По хорошему, надо было, как говорят в РЖД - "братскую могилу" делать. Это когда натягивают все службы с верху до низу, причастные к происшествию. И на скамью вместе с лётчиками посадить и диспетчера и метеорологов.
Игорь, не знаю как Вам выразить свои эмоции!!!! Смотрю Вас на одном вздохе! Огромное Вам Человеческое спасибо!!! Вы явно занимаете первое место по данной тематике!!! Ещё раз спасибо, Вам Игорь!!!
Как же я залип на ваших видосах. Озвучка, симуляция, кадры, фактчекинг, объяснения, даже музыка, все прямо как надо. Большое спасибо авторам, супер интересный канал
17-го января, 22-го мы летели из Питера в Калининград. В Калининграде был шторм. Была задержка рейса, но, видимо, в какой-то момент погода позволила "прорваться" в Храброво. Вылетели сразу два эйрбаса компании "Россия". Пока долетели, погода опять ухудшилась, и посадка стала невозможной. Больше часа кружили над Калининградом. Потом нам дали посадку. К тому моменту уже стемнело. Самолет болтало от ветра в разные стороны и вверх-вниз... Начали заходить на полосу, и уже перед соприкосновением с нею, не переставая болтать, самолет развернуло левым крылом вперед... Все со страхом, молча ждали соприкосновения шасси с землей. В салоне была гробовая тишина. Даже шумная местная волейбольная команда девчонок, которая весь полет возбужденно "щебетала" - притихла .... Чувствовалось всеобщее напряжение. Экипаж долго пытался посадить машину, но не было подходящего момента. Самолет не выравнивался. Уж не знаю, каким чудом, но буквально за метр от земли, наш самолет рванул вверх. В салоне раздался дружный шумный выдох и ликование. И мы ушли обратно в Питер. Это был высший пилотаж! Не помню номер рейса, не знаю, какой был экипаж, но ребята - профессионалы! Спасибо!!!♥️♥️♥️ Параллельный рейс, кстати тоже не сел.
Без сомнения, в аварии Ту-134 под Самарой в 2007 г. виноват человеческий фактор, но ответственность вместе с летчиками, как по мне, должны были разделить и наземные службы. В частности, речь идет о несвоевременном информировании экипажа об ухудшении погоды и действиях диспетчера, который, используя посадочный локатор, мог предупредить экипаж об опасном сближении с землей и неправильном заходе на посадку. Мог он и рекомендовать экипажу в плохих метеоусловиях уйти на второй круг. Но это все факторы, скорее сопутствующие катастрофе. Но всё же, решение об уходе на второй круг по всем правилам принимает именно КВС, а в условиях плохой видимости и отсутствия зрительного контакта с взлетно-посадочной полосой он просто обязан был сделать это по инструкции.
Информация о погоде вообще никак не повлияла на исход. Потому что КВС обязан был скомандовать уход, когда не увидел полосу на ВПР. Всё остальное абсолютно не играло роли.
Приятель Ходжи Насреддина как-то раз пришел к нему посоветоваться о деле. Изложив ему все, приятель в конце спросил: “Ну как? Разве я не прав?” Ходжа заметил: “Ты прав, братец, ты прав…” На следующий день ничего не знавший об этом противник также пришел к Ходже. И он также рассказал ему дело, разумеется, в выгодном для себя свете. “Ну, Ходжа, что ты скажешь? Разве я не прав?” - воскликнул он. И ему Ходжа ответил: “Конечно, ты прав…” Случайно жена Насреддина слышала оба эти разговора и, вознамерившись пристыдить мужа, воскликнула: “Эфенди, разве могут быть правы одновременно и истец и ответчик?” Ходжа спокойно посмотрел на нее и сказал: “Да, жена, и ты тоже права…
@@ZmmnWtf однажды Му-да и Мэн-да пришли к Учителю и спросили его мнение об одной из историй Ходжи Насреддина. "У-ху" - вскричал Учитель и ударил обоих палкой. На следующий день Му-да и Мэн-да обрели просветление. Я тоже могу рассказывать байки, не имеющий отношение к данному происшествию.
Игорь, благодарю за новый отличный ролик с профессиональным разбором катастрофы 👍 Мне, как действующему пилоту ГА, очень приятно видеть качественно и лаконично поданый материал. Всё тезисно и по делу. Давно подписан на Ваш канал, с удовольствием смотрю новые ролики. Конечно, очень печально видеть трагичные ошибки коллег, особенно приведшие к гибели людей. Но их негативный опыт, в том числе, благодаря Вашей качественной подаче помогает нам помнить о важный рисках и, в частности, избегать халатности и непрофессионализма. Благодарю за мотивацию!
По-моему там не "любой ценой", а просто попались два тупых пилота и за жизни и здоровье пассажиров НАДО было наказать обязательно, потому что ВИНА однозначно есть. И суд тоже аж 3 года шёл. Да что там выяснять, когда всё понятно!
Они себя так ведут, как будто владельцы авиакомпаний их расстреливают за уход на второй круг. Для них лучше разбиться, чем спалить лишний киросин и нанести ущерб хозяину. Камикадзы хреновы.
@@ПротивВсех-б4п Это кажется тот рейс, который регулярно вахтовиков перевозил? Судя по маршруту (Сургут) это он. 2007 год - помню что-то подобное - жил рядом в Ульяновске (кстати, один из запасных аэродромов для этого рейса). Там расстояние - копейки. Сели бы в Ульяновске, а до Самары добрались бы уже хоть даже маршруткой за 3 часа. Но жизнь видимо дешевле.
А ещё там произошла загадочная история, один из пассажиров не был обнаружен на месте катастрофы. Позднее его нашли далеко от места крушения, бредущего босиком по снегу, непонятно куда.
Раньше было столько нелепых катастроф, которые можно было избежать. Благодаря этому каналу мы многое узнали. То что выпуски выходят не часто и большинство про старые еще самолеты говорит о том, что люди учатся все таки на этих ошибках, хоть и катастрофических, и безопасность стала на порядок выше 👍
А сейчас благодаря современному образованию даже остаток топлива не могут правильно посчитать, выполнить действие, доступное второклашке. Очередной прорыв
Работаю сейчас в Самаре. Пришёл гораздо позже этого случая. Лично говорил с участниками катастрофы. Выводов было много. Сейчас все сделано для предотвращения потери информации в цепи метео-диспетчер. Информация не по ггс,а на мониторе. Показательный случай, что пока петух не клюнет, никто не обращает внимание на замечания о актуальности которых все понимали. Сейчас, конечно, стало сложнее с уводом на 2ой круг командой диспетчера, больше тут на откуп эвс. Думаю и в то время с этим были проблемы, почему и убрали эти пункты в настоящее время.
Пилоты по всей вероятности откупились... Не признание вины под дудочку адвокатов. По-хорошему всем там впаять надо было, люди погибли всё таки. За видео спасибо ❤
Всем привет, спасибо за выпуск! 1.Очень порадовало то, что основной текст и текст рекламы читаются разными голосами. Это очень правильно, когда реклама дистанцируется от авторского текста, на всех уровнях. Не буду расписывать почему именно. 2."Авиационный сыр безопасности" - вот это определение))) Игорь, вас кто там за рукав утянул в зону авиационного сюрреализма?? )) Это покруче, чем "впасть в неоптимальное рабочее состояние", смеюсь от души )) 3.Уровень музыкальной подложки в этот раз хорошо выбран, не мешает слушать диктора.
"Теория швейцарского сыра" это вполне существующий термин в авиационной (и не только) безопасности. Я Игорю сразу сказал, что нужна вставка с пояснением что это такое. Может потом сделаем для следующих видео.
Невозможно оторваться от Ваших видео. Очень интересно смотреть как все было , страшно все это . Но тут уже ничего не сделаешь . Спасибо , Игорь за Вашу работу
Рискну озвучить своё мнение (диванного эксперта), косяк пилотов в данной катастрофе несомненно есть, НО! Почему-то все благоразумно помалкивают о дырявой Системы Безопасности Полётов, да на бумажках там всё ладно-складно, а что же мы имеем на самом деле? Повально практикуеться гнилая экономия средств, особенно это касаеться региональных авиокомпаний, экономят на всём от обслуживания до персонала. Уход на второй круг: С незопамятных "Аэрофлотовских" времён уход на второй круг считался чуть-ли не верхом некомпетенции пилота и экипажа в целом, не формально конечно. Нынче "уход на второй круг" это же "впустую" соженные сотни килограмм керосина, с уходами на запасные аэродромы ситуация ещё хлеще, к соженному киросину прибавляются еще размещение пассажиров в гостиницах либо транспортировка наземным транспортом до пункта назначения, а за это уж точно КВС по головке не погладят а ещё могут усомниться в компетенции! По этой причине ну не любят экипажи ни первое ни тем более второе... Наземные службы: В первую очередь всё упираеться в оплату труда особенно это касаемо региональных аэродромов, прошла смена - ну и ладно. В каком году до описываемых событиий тот же метеоролог проходила курсы по повышению квалификации ? "Какая квалификация !? - да наша Петровна сама кого хош научит! Скоро как двадцать лет будет как она здесь сидит!"... Слётаность экипажа: Насколько мне известно от постоянных "слётанных" экипажей уважающие себя авиакомпании начали ещё лет сорок назад после трагедии на Тенерифе, в XXI веке нет необходимости, так как в век довольно совершенных авиатренажеров и программ подготовки пилотов, нет необходимости "слётываться-притираться" друг к другу, есть чёткое разделение обязанностей и исполнение иструкций, второй пилот это полноценный пилот и он должен чётко осознавать зачем он находится в кабине а не надеятся, что КВС сам всё порешает и разрулит! Про командира я вообще молчу. Опять же это упирается в политику компании которую она ведет в отношении лётной подготовки экипажей... Итог: Система безопасности на транспорте должа постоянно совершенствоваться от самых верхов и до рядовых исполнителей, дабы закрывать бреши в которые так и норовит пролезть пресловутый "человеческий фактор"...
Друг, так себя проявляет капитализм! Конечно и в советское время были косяки, но отношение к безопасности полётов несравнимо. Сейчас, когда прибыль входит в противоречие с безопасностью, побеждает всегда прибыль! Практически все, перечисленные вами проблемы порождаются тем, что прибыль всегда должна стоять во главе угла при капитализме!
@@Mr_Twister77Я не защищаю капитализм, но в СССР особенно начиная с конца 70х до конца 80х, видел список катастроф и они были не только в воздухе, и на воде и на земле и даже под землёй, тут любые виды, которые вам придут в фантазию и даже представить сложно, множество из них рекордные по числу жертв и везде это распиздяйсто и желание начальства выделиться или скрыть реальность, так что СССР отнюдь был не такой белый и пушистый и безупречный, как вы себе выдумываете. Да и видел я множество "работников" у которых совок в головного мозга, и это пиздец товарищи, если им, что то доверяешь то нужно контролировать, и переделывать, полное отсутствие желание слушать и слышать, и отсутствие субординации, а также есть особенные у которых есть потребность что нибудь спиздеть. Ко всему ещё и имеют железобетоннон мнение которое может быть ошибочно, и один такой может и наблюдал превратить целую бригаду в своих адептов. Единственное, что выполняется чётко это появление на рабочем месте и уход с него. Безусловно не все такие, но их так много, что спорить с тем фактом, что это имеет место быть, глупо.
@@XXXXXPPPPP , да ну? И какие источники, мадам, вы использовали? И что, вот прям на порядок? А как вы сравнивали, в абсолюте, или пропорционально ? А может просто очень хочется верить в то, что ваш язычок находится в правильной заднице? 🤔
Самое ужасное, что они не осознают и не признали своей вины!😮 не понимают совершенных ошибок и той ответственности, которая лежит на них, в том числе за ушедшие жизни
Вот нормальный ролик, а не прошлая реклама. Понятное дело, что не всегда можно держать уровень качества на одной планке, но в прошлом ролике он упал ниже некуда. Хорошо, что вы осознали ошибку и исправились. Продолжайте в том же духе!
Я наоборот, очень боялась, а после регулярного просмотра канала села в самолёт - кажется, чуть полегче. Хотя бы не страшно, когда взлетный этот режим выключается и самолёт начинает лететь тихо😂
Таким горе пилотам надо не условные сроки давать , а реальные. Из-за их халатности погибли люди. Синоптиков , тоже надо к ответственности привлечь. Вот им можно было бы условный срок дать , без права восстановления.
Смотрю вас полгода, я не КВС и не пилот. Более того, я даже не разу не летал на самолете. Но с вашими роликами я как будто нахожусь в кабине, в эти моменты. Уже, можно сказать, знаю как нужно действовать в той или иной ситуации… П.С. На самолете все равно есть желание полетать.😌
Интересная позиция пилотов. Сами грубо нарушили все инструкции а вину не признают. Никто не умоляет вины синоптика и авиадиспетчера. Визуально наблюдая плохую видимость они не довели инфу до экипажа. Но как могли опытные пилоты так безграмотно производить посадку.
Да понятное дело, просто по факту огребли только пилоты. А ведь разнос одних поощряет других. Складывается в данном случае логика - а зачем вообще тогда синоптики в данной ситуации, если пилоты смогут всегда уйти на второй/запасной, если на ВПР полосу не увидят? Бред же. Наказывать просто всех надо было.
разборы как раньше! переговоры пилотов и диспетчера, 3д модели самолетов всередине, хороший монтаж, тебя надо ставить как каечственный пример разборов!
Спасибо за фильм и подробную информацию. Главная причина в этой катастрофе - расхлябанность, как со стороны метеослужбы, так и со стораны пилотов. Метеоролог, непонятно чем занималась, давая метеосводку, пилоты не поняли, кто же на самом деле управляет самолетом, но точно не командир. В общем спихнули вину друг на друга и получилось что никто не виноват. Здорово! 😮 🙆♂️
Наоборот, идеальные по длине ролики. Пыталась смотреть другие расследования - целый час мусолят воду в ступе. А здесь концентрированная информация, не отпускает внимание.
Мне нравится ваша звуковая озвучка! А что касается этой аварии безответственность пилотов. Я поэтому летаю только надёжными авиакомпаниями которые отвечают международным нормам безопасности.
10:40 очень бесячая ситуация. Не знаю как там в большой авиации, но летая с инструктором часто бывает так что он вмешиввется в управление для исправления ошибок, но не говорит об этом, от этого в итоге начинаются непонятки это он за ручку держит самолет или это такие усилия на ручке и ощиюок только больше становится, а иногда бывают и опасныеситуации потому что показалось что это он взял управление, а пофакту нет и ты две секунды летишь без управления. Вообще в целом подход к обучению в авиации очень слабенький.
сложно осознать ,что "сдвоенное управление" не есть панацея... правильно человек выше написал, вмешался-обозначь... сам сегодня убрал ассиметрию тяги, а потом на 10 футах "ловил" самолет... хоть и обозначил действие. хотя и Вы правы, "не забрали управление,-значит отвечаешь за контроль пространственного положения самолета" и точка! и вот тут, самая загвоздка, - самолет довольно инетрная штуковина, и это нужно учитывать на предпосадочном брифинге, а не на выравнивании... @@armagedon2210
РЕБЯТА КОТОРЫЕ СМОТРЯТ ДАВАЙТЕ ПОДДЕРЖИМ КАНАЛ ПАЛЬЦАМИ ВВЕРХ. БЛИН ПРАВДА КЛАССНО!! НО ВЕДЬ ЭТО НЕ ТЯЖЕЛО!!!КОГДА БЕЗ ЭТИХ ДИАЛОГОВ ВСЯКИХ ОБСУЖДЕНИЙ,НЕ ИНТЕРЕСНЫХ.
Пилоты, в данном случае, считают себя невиноватыми, а виноватыми метеослужбу с диспетчером. Эти, в свою очередь, считают себя невиноватыми, а виноватыми пилотов. КВС хрен забил на все допуски, разрешения, да и вообще на то, что он - КВС. Все дрожат за свою шкуру, а шесть человек в результате уже никто не вернёт.
У вас лучшие реконструкции авиакатастроф и инцидентов. Пытался смотреть и на других каналах, но там очень слабо, поэтому кроме ваших больше никакие не смотрю
Спасибо, как всегда посмотрела на одном дыхании.❤ А Вы не могли бы рассказывать о сложных ситуациях во время полёта тоже, когда действия экипажа и наземных служб были скоордирированы и полет закончился хорошо?( я видела эти ролики, но их очень мало)А то у меня двоякое чувство.С одном стороны - интересно смотреть Ваши ролики, а с другой- желание летать вообще пропало.😂 Я понимаю, что название канала - о расследованиях авиакатастроф и авиаинцидентов, и вы можете сказать- не нравится- до свидания😊.Но хочется положительных эмоций тоже.
Не понятно за что условку командиру то. Да метео его подставили по полной, но ты ведь за штурвалом. Ты ведь понимаешь, то что тебе передали не стыкуется с тем что ты наблюдаешь. Как так, ему передали минимульную высоту 200 метров, а он даже на 60 ни чего не видит но упорно продолжает снижаться и считает это нормой. Бред.
Дебильная привычка наших пилотов - садиться/взлетать во чтобы это не стало! Ну не можешь ты стрелки в кучу собрать… не видишь полосу - так какого чёрта лезешь? Ну и как всегда, CRM «на высоте»… 🤦🏻 Аж бесит!!!! P.S. А разбор, как всегда на ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ Спасибо Вам, Игорь! 👍
За последнюю неделю у нас в небе над Самарой дважды случилась аналогичная ситуация:отключился gps и сработала сигнализация столкновения с землей. В обоих случаях пилоты уходили на второй круг, и все обошлось
отличное видео, спасибо большое!!! под экспертным мнением КВС Бабаева готов подписаться под каждым словом - точнее и правильнее не скажешь. Правильная идея канала давать экспертное мнение реальных летающих людей а не "поручику Ржевскому - ездовому псу"
Условно? За убийство 6 человек?! Я в шоке! Как же они бояться ухода на второй круг, что рискуют и своими жизнями и жизнями пассажиров. Не думаю что в таких метеоусловиях экипаж был бы наказан при уходе. Скорее это банальная спешка, как проскочить на желтый примерно...
Вот не понимаю я , почему боевую ракету никто с земли не наводит , наоборот - её все сбить хотят , а она по инерциальной системе наведения входит в "глиссаду" и попадает в копеечку . А самолёт все пытаются посадить а он мимо полосы садится . Почему так ?
Это как на перекрёстках с кольцевым движением, не впускают в крайний ряд чтобы сойти с круга, тогда с внешнего круга выходят, всех подрезая и получая удар в бок…нет бы на второй круг уйти…но все хотят за 1 приём проскочить.
Да действительно, 25 метров до земли, полосы не видно, пофиг, садимся. А потом: мы не виноваты)
100 метров, не видно, ухожу на запасной, точка
По хорошему, надо было, как говорят в РЖД - "братскую могилу" делать. Это когда натягивают все службы с верху до низу, причастные к происшествию. И на скамью вместе с лётчиками посадить и диспетчера и метеорологов.
Игорь, не знаю как Вам выразить свои эмоции!!!! Смотрю Вас на одном вздохе! Огромное Вам Человеческое спасибо!!! Вы явно занимаете первое место по данной тематике!!! Ещё раз спасибо, Вам Игорь!!!
полностью согласна
Хочется больше эмоций
Деньгами выразите. А то всякая деградационная реклама отнимает наше Доброе и Мирное будущее.
Ну вы прямо преисполнились в своей радости :)
Как выразить свои эмоции? Просто порадуйся подохшим уззким.
Как же я залип на ваших видосах. Озвучка, симуляция, кадры, фактчекинг, объяснения, даже музыка, все прямо как надо. Большое спасибо авторам, супер интересный канал
17-го января, 22-го мы летели из Питера в Калининград. В Калининграде был шторм. Была задержка рейса, но, видимо, в какой-то момент погода позволила "прорваться" в Храброво. Вылетели сразу два эйрбаса компании "Россия". Пока долетели, погода опять ухудшилась, и посадка стала невозможной. Больше часа кружили над Калининградом. Потом нам дали посадку. К тому моменту уже стемнело. Самолет болтало от ветра в разные стороны и вверх-вниз... Начали заходить на полосу, и уже перед соприкосновением с нею, не переставая болтать, самолет развернуло левым крылом вперед... Все со страхом, молча ждали соприкосновения шасси с землей. В салоне была гробовая тишина. Даже шумная местная волейбольная команда девчонок, которая весь полет возбужденно "щебетала" - притихла .... Чувствовалось всеобщее напряжение. Экипаж долго пытался посадить машину, но не было подходящего момента. Самолет не выравнивался. Уж не знаю, каким чудом, но буквально за метр от земли, наш самолет рванул вверх. В салоне раздался дружный шумный выдох и ликование. И мы ушли обратно в Питер. Это был высший пилотаж! Не помню номер рейса, не знаю, какой был экипаж, но ребята - профессионалы! Спасибо!!!♥️♥️♥️ Параллельный рейс, кстати тоже не сел.
Из Калининграда полетели обратно в Питер?
@@Lenella01видать полный бак в Питере залили
Без сомнения, в аварии Ту-134 под Самарой в 2007 г. виноват человеческий фактор, но ответственность вместе с летчиками, как по мне, должны были разделить и наземные службы. В частности, речь идет о несвоевременном информировании экипажа об ухудшении погоды и действиях диспетчера, который, используя посадочный локатор, мог предупредить экипаж об опасном сближении с землей и неправильном заходе на посадку. Мог он и рекомендовать экипажу в плохих метеоусловиях уйти на второй круг. Но это все факторы, скорее сопутствующие катастрофе.
Но всё же, решение об уходе на второй круг по всем правилам принимает именно КВС, а в условиях плохой видимости и отсутствия зрительного контакта с взлетно-посадочной полосой он просто обязан был сделать это по инструкции.
У тебя есть четкая инструкция: не видишь полосы на заданной высоте - уход на второй. Какого чорта ее мало кто выполняет?
Информация о погоде вообще никак не повлияла на исход. Потому что КВС обязан был скомандовать уход, когда не увидел полосу на ВПР. Всё остальное абсолютно не играло роли.
ты чатгпт?
Приятель Ходжи Насреддина как-то раз пришел к нему
посоветоваться о деле. Изложив ему все, приятель в конце спросил: “Ну
как? Разве я не прав?”
Ходжа заметил: “Ты прав, братец, ты прав…” На следующий день ничего не
знавший об этом противник также пришел к Ходже. И он также рассказал
ему дело, разумеется, в выгодном для себя свете.
“Ну, Ходжа, что ты скажешь? Разве я не прав?” - воскликнул он. И ему Ходжа ответил: “Конечно, ты прав…”
Случайно жена Насреддина слышала оба эти разговора и, вознамерившись пристыдить мужа, воскликнула:
“Эфенди, разве могут быть правы одновременно и истец и ответчик?”
Ходжа спокойно посмотрел на нее и сказал: “Да, жена, и ты тоже права…
@@ZmmnWtf однажды Му-да и Мэн-да пришли к Учителю и спросили его мнение об одной из историй Ходжи Насреддина. "У-ху" - вскричал Учитель и ударил обоих палкой. На следующий день Му-да и Мэн-да обрели просветление.
Я тоже могу рассказывать байки, не имеющий отношение к данному происшествию.
Игорь, благодарю за новый отличный ролик с профессиональным разбором катастрофы 👍
Мне, как действующему пилоту ГА, очень приятно видеть качественно и лаконично поданый материал. Всё тезисно и по делу.
Давно подписан на Ваш канал, с удовольствием смотрю новые ролики. Конечно, очень печально видеть трагичные ошибки коллег, особенно приведшие к гибели людей. Но их негативный опыт, в том числе, благодаря Вашей качественной подаче помогает нам помнить о важный рисках и, в частности, избегать халатности и непрофессионализма. Благодарю за мотивацию!
"первая дырка в авиационном сыре безопасности" - это прямо очень яркая метафора!
Благодаря вашим видео всё становится ясно даже тем, кто самолёт видел только на картинках))
Как только пилоты ГВФ начинают действовать по армейски "любой ценой", цена сразу же оказывается весьма высока.
По-моему там не "любой ценой", а просто попались два тупых пилота и за жизни и здоровье пассажиров НАДО было наказать обязательно, потому что ВИНА однозначно есть. И суд тоже аж 3 года шёл. Да что там выяснять, когда всё понятно!
Они себя так ведут, как будто владельцы авиакомпаний их расстреливают за уход на второй круг. Для них лучше разбиться, чем спалить лишний киросин и нанести ущерб хозяину. Камикадзы хреновы.
@@ПротивВсех-б4п Это кажется тот рейс, который регулярно вахтовиков перевозил? Судя по маршруту (Сургут) это он. 2007 год - помню что-то подобное - жил рядом в Ульяновске (кстати, один из запасных аэродромов для этого рейса). Там расстояние - копейки. Сели бы в Ульяновске, а до Самары добрались бы уже хоть даже маршруткой за 3 часа. Но жизнь видимо дешевле.
Трагичное стечение обстоятельств, произошла слишком большая концентрация балбесов в одной точке.
А ещё там произошла загадочная история, один из пассажиров не был обнаружен на месте катастрофы. Позднее его нашли далеко от места крушения, бредущего босиком по снегу, непонятно куда.
"это станет первой дыркой в авиационном сыре безопасности того утра"
мне, пожалуйста, того же что этому джентельмену
Что-то мне подсказывает, что "лезть ни смотря ни на что" экипаж заставляет компания-перевозчик. С помощью соответствующей материальной мотивации.
А инстинкт самосохранения где?
Постоянно хотят сесть. Это как водители которые постоянно на жёлтый летят. Что то их к этому подталкивает
100000000% ютейр помойка та еще, как и бол-во рос. лоукостеров
это их не оправдывает
С помощью демотивации положенной материальной мотивации 😅
Раньше было столько нелепых катастроф, которые можно было избежать. Благодаря этому каналу мы многое узнали. То что выпуски выходят не часто и большинство про старые еще самолеты говорит о том, что люди учатся все таки на этих ошибках, хоть и катастрофических, и безопасность стала на порядок выше 👍
А сейчас благодаря современному образованию даже остаток топлива не могут правильно посчитать, выполнить действие, доступное второклашке. Очередной прорыв
ПОСТАВЬТЕ ЛАЙК ИГОРЮ ЗЫРЯНОВУ!!!!!!!!!!! ВААААУ КАКОЙ КРУТОЙ КОНТЕНТ
Спасибо за проделанную работу! Одни из лучших реконструкций. Смотрится на одном дыхании.
Работаю сейчас в Самаре. Пришёл гораздо позже этого случая. Лично говорил с участниками катастрофы. Выводов было много. Сейчас все сделано для предотвращения потери информации в цепи метео-диспетчер. Информация не по ггс,а на мониторе. Показательный случай, что пока петух не клюнет, никто не обращает внимание на замечания о актуальности которых все понимали. Сейчас, конечно, стало сложнее с уводом на 2ой круг командой диспетчера, больше тут на откуп эвс. Думаю и в то время с этим были проблемы, почему и убрали эти пункты в настоящее время.
Пилоты по всей вероятности откупились... Не признание вины под дудочку адвокатов. По-хорошему всем там впаять надо было, люди погибли всё таки. За видео спасибо ❤
Хочу выразить вам огромную благодарность , за то что делаете такой качественный контент Люблю вас смотреть ,спасибо
Всем привет, спасибо за выпуск!
1.Очень порадовало то, что основной текст и текст рекламы читаются разными голосами. Это очень правильно, когда реклама дистанцируется от авторского текста, на всех уровнях. Не буду расписывать почему именно.
2."Авиационный сыр безопасности" - вот это определение))) Игорь, вас кто там за рукав утянул в зону авиационного сюрреализма?? )) Это покруче, чем "впасть в неоптимальное рабочее состояние", смеюсь от души ))
3.Уровень музыкальной подложки в этот раз хорошо выбран, не мешает слушать диктора.
2. Погугли сначала. Swiss cheese model
"Теория швейцарского сыра" это вполне существующий термин в авиационной (и не только) безопасности. Я Игорю сразу сказал, что нужна вставка с пояснением что это такое. Может потом сделаем для следующих видео.
"Дырки в сыре" очень явная метафора и интуитивно понятна
"Авиационный сыр безопасности" - см "Swiss cheese model"
@@drgluck07 Да мы в курсе. Это когда каждый тонкий ломтик сыра накладывается один на на другой так что дырки получаются сквозными.
Невозможно оторваться от Ваших видео. Очень интересно смотреть как все было , страшно все это . Но тут уже ничего не сделаешь . Спасибо , Игорь за Вашу работу
не по уведомлению, а по зову сердца❤
как же классно видеть, что качество кардинально меняется с каждым видео, гигантское вам спасибо, ребята!
В чём кардинальное изменение качество относительно видео, вышедшего здесь, например, год назад?
В чём кардинальное изменение качество относительно видео, вышедшего здесь, например, год назад?
Рискну озвучить своё мнение (диванного эксперта), косяк пилотов в данной катастрофе несомненно есть, НО! Почему-то все благоразумно помалкивают о дырявой Системы Безопасности Полётов, да на бумажках там всё ладно-складно, а что же мы имеем на самом деле? Повально практикуеться гнилая экономия средств, особенно это касаеться региональных авиокомпаний, экономят на всём от обслуживания до персонала.
Уход на второй круг:
С незопамятных "Аэрофлотовских" времён уход на второй круг считался чуть-ли не верхом некомпетенции пилота и экипажа в целом, не формально конечно.
Нынче "уход на второй круг" это же "впустую" соженные сотни килограмм керосина, с уходами на запасные аэродромы ситуация ещё хлеще, к соженному киросину прибавляются еще размещение пассажиров в гостиницах либо транспортировка наземным транспортом до пункта назначения, а за это уж точно КВС по головке не погладят а ещё могут усомниться в компетенции!
По этой причине ну не любят экипажи ни первое ни тем более второе...
Наземные службы:
В первую очередь всё упираеться в оплату труда особенно это касаемо региональных аэродромов, прошла смена - ну и ладно. В каком году до описываемых событиий тот же метеоролог проходила курсы по повышению квалификации ?
"Какая квалификация !? - да наша Петровна сама кого хош научит! Скоро как двадцать лет будет как она здесь сидит!"...
Слётаность экипажа:
Насколько мне известно от постоянных "слётанных" экипажей уважающие себя авиакомпании начали ещё лет сорок назад после трагедии на Тенерифе, в XXI веке нет необходимости, так как в век довольно совершенных авиатренажеров и программ подготовки пилотов, нет необходимости "слётываться-притираться" друг к другу, есть чёткое разделение обязанностей и исполнение иструкций, второй пилот это полноценный пилот и он должен чётко осознавать зачем он находится в кабине а не надеятся, что КВС сам всё порешает и разрулит! Про командира я вообще молчу.
Опять же это упирается в политику компании которую она ведет в отношении лётной подготовки экипажей...
Итог:
Система безопасности на транспорте должа постоянно совершенствоваться от самых верхов и до рядовых исполнителей, дабы закрывать бреши в которые так и норовит пролезть пресловутый "человеческий фактор"...
Отличный комментарий
Друг, так себя проявляет капитализм! Конечно и в советское время были косяки, но отношение к безопасности полётов несравнимо. Сейчас, когда прибыль входит в противоречие с безопасностью, побеждает всегда прибыль! Практически все, перечисленные вами проблемы порождаются тем, что прибыль всегда должна стоять во главе угла при капитализме!
@@Mr_Twister77Я не защищаю капитализм, но в СССР особенно начиная с конца 70х до конца 80х, видел список катастроф и они были не только в воздухе, и на воде и на земле и даже под землёй, тут любые виды, которые вам придут в фантазию и даже представить сложно, множество из них рекордные по числу жертв и везде это распиздяйсто и желание начальства выделиться или скрыть реальность, так что СССР отнюдь был не такой белый и пушистый и безупречный, как вы себе выдумываете.
Да и видел я множество "работников" у которых совок в головного мозга, и это пиздец товарищи, если им, что то доверяешь то нужно контролировать, и переделывать, полное отсутствие желание слушать и слышать, и отсутствие субординации, а также есть особенные у которых есть потребность что нибудь спиздеть. Ко всему ещё и имеют железобетоннон мнение которое может быть ошибочно, и один такой может и наблюдал превратить целую бригаду в своих адептов. Единственное, что выполняется чётко это появление на рабочем месте и уход с него. Безусловно не все такие, но их так много, что спорить с тем фактом, что это имеет место быть, глупо.
@@Mr_Twister77ты коричневого поела. В западных капиталистических странах произошло на порядок меньше а/к, чем в совке 😂
@@XXXXXPPPPP , да ну? И какие источники, мадам, вы использовали? И что, вот прям на порядок? А как вы сравнивали, в абсолюте, или пропорционально ? А может просто очень хочется верить в то, что ваш язычок находится в правильной заднице? 🤔
Офигенная реконструкция. Я как будто переместился на 6 лет назад, смотря ваши реконструкции тех времён. Спасибо вам👏!)))
Привет из 23го👋
Спасибо за видео. Всех обнял. Всем любви
Лучший канал !!! Всегда ждем новые выпуски ! Игорь, спасибо Вам огромное за Ваш труд !!!!
Странно,что и метеорологу не перепало. Вина еë не меньше
Самое ужасное, что они не осознают и не признали своей вины!😮 не понимают совершенных ошибок и той ответственности, которая лежит на них, в том числе за ушедшие жизни
Вот нормальный ролик, а не прошлая реклама. Понятное дело, что не всегда можно держать уровень качества на одной планке, но в прошлом ролике он упал ниже некуда. Хорошо, что вы осознали ошибку и исправились. Продолжайте в том же духе!
Спасибо, Игорь, за хорошую работу. Пересмотрел все ролики. Стал бояться летать
Я наоборот, очень боялась, а после регулярного просмотра канала села в самолёт - кажется, чуть полегче. Хотя бы не страшно, когда взлетный этот режим выключается и самолёт начинает лететь тихо😂
Спасибо большое команде за очередной выпуск! Всем хроших полетов, сягких посадок!👍🏼
Ура, новый выпуск! 💖И как всегда, замечательный, всё идеально показано и рассказано! Спасибо вам за вашу работу ❤ Вы лучшие в этой теме👍
Погодите... Угробил и покалечил несколько человек - а срок условный?
Таким горе пилотам надо не условные сроки давать , а реальные. Из-за их халатности погибли люди. Синоптиков , тоже надо к ответственности привлечь. Вот им можно было бы условный срок дать , без права восстановления.
Лайк, потом просмотр! ❤
Очень круто ребята, как всегда в прочем
Действительно, интересно, как часто уходят на второй круг и какие финансовые и реаутационные последствия есть у такого решения.
Спасибо! Вы самый лучший канал по этой теме!
Смотрю вас полгода, я не КВС и не пилот. Более того, я даже не разу не летал на самолете. Но с вашими роликами я как будто нахожусь в кабине, в эти моменты. Уже, можно сказать, знаю как нужно действовать в той или иной ситуации…
П.С.
На самолете все равно есть желание полетать.😌
симуляторы в помощь
В Самаре часто туманы и сильные. По три раза можно заходить. И такое бывает
Благодарю за новый выпуск! Очень поучительная история, которая касается не только сферы воздушного транспорта!
Интересная позиция пилотов. Сами грубо нарушили все инструкции а вину не признают. Никто не умоляет вины синоптика и авиадиспетчера. Визуально наблюдая плохую видимость они не довели инфу до экипажа. Но как могли опытные пилоты так безграмотно производить посадку.
Как это никто не умоляет ВИНЫ синоптика?
Была СОВОКУПНОСТЬ факторов, т.е. вина и в том числе на синоптике, НО! Никто не назначил ей/ему наказание!
Так и дальше без наказаний метео и диспетчера будут халатничать.
Да понятное дело, просто по факту огребли только пилоты. А ведь разнос одних поощряет других. Складывается в данном случае логика - а зачем вообще тогда синоптики в данной ситуации, если пилоты смогут всегда уйти на второй/запасной, если на ВПР полосу не увидят? Бред же. Наказывать просто всех надо было.
На высоте 60 метров командир должен был сказать: "Я управляю." и идти на второй круг.
Или на высоте 60 метров должен был сказать: "я снимаю на хуй". А после жёсткой посадки : "вот это прикол"
разборы как раньше! переговоры пилотов и диспетчера, 3д модели самолетов всередине, хороший монтаж, тебя надо ставить как каечственный пример разборов!
Как всегда отличный разбор. Всегда жду с нетерпением Ваших роликов. Спасибо 😊
Вот такие ролики на этом канале мы любим) Лайк однозначно!
Спасибо за фильм и подробную информацию. Главная причина в этой катастрофе - расхлябанность, как со стороны метеослужбы, так и со стораны пилотов. Метеоролог, непонятно чем занималась, давая метеосводку, пилоты не поняли, кто же на самом деле управляет самолетом, но точно не командир. В общем спихнули вину друг на друга и получилось что никто не виноват. Здорово! 😮 🙆♂️
Ура, новое видер!
Шикарный выпуск!
В Ваших видео только один минус- они слишком короткие!!! Очень хочется смотреть и слушать подольше)
Нормальная длина роликов.
Ерунду не пишите.
Наоборот, идеальные по длине ролики. Пыталась смотреть другие расследования - целый час мусолят воду в ступе. А здесь концентрированная информация, не отпускает внимание.
Любимый канал ❤️🔥
Этот канал, как передача криминальная Россия, только про самолеты
Композитору отдельное спасибо за музыку в титрах!
Мне нравится ваша звуковая озвучка! А что касается этой аварии безответственность пилотов. Я поэтому летаю только надёжными авиакомпаниями которые отвечают международным нормам безопасности.
10:40 очень бесячая ситуация. Не знаю как там в большой авиации, но летая с инструктором часто бывает так что он вмешиввется в управление для исправления ошибок, но не говорит об этом, от этого в итоге начинаются непонятки это он за ручку держит самолет или это такие усилия на ручке и ощиюок только больше становится, а иногда бывают и опасныеситуации потому что показалось что это он взял управление, а пофакту нет и ты две секунды летишь без управления. Вообще в целом подход к обучению в авиации очень слабенький.
Если тебе не говорят "управление принял" - значит не принял. Всё. Это так сложно осознать?
сложно осознать ,что "сдвоенное управление" не есть панацея... правильно человек выше написал, вмешался-обозначь... сам сегодня убрал ассиметрию тяги, а потом на 10 футах "ловил" самолет... хоть и обозначил действие. хотя и Вы правы, "не забрали управление,-значит отвечаешь за контроль пространственного положения самолета" и точка!
и вот тут, самая загвоздка, - самолет довольно инетрная штуковина, и это нужно учитывать на предпосадочном брифинге, а не на выравнивании... @@armagedon2210
@@armagedon2210ну тогда без этих слов и нехрен за штурвал со своего места дёргать, разве нет?
Странно что метеорологов не осудили
А про часы налёта командира и второго пилота в начале ролика не сказали😊
Авторам спасибо за ролик!
Благодарю за ноыый ролик) особенно за то, что он не тккой короткий как предыдущий)
Отличная подача всё видео просмотрел про Авиа супер !!!!
Как всегда всё подробно. Видео зачёт.
РЕБЯТА КОТОРЫЕ СМОТРЯТ ДАВАЙТЕ ПОДДЕРЖИМ КАНАЛ ПАЛЬЦАМИ ВВЕРХ. БЛИН ПРАВДА КЛАССНО!! НО ВЕДЬ ЭТО НЕ ТЯЖЕЛО!!!КОГДА БЕЗ ЭТИХ ДИАЛОГОВ ВСЯКИХ ОБСУЖДЕНИЙ,НЕ ИНТЕРЕСНЫХ.
Нет
Судить всех! И пилотов и метеорологическую службу! А условные сроки и ограничения - издевательство над родными и близкими погибших.
спасибо за новое видео!
Вину не признали?
А кто шмякнул самолёт о землю? Метеорологи?
Пилоты, в данном случае, считают себя невиноватыми, а виноватыми метеослужбу с диспетчером. Эти, в свою очередь, считают себя невиноватыми, а виноватыми пилотов. КВС хрен забил на все допуски, разрешения, да и вообще на то, что он - КВС. Все дрожат за свою шкуру, а шесть человек в результате уже никто не вернёт.
Самый лучший канал!!!
У вас лучшие реконструкции авиакатастроф и инцидентов. Пытался смотреть и на других каналах, но там очень слабо, поэтому кроме ваших больше никакие не смотрю
Спасибо
Благодарю
Это мы смотрим! 🤓
Спасибо, как всегда посмотрела на одном дыхании.❤
А Вы не могли бы рассказывать о сложных ситуациях во время полёта тоже, когда действия экипажа и наземных служб были скоордирированы и полет закончился хорошо?( я видела эти ролики, но их очень мало)А то у меня двоякое чувство.С одном стороны - интересно смотреть Ваши ролики, а с другой- желание летать вообще пропало.😂
Я понимаю, что название канала - о расследованиях авиакатастроф и авиаинцидентов, и вы можете сказать- не нравится- до свидания😊.Но хочется положительных эмоций тоже.
Да, мы делаем такие ролики. Их генеральный спонсор Мералад Урбеч.
Ну да, ну да. Оба отпустили управление за 30 м. до земли. Конечно, из такого не выпутаться.
Спасибо огромное за видео, как всегда уровень разбора в каждом видео выше кромки облаков!)) 💪
Не понятно за что условку командиру то. Да метео его подставили по полной, но ты ведь за штурвалом. Ты ведь понимаешь, то что тебе передали не стыкуется с тем что ты наблюдаешь. Как так, ему передали минимульную высоту 200 метров, а он даже на 60 ни чего не видит но упорно продолжает снижаться и считает это нормой. Бред.
Хорошая серия, спасибо!
Надеюсь метеоролога и диспетчера уволили и накатали «блестящие» рекомендации, чтобы не один аэропорт их на работу не взял.
Авиационный сыр безопасности с дырками... Кажется "техногенка, котаны" от великого Ли дошла и до вас)
Дебильная привычка наших пилотов - садиться/взлетать во чтобы это не стало!
Ну не можешь ты стрелки в кучу собрать… не видишь полосу - так какого чёрта лезешь?
Ну и как всегда, CRM «на высоте»… 🤦🏻
Аж бесит!!!!
P.S. А разбор, как всегда на ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Спасибо Вам, Игорь! 👍
Не только наших...
Только не наших пилотов, а человека. Такая привычка один в один у всех пилотов. По всему миру из-за схожих факторов происходят такие аварии.
Это называется туннельный эффект. Он упоминал где-то в ранних выпусках
Бабаев красавчик, что тут добавить.
6 человек это наверно те кто до приземление самолета встает и берет ручную кладь и те кто не пристегиваються.
Молодец, Александр Бабаев. Сказал все честно.
Такие классные ролики по содержанию, но не понимаю, к чему такая заставка, как начало программы новостей из нулевых? Хотя, может это уже фишка
Готовимся к переходу страны в старые-добрые 90-е.
Чертовщина, раздолбайство невероятное... Метеослужбы и диспетчеров за такую халатность четвертовать следовало бы... Пилоты - ну феерический п...ц.
С 2018 го года перестал летать самолетами….катаюсь на поезде и балдею….Тише едешь,дальше будешь
Мира, Добра и Здоровья Всем Пацакам !!!
Польский Ту-154 в Смоленске - один в один
За последнюю неделю у нас в небе над Самарой дважды случилась аналогичная ситуация:отключился gps и сработала сигнализация столкновения с землей. В обоих случаях пилоты уходили на второй круг, и все обошлось
отличное видео, спасибо большое!!! под экспертным мнением КВС Бабаева готов подписаться под каждым словом - точнее и правильнее не скажешь. Правильная идея канала давать экспертное мнение реальных летающих людей а не "поручику Ржевскому - ездовому псу"
6 человек погибло. Интересно в какой части салона они находились 🤔 и соответственно те 17 которые не пострадали😊
В середине скорее всего, там разлом был
Где-то тут: В перевёрнутом состоянии лайнер сошел с ВПП, его передняя часть оторвалась от фюзеляжа и завалилась влево[2].
В части разлома. Где начинаются крылья. Там они все сидели
В хвосте безопасно. Я там был, знаю)
Убили 6 человек и искалечили 34 - условные сроки. Никто ни за что не отвечает, отсюда вечный бардак и безответственное отношение на "авось"
Пожалуйста можно больше видео об иностранных крупных катастрофах тоже. ❤
Спасибо за фильм.
Условно? За убийство 6 человек?! Я в шоке! Как же они бояться ухода на второй круг, что рискуют и своими жизнями и жизнями пассажиров. Не думаю что в таких метеоусловиях экипаж был бы наказан при уходе. Скорее это банальная спешка, как проскочить на желтый примерно...
Авиационный сыр безопасности….. спасибо)
И это станет первой дыркой, в авиационном SYR-E безопасности)))
лайк очень интересно
С приговором пилотам согласен, но я бы на 2 года и метеоролога посадил, а так же начальника его.
Вот не понимаю я , почему боевую ракету никто с земли не наводит , наоборот - её все сбить хотят , а она по инерциальной системе наведения входит в "глиссаду" и попадает в копеечку . А самолёт все пытаются посадить а он мимо полосы садится . Почему так ?
потому что в ракете нет таких пилотов ))
Это как на перекрёстках с кольцевым движением, не впускают в крайний ряд чтобы сойти с круга, тогда с внешнего круга выходят, всех подрезая и получая удар в бок…нет бы на второй круг уйти…но все хотят за 1 приём проскочить.