за рулём без выходных в течение 5 месяцев? А нормы у вас какие? Или это и была норма?
Не хватает информации - возможно ли было что то предпринять после взлета, что бы избежать катастрофы.
Теоретически возможно было с выпущенными закрылками на повышенной скорости попытаться совершить посадку. Насколько это реально было на практике - с уверенностью сказать нельзя.
Столько видео пересмотрела и поняла одно - основные причины катастроф это халатность и отсутствие знаний!
Э́ээх надо было подольше закрылки выпущенными подержать....
Самолёт после взлёта набирает высоту и скорость. В определённый момент приближается предел скорости для закрылков, и если их не убрать, поток может их повредить.