Дагестанцы в Домодедово. Бортинженер случайно выключил двигатели. 4 декабря 2010 года.

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 30 янв 2025

Комментарии • 458

  • @романкириленко-д8с
    @романкириленко-д8с Год назад +1086

    Ложная тревога,- подумал экипаж
    Сам ты ложный,-подумала тревога

  • @ЮлияАбашина-ц2г
    @ЮлияАбашина-ц2г Год назад +1133

    Раз это так часто случалось, надо было повесить в каждом самолете над тумблерами записку, "Подумай, прежде чем отключать меня!")

    • @АхмедАхмедов-с9у
      @АхмедАхмедов-с9у 9 месяцев назад +46

      Самолет был мертвый, свалили вину на экипаж!

    • @Мелентин
      @Мелентин 7 месяцев назад +21

      ​@@АхмедАхмедов-с9узачем они тогда на мёртвом самолёте полетели?

    • @alexandergri2605
      @alexandergri2605 6 месяцев назад +3

      Зачем ркспогать все тумлеры в ряд или обвод отдельной рамкой нужен.

    • @koishinov
      @koishinov 29 дней назад +1

      ...на аварском языке😊

    • @koishinov
      @koishinov 29 дней назад +5

      Там еще в салон нужна табличка: Брат, пристегнись, а😅

  • @dukasham9541
    @dukasham9541 6 месяцев назад +51

    Даже в самолёте отказался пристёгиваться...

  • @metalmachinebf1093
    @metalmachinebf1093 Год назад +356

    Все они профессионалы, пока критическая ситуация не возникла.

  • @Desirable43
    @Desirable43 Год назад +646

    Фатальная нелюбовь дагестанцев пристёгивать ремни безопасности 🤦‍♂️

    • @justAboutArt1
      @justAboutArt1 6 месяцев назад +43

      Да да, это в генетике у них?

    • @AMD_USER
      @AMD_USER 6 месяцев назад

      @@justAboutArt1 Нет, это просто джигиты научили

    • @valery-k1i
      @valery-k1i 6 месяцев назад +20

      Наверное и от тюрьмы откупились

  • @Anna_onokaliuk
    @Anna_onokaliuk 7 месяцев назад +74

    Помимо профессионально снятых роликов,звучит потрясающая музыка!
    Игорь Вы молодец 😊

    • @Marcus12st
      @Marcus12st 7 месяцев назад +4

      Потрясающая музыка взята без спроса из цикла "Секунды до катастрофы"

    • @ТаксистИглесиас
      @ТаксистИглесиас 5 месяцев назад

      @@Marcus12stи?

  • @Foks374
    @Foks374 Год назад +308

    У штурмана опыт давил на мозг очень сильно

  • @idinvention
    @idinvention Год назад +61

    Помню, что фюзеляж много лет из-за разборок лежал почти у самой границы поля со стороны 14л, недалеко от тренировочного Боинга. Иностранцы всегда в шоковое состояние впадали при виде такой картины. Потом его мусорной сетью накрыли и еще сколько-то лет он там лежал.

  • @АлексейИсанов-ъ5г
    @АлексейИсанов-ъ5г Год назад +324

    14 случаев а тумблер не догадались перенести, это конечно жесть

    • @ИИванова-ю7в
      @ИИванова-ю7в 3 месяца назад +19

      Если экипаж не помнит где тумблер, то виноват не тумблер.

    • @Alexander-gj5hz
      @Alexander-gj5hz 2 месяца назад +10

      КБ Туполева всегда было плевать на мнение экипажей.

  • @semrem2870
    @semrem2870 Год назад +331

    Всем пилотам надо бы смотреть влог Игоря Зырянова как памятку !

  • @Fun19396
    @Fun19396 2 месяца назад +19

    Не было экипажа в кабине. Были просто 4 члена экипажа, работающие как лебедь, рак и щука из басни Крылова

  • @rrppeett
    @rrppeett Год назад +543

    комментарий в поддержку канала и большая благодарность всей команде за проделанную работу! ❤

    • @Anna_9
      @Anna_9 Год назад +14

      Присоединяюсь к Вашему комментарию❤

    • @YchchataTohtobul
      @YchchataTohtobul Год назад +16

      шо характерно, за неслëтанность экипажей таки давно знал. В 90х пускали в кабину знакомых - салоны были переполнены, и потом рассказывали про "слаженность" действий экипажа на посадке: - Ты что делаешь? - А что не так? - Б...ь, мужики, сейчас п....нëмся, на...! примерно так😂🙈

  • @АйратСалахов-я7м
    @АйратСалахов-я7м Год назад +81

    Если 14 раз бортачи повторяли одну и ту же ошибку, возможно, органы управления насосами имели не оптимальное расположение относительно друг друга. Низкая интуитивность интерфейса.

    • @deltaangar
      @deltaangar 2 месяца назад +14

      Возможно, но вообще то все тумблеры подписаны, а бортач вообще обязан знать их наизусть и находить на ощупь в полной темноте. Тут скорее дело в его тупости.

  • @RascalCind
    @RascalCind Год назад +291

    Большое спасибо Игорю Зырянову и всей его команде за освещение данного инцидента! Человек, который привык летать и отдал бОльшую часть жизни небу, не представляет себя в дальнейшем без него. Несработанность, неслаженность работы экипажа - это вы правильно отметили. Каждый чётко должен выполнять свою работу, а в стрессовой ситуации - предельно внимательно. Ещё раз благодарю! Раньше Михаила Антонова из ТактикМедиа не доводилось у Вас обнаруживать. Счастья всем! Пусть и дальнейшие полёты "борта" оканчиваются мягкой посадкой!

  • @КНЯЗЬЕВГЕНИЙ-д6з
    @КНЯЗЬЕВГЕНИЙ-д6з 6 месяцев назад +20

    Таксисты за штурвалом самолёта - это жесть!😂

  • @OleksandrDavydov1708
    @OleksandrDavydov1708 Год назад +215

    Напоминает аварию - Ан-12 12 декабря 1990 года под Киевом - когда второй пилот вместо того, чтобы включить антиобледенительную систему, перекрыл подачу топлива в двигатели. Двигатели остановились. Самолёт приземлился в поле, чудом пролетел под высоковольтной ЛЭП, не задев ни опоры, ни кабель, проскользил по полю, лишившись одного двигателя, врезался в ж/д насыпь - к счастью, скорость уже погасил, потому экипаж остался жив, отделавшись травмами. В украинских авиационных кругах это авиапроисшествие называют "аварией мандаринового рейса" - разбившийся Ан-12 вёз 12 т мандарин из Батуми в Киев. Мандарины рассыпались по всему полю. И к счастью, к авиационной катастрофе не добавилась железнодорожная.

  • @deltaangar
    @deltaangar 2 месяца назад +28

    Получается, что эти тумблеры критически важные для полёта.
    Значит они должны быть опломбированы и каждый бортинженер должен под роспись быть проинструктирован, что отключение этих тумблеров только в случае пожара двигателей. За ложный срыв пломбы штраф лимон.
    Вот тогда будут думать, а не щёлкать всё подряд.

  • @some1overthere1
    @some1overthere1 Год назад +63

    Эвакуация длилась 58 минут, выход пассажиров из самолёта затруднялся несработавшими аварийными трапами (что, по мнению комиссии МАК, было вызвано недостаточным уровнем аварийно-спасательной подготовки бортпроводников по их использованию)[18].

    • @ХренХреныч-м8ш
      @ХренХреныч-м8ш Год назад +15

      Аэроплан в овраге лежал, как по ним выбираться, снизу вверх?
      Там керосина по колено было, хорошо не сгорели...

    • @ВалФом-ц1ч
      @ВалФом-ц1ч Год назад +12

      Трапы не сработали, а низкий уровень у бортпроводников)))

  • @alexru5192
    @alexru5192 Год назад +192

    это еще как повезло что не кувырнулся, иначе смертей было бы не 2, а 171

  • @PirateRat
    @PirateRat Год назад +221

    Огромное спасибо! как всегда - на высоком уровне. И... прямо чудо какое-то, что так мало пострадало людей.

  • @vladimirvladimir5411
    @vladimirvladimir5411 Год назад +71

    Не перестаю приятно удивляться от великолепной подачи всех материалов связанных с авиакатастрофами гражданских авиалиний. Надеюсь на правильное понимание моего комментария.

  • @vladimirv9858
    @vladimirv9858 Год назад +328

    Пришлось лезть в Википедию, чтобы узнать, из-за чего погибли люди, там узнал что самолёт, практически, разрушился. В другом месте читать интервью КВС с его версией события. Комментариев специалистов относительно его версии нигде не нашёл.
    Все это хотелось бы видеть в ролике.

    • @АхмедАхмедов-с9у
      @АхмедАхмедов-с9у 9 месяцев назад +17

      Пассажир умер от сердечного приступа. Остальные остались целы, родились в рубашках. Самолет по огромному счастью не загорелся..

    • @rossi5424
      @rossi5424 8 месяцев назад +23

      Так на этом канале цитируется расследование комиссии по авиакатастрофам, это не авторское расследование

  • @АнтонСавичев-й3р
    @АнтонСавичев-й3р 10 месяцев назад +9

    Спасибо за прекрасные выпуски. Смотришь порой и ловишь себя на том, что все эти ситуации это часто смесь тупости и героизма.

  • @ВалФом-ц1ч
    @ВалФом-ц1ч Год назад +251

    Насчёт 14 раз... Если дьяк один раз упал с колокольни - это случайность, 2 раза - совпадение, 3 раза - это уже привычка)) А что насчёт 14 раз?

    • @wefor2212
      @wefor2212 6 месяцев назад +9

      любовь до гроба бдынтс

    • @АнатолийКиреев-ж2ш
      @АнатолийКиреев-ж2ш 2 месяца назад +10

      Это безумие. А безумие - это многократное повторения действия в надежде на другой результат

  • @userWillyBilly
    @userWillyBilly Год назад +92

    Раньше хоть разбирались и наказывали. А сейчас? А сейчас медаль в тот же день и фильм на киноэкраны всей страны. А дагестанцы-то ведь тоже спасли 169 пассажиров, а это аж весь самолёт людей, кроме 2х. "Кукурузникам" не медаль надо было давать, а разбираться долго, потому что там была уйма ошибок, и им просто повезло, что под ними оказалось поле именно с высокой кукурузой. Было бы там что-то другое, все были бы в лепешку.

    • @andreu_k
      @andreu_k Год назад +20

      Как по мне, все погибшие которые не пристегнулись не в счёт.

  • @smaelmok9719
    @smaelmok9719 Год назад +258

    Значит бортинженер не знал конструкцию самолёта, в частности работу и действие самого подкачивающего насоса.

    • @ВладВасин-в4щ
      @ВладВасин-в4щ Год назад +72

      @smaelmok9719, бортинженеры самое слабое звено в экипаже. Полно инцидентов где виноваты бортачи из-за своей невнимательности и своего пофигизма. А помните например катастрофу Ту-154 под Хабаровском, у Игоря Зырянова есть на канале!! Там бортач тоже перекачивал топливо чтобы борт не кренило влево, ну и доперекачивал, что борт стало кренить вправо, и самолёт упал в конце концов с 10-ти тысяч. По тупости бортача и командира по сути. Но виноват бортач. Чем он там был так занят в тот момент, что не мог спросить командира об остановке перекачки. Насосы качали, пока борт в штопор не свалился. А в кабине все сидели и тупо занимались своими делами.

    • @АФобос
      @АФобос Год назад +17

      ​@@ВладВасин-в4щ
      ...командир спал в своём кресле

  • @allihanallishka3578
    @allihanallishka3578 Месяц назад +17

    Знаете почему автор не назвал фамилию борт инжинера ❓❓❓ Вот почему: Бортинженер - 52-летний Владимир Петрович Щетинин.

  • @Elena-hj3fb
    @Elena-hj3fb Год назад +31

    Озвучка у вас просто супер! Спасибо

  • @VitalijPotapov-x7w
    @VitalijPotapov-x7w 3 месяца назад +6

    У тушки в электронике много недоработок было. На тех же боингах семейства 737 уже автоматическая перекачка топлива была.

    • @ИИванова-ю7в
      @ИИванова-ю7в 3 месяца назад

      Не было никаких недоработок на Тушке. Все эти катастрофы результат плохой подготовки экипажа. А уж сколько недоработок на летающем гробе 737! Одни двигатели постоянно тянущие на взлёт чего стоят. 737 это вообще не самолёт, а параша, запрещённый к эксплуатации во многих странах.

  • @Dmitry898
    @Dmitry898 Год назад +91

    Кто-то обучал и выпускал этих «пилотов». Допускал до полетов. Я бы их в первую очередь наказывал.

    • @deltaangar
      @deltaangar 2 месяца назад +3

      Вы смотрели ролик без звука?
      Вот этот КВС их всех и обучал...

  • @alexpetrov8871
    @alexpetrov8871 Год назад +167

    П...деец. Дагестанские авиалинии, прощайте навсегда, мы не встретимся в этой жизни. Я лучше пешком пройдусь.
    "17тыс налета, пилот инструктор, подготовил большинство..." - можно себе представить кого он там наготовил.

    • @Vrediskin
      @Vrediskin 8 месяцев назад +48

      Ну там по блату все у них. Ежу понятно

  • @altview5390
    @altview5390 Год назад +166

    Спасибо команде канала за качественно проделанную работу.

  • @Abram_Israel_4235
    @Abram_Israel_4235 Год назад +107

    Технически неверно говорить что генераторы отказали. Отказ - это нарушение работоспособного состояния. Здесь речь идёт об отключении. Читайте ГОСТ 27.002

  • @СветланаКабачинская

    Полный разброд и шатание.. Кошмар конечно. Спасибо за ролик, за правду. Спасибо.

  • @РаульКартес
    @РаульКартес Год назад +74

    Отличное видео, как всегда. давно подсел на эту тематику и наверное хорошо, что не так много есть про что рассказать.

  • @zmagarbel
    @zmagarbel Год назад +98

    Все ведь просто:
    1. Люби и уважай себя.
    2. Люби и уважай свою работу.
    3. Люби и уважай свой самолет.
    И никаких катастроф не будет!

  • @АлексИванов-ф3в
    @АлексИванов-ф3в Год назад +43

    Твою дивизию!! Каждый сам по себе рулил и кнопки нажимал, где нипопадя.
    А вопрос задать всем и самому себе, громко!! "Керосин то поступает или двигатели горят"???

    • @deltaangar
      @deltaangar 2 месяца назад +5

      Нууу! Так и дурак сможет!
      А ты вот попробуй ни с кем не общаясь.
      Вот как эти...

  • @ДмитрийДроботенко-ж3й

    Ждем следующие видео-ребята стараются это видно. Респект огромный!

  • @tatjanamochnatkin511
    @tatjanamochnatkin511 Год назад +53

    Как всегда интересно, качественно!!! Смотреть - одно удовольствие!!! Очень часто пересматриваю предыдущие выпуски. Мой самый любимый - это авиаинцидент на ил-62..

  • @ЕленаЗахарова-й8я
    @ЕленаЗахарова-й8я Год назад +26

    Спасибо за ваш канал, интересные работы. Всем- хороших взлётов и мягких посадок!

  • @severelol684
    @severelol684 Год назад +26

    Класс , как же я люблю расследования )

  • @TILL13
    @TILL13 Год назад +61

    А сегодня бы героя дали, если бы ещё без жертв

  • @ЭбээнУлуу
    @ЭбээнУлуу Год назад +96

    Эмоциональность южан, сложность управлением самолётом, конструктивные изъяны самолёта подвели. Это системная ошибка

  • @altunaykap6764
    @altunaykap6764 Год назад +112

    Спасибо огромное за крутой выпуск! Стали чаще выпускать видео что безусловно прекрасно! Надеюсь увидеть на вашем канале реконструкцию авиакатастрофы Боинга 737 Бишкек- Тегеран 2008 года)))

  • @vitalya179
    @vitalya179 Год назад +25

    Спасибо за видео и озвучку,ваша команда самая лучшая

  • @solid_snake_sg
    @solid_snake_sg Год назад +143

    я один заметил что Тушка 154 всеми силами всегда пытается спасти себя и всех кто внутри? и что она может и с таким экипажем даже сесть куда угодно? и летать без двигателей (вспоминая Новосиб)? то есть сам по себе самолет получается максимально безопасный, если соблюдать что предписано.

    • @AlexDark2014
      @AlexDark2014 Год назад +67

      ты прав - тебе кажется..

    • @sagrer128
      @sagrer128 Год назад

      В Новосибе хорошо сели без двигателей именно потому, что Тушка требует себе хороший экипаж, в неё нельзя посадить идиотов-кнопконажимателей, которые в критической ситуации, когда умная электроника начала творить непонятную дичь - не знают что делать и начинают молиться (как на упавшем самолёте в Тунисе), вместо того чтобы хотя-бы попытаться управлять вручную. Точнее, посадить идиотов можно, но получится примерно как в этом ролике.

    • @СерегаПитерский-й4й
      @СерегаПитерский-й4й Год назад +40

      Тушка всегда стремится сесть на жопу в плоский штопор

  • @VeryAwfulChannel
    @VeryAwfulChannel Год назад +16

    Спасибо за шикарный выпуск. Хотелось бы еще информации, по какой причине погибли 2 пассажира, если они не были пристегнуты, попробую предположить, что они вылетели из кресла и получили травмы. Интересно узнать, какие перегрузки испытывают пассажиры при такой посадке, продольные, поперечные, страхует ли от всех перегрузок ремень безопасности?

  • @АсланЕвлоев-г4й
    @АсланЕвлоев-г4й 6 месяцев назад +4

    Этот штурман мне нервы поднял через Ютуб

  • @ААМ-ъ4х
    @ААМ-ъ4х Год назад +82

    Слаженность экипажа должна быть доведена до автоматизма и авторитет командира должен быть непререкаемый.Был советский фильм, не помню название, так вот, командир заставил взять штурмана или бортинженера, книжку инструкцию и по ней, пошагово, несколько раз пытались завести двигатель, несколько раз одни и те же действия, пока двигатель не заработал. Это невозможно было сделать без авторитета командира экипажа.

  • @maksimpopovich9832
    @maksimpopovich9832 Год назад +10

    Игорь, спасибо! все как всегда круто!!!

  • @sulla3946
    @sulla3946 Год назад +13

    По факту, получается что была только одна попытка посадить самолет, заход на вторуй круг на двигателе с палым подсосом нереален, можно разбится при наборе высоты..Капитан это по всей видимости, осознавал, посадил в ручном режиме в условиях плохой видимости.Земля должна была вести самолет, корректируя полет ежесекундно, в итоге только констатация земли о том что плсадка идет правее полосы.Погиб пассажир который оказался пристегиваться, по своей глупости при неблагоприятном стечении обстоятельств.

  • @oleganonimka3725
    @oleganonimka3725 Год назад +13

    Вина за произошедшее лежит не столько на экипаже, сколько на тех, кто их обучал и дал допуск к полетам. Крайне не качественное обучение.

  • @lamarlamar9822
    @lamarlamar9822 6 месяцев назад +2

    Пилоты должны быть стрессоустойчивыми и перед тем как принять решение быстро но не торопясь , перепроверить почему и из за чего. Время мало , но поспешные решения ни к чему не приводят. Ведут себя как малые дети. Подготовка слабая и нервы ни к чему

  • @gennadyidavydov6304
    @gennadyidavydov6304 Год назад +31

    Огромное спасибо за блестящую подачу контента!

  • @arthurlangepas
    @arthurlangepas 2 месяца назад +17

    Дагестанских пилотов не пускают на международные авиалинии, потому что они даже при посадке идут на обгон!!!

  • @сеильДжусупова-ч6е

    Все четко, понятно, дали разъяснения по все параметрам, выводы: все таки, человеческий фактор превышает в большинстве случаев, к сожалению

  • @alexanderorlov5235
    @alexanderorlov5235 Год назад +46

    Мой отец летал на разных самолётах в том числе и ту так вот он считал что тушки это паршивые самолёты с самым неудобным управлением, в этом вся причина всего произошедшего.

  • @АнатолийКиреев-ж2ш
    @АнатолийКиреев-ж2ш 2 месяца назад +1

    Побывал с другом с Скайварде. 154-ая очень хорошая птичка и экипаж инструкторов увлечённый и грамотный, помогут, покажут но и дадут самим что-то сделать, всем рекомендую!
    Кстати, Ту-154 в Скайварде (RA-85630) тоже была в Дагестанских линиях

  • @masdimasdi1451
    @masdimasdi1451 Год назад +14

    Мля, сколько времени они летели с " поломанными" двигателями? Трудно на тумблер подачи топлива посмотреть?

  • @elmagneto
    @elmagneto Год назад +9

    Как всегда на высоте выпуск, 👍

  • @sergioklan3076
    @sergioklan3076 2 месяца назад +3

    Если Закоржа Закоржаев обучивший большинство пилотов "Авиалиний Дагестана" допускает такие элементарные ошибки как в управлении самолетом, так и в руководстве экипажем, то грош цена такой авиакомпании.

  • @kiaza382
    @kiaza382 Год назад +102

    Можно реконструкцию катастроф ИЛ-62 в Польше 1980 и 1987 годов? они очень похожи

    • @костянкостяныч-р1я
      @костянкостяныч-р1я Год назад

      Это когда командир вместо привычного для поляков курва,среди белого дня пожелал диспетчерам спокойной ночи и самолёт полетел в кабацкий лес собирать грибы? 😂😂😂

  • @ВладМурашкин-й3м
    @ВладМурашкин-й3м Год назад +5

    Так держать канал, самая лучшая подача.

  • @МАНУЛ-у7р
    @МАНУЛ-у7р Год назад +4

    Спасибо за ваш канал, интересные работы.

  • @ВладимирШмидт-й7т
    @ВладимирШмидт-й7т Год назад +2

    Огромное спасибо за такой качественный контент

  • @МухтарБабаев-ф9м
    @МухтарБабаев-ф9м Год назад +16

    Подкачивающие насосы отключают при не работающих двигателях, потому что если есть риск возгорания двигателя на ту 154, а топливо будет туда поступать, то сгорят все двигатели и они потеряют гидравлику. Этот фактор заставлял их отключать насосы. Но в данном случае не было сигнала о пожаре в двигателе. Значит пилоты не доверяли предупреждающим сигналам, потому что в большинстве они были ложными, либо решались автоматикой, и пилоты не досконально понимали устройство самолета.

  • @vAdSky
    @vAdSky Год назад +58

    Должен же быть какой-то фактор из-за которого было 14 случаев отключения подкачки. Может чей-то неофициальный совет на земле? Там ведь точно есть внутренняя кухня так сказать. Так что байки и слухи которые ходят меж бортинженерами ни кто не отменял.

    • @maximt2243
      @maximt2243 Год назад +44

      Фактор, это отсутствие автоматики. Постоянно надо следить за уровнем топлива, куда оно касается и зачем. Это как набирать ванну без слива. 1000 раз нальешь нормально, в 1001 зальешь квартиру.

  • @NRSTONE
    @NRSTONE Год назад +19

    Понятно, что квс самый главный на борту, но странно, что только его на скамью отправили

  • @Fenix26rus
    @Fenix26rus Год назад +10

    Отличный выпуск! Спасибо!👍🏻👍🏻👍🏻

  • @vaskevicius
    @vaskevicius Год назад +34

    Thank you!
    We really appreciate your work 👍

  • @tkplu5924
    @tkplu5924 Год назад +8

    17000 часов КВС ??? Он спал в полетах )))

  • @denisk3852
    @denisk3852 11 месяцев назад +11

    Вот это бардак!

  • @РинатАхматнуров-ф1и

    Как всегда смотрел на одном дыхании,захватывающе.

  • @РустемДауренов
    @РустемДауренов Год назад +45

    Зырянов и его команда топ❤

  • @transprodukt
    @transprodukt Год назад +31

    А сказочный кто все заварил - я говорит третий двиг щя выключу! Мама мийа. Двух людей жажмурил

  • @ЭвелинаХаустова-с8х

    Внуковский авиазавод этот много российских самолетов чинил спустя рукава, тот самолет, что под Хабаровском упал тоже чинился этим авиазаводом

  • @ivansokoly4100
    @ivansokoly4100 Год назад +16

    отличное видео, спасибо большое!!!! ждем дальнейших расследований!!!!

  • @dobryyyakut5561
    @dobryyyakut5561 Год назад +15

    Отличный канал, молодцы ребята. Боюсь но всё равно смотрю, интересно.

  • @СафиуллинаРамзия
    @СафиуллинаРамзия 11 месяцев назад +3

    Да..один вовремя не ушел,другой что то случайно выключил,то не сделали..это....жаль всех и экипаж и людей...

  • @Iwalkaroundtheworld
    @Iwalkaroundtheworld Год назад +28

    Почему вопрос отстранения от пилотирования не возложен на саму авиакомпанию ?

  • @ak0nst
    @ak0nst Год назад +34

    Спасибо за Вашу работу, всегда рад новому выпуску. Для подписчиков канала рекомендую почитать книгу Ершова: Записки ездового пса

  • @ВячеславОрлов-к3х
    @ВячеславОрлов-к3х Год назад +5

    Последние слова прямо в точку для кое кого

  • @СергейЦ-с6т
    @СергейЦ-с6т Год назад +7

    Отличное видео как всегда У Вас !

  • @ЮрийКолесник-ь9ъ
    @ЮрийКолесник-ь9ъ Год назад +28

    Блин кто этих бакланов из аэропорта то выпустил? В том же телекоме людей не перевозят, но если что-то происходит первый вопрос "кто чего сделал?", а ребятки с подачей топлива игрались и неожиданно заглохли двигатели. Если что-то делал и что-то сломалось - отменяй последнее действие - Л - логика!

  • @umedasatulloev9997
    @umedasatulloev9997 Год назад +18

    Я не знаю в тему или нет , но я постоянно своим родным и близким даю совет , будьте всегда готовы к черной полосе своей жизни , не впитывайте иллюзий и не думайте , что ваша жизнь пройдет гладко всегда.
    Когда ты морально готов к критическим моментам и их ты ожидаешь , то легче с ними справиться и принимать адекватное решение в такие моменты.
    Иначе экипаж не учат как вести себя в таких случаях. Так если будет лётная погода,новый самолет и исправные двигатели , то даже я смогу управлять его , мастерство пилотов нужно именно в чс.
    Жаль всех.

  • @АнатолийКиреев-ж2ш
    @АнатолийКиреев-ж2ш 2 месяца назад +3

    Госпереворот на борту, самый настоящий

  • @vavanvavan5619
    @vavanvavan5619 Год назад +36

    Пассажира, который не пристегнулся, Аллах решил проучить.

  • @TornadoBlum
    @TornadoBlum 5 месяцев назад +3

    Прям видно, что квс профессионал своего дела

  • @denman7989
    @denman7989 Год назад +7

    А по моему чем старше тем страшнее

  • @alex4a30
    @alex4a30 Год назад +10

    Спасибо! Классная реконструкция и интересный комментарий. А бортинженеры они такие, то как в Ижме нахимичит с аккумом, то в Хабаровске перекачает чрезмерно, то с проверяемым заболтается, насосы выключит, да не включит.

  • @кириллрожков-ъ2т
    @кириллрожков-ъ2т Год назад +8

    Это голимый бардак...это не экипаж...

  • @SSSPUBG
    @SSSPUBG Год назад +5

    Спасибо, за очередной выпуск 👍

  • @dima137
    @dima137 Год назад +7

    Эта тушка долгое время там так валялась, в иллюминаторы можно было увидеть

    • @sawka192
      @sawka192 Год назад +6

      Не могли выяснить кто и за чей счет её будут убирать.

  • @dianarodio
    @dianarodio Год назад +6

    На самом деле всё начинается с технического обслуживания и ремонта. Запись в формуляре не должна быть формальной, как часто бывает. Зачем экипажу лишняя головная боль по вине слесарей и лишние кроссворды в полёте. Почему-то "техническая неисправность" - это персона нон грата в разборе авиакатастроф.

  • @21NVS
    @21NVS Год назад +42

    Не хочу ничего плохого сказать о кавказцах, но как будто их импульсивность, в целом, помешала в том числе и в этом случае...
    А вообще пипец кншн. Чел тупо сам себе проблемы создал и ещё и всех остальных заразил своим идиотизмом((

  • @ВалерияТеплякова-к9е

    Жду с нетерпением каждое видео!

  • @davidnazarov5495
    @davidnazarov5495 Год назад +15

    Если бы штурман был неформальным лидером,то он бы капитана включил в ситуацию,и остальных бы собрал,но этого не услышал я

  • @dimonovych
    @dimonovych Год назад +21

    Таким самолётом можно управлять только когда все хорошо. В стрессовой ситуации - слишком много всяких тумблеров, лампочек - и нет каких то интегральных показателей, которые берут часть аналитики на себя.

  • @Анна-н9ы2з
    @Анна-н9ы2з Год назад +3

    Очень жду ваши видео! Вы самые лучшие!

  • @valeri8768
    @valeri8768 Год назад +3

    Спасибо за реконструкцию!