Estoy valorando probar el Shell rimula r6lm 10w40 en mi Fiat 1.9 jtd. Me hecha para atrás que he leído un artículo en la web de total en el que desaconsejan totalmente el uso de este tipo de aceites en automóviles pues al ir tan cargados de aditivos generan mucha carbonilla en las cámaras de combustión. Por otro lado he visto varios análisis en coches potentes modernos con este aceite y con cadena de distribución y dar valores muy buenos de desgaste
TOTAL puede decir lo que le da la gana pero la realidad es diferente Api CK-4 y CJ-4 son para motor diesel y punto pelota. Api no separa pesado de ligero y es el mismo aceite Rimula 10w40 he utilizado yo a patadas en mi Vito que el propio fabricante mercedes Benz admite estos aceites con normas MB228.5 / 228.51 O sea que Api y Mercedes no opinan como Total y por lo tanto lo que diga Total a mi me da igual Para no cargar con mucho zddp deja de lado las versiones CI-4 y utiliza las CJ-4 y CK-4 ahi si ve aparecer la E6/ E8 da por hecho que el zddp esta hasta 800ppm Le voy a dar un ejemplo,muchos de estos aceites HDEO tienen doble homologación Api CJ-4/CK-4 para diesel y Api SN para gasolina pero es que se puede ir mas lejos y también hay aceites HDEO que añaden JASO MA2 que es para moto con embrague bañado en aceite Los rozamientos genericos no me gustan en absoluto y siempre hay que contratar la información y si ppr encima hay fuentes mas fiables como es el caso de Mercedes Benz y Api lo siento mucho pero Total no tienes razón Hay motores usando aceites Api CI-4 llegando a 1 millón de kilómetros. Mercedes con motores OM646 que es el que tenia yo en la Vito y usaba exactamente estos aceite full saps Api CI-4 MB228.5 y no he tenido ningún problema y hay motores que pasan de 500k Lo que no puede es usar los aceites mas antiguos Api CI-4 en motores con FAP pero incluso con ellos lo primero que se debe de ver es el consumo de aceite por que puede ser que con un aceite de este tipo full saps base fuerte tener un menor consumo que un C3 con mas consumo de aceite y por lo tanto cargar mas de cenizas
@@aceite-motor en este caso no tiene fap, solo catalizador convencional. Por otro lado, llevo poco tiempo con este coche, unos 3000 kms y si bien no aprecio bajada de nivel de aceite, he visto que hay manguitos del turbo un poco impregnados en aceite....quizás el turbo este un poco tocado, no lo se, de ahí mi preocupación por la carbonilla. Probaré el citado Shell rimula que cumple con api ck-4/cj-4/ci-4/ch-4. Ahora mismo lo tengo con motul 8100 5w40. Cuando llegue a los 5000 kms lo tiraré fuera enjuagare con más motul que tengo aquí y ya pasó al Shell rimula. Lo de enjuagar es por qué el motor ahora mismo tiene mucha carga de ollin debido a que el coche antes de ser adquirido por mí rodo mucho tiempo con el termostato abierto y motor frío con grandes tasas de EGR. Después del ciclo con rimula quizás me anime a analizarlo a ver qué sale. Muchas gracias, un saludo.
@@andresfernandez-dz2se Perfecto,con catalizador de oxidación normal no tiene problema ninguno Hacer un enjuague siempre esta bien o varias tiradas de cambios cortos también con aceite barato
Joe otro gean ejemplo de menos es mas 😊. Aqui Pedro tengo una duda. Respecto utilizar un API CK-4 con al menos 1000 ppm de ZDDP en u vehiculo gasolina con catalizador. Tenia entendido que el Zddp en demasia puede generar mas cenizas y fastidiar el catalizador seria esto cierto?. Por otro lado el contenido de cenizas sulfatadas de este aceite tb seria mayor que un ACEA C3 verdad?. ¿ que repercusion podrian tener estos dos factores en el catalizador contando con que en mi motor no tengo apenas consumo de aceite?. Gracias de nuevo y me apunto este aceite para la proxima. Total Rubia 5w-30 junto a este vaya dos buenos candidatos!!!!
Estos aceites son con cenizas alrededor de 1% y el zddp hasta 1200ppm No hay problema con FAP y DPF , tampoco con catalizador de oxídacion Tema consumo es importante y si un motor tiene demasiado consumo de aceite un aceite de este tipo base muy fuerte con una menor carga de polimeros ESPESANTES es clave para no dañar mas el catalizador o FAP Si no se quiere el zddp de 1200ppm simplemente usar la versión E6/E8 y problema resuelto
no se desde madrid hacia el norte pero hacia el Sur estos aceitazos 10w30 tienen mas razon de ser que el w40 .... y practicamente no hay en ningun establecimiento al publico....
Este aceite a 26€ que lo he localizado es una opción muy interesante Cambios cortos estilo método japonés Hare una prueba con aceites de este tipo en dos TDI euro 6 y publicare los resultados
![Mobil Delvac MX 15w40 [Análisis de aceite virgen]](http://i.ytimg.com/vi/K1QNIhkfj00/mqdefault.jpg)
![Mobil Delvac MX 15w40 [Análisis de aceite virgen]](/img/tr.png)
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Estoy valorando probar el Shell rimula r6lm 10w40 en mi Fiat 1.9 jtd. Me hecha para atrás que he leído un artículo en la web de total en el que desaconsejan totalmente el uso de este tipo de aceites en automóviles pues al ir tan cargados de aditivos generan mucha carbonilla en las cámaras de combustión.
Por otro lado he visto varios análisis en coches potentes modernos con este aceite y con cadena de distribución y dar valores muy buenos de desgaste
TOTAL puede decir lo que le da la gana pero la realidad es diferente
Api CK-4 y CJ-4 son para motor diesel y punto pelota. Api no separa pesado de ligero y es el mismo aceite
Rimula 10w40 he utilizado yo a patadas en mi Vito que el propio fabricante mercedes Benz admite estos aceites con normas MB228.5 / 228.51
O sea que Api y Mercedes no opinan como Total y por lo tanto lo que diga Total a mi me da igual
Para no cargar con mucho zddp deja de lado las versiones CI-4 y utiliza las CJ-4 y CK-4 ahi si ve aparecer la E6/ E8 da por hecho que el zddp esta hasta 800ppm
Le voy a dar un ejemplo,muchos de estos aceites HDEO tienen doble homologación Api CJ-4/CK-4 para diesel y Api SN para gasolina pero es que se puede ir mas lejos y también hay aceites HDEO que añaden JASO MA2 que es para moto con embrague bañado en aceite
Los rozamientos genericos no me gustan en absoluto y siempre hay que contratar la información y si ppr encima hay fuentes mas fiables como es el caso de Mercedes Benz y Api lo siento mucho pero Total no tienes razón
Hay motores usando aceites Api CI-4 llegando a 1 millón de kilómetros.
Mercedes con motores OM646 que es el que tenia yo en la Vito y usaba exactamente estos aceite full saps Api CI-4 MB228.5 y no he tenido ningún problema y hay motores que pasan de 500k
Lo que no puede es usar los aceites mas antiguos Api CI-4 en motores con FAP pero incluso con ellos lo primero que se debe de ver es el consumo de aceite por que puede ser que con un aceite de este tipo full saps base fuerte tener un menor consumo que un C3 con mas consumo de aceite y por lo tanto cargar mas de cenizas
@@aceite-motor en este caso no tiene fap, solo catalizador convencional.
Por otro lado, llevo poco tiempo con este coche, unos 3000 kms y si bien no aprecio bajada de nivel de aceite, he visto que hay manguitos del turbo un poco impregnados en aceite....quizás el turbo este un poco tocado, no lo se, de ahí mi preocupación por la carbonilla.
Probaré el citado Shell rimula que cumple con api ck-4/cj-4/ci-4/ch-4. Ahora mismo lo tengo con motul 8100 5w40. Cuando llegue a los 5000 kms lo tiraré fuera enjuagare con más motul que tengo aquí y ya pasó al Shell rimula.
Lo de enjuagar es por qué el motor ahora mismo tiene mucha carga de ollin debido a que el coche antes de ser adquirido por mí rodo mucho tiempo con el termostato abierto y motor frío con grandes tasas de EGR.
Después del ciclo con rimula quizás me anime a analizarlo a ver qué sale.
Muchas gracias, un saludo.
@@andresfernandez-dz2se
Perfecto,con catalizador de oxidación normal no tiene problema ninguno
Hacer un enjuague siempre esta bien o varias tiradas de cambios cortos también con aceite barato
Joe otro gean ejemplo de menos es mas 😊. Aqui Pedro tengo una duda. Respecto utilizar un API CK-4 con al menos 1000 ppm de ZDDP en u vehiculo gasolina con catalizador. Tenia entendido que el Zddp en demasia puede generar mas cenizas y fastidiar el catalizador seria esto cierto?. Por otro lado el contenido de cenizas sulfatadas de este aceite tb seria mayor que un ACEA C3 verdad?. ¿ que repercusion podrian tener estos dos factores en el catalizador contando con que en mi motor no tengo apenas consumo de aceite?. Gracias de nuevo y me apunto este aceite para la proxima. Total Rubia 5w-30 junto a este vaya dos buenos candidatos!!!!
Estos aceites son con cenizas alrededor de 1% y el zddp hasta 1200ppm
No hay problema con FAP y DPF , tampoco con catalizador de oxídacion
Tema consumo es importante y si un motor tiene demasiado consumo de aceite un aceite de este tipo base muy fuerte con una menor carga de polimeros ESPESANTES es clave para no dañar mas el catalizador o FAP
Si no se quiere el zddp de 1200ppm simplemente usar la versión E6/E8 y problema resuelto
@@aceite-motor Gracias Pedro por la aclaración. Saludos!!!!!
Otro candidato para el golfete TSI. 🫡
no se desde madrid hacia el norte pero hacia el Sur estos aceitazos 10w30 tienen mas razon de ser que el w40 .... y practicamente no hay en ningun establecimiento al publico....
Este aceite a 26€ que lo he localizado es una opción muy interesante
Cambios cortos estilo método japonés
Hare una prueba con aceites de este tipo en dos TDI euro 6 y publicare los resultados
@@aceite-motor aquí quien no aprende es porque no quiere..