Liqui Moly Stret Race 10w40 VS Fuchs Silkolene Pro 4 10w40[Análisis de tendencia aceite motor usado]
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- En este video se puede ver un análisis de tendencia para establecer un plan de mantenimiento acorde a los contaminantes y la DEGRADACIÓN de viscosdad
Interesante para mantener el desgaste de rodamientos de biela y bancada lo mas bajos posible. Los aceite usados son Liqui Moly Stret Race 10w40 y el Fuchs Silkolene Pro 4 10w40
Una interesante comparativa entre aceite PAO y HC , estos Vollsintetiche que tanto se estan difundiendo como sangre de unicornio y estos clasicos HC que son literalmente demonizados
![✅ Aceite Transmisión MOTUL GEAR COMPETITION 75w140 LS API GL5 [Análisis Laboratorio]](http://i.ytimg.com/vi/1qe63Scg5ik/mqdefault.jpg)
![¿Como han funcionado Mobil 1, Shell Helix y Petronas Syntium en 1.6 HDI FAP? [Análisis de tendencia]](http://i.ytimg.com/vi/0kSd7NXcaO8/mqdefault.jpg)
![Lo que no te han contado del ÉSTER! [INFORME DE LABORATORIO ACEITE USADO FORD ]](/img/1.gif)
excelente video, muy clara la voz ,en lo personal creo que el ester y el zddp extra marca una diferencia visible, saludos
Gracias por el comentario 👍
¡Gracias!
Gracias por el aporte económico 👍
Buenas! Yo lo que veo en mi moto 500cc con embrague bañado en aceite, ese embrague va soltando suciedad como un embrague en seco va soltando polvo. Esa suciedad al final va al aceite y el aceite en todo el motor dando vueltas. En mi moto recomienda 10w40 o API Sg cada 6000km. Yo le cambiare esta vez a los 5000 porque he hecho bastante ciudad, si hubiera hecho carretera le hubiera cambiado a los6000.
Esta vez voy a probar el Kroon 10w40 Expulsa.
Muy interesantes tus vídeos!
Saludos!
Gracias por tu comentario 👍
Te has salido con este video comparativo 🙌🙌🙌👏👏👏.
Por una vez tengo dudas a la hora de seguir un consejo tuyo, subir a 10w50 me da muuucho miedo la verdad, no creo quensea capaz 😅. Seguire cambiando aceite cada 4-5000km máximo y creo que aguantara.
Me esta picando la curiosidad de hacer un analisis cuando me haga el cambio de aceite a ver como ha aguantado el Ipone Racing 10w40 que lleva mucho PAO aunque seguro que a 100⁰ andará tambien en torno a los 11cst.
Muchas gracias por tu tiempo Pedro
Gracias por tu comentario 👍
Ipone es fabricado por Motul
Motul no carga sus aceites de mucho PAO y usan bastante VHVI, obviamente Motul le fabricará supongo según lo que le piden
De Ipone he probado 25w40 fuera borda 4T y no es PAO a tope y esta viscosdad es usada en embarcaciones que van a tope de revoluciones durante mucho tiempo prolongado
De hecho Ravenol ha descatalogado su 25w40 4T Vollsintetiche
Pero supongo que todos tendrán alguna gama mas Racing , en aceite de moto no estoy muy puesto
De hecho no es de extrañar de que mas de uno ya tenga en formulación mPAO en buscá de bajar carga de polimeros
@@aceite-motor segun espectroscopia, el modelo Racing tiene entre un 70-80% de Pao y ester casi un 10%. Con esa base espero que no baje tanto la viscosidad 🙏. Los demas modelos como el katana no tienen esa concentracion de pao.
No sabia que le fabricase Motul, siempre se aprende algo nuevo 😜
@@gito75
La bajada de Viscosidad no depende de la base en si, mas bien de la cantidad de polimeros que se han usado y su corte o degradación
Dado que en una moto hay un aceite para caja y motor la degradación del polimero es brutal
Probablemente depende de la propia dilucion también sin duda alguna pero es demasiado fuerte el efecto en moto
@@aceite-motor pensaba que un aceite con buena base tendria menos polimeros espesantes y que algo mejor resistiria esa contaminación.
Gracias por responder siempre Pedro
@@gito75
El Pao no es mejor para mas contaminación, esto lo sabemos por la aviación de pistón y del fracaso de los PAO.
Desde el fracasó a Móbil se dejó de usar el PAO en motores de aviación de pistón
A fecha de hoy se utiliza base mineral con uso parcial de HC
De hecho solo los multigrado son semi sinteticos ,en los monogrados es mineral
El ex formulador de Mobil lo ha explicado de que las bases sinteticas no son las adecuadas para los contaminantes
El tema de formular es complejo, dependiendo de lo que ha querido hacer el formulador se puede hacer con polimeros al mínimo o nada dependiendo del uso de mPAO
La marca Exline ha anunciado de que deja los polimeros ESPESANTES y en sus gamas altas empleará una nueva fórmula con mPao en busca de evitar al máximo este polimero
Esta anunciado y segun han realizado ya aceites de moto con mPao lo irán haciendo y en las otras gamas
En EE.UU hay una marca con una gama entera en venta sin polimeros ESPESANTES, con 0% polimeros ESPESANTES
Estos aceites existen pero son pocos los fabricantes que lo anuncian
Mucho me temo de que no irán por ahí avisando de que no usamos polimeros
Si se tiene que cumplir bombeó en ferio CCS con mas PAO se permite usar aceites base mas fuerte y formular al límite de bombeó
El HC del tipo VHVI es el siguiente muy de cerca y el GTL andara también
El problema es que VHVI no hay de alta viscosdad ni tampoco GTL
De ahí que siempre mPAO ira con ventaja ya que es posible formular aceite de alta viscosdad
Mobil ha sacado grupo 2 de 33cst aceite base fuertísimo que es para hacer los aceites de transmisión muy viscosos, probablemente este aceite se puede usar también con estrategias de reducción de polimeros, pero no hay mucha información
Si vemos el vídeo el L.M un PAO no le ha ido mejor que un HC de Fuchs Silkolene, básicamente el aceite HC ha mantenido mejor el desgaste
Felicidades por el vídeo.
De sonido y calidad general muy bien.
Gran trabajo.
Gracias por el comentario 👍
Estoy de acuerdo contigo en subir la viscosidad en este caso, con los cambios igual, cada 5000km/máx. Seguramente que habrá mejoría en siguientes análisis con un 10w50/60 y aguante más el índice de viscosidad.
Un saludo Pedro
Gracias por contestar, vamos viendo si los chicos se animan a ir probando y buscar empezar algo mas elevado para tener mas margen de bajar
Esto es una práctica habitual en motos que ya estan haciendo en los clubes
Io sulla mia Triumph Tiger sport del 2017 uso silkolene. Mi trovo benissimo
@@antonioantonaci7587
Gracias por el comentario 👍
Questo è uno dei migliori canali sull'olio motore,sei capitato nel video giusto 😎
Super tener en cuenta las motos con estos análisis, por lo menos yo tengo una bandit 650 motor 4 cilindros, y estoy tratando de cambiar el aceite cada 5000 kilómetros, ya le tengo medida la velocidad promedio y esta por los 45 kilómetros por hora, en este momento uso Motul 7100 10w40. con base en la información del video anterior de la BMW, en donde tocaban el tema del filtro de aire, retire de mi motocicleta el KYN y le coloque el filtro original, en ese momento la motocicleta tiene 128000 kilómetros, la idea es buscar el mínimo desgaste, muchas gracias por la información!
@@eduardhenao6833 gracias por el comentario 👍
Una duda que tengo , en análisis de aceite moto se tiene en cuenta los contaminantes metálicos de los embragues bañados en aceite ? .. Claro que al bajar el intervalo de cambio el que sea más fresco va salir mejor parado que el que esté más tiempo dentro ,pero los laboratorios tienen en cuenta que rangos entran dentro de lo normal en aceites moto según cada fabricante ?. Estos motores jamás pasar de un 10w50 ,cavitación en la bomba de aceite si pones un 20w50 ..! problemas de presión en tensor de la distribución etc etc ,saludos Pedro .
El tema de los embragues dependerá de cada fabricante y del material que ha utilizado
El análisis de aceite mide partícula muy fina alrededor de 5micras o un máximo de 7-10micras en función del aparato
Para que nos hagamos una idea wl ojo humano ve a partir de 40 micras y el cabello humano es de 70-100micras de grosor
Un filtro de aceite trabaja con una eficiencia de 99% alrededor de 30-40 micras ,los sintéticos alrededor de 20 micras ,los mejores by pass alrededor de 2 micras
Esta calculado de que si hay algo grande la bomba no lo atrapa ya que se queda en la chupona y si pasa de ahí primero pasa por el filtro de aceite que lo atrapa
Es decir estas particulas grandes no son tema de preocupaciones
Las partículas mas peligrosas y dañinas son las pequeñas que no pueden ser atrapadas por el filtro y van en plena circulación, el dañó que causan no es a corto plazo en absoluto
Se sabe que donde mas daño hacen es en lubricación mixta y limite ,pero también en régimen hidronamico se puede dar el caso y sobre todo en elasto hidronamico
En un motor de muy altas revoluciones probablemente es aún mas crítico este desgaste
Se sabe que los casquillos de biela sufren mucho con aceleración fuerte y cada motor es un mundo, de ahí que depende mucho del uso de cada usuario
En esta tendencia curiosidad el análisis de fuchs tenía mas nitración a pesar de tener menos kilometraje, de modo que volvemos a lo de siempre, horas de uso
En los clubes es bastante habitual ver el uso de 15w50 que acaba paseando a un w40 fácilmente, es decir sabiendo de que se degrada se empieza un poco mas elevado para no caer demasiado bajo
El tema de las viscosdades es bastante interesante ya que cualquier motor esta preparado para usar un aceite Viscoso básicamente por que en frio los aceites se comportan de esta manera . Si un motor no puede usar viscosdad w50 es un error de cálculo ya que en frio no va a ir .
Si es cierto de que cada vez estan bajando las tolerancias holguras etc y meter viscosdad elevada no debe ser tomado a la ligera. Muchas veces es el sentido común cuando vemos un aceite bajar con 3-4 puntos en motos sabemos de que empezar mas alto muy rápidamente acaba bajando, de hecho en funccion del w50 y la carga de polimeros se baja fácilmente 4-5 puntos
En motores fuera borda 4t que van realizando largas rutas a tope de revoluciones se utiliza 25w40 , es el último escalón antesala del monogrado, están buscando esto la menor carga de polimeros ESPESANTES por que acaban degradados
Yo en motos apenas tengo experiencia y de lo poco que he tocado siempre acaba bajando de manera notable
Esta bajada de Viscosidad no me preocupa en absoluto si no se repercute en el desgaste,cuando lo hace y aparece el PLOMO con Estaño de toda la vida se sabe que es falta de viscosdad.
Para mi sería tremendamente estúpido meterse en análisis y cerrar los ojos ante un evidente desgaste por falta de viscosdad, de ahí que tengo la obligación de decir lo que es ,ya cada uno que haga lo conveniente para remediarlo o seguir como quiera
Este laboratorio no tiene promedio por cada motor , Blackstone laboratories si tiene promedio por motor , pero hay un problema de que en estos promedio entra todo literalmente todo tipo de análisis incluido los de rodaje, y esto es un error, hay que dejar el rodaje de lado y ver desde ya cierto kilometraje
Con los promedios sabemos de que un motor va bien o hay algo anormal
En este caso no hay señales de alarma,pero los números son elevados
Luego esta la capacidad de aceite y los rellenos, hay usuarios que son muy francos y lo dicen pero si se ha rellenado se falsea el análisis ya que entra aceite fresco
Esta moto de 800 lleva 4l lo que no esta nada mal, la K 1600GT doblando en cilindros y cilindrada lleva poco mas , de modo que realmente el desgaste de esta moto de 800 con 10ppm por 1000km es muy elevado
Hay que ir aprendiendo en base a análisis y muchas veces propias tendencias
@@aceite-motor
Gracias Pedro .👍😘
17:48, a mi encontrar este dato de filtrado en los filtros de aceite me cuesta mucho encontrarlo.
Es una prueba muy importante de desgaste de rodamientos , básicamente es el ciclo de vida útil de un rodamiento en funccion de la filtración
gracias A+++
Gracias por el comentario 👍
Como me gustaria comentarle al dueño de la moto los beneficios en motoclub de superbikes al cambiar de 10w40 a 20w50... mejoran en todo y seria largo de explicar.. Mi kawa zx12r Yamaha Exup , Honda cbr 600... ruidos o consumos fueron eliminados...y motor mas redondo...
Gracias por el comentario 👍
A mucha gente le puede asustar una Viscosidad 20w50
Por cierto,tengo el Castrol de moto 4T que quiero probar en viscosimetro
Apostaría de que tarda 1 hora casi a bajar a 26° 😂
@@aceite-motor El Castrol Power 20w50 es una pasada... y es fluido .. el cambio de marchas lo agradece también ... yo creo que debe andar en tiempos de los 15w o incluso d los 10w fuertes...
Lo probare a ver que tal es , tengo un Fuchs de coche para comparar mineral 20w50
Yo le echo lo que manda el fabricante, en mi moto 10w40. Mirar lo que manda el manual y no digáis lo que es mejor...
@@pedrotelle8699 tengo el manual de usuario de todas esas motos ..aquí en el sur el manual admite 20w50 en todas... es más económico y puedes proteger con cambios cada 5k ... si te recomiendan 10w y 10k para la sustitución pues perfecto,.. te hablaria de mis 300.000k en motos.... pero para eso tienes buenos canales como este y otros en inglés o ruso..
Qué diferencia hay en la formulación de un aceite 4T (moto) con su homólogo formulado para coche. Qué lleva de más o de menos para diferenciarlos. Supongo que menos P.E por el tema de engranajes de caja de cambios y base más fuerte tipo HDEO.
Hay un montón de aceite de moto con Api SN , incluso hay aceites de moto con triple homologación Api CK-4 , Api SN , JASO MA2 de primeras marcas Shell entre ellas
Mas o menos cenizas alrededor de 1% zddp alrededor de 1000-1200ppm y el calcio alrededor de 2000-2200
Se sabe que para muchos aceites 10w40 emplean mas porcentaje de aceite base de 8cst buscando la menor carga de polimeros ESPESANTES
Para MA2 no se puede cargar mucho mas un aceite por tema del embrague bañado en aceite
Sabemos que los aceites HDEO pasan la prueba de cizallamiento de 90 ciclos y en coche se exige 30 ciclos en moto no tengo información
@@aceite-motor carrefour 5w40 es Jaso Ma2....jaaja
@@caste405 pues todo se correlacióna de por que es tan viscoso el aceite 👍
Los mas normal en aceite de moto es eso, pero no todos esta claro
@@aceite-motor pues en la ficha técnica exhibe 980 y 1100 zddp y 3100 calcio ... 14.5 a 100grados y 0.849 a 15gr... viscosidad creo es 170....