J'ai une mach-e premium awd 2021 er et je suis parfaitement en accord avec ce vidéo. Le pire défaut de la voiture je dirais est la suspension sur les routes en mauvais état qui brasse pas mal les passagers et le point positif est vraiment le confort, on peut passer vraiment beaucoup de temps assis en tout confort et l'insonorisation est excellente.
Bonne revue de la Mustang Mach E ! J’ai une Mach E premium AWD 2021 de la première batch et celle ci m’a converti à l’électricité. Voici quelques observations: 1) fiabilité:vous mettez l’accent sur les nombreux problèmes qui ont affecté les Mach E à leur sortie qui font une mauvaise réputation à ce véhicule. À cet égard, c’est un commentaire qui peut s’appliquer à tous les nouveaux modèles car l’indice de fiabilité du Mach E est bon et se compare avec le modèle Y et est beaucoup mieux que ID.4…pour ma part, il y a eu quelques rappels dans la première année mais c’est le beau fixe depuis. 2) préconditionnement de la batterie avant recharge et GPS: pour bénéficier du préconditionnement de la batterie avant une recharge rapide il faut être abonné aux services connectés de Ford. Aucune possibilité d’activé celui ci de manière manuelle. Or je déteste le GPS du Mach E…non seulement il nous guide parfois dans des culs de sacs mais les indications pour les embranchements (nombreux aux USA) sont mauvais…Waze est de loin supérieur ! 3) agilité et diamètre de braquage: très surpris de votre commentaire sur l’agilité en ville en raison du court diamètre de braquage !! S’il y a un point que je n’aime pas du Mach E et de la grande majorité des VE est leur maniabilité en ville par rapport à leur équivalent à essence à cause justement du diamètre de braquage..ceci est probablement du à un empâtement plus long…mais un véhicule électrique qui lui m’a vraiment agréablement surpris par son agilité est le ID.4. 4) Autopilote BlueCruise, je n’ai pas essayé beaucoup de ces systèmes mais celui de Ford va bien sauf un petit irritant est que je dois maintenir mes mains sur le volant sinon c’est des avertissements…le dépassement automatique ne se fait pas également…peut être que ma version du logiciel n’est pas à jour ? Bravo pour vos analyses !
J'avais un Mach-E 2021 et très satisfait malgré les défauts de jeunesse. Je viens d'acheter un 2024 exactement comme celui du test et j'aime avoir le sourire en accélérant. Avec ma Mach-E 2021 AWD et petite batterie, nous avons fait l'été dernier le tour de la Gaspésie avec 5 adultes à bord et valises sans aucun problèmes de ravitaillement en électricité même qu'à 2 occasions, la recharge était gratuite à Québec et à Carleton-sur-mer. Excellent reportage, comme d'habitude.
Merci Alexandre pour cette vidéo très intéressante! En tant que propriétaire du même véhicule (mais en vert éruption) ton verdict est satisfaisant, car moi aussi je suis très satisfait. Quant au frunk, oui il est possible d'y conserver des boissons froides : les deux trous au fond du frunk permettent d'évacuer l'eau de la glace qui fond ! J'ai vu une vidéo à ce sujet donc je compte bien l'essayer l'été prochain...
Merci Alexandre! J’avais bien hâte de voir votre Défis 500 du Mach-E. Toujours super pertinent! Fait intéressant: pour la recharge rapide par temps froid ( sous les 10 degrés C.), Ford recommande de couper le chauffage pour les 10 à 15 premières minutes afin de maximiser le temps de la session de recharge. Et ce, malgré la thermorégulation active (on-route preconditioning comme l’appel Ford).
Salut Alexandre, je viens de découvrir ta chaîne et je me suis abonnée. Merci pour ta vidéo, elle était vraiment pertinente ! En ce qui concerne la réactivité de l’écran, lors de mon essai, je l’ai trouvée très fluide et excellente, au point que j’ai signé le contrat immédiatement. J’ai aussi visionné plusieurs autres vidéos où la réactivité était bien notée. Peut-être que celle que tu as testée avait un défaut ? Je récupère la mienne demain. Peut-être que l’utilisation quotidienne révélera autre chose, je te tiendrai au courant. Merci encore !
Je crois que mon plus gros regret de ma location du Mach-E c'est de ne pas avoir pris la batterie longue autonomie ... Je constate que le 360 km @ 100% est peut-être un peu trop juste pour mes besoins... Pour le reste, c'est un véhicule que j'adore pour son look, son frunk (qu'aucun autre véhicule possède, excepté le Model Y), ses performances et agréments de conduite. Par contre, il n'est pas sans défaut, par exemple la plaque par induction totalement inutilisable (une plaque pour faire cuire des téléphones, littéralement...), pas de dosage du freinage regénératif (seule manière de le faire c'est en changeant de mode de conduite) et le système de navigation un peu capricieux...
J ai exactement ce vehicle , avec le même intérieur. Je l adore . Ça cogne un peu par contre , avec les roues 20 pouces ça doit vraiment être moins confortable. Il n a rien à envier aux VR de luxe , l intérieur est vraiment au point . J ai vu des images du Polestar 3, le tableau de bord et l écran est très similaire . Effectivement que c est plate de devoir payer pour le blue cruise mais quelqu un qui fait beaucoup d autoroute devrais vraiment le prendre , c est très bien fait . Je suis allé en location puisque j avais peur de sa valeur dans 4-5 ans. Pour ce qui est de l autonomie, c est particulier parce que lorsque je l ai eu il affichait 440km. Par contre , avec le torque qu il a , les accélérations sont agressives et donc l autonomie en prend un coup.
Merci de pouvoir laisser mon commentaire! J’apprécie Ford ,mais avec les écrans GM est plus visible et clair. Le silence me semble parfait . 24 de consommation est trop élevée.
Tu aurais eu un meilleur temps sur les superchargeurs V3 qui vont te donner 450 ampères sans problème et en continue (c’est ce que j’ai avec mon Lightning) tandis que les ABB 180 kW de Couche-Tard (les mêmes bornes 180 kW que Circuit Electrique) ont un càble de 300 ampères et vont te donner un petit boost de 400 ampères au début de la recharge.
Excellent et très attendu video! 2 questions Vous dites bon véhicule mais j'en aurai pas. Qu'est qui doit être amélioré pour changer cela? On voit dans le tableau que les Tesla consomme environ 7 kwh/100 de moins que les autres. Explications?
L'expérience de l'interface est beaucoup trop lente, configurer un trajet avec recharge est compliqué et au moment de faire la vidéo, aucune thermopompe de disponible. Les 2025 auront une Thermopompe! Pourquoi les Tesla ont une consommation significativement inférieure au Mach-e? Ce sont des véhicules que leur design est 100% optimisé pour l'efficacité électrique. Ceci vient avec son lot de compromis que plusieurs constructeurs/consommateurs ne feront pas. À la fin il y a du choix pour tous.
@@PlusdeMillage Merci des précisions. C'est sur que la lenteur d'un interface est un deal breaker pour moi. Pourquoi un constructeur sauve quelques dollars en prenant un commodore 64 comme moteur d'interface? Ça laisse des interrogations sur le reste du véhicule.
Bonjour Alexandre,merci pour cette vidéo.Je suis proprio.mach e rwd preminum avec la batterie 91 kwh.cette été je suis parti faire le tour de la gaspésie.De chez moi @ Rimouski 489kms il me restait 12% de batterie, j'ai roulé sur autoroute a 105km.le 500 kms sur une seule charge j'aurai pu le faire.
Salut à vous deux je voudrais savoir quel est le modèle car scanner vous utilisez merci à l’avance , moi j’ai un premium grosse batterie 2021 4 roues je suis très satisfait.
Toujours intéressant les défi 500km. J’aimerais te demander quelque chose je ne sais pas si tu as la réponse. J’écoutais quand tu parlais de la Mach-e que elle n’avait pas de thermopompe. Tu mentionnes que la thermopompe est plus efficace. Ma question est la suivante: Moi j’ai une Tesla modèle y.. Puis quand j’utilise la chauffage je ne le mets pas sur la fonction AUTO je mets seulement ma température que je désire dans la fonction manuel du système de chauffage. Alors je me demandais quand je fais ça es-ce que c’est comme dans a mach-e es-ce que j’utilise plus d’énergie ? C’est que dans la tesla j’ai le mode manuel , le mode manuel avec le a/c et le mode complètement auto. Je me disais que peut être toi tu serais capable de voir la consommation électrique avec ton appareil si jamais c’est que je ne sais pas quel mode est préférable pour la conduite en hiver. Merci !
En fait, que vous soyez en mode Auto ou en mode manuel cela change rien à la consommation dans votre Model Y. La consommation électrique pour le chauffage va en fonction de la température désirée. AUTO ne fait que choisir la vitesse de la ventilation et choisir quelles bouches de ventilation seront ouvertes ou non. 100% du chauffage dans les Tesla est fourni par la thermopompe. Laissez votre système en Auto comme le thermostat de votre chauffage à la maison. Si vous voulez sauver de l'énergie baissez la température.
Question générale : Il est dit que l'hiver le km est moindre. Est-ce la structure physique de la batterie qui en est la cause OU principalement la consommation du chauffage et des accessoires (sièges chauffants, ''defrost'', etc.) ainsi que les freins régénérateurs qui sont limités par la voiture pour éviter le blocage des roues? Si les 2 situations sont concernées quel en est le ratio?
J'ai une mach-e premium awd 2021 à petite batterie qui suffit pour mes déplacements. La seule chose que j'aimerais avoir sur mon véhicule c'est la possibilité de pré-conditionner la batterie pour une recharge sans avoir à utiliser la navigation de Ford. Je ne paierai jamais pour un abonnement mensuel pour utiliser 2-3 fois une borne payante par année.
Le Mustang Mach-e à été développé sur la même plateforme que le Escape et malgré que le Mach-e est plus bas, les dimensions sont similaires avec le Escape. Le "Escape EV" c'est le Mach-e, si Ford avait juste mis une batterie sous le Escape, le véhicule serait encore plus compromis dans son efficacité.
Ça me surprend toujours d'aussi grosses batteries avec une autonomie somme toute assez ordinaire. 98 kWh !!! Avec ma Tesla M3 SR+ 2021, j'ai souvent fait autant de km dans des conditions similaires avant d'avoir à recharger, alors que j'ai une petite batterie 54 kWh, dont un peu moins de 50 utilisables. Tu as peut-être roulé un peu vite non ? batterie à 13 % après 333 km, par une température assez idéale, car elle permet d'avoir très peu besoin de clim ou de chauffage. Votre tableau reflète d'ailleurs cette réalité: temps de parcours similaires avec une batterie vraiment plus petite pour la M3 RWD.
Premièrement 91kWh utilisable vs 98kWh brut comme mentionné, le Mach-e est moins aérodynamique qu'une Model 3, le fait que nous n'avons pas de thermopompe n'aide pas non plus la consommation. Et comme je dis à toute les fois dans les Défi 500 km, on fait le temps le plus rapide possible, pas la consommation la plus basse possible. 9 deg C n'est pas la température idéale d'un point de vue aérodynamique, l'air est extrêmement dense comparé à 20-25 deg, l'impact va être pas mal plus grand que le 1kW de climatisation.
@@PlusdeMillage Je trouve qu'à 25 deg, quand il y a du soleil en plus, la clim fini par devenir assez énergivore, et c'est donc mieux d'avoir une température un peu plus basse, comme 10-15 deg et ne pas du tout utiliser de clim. Peut-être en raison de l'arérodynamisme comme vous dites, mais c'est mon expérience. La différence de densité entre +10 degrés et +25 degrés n'est pas énorme non plus. à 25, c'est 1.184 kg/m3, à 10, c'est 1,247 kg/m3. Soit une différence de seulement 5 %. Bref, si la conso est augmentée de 5 % à cause de la densité, elle peut facilement être diminué d'autant, voir plus, par la non utilisation de la climatisation. Par contre, l'hiver, quand il fait -20, la densité s'additionne au besoin de chauffage, c'est très différent.
Dans mon cas, si je dois fermer la climatisation pour opérer mon véhicule de 50000$+, je l'envoie aux vidanges. Et on s'entend, la plateforme du Mach-e (GE1) c'est une adaptation de la plateforme C2 (Ford Escape/Maverick/Bronco Sport) donc il y a une couche d'inefficacité supplémentaire comparé au produits Hyundai Kia, Tesla et GM Ultium qui sont 100% des véhicules électriques dédiés. Bref le nerf de la guerre c'est le coefficient aérodynamique, la masse, l'efficacité du système de climatisation et de thermorégulation.
@@PlusdeMillage Je suis d'accord qu'il ne faut surtout pas se priver de climatisation, mon point était simplement de dire que la soit disant densité de l'air est probablement moins importante qu'on peut le penser et qu'il ne faut pas oublier ce facteur qu'est la climatisation. Mon véhicule est tout aussi efficace l'été que l'automne et au printemps pour cette raison. C'est pas parce qu'il fait seulement 10 degrés qu'on est pénalisé par rapport à une température bien chaude. C'est aussi ce qui était indiqué sur le site de l'AVEQ.
God, pas de thermopompe... L'autre chose c'est que Sandy Monroe avait fait un "déshabillage" et ce Ford était rempli de tuyaux et de "bin parts", très mauvaise idée. L'intérieur est intéressant. L'efficacité fait en sorte qu'on doit lui adjoindre une super grosse batterie (très pesante). Système comprenant des abonnements pour fonctions de base, je ne sais pas à quoi ils pensent.. C'Est 66 000$, ouf, pas compétitif... Je leur souhaite de s'améliorer au plus vite.
@@PlusdeMillage Il était temps! C'est encore plus bizarre quand on pense qu'on a un déjà climatiseur sur n'importe quel véhicule... Quand on pense qu'on demande 66 000$, encore là il faut comparer avec la compétition:Je me demande comment on peut acheter ça à ce prix là sans thermopompe!
J'ai une mach-e premium awd 2021 er et je suis parfaitement en accord avec ce vidéo. Le pire défaut de la voiture je dirais est la suspension sur les routes en mauvais état qui brasse pas mal les passagers et le point positif est vraiment le confort, on peut passer vraiment beaucoup de temps assis en tout confort et l'insonorisation est excellente.
Bonne revue de la Mustang Mach E ! J’ai une Mach E premium AWD 2021 de la première batch et celle ci m’a converti
à l’électricité. Voici quelques observations: 1) fiabilité:vous mettez l’accent sur les nombreux problèmes qui ont affecté les Mach E à leur sortie qui font une mauvaise réputation à ce véhicule. À cet égard, c’est un commentaire qui peut s’appliquer à tous les nouveaux modèles car l’indice de fiabilité du Mach E est bon et se compare avec le modèle Y et est beaucoup mieux que ID.4…pour ma part, il y a eu quelques rappels dans la première année mais c’est le beau fixe depuis. 2) préconditionnement de la batterie avant recharge et GPS: pour bénéficier du préconditionnement de la batterie avant une recharge rapide il faut être abonné aux services connectés de Ford. Aucune possibilité d’activé celui ci de manière manuelle. Or je déteste le GPS du Mach E…non seulement il nous guide parfois dans des culs de sacs mais les indications pour les embranchements (nombreux aux USA) sont mauvais…Waze est de loin supérieur ! 3) agilité et diamètre de braquage: très surpris de votre commentaire sur l’agilité en ville en raison du court diamètre de braquage !! S’il y a un point que je n’aime pas du Mach E et de la grande majorité des VE est leur maniabilité en ville par rapport à leur équivalent à essence à cause justement du diamètre de braquage..ceci est probablement du à un empâtement plus long…mais un véhicule électrique qui lui m’a vraiment agréablement surpris par son agilité est le ID.4. 4) Autopilote BlueCruise, je n’ai pas essayé beaucoup de ces systèmes mais celui de Ford va bien sauf un petit irritant est que je dois maintenir mes mains sur le volant sinon c’est des avertissements…le dépassement automatique ne se fait pas également…peut être que ma version du logiciel n’est pas à jour ? Bravo pour vos analyses !
J'avais un Mach-E 2021 et très satisfait malgré les défauts de jeunesse. Je viens d'acheter un 2024 exactement comme celui du test et j'aime avoir le sourire en accélérant. Avec ma Mach-E 2021 AWD et petite batterie, nous avons fait l'été dernier le tour de la Gaspésie avec 5 adultes à bord et valises sans aucun problèmes de ravitaillement en électricité même qu'à 2 occasions, la recharge était gratuite à Québec et à Carleton-sur-mer. Excellent reportage, comme d'habitude.
J'ai le même modèle mais en 2021 et j'adore cette voiture!
Intéressante cartouche, merci pour cette séquence.
Merci Alexandre pour cette vidéo très intéressante!
En tant que propriétaire du même véhicule (mais en vert éruption) ton verdict est satisfaisant, car moi aussi je suis très satisfait.
Quant au frunk, oui il est possible d'y conserver des boissons froides : les deux trous au fond du frunk permettent d'évacuer l'eau de la glace qui fond ! J'ai vu une vidéo à ce sujet donc je compte bien l'essayer l'été prochain...
Merci!
Wow merci!
Merci Alexandre pour cette vidéo, j'aime beaucoup tes présentations elles sont toujours instructives,
Merci Alexandre! J’avais bien hâte de voir votre Défis 500 du Mach-E. Toujours super pertinent! Fait intéressant: pour la recharge rapide par temps froid ( sous les 10 degrés C.), Ford recommande de couper le chauffage pour les 10 à 15 premières minutes afin de maximiser le temps de la session de recharge. Et ce, malgré la thermorégulation active (on-route preconditioning comme l’appel Ford).
Comme propriétaire de Tesla cette recommandation de Ford me fait beaucoup rire, mais bon. J'ai beaucoup aimé ma semaine en Mach-e, une bonne machine.
Salut Alexandre, je viens de découvrir ta chaîne et je me suis abonnée. Merci pour ta vidéo, elle était vraiment pertinente !
En ce qui concerne la réactivité de l’écran, lors de mon essai, je l’ai trouvée très fluide et excellente, au point que j’ai signé le contrat immédiatement.
J’ai aussi visionné plusieurs autres vidéos où la réactivité était bien notée. Peut-être que celle que tu as testée avait un défaut ?
Je récupère la mienne demain. Peut-être que l’utilisation quotidienne révélera autre chose, je te tiendrai au courant.
Merci encore !
Toujours intéressant vous écoutez 😊
Merci beaucoup 🙂
Je crois que mon plus gros regret de ma location du Mach-E c'est de ne pas avoir pris la batterie longue autonomie ... Je constate que le 360 km @ 100% est peut-être un peu trop juste pour mes besoins... Pour le reste, c'est un véhicule que j'adore pour son look, son frunk (qu'aucun autre véhicule possède, excepté le Model Y), ses performances et agréments de conduite.
Par contre, il n'est pas sans défaut, par exemple la plaque par induction totalement inutilisable (une plaque pour faire cuire des téléphones, littéralement...), pas de dosage du freinage regénératif (seule manière de le faire c'est en changeant de mode de conduite) et le système de navigation un peu capricieux...
J ai exactement ce vehicle , avec le même intérieur. Je l adore . Ça cogne un peu par contre , avec les roues 20 pouces ça doit vraiment être moins confortable.
Il n a rien à envier aux VR de luxe , l intérieur est vraiment au point .
J ai vu des images du Polestar 3, le tableau de bord et l écran est très similaire .
Effectivement que c est plate de devoir payer pour le blue cruise mais quelqu un qui fait beaucoup d autoroute devrais vraiment le prendre , c est très bien fait .
Je suis allé en location puisque j avais peur de sa valeur dans 4-5 ans.
Pour ce qui est de l autonomie, c est particulier parce que lorsque je l ai eu il affichait 440km. Par contre , avec le torque qu il a , les accélérations sont agressives et donc l autonomie en prend un coup.
Merci de pouvoir laisser mon commentaire!
J’apprécie Ford ,mais avec les écrans GM est plus visible et clair. Le silence me semble parfait . 24 de consommation est trop élevée.
Tu aurais eu un meilleur temps sur les superchargeurs V3 qui vont te donner 450 ampères sans problème et en continue (c’est ce que j’ai avec mon Lightning) tandis que les ABB 180 kW de Couche-Tard (les mêmes bornes 180 kW que Circuit Electrique) ont un càble de 300 ampères et vont te donner un petit boost de 400 ampères au début de la recharge.
Excellent et très attendu video!
2 questions
Vous dites bon véhicule mais j'en aurai pas. Qu'est qui doit être amélioré pour changer cela?
On voit dans le tableau que les Tesla consomme environ 7 kwh/100 de moins que les autres. Explications?
L'expérience de l'interface est beaucoup trop lente, configurer un trajet avec recharge est compliqué et au moment de faire la vidéo, aucune thermopompe de disponible. Les 2025 auront une Thermopompe!
Pourquoi les Tesla ont une consommation significativement inférieure au Mach-e? Ce sont des véhicules que leur design est 100% optimisé pour l'efficacité électrique. Ceci vient avec son lot de compromis que plusieurs constructeurs/consommateurs ne feront pas. À la fin il y a du choix pour tous.
@@PlusdeMillage Merci des précisions. C'est sur que la lenteur d'un interface est un deal breaker pour moi. Pourquoi un constructeur sauve quelques dollars en prenant un commodore 64 comme moteur d'interface? Ça laisse des interrogations sur le reste du véhicule.
Bonjour Alexandre,merci pour cette vidéo.Je suis proprio.mach e rwd preminum avec la batterie 91 kwh.cette été je suis parti faire le tour de la gaspésie.De chez moi @ Rimouski 489kms il me restait 12% de batterie, j'ai roulé sur autoroute a 105km.le 500 kms sur une seule charge j'aurai pu le faire.
Très bon!
Salut à vous deux je voudrais savoir quel est le modèle car scanner vous utilisez merci à l’avance , moi j’ai un premium grosse batterie 2021 4 roues je suis très satisfait.
Super facile, dans la description du vidéo nous avons le lien pour acheter le même adapteur OBDII que nous.
Toujours intéressant les défi 500km. J’aimerais te demander quelque chose je ne sais pas si tu as la réponse. J’écoutais quand tu parlais de la Mach-e que elle n’avait pas de thermopompe. Tu mentionnes que la thermopompe est plus efficace. Ma question est la suivante: Moi j’ai une Tesla modèle y.. Puis quand j’utilise la chauffage je ne le mets pas sur la fonction AUTO je mets seulement ma température que je désire dans la fonction manuel du système de chauffage. Alors je me demandais quand je fais ça es-ce que c’est comme dans a mach-e es-ce que j’utilise plus d’énergie ? C’est que dans la tesla j’ai le mode manuel , le mode manuel avec le a/c et le mode complètement auto.
Je me disais que peut être toi tu serais capable de voir la consommation électrique avec ton appareil si jamais c’est que je ne sais pas quel mode est préférable pour la conduite en hiver. Merci !
En fait, que vous soyez en mode Auto ou en mode manuel cela change rien à la consommation dans votre Model Y. La consommation électrique pour le chauffage va en fonction de la température désirée. AUTO ne fait que choisir la vitesse de la ventilation et choisir quelles bouches de ventilation seront ouvertes ou non. 100% du chauffage dans les Tesla est fourni par la thermopompe. Laissez votre système en Auto comme le thermostat de votre chauffage à la maison. Si vous voulez sauver de l'énergie baissez la température.
@ merci !
Question générale : Il est dit que l'hiver le km est moindre. Est-ce la structure physique de la batterie qui en est la cause OU principalement la consommation du chauffage et des accessoires (sièges chauffants, ''defrost'', etc.) ainsi que les freins régénérateurs qui sont limités par la voiture pour éviter le blocage des roues? Si les 2 situations sont concernées quel en est le ratio?
3 impacts : Chauffage supplémentaire, Densité de l'air et énergie nécessaire pour chauffer la batterie.
J'ai une mach-e premium awd 2021 à petite batterie qui suffit pour mes déplacements. La seule chose que j'aimerais avoir sur mon véhicule c'est la possibilité de pré-conditionner la batterie pour une recharge sans avoir à utiliser la navigation de Ford. Je ne paierai jamais pour un abonnement mensuel pour utiliser 2-3 fois une borne payante par année.
Ca veut dire environ 10$du 100km environ ?
Recharge rapide : ≈10-12$/100km
Recharge à la maison 240V : 1.45-2.40$/100km
Mon prochain model bien hâte vs mon mx-30 😅😂
Les 2025 viennent avec une Thermopompe!
Modèle pas mal! Il aurait pu être bien qu’ils pensent à proposer un Ford Escape tout électrique et à meilleur prix.
Le Mustang Mach-e à été développé sur la même plateforme que le Escape et malgré que le Mach-e est plus bas, les dimensions sont similaires avec le Escape. Le "Escape EV" c'est le Mach-e, si Ford avait juste mis une batterie sous le Escape, le véhicule serait encore plus compromis dans son efficacité.
Le Mach-e semble bien plus spacieux. L’idée aurait été d’aussi proposer un autre véhicule électrique mais, plus abordable que le Mach-e.
Ça me surprend toujours d'aussi grosses batteries avec une autonomie somme toute assez ordinaire. 98 kWh !!! Avec ma Tesla M3 SR+ 2021, j'ai souvent fait autant de km dans des conditions similaires avant d'avoir à recharger, alors que j'ai une petite batterie 54 kWh, dont un peu moins de 50 utilisables. Tu as peut-être roulé un peu vite non ? batterie à 13 % après 333 km, par une température assez idéale, car elle permet d'avoir très peu besoin de clim ou de chauffage. Votre tableau reflète d'ailleurs cette réalité: temps de parcours similaires avec une batterie vraiment plus petite pour la M3 RWD.
Premièrement 91kWh utilisable vs 98kWh brut comme mentionné, le Mach-e est moins aérodynamique qu'une Model 3, le fait que nous n'avons pas de thermopompe n'aide pas non plus la consommation. Et comme je dis à toute les fois dans les Défi 500 km, on fait le temps le plus rapide possible, pas la consommation la plus basse possible. 9 deg C n'est pas la température idéale d'un point de vue aérodynamique, l'air est extrêmement dense comparé à 20-25 deg, l'impact va être pas mal plus grand que le 1kW de climatisation.
@@PlusdeMillage Je trouve qu'à 25 deg, quand il y a du soleil en plus, la clim fini par devenir assez énergivore, et c'est donc mieux d'avoir une température un peu plus basse, comme 10-15 deg et ne pas du tout utiliser de clim. Peut-être en raison de l'arérodynamisme comme vous dites, mais c'est mon expérience. La différence de densité entre +10 degrés et +25 degrés n'est pas énorme non plus. à 25, c'est 1.184 kg/m3, à 10, c'est 1,247 kg/m3. Soit une différence de seulement 5 %. Bref, si la conso est augmentée de 5 % à cause de la densité, elle peut facilement être diminué d'autant, voir plus, par la non utilisation de la climatisation. Par contre, l'hiver, quand il fait -20, la densité s'additionne au besoin de chauffage, c'est très différent.
Dans mon cas, si je dois fermer la climatisation pour opérer mon véhicule de 50000$+, je l'envoie aux vidanges. Et on s'entend, la plateforme du Mach-e (GE1) c'est une adaptation de la plateforme C2 (Ford Escape/Maverick/Bronco Sport) donc il y a une couche d'inefficacité supplémentaire comparé au produits Hyundai Kia, Tesla et GM Ultium qui sont 100% des véhicules électriques dédiés. Bref le nerf de la guerre c'est le coefficient aérodynamique, la masse, l'efficacité du système de climatisation et de thermorégulation.
@@PlusdeMillage Je suis d'accord qu'il ne faut surtout pas se priver de climatisation, mon point était simplement de dire que la soit disant densité de l'air est probablement moins importante qu'on peut le penser et qu'il ne faut pas oublier ce facteur qu'est la climatisation. Mon véhicule est tout aussi efficace l'été que l'automne et au printemps pour cette raison. C'est pas parce qu'il fait seulement 10 degrés qu'on est pénalisé par rapport à une température bien chaude. C'est aussi ce qui était indiqué sur le site de l'AVEQ.
C'est effectivement suprenant.
Surprise ça prends un R dans le titre.
Merci! On l'à manqué celle là!
God, pas de thermopompe... L'autre chose c'est que Sandy Monroe avait fait un "déshabillage" et ce Ford était rempli de tuyaux et de "bin parts", très mauvaise idée. L'intérieur est intéressant.
L'efficacité fait en sorte qu'on doit lui adjoindre une super grosse batterie (très pesante). Système comprenant des abonnements pour fonctions de base, je ne sais pas à quoi ils pensent.. C'Est 66 000$, ouf, pas compétitif... Je leur souhaite de s'améliorer au plus vite.
Thermopompe pour l'année modèle 2025 au moins
@@PlusdeMillage Il était temps! C'est encore plus bizarre quand on pense qu'on a un déjà climatiseur sur n'importe quel véhicule... Quand on pense qu'on demande 66 000$, encore là il faut comparer avec la compétition:Je me demande comment on peut acheter ça à ce prix là sans thermopompe!
« Début difficile » c’est bien connu pourtant que les Américains commencent les voitures à l’usine et les terminent un « rappels » 😂