Помню, что фюзеляж много лет из-за разборок лежал почти у самой границы поля со стороны 14л, недалеко от тренировочного Боинга. Иностранцы всегда в шоковое состояние впадали при виде такой картины. Потом его мусорной сетью накрыли и еще сколько-то лет он там лежал.
шо характерно, за неслëтанность экипажей таки давно знал. В 90х пускали в кабину знакомых - салоны были переполнены, и потом рассказывали про "слаженность" действий экипажа на посадке: - Ты что делаешь? - А что не так? - Б...ь, мужики, сейчас п....нëмся, на...! примерно так😂🙈
Если 14 раз бортачи повторяли одну и ту же ошибку, возможно, органы управления насосами имели не оптимальное расположение относительно друг друга. Низкая интуитивность интерфейса.
Возможно, но вообще то все тумблеры подписаны, а бортач вообще обязан знать их наизусть и находить на ощупь в полной темноте. Тут скорее дело в его тупости.
Большое спасибо Игорю Зырянову и всей его команде за освещение данного инцидента! Человек, который привык летать и отдал бОльшую часть жизни небу, не представляет себя в дальнейшем без него. Несработанность, неслаженность работы экипажа - это вы правильно отметили. Каждый чётко должен выполнять свою работу, а в стрессовой ситуации - предельно внимательно. Ещё раз благодарю! Раньше Михаила Антонова из ТактикМедиа не доводилось у Вас обнаруживать. Счастья всем! Пусть и дальнейшие полёты "борта" оканчиваются мягкой посадкой!
Напоминает аварию - Ан-12 12 декабря 1990 года под Киевом - когда второй пилот вместо того, чтобы включить антиобледенительную систему, перекрыл подачу топлива в двигатели. Двигатели остановились. Самолёт приземлился в поле, чудом пролетел под высоковольтной ЛЭП, не задев ни опоры, ни кабель, проскользил по полю, лишившись одного двигателя, врезался в ж/д насыпь - к счастью, скорость уже погасил, потому экипаж остался жив, отделавшись травмами. В украинских авиационных кругах это авиапроисшествие называют "аварией мандаринового рейса" - разбившийся Ан-12 вёз 12 т мандарин из Батуми в Киев. Мандарины рассыпались по всему полю. И к счастью, к авиационной катастрофе не добавилась железнодорожная.
Получается, что эти тумблеры критически важные для полёта. Значит они должны быть опломбированы и каждый бортинженер должен под роспись быть проинструктирован, что отключение этих тумблеров только в случае пожара двигателей. За ложный срыв пломбы штраф лимон. Вот тогда будут думать, а не щёлкать всё подряд.
Эвакуация длилась 58 минут, выход пассажиров из самолёта затруднялся несработавшими аварийными трапами (что, по мнению комиссии МАК, было вызвано недостаточным уровнем аварийно-спасательной подготовки бортпроводников по их использованию)[18].
Не перестаю приятно удивляться от великолепной подачи всех материалов связанных с авиакатастрофами гражданских авиалиний. Надеюсь на правильное понимание моего комментария.
Пришлось лезть в Википедию, чтобы узнать, из-за чего погибли люди, там узнал что самолёт, практически, разрушился. В другом месте читать интервью КВС с его версией события. Комментариев специалистов относительно его версии нигде не нашёл. Все это хотелось бы видеть в ролике.
Раньше хоть разбирались и наказывали. А сейчас? А сейчас медаль в тот же день и фильм на киноэкраны всей страны. А дагестанцы-то ведь тоже спасли 169 пассажиров, а это аж весь самолёт людей, кроме 2х. "Кукурузникам" не медаль надо было давать, а разбираться долго, потому что там была уйма ошибок, и им просто повезло, что под ними оказалось поле именно с высокой кукурузой. Было бы там что-то другое, все были бы в лепешку.
@smaelmok9719, бортинженеры самое слабое звено в экипаже. Полно инцидентов где виноваты бортачи из-за своей невнимательности и своего пофигизма. А помните например катастрофу Ту-154 под Хабаровском, у Игоря Зырянова есть на канале!! Там бортач тоже перекачивал топливо чтобы борт не кренило влево, ну и доперекачивал, что борт стало кренить вправо, и самолёт упал в конце концов с 10-ти тысяч. По тупости бортача и командира по сути. Но виноват бортач. Чем он там был так занят в тот момент, что не мог спросить командира об остановке перекачки. Насосы качали, пока борт в штопор не свалился. А в кабине все сидели и тупо занимались своими делами.
Не было никаких недоработок на Тушке. Все эти катастрофы результат плохой подготовки экипажа. А уж сколько недоработок на летающем гробе 737! Одни двигатели постоянно тянущие на взлёт чего стоят. 737 это вообще не самолёт, а параша, запрещённый к эксплуатации во многих странах.
П...деец. Дагестанские авиалинии, прощайте навсегда, мы не встретимся в этой жизни. Я лучше пешком пройдусь. "17тыс налета, пилот инструктор, подготовил большинство..." - можно себе представить кого он там наготовил.
Технически неверно говорить что генераторы отказали. Отказ - это нарушение работоспособного состояния. Здесь речь идёт об отключении. Читайте ГОСТ 27.002
Твою дивизию!! Каждый сам по себе рулил и кнопки нажимал, где нипопадя. А вопрос задать всем и самому себе, громко!! "Керосин то поступает или двигатели горят"???
Как всегда интересно, качественно!!! Смотреть - одно удовольствие!!! Очень часто пересматриваю предыдущие выпуски. Мой самый любимый - это авиаинцидент на ил-62..
Спасибо огромное за крутой выпуск! Стали чаще выпускать видео что безусловно прекрасно! Надеюсь увидеть на вашем канале реконструкцию авиакатастрофы Боинга 737 Бишкек- Тегеран 2008 года)))
я один заметил что Тушка 154 всеми силами всегда пытается спасти себя и всех кто внутри? и что она может и с таким экипажем даже сесть куда угодно? и летать без двигателей (вспоминая Новосиб)? то есть сам по себе самолет получается максимально безопасный, если соблюдать что предписано.
В Новосибе хорошо сели без двигателей именно потому, что Тушка требует себе хороший экипаж, в неё нельзя посадить идиотов-кнопконажимателей, которые в критической ситуации, когда умная электроника начала творить непонятную дичь - не знают что делать и начинают молиться (как на упавшем самолёте в Тунисе), вместо того чтобы хотя-бы попытаться управлять вручную. Точнее, посадить идиотов можно, но получится примерно как в этом ролике.
Спасибо за шикарный выпуск. Хотелось бы еще информации, по какой причине погибли 2 пассажира, если они не были пристегнуты, попробую предположить, что они вылетели из кресла и получили травмы. Интересно узнать, какие перегрузки испытывают пассажиры при такой посадке, продольные, поперечные, страхует ли от всех перегрузок ремень безопасности?
Слаженность экипажа должна быть доведена до автоматизма и авторитет командира должен быть непререкаемый.Был советский фильм, не помню название, так вот, командир заставил взять штурмана или бортинженера, книжку инструкцию и по ней, пошагово, несколько раз пытались завести двигатель, несколько раз одни и те же действия, пока двигатель не заработал. Это невозможно было сделать без авторитета командира экипажа.
По факту, получается что была только одна попытка посадить самолет, заход на вторуй круг на двигателе с палым подсосом нереален, можно разбится при наборе высоты..Капитан это по всей видимости, осознавал, посадил в ручном режиме в условиях плохой видимости.Земля должна была вести самолет, корректируя полет ежесекундно, в итоге только констатация земли о том что плсадка идет правее полосы.Погиб пассажир который оказался пристегиваться, по своей глупости при неблагоприятном стечении обстоятельств.
Пилоты должны быть стрессоустойчивыми и перед тем как принять решение быстро но не торопясь , перепроверить почему и из за чего. Время мало , но поспешные решения ни к чему не приводят. Ведут себя как малые дети. Подготовка слабая и нервы ни к чему
Мой отец летал на разных самолётах в том числе и ту так вот он считал что тушки это паршивые самолёты с самым неудобным управлением, в этом вся причина всего произошедшего.
Побывал с другом с Скайварде. 154-ая очень хорошая птичка и экипаж инструкторов увлечённый и грамотный, помогут, покажут но и дадут самим что-то сделать, всем рекомендую! Кстати, Ту-154 в Скайварде (RA-85630) тоже была в Дагестанских линиях
Если Закоржа Закоржаев обучивший большинство пилотов "Авиалиний Дагестана" допускает такие элементарные ошибки как в управлении самолетом, так и в руководстве экипажем, то грош цена такой авиакомпании.
Это когда командир вместо привычного для поляков курва,среди белого дня пожелал диспетчерам спокойной ночи и самолёт полетел в кабацкий лес собирать грибы? 😂😂😂
Подкачивающие насосы отключают при не работающих двигателях, потому что если есть риск возгорания двигателя на ту 154, а топливо будет туда поступать, то сгорят все двигатели и они потеряют гидравлику. Этот фактор заставлял их отключать насосы. Но в данном случае не было сигнала о пожаре в двигателе. Значит пилоты не доверяли предупреждающим сигналам, потому что в большинстве они были ложными, либо решались автоматикой, и пилоты не досконально понимали устройство самолета.
Должен же быть какой-то фактор из-за которого было 14 случаев отключения подкачки. Может чей-то неофициальный совет на земле? Там ведь точно есть внутренняя кухня так сказать. Так что байки и слухи которые ходят меж бортинженерами ни кто не отменял.
Фактор, это отсутствие автоматики. Постоянно надо следить за уровнем топлива, куда оно касается и зачем. Это как набирать ванну без слива. 1000 раз нальешь нормально, в 1001 зальешь квартиру.
Блин кто этих бакланов из аэропорта то выпустил? В том же телекоме людей не перевозят, но если что-то происходит первый вопрос "кто чего сделал?", а ребятки с подачей топлива игрались и неожиданно заглохли двигатели. Если что-то делал и что-то сломалось - отменяй последнее действие - Л - логика!
Я не знаю в тему или нет , но я постоянно своим родным и близким даю совет , будьте всегда готовы к черной полосе своей жизни , не впитывайте иллюзий и не думайте , что ваша жизнь пройдет гладко всегда. Когда ты морально готов к критическим моментам и их ты ожидаешь , то легче с ними справиться и принимать адекватное решение в такие моменты. Иначе экипаж не учат как вести себя в таких случаях. Так если будет лётная погода,новый самолет и исправные двигатели , то даже я смогу управлять его , мастерство пилотов нужно именно в чс. Жаль всех.
Спасибо! Классная реконструкция и интересный комментарий. А бортинженеры они такие, то как в Ижме нахимичит с аккумом, то в Хабаровске перекачает чрезмерно, то с проверяемым заболтается, насосы выключит, да не включит.
На самом деле всё начинается с технического обслуживания и ремонта. Запись в формуляре не должна быть формальной, как часто бывает. Зачем экипажу лишняя головная боль по вине слесарей и лишние кроссворды в полёте. Почему-то "техническая неисправность" - это персона нон грата в разборе авиакатастроф.
Не хочу ничего плохого сказать о кавказцах, но как будто их импульсивность, в целом, помешала в том числе и в этом случае... А вообще пипец кншн. Чел тупо сам себе проблемы создал и ещё и всех остальных заразил своим идиотизмом((
Таким самолётом можно управлять только когда все хорошо. В стрессовой ситуации - слишком много всяких тумблеров, лампочек - и нет каких то интегральных показателей, которые берут часть аналитики на себя.
Ложная тревога,- подумал экипаж
Сам ты ложный,-подумала тревога
Раз это так часто случалось, надо было повесить в каждом самолете над тумблерами записку, "Подумай, прежде чем отключать меня!")
Самолет был мертвый, свалили вину на экипаж!
@@АхмедАхмедов-с9узачем они тогда на мёртвом самолёте полетели?
Зачем ркспогать все тумлеры в ряд или обвод отдельной рамкой нужен.
...на аварском языке😊
Там еще в салон нужна табличка: Брат, пристегнись, а😅
Даже в самолёте отказался пристёгиваться...
Все они профессионалы, пока критическая ситуация не возникла.
Фатальная нелюбовь дагестанцев пристёгивать ремни безопасности 🤦♂️
Да да, это в генетике у них?
@@justAboutArt1 Нет, это просто джигиты научили
Наверное и от тюрьмы откупились
Помимо профессионально снятых роликов,звучит потрясающая музыка!
Игорь Вы молодец 😊
Потрясающая музыка взята без спроса из цикла "Секунды до катастрофы"
@@Marcus12stи?
У штурмана опыт давил на мозг очень сильно
Помню, что фюзеляж много лет из-за разборок лежал почти у самой границы поля со стороны 14л, недалеко от тренировочного Боинга. Иностранцы всегда в шоковое состояние впадали при виде такой картины. Потом его мусорной сетью накрыли и еще сколько-то лет он там лежал.
14 случаев а тумблер не догадались перенести, это конечно жесть
Если экипаж не помнит где тумблер, то виноват не тумблер.
КБ Туполева всегда было плевать на мнение экипажей.
Всем пилотам надо бы смотреть влог Игоря Зырянова как памятку !
Не было экипажа в кабине. Были просто 4 члена экипажа, работающие как лебедь, рак и щука из басни Крылова
комментарий в поддержку канала и большая благодарность всей команде за проделанную работу! ❤
Присоединяюсь к Вашему комментарию❤
шо характерно, за неслëтанность экипажей таки давно знал. В 90х пускали в кабину знакомых - салоны были переполнены, и потом рассказывали про "слаженность" действий экипажа на посадке: - Ты что делаешь? - А что не так? - Б...ь, мужики, сейчас п....нëмся, на...! примерно так😂🙈
Если 14 раз бортачи повторяли одну и ту же ошибку, возможно, органы управления насосами имели не оптимальное расположение относительно друг друга. Низкая интуитивность интерфейса.
Возможно, но вообще то все тумблеры подписаны, а бортач вообще обязан знать их наизусть и находить на ощупь в полной темноте. Тут скорее дело в его тупости.
Большое спасибо Игорю Зырянову и всей его команде за освещение данного инцидента! Человек, который привык летать и отдал бОльшую часть жизни небу, не представляет себя в дальнейшем без него. Несработанность, неслаженность работы экипажа - это вы правильно отметили. Каждый чётко должен выполнять свою работу, а в стрессовой ситуации - предельно внимательно. Ещё раз благодарю! Раньше Михаила Антонова из ТактикМедиа не доводилось у Вас обнаруживать. Счастья всем! Пусть и дальнейшие полёты "борта" оканчиваются мягкой посадкой!
Таксисты за штурвалом самолёта - это жесть!😂
Напоминает аварию - Ан-12 12 декабря 1990 года под Киевом - когда второй пилот вместо того, чтобы включить антиобледенительную систему, перекрыл подачу топлива в двигатели. Двигатели остановились. Самолёт приземлился в поле, чудом пролетел под высоковольтной ЛЭП, не задев ни опоры, ни кабель, проскользил по полю, лишившись одного двигателя, врезался в ж/д насыпь - к счастью, скорость уже погасил, потому экипаж остался жив, отделавшись травмами. В украинских авиационных кругах это авиапроисшествие называют "аварией мандаринового рейса" - разбившийся Ан-12 вёз 12 т мандарин из Батуми в Киев. Мандарины рассыпались по всему полю. И к счастью, к авиационной катастрофе не добавилась железнодорожная.
Получается, что эти тумблеры критически важные для полёта.
Значит они должны быть опломбированы и каждый бортинженер должен под роспись быть проинструктирован, что отключение этих тумблеров только в случае пожара двигателей. За ложный срыв пломбы штраф лимон.
Вот тогда будут думать, а не щёлкать всё подряд.
Эвакуация длилась 58 минут, выход пассажиров из самолёта затруднялся несработавшими аварийными трапами (что, по мнению комиссии МАК, было вызвано недостаточным уровнем аварийно-спасательной подготовки бортпроводников по их использованию)[18].
Аэроплан в овраге лежал, как по ним выбираться, снизу вверх?
Там керосина по колено было, хорошо не сгорели...
Трапы не сработали, а низкий уровень у бортпроводников)))
это еще как повезло что не кувырнулся, иначе смертей было бы не 2, а 171
Огромное спасибо! как всегда - на высоком уровне. И... прямо чудо какое-то, что так мало пострадало людей.
Не перестаю приятно удивляться от великолепной подачи всех материалов связанных с авиакатастрофами гражданских авиалиний. Надеюсь на правильное понимание моего комментария.
Пришлось лезть в Википедию, чтобы узнать, из-за чего погибли люди, там узнал что самолёт, практически, разрушился. В другом месте читать интервью КВС с его версией события. Комментариев специалистов относительно его версии нигде не нашёл.
Все это хотелось бы видеть в ролике.
Пассажир умер от сердечного приступа. Остальные остались целы, родились в рубашках. Самолет по огромному счастью не загорелся..
Так на этом канале цитируется расследование комиссии по авиакатастрофам, это не авторское расследование
Спасибо за прекрасные выпуски. Смотришь порой и ловишь себя на том, что все эти ситуации это часто смесь тупости и героизма.
Насчёт 14 раз... Если дьяк один раз упал с колокольни - это случайность, 2 раза - совпадение, 3 раза - это уже привычка)) А что насчёт 14 раз?
любовь до гроба бдынтс
Это безумие. А безумие - это многократное повторения действия в надежде на другой результат
Раньше хоть разбирались и наказывали. А сейчас? А сейчас медаль в тот же день и фильм на киноэкраны всей страны. А дагестанцы-то ведь тоже спасли 169 пассажиров, а это аж весь самолёт людей, кроме 2х. "Кукурузникам" не медаль надо было давать, а разбираться долго, потому что там была уйма ошибок, и им просто повезло, что под ними оказалось поле именно с высокой кукурузой. Было бы там что-то другое, все были бы в лепешку.
Как по мне, все погибшие которые не пристегнулись не в счёт.
Значит бортинженер не знал конструкцию самолёта, в частности работу и действие самого подкачивающего насоса.
@smaelmok9719, бортинженеры самое слабое звено в экипаже. Полно инцидентов где виноваты бортачи из-за своей невнимательности и своего пофигизма. А помните например катастрофу Ту-154 под Хабаровском, у Игоря Зырянова есть на канале!! Там бортач тоже перекачивал топливо чтобы борт не кренило влево, ну и доперекачивал, что борт стало кренить вправо, и самолёт упал в конце концов с 10-ти тысяч. По тупости бортача и командира по сути. Но виноват бортач. Чем он там был так занят в тот момент, что не мог спросить командира об остановке перекачки. Насосы качали, пока борт в штопор не свалился. А в кабине все сидели и тупо занимались своими делами.
@@ВладВасин-в4щ
...командир спал в своём кресле
Знаете почему автор не назвал фамилию борт инжинера ❓❓❓ Вот почему: Бортинженер - 52-летний Владимир Петрович Щетинин.
Озвучка у вас просто супер! Спасибо
У тушки в электронике много недоработок было. На тех же боингах семейства 737 уже автоматическая перекачка топлива была.
Не было никаких недоработок на Тушке. Все эти катастрофы результат плохой подготовки экипажа. А уж сколько недоработок на летающем гробе 737! Одни двигатели постоянно тянущие на взлёт чего стоят. 737 это вообще не самолёт, а параша, запрещённый к эксплуатации во многих странах.
Кто-то обучал и выпускал этих «пилотов». Допускал до полетов. Я бы их в первую очередь наказывал.
Вы смотрели ролик без звука?
Вот этот КВС их всех и обучал...
П...деец. Дагестанские авиалинии, прощайте навсегда, мы не встретимся в этой жизни. Я лучше пешком пройдусь.
"17тыс налета, пилот инструктор, подготовил большинство..." - можно себе представить кого он там наготовил.
Ну там по блату все у них. Ежу понятно
Спасибо команде канала за качественно проделанную работу.
Технически неверно говорить что генераторы отказали. Отказ - это нарушение работоспособного состояния. Здесь речь идёт об отключении. Читайте ГОСТ 27.002
Полный разброд и шатание.. Кошмар конечно. Спасибо за ролик, за правду. Спасибо.
Отличное видео, как всегда. давно подсел на эту тематику и наверное хорошо, что не так много есть про что рассказать.
Все ведь просто:
1. Люби и уважай себя.
2. Люби и уважай свою работу.
3. Люби и уважай свой самолет.
И никаких катастроф не будет!
Согласие.
Твою дивизию!! Каждый сам по себе рулил и кнопки нажимал, где нипопадя.
А вопрос задать всем и самому себе, громко!! "Керосин то поступает или двигатели горят"???
Нууу! Так и дурак сможет!
А ты вот попробуй ни с кем не общаясь.
Вот как эти...
Ждем следующие видео-ребята стараются это видно. Респект огромный!
Как всегда интересно, качественно!!! Смотреть - одно удовольствие!!! Очень часто пересматриваю предыдущие выпуски. Мой самый любимый - это авиаинцидент на ил-62..
Шереметьево?
Спасибо за ваш канал, интересные работы. Всем- хороших взлётов и мягких посадок!
Класс , как же я люблю расследования )
А сегодня бы героя дали, если бы ещё без жертв
Эмоциональность южан, сложность управлением самолётом, конструктивные изъяны самолёта подвели. Это системная ошибка
Спасибо огромное за крутой выпуск! Стали чаще выпускать видео что безусловно прекрасно! Надеюсь увидеть на вашем канале реконструкцию авиакатастрофы Боинга 737 Бишкек- Тегеран 2008 года)))
Спасибо за видео и озвучку,ваша команда самая лучшая
я один заметил что Тушка 154 всеми силами всегда пытается спасти себя и всех кто внутри? и что она может и с таким экипажем даже сесть куда угодно? и летать без двигателей (вспоминая Новосиб)? то есть сам по себе самолет получается максимально безопасный, если соблюдать что предписано.
ты прав - тебе кажется..
В Новосибе хорошо сели без двигателей именно потому, что Тушка требует себе хороший экипаж, в неё нельзя посадить идиотов-кнопконажимателей, которые в критической ситуации, когда умная электроника начала творить непонятную дичь - не знают что делать и начинают молиться (как на упавшем самолёте в Тунисе), вместо того чтобы хотя-бы попытаться управлять вручную. Точнее, посадить идиотов можно, но получится примерно как в этом ролике.
Тушка всегда стремится сесть на жопу в плоский штопор
Спасибо за шикарный выпуск. Хотелось бы еще информации, по какой причине погибли 2 пассажира, если они не были пристегнуты, попробую предположить, что они вылетели из кресла и получили травмы. Интересно узнать, какие перегрузки испытывают пассажиры при такой посадке, продольные, поперечные, страхует ли от всех перегрузок ремень безопасности?
Этот штурман мне нервы поднял через Ютуб
Слаженность экипажа должна быть доведена до автоматизма и авторитет командира должен быть непререкаемый.Был советский фильм, не помню название, так вот, командир заставил взять штурмана или бортинженера, книжку инструкцию и по ней, пошагово, несколько раз пытались завести двигатель, несколько раз одни и те же действия, пока двигатель не заработал. Это невозможно было сделать без авторитета командира экипажа.
Не вспомните название фильма?
"Экипаж"
Игорь, спасибо! все как всегда круто!!!
По факту, получается что была только одна попытка посадить самолет, заход на вторуй круг на двигателе с палым подсосом нереален, можно разбится при наборе высоты..Капитан это по всей видимости, осознавал, посадил в ручном режиме в условиях плохой видимости.Земля должна была вести самолет, корректируя полет ежесекундно, в итоге только констатация земли о том что плсадка идет правее полосы.Погиб пассажир который оказался пристегиваться, по своей глупости при неблагоприятном стечении обстоятельств.
Вина за произошедшее лежит не столько на экипаже, сколько на тех, кто их обучал и дал допуск к полетам. Крайне не качественное обучение.
Пилоты должны быть стрессоустойчивыми и перед тем как принять решение быстро но не торопясь , перепроверить почему и из за чего. Время мало , но поспешные решения ни к чему не приводят. Ведут себя как малые дети. Подготовка слабая и нервы ни к чему
Огромное спасибо за блестящую подачу контента!
Дагестанских пилотов не пускают на международные авиалинии, потому что они даже при посадке идут на обгон!!!
Все четко, понятно, дали разъяснения по все параметрам, выводы: все таки, человеческий фактор превышает в большинстве случаев, к сожалению
Мой отец летал на разных самолётах в том числе и ту так вот он считал что тушки это паршивые самолёты с самым неудобным управлением, в этом вся причина всего произошедшего.
Побывал с другом с Скайварде. 154-ая очень хорошая птичка и экипаж инструкторов увлечённый и грамотный, помогут, покажут но и дадут самим что-то сделать, всем рекомендую!
Кстати, Ту-154 в Скайварде (RA-85630) тоже была в Дагестанских линиях
Мля, сколько времени они летели с " поломанными" двигателями? Трудно на тумблер подачи топлива посмотреть?
Как всегда на высоте выпуск, 👍
Если Закоржа Закоржаев обучивший большинство пилотов "Авиалиний Дагестана" допускает такие элементарные ошибки как в управлении самолетом, так и в руководстве экипажем, то грош цена такой авиакомпании.
Можно реконструкцию катастроф ИЛ-62 в Польше 1980 и 1987 годов? они очень похожи
Это когда командир вместо привычного для поляков курва,среди белого дня пожелал диспетчерам спокойной ночи и самолёт полетел в кабацкий лес собирать грибы? 😂😂😂
Так держать канал, самая лучшая подача.
Спасибо за ваш канал, интересные работы.
Огромное спасибо за такой качественный контент
Подкачивающие насосы отключают при не работающих двигателях, потому что если есть риск возгорания двигателя на ту 154, а топливо будет туда поступать, то сгорят все двигатели и они потеряют гидравлику. Этот фактор заставлял их отключать насосы. Но в данном случае не было сигнала о пожаре в двигателе. Значит пилоты не доверяли предупреждающим сигналам, потому что в большинстве они были ложными, либо решались автоматикой, и пилоты не досконально понимали устройство самолета.
Должен же быть какой-то фактор из-за которого было 14 случаев отключения подкачки. Может чей-то неофициальный совет на земле? Там ведь точно есть внутренняя кухня так сказать. Так что байки и слухи которые ходят меж бортинженерами ни кто не отменял.
Фактор, это отсутствие автоматики. Постоянно надо следить за уровнем топлива, куда оно касается и зачем. Это как набирать ванну без слива. 1000 раз нальешь нормально, в 1001 зальешь квартиру.
Понятно, что квс самый главный на борту, но странно, что только его на скамью отправили
Отличный выпуск! Спасибо!👍🏻👍🏻👍🏻
Thank you!
We really appreciate your work 👍
17000 часов КВС ??? Он спал в полетах )))
Вот это бардак!
Как всегда смотрел на одном дыхании,захватывающе.
Зырянов и его команда топ❤
А сказочный кто все заварил - я говорит третий двиг щя выключу! Мама мийа. Двух людей жажмурил
Внуковский авиазавод этот много российских самолетов чинил спустя рукава, тот самолет, что под Хабаровском упал тоже чинился этим авиазаводом
отличное видео, спасибо большое!!!! ждем дальнейших расследований!!!!
Отличный канал, молодцы ребята. Боюсь но всё равно смотрю, интересно.
Да..один вовремя не ушел,другой что то случайно выключил,то не сделали..это....жаль всех и экипаж и людей...
Почему вопрос отстранения от пилотирования не возложен на саму авиакомпанию ?
Спасибо за Вашу работу, всегда рад новому выпуску. Для подписчиков канала рекомендую почитать книгу Ершова: Записки ездового пса
Последние слова прямо в точку для кое кого
Отличное видео как всегда У Вас !
Блин кто этих бакланов из аэропорта то выпустил? В том же телекоме людей не перевозят, но если что-то происходит первый вопрос "кто чего сделал?", а ребятки с подачей топлива игрались и неожиданно заглохли двигатели. Если что-то делал и что-то сломалось - отменяй последнее действие - Л - логика!
Я не знаю в тему или нет , но я постоянно своим родным и близким даю совет , будьте всегда готовы к черной полосе своей жизни , не впитывайте иллюзий и не думайте , что ваша жизнь пройдет гладко всегда.
Когда ты морально готов к критическим моментам и их ты ожидаешь , то легче с ними справиться и принимать адекватное решение в такие моменты.
Иначе экипаж не учат как вести себя в таких случаях. Так если будет лётная погода,новый самолет и исправные двигатели , то даже я смогу управлять его , мастерство пилотов нужно именно в чс.
Жаль всех.
Госпереворот на борту, самый настоящий
Пассажира, который не пристегнулся, Аллах решил проучить.
Прям видно, что квс профессионал своего дела
А по моему чем старше тем страшнее
Спасибо! Классная реконструкция и интересный комментарий. А бортинженеры они такие, то как в Ижме нахимичит с аккумом, то в Хабаровске перекачает чрезмерно, то с проверяемым заболтается, насосы выключит, да не включит.
Это голимый бардак...это не экипаж...
Спасибо, за очередной выпуск 👍
Эта тушка долгое время там так валялась, в иллюминаторы можно было увидеть
Не могли выяснить кто и за чей счет её будут убирать.
На самом деле всё начинается с технического обслуживания и ремонта. Запись в формуляре не должна быть формальной, как часто бывает. Зачем экипажу лишняя головная боль по вине слесарей и лишние кроссворды в полёте. Почему-то "техническая неисправность" - это персона нон грата в разборе авиакатастроф.
Не хочу ничего плохого сказать о кавказцах, но как будто их импульсивность, в целом, помешала в том числе и в этом случае...
А вообще пипец кншн. Чел тупо сам себе проблемы создал и ещё и всех остальных заразил своим идиотизмом((
Жду с нетерпением каждое видео!
Если бы штурман был неформальным лидером,то он бы капитана включил в ситуацию,и остальных бы собрал,но этого не услышал я
Таким самолётом можно управлять только когда все хорошо. В стрессовой ситуации - слишком много всяких тумблеров, лампочек - и нет каких то интегральных показателей, которые берут часть аналитики на себя.
Очень жду ваши видео! Вы самые лучшие!
Спасибо за реконструкцию!