🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash 🎁Скидка 45% по промокоду: AIR 🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок. ❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак: Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81
Гениально. Экипаж из 4 человек летит заграницу, при этом никто не знает ангилийский; никто не знает, как заходить на посадку; никто не знает об особенностях работы диспетчера. А что они вообще знали?
Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе. Так и на земле постоянно бывает.
Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..
У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔 Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢
Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.
@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)
Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму". Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена. Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу. И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно. Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит. Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.
Расскажи за коррупцию в знаменитом здании ,где выдают пилотское и вспомни Ярославль Як-42,кто с каким уровнем сидел в кабине и так же Пермь катастрофа...в экипаже не оказалось летчика...а переученный штурман и переученный бортмеханик вдруг попали в нестандартные условия полета и не смогли выполнить уход на второй круг...забыли добавить обороты ..просто черти
Виноваты два человека: командир, потому что просто сдался, не врезал штурману, и не спас самолет, и штурман, который просто решил что он умнее. Как такие штурманы вообще попадают в авиацию? Правильно, по блату. В том полете он был не умнее горшка, любой гражданский человек был бы полезнее вместо него
@@rustamdoc2827Все такие умные, а даже на авиасимах не летали никогда. Будете допускать самые очевидные ошибки даже не осознавая их, а если ещё и ситуация стрессовая, то вообще…
Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.
Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.
Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".
я учился в 6 классе ,год назад нам пеевели нового мальчика,мы подружились и дружим до сих пор,я прихожу в школу утром и говорю,Макс ,слышал самолет на Шпицбергене упал?Унего там работал дядя,и он мне говорил,что к нему должна была полететь его жена.Но решили на том,что самолеты летают туда часто и это уж точно не он..мы ошибались.Его дядя был на месте крушения,ссвою супругу опознал по сережкам,привозил видеокассетту с записью с места крушения,по его словам(не по записи,она как я понял велась когда тел не было уже естественно)части фюзеляжа скатывались со склона горы вместе с пристегнутыми в кресле пассажирами,на меня произвело это впечатление очень сильно поэтому запомнил...
1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность. 2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей! В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.
В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.
Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.
Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК. По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...
@@PhillipStrenger как вариант... Просто перед полетом какой-то инструктаж там или брифинг или просто в курилке разговор про местного диспетчера должен был зайти....что мол такая особенность у порта..
А это в советской авиации такие приколы были. Ещё Ершов писал, что они на эшелоне могут расслабиться или даже поспать, а его надёжный штурман доведёт куда нужно. Это такой советский CRM.
Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад Отчасти потому ,что они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@мария-у2с9ч
В экипаже отстствует понимание своих обязанностей , ну и еще много чего ! Плохой английский , как один из факторов , ну и из опыта , я никогда не давал выполнять заход в сложняке , если это не оговаривалось заранее , (я тоже инструктор ), тем более на заходе отдавать управление по курсу штурману это верх глупости !
слаженность экипажа на высоте:) Как будто вечером в баре как следует забухал с рандомными челами, и уже под занавес ты, стоя в дверях и еле удерживая вертикаль, разворачиваешься и: "Кстати, мужики... Я тут завтра на пассажирском "Туполе" в Норвегию лечу. Ни у кого нет желания со мной в качестве штурмана и второго пилота полететь?" Сверхдержава, х*ли. Скрепы и в 90-е были +/- столь же ох*енны, как и сейчас.
Был бы инструктором, дал бы в морду штурману прям с места... Чтоб в себя пришел, прекратил перечить и четко выполнял команды КВС. А так.... Результат все знаем
Не летайте ноунейм лоукостерами стран 3его мира. Опытные экипажи, миллион часов налета (по кругу), fluent english! .... Штурман ведет переговоры и пилотирует! А чем в это время занят остальной балласт в кабине ???!
Каждый раз одно и то же, неуверенность, непонятная ситуация, но вместо того чтобы уйти на второй круг, лезут в неизвестность. Концовку не пончл, поичем здесь самолёт и его качественные характеристики, если здесь конкретно косячат люди.
🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash
🎁Скидка 45% по промокоду: AIR
🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок.
❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак:
Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K
Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81
Гениально. Экипаж из 4 человек летит заграницу, при этом никто не знает ангилийский; никто не знает, как заходить на посадку; никто не знает об особенностях работы диспетчера. А что они вообще знали?
Влепил тебе юбилейный 100-й лайк)
И самолёт идеальнее некуда для такого экипажа. Мерзкий Ту-154)
Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе.
Так и на земле постоянно бывает.
Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..
@@bird_milkв авиации решает КВС
@@мария-у2с9чПусть тогда квс один и летит
Для этого и есть командир
Чем меньше пилотов в кабине, тем больше шанс избежать ошибки из-за обилия мнений!
Это из за начальников некомпетентных. Они даже запчасти не могут заказать. Топ менеджеры без технического образования😂😂😂. Это как обезьяна.
Почему не сообщили экипажу о том как работает диспетчер на Шпицбергене.
Они сами должны это знать. Командир который туда летал много раз в курсе. Там ничего не менялось.
@@martymcfly2572 почему он тогда не поправил штурмана не сказал мол говори так мы летим к полосе 10 и всё
Отсутствие субординации и полное разгильдяйство "опытного экипажа" привели к этой ужасной трагедии.
Прикольный у них опытный экипаж,где штурман может спорить с КВС,перечить ему и не выполнять его команды). Полная махновщина в экипаже.
Тут нужно упомянуть,что " был"
Штурман знал о положении самолёта меньше всех
У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔
Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢
Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.
Основная и реальная причина, незнание экипажами английского языка. Это было нормой для экипажей того времени.
@@MrRepkanОн просто говорила 28 используется, типо, вы если хотите можете сесть и туда, а экипаж принял это за приказ
@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)
Охренеть профессионалы!
''Дело было не в бобине - раздолбай сидел в кабине".(С) Как обычно...
Так люблю твои видосы что даже рекламу про коврик не проматывал
Всегда когда смотрю такие до последнего надеюсь что они спасутся(((
спасибо огромное вам за новые реконструкции! Понимаю какой это труд на протяжении такого долгого времени радовать нас контентом, спасибо вам!
Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму".
Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена.
Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу.
И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно.
Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит.
Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.
Расскажи за коррупцию в знаменитом здании ,где выдают пилотское и вспомни Ярославль Як-42,кто с каким уровнем сидел в кабине и так же Пермь катастрофа...в экипаже не оказалось летчика...а переученный штурман и переученный бортмеханик вдруг попали в нестандартные условия полета и не смогли выполнить уход на второй круг...забыли добавить обороты ..просто черти
Хороший фильм - все ясно и четко. Всем погибшим- Вечная Память.
Не, ну сразу же понятно, что экипаж очень опытный, расфигачились с пассажирами и всё.
Интересно, а как можно выбрать для полёта неопытный экипаж?
Куда то летели в облаках. Да по фигу. Ничего не понятно, но летим.
Но каждый же считал, что понимает☝️
Желаю всем лёгких взлётов, и мягкой посадки)
@@_Rustam_ при катастрофе жёсткая посадка, а в могиле мягкая усадка..
Так в начале ролика было сказано, что один из пилотов уже садился в этом аэропорту...что ж он не знал что диспетчер только информирует?!?!
Ну если связь он не вел, а скорее всего так и было, то мог и не знать с кем они общаются и статус диспетчера.
Сейчас смотрю и возникает тот же вопрос
Игорь спасибо за проделанную работу!
Виноваты два человека: командир, потому что просто сдался, не врезал штурману, и не спас самолет, и штурман, который просто решил что он умнее. Как такие штурманы вообще попадают в авиацию? Правильно, по блату. В том полете он был не умнее горшка, любой гражданский человек был бы полезнее вместо него
Спасибо! Всегда с огромным интересом смотрю ваши видео!
Интересно, много водителей будут ехать при загоревшейся лампе уровня масла в двигателе?🤔 а здесь похрен на сигналы. Опытнейший экипаж, бля.
@@piroman172явно не снижаться вслепую, при тревожном сигнале о земле…
@@rustamdoc2827Все такие умные, а даже на авиасимах не летали никогда. Будете допускать самые очевидные ошибки даже не осознавая их, а если ещё и ситуация стрессовая, то вообще…
Экипаж был обучен на принятие решиния диспечером!
Лизательный коврик перед детальным описанием катастрофы летательного аппарата с летальным исходом
Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.
ну все, теперь урбеч у меня ассоциируется только с позитивом, а Биолапа и Skillfactory с катастрофами
just as planned
Простите, но после этого в голове крутится только: "Учи английский, ска, учи английский! English, m-f-er, do you speak it?!"
Спорили спорили и не было единственного решения уйти на второй заход и обдумать все в спокойном режиме.
Професиональная реконструкция❤ спасибо за вашу работу
Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.
Оказывается, между гор был аэропорт, где было сложно развернуться и приземлиться под острым углом
Огромное спасибо за новое видео, как всегда супер!
Спасибо , услышали просьбу про эхо увеличить) эпичнее слушать ! Благодарю!!!
Какое страшное выражение-,,полный рот земли". Аж передёрнуло всего. Страшное,но очень точное что-ли...
Какой ужас. Виноваты также те, кто отправил таких спецов в небо😩
Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".
я учился в 6 классе ,год назад нам пеевели нового мальчика,мы подружились и дружим до сих пор,я прихожу в школу утром и говорю,Макс ,слышал самолет на Шпицбергене упал?Унего там работал дядя,и он мне говорил,что к нему должна была полететь его жена.Но решили на том,что самолеты летают туда часто и это уж точно не он..мы ошибались.Его дядя был на месте крушения,ссвою супругу опознал по сережкам,привозил видеокассетту с записью с места крушения,по его словам(не по записи,она как я понял велась когда тел не было уже естественно)части фюзеляжа скатывались со склона горы вместе с пристегнутыми в кресле пассажирами,на меня произвело это впечатление очень сильно поэтому запомнил...
Обожаю музыку в интро и ваш голос ❤ и видео очень интересные
Рад новому выпуску! Очень хочется увидеть реконструкцию катастрофы ту-134 utair в Самаре
Скоро будет
Пилоты высший класс🎉
Игорь спасибо большое тебе за ролики очень высокого уровня ❤
Диспетчер должен был сказать что решают они куда и как садится а не говорить на какую полосу
Как же я хочу после красивого вступительного аудеоряда услышать: "Авиоинциденты"... Всем пилотам - мягких посадок!
Так крупно обсираются те, кто ничего не знает и те, которые "всё" знают. А людей жалко...
👍
Бездарные пилоты погубили людей
Замечательная серия!
Я уюже много смотрела видео о крушение самолётов ,а этот случай не видела .Спасибо
Удачи каналу и вам, Игорь!
👍🏻🥇👍🏻
Надо желать успехов
Вау, так как пересмотрел все ваши видео, ждал новое. Спасибо огромное вам!)
1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность.
2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей!
В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.
Но родственники официально к пострадавшим не причисляются.
Там 2000 человек населения и наверное держать полноценного диспетчера не имеет смысла.
Про низкий профессионализм летчиков сам придумал или пацаны в подъезде рассказали?
Другими словами, экипаж был не готов совершить этот рейс. Мало знаний.
отличное видео, спасибо большое!!!
04:41 в России тоже с подобным сталкивался, в Урае. Это действительно крайне непривычно
Когда в кабине два пилота Инструктооа это полная задница!
В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.
Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.
Спасибо за потрясающую рекламу ❤
не дай бог с такими инструкторами лететь и с таким командором
Ура! Новый выпуск!
Не может на кухне быть двух хозяек...Так и здесь,если ты капитан,значит будь им до конца,и умей брать ответственность в нужный момент на себя.
Так да, выходит, сначала все обязанности (а с ними и ответственность) перекинул на штурмана, а потом начал "приказывать".
Интересно, как выглядела работа спасателей и уборка. Самолет разрушился на горе. А Шпицберген полупустынное место.
Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК.
По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...
Да, бардак в отрасли в лихие 90ые - первая мысль.
Пришли манагеры, порешали, перекроили. Сложный заход, сложная машина, неслетаный экипаж.
Всё мегает, пикает , трясётся, а пилоты не обращают внимания😢 печально, когда так
Смотрю на бусти, смотрю и здесь))) спасибо Вам ребята) вы лучшие❤
Лайк с ходу, за лизалку... Это великолепно!))))
Опытный??
Это колхоз.. "штурман немного лучше знал английский".. бардак просто! Слов нет
Если один из них уже садился там как он может не знать что дисп там кукла просто....
Возможно в прошлый раз диспетчер "разрешил" садится на "10" и в памяти не отложились сложности.
@@PhillipStrenger как вариант... Просто перед полетом какой-то инструктаж там или брифинг или просто в курилке разговор про местного диспетчера должен был зайти....что мол такая особенность у порта..
@@alexandermakedonskiyбоюсь, что с их уровнем знаний, они даже схемы от Jeppesen не до конца понимали.
Так-то там вся информация есть
Бл., читаю коменты и диву даюсь, можно подумать пилоты сами решали куда им лететь и допусков на загранрейсы не требовалось. Решили слетать и слетали..
Ура новый видос!
Начало 3:32. Не благодарите.
ту 154 самый красивый на взлете,и в управлении сложный.
Очень жаль - некомпетентно, не знание языков, а начало - за рулем опытный экипажа- звучит как приговор ….
Будь в то время голосовой гугл-переводчик, и многих проблем можно было бы избежать
Похоже, что эти тысячи часов налета они купили в подземном переходе.
Похоже, ты любишь обсудить то, о чем понятия не имеешь.
@@мария-у2с9ча ты имеешь? Штурман м разь не образованная гореть в аду ему
Главная ошибка не знанме английского языка. Сели бы на полосу 10 легко и непринужденно
Но это не решило бы главную проблему - перегруз штурмана по обязанностям и, как следствие, ошибки.
Да и диспетчер зачем начал лепить про другую полосу, сказал бы садиться с моря
Ну вот и полетай блин😢
Я и так боюсь до ужаса, а тут ещё такое видишь. Просто всё проигнорили... Столько ошибок😮
Так они что, первый раз летели по этому маршруту ? Их должны были предупредить, что там диспетчер информатор
Жаль ребят и пассажиров,По сути ошибки от недостаточности образования,но парни достойные.У меня все.
Пока смотрел видео, слизал 2 коврика xD
Бред какой то!
В кабине сидят два пилота, а самолётом управляет штурман.
А это в советской авиации такие приколы были. Ещё Ершов писал, что они на эшелоне могут расслабиться или даже поспать, а его надёжный штурман доведёт куда нужно. Это такой советский CRM.
Возрастной экипаж,с недостаточным уровнем английского,и , диспетчер-информатор...
У них просто не было шансов...
В то время все экипажи были возрастными. Я так понимаю, врачей вы тоже предпочитаете помоложе?
Незнание языка было большой проблемой на то время.
Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же
Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад
Отчасти потому ,что они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@мария-у2с9ч
Получается собрали пельмени в кабину ,и сказали им лететь .
Более опытных не было?!
Огромное спасибо за новый выпуск. Пожалуйста, СДЕЛАЙТЕ ГОРАЗДО ТИШЕ МУЗЫКУ: громкая музыка мешает смотреть выпуск. Спасибо❤
В экипаже отстствует понимание своих обязанностей , ну и еще много чего ! Плохой английский , как один из факторов , ну и из опыта , я никогда не давал выполнять заход в сложняке , если это не оговаривалось заранее , (я тоже инструктор ), тем более на заходе отдавать управление по курсу штурману это верх глупости !
Моушн дизайнера надо отправить на курсы повышения квалификации и ещё поработать над заставкой )))
слаженность экипажа на высоте:) Как будто вечером в баре как следует забухал с рандомными челами, и уже под занавес ты, стоя в дверях и еле удерживая вертикаль, разворачиваешься и: "Кстати, мужики... Я тут завтра на пассажирском "Туполе" в Норвегию лечу. Ни у кого нет желания со мной в качестве штурмана и второго пилота полететь?"
Сверхдержава, х*ли. Скрепы и в 90-е были +/- столь же ох*енны, как и сейчас.
В девяностые Америка нас уже развалила и мы не были сверхдержавой, мы этот статус до 2008 ещё не восстановим
Такой же экипаж у нас и страной руководит!
@@Тяжелыйгод кто тебя просил политику приплетать?
@@kosiak10851 кто тебя просил его комментировать?
@@mr_tea866 я не о политике комментировал, я в отличие от долбоёбов политикой не интересуюсь.
Я комментировал о долбоёбах, которые интересуются ей.
Замечательный ролик! Удачи Вам Игорь и вашей команде. Подскажите пожалуйста где можно скачать музыку из видеоролика? Мне она очень понравилась
Опытнейший экипаж.
Диктор читает Карапетов, субтитры Карапетров. Исправьте
КВС точно был инструктором?
Да. И второй тоже.
@@aircrashinvestigate тогда жалко их учеников и пассажиров их учеников...
Был бы инструктором, дал бы в морду штурману прям с места... Чтоб в себя пришел, прекратил перечить и четко выполнял команды КВС. А так.... Результат все знаем
В чем проблема уйти на второй круг ?
интересный факт: в этой катастрофе погибло половина населения самого северного города в мире- Пирамида.Через 2 года этот город забросили...
А где инструктаж с нашей стороны пилотов?В погоне за баблом авиокомпаниям плевать на все остальное((
Лизательный коврик покупал.
Таксе норм. И весело, и игрушка.
Котам он не и5тересен (3 котишки в наличии).
Не летайте ноунейм лоукостерами стран 3его мира. Опытные экипажи, миллион часов налета (по кругу), fluent english! ....
Штурман ведет переговоры и пилотирует! А чем в это время занят остальной балласт в кабине ???!
Игорь зделайте пожалуйста где Airbus a320 Уральских Авиалиний сел на пшеничной поле заметьте плиииииз
Какой сложный заход на посадку…
Обожаю вас рекламирую кому могу♥
Каждый раз одно и то же, неуверенность, непонятная ситуация, но вместо того чтобы уйти на второй круг, лезут в неизвестность. Концовку не пончл, поичем здесь самолёт и его качественные характеристики, если здесь конкретно косячат люди.
А на экране у РП что не видно где самолёт???