Видео

On envoi $820 million/mois en produits pétroliers hors du Québec x 12 mois= $9,840 milliard qui ne circule plus ici au Québec , prend $2 Milliard qui va aller à Hydro , la balance reste dans les poches des Québécois et où cet argent va aller? resto , épargne , biens durables et cet argent va recirculer à l'intérieur du Québec et généré encore plus de taxes. D'ailleurs de mémoire , en 2014 le HEC avait fait le calcul et était arrivé avec un gain significatif pour les Québécois....et sans compter les dépenses en santé de 120 milliard (études de l'université de Calgary2022) que la pollution atmosphérique coutait au Canada

On peut tu baisser TOUTES les taxes et impôts au Québec svp?? Les autoroutes doivent être financées par des postes de péages comme c'était avant, on pourra ensuite réduire les taxes, et ne pas en ajouter de nouvelle.

Equinox EV 2RS ou Kia EV6 ?

L’effet sur le PIB est aussi à considérer. Lorsqu’on achète du carburant, notre argent s’en va à l’étranger. En consommant de l’électricité, on fait rouler notre économie localement. Tout l’argent dépensé en achat d’électricité pour les VÉ est réinjecté dans notre économie. Chaque dollar dépensé localement en génère 2$ à 2,5$ dans le circuit économique régional. À chacune des transactions économiques, le gouvernement récolte les taxes. Le passage de l'essence à l'électricité augmente ainsi le PIB.

Comme on dit en chimie, la phrase "Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme" s'applique aussi dans le contexte des véhicules électriques, Tel que tu as si bien mentionné, il y a certains frais "cachés" qu'on oublie, par exemple la taxes sur les assurances. Ceci dit, je ne suis pas du tout fâché d'être rendu avec un véhicule électrique, bien que ça me coûte beaucoup plus cher de paiements et d'assurances qu'auparavant. Par contre, je sauve en entretien, car mon ancien véhicule s'apprêtait à me coûter un gros pactole au courant des 6 prochains mois, tout en étant plus sous garantie en plus de devoir le payer encore 2 ans (j'ai retenu ma leçon - plus jamais je vais prendre un véhicule neuf sur plus longtemps que sa durée de garantie).

Merci pour la vidéo. Je like et commente pareil 😅 VE trop cher pour ce qu'il offre, mais un bon VE quand-même

tres bien et complet bravo

Bon tu me déçois: tu n'est pas allé chez Honda pour voir les stocks de Clarity et Prologue 😂 (je déconne, on le sait trop qu'Honda ne sont pas pentoute dans la game électrique...) Bon reportage entouka! C'est fou de quoi à quel point les concessionnaires n'ont rien compris et ont recommencé à remplir leurs cours à pleine capacité comme avant la pandémie... En bonus, ils vont rester pognés avec leurs invendables...

Merci Gabriel pour cette vidéo intéressante et instructive, ça m'a donné le goût de devenir membre (même si j'étais abonné depuis environ 1 an) ! 😁 Cependant, attention à la qualité du français dans les textes affichés à l'écran de vos vidéos; J'ai vu quelques fautes dans celle-ci...

La vie, ma blonde, mes futurs enfants et mon chien me disent de prendre la Kona... Tandis que moi mon coeur me dit d'aller vers la ioniq 5 N 😂

La taxe sur les assurances est de 9%, pas de TVQ par contre

Je like, je commente, et je partage vos vidéo sur les groupes FB. Vos présentations de produits sont toujours honnête, vous prenez le temps de l’essayer avant de vous lancer dans une vidéo et dire n’importe quoi. Votre rigueur vaut tout mon respect. Et en plus, Gabriel est de mieux en mieux devant la caméra!! 😅

Merci Gabriel pour cette super vidéo. Moi aussi je trouve que le prix est trop élevé. Je partage cette vidéo.

Des tas de merde invendable et ces bien fait pour vos gueules!!

C'est un bon véhicule mais qu'est-ce que c'est LAID....il était sur ma liste de candidats top 3 en 2021 quand j'ai acheté ma Tesla 3. Et il revenait aussi cher que la Tesla 3 avec équipement équivalent (preffered je pense). J'ai donc opté pour la 3 qui est bien plus fun à conduire et qui avait un système de navigation/info-divertissement tellement plus avancé, avec l'auto-pilote et la clé téléphone et l'accès aux superchargers. Faudrait voir si en 2024, c'est encore comparable. Je trouvais aussi que les place à l'arrière, c'était très serré, pas confortable du tout dans le Kona en comparaison de la 3. Et la laideur.... en fait, il était moins laid le 2021 que ce modèle 2024. Le Niro est bien plus beau que Kona.

Excellent travail ! Très intéressant ! Et puis la taxe sur l'essence ne va pas disparaitre du jour au lendemain, même après 2035. Le parc automobile prendra du temps avant d'être complètement électrique. Tout va se faire en douceur

bonjour j aimerais un video sur les powerwall comment ca marche, l avantage les subventions disponible

5:21 - En 2025, on commencera à comprendre que seuls deux moteurs thermiques survivront. Vous pouvez déjà en bénéficier. Il s'agit des deux moteurs d'origine Volvo 1,5 litre de cylindrée, dotés de 4 cylindres en ligne que Geely a fiabilisés. Distribution commandée par chaîne. Segmentation revue. La version atmo produit 150 Nm de couple. La version turbo produit 280 Nm de couple. Le rendement thermique (mesuré au vilebrequin) dépasse 40%. Espérons que durant les longs trajets autoroutiers, ces deux moteurs donnent satisfaction lorsqu'ils brûlent un mélange qui contient 85% de carburant éthanol renouvelable, plus 15% de carburant d'origine fossile (forcément non renouvelable). Espérons que dès 2030, la majorité des véhicules hybrides nouvellement mis en circulation pèsent moins de 1700 kg. Je visualise des véhicules hybrides correctement électrifiés : à roues postérieures motrices, à batterie-plancher épaisse de 10 cm capable de stocker 24 kWh (énergie), capable de cycler 6000 fois une énergie de 12 kWh, et capable de délivrer 144 kW sans surchauffer (puissance crête durant cinq secondes). Le poids de 1700 kg semble possible. La batterie PHEV 24 kWh/144 kW pèse 200 kg de moins qu'une batterie BEV 72 kWh/144 kW. Les 200 kg gagnés par l'entremise de la batterie PHEV permettent d'installer les 200 kg supplémentaires que pèsent le réservoir de carburant, le moteur thermique, la dépollution, le générateur électrique 40 kW, et l'arbre de transmission à embrayage qui, sur l'autoroute, peut contribuer de façon directe à la traction pour conférer une autonomie qui atteint 1000 km. Espérons que dès 2045, deux nouveaux moteurs apparaissent qui brûlent un carburant 100% renouvelable.

Ses vraiment car ses le bêta car j'ai vue des vidéos à Montréal avec full neige et le gars touche zéro pe volant sauf quand demandé

Donc, logiquement, que faut-il penser des vidéos dont vous êtes l'auteur, qui, depuis novembre 2021, commentent les progrès des véhicules électriques ?

Un point qui serait intérrèssant a ajouter dans vos résumés d'essai.... Le coût d'entretien du véhicule sur 5 ans/100000km en suivant le calendrier d'entretien du constructeur, car il ne faut pas oublier que ce coût doit être ajouté au cout total du prix du véhicule! J'ai possédé 2 voiture Hyundai sur 11 ans et si l'on suit a la lettre le calendrier d'entretien des Corréennes, c'est beaucoup de dollars, si je compare à ma Bolt EUV 2022 qui a maintenant 3 ans, selon le calendrier, j'ai changé mon filtre d'habitacle $30 et c'est tout, il y a ce changement au 30000km, le premier gros entretien est le changement de liquide de refroidissement de la batterie à 240000km au coût de $365 + taxes pièces et main d'oeuvre inclus! Hors calendrier, entretien des freins aux 18 mois.....

Deux sujet important, le 2024 n'a plus le liquide de refroidissement bleu qui demandait un remplacement au 60000 km, maintenant à plus de 200000 km, deuxièmement le pré-conditionnement de la batterie devrait aider grandement en hiver, encore beau travail Gabriel 😊😊

Super presentation de la Kona , très bonne voiture mais comme vous dites 10 000$ trop cher .

J'ai un kona 2022 et j'ai fait un road trip de 5500 kilomètres en Nouvelle Ecosse. Je n'ai aucun problème de recharge parce que faisais régulièrement 400 km ou plus par recharge et que cela coincidait la plupart du temps avec l'heure des repas donc aycune parte de temps

La Model 3 du Directeur des programmes de PdM a une capacité utilisable de ~58kWh donc pas 10 de moins. Tu confonds les batteries des SR+ avant 2022 avec 54kWh et des cellules 2170.

Avis au débrouillard. Il existe encore une façon d'avoir un Chevrolet Bolt EUV flambant neuf...

Tu oublie le Kia Niro dans ce gabarit. J'ai un 2023 Limited et je suis très satisfait.

L’argument de la voiture de 30 000$ qu’on vous vend à 49 000$ est un peu vide, et PdeM devrait se faire un devoir de ne pas l’utiliser comme ça; les 20 000$ de coûts de carburant pour utiliser l’auto de 30 000$ pour parcourir mettons 100 000 km devraient faire partie du calcul bien avant de toucher des plastiques moussés ou de réclamer un rouage intégral à ce prix.

Le bouton « DRIVER ONLY » est présent dans les Hyundai et les Kia électriques depuis 2016, dans la Kia Soul EV. Ça fonctionne bien…

J’ai eu 2 Kia Soul EV avec port de recharge à l’avant, sur 6 ans et 130 000 km. Le port de recharge de la première avant un mécanisme complexe qui se bloquait dans la glace en hiver; c’était un problème occasionnel (mais pas tant que ça). La Soul EV 2020 avait le même port de recharge que cette Kona, et ça n’a jamais été un problème. On pousse dessus et ça s’ouvre, même sale. Tempête dans un verre d’eau.

« C’est écrit green vehicle, mais quand j’le regarde, j’suis pas mal sur qu’il est mauve » #gabriel2024 🤣

Bonjour, je suis propriétaire d’un BX4X XLE awd, 2023, depuis avril j’ai une moyenne de consommation de 15.8 kw/100, sur environ 9000 km. L’hiver c’est beaucoup plus gourmand soit 20.5 kw/100. Pourquoi awd pour nous, je tire une remorque parfois lourde sans problème, évidemment la consommation monte en flèche. Merci de nous présenter plusieurs Cie et modèle.

A Sherbrooke en quelques semaines on peut l'avoir. Avec les prix j'hésitais entre le kona et l'equinox. Après le test routier il n'y a plus de comparable. L'equinox 2LT est supérieur pour le même prix.

Même si il a été démontré à travers le monde que ça ne fonctionne pas j’ai peur que ça devienne LA raison pour le gouvernement de montrer au monde que le Québec peut réussir 😢😢

www.hyundai-montreal.com/fr/catalogue-neuf/hyundai/hyundai-kona%20ev-preferred-2024-id27418

Kona 2021 ev 67k jai jamais eu de problème avec la prise de charge l'hiver. Je vient de recevoir la 2025🎉

J'ai remarqué l'inventaire grandissant des camions pleines grandeurs chez GMC et Chevrolet (les modèles 1500) entre autre. Chez Ford à Gatineau, il y a des F150 à perte de vue! Les prix ont commencés à diminuer d'environ 6%. C'est tout de même encore trop cher! J'ai un Sierra Elevation limited 2022 avec le 5.3 litres. J'ai payé neuf moins de 62k. Je l'adore. Le même véhicule aujourd'hui se vend jusqu'à 78k!!! Même avec la baisse de prix, pas achetable! Je vais garder mon 2022 longtemps!!! Merci pour ce vidéo. Ça confirme ce que je pensais.

Ouii plus de vidéo comme ça

c est plein en stock, tu es mal informer

Quand les rabais du gouvernement vont disparaître , ça va être encore pire

Il manque LE point crucial, soit les économies en frais de santé publique! Les maladies pulmonaires et cardiaques sont les plus coûteuses et le transport en est une des principales causes. Rendu là, la taxe sur l'essence c'est de la petite bière 🍻 vis à vis les intérêts économiques de la transition énergétique au Québec.

Aussi taxe sur les plaques et les divers produits vendus en Eco frais

Vive le Québec la province la plus chère au monde !!!!!! Et personne ne chiale ! Tout est beau ! C est ben CORREK !

Le Québec n'est pas un producteur de pétrole donc en consomment plus d'électricité c'est de l'argent qui revient dans nos coffres. Vive les voitures électriques.

Merci d’aborder ce sujet tabou En complement selon les chiffres du gouvernement , les VE c’est 12 milliards de gain supplémentaire pour le gouvernement d’ici 2035 incluant la perte de taxes sur l’essence Voir page 39 www.environnement.gouv.qc.ca/changementsclimatiques/vze/analyse-impact-reglementaire-resserrement-norme-vze-juillet2023.pdf

La TVQ ne s'applique pas aux primes d'assurance, la taxe est de 9%. Googlez "Taxe sur les primes d'assurance"

L’elephant dans l’histoire est combien ça coûterait de ne rien faire et de laisser la nature continuer à se déchaîner

Je comprend le principe qu'il y a davantage de taxes payé et donc perçus sur les véhicules neuf en général parce que le prix des véhicules a augmenté mais cela est strictement conjoncturel. Du en bonne partie à tout ce qui s'est passé pendant et après la pandémie. Les prix d'une foule de biens et de denrées ont augmenté également pendant cette période. Véhicules électrique ou non, il y aurait eu cette augmentation de revenue pour les gouvernements. Dans le même ordre d'idée, les dépenses de nos gouvernement aussi ont augmenté dans le même intervalle. L'économie n'est pas quelques chose de statique. Si l'ont retire un véhicule a essence de nos route et qu'on le remplace par un véhicule électrique, il y nécessairement une perte de revenue sur d'éventuelles revenue de taxes sur les carburant qui ne seront plus perçus. Pour connaitre plusieurs personnes, collègues, qui possèdent des véhicules électriques, lorsque l'on calcule le coût réel en électricité domestique de ces véhicules, c'est effectivement très très bat comme coût d'utilisation. Au Canada il y a au total 53 sous le litre qui s'en vont en taxes diverses (si l'on prend comme base l'essence à 1.60$/L. ): (taxes d'accise sur l'essence fédéral+ taxes sur les carburants du Québec + tps,tvq et finalement + 3 sous le litre pour l'essence vendue sur le territoire de MTL). Donc, un véhicule à essence qui parcourt par exemple 20 000 km /an et qui consomme disons 8L/100km , coûtera environ 2560$ d'essence par années si l'essence est à 1.60/L. Les taxes total payé sur ce volume d'essence serait d'environ 860$ à 900$, dépendamment si l'on est à MTL ou non. Donc , si on calcul le même kilométrage (20 000km/an) pour un véhicule électrique qui consomme 20 kWh/100 km, sont coût en électricité serait d'environ 412 $/an et ce, au tarif domestique le plus élevé présentement au Québec (10.3 cent/kWh). En réalité, ce coût risque d'être un peu plus bas si le tarif est à celui des premier 40 kilowattheures d'utilisation (6.7 cents). Évidemment, cela sous entend que l'utilisateurs s'est toujours rechargé à sa borne résidentiel (domestique). Pour une borne à haut débit en bordure de route, j'ignore personnellement ce que cela rapporte à hydro Québec pour chaque kilowattheure vendue. Donc, 412$ en électricité VS 860$ pour les taxes sur l'essence. Ce écart est réel et sera constamment présent. De plus, les taxes perçus sur le prix de vente de ce nouveaux véhicule électrique seront semblables, en supposant qu'il est d'un prix équivalent. Mais effectivement, en général, les véhicules électriques se vendent un plus cher, donc un peu plus de taxes perçues. Mais à condition qu''évidemment il n'y ai plus de subvention sur l'achat des véhicules électrique. Pour les assurances, il y un coût supplémentaire mais qui enrichisse d'avantage les compagnie d'assurance que le gouvernement comme tel. Il y a bien l'usure des pneus aussi, mais là encore, je crois que ce sont davantage les fabricants de pneus qui en profites. Je crois personnellement, qu'à terme, certaines autoroutes et ponts à péages seront probablement le moyen pour nos gouvernement de maintenir l'augmentation des revenues pour compenser cet écart. Car en réalité, il y a de plus en plus de véhicules sur nos routes à chaque années mais ils ne seront pas tous à essence dans le futur. Ceci étant dit, ne vous méprenez pas, je ne suis pas un anti véhicule électrique. Au contraire, mais j'essai d'être réaliste. Merci !

Bravo. Juste bravo. Excellent vidéo.

Très bonne vidéo encore une fois. j'ajouterais simplement ceci. À lui seul (le coût social du carbone) engendre beaucoup, beaucoup plus de milliard de dépense à nos gouvernement. Agriculture, Santé, Catastrophe Naturel, Productivité au travail ou à l'école....etc........... Voilà pourquoi il y a une taxe sur le carbone , ce n'est pas pour remplir les coffres mais plutôt pour décourager les émissions de gaz. Bref pas besoin d'augmenter les revenus (taxes) si on diminue les dépenses. Du moins moi c'est ce que je fait dans mon entreprise, avant d'augmenter mes prix, je diminue mes dépenses et de cette façon tout le monde trouve son compte.