TU-154M. Anapa-Peterburg (near Donetsk). Air Crash Investigate.
HTML-код
- Опубликовано: 15 янв 2019
- SUBS ON!!! Make sure you have your subtitles on!
English channel / @aircrashinvestigate-2
This air disaster took place on 22nd August 2006, near Donetsk Ukraine airport. TU-154M was scheduled for a flight from Anapa to St Petersburg. The crash took lives of all 170 people on board.
All information derived for this film is taken from the official IAC report. - Авто/Мото
Пилот - "Еще хуй наберем её!".
Диктор - "Иван Корогодин осознает всю сложность сложившейся ситуации"
Диктор переводит на узкоспециальные авиационные термины)))
Общеморальные.. Узкоспециальные вы ни слова не поймёте.
Уже вот в этот момент надо было просить эшелон 350 и на Ростов, там уже чисто на снижении идешь, садишься и ждать пока перебеситься погода по маршруту.
Когда Ходневич запросил 390 эшелон, кстати по указанию Карагодина: - Андрюха, запроси 390 или какой там выше еб его мать, а то это х...ня полная. Ходневич запросил набор...390....Тогда Карагодин и буркнул, - Еще х...й наберем ЕГО! а не ЕЁ...Поскольку в жару, реактивные двигатели тянут хуже. А для той высоты, какая была 360 эшелон, 10100 - это и была жара....Когда в наборе уже произошел помпаж 1-го и 3-го, а генераторы стоят только на них, на 2-м двигателе генератора нет,что им оставалось делать? Когда все потухло и выбило по приборам? Та же самая курсовая система...те приборы что питаются от бортовой сети...
Этот КВС при гибели и уже при осмотре тела, держал штурвал в руках???
Невозможно слушать это отчаянное «не убивайте!». Только представьте какой ужас испытывают люди в падающем самолёте. Говорят, это самый безопасный вид передвижения и катастрофы редки, но это самая страшная смерть, в раз забирающая сотни жизней.
Не смогла слушать без перерыва переговоры пилотов, ставила на паузу.
До слёз.
Безумно жаль людей, всех пассажиров, экипаж.
Светлая память🙏
Я и сам не первый раз смотрю это видео и оригинальную запись слышал с чёрного ящика.... Очень всё подробно показано и рассказано. Обычно я суровый фрезер с завода, но такие видео и меня на слезу прошибают.... А крик (студента) "не убивайте"..... Всем погибшим светлая память и соболезнования родным
Пулково 612... Как же жалко всех кто был на борту. Вот сколько авиакатастроф было, а вот эта запомнилась больше всего, уже не в первый раз смотрю данное видео, и просто запись с черного ящика, а дрожь в теле до сих пор есть. Автору большой респект за такую качественную озвучку.
А мне больше всего запомнилась катастрофа "Флай Дубай" с истошным криком в конце, когда самолёт пошёл вниз вопреки усилиям пилотов....
@@NikonGT1991 тоже смотрела, крики ужасные! До сих пор их слышу. Не дай Бог никому такое...
Мне больше всего запали в душу 2 катастрофы. Эта, и катастрофа рейса 821 в Перми. Обе поражают общим пиzdецом происходящего и какой то безисходностью что-ли...
Для меня эта и когда ребёнок за штурвалом, мне кажется они чем-то похожи 🙏😓
Такая же была над Учкудуком!!!
Убили молодого Андрюху, старые "асы"(
Не только его(
А пасажиры ..
Профессиональная деградация-когда опытный летчик теряет чувство опасности и не может принять правильное решение......хорошая передача-спасибо!
Служил в спасательном центре МЧС в Ростовской области,именно наш центр выезжал на место падения самолёта в Донецкой области. Ребятам не позавидуешь,когда собирали останки тел людей в сгоревшей массе... Жуткое зрелище
Тоже хорошо помню этот день. Был на работе в родном Луганске. День был обычный для августа, жарко и солнечно. Потом резко поднялся ветер, собрались тучи даже не темно-синего цвета, а реально чёрные. Пылюка начала кружится ураганом, гроза, ливень, просто апокалипсис. Уже прошло 15 лет, а такого резкого изменения погоды не припомню. На работе всегда был включён телевизор, не прошло и часа как прервали эфир экстренным сообщением. Мы все были в шоке и все сразу поняли, что это из-за погоды. Это было ужасно. Светлая Память погибшим.
Через неделю 17 лет… а всё, как будто вчера. Это был страшный день. Мы здесь, в Питере, не дождались своих родных.. больно и страшно до сих пор.
Дай Бог, чтобы взлёт всегда равнялся посадке! Садясь в самолёт, мы доверяем свои жизни пилотам, и от их опыта, профессионализма, уверенности в себе зависит долетим или нет. Из огромного количества просмотренного видео явствует, что 99% всех авиакатастроф происходит по вине пилотов, так называемом человеческом факторе. Долгих лет жизни и пилотам и пассажирам!
Хорошо помню этот день. Мы отдыхали с семьей в палаточном городке на Азовском море, пгт Кирилловка, Федотова коса. Вдруг резко почернело небо, поднялся шквальный ветер, дождь, молнии, гром... палатку вот-вот снесет. Мы с женой снизу изнутри держали ее изо всех сил с западной стороны. Было страшно и за себя и за ребёнка. Потом так же резко все утихло, немного моросил дождь. Через несколько дней мы узнали, что практически в то же время в тот день разбился самолёт, попавший в грозу. В эту грозу!!! Это ужасно...
Оч. качественная озвучка-инсценировка этого катастрофического события. Спасибо...
Еще более ужасает и впечатляет реальная запись внутрикабинных переговоров вместе с сигнализацией "опасных углов атаки", многоразового "зашкала" стрелок индикатора углов атаки ещё до попадания в штопор, провалы приборной скорости.
В общем "эмка" всеми силами и средствами показывала и упиралась от того куда её толкали.
Теперь о лётчиках..
Всё свалили на командира. Правильно: он был один, экипажа там не было - он его не "создал".
2-й пилот Вова - опытный пилотажник, но согласно заданию правое кресло занимал стажер "Андрюха" , но соответсвовал ли он - кусант тем условиям полёта (пилотирования)?
Второе: штурман! Предполётная подготовка на обратный вылет - он должен был "кричать" - по маршруту грозовые фронты до 13 тыс., на высоте "жара". Для незнающих: обычно на этих высотах -50С, -60С а тогда было всего -30С (вынос теплого воздуха мощным грозовым фронтом).
Для Тушки это жарко - самолёт высотный, но это преимущество было утрачено (слишком жарко движкам "дуть на полную"). Экипаж это "промухал". (весь экипаж!, их там пять человек.. ну для чего-то же) .
Если высотность фронта знали диспетчера значит метео отработала корректно.
Теперь про штопор...
Под ними мощнейшая гроза, трясёт на 11,5 тыс., град!
Насчет "командир решил не снижать высоту полёта" ... значит слышал когда-то, сидя за партой, про тот случай с американским Боингом влетевшим в мощно-кучеводождевое облако и вылетевшим из него по частям отдельно. плоскоти, хвост, чемоданы и всё остальное.
Предштопорную ситуацию чуяли все и с момента отключения 2-х крайних! двигателей ("-помпаж, выбило генераторы") по крайней мере КВС понял всё. Отсюда и разумные поначалу фразы - "спокойно, выводим!" (надежда на запас высоты, 12 тыс как-никак). За тем: -"Володя, командуй!" (Володя - спортсмен-пилотажник).
И кстати выкрикнутое кем-то предложение -"шасси выпустить?!" - надежда на "неофиацильный" метод перевести "тушку" из плоского штопора в пикирование.
Все лётчики знают: Ту-154 штопорит "плоско" и оттуда не выводится. Отсюда и не произнесли они этого ни разу "мы в штопоре" - это было бы равносильно "харэ, ребята - мы убиты!"
"...не было предпринято правильных действий по выводу..." Да, но это уже была хаотическая борьба с неизбежным . Агония. Поток хаотичных нервных импульсов.
Единственный момент правильных действий был упущен сразу... после подхвата.
трагедия
R I P всем
единственный, хоть и импульсивный, но верный коммент, отражающий всю верность неизбежности. Плюс спустя 2 года)))
Автор развивай канал,классно получается !!!Лайк!
Все беды не от не знания, а от ошибочной уверености в своих знаниях.
золотые слова
Перефразируя можно сказать : мастерство летчика ( или водителя ) заключается не в умении управлять техникой , а в умении управлять собой
Именно правильная озвучка придает атмосферу этим разборам👍🏻
ruclips.net/video/1sGGpIrj93k/видео.html
Я, когда слушаю переговоры перед "концом" полета, всегда так переживаю, сердце екает, у меня от вас инфаркт скоро будет.
А что переживать то, исход ведь ясен.
Озвучка - высший класс во всех роликах, прям создаётся ощущение что я в кабине с этими эпическими распиздяями.
Всем чистого неба,хорошего полёта и гладкой посадки,храни всех Всевышний
45 секунд падения... Все всё понимали... Страшно...😢
У хороших пилотов должно быть высокое чувство самосохранения и критическое мышление. Это те навыки, которые заставляют в нужный момент вовремя поменять неправильную позицию, которая не даёт улучшений по ситуации. Речь идет о секундах и долях секунды. Но в данном случае у пилотов было время. Очень жаль, что не получилось исправить ситуацию.
- Скорость смотри
- Ну упала чуток
- Мы так в штопор свалимся!
- На себя!
🥺🥺
Не могу, невозможно, я расплакалась, как же всех жалко .
Чьи-то неграмотные действия - и столько судеб, столько жизней отнято!
@@Bais47 , не впервые, к сожалению -- ruclips.net/video/H3y6m2EuUmM/видео.html
Помню тот день, я сама из Донецкой области. Весь август было очень жарко, а в тот день - впервые за долгое время - гроза. После обеда все у нас стали говорить, что под Донецком разбился самолёт. Прямо не по себе...
Реконструкция очень профессионально сделана. Спасибо!
А я вот совсем не помню погоду. Помню, что родственников погибших поселили в гостинице "Шахтер" в двух остановках от моего общежития на студгородке. И мне было страшно от мысли нечаянной встречи с убитыми горем людьми.
да, я тоже запомнила ту грозу в тот день
Помню как сейчас тот день, радовался, что дождик намочит немного землю и температура воздуха спадет, но когда началась такая сильная гроза да еще и с градом, стало как то не до радости. После дождя соседка сказала, что рядом с городом упал самолет. Далее шок.
Тогда ещё в Киеве Ющ отменил все мероприятия и празднования юбилея незалежности
Мы сидели возле дома на улице, как рядом прогремел взрыв. Окна чуть не вылетели.
Игорь, ждем видео о посадке самолета в кукурузное поле
Да, спасибо! Все вместе ждём отчёта МАК!
@@aircrashinvestigate Как бы не засекретили как с военным оркестром в Сочи.. Уж что то дело мутное.
Ну посмотрим. Предварительный по Суперджету выпустили спустя месяц. Значит могут))
Игорь Зырянов где лучше почитать по этой посадке? Данные засекретили.
@@user-wq1jn3yy2b думаешь птицы по личному приказу Путина в движок залетели?)
Единственный канал, который действительно захватывает.. Сколько видео смотрела, ни одно из них не вызывала столько эмоций.
Как вспомнил сейчас. Если не ошибаюсь, апрель или май 2014. Киев. Еду домой с работы, когда начинается гроза - уже затянуло, вовсю гремит и сверкает, но дождя ещё нет. Мысль одна: не намокнуть, успеть добежать до дома. И вдруг вижу - ПРЯМО НАД ДОМАМИ, высота, наверное, не большее 100 м - летит самолёт - по контурам в полутьме - "Боинг" или "Аэробус" - и было видно, что уже выпущены шасси. Видимо, обойти не мог, "нырнул" вниз, пришлось лететь прямо над жилыми районами Киева едва ли на "бреющем". Бегом домой - руки только помыл - включаю флайтрадар -- смартфона у меня тогда ещё не было -- слава Богу, никаких происшествий - только 1 самолет МАУ Вена Киев совершил "петлю", долетел до самого Нежина и заходил на аэропорт Борисполь прямо с востока, и ещё один сделал круга 3, пока пошёл на посадку в аэропорт "Киев" (Жуляны). К счастью, обошлось.
Дядя, грозу низом не обходять. Якшо далекий від теми, не пиши єресь. Це я тобі кажу як пілот ербаса
Очень низко самолёт летит, если на Жуляны - это практически аэродром в черте города, конец Воздухофлотского шоссе. Но это аэродром для маленьких местных рейсов, Аэрбас или Боинг там не сядет.... Такой должен на Борисполь идти, что он над городом забыл - загадка...
Разве что МАУ на Гарматной похвастаться хотел, что всё-таки летает....😂 Альма-матер, так сказать....
@@SL-ry3vt45 Аэропорт "Киев" (Жуляны) принимает самолеты типа Airbus и Boeing начиная с того времени, как был реконструирован к Евро-2012.
@@user-cw4dz6fr6t О, спасибо, не знала... То есть, стоит обращать внимание, что пролетает над головой.....
@@emojiemoji7725 , прошу прощения, если не так выразился - писал то, что видел своими глазами.
Тот самолёт летел прямо ПОД грозовой тучей, над Оболонью - если знаете Киев, Оболонь - это жилой район на северной окраине Киева в правобережной пойме реки Днепр. При этом самолёт летел (похоже, с выпущенным шасси, но тут я не уверен на 100%, так как уже стемнело) прямо над жилыми кварталами (высота не больше 100 м) Оболони в северном направлении - то есть это никак не в направлении аэропорта "Борисполь" и не в направлении аэропорта "Киев" (Жуляны). Ближе всего направление на Гостомель, но тоже не прямо на него. Так с какой же целью он мог лететь на такой высоте, кроме как избежать грозовой тучи?
я строитель. и ведл что бывает с людьми котоые перестают бояться ту же болгарку. игнорирование опасности никогда к добру не приводило
У Вас лучше получилось, чем даже у Дискавери. Захватывает блин. Очень поучительно и интересно. Вы молодцы!
У Дискавери перевод отвратительный.
У Дискавери что не реконструкция то мыло мыльное и масло маслянное из пустого в порожнее.. У них только фильмы про природу нормально получаются
@@MCCB604 мало ты смотрел значит разборов авиакатастров от дискавери, посмотри про грузовой боинг 747, как пилоты боролись с горевшим самолетом и дымом внутри, в кислородных масках пытались посадить самолет, командир задохнулся, второй пилот пытался посадить в одиночку в дыму и жаре в кабине, почти удалось, но чуть не расчитал и перелетел полосу, на второй круг уже не хватило времени, или про катастрофу в нидерландах боинга, отказ двигатели, гидравлики, борьба с самолетом и кренами и итог врезался в жилой дом, катастрофа эйрфранс над атлантикой, тоже сваливание и неумелые действия второго пилота, да много захватывающих разборов. А еще посадка на гудзон, с реальными кадрами спасения, посадка нового 737 в поле с отказавшими двигателями тут было, но там тоже с реальными кадрами и взлета его с этого поля.
Я пришла сюда из Дискавери, про пожар в самолете. Невыносимо смотреть, как мыльная опера. С охами, вздохами. А здесь, кайф!
В этой катастрофе разбились однофамильцы и одноименцы моих сына и дочери, мне многие знакомые звонили в те дни, осторожно уточняя, не у нас ли трагедия в семье произошла. А через два года мы купили квартиру у женщины, как потом оказалось, у нее в этом самолете муж разбился с ребенком. Такие вот случайности.
Как же все странным образом переплетено в этой жизни,Елена ..
Вроде самого "видео" не было, но аж мурашки, а ж выдохнул после того, как закончилось... Хороший рассказ, увлекает. Даже без показа, как в сериале про катастрофы, пассажиров самолета и т.д.
Крутой контент ,только сердце болит
Озвучка, я в шоке, как будто я с ними
Вот их переговоры ruclips.net/video/1sGGpIrj93k/видео.html
лучше послушай оригинал. ребята на этом канале конечно старались но реальность ничто не заменит. реальность кинул чуть выше Олег Раджа.
От оригинала мне вообще не по себе стало.
Не слушайте оригинал, спать не будете неделю
@@iram5192 это правда я второй день на корвалола,из головы не выходит
Игорь был в нашей авиакомпании главным штурманом …ушёл в Пулково …как жаль
Что скажете о Пулково?
Тот случай, когда коммент(В,В,Ершов) лучше видео. Вам, Игорь, и всей команде огромное спасибо!
Давно я не читал коменты, чтобы во время чтения не забыть вставить свое самое "правильное" диванное мнение обо всем. А тут собрались люди в теме авиации так что просто тихо и смиренно читаю.
Крутейший канал из всех реконструкций
КВС ругается как сапожник и всеми своими действиями только вносит панику в работу экипажа и нарушает взаимодействие и разумность понимания ситуации...
Сколько знаю экипажи самолетов,командиров,вторых,штурманов,бортачей,сколько сам летал,и в кабинах с экипажами,никогда таких матершинников на слышал,тем более в полёте,что то неправдоподобное,в полете всё скоротечно,работы море не до мата,а тут аж уши вянут ,терминологии мало ,а мат почти непрерывный,как будто и не пилоты вовсе,а алкаши какие то.Насколько достоверна эта аудиозапись,больше похоже на монтаж не совместимых ситуаций с целью дискредитации летного состава.
Как-то читал интервью летчика летавшего на ТУ-154 в "Пулково", вот что он рассказывает:
- Я хочу сказать, вот катастрофа, когда над Донецком командир с людьми убился, будем говорить правильно - как оно есть (катастрофа рейса 612 Пулковских авиалиний 22.08.2006, самолет Ту-154М RA-85185). За неделю до этой катастрофы мы на этом самом самолете полетели в Душанбе, у нас был проверяющий инженер. Эти рейсы - Душанбе, Алма-Ата, Ташкент, ходили ночью. Аэродромы высокогорные, плюс жарко, ну, и далековато все-таки, топлива надо брать много, а мы подлетали к ночи, и чтобы взять полную загрузку надо вылетать ночью. Вылетали обратно еще до рассвета, пока по холодку. Мы загрузились в Душанбе и стали запускаться. Стали запускаться и что-то там не пошло, тут инженеры, их двое, прекратили запуск. Вызвали службу, что они там обсуждали, я не знаю, я не вдавался в эти подробности. Наш проверяющий решил, что лететь нельзя. Ведь существует перечень неисправностей, с которыми можно вылетать, ну, в общем мы не полетели. Разбирались-разбирались, тут уже дело идет к началу рабочего дня, приезжает командование душанбинского отряда и начинает это все смотреть. И оказывается, что мы «пустили пенку», что мы должны были лететь, а не полетели, сделали задержку, а задержка вешается на наш отряд. Ну, и этот наш начальник начал нас подбивать:
- Давайте-давайте, быстрее летим!
Чтобы, ну, хоть как-то. А солнышко-то уже взошло, а я вторым пилотом, но командир нормальный парень, я и говорю:
- Ребята, надо посчитать, мы подписали все у штурмана, но мы подписали - ночные условия были, была другая температура, было другое давление.
Пошли мы к штурману. Получается - не хватает, веса много, лишний вес получается для данных условий.
Топливо сливать - тогда не долетим, так не получается, или загрузку убирать, а чем дольше мы ждем - тем больше температура поднимается, а у нас уже и рабочее время закончилось, ну, в общем мы поехали в гостиницу. Поспали, и к вечеру приезжаем. Бортмеханик нам помог, он работал до этого в Душанбе, и знал этих начальников. В общем, там эту задержку сделали по неисправности матчасти, то есть сделали не нашим и не вашим, чтобы нас не пороли.
К этому времени, уже солнышко заходит, температурка уже начинает подходить нам, человек шесть сдали билеты, это скорее всего были курьеры которые везут наркотики, они их глотают, а так как мы не полетели. Может быть я и ошибаюсь, но вряд ли бы сдали, кто-то пошел бы на поезд, если ему надо в Питер оттуда. Шесть человек ушли, а это порядка шестисот килограммов если с багажом. Плюс сняли с нас полторы тонны клубники, потому, что она портится и уже, то есть где-то на две тонны мы стали легче, чем мы должны были взлетать.
- А максимум вы взлетали на 154-х?
100 тонн, 102 тонны - там были М-ки, но разные, одни были допущены до 102 тонн, некоторые были даже до 104 тонн допущены. Готовимся, все запускаем - начинаем взлетать. Уже условия совсем другие - мы легче, и вот мы бежим-бежим, бежим-бежим - а скорость не растет и не растет, ну, растет она, но медленно. В общем, ушли мы с последней плиты еле-еле. И вот мы с последней плиты ушли, взлетели так, набираем высоту, я говорю:
- Ну что ребята, если бы мы днем полезли, то мы бы где-то в районе ближнего привода лежали.
Или бы прекратили взлет, но прекратить взлет - тоже надо остановиться, а это не так просто.
А бортмеханик тут и говорит:
- А движки-то здесь дерьмовенькие - плохо тянут.
Вот поэтому я считаю, что Ваню Корогодина эти движки-то и… Если бы был самолет более энерговооруженный, может быть он бы и вылез, а вот эти движки - они его и загнали в могилу, будем так говорить. Но - двигатели слабые, пилот не все учел, ветром поддуло… Поэтому здесь все достаточно серьезно.
Согласен, перегрузка, температура на высоте СА+15, возможно льда поймали ВНА, и началось...
Снимаю шляпу, в прошлом - воздушный ГАИшник Норильской зоны. И помогал, и прикрывал по мере возможностей. По этой ситуации, я бы точно вмешался на счет второго фронта. В Норильске, с РЦ, была хорошая связь.
Все правильно. У нас была тушка, 85302, кажется. Самая старая, но летучая была- лучше новых. Вполне возможно, что движки не тянули...
Ну... да... подробная и абсолютно никчемная душамбинская история... Под Донецком командир "свалил" свой самолет... и "движки", на которых он летел и в Анапу и в обратно в Питер тут совершенно ни причем... Это очевидно...
Очень сильно плакала с умоляющих слов "не убивайте" рассказала подруге вместе плакали очень жаль очень
Человек говоривший эти слова осозновал что это конец....., жалко конечно..
При просмотре разбора этой катастрофы у меня сложилось немного другое впечатление. Самолёт я стал уважать ещё больше, ведь он сколько мог сопротивлялся и лётчики буквально заставили его штопорить. Ох уж это 'на себя', сколько же ещё жертв оно потребует...
Я тоже сколько осмотрел катастроф через одну: упали, потому что тянули на себя... упали, потому что тянули на себя... Как так происходит. Ну ты ж на эшелоне и главное это скорость горизонтальная... Как будто специально ...
Ну вообще именно тушки начиная 104 прям славились своими подхватами и плоским штопором. Так что самолёт тоже с генетическими особенностями скажем прямо, и вывести иго из плоского штопора не научная фантастика. Что конечно не снимает ответственности с экипажа.
Помню это лето. Жара, без дождей. И в этот день день, вдруг, гроза - капец. И сообщение о трагедии. Говорили, что из-за экономии топлива, они не ушли на запасной аэродром и попали в грозу.
Работал помощником машиниста электровоза так из за машиниста проехали под красный говорю ему тормози тормози а он это не любил когда им командуют и в последний момент стал тормозить и проехали запрещающий сигнал хорошо стрелки не взрезали удалось замять другой раз с наливным кричу давай экстренное все равно выдержал паузу и только потом применил экстренное торможение я от этого машиниста ушёл
Огромное спасибо. Большое дело делаете, летаю как пассажир 45 лет
Крутая реконструкция, крутая озвучка. Поделюсь роликом в соцсетях.
Спасибо большое Игорю Зырянову и его коллегам! как говорится, проняло до костей! Вечный покой всем погибшим и соболезнования родным!
Знаете, можете считать меня чокнутым, но я слушая голоса пилотов до последнего надеялся что они выкарабкаются🤦🏻♂️ хотя знал что все погибли
Ту-154 в таких ситуациях не дает шанса.
Участвовал в леквидации этой авиакатастрофы . Отправляли " груз 200 " до сих пор помню ребенка 2 месяца не дожил до года . Обломки ещё по крайней мере были в Донецком аэропорту . Потом что с ними было не знаю
Смерть неизбежна-это факт, но пугает то что она бывает очень внезапной😢
Немного изменённая фраза Воланда (дьявола) из произведения Булгакова.
@@KoHb_B_canorax Да,но факт остаётся фактом!
Видно Аннушка и там пролила масло🤔
От таких фактов сам Миша Берлиоз бы *голову потерял* ...
Самое страшное когда ты ей заглядывешь в глаза и понимаешь что всё .. Это конец в такой ситуации не каждый сохранит самообладание
Наикрутейший канал Игорек!!!желаю всем не быть в такой ситуации!!!очень тяжело смотреть на это все...сам летал и знаю что это такое...страшно до чертиков....
Вот это я подсела на ваш канал👍👍👍👍👍👍
Полный бардак в кабине, при возникновении аварийной ситуации. В тот год мне пришлось обходить похожий фронт, Он стоял от Самары до Уральска и высотой 11-12км. Летел с Оренбурга в Москву, пришлось уйти на Самару, хотя всегда летали через Пензу,
почему выключились двигатели?
@@medvedev2008 Помпаж на закритическом угле атаки самолета. Ввиду попадания турбулентной струи (в данном случае с крыла) в воздухозаборник лопатки компрессора начинают работать в нерасчетном режиме с отрывами потока, они вибрируют с высокой частотой, издавая звон. Образующиеся в компрессоре вихри снижают его эффективность вплоть до почти полного прекращения подачи воздуха к камерам сгорания, и двигатель отключается. Помпаж также возникает при попадании пороховых газов от пушек в воздухозаборники (МиГ-23,27). При попадании в помпаж следует установить малый газ ( на антоновских самолетах, начиная с Ан-72, это делает автоматика ) и устранить первичную причину помпажа.
Звон лопаток-предпомпажное состояние,называется"зуд",на сколько я помню ТАД Васильковского ВАТУ.Помпаж -это когда в виду вышеуказанных причин,а также создания разрежения во входном канале дв-ля(ВНА,ВУ) уравнивается давление до и после камеры сгорания.Газы начинают выходить с обеих сторон дв-ля,разрушая лопатки и НА компрессоров.Чтобы этого избежать,есть створки подпитки и выхлопа на входе,но главное устр-во-автоматика защиты,отключающая дв-ль при первых признаках помпажа.
@@user-qe1uj7tl6w Срезка топлива автоматикой ?
@@medvedev2008 из-за высокого угла атаки встречный порыв ветра закинул самолёт вертикально, как ракету, потому что у ТУшки двигатели стоят в хвосте, и создают эффект опрокидывания назад. ТУшка летела вверх, как ракета 400 метров... Двигатели заглохли в таком положении... И потом борт свалился в стопор...
Одна из пассажирок продала свой дом в Анапе, чтобы купить недвижимость в С-Пб и, чтобы не связываться с банками, решила деньги повезти с собой... Вся семья осталась без мамы без дома и без денег...
Поэтому ребята не тратьте жизнь на пустяки. А именно обиды и ссоры. Помните о смерти каждый. В древности говорили не зря моменте море. Помни о смерти. Поэтому живите каждый день как последний и благодарите Бога что вам отпущен ещё день
сколько не смотрю катастроф, гибели людей , в 80% случаев главной причиной трагедий бывает самонадеянность "бывалых".
Перед криком Андрюха произносит фразу «Я не должен так умирать» , на записи чёрного слышно, нужно уловить.
Какой уровень пилотов,такое и общение в кабине экипажа.
20 августа 2023 года я пошла поклониться Ксении Петербургской, на Смоленское кладбище. И после службы набрела на участок из трёх могил, молодой человек, мамочка с ребенком и семья . Дата смерти одна, 22.08.06. Рейс 612. Сейчас, смотрю этот ролик, и волосы мои встали дыбом. Из-за непрофессионализма экипажа погибли эти люди, и вообще все на борту, и пилоты. Очень горько. И очень страшно. Царствие небесное рейсу 612
Из штопора можно выйти, если понимать что ты в нем. Сыграл страх, квс зациклился на высоте и не думал о скорости самолёта, отсюда и тянул на себя, место того чтобы разогнать пока была высота и из плоского штопора в спираль, затем выйти из неё. Много разборов смотрю, слушаю и сложилось впечатление, что пилота готового угробить людей можно вычислить по его манере общения, самоуверенности. Человек должен заниматься любимым делом, если тебе что-то перестало нравится в твоей профессии, то займись чем то другим. Если не хватает денег, то изучай финансы и финансовую грамотность, смени работу на ту где платят и нет такой ответственности. К чему вообще занимаясь сложными задачами управления самолетом обсуждать какие-то бытовые вопросы, материться, завидовать, злиться и прочее. Приземлись и после работы это обдумай. Меня прям подгарать начинает, когда человек начинает вместо дела отвлекаться на всякую хрень. Это ещё постараться надо было такой самолет угробить. Печально это всё
Отлично сказано.
Я долго искала именно Ваш комментарий.
Я даже не смотрю видео, пересматриваю с прошлого года (посторонние разговоры,МАТЫ...невозможно )ставлю на паузу...и читаю новые рассуждения, взгляды людей,мнения...
Спасибо.
На Ту-154 выйти из плоского штопора!? Да ну, требую подробностей.
господи.так было сложно и так интересно, что я некоторые моменты перематывала и вновь слушала. голос прекрасный. спасибО!
Лучше быть на земле и мечтать о небе,чем быть в небе и жалеть что ты не на земле
К этой страшной катастрофе хочу добавить историю одну......женщина была с детьми у родителей под Анапой. Сели ехать в аэропорт. Жигули не запускаются??? Минут 5 хозяин пытается выяснить причину ??? Время идёт. Бежит к соседу - отвези. Сосед запускает свою машину - не запускается??? Минут через 10 поймали с улицы товарища и он отвёз женщину в аэропорт. Ждут когда через 2 часа она позвонит из Питера что долетела.....через час хозяин выходит из дома и говорит жене - передали что самолёт разбился...она падает в обморок на огороде. Машины потом запустились как часы. Что это было???
Это была городская легенда.
Женщина на юге дом продала,летела с деньгами в Питер этим рейсом,что бы помочь близким.В результате погибла сама и деньги сгорели.
Полный самолёт детей. Люди семьями возвращались с моря домой. Как можно рисковать??? Поднимайте свою самооценку в другом месте. Сходите к психоаналитику. Купите абонемент на аттракционы. Взяли ответственность, значит надо перестраховаться 100 раз. Цените человеческую жизнь. Подняли в небо людей, верните их в целости и в сохранности. Одна из грустных историй( Молодую женщину с этого борта хоронили с седыми волосами, хотя при жизни были чёрные. Жесть(
Это не жесть. Это просто авиация.
я вообще не понимаю таких бездарей.. я работаю на автобусе . и когда у меня идет перебор пасажиров .я просто больше не беру людей. так как я несу за них ответсвенность и не позволяю делать перегруз . вопреки угрозам начальника
Там при палении можно не только поседеть, но умереть от разрыва сердца
Разве а салоне чувствуется что нибудь?
А взрослых людей вам не жалко?
Классно снимаете. Читал до этого. Но тут прям круто озвучено и показано. Захотелось тряхнуть стариной и сесть за ПТ Ту-154М. Земля пухом экипажу и пассажирам.
классные актеры, очень эмоционально и достоверно, передают атмосферу происходящего
Куда там фильмам ужасов. В ушах стоит этот крик : Не убивайте. Прилетайте, всегда прилетайте. Пусть у вас каждый взлет заканчивается приземлениением.
Еще не один самолет не остался в воздухе...
Это особенность почти всех самолетов с Т-образным оперением. Так как стабилизатор при закритичеких углах атаки попадает в спутную срывную струю от крыла (где средняя скорость очень мала) и эффективность его при выводе из штопора резко падает - самолет опять возвращается на далеко закритические углы атаки. Насколько я понял по публикациям, Ту-154 один раз на испытании выводился из простого штопора (не плоского) во взлетной конфигурации на высоте с 6200м до 2100м. При этом вес и центровка возможно способствовали этому + мастерство испытателя - удалось проскочить "мертвую зону" для стабилизатора. Но, в общем, вероятность вывода из штопора Ту-154 близка к 0. Можно, конечно, как крайнее средство, попытаться выпустить сначала только предкрылки (чтобы увеличить критический угол атаки крыла), а потом закрылки и шасси, чтобы получить хоть какой-то дополнительный момент на пикирование. Если ось двигателей лежит ниже центра масс самолета, то их реверс тяги тоже может немного помочь.Исходя из выше сказанного, можно сделать 100% вывод, самолёт Ту-154 не выводится из ,, плоского штопора,,экипаж был обречен.
Вы очень проффессионально все пояснили. Вы летчик? Я просто по дилетански думаю что любой пассажирский лайнер из любого штопора невозможно вывести. Меня впечатлили диалоги команды судна. Фактически все решения принимаються единолично капитаном корабля??? Мнения других членов экипажа не учитываются??? И почему нет вопросов к диспечеру о метео . Сами уточнить не могут? Трепятся о премии и летят в грозе, можно же было спросить метео прогноз??? Сами не могут?. Как будто на прогулке.. конкретно человеческий фактор.
очень впечатлило! зная исход, сидел в оцепенении и ждал, что ситуация исправится, но всё оборвалось, поставил на паузу..- дальше только тишина...
Игорь огромное спасибо за то что делаешь очень приятно слышать всю правду а не по тв.
Я войну прошёл, но это пиздец как страшно!!!
Какую именно
@@user-ns9qt3os2i в интернете
На войне проще , можно спряьаться , а тут никуда не денешься...шансов нет...
Какую войну?
@@dimadima2853 война бывает разная
Озвучка прям супер. Голос ведущего проникает и берет за душу.
люблю ваш канал, приятно смотря проводить досуг
В видео забыли указать 2 важных момента. Первый - в Анапе они не дозаправились, у них не было горючего на большие круги для облета. Кстати и премии они обсуждали по тем же причинам - сэкономишь топливо и получишь премию. Второй момент - перед помпажем их подбросило восходящим потоком на высоту, которая уже была больше допустимой. Именно после этого они начали падать.
@Аl Vl Понять до какой высоты гроза можно хотя бы с помощью метеолокатора. Разрешают обходить сверху потому что это безопасно, при условии что есть возможность обойти выше 500 м. от верхней границы облаков. Ну а насчёт обхода или возврата, - возразить нечего. А почему рискуют, - тут уже не раз давали ответ на этот вопрос - рискуют по той же причине, почему рискуют при других авиакатастрофах, да и вообще в повседневной жизни.
Смотрю все выпуски сто 500 раз!!! Молодец!
Как всегда,человеческий фактор,предвзятость подтверждения,принятия решений ,критическая переоценка своих возможностей и недооценка возможностей воздушного судна,и сценария в котором оно находится в данный момент.Таких людей и сценариев множество,а трезво мыслить и четко предугадать финал может далеко не каждый.Такова природа человека,наш создатель,увы,не довёл своё дело до конца и его детище,то есть человек,вышло ох как не совершенным
Давайте, орлы, боремся!
Очень сильно впечатлила эта катастрофа.
Однозначно с матом и без цензуры.
Игорь Зырянов, интереснейшие комментарии. Я, дилетант в этом деле, читала взахлёб, очень понятно и захватывающие.
Как страшно!! Но все равно каждый год на море летаем, обожаю самолёты, уж если судьба, то не уйдёшь от этого....
Спасибо Вам за чёткость, ясность, краткость-всё по сути, не как у корреспондентов-"соплежуев"-самопиарщиков с центральных каналов. Удачи Вам!
Игорь Зырянов...ну слов нет! Вам надо быть пилотом на всех самолётах и тогда всё будет хорошо! Очень интересные видео и поучительные. Спасибо!
Нет. Этого точно не надо делать.
@@aircrashinvestigate Почему же? Аэрофобия?
@@Spamton800 для этого нужны знания, квалификация, одного даже желания мало
Вот с детства знаю ,что выход из плоского штопора, отдать рули в сторону вращения и от себя.
При этом можно (скорее вероятно еще несколько оборотов вокруг своей оси). Эти познания из прошлого, описанного их участниками.
На самом деле, пару раз с помошью крепкого словца (в грубой форме) удалось вывести командиров на правильное восприятие Действительности.
Что особенно радует, за рюмочкой, говорили : в том случае ты был прав, давай бахнем!
Вот только это (вывод из плоского штопора) к Ту-154 (а речь именно об этом самолете) непременимо. Аэродинамические особенности Ту-154 (Т-образное хвостовое оперение и расположение двигателей в хвосте) таковы, что из плоского штопора он не выводится. Здесь я не учитываю случай по неподтвержденным сведениям - при испытательном полете вроде как удалось это сделать. Но это без пассажиров, с соответствующей центровкой, и с экипажем полностью состоящим из пилотов-испытателей.
11:39 _НА СЕБЯ! НА СЕБЯ!_
Вот начало конца.
Сколько лет прошло. Удивительно, что эти все негодяи, кто поставил экономию керосина выше безопасности людей, да ещё и создал подобную парадигму, так и не сели. Сталина на них нет.
Канал огонь! Посмотрел все видео разом. Реконструкции Анапа-Питер и Пермский Боинг - просто аж дышать перестаешь. Какой ужас все таки! Спасибо за реконструкции. Не понимаю только зачем комментарии отключаете под некоторыми видео.
Спасибо большое! Комменты в некоторых местах отключены, потому что по существу там больше добавить нечего.
Игорь Зырянов, спасибо большое за интереснейшие ролики! Некоторые люди проводят больше времени на Вашем канале, читая комментарии к видео, это всегда интересно. Не отключайте их, пожалуйста.
Филипп, спасибо за внимание! Комменты к Казани и Перми отключены, потому что основная масса там будет о том, как взорвали эти самолёты, ну и так далее. Поэтому, во избежание этого трэша, все здравые комментарии суммированы и вынесены в описание. А больше там добавить нечего.
@@aircrashinvestigate, что-то мне подсказывает, что причина этому может быть другая.
Вы высказываете свою версию развития событий, при этом лишая своих зрителей возможности и доступных путей обсудить это и выразить свое мнение.
Что ж, у Вас есть на это право.
@@aircrashinvestigate просто подавляющее большинство людей связанных с авиацией, знают действительную причину катастрофы в Казани,с которой Вы просто не хотите соглашаться,а всем известные люди не хотят ее оглашать:)p.s.взрывы тут не причем:)
5 человек в кабине все кроме стажера опытные переопытные, никто даже сдова командиру не сказал, чего ждали то? Столько мата, вроде командир а больше всех истерил и матерился. Царствие небесное всем кто был на том самолете 😢
Great video. Congratulations
Шел бы на автопилоте, ничего бы не трогали, тогда скорее всего прорвались бы. Не услышал здесь, что самолет подкинуло встречным потоком, за 5 секунд на 400 метров из-за упавшей скорости и в моменте когда командир потянул штурвал на себя. В результате этого крутого взлета два движка вырубились и самолет перешел в плоский штопор.
я в юности в аэроклубе на яшке летал. Было спец. упражнение на штопор. Там за 5 мин рефлекс железный вырабатывался: ручку от себя, ногу против вращения. Когда прекратится вращение - ноги нейтрально и пикировать пока скорость не разгонишь. Потом лишь выводить в горизонт. Без такого упражнения, считаю лётчик не готов к такой ситуации. Никакие теоретические занятия не помогут. А в данном случае ещё и полное отсутствие визуальных ориентиров было. С момента срыва они были обречены.
Вы немного путаете классы ВС. Мухобойку можно из любого положения стабилизировать, а 154 из плоского не вывести...никак не вывести...
@@nickspb6409 Чипуха ! ТУ 154 прекрасно энерго вооружён ! Это прекрасный самолёт ! 3и Мустанга по 900 лошадок каждый , прекрасная механизация крыла , хорошие углы у стабилизатора , скорость сваливания около 200 ! Что они лапшу на уши вешают ? В тряске всёровно очень хорошо видны главные приборы , они крупные , простые и надёжные ! Зрение успевает их отслеживать до потемнения в глазах перед выключением сознания ! Причина в другом , потоки бывают как * Восходящие так и * Низходящие ..... вспомните с чего всё началось ! Они увидели Грозу ( Молнии ) это сразу говорит о том что плотность воздуха будет снижена аш до 500 ртутного , при этом влажность возрастает в по датчику Росы - максимально ! Это всё ровно что брать ведро воды и с силой кидать его содержимое в Компрессор Низкого давления ! ! ! Только Ведро это просто Огромное и оно * Льёт без остановки ! В камере сгорания просто жуткий поток водяной пыли , температура падает , тяга падает , форсунки теряют нормальное горение а автомат - система выравнивания подачи топлива пытается увеличить давление и загнать его в обратный контур на дожигание ! А там прёт вода ! Сколько у вас остаётся * Тяги ? 300 ? 250 ? Это надвигающаяся катостроффа для всех Мустангов ! Они мёрзнут , голодают по кислороду , захлёбываются по системе питания а Пилот берёт ещё и наваливает с 3000 на 9000 во взлётный режим ! Он что ? Дурак Малохольный ? Откуда тут не взяться * Помпажу ? Ёпта ! Если при поднятии носа самолёта на предельный угол - нижние передние Кромки Гандол по радиусу ( это от 3х часов до 9ти часов по циферблату ) перекрывают поток набегающего воздуха в Компрессор низкого давления ! ! ! А Борт Инженер сидит и молча смотрит как Первый Пилот - гробит его Мустанги блять ! Старый пень ! Жизнь прожил а ума не нажил , да как взял бы резиновую дубинку и заехал по тыкве этому первому дураку чтоб не выё**вался ! Тварь ! Только кричать умеет и панику наводить ..... Загнали на смерть блин 2а Мустанга и пытаются поднять самолёт падающий на * Жопу ..... Да сука открой дверь и кричи в салон - Всем пассажирам пулей в нос в первый Салон ! Потеряли скорость ! Всех из второго салона на руки пассажирам передних сидений первого салона ! Балансируй весом ! Опусти нос и отдай Штурвал -- От себя ! Мустанги сбросят воду и их можно перезапустить ! А кромки сразу начнут резать поток воды с верху ! Падай до 1000чи и начинай с Интерцепторов увеличивая площадь крыла а следом плавно тяни Закрылки до 15ти градусов плавно ! Не может быть чтобы не произошёл захват воздушного потока !
@@nickspb6409 Это же вроде 154М с усиленным задним оперением и другими двигателями
@@vitalley Какие бы не были движки на ТУ5, они откажут в штопоре, - помпаж... Это если на поршнях ВС (например ИЛ-14), то да, движки будут работать до конца...
nickSpb откуда вы знаете что нельзя Ту 154 вывести из плоского штопора? В этих двух катастрофах, Учкудук и Донецк, экипажи выполняли правильные действия по выводу самолета из штопора? Практическая аэродинамика Ту 154, автор Бехтир В.П. Глава вывод самолета из штопора....
А почему в критической ситуации в кресле 2го пилота делал стажер? И почему не пересел опытный 2ой пилот в кресло? Корогодин переоценил свои возможносьти думал справиться один и вот результат 160 загубленных жизней.
Сам бывший военный летчик , но как скажите можно было так пятерым проебать скорость при такой высоте?Все остальные потуги с двумя момпажами уже не имели ни какого толка!
А разве нет системы, что запускает движки после помпажа?
На практическом потолке они не могли снижаться в грозовые облака. Завели самолет в позицию когда не перелететь не развернуться. А в грозовом облаке восходящий поток равноценен задиранию носа и выходу на закритический угол. Почитай подробности.
@@superman92718 Саша ни одна система не определит ПО какой именно причине произошел отказ и чтоб не сделать еще хуже Решение принимает пилот
@@sergeyrink3003 Перелететь или облететь облако они уже не могли, и командир это знал. Знал и о потере тяги и скорости. о помпаже. Так что в состоянии закритического угла они фактически уже находились, оказавшись на грани сваливания, без двигателей. Единственное логическое решение - от себя и набор скорости, даже если в облако, внутри которого они практически уже находились. Но командир панически боялся потери высоты даже с потолка! Поэтому и раскачивал машину, лишая её остатков устойчивости. Царстивие ему небесное, но он сам устроил панический кризис , абсолютно не контролируя ситуацию !! Второй пилот верно предложил, снижение и запуск двигателей - это был единственный шанс! , ему надо было быть решительней и брать управление на себя.
@@brigadderbrig2430 если в кабине каждый будет делать то, что считает необходимым, то может быть ещё хуже. В этот раз КВС ( скорее всего) был не прав но он так же ответил за это.
Диспетчер про вторую грозовую тучу не сказал, штурман неправильно свернул, КВС не сориентировался - какое стечение обстоятельств жуткое
Когда скучно смотри твои видосы заново и заново впечатляет
Посмотрела на ютуб реальную запись с самописцев, - слушать это невозможно. Какая-то страшная разболтанность, самоуверенность, ещё до начала событий. Погода портится, они «ха-ха-ха». Никакой собранности. Везут такое кол-во народа, дети, а они сидят разговаривают о чем угодно, только не о своих намерениях и перспективах в данный момент. Денис Окань всегда говорит о том, что самое важное это самодисциплина, полный самоконтроль, когда ты управляешь самолётом.
Когда всё это случаешь, ощущение, что это какое-то мужичьё на рыбалке, а не за штурвалом самолёта.
Я посмотрела все видео и без крайней необходимости больше не летаю. А с детьми, так вообще, только поезд. Никогда не знаешь, кто там в кабине пилота.
Пока ты там просто дрыхнешь в самолёте, в эфире у пилотов и диспетчеров разворачиваются неимоверные страсти. Страшно так слушать все это, как они пытаются принять правильные решения, держа в этот момент жизни людей в своих руках.
В такие моменты вряд ли кто-то дрыхнет ((((
Ну а что тут сказать? История учит нас тому, что мы не учимся на своих ошибках...
Вы понимаете как пошёл бы разбор полётов? Вы же это тоже принимайте во внимание, тот факт какая атмосфера и условия работы для пилотов в конкретной авиакомпании.
На бумаге да, командир имеет право вообще отказаться от полёта, не рисковать если что-то проверить надо или он не уверен в технической исправности и т.д.
Но вы же не путайте то что написано с реальной ситуацией как это происходит в жизни! Вы Дениса спросите, почему он перешел из S7, почему даже потом просил понизить
его в должности и освободить от обязанностей командира авиаотряда в S7. Да потому, что это геморой один. И лётный директор....это хорошо, если сам он бывший ас,
тонкости лётной работы представляет. А если лётный директор не представляет ее, а по должности отчитываться ему приходиться.... и от его решения зависит твое благосостояние?
Дадут премию за месяц за сэкономленное топливо или все усилия нафиг прахом и весь месяц коту под хвост? Получишь голую ставку КВС...если еще из расчетного что-то не вычтут...
и пойди им докажи что-то потом... тПоэтому психологически я думаю что Иван и об этом подумал...и решил попытаться сверху пройти. А вдруг прорвусь? Я же могу выше подняться
этого турка.Если что .....и прикинув в уме отдал приказ "Андрюха! Запроси там 390 или какой там выше следующий еб его мать, а то это х....ня полная!" и после разрешения
диспетчера на набор 390, уже видя что туполь полез в набор тяжелее, чем обычно, поскольку за бортом жара можно сказать для такой высоты, начал уже сомневаться,
что набор 390 шел дольше.....он это почувствовал, что тяговооруженность-то ниже....поэтому и выругался - Еще х...й наберём его! Т.е. он понимал что набор идёт туго,
за бортом жарко...А закупка-то топлива авиакомпанией - это же расходные экономические статьи....спалил лишнего, с тебя снимают примеальные....
опоздал по расписанию, если не доказал начальству тупому что ты прав (где как, это уже политика внутри самой авиакомпании) то с тебя снимают деньги тоже...
А не любил Иван Карагодин такие вызовы "на ковер"....и отписываться он не любил....вот и старался вложиться в жеткие рамки требований руководства и начальства....
И атмосфера в авиакомпании очень во многом зависит от политики партии лётного директора авиакомпании, как он найдёт общий язык с лётным составом. Как раз тут все
понятно психологически почему Карагодин решил попытаться проваться. В данной ситуации не надо было лезть выше, пусть бы болтало, туполь очень крепкая машина.
Просто насколько я анализировал ситуацию, то конечно лучшим решением было для Ивана идти на URRR. По человечески эти мотивы можно понять, можно понять с психологической
точки зрения почему он пошёл вверх. С точки зрения профессионального пилота это понять нельзя это решение, и тем более простить Карагодину эту роковую ошибку.
То что я увидел на месте....что дети ....там кукла.....там еще какая-то игрушка плюшевая....которая огорела....а метрах в 30....35 ти то что от ребёнка осталось....
Это было пострашнее, чем на войне. Там просто тела...а тут с характерными повреждениями, да еще и...пожар же...сами понимаете... и потом лето же, жара, мухи... вот это было лично
для меня страшнее всего... Когда уже стемнело, никто об ужине и не подумал, да и кто бы смог есть? Никто из наших об этом даже не подумал...и на утро о завтраке тоже...
Просто скажу, что Карагодин сжимал штурвал с такой силой, что сломал себе пальцы рук....все.... Игорь, вы с Толбоевым Магомедом Омаровичем поговорите по поводу возможности
вывода Ту-154М из плоского штопора с применением противоштопорного парашюта, если до него достучитесь.
Когда за спиной 2 сотни людей, детей я бы поклал с прибором на директорскую политику компании, её ковёр и керосин. Да, мы все бесстрашные до поры, понятно, но здесь что-то другое. Опять-таки мат этот сплошной... Когда изучат влияние мата на пространство - станет более понятно, а пока как повезёт.
Оставьте в покое Магомеда Омаровича. Он это заслужил.
Погода была просто жопа. По окружной донецка ехали. Ливень,ветер. Остановились на заправке,подальше от деревьев.
1 раз летал на самолете авиа тематикой интересовался только в историческом контексте.
Хрен знает что я тут делаю...
Но автор настолько лихо закручивает сюжет что оторваться не возможно)
Респект надо тебе попробовать себя в других жанрах)
Спасибо, это не я) Жизнь - лучший драматург
Я думала это не озвучили, а реальная запись разговора в кабине пилота. Натурально
На Ютубе есть реальная, но лучше не слушай.
Невозможно слушать, безумно страшно