Шпицберген. Авиакатастрофа Ту-154. 29 августа 1996 года
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2023
- 🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash
🎁Скидка 45% по промокоду: AIR
🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок.
❇️ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак:
Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K
Осенний бестселлер - полотенце для лап: ozon.ru/t/BRgo104
Авиатренажер SKYWARD.AERO: skyward.aero/
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_crash
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Замеченные ляпы:
1. В России есть диспетчеры-информаторы. Вот что нам прислал @jahangirebneyamini9002:
"Половина северных аэропортов имеет только информаторов. Например: Сабета, Варандей, Амдерма".
Телеграм: clck.ru/34ZL5Q
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: clck.ru/dZ72o
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: clck.ru/35vNGU
ВК: clck.ru/eKDiy
Реклама. ООО «СКИЛФЭКТОРИ» ИНН 9702009530 erid:2VtzqufYwhs
#Шпицберген #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #ТУ154 #Внуково 
Авто/Мото
🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash
🎁Скидка 45% по промокоду: AIR
🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок.
❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак:
Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K
Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81
Чем меньше пилотов в кабине, тем больше шанс избежать ошибки из-за обилия мнений!
Я так понимаю экипаж сделал все чтобы погибнуть
Уже б пассажиры лучше справились с управлением... Сажают типов, не знающих язык в международное пространство... Очень оригинально....
Опытнейшие пилоты... Ютить-колотить, вспоминается фильм Приключения принца Флоризеля - клуб самоубийц😂, как они, пилоты, так глупо относятся к своим, ну, то такое, жизням, но... вы же за пассажиров отвечаете, жесть, просто жесть, и вообще, самый безопасный жд транспорт, больше шансов, в разы, выжить при ЧП, понятное дело на Шпицберген ещё бам😂 не построили😁, смеху мало, а людей жалко, тем более знал многих кто на Шпицбергене бабло зарабатывал ещё при Союзе, да и после 92го,повезло,что к этим идиотам не попали в рейс
Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе.
Так и на земле постоянно бывает.
Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..
@@bird_milkв авиации решает КВС
Почему не сообщили экипажу о том как работает диспетчер на Шпицбергене.
Они сами должны это знать. Командир который туда летал много раз в курсе. Там ничего не менялось.
Отсутствие субординации и полное разгильдяйство "опытного экипажа" привели к этой ужасной трагедии.
Штурман знал о положении самолёта меньше всех
У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔
Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢
Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.
Основная и реальная причина, незнание экипажами английского языка. Это было нормой для экипажей того времени.
@@MrRepkanОн просто говорила 28 используется, типо, вы если хотите можете сесть и туда, а экипаж принял это за приказ
@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)
Простите, но после этого в голове крутится только: "Учи английский, ска, учи английский! English, m-f-er, do you speak it?!"
Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму".
Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена.
Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу.
И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно.
Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит.
Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.
''Дело было не в бобине - раздолбай сидел в кабине".(С) Как обычно...
Интересно, много водителей будут ехать при загоревшейся лампе уровня масла в двигателе?🤔 а здесь похрен на сигналы. Опытнейший экипаж, бля.
С дивана виднее, никто не знает как себя поведет в данной ситуации
@@piroman172явно не снижаться вслепую, при тревожном сигнале о земле…
Какой ужас. Виноваты также те, кто отправил таких спецов в небо😩
Так люблю твои видосы что даже рекламу про коврик не проматывал
Экипаж был обучен на принятие решиния диспечером!
Не, ну сразу же понятно, что экипаж очень опытный, расфигачились с пассажирами и всё.
Интересно, а как можно выбрать для полёта неопытный экипаж?
Охренеть профессионалы!
Какое страшное выражение-,,полный рот земли". Аж передёрнуло всего. Страшное,но очень точное что-ли...
Чем больше я езжу за рулем тем менее бдительным и осторожным становлюсь
Прикольный у них опытный экипаж,где штурман может спорить с КВС,перечить ему и не выполнять его команды). Полная махновщина в экипаже.
Тут нужно упомянуть,что " был"
Желаю всем лёгких взлётов, и мягкой посадки)
@@_Rustam_ при катастрофе жёсткая посадка, а в могиле мягкая усадка..
Лизательный коврик перед детальным описанием катастрофы летательного аппарата с летальным исходом
Как же я хочу после красивого вступительного аудеоряда услышать: "Авиоинциденты"... Всем пилотам - мягких посадок!
Спасибо! Всегда с огромным интересом смотрю ваши видео!
спасибо огромное вам за новые реконструкции! Понимаю какой это труд на протяжении такого долгого времени радовать нас контентом, спасибо вам!
Куда то летели в облаках. Да по фигу. Ничего не понятно, но летим.
Но каждый же считал, что понимает☝️
Хороший фильм - все ясно и четко. Всем погибшим- Вечная Память.
ну все, теперь урбеч у меня ассоциируется только с позитивом, а Биолапа и Skillfactory с катастрофами
just as planned
отличное видео, спасибо большое!!!
Оказывается, между гор был аэропорт, где было сложно развернуться и приземлиться под острым углом
Спорили спорили и не было единственного решения уйти на второй заход и обдумать все в спокойном режиме.
Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.
Не может на кухне быть двух хозяек...Так и здесь,если ты капитан,значит будь им до конца,и умей брать ответственность в нужный момент на себя.
Так да, выходит, сначала все обязанности (а с ними и ответственность) перекинул на штурмана, а потом начал "приказывать".
Всегда когда смотрю такие до последнего надеюсь что они спасутся(((
Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".
Жаль инженеров, которые жопу рвут, чтобы техника с годами совершенствовалась, и полёты стали безопаснее.
Удачи каналу и вам, Игорь!
👍🏻🥇👍🏻
Надо желать успехов
Пока смотрел видео, слизал 2 коврика xD
Игорь спасибо за проделанную работу!
Вау, так как пересмотрел все ваши видео, ждал новое. Спасибо огромное вам!)
Ура! Новый выпуск!
Спасибо , услышали просьбу про эхо увеличить) эпичнее слушать ! Благодарю!!!
Спасибо за потрясающую рекламу ❤
Ура новый видос!
Огромное спасибо за новое видео, как всегда супер!
Да, бардак в отрасли в лихие 90ые - первая мысль.
Пришли манагеры, порешали, перекроили. Сложный заход, сложная машина, неслетаный экипаж.
Диспетчер должен был сказать что решают они куда и как садится а не говорить на какую полосу
Лайк с ходу, за лизалку... Это великолепно!))))
1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность.
2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей!
В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.
Но родственники официально к пострадавшим не причисляются.
Там 2000 человек населения и наверное держать полноценного диспетчера не имеет смысла.
Про низкий профессионализм летчиков сам придумал или пацаны в подъезде рассказали?
Интересно, как выглядела работа спасателей и уборка. Самолет разрушился на горе. А Шпицберген полупустынное место.
Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК.
По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...
Очень жаль - некомпетентно, не знание языков, а начало - за рулем опытный экипажа- звучит как приговор ….
спасибо очень интересно
маленький пушной зверек, а не экипаж
В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.
Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.
Так крупно обсираются те, кто ничего не знает и те, которые "всё" знают. А людей жалко...
👍
Бездарные пилоты погубили людей
не дай бог с такими инструкторами лететь и с таким командором
Я уюже много смотрела видео о крушение самолётов ,а этот случай не видела .Спасибо
Замечательная серия!
Игорь спасибо большое тебе за ролики очень высокого уровня ❤
Замечательный ролик! Удачи Вам Игорь и вашей команде. Подскажите пожалуйста где можно скачать музыку из видеоролика? Мне она очень понравилась
Если один из них уже садился там как он может не знать что дисп там кукла просто....
Возможно в прошлый раз диспетчер "разрешил" садится на "10" и в памяти не отложились сложности.
@@PhillipStrenger как вариант... Просто перед полетом какой-то инструктаж там или брифинг или просто в курилке разговор про местного диспетчера должен был зайти....что мол такая особенность у порта..
@@alexandermakedonskiyбоюсь, что с их уровнем знаний, они даже схемы от Jeppesen не до конца понимали.
Так-то там вся информация есть
Бл., читаю коменты и диву даюсь, можно подумать пилоты сами решали куда им лететь и допусков на загранрейсы не требовалось. Решили слетать и слетали..
ту 154 самый красивый на взлете,и в управлении сложный.
Возрастной экипаж,с недостаточным уровнем английского,и , диспетчер-информатор...
У них просто не было шансов...
В то время все экипажи были возрастными. Я так понимаю, врачей вы тоже предпочитаете помоложе?
Незнание языка было большой проблемой на то время.
Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же
Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад
Отчасти потому ,что они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@user-kz5vg5mt1e
Обожаю музыку в интро и ваш голос ❤ и видео очень интересные
кабылу с телегой сена разве что доверить этим "профам"
и то кабылу будет жалко
Похоже, что эти тысячи часов налета они купили в подземном переходе.
Похоже, ты любишь обсудить то, о чем понятия не имеешь.
@@user-kz5vg5mt1eа ты имеешь? Штурман м разь не образованная гореть в аду ему
Очень интересно
Опытнейший экипаж.
Не понимаю, такие часы опыта.....и так обосраться?!Еще и ни в чем не повинных ,более сотни,жизней за губить!!!
Професиональная реконструкция❤ спасибо за вашу работу
Рад новому выпуску! Очень хочется увидеть реконструкцию катастрофы ту-134 utair в Самаре
Скоро будет
Другими словами, экипаж был не готов совершить этот рейс. Мало знаний.
04:41 в России тоже с подобным сталкивался, в Урае. Это действительно крайне непривычно
Моушн дизайнера надо отправить на курсы повышения квалификации и ещё поработать над заставкой )))
Не по зову колокола, а по зову сердца.
Главная ошибка не знанме английского языка. Сели бы на полосу 10 легко и непринужденно
Но это не решило бы главную проблему - перегруз штурмана по обязанностям и, как следствие, ошибки.
Всё мегает, пикает , трясётся, а пилоты не обращают внимания😢 печально, когда так
А где инструктаж с нашей стороны пилотов?В погоне за баблом авиокомпаниям плевать на все остальное((
Назовите хоть один самолёт бюро туполева, который бы был прост в эксплуатации. Только за то что у ту 154 шасси при взлёте убираются назад смещая центр тяжести, этот самолёт не имел права перевозить пассажиров . Сложнейшая машина в эксплуатации, явно не для гражданских. Сколько людей он убил. Никогда не забуду как я увидел первый бортовой журнал этого самолёта после ан-24, ан-32, ил-62, ил-76, ми-8. Журнал ту 154 это какая-то билия с бесконечными отказами и ложными срабатываниями систем.
Будь в то время голосовой гугл-переводчик, и многих проблем можно было бы избежать
Жаль ребят и пассажиров,По сути ошибки от недостаточности образования,но парни достойные.У меня все.
слаженность экипажа на высоте:) Как будто вечером в баре как следует забухал с рандомными челами, и уже под занавес ты, стоя в дверях и еле удерживая вертикаль, разворачиваешься и: "Кстати, мужики... Я тут завтра на пассажирском "Туполе" в Норвегию лечу. Ни у кого нет желания со мной в качестве штурмана и второго пилота полететь?"
Сверхдержава, х*ли. Скрепы и в 90-е были +/- столь же ох*енны, как и сейчас.
В девяностые Америка нас уже развалила и мы не были сверхдержавой, мы этот статус до 2008 ещё не восстановим
Такой же экипаж у нас и страной руководит!
@@user-nu2eb5cm3h кто тебя просил политику приплетать?
@@kosiak10851 кто тебя просил его комментировать?
@@mr_tea866 я не о политике комментировал, я в отличие от долбоёбов политикой не интересуюсь.
Я комментировал о долбоёбах, которые интересуются ей.
Сколько вот было разборов и разговоров о том что 1 в кабине сделать ничего не может. Усталость моментальная итог трагедия. Жаль и пассажиров и экипаж. Играю в авиасимуляторы казалось бы игрушка..но и там иногда есть непоправимое. .
Ну вот и полетай блин😢
Я и так боюсь до ужаса, а тут ещё такое видишь. Просто всё проигнорили... Столько ошибок😮
Когда в кабине два пилота Инструктооа это полная задница!
Смотрю на бусти, смотрю и здесь))) спасибо Вам ребята) вы лучшие❤
Почему видео переваливаются/переделываются?
Опытный??
Это колхоз.. "штурман немного лучше знал английский".. бардак просто! Слов нет
Бред какой то!
В кабине сидят два пилота, а самолётом управляет штурман.
А это в советской авиации такие приколы были. Ещё Ершов писал, что они на эшелоне могут расслабиться или даже поспать, а его надёжный штурман доведёт куда нужно. Это такой советский CRM.
Музыку фоновую поменяли?))) Молодцы😊
Дилетаны. Есть инструкции, так нет, давайте импровизировать. Бездари
Начало 3:32. Не благодарите.
Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.
Не летайте ноунейм лоукостерами стран 3его мира. Опытные экипажи, миллион часов налета (по кругу), fluent english! ....
Штурман ведет переговоры и пилотирует! А чем в это время занят остальной балласт в кабине ???!
спасибо вам, радуете с утра
Диктор читает Карапетов, субтитры Карапетров. Исправьте
👍
Так в начале ролика было сказано, что один из пилотов уже садился в этом аэропорту...что ж он не знал что диспетчер только информирует?!?!
Игорь зделайте пожалуйста где Airbus a320 Уральских Авиалиний сел на пшеничной поле заметьте плиииииз
А какой заход был на RW28 - RNAV или VOR?