Видео

@@aagoge Gracias, mañana sacaré otro HDEO

@@aceite-motor por cierto te comento que por ahora he tenido buenas sensaciones con el enjuague del Repsol giant 30w que trataste en tu video, hoy le he metido 500 km al 2.0 hdi 136 repro y ha ido todo como la seda, a ver qué tal de oscuro sale a los 1000 jejeje, y ese lo enviaremos a analizar para contrastarlo con el fresco y ver cositas.

@@aagoge 💪 Gracias por la información 👍

@@aagoge pues yo igual, estoy alucinado con el poder de limpieza de este Repsol Giant 30w, le hice un enjuague dejando actuar un día de uso solamente, y lo saqué negro, total que por primera vez tengo aceite cambiado que ya van por los 1000kms sin ennegrecer todavia, mejor que los aditivos de limpieza.

@@vepedrero que bueno 👍🏻 yo le voy a hacer justo 1000 y supongo que sacará mucho depósito de 200 mil km, ya veremos los análisis que "cantan"

@@dimmacommunication gracias por el comentario

@@caste405 Gracias por el comentario 👍

@@eduardhenao6833 gracias por el comentario 👍

Es una prueba muy importante de desgaste de rodamientos , básicamente es el ciclo de vida útil de un rodamiento en funccion de la filtración

Gracias por el comentario 👍

Gracias por el comentario 👍 Chempioil pertenece a SCT el mismo aceite que Mannol,Fanfaro, Pemco y la última creación Favorit Yo he probado un Chempioil 5w30 Api CJ-4 CK-4 y es bajo en viscosdad El 15w40 no lo he probado pero no lo descarto, últimamente bastantes productos de esta marca o grupo estan bajos ,ya he probado varios Mannol que son en parte baja de su correspondiente grado Los análisis de aceite usado de estos aceites son correctos,no tengo ninguna pega y considero de que es ahí donde hay que valorar los aceites en que es lo que hacen y cuál es su resultado Si comparamos John Deere y Chempioil en base a los análisis virgen el Chempioil no llegara a su nivel de Aditivos muy probablemente El Chempioil no tiene aprobación oficial de Api mientras que el John Dere si Independientemente a esto por precio no son compatibles,el precio del John Deere es doble mientras el Chempioil muy muy económico Necesito probar los aceites en la prueba de viscosimetro a 26° para tener una impresión al menos de carga de polimeros, estos aceite pueden empezar en 35 min en esta prueba y acabar en 43min , los HDEO estan por encima de 40 claramente Si este Chempioil esta en 35 y se esta usando en un motor exigente que pide mas viscosdad de aceite base sin polimeros hasta las cejas puede no ser lo ideal, pero esto solo lo podemos ver y determinar con análisis de aceite usado y ver el comportamiento del desgaste No me gusta juzgar algo sin haber visto como esta funcionando en la vida real y considero que es lo correcto Yo utilizo bastante los 10w40 de Mannol el Defender y el MOLIBDEN para usar en mix y la verdad es que no tengo ningún problema con estos aceites baratos de 2.5-3€ litro Cumplen perfectamente la funccion de usar en cambios cortos estilo método japonés y un aceite barato de estas marcas del grupo SCT me parece adecuado

​Gracias por tu respuesta y tu interés.@@aceite-motor

Gracias por tu comentario 👍

@@danielseguraroman6264 En breve sacaré el análisis del Rimula R4 15w40 Api CI-4 Yo seguramente usare el Rimula ya que es el equivalente y si es mas barato mejor No obstante los dos son muy interesantes pero siempre daré prioridad al aceite Calidad precio mas barato para poder hacer el mantenimiento mas pronto que estirando el cambio con el mas caro

@@aceite-motor correcto y más yo que soy muy calamar

​@@aceite-motoryo también uso el Shell rimula r4x 15w40, en bidones de 200 l hay una diferencia de aprox 200, 300 euros con JD, antes gastaba el JD y desde que me ofrecieron este cambié y no he notado ninguna diferencia, lo uso en 5 tractores una cargadora telescópica y un Mitsubishi montero del 98 y en 2 motores de riego antiguos. El la cargadora y en el tractor más moderno que indican cambio a las 500 h se lo quito a las 350, los otros a las 250 como indican o al año. Estaría bien comprobar si efectivamente es el mismo aceite el Shell y el JD. El que vende Shell dice que es el mismo, y el que vende JD el concesionario dice que no que el de JD está formulado específicamente para JD y por eso es más caro....

@@rag7537 Gracias por el comentario 👍 Sin duda a esta diferencia de precio me quedo con Shell Rimula si es mas barato He conseguido un envase de 5l y también me paso Daniel muestra del envase de 20l en Septiembre los quiero medir y comparar El análisis igual lo saco ya y lo veis antes Desde el punto de vista John Dere no puede competir con un fabricante de aceite, no tiene sentido Tampoco tiene sentido vender mas barato si tienes una marca tan potente mundialmente de maquinaria, todos los aceites originales son mas caros y John Deere tiene un negocio no una ONG De alguna manera esto es asi Ahora bien, para los aceites de Caterpillar se dice que deben pasar unas pruebas de limpieza de aceite, que los aceites anque sean virgen en su interior contienen particulas y esto en los aceites de Caterpillar es muy controlado Puede sonar a cuento chino pero es la realidad, y en aceites de aviación se exige la máxima limpieza y no es una exageración Caterpillar en ciertos países tienen sus propios laboratorios de análisis y hacén conteos de partículas como análisis ICP de espectroscopia Si John Deere exige la misma calidad de limpieza y Shell no lo hacen es suficiente motivo como para justificar este costes extra Los aceite de John Deere son muy buenos y al precio que estan para un pequeño consumidor no aon caros ,otra cosa es en máquinas donde se gasta mucho aceite y al final hay que afinar mucho el gasto

@@aceite-motor gracias 👍

@@daniparajas2968 no hay problema alguno, el aceite se puede utilizar perfectamente 👍

Estoy haciendo limpieza de motor en ambos con Repsol 1020 SAE 30, después les echaré a ambos la plus-50II 15w 40, si quieres te envío las muestras del Repsol y después las de John Deere

Para mi siempre es una información mas que me gusta comprobar Te paso mi correo aceitemotor2@gmail.com

@@ibongomezirisarri4552 gracias por el comentario 👍

@@Ruben_N_Tutos gracias por el comentario 👍

Gracias por tu comentario 👍 Ipone es fabricado por Motul Motul no carga sus aceites de mucho PAO y usan bastante VHVI, obviamente Motul le fabricará supongo según lo que le piden De Ipone he probado 25w40 fuera borda 4T y no es PAO a tope y esta viscosdad es usada en embarcaciones que van a tope de revoluciones durante mucho tiempo prolongado De hecho Ravenol ha descatalogado su 25w40 4T Vollsintetiche Pero supongo que todos tendrán alguna gama mas Racing , en aceite de moto no estoy muy puesto De hecho no es de extrañar de que mas de uno ya tenga en formulación mPAO en buscá de bajar carga de polimeros

@@aceite-motor segun espectroscopia, el modelo Racing tiene entre un 70-80% de Pao y ester casi un 10%. Con esa base espero que no baje tanto la viscosidad 🙏. Los demas modelos como el katana no tienen esa concentracion de pao. No sabia que le fabricase Motul, siempre se aprende algo nuevo 😜

@@gito75 La bajada de Viscosidad no depende de la base en si, mas bien de la cantidad de polimeros que se han usado y su corte o degradación Dado que en una moto hay un aceite para caja y motor la degradación del polimero es brutal Probablemente depende de la propia dilucion también sin duda alguna pero es demasiado fuerte el efecto en moto

Gracias por el aporte económico 👍

El tema de los embragues dependerá de cada fabricante y del material que ha utilizado El análisis de aceite mide partícula muy fina alrededor de 5micras o un máximo de 7-10micras en función del aparato Para que nos hagamos una idea wl ojo humano ve a partir de 40 micras y el cabello humano es de 70-100micras de grosor Un filtro de aceite trabaja con una eficiencia de 99% alrededor de 30-40 micras ,los sintéticos alrededor de 20 micras ,los mejores by pass alrededor de 2 micras Esta calculado de que si hay algo grande la bomba no lo atrapa ya que se queda en la chupona y si pasa de ahí primero pasa por el filtro de aceite que lo atrapa Es decir estas particulas grandes no son tema de preocupaciones Las partículas mas peligrosas y dañinas son las pequeñas que no pueden ser atrapadas por el filtro y van en plena circulación, el dañó que causan no es a corto plazo en absoluto Se sabe que donde mas daño hacen es en lubricación mixta y limite ,pero también en régimen hidronamico se puede dar el caso y sobre todo en elasto hidronamico En un motor de muy altas revoluciones probablemente es aún mas crítico este desgaste Se sabe que los casquillos de biela sufren mucho con aceleración fuerte y cada motor es un mundo, de ahí que depende mucho del uso de cada usuario En esta tendencia curiosidad el análisis de fuchs tenía mas nitración a pesar de tener menos kilometraje, de modo que volvemos a lo de siempre, horas de uso En los clubes es bastante habitual ver el uso de 15w50 que acaba paseando a un w40 fácilmente, es decir sabiendo de que se degrada se empieza un poco mas elevado para no caer demasiado bajo El tema de las viscosdades es bastante interesante ya que cualquier motor esta preparado para usar un aceite Viscoso básicamente por que en frio los aceites se comportan de esta manera . Si un motor no puede usar viscosdad w50 es un error de cálculo ya que en frio no va a ir . Si es cierto de que cada vez estan bajando las tolerancias holguras etc y meter viscosdad elevada no debe ser tomado a la ligera. Muchas veces es el sentido común cuando vemos un aceite bajar con 3-4 puntos en motos sabemos de que empezar mas alto muy rápidamente acaba bajando, de hecho en funccion del w50 y la carga de polimeros se baja fácilmente 4-5 puntos En motores fuera borda 4t que van realizando largas rutas a tope de revoluciones se utiliza 25w40 , es el último escalón antesala del monogrado, están buscando esto la menor carga de polimeros ESPESANTES por que acaban degradados Yo en motos apenas tengo experiencia y de lo poco que he tocado siempre acaba bajando de manera notable Esta bajada de Viscosidad no me preocupa en absoluto si no se repercute en el desgaste,cuando lo hace y aparece el PLOMO con Estaño de toda la vida se sabe que es falta de viscosdad. Para mi sería tremendamente estúpido meterse en análisis y cerrar los ojos ante un evidente desgaste por falta de viscosdad, de ahí que tengo la obligación de decir lo que es ,ya cada uno que haga lo conveniente para remediarlo o seguir como quiera Este laboratorio no tiene promedio por cada motor , Blackstone laboratories si tiene promedio por motor , pero hay un problema de que en estos promedio entra todo literalmente todo tipo de análisis incluido los de rodaje, y esto es un error, hay que dejar el rodaje de lado y ver desde ya cierto kilometraje Con los promedios sabemos de que un motor va bien o hay algo anormal En este caso no hay señales de alarma,pero los números son elevados Luego esta la capacidad de aceite y los rellenos, hay usuarios que son muy francos y lo dicen pero si se ha rellenado se falsea el análisis ya que entra aceite fresco Esta moto de 800 lleva 4l lo que no esta nada mal, la K 1600GT doblando en cilindros y cilindrada lleva poco mas , de modo que realmente el desgaste de esta moto de 800 con 10ppm por 1000km es muy elevado Hay que ir aprendiendo en base a análisis y muchas veces propias tendencias

@@aceite-motor Gracias Pedro .👍😘

Gracias por el comentario 👍

@@antonioantonaci7587 Gracias por el comentario 👍

Questo è uno dei migliori canali sull'olio motore,sei capitato nel video giusto 😎

Hay un montón de aceite de moto con Api SN , incluso hay aceites de moto con triple homologación Api CK-4 , Api SN , JASO MA2 de primeras marcas Shell entre ellas Mas o menos cenizas alrededor de 1% zddp alrededor de 1000-1200ppm y el calcio alrededor de 2000-2200 Se sabe que para muchos aceites 10w40 emplean mas porcentaje de aceite base de 8cst buscando la menor carga de polimeros ESPESANTES Para MA2 no se puede cargar mucho mas un aceite por tema del embrague bañado en aceite Sabemos que los aceites HDEO pasan la prueba de cizallamiento de 90 ciclos y en coche se exige 30 ciclos en moto no tengo información

@@aceite-motor carrefour 5w40 es Jaso Ma2....jaaja

@@caste405 pues todo se correlacióna de por que es tan viscoso el aceite 👍 Los mas normal en aceite de moto es eso, pero no todos esta claro

@@aceite-motor pues en la ficha técnica exhibe 980 y 1100 zddp y 3100 calcio ... 14.5 a 100grados y 0.849 a 15gr... viscosidad creo es 170....

Gracias por el comentario 👍 A mucha gente le puede asustar una Viscosidad 20w50 Por cierto,tengo el Castrol de moto 4T que quiero probar en viscosimetro Apostaría de que tarda 1 hora casi a bajar a 26° 😂

@@aceite-motor El Castrol Power 20w50 es una pasada... y es fluido .. el cambio de marchas lo agradece también ... yo creo que debe andar en tiempos de los 15w o incluso d los 10w fuertes...

Lo probare a ver que tal es , tengo un Fuchs de coche para comparar mineral 20w50

Yo le echo lo que manda el fabricante, en mi moto 10w40. Mirar lo que manda el manual y no digáis lo que es mejor...

@@pedrotelle8699 tengo el manual de usuario de todas esas motos ..aquí en el sur el manual admite 20w50 en todas... es más económico y puedes proteger con cambios cada 5k ... si te recomiendan 10w y 10k para la sustitución pues perfecto,.. te hablaria de mis 300.000k en motos.... pero para eso tienes buenos canales como este y otros en inglés o ruso..

Gracias por contestar, vamos viendo si los chicos se animan a ir probando y buscar empezar algo mas elevado para tener mas margen de bajar Esto es una práctica habitual en motos que ya estan haciendo en los clubes

El tema del desgaste de la cadena de distribución no es algo a corto plazo y se ha ido aguantando en muchos motores a costa de mas y mas desgaste Gracias a que los de Api añadieron la prueba de desgaste de la cadena de distribución ACEA también lo ha hecho con los A7/B7 que sustituyen los A5/B5 . también esta ya presente en los C6 que sustituyen los C5 En mi canal ya he probado el Cepsa 0w20 C5 comparando con el nuevo C6 de ahí que vemos un brutal giro en cuanto a formulación de bases mas fuertes En cuanto al efecto LSPI del que nadie habla es que aumenta hasta 5 veces con aceite usado y precisamente el nuevo estándar ILSAG GF 7 va a tener en cuenta y el aceite usado De alguna manera estos aceite extremos en aceite base Siberia que favorecen el ahorro de combustible puede ser un beneficio para los grandes fabricantes pero para el consumidor y el motor es muy discutible El pequeño ahorro para un usuario no es tema pero para una marca grande que vende mucho es importante y sus consumos homologados con emisiones pueden variar mucho pagando menos impuestos Yo como fanático del hiper miller acabo de regresar de un viaje hasta Italia usando monogrado en mix con excelentes resultados de consumo, 4.4l/100km reales y 4.1l/100km segun el cuadro del vehículo Velocidad media en base a los 4k recoridos de 63km/h Esto para una ranchera A4 de 1600kg a tope de equipaje mas cuatro personas es muy bajo De ahi que me preguntó estos aceite monogrado que usaban nuestros abuelos por que se dejaron de usar cuando a mi me han demostrado de que no elevan consumo en una condición eficiente estilo hiper miller. Si bien yo no he usado aceite monogrado puro ,pero el resto de aceite no son aceites VOLLSINTETICHE en absoluto Nos soy el único fanático del hiper miller o conducción eficiente y hay mas gente que hace exactamente lo mismo que yo com excelentes consumos sin necesidad de usar formulación extrema de aceite base Siberia El tema desgasta por culpa del hollin en mis videos suelo poner las gráficas de Chevrón que con aceite base mas fuerte baja el desgaste en presencia de hollin Este hollín cada vez mas y mas elevado en los modernos motores euro 6 no es equivalente a los de primeros euro 6 y mucho menos euro 5 Se dice en los estudios de que la dureza de la particula de un motor a otro cambia en función de la EGR (refrigerada) De ahí que el hollín verlo como igual en todos los motores es otro error

@@aceite-motor un consumo ridículo y envidiable, y se te olvida mencionar la zona de Niza y norte de Italia que es montaña pura y dura. Lo que está claro que, el equilibrio(protección, precio,calidad) para tu motor lo tienes que buscar tu mismo.... ningún fabricante se preocupa de nuestro bolsillo

Sea el aceite que sea o mix ... lo que más me sorprende es ese consumo . Me gustaría saber la receta para mi coche lograr ese consumo , me conformo con un puntito más... impresionante !!!​@@aceite-motor

Hare videos y comentaré mis logros con la conducción eficiente Sobre todo con estos aceite minerales monogrado usados estratégicamente que me han sorprendido bastante

@@aceite-motor se agradece , sería un reto poder bajar el consumo. Por el momento te hice caso y acabo de meter el total rubia 5w30 ; vamos viendo como va. Enhorabuena por la tenacidad que le pones.

No entiendo en absoluto lo que me esta diciendo Tiene dudas de que es falseado? No le gusta el envase? Esta juzgando el aceite por la apariencia antes de ponerlo en el motor?

Gracias por el comentario 👍

Necesitamos ver análisis de usado para juzgar en base a los resultados de la vida real Solo en aceite base en Aditivos no es suficiente Este aceite añade un novedoso paquete de circonio y sodio,de modo que también promete

@@aceite-motor si tuvieras que elegir uno para tu coche cual elegirías , ?según algunos análisis el,motul base hc + pao + ester , baste moblideno bastante magnesio bastante boro, dexos, en contra del motul su precio unos 15 o 20€ mas caro

No se puede valorar un aceite en base a lo que se ve solo y únicamente Esto es un error muy muy grave Hay que ver el aceite puesto en el motor que es lo que hace y cual es el resultado, esto es lo que me interesa el conjunto enteró de la formulación Muchísimas personas se dejan llevar por lo que se ve prejuzgando algo sin darle ni tan siquiera la oportunidad de ver como esta trabajando Ya tenemos experiencia de ver aceites mal juzgado pero con excelentes resultados en usado Yo tengo aceites de todo tipo para uso perronal que uso en mix No uso nunca puros y no pienso hacerlo,solo mix Estos 15-20€ de diferencia son suficiente motivo para los que usamos la estrategia de método japonés que es básicamente hacer cambios cortos Por algo los grandes maestros tienen un dicho de ORO que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco Con el precio no quiero menospreciar ningun aceite mas caro por que yo también los tengo pero utilizo en pequeña proporción Para mi 6€/l es tope par método Japonés

@@aceite-motor entoces te decantas por el petronas y cambio mas corto ? 👍

@@Hola-kd7dw Probablemente si, siempre y cuando el objetivo es este de reducción de coste de reducción de intervalo en vez de estirar el aceite mas caro Básicamente para mi los contaminantes son los que mas perjudican y a los que hay que respetar Mis pruebas en mis propios vehículos me han dado la razon de que mas no es mejor y aún poniendo aceite de 2-3€/l en mix estratégicamente usados no son el enemigo. Acabo de hacer un viaje a Italia con uso de aceites ridículamente baratos en mix entre ellos aceite monogrado obsoletos y por mi sorpresa mis consumos de combustible se han mantenido sorprendentemente bajos Llevando un exhaustivo control de repostado y haciendo bien documentados todos los intervalos de cambio de aceite con velocidad media kilómetros consumo etc puedo tener la certeza de que estos aceites obsoletos de los años de nuestros abuelos tampoco son el enemigo Mucha gente se ha dado cuenta de que mas no siempre es mejor y en pleno verano se puede usar aceites incluso del tipo monogrado con un propósito de limpieza Mi sopresa como aficionado al estilo hiper miller es bastante grande por que estos aceite mas económicos no me han perjudicado en absoluto He guardado una muestra de inicio y otra que voy a sacar con el cambio de aceite para pasar por el viscosimetro para saber realmente la viscosdad de este mix con aceites monogrado por pura curiosidad Los que llevamos nuestras tendencias de usado sabemos que incluso bajar muy bajo de Viscosidad con aceite cambiado a su debido tiempo no hay dolores de cabeza,todo sale perfecto, esta información te da mucha confianza para la elección del aceite De ahí que podemos meter en mix aceites que literalmente dan miedo

Gracias por el comentario 👍

Gracias por el comentario 👍

Gracias por el comentario 👍

@@jma292 gracias por tu opinión y comentario👍

@@user-ud8vr5qr6o Efectivamente tanto esta aplicación de wag como la de Car Scanner Pro(6€) son interesantes Y también hay otras con las que se pueden hacer mas cosas incluso regeneración cuando se desea ,yo por ejemplo suelo hacer la regeneraciónes en la ruta de mas carga antes de entrar en ciudad Es decir implica estar muy pendiente y poner la regeneración en la carretera y no dentro de la ciudad editando peores condiciones de regeneración y posteriormente mas dilucion

@@mjbacomd gracias por responder 👍 Mi correo es aceitemotor2@gmail.com

@@aceite-motor Muchas gracias.

@@Moncho68 gracias por el comentario 👍

@@angelramoncordootero4800 Gracias por el comentario y por su opinión Esta semana publicare una tendencia de usado de Triumph justamente y dare mi opinión de esta mecánica , al menos en base a dos análisis Obviamente son opiniones en base a lo que se ve en estos análisis y en base a lo que yo noto con estas mecánicas cuando pruebo los aceites Casi todas las veces que he probado un aceite de moto el olor del aceite es brutal,esta contaminación no es gratis y pasa factura en el desgaste del motor No podemos juzgar todas las motos por igual dado que el desgaste dependerá muchísimo del uso y las exigencias En cuanto al cambio por Año me parece correcto y si me preguntan a mi lo acortare cada 6 meses desde el punto de vista de la dilucion. Con los análisis de usado de coche tenemos una interesante observaciones de que el cobre es mas bajo sinse cambia mas a menudo en el tiempo Este combustible dentro en el motor también tiene impacto en juntas y retenes, si hay correas en aceite mas de lo mismo Las motos mas antiguas,al menos algunas BMW llevan aceite de caja de cambios separado del motor y esto en siempre mejor que llevar unidos motor y caja En la siguiente tendencia podemos ir observando un patrón de desgaste de Plomo y estaño de igual manera que en esta BMW Los aceite que se verán en la siguiente tendencia pueden ofrecer bastantes pistas de que la viscosdad es muy importante en motos De alguna manera ya no es solo desgaste por uso kilometraje también entra en juego y la DEGRADACIÓN de la viscosdad Es decir tenemos un factor muy critico en MOTO que es la rotura del polimero ESPESANTE y por lo tanto muy crítico con el desgaste de casquillo de biela y bancada

Yo creo que el analisis lo dice todo, no acabo de entender que menciones el alto valor de la moto y luego que el mantenimiento es caro. Pues cuento mas cara es la inversion mas se debería invertir en mantenerla en perfecto estado (desde mi punto de vista claro). Otra cosa es que cambies la moto cada x años sin importar su estado, en ese caso puedes seguir el mantenimiento del fabricante que el problema lo tendrá el siguiente propietario 😅

@@jma292 Hola …! digo lo del valor de la moto porque se toca ese tema que hay que cuidar la k1600 por su coste elevado que son motos de 30.000 € de media por eso su dueño cuida y acorta tanto los cambios de aceite. Mi cuñado por la suya también pagò este importe que comentó Pedro .Solo digo que, bajo mi punto de vista, lo veo ya algo de más. No nos van durar más las motos por ir a tales extremos, estoy totalmente de acuerdo con lo que dice Pedro. Es así, una caja de cambios moto castiga mucho el aceite, un embrague contamina también el aceite en un motor de moto con embragues bañados en aceite, sueltan partículas de ferodo de los discos del embrague y es el motivo por el que yo adelanto 6000 km los cambios de aceite. La clave en las motos es el trato , como calientas el motor en cada arranque en frío sin forzar la mecánica ,está en cumplir mínimo el plan de mantenimientos de cada marca etc etc. Tengo hecho viajes por Europa en la k1600, las conozco muyy bien! He tenido Gs , k1200 , Rt y sé de que pecan estas motos .Como todas las marcas, todas tienen sus cositas, sea europea , japo etc ,TODAS en las k1600 son sus cajas de cambios , que en nuestro club ya van tres con cajas cambiadas , bombas de agua , etc etc .Este motor K 1600 dieron algunas unidades problemas de filtraciones de gasolina al aceite .Es mas, un amigo íntimo que ya lleva varias k1600 un motor le rompió por este tema , filtración gasolina al aceite motor , otras están con más de 150.000 km y tan panchas! suerte y trato.. pero de ahí, que esa era mi aportación en este tema , a cambiar aceites cada 3000 km , en mi caso no es un problema económico, es que déjame decirlo como en una pandilla de amigos, le planto fuego a la moto ..! . Otra cosa es que no mime mi moto, no le lloro a nada . Acabo de llegar hace poco más de un mes de un viaje por noruega y ya pedi vez para cambiar el aceite, ahora que una maravillosa k1600 dure menos por cambiar el aceite pongamos en esta mecánicas cada 8000 km por ejemplo, yo que tengo más de 40 años viajando en moto, ni tanto ni tan poco..! pero como bien dice Pedro , cada moto , cada piloto o dueño , es un mundo. Solo por hablar y decirle al dueño de esta k1600 que no se preocupe, tiene moto para aburrir, aunque estire algo más los cambios, que respeto a cada cual , solo faltaba ..!! cuando quiere sacar el aceite de su moto y creo que no es un tema marcas de aceite , estos motores de BMW necesitan una velocidad alta en bombeo aceite, de ahí que vengan las BMW modernas con SAE 5w40, pero a estas cajas de cambios le sienta mejor el 10w40 peeeeeroooo se que castiga más los árboles de levas .No hos centrar solo en apoyos de bancada ,el total del motor.. y Shell es un aceite de 10 para mi , las comparativas con aditivos anti fricción no me dice como trabaja el aceite y YO, quede claro ,no quiero en ningún motor mío , pócimas mágicas ni aditivos que mejoran un tema pero empeoran muchos otros .. Llevo muchos años siendo Jefe de máquinas de Megayates y solo me preocupaba un tema , poner el aceite que me pide el fabricante del motor y tener aceites con mucha protección a nieblas salinas en mar , se nos iba la vida en juego con estos temas de aceites.Me gustan los coches ,he trabajado en esto ,mi hija y yerno tienen taller de automóviles y mi vicio son las motos,. Un saludo.!! 👋

Un saludo!

Gracias. Saludos

Perfecto 💪 Vamos viendo cómo van estas motos K1600 GT

Gracias por responder 👍 De esta moto no tengo el Castrol Racing 5w40, ire sacando un análisis en breve con Fuchs Silkolene 5w40 y en un futuro probablemente veremos el 10w50 en busca de ver si aumentando la viscosdad se puede bajar el desgaste de PLOMO Y ESTAÑO El castrol 5w40 Racing lo tengo probado en la prueba de viscosimetro a 26° y no es de los aceites mas viscosos pero tampoco de los mas flojos A mi no me gusta señalar ni marcas ni modelos de aceites por que lo considero literalmente MARKETING para favorecer la venta de determinado productos y los aceites hay que valorarlos puestos en los motores Como dicen los grandes maestros el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco y en una moto que lleva el mismo aceite para caja de cambios y motor esta regal es literalmente la clave del éxito Desde el punto de vista de la degradación un 5w en una moto no tiene mucho sentido, no obstante dependerá del uso de los contaminantes del enfoque del mantenimiento etc ,solo por una Viscosidad creo que no basta Decirte que cuando yo pongo un aceite de moto para medir la Viscosidad literalmente el fuerte olor lo noto con dolores de cabeza y los contaminantes de la combustión son notables Incluso con aceites de scooter con manos kilometraje los noto de igual manera Mucho me tomo de que estos Motores metan demasiado combustible que también con el uso pueden evaporar con mas capacidad pero no se puede evaporar todo el combustible Este 1.4% que se ve en análisis me da exactamente igual por que no se sabe cuánto se ha evaporado Se sabe que se pueden evaporar solo las fracciones mas volátiles de los combustibles y laa mas pesadas literalmente es imposible De esta manera el uso de cada moto es un mundo,en desplazamiento cortos en invierno etc supongo es dónde mas van a sufrir con dilucion etc

No llegó a este nivel, y no podre decirte

@@aceite-motor Thanks friend.Keep up the good work 🙏

Las motos hay que tratarlas con mucho cuidado por que este desgaste de la caja y sus piñones del embrague bañado va en plena circulación y el filtro de aceite no es capaz de retener De ahí que se sabe en base a los estudios de que esta desgaste participa en todo el funcionamiento del motor Para mi el aceite de las motos no puede ser dejado por muchos kilómetros si se buscan desgaste mínimo El impacto del Ar9100 es siempre digno de estudiar ya que no solo ha metido la dosis máxima también permanece del cambio anterior y para mi dosis maximas no se deben de usar y como mucho la primera vez Ya si hay un impacto directo en desgaste no lo se ,lo importante es ver la tendencia de que va en dirección positiva Nosotros no estamos haciendo un estudio científico ni nada por estilo, esto es en plan hobby y en plan proteger nuestras inversiones Esta moto K1600 GT vale una fortuna literalmente y gastarse 25€ en un análisis para establecer un plan de mantenimiento me parece muy razonable y asi lo recomiendo Pobres motos con mantenimiento de 10k de dice BMW , a quien le importa su moto y la quiere cuidar por muchos años debe de ver estos videos de usado

@@aceite-motor esa es una pelea constante que tengo en grupos de motos en telegram, se empeñan en cambiar aceite como dice el fabricante y yo lo veo una locura. Yo lo suelo cambiar cada 4-5000 maximo y asi seguire haciendolo. Muchas gracias una vez mas

Desde mi punto de vista la dosis de archoil es la variable menos relevante

El AR 9100 lo voy a medir en un aceite previamente medido y lo veremos Me van a pasar el AR9200 que quiero ver un tema com este Aditivo que me tiene loco que estamos observando en los usados Resumen el 9100 baja Viscosidad y el 9200 eleva viscosdad, pero me reservo el derecho de opinar después de probarlos yo con mi viscosimetro en aceite previamente medido

@@aceite-motor Thank's a lot :) do you need to add 9200/9100 every oil change ? Cause I do oil change every 4 months due to dilution 😔. Basically I would waste it...

Yo los Aditivos los he dejado de usar y solo me centro en aceite barato usado en MIX con estrategias de metodo Japonés Y sorprendentemente mis análisis van en buena tendencia positiva Ya les he dado la oportunidad y también me alegro de dejar de usar para ver que no son en absoluto necesarios y diria que mis informes van mejor sin ellos Como estoy haciendo cosas diferentes también empelo el uso de 2T y mis coches llevan filtración by pass doble que he ido mejorando veo que Aditivos no necesito en absoluto y habia probado de todo , Ar9100, Cerratec, Ceramo, Xenum VRx500, Mannol Ester , Xenum CE300 Los ire dejando para las cajas de cambios y en los motores por el momento he dejado su uso La experiencia de los análisis de usado nos dice que el pronto cambio es la clave y no aditivar en busca de milagros que no suceden

@@aceite-motor Double bypass filtering? can you explain more? I'm happy my method of frequent oil changes proven to be good eheh :)

limpio fresco y seco....🎉

De nada

En realidad hay mas de 40 videos 5w40 probados y por lo tanto su afirmación de que solo hago pruebas de Ravenol no tiene ni pies ni cabeza

Apostaría de que si ,los Toyota estan usando Api SP ILSAC GF-6A con filtro de partículas GPF sin problema alguno De ahi que sentido común de que un aceite de este tipo si que vale par GPF

@@aceite-motor entonces el no indicar ACEA C6 en el envase simple será tema comercial y económico? 👍💪

No debes de mirarlo asi, un ACEA C6 pasa unas pruebas de motor y un API SP ILSAC GF-6A otras , por lo visto ya se han ido igualando por que los ACEA C6 también incluyen pruebas de cadena de distribución etc En el tema filtro de partículas no hay problema alguno ,los Api SP ILSAC GF-6A estan por debajo de 1% de cenizas Si yo tengo un vehículo que pide ACEA C6 le pongo sin ningún problema el Api SP ILSAC GF-6A De hecho hay aceites que cumplen las dos normas,al menos dicen cumplir y por lo visto el paquete de Aditivos es compatible Ya hay marcas que también escriben en sus fichas técnicas de ciertos aceites Api SP ILSAC GF-6A que son adecuados y para aplicaciones diesel

@@aceite-motor según tu aclaración en un motor que pida acea c6 sin problema se puede utilizar sp ilsac GF6a, al contrario imagino que será lo mismo , si pide sp ilsac GF6a,, se podra utilizar Acea c6 sp ilsac GF6a,,sin problema?👍💪

@@Hola-kd7dw Todo apunta de que si por que existen estos aceite con estas normas, en mi canal ya se han probado aceites de este tipo 0w20 que tienen en ficha técnica ACEA C6 con Api SP y ILSAC GF-6A,es decir si existen el paquete de Aditivos que han usado es compatible con semejante afirmación, ahora bien si han camplido la receta de bases que deben de usar es otra cosa aparte por que hay muchos aceites que toman un paquete de Aditivos pero luego lo mezclan con bases que no son las que ha usado el fabricante del paquete de Aditivos para estas normas Ahora bien de manera oficial ver un aceite certificado por Api SP con ILSAC GF-6A y que tenga ACEA C6 creo que no me suena haber visto ninguno , sinceramente no me concentro mucho en normas y normas , mi concentración es mas bien en que es lo que hace un aceite y el resultado que esta dando Obviamente siempre es mas de fiar un aceite con sus aprobaciones oficiales que un aceite que esta ppr ver Eso ya cada uno elige si va a usar un aceite que escribe muchas cosas en su etiqueta pero sin aprobación oficial o prefiere usar el aceite con certificado Ante la duda tenemos el sistema europeo EELQMS que también nos garantíza de que lo que han escrito en la etiqueta cumple Cepsa con su 0w20 que ya he probado en el canal lo certifica con EELQMS Pero también se que tiene aceites con Api SP ILSAC GF-6A Repsol certifica con Api y no me suena de que tengan aceite con Api SP ILSAC GF-6A y ACEA C6 De alguna manera de un gran fabricante creo que no existen aceites,pero de pequeño fabricante menos conocidos sin aprobación se podra ver las dos normas tanto Api Sp ILSAC GF-6A como ACEA C6 Este por ejemplo ruclips.net/user/shortsht91sNN2Od4?si=eMUuYnu2oK3qWP5h

ruclips.net/video/N45u1wsfAgg/видео.html Puedes empezar por aqui Videos como este hay unos cuantos de cual son las bases con capacidad de limpieza

Gracias por la respuesta 👍 Hay una enorme tendencia de bajar los aceites d viscosdad a 100° con la estrategia de bajar carga de polimeros ESPESANTES Se sabe que el polimero espesannte no participa en lubricación limite y mixta de modo que tener un aceite inflado de polimeros para llegar alto muy alto de viscosdad no tiene sentido en una gran parte del motor ,por ejemplo tren de valvulas o conjunto cilindro piston En funccion del tipo de tren de valvulas, los mas antiguos de ataqué directo parece que les va mejor mas viscosdad y mas zddp y los mas modernos con rodillo y balancín no dependen tanto de la viscosdad y el zddp Tema conjunto cilindro piston y el sellado en funccion del desgaste ahí puede ser mucho mas óptimo el uso de aceite base con la menor carga de polimeros posible Yo tengo videos en el canal con los aceites Monogrado que son muy buenos para usar para enjuague usar durante un breve periodo de tiempo durante 1-3k en modo limpieza Si hay anillos de piston con suciedad se puede intentar limpiar de manera suave y segura Ya si hay mucho desgaste en cilindro (pulido de camisa) no hay nada que hacer Por último,aqui en el canal ya tenemos pruebas de vehículos con 200k que han dejado atras los 5w40 cargados de polimeros y se han pasado a 5w30 base fuerte con excelentes resultados en desgaste visto en tendencia de análisis De alguna manera sabemos de que mas viscosdad en base a BASURA PLÁSTICA no es lo ideal No obstante cada motor es un mundo,lo que le ha ido a uno bien no tiene por que ser la regla,pero se puede ir viendo esta tendencia en base a otros

@@aceite-motor Vale, muchas gracias, yo uso ese Magnatec 5w40 dpf que cumple la norma VW 50501, los han reformulado recientemente y creo que es muy similar a este Acea C3, pues ambos cumplen esta Acea C3. Veo que te parece buen aceite en relación al precio que tiene. Esperaremos a ver las pruebas de aceite usado. Muchas gracias por la excelente explicación.

Gracias por el comentario

@alejandrolopezayuso8597 Segun tengo entendido en EE.UU se utiliza mucho generador estacionario a GNC , se sabe desde hace ya años que para GLP y GNC hay que usar aceites bajos en cenizas, estas cenizas son veneno para los motores a GLP y GNC por que cualquier pequeño depósito en las válvulas acaba afectando los motores que sufren mucho mas por la alta temperatura de GLP y GNC , de ahí que todos los aceites para GNC y GLP son bajos en cenizas Donde mas camiones se ven a GNC es en Europa, acabo de volver de un viaje por Italia y me ha llamado la atención de que se ven bastante, no es solo en España Realmente el aceite tiene las aprobaciones de ser usado en Motores diesel y es realmente sorprendente, los demas competidores van con aceites con TBN de 10-13 y este no pasa de 7 Un aceite totalmente misterioso y muy sorprendente Chevron tiene dos modelos mas en grado 10w30 ,uno es CK-4 a secas sin E6/E8 y el otro con , me suena haberlos visto Casi todos los fabricantes grandes tienen dos modelos de 10w30 uno que va con CK-4 a secas sin E6 y E8 lo cuál es zddp alrededor de 1000-1100ppm Los Acea E6/E8 que limitan el zddp hasta 800ppm suelen ir aparte En Estados Unidos se respeta mucho el zddp y hay fabricantes que no dan aprobación a fabricantes que bajan el zddp a 800ppm, por ejemplo Ford para sus Power Storke tiene una norma que no permite el uso de aceite estilo E6/E8 con 800ppm Este aceite es literalmente la cara apuesta de todo lo que sabemos y tenemos conocimiento de que el zddp es imposible Tema Hidrógeno no tengo ni la menor idea , estoy poco puesto en este tema He conseguido aceite de camion norma MAN y Scania 5w20 finalmente y en septiembre lo probare, también he conseguido 0w20 de los que utiliza Iveco en sus motores desdé hace ya bastante tiempo Para mi son siempre interesantes estos aceites HDEO y saber como estan formulados También tango bastante 10w30 CK-4 y algo de Api FA-4 Para terminar, ahora que me acuerdo, tengo un usuario que su motor muestra de vez en cuando plata , mi investigación con el plata me llevo a que muchos motores a gas usan este compuesto y sorprendentemente en estos motores el zddp perjudica y se sugiere el.uso de TCP fósforo de tricrecilo procedencia de la aviación de piston Realmente todo puede tener una explicación y esta formulación de este aceite puede apuntar directamente a este nicho de motores

@@aceite-motor Creo que este aceite nos deja descolocados a todos.... al igual que a nuestros ancestros, al descubrir que la Tierra es redonda. Sigo pensando que se avecinan cambios en combustibles y este fabricante lo sabe. Como curiosidad, conduzco una cabeza tractora DAF euro6 con 1.770.000 km (JKR de matrícula), que va de lujo ..... me informaré del aceite que usa e intervalos de cambios, aunque me será imposible recoger una muestra, creo que será interesante a modo informativo. Un saludo

Gracias por el apoyo económico 👍

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